阿立瓦喷浆机在隧道施工中的应用

第一篇：阿立瓦喷浆机在隧道施工中的应用

山西中南部铁路通道(瓦塘至汤阴东段)ZNTJ-10标隧道三队技术总结

阿利瓦喷浆机在隧道施工中的应用

技术工作总结

摘要：讨论了阿利瓦喷浆机的基本功能, 重点介绍了阿利瓦喷混凝土机器人的结构、性能和应用情况。文章就阿利瓦喷浆机在隧道施工中的应用进行技术总结。

关键词：阿利瓦喷浆机,隧道施工,喷射混凝土,使用状况 1 引言

喷浆支护(也称喷混凝土)虽是广泛采用的支护方法, 但人工喷混凝土存在着回弹率高、粉尘大、施工质量不稳定和施工进度慢等缺点, 特别是采用干式喷混凝土时, 这些缺点更为突出。产生上述缺点的原因是多方面的, 但从工艺和设备的角度看, 有下述几个主要原因:

1、人工喷混凝土无法按喷混凝土的工艺原则进行。这是因为喷浆作业时, 喷射点周围飞沙走石, 操作者不敢抬头, 只能站在较远的地方斜着喷, 无法按喷浆工艺要求保持喷枪与受喷面垂直并保持1 m 左右的距离, 这就必然造成回弹率高、粉尘大。

2、由于回弹物中大部分是骨料, 故回弹多也降低了混凝土的强度。

3、大断面隧道施工中,人工喷混凝土需要脚手架, 爆破后不能立即施喷, 新裸露的围岩就会松动, 这样即使后来喷了混凝土, 其 支护效果也不如立即喷混凝土好, 因此人工喷混凝土不仅影响了施工质量, 也影响了施工进度。

4、虽然在大隧道施工中较多地采用简易台车进行喷浆,但站在台车架子上比站地面困难更多, 更无法按喷浆工艺原则作业, 回弹更大, 作业速度更慢。

5、从发展的趋势看, 湿喷是今后的发展方向, 国内在湿喷机的

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研制上也取得了很大成绩, 但目前国产转子式湿喷机出料量(即生产能力)偏小而大出料量的混凝土泵(如12~ 20 m3/ h)人工又抱不动喷枪, 因而施工进度就慢, 不少单位只得采用2~ 3 台喷机同时作业的办法来弥补。但是, 湿喷时, 若仍采用人工作业, 同样存在不能按喷浆工艺作业的老问题。

克服上述特点的出路在于实现喷混凝土自动化, 例如, 采用喷混凝土机器人或机械手等设备, 并辅以相关的自动化装置和手段。仅就采用机器人喷混凝土而言, 至少可以做到: 保证喷浆作业按其工艺要求进行, 即喷枪与受喷面垂直并保持最佳距离;喷枪的运动可按工艺要求的轨迹进行;喷混凝土作业人员能够借助于遥控或全自动控制而免受粉尘和塌方(或剥落掉块)的威胁;采用机器人, 能够做到爆破后及时作喷混凝土支护, 不仅省去脚手架, 更重要的是提高了工程质量, 加快了施工进度。此外, 随着湿喷机和湿喷工艺的推广, 喷混凝土

自动化喷浆机势将替代人工成为必备的设备。2 阿利瓦自动化喷浆机设备的功能

以阿利瓦喷浆机器人为核心的喷浆自动化设备具有如下功能:

1、自动地保持喷枪与受喷面垂直, 喷枪口与受喷面的距离为(100 ～20)cm。如果采用高压风喷射,则最好能让风压随喷射距离的变化做相应调节。

2、能保证喷枪按图1 所示轨迹自行运动, 并且能平滑调节喷枪在轨迹上的移动速度。

3、在干喷或潮喷时, 能对水的流量实施自动控制, 以提高混凝土质量和减少回弹。

4、考虑到工作环境的实际情况, 设备具有遥控和全自动功能。遥控功能可使得操作者离开设备一定距离, 站在安全、无粉尘并且更易观察喷射情况的位置操作;全自动, 即机器人可以在不需要人工

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干预的情况下, 自动地进行喷射作业, 这种功能, 对于隧道断面比较规整的情况是很有用的。为降低成本、增加可靠性, 后者可用简单的“示教再现”方式实现,因为过高的智能, 对成本和可靠性都很不利。

5、能显著提高作业效率, 实现快速施工。这里“ 提高作业效率”有2 层意思, 一是说, 靠设备本身的自动功能来显著提高作业效率;二是说机器人与大排量混凝泵相配来显著提高作业效率。后者对机器人来说是很容易做到的, 而原来的人工喷浆是无法做到的。

