公路局工程科绩效考核情况总结

第一篇：公路局工程科绩效考核情况总结

公路局工程科绩效考核情况总结

公路局工程科绩效考核情况总结 工程科在市局党委的正确领导下，工程科紧紧围绕今年的工作考核十项内容，积极地开展工作，认真履行职责，较好的完成市局党委交给的各项工作目标任务。

一、今年的工作考核十项内容完成较好，具体完成情况如下：

1、通过开展十一次的督查，督促干线公路加快进度建设，全面完成今年的考核任务。、市委市政府今年对公路局管理的干线公路建设考核目标是：3条线路5个施工段共公里，完成建设投资规模亿元。督查中，始终把加快工程建设的进度放在

极其重要的位置，全力督促各项目公司想方设法抓好进度管理，预计到年底，我局管理的干线公路可以完成建设投资亿元，为年度计划的%，超额完成今年的考核目标已成定局。在前不久的省厅对市州今年考核的“通车里程”这个单项中，由于我们超额完成了任务，超额完成的部分，用于顶替其他项目没有完成的里程数，使我市圆满完成省厅的考核任务。、强化质量建设，干线公路主体质量普遍提高。

为了防止发生质量和安全事故，在督查中对发现的问题，以提出问题需要整改的方式要求各项目公司进行整改回复，促使各项目公司紧抓质量这个绳。今年已经建成的水泥混凝土路面93公里，无论是外观质量还是内在质量，都比往年有了新的提高，尤其是面板厚度在和平整度方面。由于采用了与设计厚度一致的钢模板进行施工，面板厚度达到甚至超过设计厚度，强行推行采用三轴带螺

旋振平机施工。使平整度普遍达到90%的合格率。在省局上半年和下半年的两次全省干线公路质量检测中，均取得了较好的分值和排名。、今年的工程建设是最平安的一年，没有出重大的安全事故，也没有发生人员伤亡事故，做到了零事故、零死亡。

2、工程项目“首件工程认可制”是省局厅省局为加强干线公路质量建设的主要做法之一，“认可制”的实施有利于项目建设的质量管理，但涉及面广，资料编写内容多，施工单位不愿去做，在四五六三个月期间，我们强力推行，促使各项目公司对各施工单位采取硬性考核的方法，取得了全面的推广。

3、今年的通乡公路建设数量不多，仅零陵、冷水滩、江华有部分线路，目前，冷水滩和江华已建设完成，我们去督查过一次，零陵的仍在建，计划本月去督查一次。

4、每个月的工程报表和其他的资料都及时上报，确保了建设进度的月度考核

可看可控。

5、全年各级各部门的检查和考核比较多，目前，已经完成省厅省局的年终考核，但接下来还有其他市级的考核，我们做好准备和陪同，全年其他的检查和考核较为顺利通过。

6、g207线双牌大山目前已开工建设，前期过程中的评审阶段我们都参与，零陵到双牌的一级路我们科里的孙明山直接参与，但目前该项目由于受到市县区里的不同看法和要求，处于停滞状态。

7、g322线公路路面改善的前期工作除了招投标外，已经完成，今年下半年省厅组织了评审和进行了实地察看，我们参与和陪同进行。

8、由于我们市里工作主动，上半年基本完成市里其他公路的建设评审，下半年进行的较少，作为公路建设的主体单位，我们按省厅的要求，有义务和责任参加项目建设的评审。

9、按要求没有都写了一份稿件进行项目建设的报道。

10、全年领导交办的其他工作没有推脱和积压，较好的完成任务。

二、工作的主要做法

为了完成今年的绩效考核目标，我们把工作重点放在干线公路的建设管理上，其他工作为辅，但不放松的思路来开展。对干线公路主要采取的措施是签订目标责任书、出台相关的管理制度、制定竞赛办法、加强项目建设督查、强化检测手段等行之有效的办法。

1、为加快项目建设进度，确保优质、高效、廉洁、安全完成市干线公路建设三年大会战目标任务及工作责任，制定了市局与各公司目标管理考核责任书，从进度、质量、安全生产、投资控制、廉政建设五个方面的目标进行量化考核，并责成各项目公司将目标责任落实到公司个人，采取从行政和经济的手段对相关人员进行奖励和责任追究，提高各项目公司人员的工作责任心和积极性，确保干线公路建设队伍具有足够的战斗力。

