机械式单相电能表常见故障的分析与处理

第一篇：机械式单相电能表常见故障的分析与处理

机械式单相电能表常见故障的分析与处理

1.电能表转盘不转

(1)故障原因：①电能表电压元件无电压，检查电压回路引线、连接片是否按紧。②电压元件烧坏断路。③电流线圈烧断。④电能表无零线进入。⑤计度器横轴锈蚀，字轮、进字轮工作间隙有杂物堵塞。⑥计度器蜗轮与蜗杆连接不好，蜗轮与蜗杆是否有断齿、歪斜、毛刺。⑦表内部元件的位置移动或铁芯生锈造成圆盘卡住。⑧圆盘变形。

(2)引起电能表圆盘不走的原因。采取相应的检修方法。外观检查及处理：确定电压回路的连接片紧固，有线路零线进表，接线正确，如检查无问题，需进行内部检查：①打开表盖，检查表内情况，各部位元件有否生锈，如有生锈需更换。②检查电流、电压元件，如有损坏，进行更换。③取下计度器，检查计度器的转动是否灵活，横轴是否生锈，如有异常需更换计度器。④检查蜗轮与蜗杆的完好程度，如有断齿、歪斜、毛刺，应更换计度器。检查计度器蜗轮与蜗杆的连接部位，调整蜗轮与蜗杆的啮合位置，深度达齿高的1／3～1／2处。⑤用手轻拨圆盘，圆盘的转动是否良好，是否变形。如有，需更换圆盘。如无变形，但有擦盘声音，调整位置，使圆盘与各元件的位置有一定的空隙。⑥进行校验，确定误差合格。

2.圆盘转动，但计度器不计数

（1）故障原因：①计度器蜗轮与蜗杆之间接触不好。②计度器损坏。

（2）圆盘转动，说明表的电压回路、电流回路已接通，因此必须对计度器不计数进行检修：①打开表盖，检查计度器的蜗轮与蜗杆是否接触好。②从电能表构架上取下计度器，检查其字轮是否缺齿、碎裂，如有则更换计度器。③检查字轮与进字轮之间是否有杂物，如有则要用120号汽油清洗。④轻拨计度器转动齿轮，如转动困难。则要清洗加注表油。⑤清洗完毕，安装计度器，检查蜗轮与蜗杆的接触处，确定啮合距离正确。

3.转盘转动不稳定，抖动

（1）故障原因：①转盘与其它部位有摩擦。②上轴承钢针歪斜。③蜗杆齿磨损。④室石钢珠磨损。

（2）用钳形电流表测量进表电流，如数值稳定，圆盘转速不稳则需检修：①查看表的使用年限。②打开表盖，检查圆盘与其它部件之间的间隙是否合适。③检查转盘蜗杆齿的磨损程度，如磨损大则更换转盘。④检查上轴承钢针，有无歪斜或折断，如有则更换上轴承。⑤如无上述原因。检查宝石钢珠，如有磨损则要更换。⑥进行校验，确定误差数据合格。

4.转盘反转

（1）故障原因：①电流线圈烧坏。②进线接错。

（2）检查电能表的进出线，确定接线正确。如无错误，需检查表内电流线圈是否烧坏，若烧坏则更换电流线圈。

5.无负载电流情况下，圆盘缓慢转动

（1）故障原因：防潜装置位置不合适。

（2）电能表在无负载电流情况下，圆盘缓慢转动，因为防潜装置不起作用：①调整防潜钩与防潜针的间隙距离。②把电能表放在校验装置上加110％的额定电压，确保圆盘的转动不超过1转。

6.表接线盒烧坏或表罩内有熏黄现象

（1）故障原因：①按线盒按线不紧。②负荷电流超载。③线路短路。④电流电压过高或电匝线圈受潮。

（2）发现接线盒烧坏，要更换电表，如表内有熏黄现象，要进行检查：①检查是否由于接线不紧造成。②测量负荷电流大小。③测量进表电压高低。④检查线路是否有短路现象。如

接线不紧会造成接触点发热。烧坏接线盒及电流线圈，处理方法是更换表，确保接线盒与进线的接触牢固。负荷电流过大会造成电流线圈烧坏变色，引起电流线圈电阻值变小或匝间短路，处理方法象是更换电流线圈。电压过高或电压线圈受潮会造成电压线圈匝间短路和变色烧坏。处理方法是更换电压线圈，检查电源电压，使其恢复正常。

7.用电情况不变，计度增加或减少

（1）故障原因：①表内部元件的位置移动。②表内部元件老化。③永久磁铁磁性变化。

（2）电能表安装位置的移动、受到撞击或使用时间长内部元件老化：①可能使表内部元件位置发生变化，使电压、电流铁芯接近圆盘，驱动力矩增大，误差偏正。②可能使电压、电流铁芯远离圆盘，造成驱动力矩减小，误差偏负。③表内部元件老化，使摩擦力矩增大，转速偏慢。④永久磁铁磁性变化，如永久磁铁受到其它因素的影响或质量问题，造成退磁，电能表的误差会偏正，使计度增多。

综上所述，电能表的故障必须及时处理，为确保电能计量准确，必须对检修后的电能表在校验装置上进行检测：1.对修理后的电能表进行工频耐压试验，所有电压、电流线路对金属外壳问的试验电压为1.5kV，按照规定试验lmin，绝缘不被击穿。2.对电能表进行综合误差调整，先对电能表加100％额定电压、100％标定电流、在功率因数为1.0的条件下，调整电能表使其误差在±0.5%之间，在功率因数为0.5的条件下，调整电能表使其误差在10.5％之间，然后对电能表加100％额定电压、10％的标定电流、在功率因数为1.0的条件下，调整误差使其在±0.5％之间。这样，电能表的综合误差就能保持在合格范围。3.对电能表加110％额定电压，转盘的转动不得超过一转。4.对电能表加100％额定电压、0.5％的标定电流、在功率因数为1.0的条件下，转盘应连续转动。5.测量基本误差，确定各校验点测试误差合格。经过以上的检测，修理后的电能表就能重新使用。