图1 喷枪运动的轨迹与姿态(单位: mm)图

2、阿利瓦结构原理(单位: mm)3 阿利瓦喷浆机工作方式

图2 所示的机器人结构, 是基于尽可能方便地实现图1 所示轨迹这一基本思想设计出来的。它有6 个自由度: 大臂1 在油缸2 驱动下做俯仰运动； 小臂3 做水平摆动, 水平摆动的范围为 45, 由于小臂采用四连杆机构, 故摆动时其末端做平移运动, 从而使得位于其末端的水平伸缩臂4 与受喷面的相对距离和姿态不变(同时意味着喷混凝土作业时机器人停靠在隧道一侧)；水平伸缩臂能在与隧道轴线平行的方向伸缩, 使得喷枪做水平移动并保持姿态不变；手腕转动可在喷拱部时完成, 喷枪沿拱部划弧,同时保证喷枪与受喷面垂直；油缸6 可调整喷枪的姿态, 从而在遇到大凹坑时, 仍能调整喷枪与受喷面垂直；借助于偏心连杆机构7, 可使喷枪沿锥面运动，追求卓越

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从而使喷枪口划出一个360连续圆。图2 所示的6 个自由度机器人可根据现场需要安装于汽车上或安装在有轨底盘上。该机器人既可与湿喷机相配套, 也可与干喷机相配套, 均由用户选定。若与湿喷机相配套, 还可安装与其相配套的速凝剂添加设备。

制造时将机器人、喷浆机和行走用底盘做成1个独立体。喷浆机器人的电控系统采用电液伺服计算机控制。为适应作业现场的实际, 电控系统具有这样几个主要特点:

1、电控系统具有遥控和全自动2 种功能, 并且这2 种功能可以互相转换。所谓“遥控”功能, 即操作者可在机器人操作室或站在离机20 m 左右的范围内对机器人进行操作;所谓 全自动, 即根据作业现场隧道的实际轮廓线, 教机器人按实际作业时运行的轨迹走一遍, 而后机器人即可按人教给它的轨迹自动作业, 无需人的干预。操作者可根据实际需要随意选择某种功能并能随时转换。

2、为便于操作和推广, 电控系统的操作器设计成“ 傻瓜”型, 让操作者凭直觉即可进行操作, 因而操作者无需专门训练或较高文化水平。

3、为适应作业现场的恶劣环境, 电控系统均按军用标准, 做成“全加固型”, 具有完善的防湿潮、防粉尘、防霉变、抗振动、抗

冲击、抗散热和通风功能, 以求得高可靠性, 做到皮实、耐用。由上述可知, 本混凝土机器人结构简单, 且其部件多为结构件, 因而牢固、可靠, 抗恶劣环境能力强；电控系统的内核虽较复杂, 但由于采用军标加固技术, 因而变得十分可靠, 基本不出故障, 这就无需担心其可靠性和维修等问题, 而其外部操作的“傻瓜”型就使得操作变得十分简单、直观。总之, 可以这样说, 在多数情况下, 只需一个很直观的操作动作, 就可完成一个相当长时间的作业任务, 操作者很轻松。因此, 阿利瓦混凝土机器人是国内外现有的同类产品中结构最简单、操作最简单、功能最强的一种。

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自2010年阿利瓦喷浆机进入山西中南部铁路通道ZNTJ-10标以来,该机器以服务于雷鼓台隧道、范家山隧道、红泥寺1#隧道。在使用过程中, 有如下特点:

1、与人工喷浆相比, 回弹明显减少。经对拱部和两帮喷混凝土回弹率的实地测算, 回弹率可比人工喷射减少一半, 在一般情况下, 可以减少回弹15个百分点以上。

2、作业效率高、施工速度快。如果选用本产品中配有混凝土输送泵的型号, 由于混凝土泵的实际排料量为14~ 20m3/ h, 这样就可提高作业效率4~ 5倍。如果仍采用原有的湿式转子式喷浆机,由于机器人喷浆, 无需脚手架和平台, 省工省钱, 爆破后可及时施喷, 因此既可快速施工, 又提高了工程质量;此外人工喷浆由于料管重、喷枪的后坐力及风压波动等, 人工操作喷枪不如机器人自如和效率高, 隧道断面越大, 机器人优势越大, 即使采用转子式喷浆机, 也可提高功效30%以上。

3、减轻了劳动强度, 提高了工程质量。由于设计合理, 大大简化了操作, 大部分操作只是让机器人的一个自由度、至多两个自由的动作, 因而变得十分简单。这样, 操作者就能“想喷哪里, 就喷哪里”, 达到了“ 心想事成”的地步。阿利瓦混凝土喷浆机在隧道施工中的应用技术总结 在推广应用阿利瓦的实践中, 我们也体会到了新的大型设备在推广中由某些观念带来的阻力。这些观念主要有:

1、综合经济效益观念淡漠,看眼前多, 看总体少。谈到喷浆机器人, 只看到眼前要拿几十万, 而对每天浪费的物料与人工费却不放在眼里, 殊不知一年下来, 这方面的浪费比一台机器人贵得多。