2、制定了《市公路局干线公路建设考核结果信用评价管理制度》和《市公路局干线公路建设标准化管理要求》等管理制度和办法。针对砌体质量建设过程中存在的普遍问题，出台了《关于加强干线公路砌体工程质量管理的通知》，这些管理制度的出台和执行对提高干线公路的综合管理和质量建设起到了重要的作用。

3、针对今年局管理的干线公路水泥混凝土路面建设里程多的特点，为提高水泥混凝土路面的实体质量，建设精品工程、安全工程，专门制定水泥混凝土路面建设的竞赛办法，并相应的出台了《市干线公路水泥混凝土路面质量建设竞赛评分》、《市干线公路水泥混凝土路面施工细则》、《水泥混凝土路面平整度单项考核活动的通知》等系列文件，并从长沙理工大学请来专家教授进行讲课，从思想上和专业理论上提高各项目建设从业人员的认识，为确保今年路面主题质量奠定了基础。

4、开展多种形式的督查活动，加强对项目的了解和督促。我们主动联合市交通质量安全监督处对全市所有在建的干线公路开展了三次综合督查，联合市局相关科室组成联合督查小组对市局的干线公路各项目公司进行了4次全方位全系统的督查，本科室每月都对各项目公司进行了正常的督查，通过多种形式的督查，及时地了解和发现项目公司、监理单位和施工单位在建设过程中存在的问题，并通过召开会议等形式提出了整改意见和要求，增强了各施工单位的进度、质量和安全意识，增强了各监理和施工单位的履约能力。共发布干线公路督查通报11期。

5、通过实地检测的做法可以对项目进度和质量进行量化的评价，今年我们督查过程中改变过去走马观花、大致看看的做法，购买了相关检测仪器，加强对项目实体质量的量测，每次对项目公司进行50%施工单位的抽检，根据每个施工单位的建设进度情况和正在实施的工

程细分项目，进行不少于两个实体的检测，全年检测的实体部位达到80多处。自己检测的数据自己心中最有底，通过检测的实体质量指出施工单位存在的管理问题和施工方法最具说服力，对施工单位和监理单位指导和批评也最到位，同时强调施工单位和监理单位强化自检手段，提高了施工的质量。

6、参与全市干线公路“十二五”部分项目的前期评审工作和“十一五”已完工项目的交竣工验收工作，总结和借鉴这些项目好的做法和成功经验，加强了今年项目建设管理的针对性。积极配合各项目公司做好各项协调和服务工作，确保项目建设的顺利进行。

7、进行了行业上的管理。虽然已经进行了体制改革，但对各县区的通乡公路建设我们并没有放弃，今年分别对冷水滩区、零陵区、江华县三县区今年的通乡公路的建设质量进行了现场的查看，指出了可能存在的质量隐患，提出了相应的处理意见。

8、加强科室作风建设，本年召开了3次科室建设会议，学习了市委办公室“六个一律不准”、市局的绩效考核办法和内容等文件，强调落实会议精神，做好本部门的基础工作，尤其是数据的定期上报和各种迎接检查考核工作，同时竭尽全力完成局领导临时交办的各种任务。

三、存在的问题和不足

1、建设质量仍存在不尽人意方面。尽管各项措施齐全细致，但监理、施工单位良莠不齐，监管难度很大，建设质量仍存在一些不尽人意的地方。

2、由于多方面的因素，影响了我们的工作动力和工作责任心，我们工作的积极性和主动性没有完全发挥出来，工作步骤较为机械，灵活性不足。

3、政策因素对我们的工作影响较大，感觉到我们的工作在体制上有作为，而在实际操作上却没有效力、效用，在思路上束缚自己。，工程科的工作虽然取得了一定的成绩；但存在的问题依然很突出。，我们一