第二篇：三相异步电动机常见故障分析与处理

三相异步电动机常见故障分析与处理

三相异步电动机应用广泛，但通过长期运行后，会发生各种故障，及时判断故障原因，进行相应处理，是防止故障扩大，保证设备正常运行的一项重要的工作。

一、通电后电动机不能转动，但无异响，也无异味和冒烟。

1．故障原因①电源未通（至少两相未通）；②熔丝熔断（至少两相熔断）；③过流继电器调得过小；④控制设备接线错误。

2．故障排除①检查电源回路开关，熔丝、接线盒处是否有断点，修复；②检查熔丝型号、熔断原因，换新熔丝；③调节继电器整定值与电动机配合；④改正接线。

二、通电后电动机不转，然后熔丝烧断

1．故障原因①缺一相电源，或定干线圈一相反接；②定子绕组相间短路；③定子绕组接地；④定子绕组接线错误；⑤熔丝截面过小；⑤电源线短路或接地。

2．故障排除①检查刀闸是否有一相未合好，可电源回路有一相断线；消除反接故障；②查出短路点，予以修复；③消除接地；④查出误接，予以更正；⑤更换熔丝；③消除接地点。

三、通电后电动机不转有嗡嗡声

l．故障原因①定、转子绕组有断路（一相断线）或电源一相失电；②绕组引出线始末端接错或绕组内部接反；③电源回路接点松动，接触电阻大；④电动机负载过大或转子卡住；⑤电源电压过低；⑥小型电动机装配太紧或轴承内油脂过硬；⑦轴承卡住。

2．故障排除①查明断点予以修复；②检查绕组极性；判断绕组末端是否正确；③紧固松动的接线螺丝，用万用表判断各接头是否假接，予以修复；④减载或查出并消除机械故障，⑤检查是还把规定的面接法误接为Y；是否由于电源导线过细使压降过大，予以纠正，⑥重新装配使之灵活；更换合格油脂；⑦修复轴承。

四、电动机起动困难，额定负载时，电动机转速低于额定转速较多

1．故障原因①电源电压过低；②面接法电机误接为Y；③笼型转子开焊或断裂；④定转子局部线圈错接、接反；③修复电机绕组时增加匝数过多；⑤电机过载。

2．故障排除①测量电源电压，设法改善；②纠正接法；③检查开焊和断点并修复；④查出误接处，予以改正；⑤恢复正确匝数；⑥减载。

五、电动机空载电流不平衡，三相相差大

1．故障原因①重绕时，定子三相绕组匝数不相等；②绕组首尾端接错；③电源电压不平衡；④绕组存在匝间短路、线圈反接等故障。

2．故障排除①重新绕制定子绕组；②检查并纠正；③测量电源电压，设法消除不平衡；④峭除绕组故障。

六、电动机空载，过负载时，电流表指针不稳，摆动

1．故障原因①笼型转子导条开焊或断条；②绕线型转子故障（一相断路）或电刷、集电环短路装置接触不良。

2．故障排除①查出断条予以修复或更换转子；②检查绕转子回路并加以修复。

七、电动机空载电流平衡，但数值大

1．故障原因①修复时，定子绕组匝数减少过多；②电源电压过高；③Y接电动机误接为Δ；④电机装配中，转子装反，使定子铁芯未对齐，有效长度减短；⑤气隙过大或不均匀；⑥大修拆除旧绕组时，使用热拆法不当，使铁芯烧损。

2．故障排除①重绕定子绕组，恢复正确匝数；②设法恢复额定电压；③改接为Y；④重新装配；③更换新转子或调整气隙；⑤检修铁芯或重新计算绕组，适当增加匝数。

八、电动机运行时响声不正常，有异响

1．故障原因①转子与定子绝缘纸或槽楔相擦；②轴承磨损或油内有砂粒等异物；③定转子铁芯松动；④轴承缺油；⑤风道填塞或风扇擦风罩，⑥定转子铁芯相擦；⑦电源电压过高或不平衡；⑧定子绕组错接或短路。

2．故障排除①修剪绝缘，削低槽楔；②更换轴承或清洗轴承；③检修定、转子铁芯；④加油；⑤清理风道；重新安装置；⑥消除擦痕，必要时车内小转子；⑦检查并调整电源电压；⑧消除定子绕组故障。

九、运行中电动机振动较大

1．故障原因①由于磨损轴承间隙过大；②气隙不均匀；③转子不平衡；④转轴弯曲；⑤铁芯变形或松动；⑥联轴器（皮带轮）中心未校正；⑦风扇不平衡；⑧机壳或基础强度不够；⑨电动机地脚螺丝松动；⑩笼型转子开焊断路；绕线转子断路；加定子绕组故障。2．故障排除①检修轴承，必要时更换；②调整气隙，使之均匀；③校正转子动平衡；④校直转轴；⑤校正重叠铁芯，⑥重新校正，使之符合规定；⑦检修风扇，校正平衡，纠正其几何形状；⑧进行加固；⑨紧固地脚螺丝；⑩修复转子绕组；修复定子绕组。

十、轴承过热

1．故障原因①滑脂过多或过少；②油质不好含有杂质；③轴承与轴颈或端盖配合不当（过松或过紧）；④轴承内孔偏心，与轴相擦；⑤电动机端盖或轴承盖未装平；⑥电动机与负载间联轴器未校正，或皮带过紧；⑦轴承间隙过大或过小；⑧电动机轴弯曲。