2、对设备对工程质量和工程进度的影响估计不足。采用机器人喷浆除能使喷浆及时之外,它还大大减轻了工人的劳动强度, 改善了

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作业环境,这就减轻了工人的思想压力和体力消耗, 让工人在轻松愉快的情况下从事作业, 减少了工人偷懒耍滑、偷工减料的可能性, 减少了人工因素的不利影响, 有利于提高工程质量, 有利于提高作业的连续性, 从而促进了工程进度。事实表明, 过去人工喷浆作业, 是隧道施工中最累、脏、苦的工种之一, 采用机器人机械手喷浆后, 它却成了较为轻松的工种之一, 无形中, 施工快了, 质量好了。

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第二篇：喷浆工艺在混凝土面基层处理中的应用

喷浆工艺在混凝土面基层处理中的应用

在抹灰前，由于混凝土面较光滑，未处理直接抹灰极宜产生裂缝。因此，对混凝土面应进行基层处理，传统做法是在混凝土面上甩或刷一层水泥浆。传统甩浆或刷浆做法整个过程由普通工人完成，工人素质不高，随意性较大，效果不好，主要表现在：

1、水泥浆与混凝土面粘结不牢固；

2、水泥浆面不均匀，厚薄不一；等等都使经基层处理后的混凝土面抹灰层还是经常出现裂缝。现我公司凯茵二部采用喷浆工艺代替传统做法对混凝土面进行基层处理。所谓喷浆就是运用空气压缩机将用粘结胶调制而成的具有一定稠度的水泥浆喷涂到混凝土面，形成一层厚薄均匀且具有较强粘结度的水泥浆。并取得较好的应用效果。

一、喷浆工艺

1．喷浆原料：水泥中加粘结胶调配成一定稠度的水泥浆。2．主要设备：空气压缩机。

3．喷浆工艺：包括基层处理、喷浆、养护。

（1）基层处理：混凝土面的浮砂、灰尘、疙瘩等要清除干净，粘附着的隔离剂，应用碱水（火碱：水=1：10）清刷墙面，然后用清水冲刷干净。如油污处应彻底清除。另外，在混凝土面与砌体交接处应钉好钢板网。

（2）喷浆

喷浆时喷头距墙面为20～30cm，移动速度要平稳，使涂层厚度均匀。喷浆顺序应先上后下，从一边往另一边顺序进行，应避免重复。保证喷涂层厚度均一。

（3）养护 喷浆完成待水泥浆硬化后，应对水泥浆进行养护，另外要做好对喷涂层成品保护，避免污染喷涂层。正式抹灰前，应对水泥浆面进行清理，除去粘在水泥浆上面的灰尘等杂质。

二、效果

1．喷浆工艺代替传统做法，使混凝土水泥浆基层处理层很好地发挥了作用，喷浆处理后的混凝土墙面明显比传统处理的混凝土面裂缝少。

2．成本几乎没有增加。空气压缩机为工地不可缺少的设备，不构成增加成本。

三、工程施工图片

第三篇：工程制图在隧道设计中的应用

工程制图在隧道设计中的应用

摘要：随着国民经济的飞速发展，国内交通事业日益繁荣，修建公路隧道也逐步成为提高公路技术指标、减短路线长度、节约用地和改善行车安全的重要手段，隧道设计也因此成为一项重要的研究课题。

关键词：隧道；设计理念；工程制图；交通安全

Engineering drawing application in tunnel design

Abstract：With the rapid development of the economic,the domestic transportation business prosperity.Construction of highway tunnel will be improve highway technical index, shorten the length of route, the economical use of land and improve an important means of driving safety.Tunnel design has become an important research topic.Summary:tunnel,design concept，engineering drawing，traffic safety

1.1 设计理念

隧道设计与隧道周围的环境、公路使用者以及资源的可持续利用等因素有着密不可分的联系。交通行业的核心价值是“用户第一、行者为本”，而对环境则要树立“不破坏就是最大的保护”的理念，因此，只有妥善处理隧道设计与使用者、自然以及资源的相互关系，才能搞好隧道设计的多方面要求，如横断面建筑限界选定、洞口设计、洞内路面设计、防排水设计等。

1.1.1 隧道洞口设计

隧道的洞口设计包括其洞口段、洞门、明洞和边仰坡设计。洞口的设计应该尽可能的与洞口的地形、地质相适合，保护自然环境，尽量避免从洞口开挖。从地质、地形以及围岩等客观条件来看，隧道的洞口并不稳定，因此，选择合理的洞口位置是保证设计质量的关键。隧道洞口为了安全，应该避免在：受洪水、泥石流等威胁的位置；岩层松散、破裂、风化严重、滑坡、容易发生坍塌的位置；地形等高线与隧道轴线斜角的位置等等。

隧道的洞口是保证施工安全进行的重要保证，具有改善和美化洞口环静、保持边坡稳定、防止坍塌等自然灾害等作用。隧道的洞口一般采取明洞式和端墙式两种结构，端墙式一般包括台阶式、柱式、拱翼式洞门，而明洞式则包括削竹式、直削式、倒削式、棚洞式、框架式以及喇叭式洞口。其中，端墙式适用于山凸、斜交地形及仰坡陡峭等狭窄地形，它对于地基的承载能力比较高，而明洞式则适用于地形开阔、仰坡坡度较小等宽敞地带。