定会在市局党委的领导下，努力按照绩效考核的要求，进一步加强思想作风建设，遵守纪律，踏踏实实抓好本职工作。市局工程科 11月23日

第二篇：公路局 工程年终汇报

科学管理 精心组织 创建优质工程

一、工程项目及完成情况

二、工程建设管理的主要做法

（一）树立“四大理念”，拓展工作思路

1、树立“以人为本”的理念

2、树立“科学创新”的理念

3、树立“安全绿色”的理念

4、树立“无缝管理”的理念

（二）强化“三大支撑”，提升管理技能

1、强化“管理协调”支撑

2、强化“法规合同”支撑

3、强化“工程技术”支撑

（三）推行“八大举措”，提高管理水平

1、推行监理、施工单位进场考试制度

2、推行监理、施工单位考核奖惩制度

3、推行首件工程认可制度

4、推行工程质量档案责任卡制度

5、推行原材瓶装样品示范制度

6、推行施工关键工序验收公示制度

7、推行科技创新及借智引智制度

8、推行即时动态联络制度

三、专项工作开展情况

四、明年的工作打算

五、存在的问题及建议

科学管理 精心组织 创建优质工程

2010年，在省厅公路局的正确领导和大力支持下，我局坚持以科学发展观为指导，以“创建文明行业，构建和谐公路”竞赛活动为主线，紧紧围绕工程建设这一中心工作，深化四化管理，认真进行工程建设领域专项治理和“平安工地”创建活动，按照“一年起步、两年完善、三年提升”的三步走发展战略（2010年创建起步年，2011年推广完善年，2012年全面提升年），牢固树立“四大理念”（以人为本、科学创新、安全绿色、无缝管理）、全面强化“三大支撑”、大力推行“八大举措”，确保实现“一个目标”，较好地完成了全年工程建设任务，为“迎国检、保畅通”做出了应有贡献。现将工程建设情况汇报如下：

一、工程项目及完成情况

今年我市有竣工验收项目2项；2009年交工项目2项，2010年交工项目3项；在建项目1项；高速公路养护工区房建专项工程1项。

（一）2010年竣工验收项目

1、G205--～****界路面翻修

该项目由**市公路规划设计院设计，二级公路，建设里程28.19km，路面宽度11～24m，路基宽12～24m。路面结构为：⑴新建路段7cm沥青砼+封层+（18+16）cm水稳碎石基层+18cm水稳碎石底基层；⑵补强路段7cm沥青砼+封层+18cm水稳碎石基层+≥16cm水稳碎石调平层；⑶罩面3cm沥青砼+封层。本项目分为3个施工合同段，2个驻地监理处（详见附表）。2007年7月开工，2008年10月完工。

2、--路后--至---段桥涵路面 该项目由**市公路规划设计院设计，二级公路，建设里程24.8km，路面宽度12m，路基宽13m。路面结构为:⑴补强路段6cm沥青砼+封层+2×16cm水稳碎石基层+15cm水泥砂砾底基层。⑵改线路段24cm水泥砼面层+2×18cm水稳碎石基层。本项目分为3个施工合同段，3个驻地监理处（详见附表）。2005年5月开工，2008年11月完工。

以上2个项目的缺陷责任期已满；工程质量缺陷及遗留工程已处理完毕，并验收合格；财务决算已完成社会审计；档案资料已通过省厅专项验收；上述项目为老路面改造，均无新增占地；各参建单位已完成相应的工作报告；通过了竣工质量鉴定，已经具备竣工验收条件。

（二）2009年交工验收项目

1、---路---路口～--界大中桥路面

该项目由**市公路规划设计院设计，二级公路，建设里程16.71km，路面宽度12～20m，路基宽13～20m。路面结构为：⑴穿城路段为3cm沥青砼+8cm沥青大碎石+封层；⑵一般路段为7cm沥青砼+封层+（18+16）cm水稳碎石基层+16cm水稳碎石底基层。本项目分为1个施工合同段，1个驻地监理处（详见附表）。2008年6月开工，2009年5月完工。

2、--路--至--至--界段路面翻修

该项目由**市公路规划设计院设计，二、三级公路，建设里程12.80km，路面宽度7～19m，路基宽8～19m。其中范镇～莱芜界段，三级公路，路面结构为： 24cm水泥砼+2×18cm水稳碎石；燕庄～小井段段，二级公路，路面结构为：⑴穿街路段8cm沥青砼+封层+原路面处理；⑵一般路段8cm沥青砼+封层+2×18cm水稳碎石。本项目分为1个施工合同段，1个驻地监理处（详见附表）。2008年7月开工，2009年8月完工。