2．故障排除①按规定加润滑脂（容积的1/3-2/3）；②更换清洁的润滑滑脂；③过松可用粘结剂修复，过紧应车，磨轴颈或端盖内孔，使之适合；④修理轴承盖，消除擦点；⑤重新装配；⑥重新校正，调整皮带张力；⑦更换新轴承；⑧校正电机轴或更换转子。

十一、电动机过热甚至冒烟

1．故障原因①电源电压过高，使铁芯发热大大增加；②电源电压过低，电动机又带额定负载运行，电流过大使绕组发热；③修理拆除绕组时，采用热拆法不当，烧伤铁芯；④定转子铁芯相擦；⑤电动机过载或频繁起动；⑥笼型转子断条；⑦电动机缺相，两相运行；⑧重绕后定于绕组浸漆不充分；⑨环境温度高电动机表面污垢多，或通风道堵塞；⑩电动机风扇故障，通风不良；定子绕组故障（相间、匝间短路；定子绕组内部连接错误）。

2．故障排除①降低电源电压（如调整供电变压器分接头），若是电机Y、Δ接法错误引起，则应改正接法；②提高电源电压或换粗供电导线；③检修铁芯，排除故障；④消除擦点（调整气隙或挫、车转子）；⑤减载；按规定次数控制起动；⑥检查并消除转子绕组故障；⑦恢复三相运行；⑧采用二次浸漆及真空浸漆工艺；⑨清洗电动机，改善环境温度，采用降温措施；⑩检查并修复风扇，必要时更换；检修定子绕组，消除故障。

第三篇：常见故障处理与总结

GPON常见告警及进行分析与处理办法阐述

1：ONT-1-1-5-2-8,ONT:MJ,LEVELLO,SA，，:“1490 Optical signal level too low”“ 指的是第5块LT板2PON口下第8台ONU 离开了正常工作波长1490，导致此问题原因是ONT到OLT光衰超零界值,>=-28db,由于从PON到分光器、中途可能光路进行几个站点中转，有节点就会产生损耗，还有节点对接没接好会导致衰耗过大，最后到达分光器，由分光器在分光到每个小区单元，最后过ONT接收到光衰>=-28db，解决此问得从光路查，我做个实验，只要从PON到分光器<=-8db在加1:16分光器的-15db衰耗最后到ONU接收光路很好：-18db-26db,为了保证设备正常运行、一定让局方尽力按这要求做。

2：ONT-1-1-4-1-4,ONT:MJ,INACT,SA，，:”ONT is inactive“" 指ONU光路中断，两方面因素：1从分光到ONU中间光路中断，2 ONU设备吊死，光路中断则检查分光器口子是否坏了用光功测看是否有光或看ONU侧是否连接松动，吊死则需下电重启ONU拔插一下尾纤就能解决此问题。

3：”ONT-1-1-1-4-3,ONT:MN,DG,SA，，: “Received Dying Gasp indication from ONT” 指的ONU侧停电上报告警，正常情况下来电后恢复，但有时会引起ONU侧市电接入电源跳闸，则必须现场开空开上电才行恢复正常，由于电压不稳常跳闸会导致设备损坏机率提高。

4：“ONTENET-1-1-1-2-13-10-1:MN,LANSVCMIS,SA,3-9,13-26-55: ”ONT didn't accept OMCI config request“" 指ONT不接收来自OMCI下发请求，这是软件BUG，升级OLT解决此根本问题，如果没升级OLT，同一LT板下或多PON下出现大面积这样情况，可以采取重启LT板来解决此BUG 如果只少量个别、则重启ONU即可。

5：”BRGPORT-1-1-3-2-1-10-4,BRGPORT:MN,DUPADDR,SA，，: “Dup MAC:00-0f-e2-07-f2-e0,BRGPORT-1-1-3-2-1-10-2,1009”

指的是第3块LT板2PON口下1 台ONU 第1槽位第4以太网口与第1以太网口下接有相同电脑MAC为:00-0f-e2-07-f2-e0VLAN号为1009，此时只有一个MAC:00-0f-e2-07-f2-e0可以上网，解决此问题可以修改网卡MAC地址或更换另一台网卡，如不解决此告警一直存在。

6：“PON-1-1-1-4,PON:MJ,PONLOS,SA，，:”PON Loss of Signal“" 指PON丢光，也就是说PON接收不到此小区所有ONU光，导致此问题大概4种原因：(1)小区全面停电ONU全停止工作，(2)从PON到分光器之间有光路连接中断，用光功从PON口侧一步步侧到分光器还是否有光是否正常，(3)分光器坏了、不能进行光收与发；

(4)PON口坏了、PON侧测光就可以检查出PON是好是坏，正常情况下PON发2db-3.5db正光。

7：“ONT-1-1-1-1-1:MN,DG,SA….Signal Degraded from ONT”“ 指光信号弱信号质量差，导致此致问题大概2个原因：

(1)施工单位对纤组网布局上有问题，测ONU光衰在正常范围内、可就是ONU一会上线一会下线而且用户不能正常上网，是因为施工中工程队采用一根光缆通到小区各单元每到一单元扣出一芯纤接ONU，这样一级级下接、由于一个小区数量多距离远，中间节点多聚光色散曾大导致误码率ONU不能接收正常数据。(2)就是开通ONU时光衰达零界值了设备运一段时间后光信号慢慢弱了也出现这情况、可以重启ONU来曾大光功率，要解根本问还是重新对组网布局进行整改。