1.1.2隧道内路面设计

隧道内地下水对于路面的影响比洞外更大，洞内行车环境又比外界大，维修难度大，介于种种因素，保证隧道地面的耐久性变得更加重要。

隧道内的路面包括带仰拱隧道的仰拱填充隧道路面以及不带仰拱的天然石质路面。前者受地下水的危害相较于后者较小，只要严格按照仰拱路面的材料要求和填充要求施工便能保证路面的稳定性、匀质性和密实性。而不带仰拱的天然石路基则受地下水的影响比较大，因此，需要用完整性好的、没有显著软化的中硬或硬岩以上的岩石作为天然路基。

隧道路面一般采取复合式结构，因此，为了保证行车的安全，要再洞口内外一

定长度内，保持洞内路面和洞外路面的一致。

1.1.3隧道的防排水设计

隧道的水害会由洞内、洞外的多种因素引起，隧道的防排水设计也应该采取防、排、堵截三者的结合，要因地制宜，综合治理。要做到对地下水以及地表水进行完善处理，形成一个洞内外完整而又通畅的防排水体系。

根据大部分隧道设计在山地，而有些洞口又与沟谷相交叉，因此应该根据沟谷的汇水面积计算其洪水流量，采取改移水道或者架设渡槽等方法来解除水对洞口的安全威胁。

有地下水威胁的隧道应该定制完备的防排水措施，防患于未然，做到有备无患。

2.1隧道的交通安全以及对策

近年来，我国的交通运输得到长足的发展，山区隧道建设也被带动，然而，在公路隧道为社会发展、人民便利做出重大贡献的同时，交通事故又带来了大量的人员伤亡和巨大的经济损失。

由于隧道是山区高速的主要结构，在山区高速公路中又占有很高的比例，而公路隧道建设又有着复杂的建筑结构以及对地理环境的高要求，因此很多隧道已经成为了交通事故多发区域。介于此况，从隧道交通事故的起因分析、探讨隧道设计的问题、改善隧道的管理有着极其重要的意义。

2.1.1隧道事故多发的原因分析

1）隧道入口处多为弯道、坡道，道路走向受到用地条件的制约，甚至有的隧道入口时多弯道、长下坡的路段。

2）隧道内外光线差异也是引起隧道交通事故的一大原因。较长的隧道内部光线较少，即便隧道内部有着照明装置，但是仍然存在明显的明暗程度差异。

3）隧道入口段与隧道内部路面材料的不同也会导致交通事故。沥青路面具有可燃性，对隧道的消防不利，因此隧道内部一般采用水泥路面，而隧道外部则大多为沥青路面，两者材料不同，路面附着系数也因此存在明显差异。

4）隧道入口处易积水，会对车辆行驶造成较大的影响。

2.1.2隧道事故特征分析

1）冬天、春天交通事故较多，原因是冬季山地结冰现象严重，而春季雨水较多，路面潮湿，都影响了车辆在隧道中的正常行驶，因此要着手增加路面附着系数。

2）大货车、微型车在交通事故中比例较大，原因为大货车重心高，出现超载的情况极易导致事故发生，而微型车速度过快，重心偏高，也易发生交通事故，因此隧道内部要严格控制车速，一变降低事故发生几率。

3）隧道的交通事故中，追尾事故居多，连环追尾又占有一定的比例，因此隧道内要改变内行车视距以减少此类事故的发生。

2.1.3隧道交通事故的影响因素

1）地理环境

隧道所在地大多为山地地形，隧道入口处多为坡道和弯道，这些地理环境都极易发生交通事故，尤其在雨天、雪天等天气恶劣时，更易发生车辆甩尾、侧翻等交通事故。

2）天气原因

雨天，路面附着系数大大下降，车辆附着力也因此明显降低，车辆容易打滑导致方向失去控制，从而产生各种如撞击隧道壁、原地掉头、甩尾、横卧路中的交通事故。

3）视觉影响

车辆高速驶入隧道，容易产生“黑洞效应”，就是在驶进隧道时，从洞外看隧道内感觉像一个黑洞，以致难以辨认导致发生交通事故。刚进入隧道时候，驾驶员一般难以适应光线的变化，因此视觉明暗的突变会引起视觉障碍从而威胁行车安全。

4）路面附着系数变化的影响

隧道相对于外面的路面是封闭环境，尘埃、杂物等长期得不到清除，又得不到雨水冲刷以及阳光的曝晒，路面的附着系数会逐渐降低，因此当车辆高速驶入隧道时，车辆容易打滑而发生甩尾、横卧等失控状况，从而导致车祸的发生。

5）隧道线性与线性组合因为隧道内特殊的视觉环境，线性设计不良的隧道更容易发生交通事故。隧道出口处的不良线性组合也经常会导致视距不良和错觉现象，再加上出洞口时会出现眩目现象，更容易引发交通事故。