（三）2010年交工验收项目

1、G220--路**境路面翻修

该项目由**市公路规划设计院设计，二级公路，建设里程35.5km，路面宽度10m，路基宽度11m。路面结构为：①罩面路段：6cm沥青砼；②一般路段：28cm水泥砼+4cm沥青砼+原路碎石化；③穿村镇路段：28cm水泥砼+封层+2×16cm水泥碎石。本项目分为4个施工合同段，1个驻地监理处（详见附表）。2010年3月开工建设。2010年8月完工。

2、G105----改建

该项目由**市公路规划设计院设计，桥长880.43m，桥宽13m。上部结构为：24×26.546m+8×28.273m预应力砼简支箱梁；下部结构为：柱式墩，重力式台；桩基础。本项目分为1个施工合同段，1个驻地监理处（详见附表）。2010年3月开工，2010年11月完工。

3、S329--线**至--界路面翻修

该项目由**市公路规划设计院设计，一级公路，建设里程29.05km,城区段路面宽15.5+2×4.75m、其余路段路面宽20～24m，路基宽21.5～25.5m。路面结构为:城区段：①挖补罩面路段4cm沥青砼；②挖补补强路段10cm沥青砼+封层+16cm水稳碎石；城区外补强路段：9cm沥青砼+（10～12）cm大粒径沥青碎石+封层；主要平交道口为27cm连续配筋水泥混凝土路面。本项目分为2个施工合同段，1个驻地监理处（详见附表）。2010年 4月开工，2010年9月完工。

（四）2010年在建项目

S333--路**--交界至--段路面改造。该项目由**市公路规划设计院设计，二级路，建设里程18.9km，路面宽12～15m，路基宽13～16m，省计划投资5000万元（今年计划1000万元）。路面结构为: ①穿村镇路段：7 cm沥青砼+ 8cm沥青稳定碎石+原路碎石化；②一般路段：7cm沥青砼+（8～12）cm大 粒径沥青碎石+原路碎石化；③排水不畅路段：24cm连续配筋水泥砼+50cm浆砌片石。本项目分为2个施工合同段，1个驻地监理处（详见附表）。2010年7月份开工，合同工期12个月。现已完成部分桥面改造及旧路面挖除。

（五）专项工程

--路**养护工区。该项目由**--设计有限公司设计，新建砖混结构管理用房二层，建筑面积542㎡；排架结构库房一层，建筑面积917㎡；场地硬化5280㎡。本项目分为1个施工合同段，1个驻地监理处（详见附表）。2008年12月开工，2009年6月底完工。

二、工程建设管理的主要做法

我们秉承“思路决定出路，态度决定高度”的理念，面对费税改革的新形势和“迎国检”、“保畅通、保安全、树形象”的新要求，我局全体工程管理人员更新观念、解放思想，与时俱进，大胆探索，不断探寻适合我市公路建设管理的新模式。

（一）树立“四大理念”，拓展工作思路

1、树立“以人为本”的理念

首先，单位之间平等对待。在工程建设中平等地对待设计、施工、监理等单位，各参建单位分工不分家，互相尊重，团结协作，共同为工程建设献计献策。第二，领导职工平等对待。在日常工作中，工程管理人员人人平等，畅所欲言，营造了理解人、尊重人、包容人的良好氛围，充分发挥调动了每个员工的智慧和潜能。第三，重视对人才的教育和开发。采取走出去请进来、培训自学相结合的方法，不断提高工程参建人员的综合素质和管理技能。第四，始终坚持把“满足用户需求”作为公路建设的目标，树立“用户第一，行者为本”的新思想。

2、树立“科学创新”的理念 贯彻落实科学发展观，就要牢固树立“科学创新”的理念。我们认真分析探讨过去不适宜的工程管理模式、方法和思路等，果断摈弃那些不科学不适宜的模式、思想、理念等，结合新形势新要求，不断更新观念、创新思路，探索更加适合**路网工程管理的新模式。

3、树立“安全绿色”的理念

首先，确保公路的本质安全。在公路设计中，更加重视公路安全性、便捷性、舒适性、愉悦性的和谐统一，做到公路功能、行车安全、自然环境等因素综合考虑，尽量取消公路极限指标，完善交通设施，确保公路本质安全。如今年实施的S329一级公路，中间增设了中央分隔带护栏、轮廓标等，用实际行动践行“保畅通、保安全、树形象”活动。