8：ONT-1-1-3-1-6,ONT:MJ,RDI,SA，，:”Remote Defect Indication from ONT“" 指的ONU接收到远端RID错误、如果ONU接收光信号在正常范畴内：解决此问题可以试着打开PON口的前向纠错参数，如果ONU光衰太大则必需先处理后、降低光衰在执行可解决。

9：”LT-1-1-1,EQPT:MJ,SWRESET,NSA，，:“NT/LT Board Software RESET occurred”“ 指LT板进行复位，发生此问一般为OLT版本过低，下边代的用户过多在数据转发时发生软件故障导致重启。

10：LT-1-1-4:GLT4-A,GLT4-A:SWOVERRULE=NOOVERRULE,LSMPWR=UP:OOS-AUMA,PPS LT板发过多次复位操作最终导致起不来现为打死状态，如果在同一槽位起不来可以换个槽位在激活试试、如果还是不行建议更换LT板。

11：ONT-1-1-2-1-1:MJ,ONTMEA,SA,10-26,21-39-43: ”ONT Mismatch Provisioning Alarm“

指ONT不接受注册告警，处理方法，需现场对ONU下电重启拔查尾纤，让程序清理一下，不造成数据混乱、就像人一样事情记多了头晕了，还有种可能：OLT与ONU之间距离超过20公里得修改参数。

12：”ONT-1-1-2-1-2:CL,SWDLFILE,NSA,1-12,1-27-2: “ONT Download image not found at the OLT”

指该情况意味着P-OLT 上丢失ONT 软件下载映像文件或该映像文件有错误，检查OLT上是否已上传ONU下载的软件板本，此问题是ONU下载的版本OLT上没有导致。

13：“ONT-1-1-1-1-30:MJ,SUF,SA,11-4,9-46-20: ”Startup Failure in Ranging of ONT""

指寻找ONT失败，ONU业务中断，需现场下电拔插尾纤解决，如果情况依然则更换ONU，远和重启ONU没效果而且此告警一直不断翻跃。

14: Excessive number of exception packets received 指检测到异常过载。桥接端口收到过量的异常数据包,是由于一个端口代的用户数据过多流量异常导致。

15:对于用户不能正常进行上网各方面原因进行总结。

对于用户不能正常上网进行一个多方面阐述：

1、首先针对设备侧问题:(1)宽带拨号678错误，为用户PC到上游BRAS之间连接失败导致。此故障可能出现在从用户PC——PON7342（ONU+OLT）——BRAS这一整段链路中任何一个环节

看用户网线是否与ONU接好、接好后ONU端口变IS，对此端口在T界面查看用户电脑MAC地址，然后在C界面查看是否有同一MAC学到、在看业务个层VLAN有没有学到NETWORK上学到上层MAC，学到了正常情况完成这一流程可以上网。

(2)由前期OLT设备版本普遍偏低,ONU设备刚一做好数据还没启用，导致设备吊死网口灯全亮，处理此问题两种：现场下电重启ONU看能恢复，如不能在对数据进行删创，这一现象各地均发生过。设备正常运行一段时间后，突然性一下子用户上不了网了数据一切正常、管理也正常、设备指示也正常，现场重启没用、删创管理也没有用，打死激活也不，得必须删创数据、创好了后也不行、还得过5-10分钟、才能恢复；对于此故障没有确切的说法，怀疑是不是设备老化或温度过高或与设备工作环境有关导致。

(3)讲述一个设备自身问题，但不是常见现象、由用户电脑拨号MAC传到OLT上、C界面T界面都能学到MAC，业务个层也能学到NEWORK上层、会出现上不了网的情况、最后找晚上一个闲时对LT进行重启后、就能正常上网了、怀疑是软件BUG导致链路数据不通，可能是OLT版本过低希望升级到新版本能解决这种奇怪问题。

2、其它因素:(1)用户电脑接网线C在ONU网口上不亮灯，表明与ONU连接不通、检查网线是否损坏或把用户电脑防火墙关闭，还有用户电脑网卡速率与ONU端口匹配，得进行更改。

(2)如果C界面、T界面都有学到MAC，NETWORK上学没到上层MAC，得联系局放人员对数据进行核对、需数据透传保证链路串联起来形成网络通路解决不能上网问题。

(3)用户电脑问题：用笔记本测试能正常进行上网、接上用户电脑测不行、建议换操作系统或对网卡速率调改。

第四篇：HXD3型电力机车常见故障分析与处理

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

学 生 姓 名：

学

号：

专 业 班 级：

指 导 教 师：

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

摘 要

HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面

进入世界先进行列。郑州机务段在2009年9月配属了32台HXD3型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。

关键词：HXD3；常见故障；分析与处理

-I

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理..........................................................11 2.15.制动机系统故障产生的惩罚制动..........................................................................12

3、HXD3应急处理................................................................................................................13 3.1.升不起弓....................................................................................................................13 3.2.主断合不上................................................................................................................13 3.3.提牵引主手柄，无牵引力........................................................................................13 3.4.油泵故障处理............................................................................................................14 3.5.油流继电器故障处理................................................................................................14 3.6.油温高继电器动作处理............................................................................................14 3.7.牵引风机故障处理....................................................................................................14 3.8.牵引风机风速继电器故障处理................................................................................14 3.9.冷却塔风机故障处理................................................................................................15 3.10.主变流器CI整流、逆变组件故障处理................................................................15 3.11.主变流器接地故障处理..........................................................................................15 3.12.牵引电动机过流故障处理......................................................................................15 3.13.牵引电动机接地故障处理......................................................................................16 3.14.电机转速传感器故障处理......................................................................................16 3.15.充电电源投入情况检查(非常重要).......................................................................16 3.16.大、小闸操作异常处理..........................................................................................16 3.17.各种电气故障不能复位、不能解决的处理..........................................................17 结