2.1.4隧道交通安全对策

1）隧道设计时应该尽量选择和道路走向适应的地段，而且应该尽量避开弯道、坡道的影响，特别是连续弯道以及长坡道，并且在隧道入口前路段设置必要的减速带，强制车辆慢行，降低车速，避免发生意外。

2）提高隧道内部路面的附着系数，减小与外界路面附着系数的差距，加建防滑槽，定期对隧道内路面进行清洗，使提高隧道内部路面的附着系数，防止车辆因打滑而造成的种种安全事故。

3）增加隧道内的照明设施，增加亮度，减少洞内外明暗差，从而减少驾驶员明暗适应时间，解决隧道入口处人眼不适的问题，尽量消除隧道进口处的安全隐患。采取合适的明暗交替过渡长度，并且可以采取适当设置，比如在洞口设置遮阳棚等。

4）隧道内外水泥路面和沥青路面应该提早进行过渡，以便使驾驶员尽早适应，避免在洞内突然改变附着系数，从而受到附着系数差异以及明暗差异的双重影响，更易引发交通事故。

5）要注意隧道内的防护设施的维修与建设。隧道内一旦发生事故，车辆便会撞击隧道壁、路缘石，如果车速过快，很容易造成巨大的伤害，因此有必要在隧道内增设护栏，缓解车辆与隧道的冲撞力，在某些时候还能减轻车内人员的伤害程度，同时，护栏还能增加驾驶员的视觉诱导功能，更能避免事故的发生。

6）加强危险信号标志以及路牌，在危险状况下设置信号预警灯，让驾驶员能够得到警示，做好心理准备，尽早提醒驾驶员前方有隧道，应该控制车速。总结：我国的公路隧道事业正在持续而又高速的发展，隧道工程是一个复杂的交通系统，需要保证其安全性，次而才能保证其对人民产生各方面的便利，改善人民的生活质量，提高生活水平，使人民过上舒适、高效、经济的生活。我国对于隧道工程的设计仍然需要进行进一步的研究，造出更好的公路隧道，为国家、人民、社会和世界谋利。

参考文献：

（1）张永辉 隧道设计的技术要点[J] 2008 交通世界 141

（2）叶飞，苏臣宏。公路隧道营运安全分析及对策[J]。现代隧道技术，2003.（3）周干峙等.发展我国大城市交通的研究.北京:中国建筑工业出版社.1997.43-56.（4）姜华平等，高速公路车辆超速行驶交通事故分析[J]。交通运输系统工程与信息，2003

（5）何家祥，等高速公路隧道交通安全问题及对策分析[J] 公路交通技术 2006.6

（6）王振光 浅谈公路隧道施工[M] 工程科技

（7）JTJ042-94 公路隧道施工技术规范[S] 北京人民交通出版社 1994

第四篇：浅谈混凝土防水在施工中应用

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浅谈混凝土防水在施工中应用

浅谈混凝土防水在施工中应用

【摘要】：高层建筑在城市中已经占到了主导地位，防水问题不断出现在生产、生活和工作中。工业防水、高层防水已经是不可逃避的现实问题，中国的普遍防水材料寿命在15年左右。本文就混凝土防水存在的一些问题进行分析。

【关键词】：蓄水池、厕所卫生间防水、屋顶防水、外墙防水。

中图分类号：TU57 文献标识码：A 文章编号：

0引言：工业工程防水也是不可忽视的重要环节，“百年大计质量第一”到现在来说我们必须要提高一个高度来认真对待。以电厂的污水处理工程为例：沉淀池、蓄水池等都是主要的水储存地，施工缝设计防水一般是橡胶止水条、止水钢板，如果设计没有要求施工单位也必须采取物理方法进行施工缝防水处理：比如在施工缝处留凹槽、阴阳茬等方法。

施工防水是工程防水的第一步，第二部就是混凝土的振捣工作。振捣是措施能不能完成的主要因素，漏振、振捣不到位、混凝土离析都可能让施工防水工作前功尽弃。所以混凝土班组在振捣作业是必须要施工管理人员或技术人员进行技术交底和技术指导工作，监理工程师的全程旁站在工程重要环节不能松懈。

拆模长时间注水后阴水问题还需要设计一步池内壁的防水措施。因为混凝土工程毕竟是有生命的，如果长时间被污水或有腐蚀性的水源浸泡的情况下很容易遭到破坏。内部防水就变得至关重要。

一、混凝土漏水的原因

高层中楼板层的浇筑时间问题，一栋30层的高层在施工当中要经历春、夏、秋、东四个季节的变化，人们往往考虑了热胀冷缩的主观问题并没有考虑到施工影响的严重性。新闻报道了不知多少次，楼上的住户因为疏忽大意忘记关水阀门，造成室内泡水。如果楼板的混凝土密实振捣，施工缝防水处理到位，楼上的水源是不会大面积渗漏