第二，加强教育，人人树立安全意识。工程项目开工前，对所有参建人员进行岗前安全培训，逐级进行安全技术交底。根据工程进展，改建办会同局安委会及时下发20多次安全提示，杜绝安全隐患，实现了零事故、零伤亡的目标。

第三，完善施工方案，确保操作安全。如今年实施的G105流泽西大桥老桥拆除时，我们专门邀请省内知名设计、施工专家对拆除方案进行了专题论证，实现了方案本质安全。

第四，树立绿色环保理念，坚持节能减排。设计时严格遵循“不破坏就是最大的保护”原则，减少大填大挖。实施中尽量利用老路废料回填，如S329工程，我们在招标文件中专门增加了鼓励利用老路废料的条款。

4、树立“无缝管理”的理念

无缝管理，就是把项目管理在纵向上，向前延伸，向后延续；在横向上，拓展宽度，做到纵到底、横到边，全过程无缝隙管理。

首先，在纵向上，将工程管理延伸到方案拟定、计划报批、设计审查、项目招标、项目实施、交工验收、缺陷责任期管理、竣工验收、项目后期的观测、评价等环节。一是对新立项项目，进行前伸管理,如对于上报的2011年计划项目，我局工程管理人员提前介入，全线察看老路状况等情况，参与设计方案比选论证。二是对于在建项目推行“八大举措”，进行精细化规范化管理。三是对于交竣工项目，实行定期跟踪观测管理，并专门起草制定了“无缝管理”制度。即对于今年完工的项目，交工前，驻地每周要仔细察看工程实体一遍，并报告情况；交工后，驻地要每三个月实地察看工程实体一遍，并报告情况；竣工后，改建办每半年，实地察看工程实体一遍。对道路的使用情况、异常出现的时间、规律、维修情况等进行详细观测记录，以便对项目的设计、施工、使用、维护等做出综合评价，同时积累系统管理经验。

其次，在横向上，加强与相关单位和部门的沟通结合，以实现公路建设与地方规划、发展等相互协调，相互促进，减少浪费，杜绝扯皮，取得各部门互利共赢。

（二）强化“三大支撑”，提升管理技能

1、强化“管理协调”支撑

首先，完善组织机构。根据公路建设的新形势新要求，进一步完善健全了改建办机构和职能。在原有改建办的基础上，针对每个工程项目设立项目办，分别由市局领导任主任，项目管理者代表和县区公路局负责人任副主任，具体负责项目的管理、检查考核、地方协调等工作。

其次，创新管理模式。为适应改建工程项目多、面广、复杂、周期短等特点，对今年建设的4个项目，采用了改建办直接领导下的一级监理模式，统一标准，集中领导，细化管理，提高效能，取得了较好的效果。

第三，健全管理制度。不断建立健全各项规章制度，强化内部管理，今年4月份，我们制定颁布了工程管理、设计、监理、施工、试验、科技创新等 规章制度16项，10月份又补充制定颁布了《施工、监理人员进场考试制度》、《原材瓶装样品示范制度》、《施工关键工序公示制度》、《即时动态联络制度》、《无缝管理制度》等8项管理制度。到目前为止，24项制度基本形成了健全的管理制度体系，做到了以制度管人、以制度管事，减少了工程管理的随意性、盲目性，杜绝了管理中的“拍脑袋”现象，使工程管理程序规范、责任明确、执行有力，基本形成了高效、规范、有序的建设管理新模式，基本到达了有章可循、有法可依，科学决策、民主决策的建设管理局面，为明年的“推广完善”奠定了坚实的制度基础。

2、强化“法规合同”支撑

首先，严格坚持“三个不准”原则，规范建设程序。按照省局要求，各项目开工前均与沿线县（市、区）政府签订《公路改建工程建设责任协议书》，界定了公路部门与地方政府的责任，不签订协议书不开工。凡涉及新增用地的项目，由地方政府依法办理征地手续，确保公路用地先征后用。

第二，强化招标管理，增强法规合同意识。对设计、施工、监理单位的选定全部实行公开招标，严格按照相关法律规定进行评标定标，并及时签订合同文件。在工程实施中，严格按照法律法规和合同规定进行相关事务处理，确保依法工作、依法管理。