论......................................................................................................................................18 致谢..........................................................................................................................................19 参考文献..................................................................................................................................20

-III

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

1.HXD3型电力机车主要特点

1.1 轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。

1.2 辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。

1.3 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。

1.4 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。

1.5 车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同时车体又是机车各动力机组和设备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为乘务员提供良好的工作环境的同时，更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。

1.6 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。

1.7 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。

1.8 采用独立通风冷却技术。牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。

1.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。

1.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

1.1.机车主要技术性能指标

1.1.1工作电源

电流制 单相交流50Hz 额定电压 25kV 在22.5kV～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV时功率为零；在31kV～31.3kV范围内机车功率线性下降至零。1.1.2 牵引性能参数

电传动方式 交－直－交传动 持续功率 7200kW 机车速度：持续制速度

70km/h（23t轴重）

65km/h（25t轴重）

最高速度

120km/h 起动牵引力 520kN（23t轴重）

570 kN（25t轴重）

持续牵引力（半磨耗轮）370kN（23t轴重）

400 kN（25t轴重）

恒功率速度范围 65km/h～120km/h（25t轴重）

70km/h～120km/h（23t轴重）

1.1.3 动力制动性能参数

电制动方式 再生制动

电制动功率 7200kW（70km/h～120km/h）（23t轴重）

7200kW（65km/h～120km/h）（25t轴重）

最大电制动力 370kN（15km/h～70km/h）（23t轴重）

400kN（15km/h～65km/h）（25t轴重）

1.1.4 主要结构尺寸

轨距 1435mm 轴式 C0-C0 机车总重 138t % t（23t轴重）150t % t（25t轴重）轴重 23+2 t 机车前、后车钩中心距 20846mm 车体底架长度19630mm 车体宽度 3100mm 车体高度4100mm（新轮）1.1.5 主要结构尺寸

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

1.4.3 变流装置

每台机车装有两台变流装置，每台变流装置内含有三组牵引变流器和一组辅助变流器，使其结构紧凑，便于设备安装。

牵引变流器采用强制循环水冷方式。这种方式具有冷却效果好、无污染、重量轻、结构上维修方便等特点。

冷却液采用亚乙基二醇纯水溶液，确保在－40℃时不冻结。

另外，牵引变流器的冷却液和主变压器（Mtr）的冷却油经过复合冷却器循环，依靠复合冷却器风机进行强制风冷。

每组牵引变流器由一个四象限和一个逆变器组成。整流器单元使用了模块化IGBT元件，采用脉宽调制（PWM）方式、两点式电压型，通过高次谐波整流和错开各组控制载波的相位，从而降低高次谐波和提高功率因数。

逆变器单元同整流器单元一样使用模块化IGBT元件、实现单元的标准化。通过采用IGBT元件和32bit高速演算控制装置的配合，采用矢量控制方式，来实现电机转矩的控制，达到快速响应，提高粘着利用率和实现空转滑行保护控制。

辅助变流器APU是辅助电动机供电电路的核心。APU向牵引通风机电机和压缩机电机等辅助机器供给三相交流电，具有变压变频（VVVF）控制和恒压恒频（CVCF）两种控制方式。两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电机为了确保适应机车状况的冷却风量和降低运转声音，按照VVVF控制模式进行设定。

APU通过使用IGBT的PWM整流器单元把从主变压器三次线圈供电的交流电转换为恒定电压的直流电，再供给由IGBT构成的逆变器单元，通过逆变器转换为三相交流。

辅助变流器（APU）单独采用强制风冷方式。

机车共设有两套辅助变流器UA11、UA12。在正常情况下辅助变流器UA11、UA12全部工作，基本上以50%的额定容量工作，辅助变流器UA11工作在VVVF方式，辅助变流器UA12工作在CVCF方式，分别为机车辅助电动机供电。当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。此时，该辅助变流器按照CVCF方式工作，从而确保机车辅助电动机供电系统的可靠性。

1.4.4 复合冷却器

复合冷却器的型号为FL220，复合型全铝合金板翅式高效冷却结构，上部为水散热器，用于冷却变流器，下部为油散热器，用于冷却主变压器。

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

全铝合金板翅式结构的油冷却器，具有每单位容积的传热面积大，性能优良，体积小，重量轻的优点。

空气冷却复合冷却器时，会在冷却器芯子的波纹形散热片上积留灰尘，灰尘过厚将影响散热效果，因此，在每一次中修时，均需要清洗冷却器芯子。

在堵塞严重时应进行水洗或用水蒸气进行清洗。

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

3、若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池总电源30秒以上进行复位。注：当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作。

2.6.油泵故障

现象：机车降功率1/2，微机显示信息，故障显示灯亮 处理方法：

1、当二个油泵有一个故障时，先断合几次故障油泵的空气自动开关（QA21、22），如能恢复继续运行。

2、如仍有故障，TCMS检测到信号后会自动将相应的三组主变流器隔离，即切除一个转向架的动力。在可能的情况下，维持运行至前方站，再做处理。

2.7.主变油温高故障

现象：跳主断，继电器KP52动作，微机显示信息。处理方法：

1、在停车状态下，用手触摸油箱检查油温,观察机车右侧油温表是否异常，不能高于90℃。若油温高，油温高继电器动作，不允许机车运行，否则影响变压器绝缘、氮气保有量等，需请求救援。