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到楼下造成他人的经济损失。

按照混凝土工程施工中混凝土楼面板是必须要振捣密实，不允许有裂纹，裂纹长度不能大于2米，宽度要小于2毫米，深度不能超过板厚的1/2。如果施工中能够按标准达到要求，楼下住户的财产损失能够降到最低。

屋顶防水在工程中的意识是最强烈的，因为它的独特性，接受日照、雷雨、风雪等恶略天气。屋顶防水的破坏直接影响室内的生产和生活问题。

卫生间防水是每家每户都能切身体会的一件事情，楼上下水道堵塞、跑水、或因淋浴都是会给卫生间防水提出挑战的因素。如果防水效果不好就会在天花板上出现地图的形状，很不美观，而切还会减少楼板层的寿命。

外墙防水是人们最不容易接触到的，但是一旦出现为题也是最不容易处理的。在靠近室外的墙壁在雨天容易出现阴水、或泛水现象，这是因为在施工中墙体上的孔洞没有进行很好的修补处理。

二、源头控制

1、混凝土水灰比、坍落度控制不到位（商混站距离太远，为减少施工成本现场搅拌），造成混凝土和易性差、泌水性大、振捣不实、漏振、养护不及时、脱水都能导致导致混凝土密实性差、收缩大、毛细管通道增多、增大，严重时便造成混凝土出现贯通性裂缝、孔洞产生漏水现象。

2、骨料吸水率大。砂石含泥量、泥块含量严重超标、粗细骨料级配不佳，影响骨料级配防水混凝土的抗渗性能。

3、不同品种的水泥混杂使用。因为不同品种的水泥，其矿物组成各不相同（同一品种，不同厂批次的水泥，其矿物组成亦不尽相表现在性能上当然也就会出现差异，极易形成收缩变形不一，造成裂缝渗漏。

4、由于砼和易性不好，将导致其松散，粘结不良，在施工过程中分层离析，遇水后出现渗漏。砼浇筑前对模具清理干净并清洗湿润，浇筑时合理分层振捣，对钢筋密集处的采用同强度细石砼，振捣密实，最新【精品】范文 参考文献

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确保砼表面平整光滑、无麻面、蜂窝、孔洞等缺陷。

5、地质勘测不准、水文资料掌握不全或设计考虑不周、不合理，某些部位的构造措施不当等。

三、加强预防和措施

1、强化原材料的质量控制，不合格的砂石不准进场。进场后的砂石应重点核查含泥量、泥块含量和级配等技术质量指标。级配不合格的应予调整，含泥量超过规定的必须用水冲洗，经检验合格后方可使用。泥块含量超过规定的，应过筛清除至符合要求后，准许使用。

2、正确选择设计参数，搞好配合比设计，水灰比、坍落度、砂率和用水量的选择应通过试验确定：骨料质量，最大粒径、每立方米水泥用量和灰砂比等，也应符合有关的技术规定。

3、水泥的存放地应保持干燥，堆放高度不得超过10袋，以防受潮、结块。受潮结块或混入有害杂质的水泥均不得使用e

4、同一防水结构，应选用同一厂批、同一品种、同一强度等级的水泥，以保证混凝土性能的一致性。不使用过期水泥。

5、做好搅拌、运输、振捣和养护等工作的技术交底。混凝土搅拌前，质检人员应再次核查原材料的出厂合格证和复检合格证，并观察水泥、砂石等材质是否有可疑征兆。如有疑问，应被查清、排除后方可开盘。每天测定砂石含水率1～2次，及时调整配合比。当拌合物出现离析或泌水现象，应查明原因，及时纠正处理。混凝土拌合物的运输、停留时间不应过长，从搅拌机出料算起，至浇筑完毕，不宜超过45min。

实行振捣工作挂牌责任制。养护人员要做到7d内，混凝土表面始终处于湿润状态。

6、地质勘测和水文勘察点不可过稀，对于复杂地形，应适当加密勘测、勘察点，出示的数据能正确反映实际情况，以便于设计上准确掌握和正确应用。

7、当粗骨料为卵石时，砂石的混合级配以无曲线为最好。

8、为增进混凝土的防水性能，可在混凝土中掺加一定是粒径小于0．15mm的粉细料，以便更严密地把空隙堵塞起来，使混凝土更加密实，有利于抗渗性能的提高。但掺量不宜过多，因为细粉料太多，最新【精品】范文 参考文献

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骨料的比表面积必然增大，这就需要较多的水泥浆来包裹粗细骨料的表面；因此，在同样的水泥用量下，细粉料过多，反而导致抗渗性能下降，一般掺量以占骨料总量的5％～8％为宜。