第三，严格执行规范标准。所有工程建设项目都严格按照省厅计划的规模、标准和省局批复的设计方案组织实施，并及时向交通主管部门办理施工许可、质量安全监督等手续，认真落实四级质量保证体系。

第四，按时组织或参与交竣工验收。按照职权划分，积极协助组织交（竣）工质量鉴定、档案验收和决算审计等专项工作，及时组织或参与工程项目的交(竣）工验收工作。

3、强化“工程技术”支撑 第一，强化设计管理。一是重视工程前期工作。勘察阶段重视对老路状况的调查，同时对提出的方案及时邀请国内知名专家进行分析论证，按照科学合理、节能环保的原则，综合确定设计方案。如今年实施的--项目就邀请国内知名专家到现场进行了方案论证。二是实行了双院制和专家审查制度。只有经过双院制和专家审查的设计方案才能上报省局。三是加强设计后期服务，设计单位对每个工程项目均派驻设计代表，及时处理技术问题和设计变更。四是重视节能环保，充分利用老路资源。在处理旧沥青路面病害时，铣刨的老路面材料进行再生利用。对挖除的旧混凝土路面材料全部用于路基处理，节约了资源，保护了环境。

第二，科学确定合理工期。在招标时按照季节，科学合理地确定工期。凡涉及路基施工的，原则上尽可能安排在上半年完成；对于水稳基层按养生期不少于21天控制，减少下道工序施工对水稳强度的不利影响；已完成的路面基层，原则上当年必须完成路面施工，绝不允许基层裸露过冬；沥青路面原则上按9月底停止施工控制，水泥路面按10月底停止施工控制。

第三，强化过程管理。一是超前提示。对关键工序工艺、质量标准、检验等明确统一要求，逐级落实，贯彻到底。今年改建办下达工作提示近20份，及时指导了施工，有效减小了损失。二是严把材料进场关和工序控制关。突出抓好开工审批、工序工艺控制等环节，实行“首件工序工艺制”，使工程建设始终处于受控状态。三是做好关键部位的控制。始终把老路面病害处理、基层防裂、层间结合等影响工程质量的关键部位作为控制重点，并推行了关键工序验收公示制度。四是改进传统施工工艺。对基层、油层均采用模板支挡，既节约了材料，又提高了边部的压实质量和顺直度。五是重视试验工作。确保试验人员、设备等满足要求。试验资料实时上传，便于业主及时检查核实。同时，还实行了第三方独立检测制度，由第三方直接向业主提供重要试验数据，为科学决策提供了技术支撑。

（三）推行“八大举措”，提高管理水平

1、推行监理、施工单位进场考试制度

结合工程项目特点，下半年我们建立了“**市监理、施工人员应知应会监理、施工试题库”，并对新开工的--监理单位、施工单位主要人员全部进行了闭卷考试，共收到试卷19份，同时，还将批改后的试卷在**市路网改建工程QQ群上进行了公示。此举增强了监理、施工人员的危机意识，极大地调动了参建人员学习的主动性、积极性，避免了不合格监理、施工人员进入公路建设市场。

2、推行监理、施工单位考核奖惩制度

我们从工程质量、进度、费用、安全、、廉政、环保等方面对监理、施工单位进行日常考核和月度考核，并根据考核结果进行相应奖惩，充分发挥经济杠杆的作用，实行优质优价、优监优酬，取得良好效果。

3、推行首件工程认可制度

为加强对路网改建工程的质量管理，使干有样板、学有榜样，贯彻以工序保分项，以分项保分部直至项目整体创优的原则，首先抓好各分项工程的首件工程质量，为全面施工提供样品。首件工程认可制度实行“自下而上、分级负责”的原则，首件工程实施完成后，施工单位进行自检、自评，合格后报驻地监理处进行抽检评定，评定合格后，施工、监理单位分别写出施工、监理总结报告，按要求填写《首件工程评定认可表》报项目办审查批准后方可全面开始施工，确保了工程质量稳定。

4、推行工程质量档案责任卡制度

为了增强施工、监理人员质量责任意识和信用意识，对每个项目的项目经理、总工、驻地监理工程师等填写工程质量责任卡，上报市局改建办备案，工程交、竣工验收后签名确认。把其所承建或监理的工程质量状况、履约情 况，作为对其信用评价的依据，若出现质量问题，将作为责任追究的根据。