2、断合总电源复位，若故障消除继续运行。无效，请求救援。

2.8.牵引风机故障

现象：机车降功1/6，故障显示灯亮，微机显示风机故障或风速故障 处理方法：

1、当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（低压电器柜上）。

2、若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可维持运行。

2.9.冷却塔风机故障处理

现象：故障显示灯亮，微机显示冷却塔风机或风速故障 处理方法：

1、当一组冷却塔风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（QA17、18）。

2、如确实故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续牵引。

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程，判断是否前方站停车，也可以征求技术人员意见作出判断。

2.10.空转故障

现象：空转故障显示灯亮，微机显示电机空转 处理方法：

1、按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。

2、若某个电机持续空转，通过微机屏切除相应的主变流器。机车损失1/6动力。

2.11.110V充电电源（PSU）故障

现象：微机显示PSU故障 处理方法：

1、PSU有二组，当有一组出现故障，微机会自动转换。

2、若微机没有转换，尽量在前方站停车，输入检修密码“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此类推，即改变日期的奇偶数，断合总电源复位，微机重启将PSU转换到另外一组工作。

2.12.控制回路接地

现象：操纵台控制回路接地故障显示灯亮，控制回路接地开关QA59跳开

处理方法：

1、检查低压电器柜上的各开关，是否有跳开（除QA59）。

2、若有跳开，查看其对应的功能，尝试重新闭合。

2.13.原边过流故障

现象：主断跳开，故障显示灯亮，微机显示信息 处理方法：

1、手柄回零，按“复位”按钮，重新闭合主断试验牵引。

2、若无效，请求救援。

2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理

本机车是微机控制机车，多数故障微机系统能自动进行转换处理，并提示相关的信息。

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HXD3型电力机车常见故障分析与处理

监控未发出卸载信号（即962有电）。

3.4.油泵故障处理

当2个油泵有一个故障时，先断合几次故障油泵的空气自动开关，如能恢复继续运行。如仍有故障，TCMS检测到信号后会自动将相应的一组变流器隔离，同时另一组变流器将降功率运行。当出现这种故障时，牵引、制动力将降低一半以上。

3.5.油流继电器故障处理

出现油流继电器故障后，TCMS处理同上。当确认是油流继电器故障后，而非是油泵故障。可打开车下主变压器上的接线盒，将其短接（即将356与538短接），短接后应注意观察相应油泵的运行情况，用手摸2个复合冷却器的油温，观察维持运行。

3.6.油温高继电器动作处理

当油温高继电器动作后，机车无牵引、制动力输出。未查清原因前，禁止做任何处理。司机在巡检、停车、换端时应用手摸法经常检查油温。只有在确认确实是油温高继电器本身误动作，才可进行处理。

处理方法：打开车下主变压器接线盒，将其中438拆除，并做绝缘包扎好，观察维持运行。

3.7.牵引风机故障处理

当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关，同时TCMS会自动将相应的一组CI切除，即主变流器6组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。

3.8.牵引风机风速继电器故障处理

当一组风机风速继电器故障时，TCMS会自动将相应的一组CI切除，即主变流器6组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。当确认是继电器故障，而非是风机故障时，可将风速继电器上的2根线短接，恢复正常的牵引、制动力，观察维持运行。

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

3.9.冷却塔风机故障处理

当一组冷却塔风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关，如确实故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续工作。注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程以及油温升高的情况采取相应的措施。

3.10.主变流器CI整流、逆变组件故障处理

当机车在重载情况下牵引或是制动时，可能发生此故障。当故障发生时，在司机室能听到机械间里有很大的“放炮”声音，主断路器跳开，司机室机TCMS屏显示相应的主变流器CI故障。此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后再合主断就能合上，然后提手柄。其他方法同上。

3.11.主变流器接地故障处理

当一组主变流器出现接地时，TCMS会发出跳主断的指令，同时TCMS显示屏会显示相应的一组接地。此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明是误报故障。如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。

3.12.牵引电动机过流故障处理

当牵引电动机过流发生时，TCMS显示屏显示故障。TCMS会根据过流时间的长短发出是否跳主断的信号，有时跳，有时不跳。如不跳主断，将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再提手柄就正常了。如跳主断，应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮方法，合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明故障消除。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。

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HXD3型电力机车常见故障分析与处理

结 论

HXD3型电力机车作为我国新型大功率机车,在现代化铁路运输中起着无可替代的重要作用,但任何新事物都有个逐步完善发展的过程,以上论文包括有郑州机务段32台HXD3型电力机车在实际运行中出现的常见故障,可以看出,问题主要集中在机车组装工艺和配件质量上,通过分析这些常见故障,使我们在以后的职业生涯中能够更好的发展。

论文中通过对HXD3 机车常见故障分析与处理，了解现行运用HXD3型机车在行车中遇到的问题，论文首先从机车的主要特征认识机车的主要功能和构造，其次再一个方面就是整片论文的主题HXD3中常见的故障分析与处理，然后对所学知识做总结是非常必要的，而且知识是相同的，适时地进行总结和融汇贯通会得到喜人的成果，写论文是一个不断学习的过程，从最初刚写论文对设计问题的模糊认识到最后能够对该问题有深刻的认识，使深刻我体会到实践对于学习的重要性，从只是明白理论，到搜集材料进行研究分析，再进行实践体会。让我对HXD3型电力机车常见故障分析与处理方面的知识有了跨越式的进步，彻底改变了纸上谈兵的态度，让我真正掌握了知识和技术，做到了理论与实践相结合。

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

致谢

终于完成了这篇论文，在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成这几个多月的时间里，感谢给我提供无私帮助的同学！

特别感谢老师的细心指点，帮我改正了错误，提出了许多能为论文增色的建议，这篇论文的每个实验细节和每个数据，都离不开你的细心指导。而你开朗的个性和宽容的态度，帮助我能够很快的融入这篇论文当中，没有你们的帮助和提供资料，对于我个人来说要想在短短的几个月时间里学习到这么多知识并完成毕业论文是几乎不可能的事情。