四、补救措施和方法

1、查明渗漏原因，探明渗漏水的来源，为切断水源、拟定防水处理方案提供依据。

核查水文、地质资料与实际情况是否吻合，设计是否合理、可靠（如强度、刚度等），细部构造措施是否正确。

2、查明渗漏水部位。慢渗漏水部位先用于布擦干，然后在其表面上均匀撒干水泥粉，出现湿点或涸湿线的地方，就是渗漏水孔缝。如果洇湿面积较大，采用上述方法不易发现渗漏的具体位置时，则可采用1：1的水泥水玻璃胶浆在渗漏水处均匀涂刷一薄层，并立即在表面撒上干水泥一层，这时观察到的湿点或湿线，便是渗漏部位。快渗漏部位可用毛刷或布擦干基层，立即出现湿痕或水渍，即是渗漏水部位。而涌水一般直观即可判断。

3、确定渗漏水封堵原则。一般应尽可能在无水状态下进行施工修复，如在渗漏状态下进行修堵，则应尽可能减小渗漏面积，使渗漏水集中于一点或几点或一线，以减少其他部位的渗水压力，便于修堵工作的顺利进行。为减少渗漏水面积，先要做好引水工作，给水以出路，以便于施工操作和处理。

4、直接快速堵塞法和木楔堵塞法进行处理。必要时亦可采用丙凝灌浆和氰凝灌浆堵漏法进行治理。参见“地下防水工程堵漏技术”的有关内容。

5、裂缝渗漏水的治理方法：由于温度变化、结构变形或施工不当等原因形成裂纹后而出现的渗漏水，都属于裂缝渗漏水。修堵时视水压大小而采取不同的堵漏方法。参见本手册14．4“地下防水工程堵漏技术”的有关内容。

6、混凝土蜂窝、麻面裂缝渗漏处理：由于混凝土施工质量不佳产生的蜂窝、麻面引起的渗漏水，根据压力大小可采取将基层表面松散部分及污物清除，并用钢丝刷洗后，用水冲洗干净，然后在基层表面涂刷胶浆一层，其配合比为水泥：促凝剂=1：1.1并揉抹均匀，随

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即在胶浆上薄薄撤一层干水泥粉，水泥粉出现的湿点即为漏水点，立即用手指压住漏水点的位置，待胶浆凝固后再抬手，依次堵完各个漏水点。如果水压较大、漏水量较大首先按上面方法找出漏水点，以坐标法固定各漏水点位置。将漏水点剔一小槽（直径12mm，深25mm），按孔眼漏水“直接堵塞法”将所剔小槽一一堵塞。在堵漏材料方面，除了水泥—水玻璃胶浆外，视具体情况，亦可采用下列材料：

①水泥—石膏速堵漏料浆

使用前应先通过试验找出适宜的加水量和满足施工需要的凝结时间。

材料名称比例（重量比）

硅酸盐水泥（强度等级42．5）生石膏粉

注：配成的堵漏材料，要求3～5min初凝。

②水泥—防水堵塞料浆

它由氯化钙、氯化铝和水组成。属于氯化金属盐类防水剂，其产品指标及配合比参见表19-4.使用时要加水调节凝结时间。水量与防水料浆的比例在0～50％之间时，凝结时间由几小时到几秒钟。防水料浆的掺量为水泥重量的1．5％～5％。冬期施工或需要缩短水泥—防水料浆的凝结时间，可采取加热料浆（将料浆倒入铁锅内加热，温度控制在50℃左右）或干炒水泥加热（温度200℃左右，保持0．5h，稍冷却即倒入密闭的铁桶内储存备用）。作为快凝水泥堵漏所用水泥的强度等级应不低于42．5，储存期不超过3个月。使用时，操作人员必须戴乳胶手套。每次拌合量不宜过多，使用前应通过试验确定所需加水量和凝结时间。促凝剂和水事先拌合均匀再用。在拌合过程中，不允许往料浆中掺水。防水浆的适宜掺量由试验确定，不宜过多，因为掺量愈多，水泥面的收缩愈大，导致收缩开裂的可能性愈大。

③膨胀水泥

用于紧急堵漏可用快凝膨胀水泥或石膏矾土膨胀水泥，如把该水泥加热到200℃，使水泥中的二水石膏变成半水石膏，其堵漏效果会更好一些。用于大面积修补，可用明矾石膨胀水泥或硅酸盐膨胀水泥。

总之，混凝土容易渗水，对于混凝土出现的各种渗漏情况, 要分析其原因, 采用以上有效的方法予以处理,有效地预防和控制由于设

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计考虑不周, 选材不当或施工质量差等等而造成的渗漏现象。

参考文献：

[1] 黄建鑫.混凝土的表面处理[J].淮北职业技术学院学报.2010(05)

[2] 段景梅,邹环宇.浅析如何选择防水材料和防水施工[J].中国高新技术企业.2008(06)

[3] 费九良.建筑防腐施工中混凝土基层质量缺陷控制方法[J].铜业工程.2009(04)

[4] 杨君礼.防水卷材和防水涂料的适用性比较[J].四川建材.2003(Z1)