5、推行原材瓶装样品示范制度

对砂及碎石等原材料，在经施工、监理单位检验合格，并经第三方检验合格后，装入无色透明广口瓶，密封，加盖改建办封签章后，放置在料场显著位置，作为相应进料原材料控制的目测标准，清晰直观，便于对照，此制度的创建和采用，效果明显，受到省局领导的多次表彰。

6、推行施工关键工序验收公示制度

为实现全过程、无缝隙管理，提高质检人员的责任心，对桥涵工程、路面工程的关键工序验收，在工地现场设立公示牌进行公示，列出工序名称、自检人员、自检时间及结论，验收人员、验收时间及结论，并存档备案。该办法的实行极大地增强了相关人员的责任心，提高了工程质量。

7、推行科技创新及借智引智制度

第一，动态设计。项目实施过程中，我们敦促设计单位对设计进行动态设计，确保设计的时效性，项目施工完成后组织进行项目后评价，五年内每年对工程进行跟踪调查，总结经验教训，探寻适合**的典型结构型式。如--由于施工图设计完成较早，断板率已由原来的45%增加到80%，经请示省局领导后，我们邀请省内知名专家进行设计方案再论证，使设计方案更加完善、可靠。

第二，科研创新。一是从工程实际出发，自选课题，着力解决工程管理、设计、施工中的实际问题，我们进行了《路网改建工程管理模式研究》、《混凝土路面改造研究》等，累计收集数据100多组。二是积极制定工法。组织工程三处正在制定“纤维封层标线绘制工法”。三是加大与大专院校科研单位的合作力度，联合开展科技攻关。针对运输车辆超载严重的现实，为提高路面使用寿命，《基于加速加载试验的重载交通改建路面典型结构形式研究》课题已经省厅批准立项，并已展开研究。第三，四新成果。大力引进推广四新成果，不断提高公路科技含量。S329采用沥青大碎石柔性基层和同步碎石封层。新购置瑞士安迈4000型沥青拌合站，计量准确，自动化程度高，提高了沥青混合料的拌合质量。

第四，科技咨询交流。一是加强与省科研所、东南大学、**大学等科研院所等机构的合作交流，引进技术支持。今年省科研所专家10多次到现场指导施工。二是对于重要试验采取直接委托方式来完成，减小了风险，提高了效率。如G220高弹沥青面层配比委托**大学测试中心完成，S329柔性基层及沥青面层的配比，委托省交通科研所来完成。三是积极组织工程管理人员集中培训和外出考察学习，开阔了视野，增长了知识。四是积极参加省厅、省局组织的图纸审查和招评标等工程技术活动。

8、推行即时动态联络制度

第一，实行改建办周例会制度。改建办为加强内部及其与各驻地监理处、项目经理部之间沟通联系，准确掌握工程动态，高效处理各项事务，改建办每周一定期召开全体会议，交流汇报上周工作完成情况，传达上级精神，安排部署下周工作和讨论其他工程事项。根据工作需要还临时组织召开专题会议10多次，快速高效科学地解决工程实际问题。

第二，实行QQ群报告制度。我们建立了**市路网改建工程QQ群，实行工程进展日报告制度，各驻地监理处、项目经理部安排专人将每天的工程进度、存在的问题及工作情况等上传QQ群，改建办亦将通知及有关问题处理意见上传QQ群，使信息传递更加准确、透明、快捷，更具有可塑性，提高了管理效能，受到监理、施工等参建人员的一致好评。

第三，实行限时办结制度。恪守“领导就是服务”的宗旨，树立服务意识，提倡各参建单位向各自的管理、服务对象做出服务承诺，限时办结。

第四，实行宣传报导制度。要求改建办各科室及时报道领导视察及工作开展情况，原则上各科室每月不少于一篇稿件；各驻地监理处、项目经理部每 月不少于两篇。工程进展的及时宣传报道有力促进了群众和同仁对我们工作的理解于支持，为公路建设创造了良好的舆论氛围。

三、专项工作开展情况

（一）全力以赴“迎国检”

我局成立了主要领导任组长的领导小组，并按照“迎国检”要求，对 2006年以来的改建项目招评标、交竣工验收资料等进行了逐项检查，所有项目资质满足要求、验收及时、质量合格、资料齐全。对于G220、S329等新建工程项目，按照迎国检要求，在交通工程、安保工程等方面高标准设计、高标准建设，一步到位，为迎国检打造新亮点。