今天能顺利完成这篇毕业论文，我真的特别感谢我的指导老师，再一次对你说声谢谢。

祝：老师身体健康，工作顺利。致谢！

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第五篇：通信常见故障分析处理办法

通信施工中常见故障分析处理办法

—— 李 智

一、站与站之间光通道不通故障

在设备开站调试的时候，站与站之间出现会出现不通的情况。

1、利用红光笔和OTDR确认光缆是否中断，若之间有断点，根据OTDR测算的长度和隐蔽记录资料判断故障点并处理；

2、利用光源光功率计测量纤芯的衰耗是否合格，不合格的故障点多半是ODF的法兰，可能未安装好也可能是法兰本身问题；

备注：按照施工规范光缆成端后是需要进行测试的，如果施工前按照要求进行测试，能够为设备调试节省不少时间。

3、线路通但是设备还是不通，先确保物理链路不存在问题，比如尾纤、光模块（长距、短距、型号）等，咨询厂家是否需要加装光衰。不出意外，光看设备指示灯，应该是连接成功。

4、光太强，造成过载，加装光衰

注：1)建议以后ODF多采用LC适配器，减少人为接纤造成的故障.2)一对光纤两端收光要平衡，一般相差不大于2dB，同一径路的 1+1两对纤也是。

在联接光纤时要注意这点。

二、传输设备2M通道故障

2M通道故障一般为存在误码和不通。

1、误码：导致的原因较多，如焊接质量、2M头质量（氧化）、2M线长度及损伤（为其他专业提供通道的长度不宜过长，一般控制在100米以下）、接地等，在确保链路上无问题后基本能解决；

2、2M通道不通（一般为LOS告警）常见处理方式2M端口收发倒换，用户侧（这样可以判断2M线是否有故障）2M环回网管上查看告警情况，告警消失说明通道无问题，若未消失，DDF侧环回判断2M线是否有问题，2M线可能出现线序、虚焊、断裂的情况导致不通。

3、光路有光过低或过高，也会影起误码。

4、相连的设备接地没有接入位同一等电位或地线没接好也会影起误码。

三、传输设备一FE通道故障 如：

如图，在连镇进行远动调试的时候出现A站通，B站、C站（不具备调试条件）、D站调试不通的情况。

1、检查物理链路，IP设置等，确保无问题；

2、网管检查数据配置是否存在问题，根据这个组网图，通道数据是分为好几条的，中心―A站、A站―B站、B站―C站、C站―D站,网管可能是未仔细检查，未发现B站―C站这条数据未做导致不通的。这个只是列举的例子，当时站点较多，通道数量多，容易导致遗漏。

备注：这个是上海局利用传输网提供的通道，与哈局利用数据网提供方式的不一样。

3、端口不匹配，传输出的常用接口有ACCESS、TRUNK两种，ACCESS 接一台电脑，ACCESS允许一个vlan通过；TRUNK用于汇聚口接交换或路由器，TRUNK允许多个vlan通过。网管仔细检查，不能用错。(还有华为有 Hybrid混合接口用得较少)

(注：为什么，PC无法访问Server？默认情况下设置端口为trunk时，pvid自动设为1,而设为access时，pvid自动设置为vlan号。因为PC发出的数据包没有vid标签，端口1接受后，打上vid=1的标签，这样相当于PC和Server分属于不同的vlan，无法访问。)

4、vlan标识不对。

5、电路时隙用错或时隙对应错误，特别是不同厂家传输对接时容易出错，甚至出现过没有通道时隙。

6、因两个设备软件兼容性问题：造成电力、电气化SCADA通道不通问题原因：汉十SCADA组网方式为区间传输设备汇聚至相邻两个车站，由车站传输设备传至车站交换机，采用传输+数据网方式组网，因两个设备软件兼容性问题，经常性出现丢包或通道中断问题。

解决方式：厂家工作人员，按传输顺序逐一排查丢包位置，查找原因后，由厂家负责优化相关软件。

四、传输设备托管故障

在调试期间，经常会出现某站托管的情况：一般从电和光纤2方面考虑：

1、站与站之间还是属于链状，出现托管的原因2种可能都有；

2、传输网已形成环网（网管---A站---B站---C站---A站），出现B站托管的原因基本判断是断电，A站与B站和B站与C站间的光缆同时中断的可能性较小。

备注：提前判断下有利于人员安排和携带的工具。

五、ONU传输通道图及故障处理

端口状态使用“ONU与OLT设备端口状态查询”文本文档中的命令查看

---------------------------------------------↓ONU机房

ONU设备

↓ ↑

↓ ↑

传输DDF子架

↓ ↑--------环回（从传输DDF子架向传输设备端环回，可以查看DDF子架到OLT端口是否正常，正常则ONU至子架2M有问题，故障则继续向前查看）

↓ ↑

传输设备

↓ ↑--------外环回（从ONU机房传输设备上向OLT机房传输设备环回，可以查看ONU机房传输设备到OLT端口是否正常，正常则ONU至传输设备之间2M有问题，故障则继续向前查看）

----------------------------------↑ONU机房

↓ ↑

室外光路

↓ ↑

----------------------------------↓OLT机房

↓ ↑

传输设备

↓ ↑---------外环回（从OLT机房传输设备上向OLT设备环回，可以查看OLT机房传输设备到OLT端口是否正常，正常则ONU至OLT机房传输设备之间2M或传输业务有问题，故障则继续向前查看）