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第五篇：关于在隧道施工中瓦斯检查和预防的几个措施

关于在瓦斯隧道中瓦斯检测和预防的几个措施

首先要熟悉掌握瓦斯检测仪的使用和基本维护，熟悉瓦斯检测员岗位职责，熟悉瓦斯隧道施工管理知识。细心、准确的处理，防止瓦斯超标、防止瓦斯事故的发生，以确保安全生产的顺利进行。

瓦斯隧道中出现的瓦斯燃烧爆炸必须要有三个条件，一是瓦斯浓度，二是点火温度计火源，三是足够的氧气含量，三者缺一不可。瓦斯隧道瓦斯最容易聚集的部位：掌子面掌子面超凹处、塌方的塌腔、防水板顶部夹层、二衬端头及综合洞室等。为了避免瓦斯燃烧、爆炸的发生，首先加强通风是当前预防瓦斯积聚的基本方法之一。其次加强对容易聚集瓦斯部位的检查，及时处理局部瓦斯积聚，是防止瓦斯引燃的有效措施。

瓦斯隧道施工中，如风水管的管头需要焊接，那么我们在焊接前需要做些什么呢？首先施工班组要确定在哪个部位焊接，先要相关要求填写动火申请单，然后向安全总监申请批准，经批准后，方可动火作业。在准备动火作业的地方首先由瓦斯检测员检测20m作业范围内是否有瓦斯聚集超标，并准备一个灭火器、一桶水、一桶消防沙、在焊接处下方垫一块湿木板。如无瓦斯浓度超标，瓦斯检测员通知施工班组人员开始焊接作业。过程中，必须安排专人守候在灭火器、水桶、消防沙处，如发现燃烧可立即扑灭火源。焊接时，瓦斯检测员必须在焊接作业范围20m随时检测，避免发生瓦斯异常，以确保施焊作业的正常进行，直至作业结束。焊接结束后，先用水把焊接处的焊渣浇透，无明暗火源，经瓦斯检测员确认后，在动火申请单填写确认结束时间，交到瓦斯检测员手中，瓦斯检测员予以存档、保存。

二衬防水板台架上防水板内侧的瓦斯检查措施：在隧道施工中防水板台架上面和两侧也是容易集聚瓦斯的地方，作为瓦斯检测员在每天的洞内巡检中也要加强检查防水板台架的瓦斯浓度检测，做好心中有数，措施得当，主要是检测防水板的夹层和拱顶放水板的两头内侧。

瓦斯隧道施工中掌子面的瓦斯检测：对于掌子面的开挖前和开挖后的“一炮三检”制度必须严格执行。施工过程中每一个小时要检测瓦斯浓度是否超标，是否在安全范围内。检查的部位是拱脚、拱顶及空洞容易聚集瓦斯的地方。重点是空腔出的聚集瓦斯浓度是否超标，如果空洞在拱脚和拱顶可在掌子面台架上用便携式瓦检仪伸进空洞内检测瓦斯浓度，如塌腔过大可采用把瓦检仪绑在一个长竹竿上，用竹竿伸进塌腔内，检测四周瓦斯浓度。如果瓦斯浓度超标，立即停止掌子面施工作业。采取措施，塌腔内聚集的瓦斯可采用局扇或高压风管，如用高压风管可让施工人员手持胶管对准空洞内吹风，直到塌腔内的瓦斯浓度再次检测时瓦斯浓度达到安全作业标准范围内，方可通知施工作业班组继续作业。如果塌腔过大可采用气密性混凝土喷射封闭后再施工作业。

瓦斯隧道施工中由其重要的是掌子面立钢拱架的施工作业，拱架拱部岩石超挖的凹处及岩石的塌落空腔，这是最容易聚集瓦斯的地方。因此，必须加强这些部位的瓦斯检测和处理，采取的措施。在掌子面开始立架之前，首先瓦斯检测员在台架上面、拱顶及左右拱脚凹处，拱顶的塌落空腔内部要仔细检测瓦斯浓度，一个0.5m³凹处的岩石处，如果遇到聚集的瓦斯浓度超标，再遇到合适的火源温度，足够的氧气浓度就可以燃烧甚至爆炸，当瓦斯检测员确定检测的瓦斯浓度小于规定的0.3%时，可告知施工作业班组正常作业，同时在施工班组立拱架作业时，瓦斯检测员要在立拱架有凹处的地方及塌落的空腔处随时检测，如发现检测瓦斯浓度异常，或者瓦斯浓度超标大于1%时，立即断电、停工、撤人，加强通风，稀释瓦斯浓度，加强监测。随时掌握瓦斯浓度的变化是非常重要的，并且的焊接钢拱连接钢筋时必须也要配备一个或者两个消防灭火器，做好严格的防范措施。

以上是在瓦斯隧道内检测瓦斯浓度的几个办法及防范措施，希望在瓦斯隧道施工中起到一些作用，同时更好的在施工中发挥作用，当然可能还有其他更好的办法和预防措施。在施工中也要灵活运用，胆大心细，一丝不苟，不能在检测过程中走马观花，发现存在的隐患应及时排解，并严格按照《铁路瓦斯安全规程》的有关制度去检测执行。

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