↓ ↑

传输DDF子架

↓ ↑--------环回（从OLT机房传输DDF子架向OLT设备环回，可以查看OLT机房传输DDF子架到OLT端口是否正常，正常则ONU至OLT机房传输DDF子架之间2M或传输业务有问题，故障则继续向前查看）

↓ ↑

OLT-DDF子架

↓ ↑--------环回（从OLT机房OLT-DDF子架向OLT设备环回，可以查看OLT机房OLT-DDF子架到OLT端口是否正常，正常则ONU至OLT机房OLT-DDF子架之间2M或传输业务有问题，故障则是OLT-DDF子架至OLT设备之间有故障需检查）

↓ ↑

↓ ↑

OLT设备

----------------------------------------------↑OLT机房

六、自动电话通话故障

以已开通的自动电话故障为例：判断自动电话故障是个别还是整栋楼。

1、整栋楼：ONU设备故障，从2方面查找原因，通道和供电，最极端（较少）的一种可能是ONU设备本身出现故障；

2、个别：一般就是缆线故障，检查卡线端子及墙壁接口等容易出现故障的地方。还有一个特别难以处理的情况，自动电话杂音多，一般就是缆线出现受潮、氧化，目前哈尔滨站采用地插的电话已出现几例了，无法解决，除非换线。

3、L3地址，V5标识电话号码不对，同时和程控交换机侧对应，七、调度电话通话质量故障

1、以中软的调度台为例：哈站改开通的机务候班楼的2M数字话机经常会出现通话质量不好、杂音较多的情况（有时候重启能恢复正常），用了多种方法来尝试解决，换线、换端口、换备用话机等方式，而且把这一情况告知厂家也未分析出原因，最后我们猜测是因为距离接触网较近（不足20米）导致的干扰。把话机换成按键式调度台得以解决此故障。

从这个故障中，以后需要注意距离接触网近的地方尽量不要使用话机，话机虽说便宜但是稳定性不如按键式调度台。

2、调度电话分机（电调）通话故障

3、调度电话供电不足故障

调度电话还有一个常见的故障：调度台与调度分系统距离较远，一般大于500米，需要加装远供模块，确保电压充足。

哈站改二候搬迁时，站台的调度电话缆线割接后，未能立刻接通，新敷设缆线也无误，但是还是忽视一个问题，新敷设的缆线与既有的缆线线径不一致，既有的粗，缆线割接后在末端测量的电压无法达到工作电压，由于线径不足采用并线解决。

八、数据网设备通信故障

数据网设备技术成熟，设备稳定，一般不会出现故障，目前遇到过的就是光模块故障。供货商所供的光模块质量不一定会好，当出现故障了更换就行（有出现过好几次，万兆的光模块）

九、GSM-R移动数字通信系统故障

1、GSM-R移动数学通信系统设备本身也不容易出现故障，一般在开通的时候经常会有驻波比告警，这个在馈缆本身质量没问题的情况下一般就重新做接头就行。

在施工过程中，需要注意几点就是防水和接地。

2、另外也有一个特别需要注意的地方开通C3的线路，2M通道需要进行接口监测，施工时不要遗漏。

G网需要4个2M通道的站点需要等2M端口明确后再成端，避免像连镇全线返工的情况。

3、天线驻波比较大，驻波比测试仪显示无问题，基站网管显示异常

问题原因：驻波比显示仪无法测量靠近仪器处的驻波异常。

解决方式：驻波比测试仪测试时，将功分器代入测量，增加测量距离，可显示机房侧馈线头故障。

4、分布式基站BUA与BUB天线位置，设计悬挂高度不明确，导致现场安装位置不满足现场覆盖要求。

问题原因：网管显示与现场设备不相符，导致多次调整天线角度。

解决方式：明确BUA及BUB天线悬挂位置及切换区。

5、过江（湖）大桥场强覆盖较差，易造成水面衍射，导致反复调整天线方位角及俯仰角。

问题原因：水面无线信号衍射，导致切换区乒乓切换。解决方式：切换区尽量避开干扰区。

十、摄像头调试故障

通信专业的摄像头在调试的过程中发现有不少网线头施工质量不好导致的摄像头不通，处理这种故障需要把安装完成的摄像头拆开处理，比较麻烦，这种麻烦在今后的施工中尽量避免，网线成端质量必须保证过硬，提高调试效率。

摄像头的命名需要和接管单位沟通好，避免重新修改。IP地址分配好不能冲突，密码设置也要统一。

十一、UPS设备调试故障

1、相序有误：哈站改通信综合楼在UPS加电时出现告警，告警信息相序有误。在告知电力专业后由于时间紧迫协调解决时间较长，通过调整线序UPS正常工作。

在施工中，电力专业经常会与我们共同确认某某站已供电，需要注意的是在确认的时候相序也要确认，确保通信设备正常加电，较少麻烦。

2、UPS设备调试时一定要有（设置）断电又以来电后自动重起功能，不管接没接电池都要有这功能（招标时要求）

十二、各种通道调试不通故障

信号、电力、信息等其他专业通道在调试经常会出现不通的情况，遇到此类问题无非就是网管数据不对或者物理链路的问题。

在处理这类问题，在确保尾纤、缆线、端口、物理接口等无误后与网管沟通一般都能解决。

在施工过程中，故障的发生一般是施工、材料设备质量引起的，因此只有把好质量关才能减少故障的发生，把一些重点、注意点提前注意了，才能避免不少故障，减少人工材料成本，也能为开通节省不少时间。

在设备招标时对ODF、DDF、EDF、VDF（MDF）的质量一定要注意不能图价低购买质量差的，对ODF及光中间配线柜强烈建议采用LC适配器，减少人为接纤造成的故障.。特别是光衰耗不平衡故障由FC适配器造成的太多。

2021年6月16日