（二）继续深化“四化管理”

首先，我们结合工程实际建立完善了24项工程管理制度，使其更加科学规范，并分两册出版。其次，进一步优化工作流程，先后制定了20多个工作流程，涵盖计划、质量、安全、廉政等多个方面，做到环环相扣，紧密衔接。第三，健全完善检查考核体系，改进考核办法，根据月度考核和日常考核结果进行奖惩，实行优质优价，并且将考核奖惩办法直接写进了-----等招标文件。

（三）认真开展工程建设领域突出问题专项治理工作

成立了主要领导任组长的领导小组，制定下发工作实施方案和突出问题排查实施意见。今年2月前，完成了动员部署和对2008年以来的6个项目的自查自纠。通过排查，各项目基本建设程序符合要求，管理规范，所有项目均办理了质量安全监督及施工许可；及时进行质量鉴定和交工验收；设立建设资金专户，专款专用，做到资金拨付及时；所有项目均无新增占地，并且国土资源部门均出具了无新增占地证明。同时，还通过了省厅及我市的专项治理抽查，检查组均对我局的专项治理工作给予较高的评价。

（四）扎实推进“平安工地”创建活动

成立了主要领导任组长的领导小组，制定下发了实施方案，确定S329为示范工程，其第一合同段为示范合同段。监理、施工单位也成立了相应机构。在施工招标时将安全生产经费列入清单，专款专用，并且S329和G105流泽西桥改建工程被市交通局质监站确定为**市级“平安工地”示范项目。同时，我们初步完成了路网改建工程“平安工地”达标标准制定工作。

（五）保安全、保畅通、树形象

“保安全、保畅通、树形象”是我们工程建设者的一项重大政治任务，所有道路封闭方案都经过了省局批复。因施工无法绕行的，实行交通管制，半幅施工。如S333虽然省局批复了全封闭施工，我们为方便群众出行，今年依然采取半幅施工半幅通行，在施工现场设置安全标志和隔离设施，确保群众和施工安全。

四、明年的工作打算

明年是十二五的第一年，也是我市路网改建工程“三步走”的关键一年（2010年创建起步年，2011年推广完善年，2012年全面提升年），我们全体管理人员将科学管理，精心组织，再接再厉。

（一）进一步抓好24项规章制度的推广应用和细化完善工作，提高制度的适用性和有效性，增强效能，提高驾驭工程建设规律的自觉性和主动性，让制度在工程建设中发挥基础性作用，早日探索出适合**路网工程管理的新模式。

（二）继续按照全寿命周期成本的理念，充分考虑经济的飞速发展和超载车辆多的实际，优化设计，适当提高公路设计和建设标准。

（三）继续加强交流学习，有针对性的组织培训和技术交流，贯彻实行好借智引智工程，不断拓宽参建人员的视野，提高管理水平和综合素质。

（四）继续做好工程项目管理工作。首先，做好2011年改建工程计划项目的设计、监理、施工招评标工作，为项目早日开工创造条件。第二，做好S333等在建项目的管理工作，细化措施，确保优质高效完成建设任务，实现第二步发展目标。第三，做好交工项目的缺陷责任期管理工作。第四，做好2011年竣工验收项目的各项准备工作。第五，做好竣工项目3年内的工程跟踪观测工作，为选定适合用**的典型结构型式提供技术支持。

（五）继续加强与大专院校及科研院校合作，加大科技创新力度，大力推广四新成果，不断提高公路科技含量，打造**公路的“质量科技品牌”。

五、存在的问题及建议

（一）鉴于目前技术日新月异和交叉科学的不断涌现，建议省局进一步扩大考察学习交流的地域和范围，进一步拓展培训学习内容和领域。

（二）鉴于费税改革后投资渠道已调整，地方配套资金协调落实困难，建议省局继续向有关部门争取将路基小桥涵投资纳入省财政一并考虑。

在路网改建工程管理上，尽管我们做了一些大胆尝试和有益探索，但与省局领导要求相比、与兄弟地市相比还有一定差距。今后，我们将以这次检查为契机，转变观念、解放思想、举一反三，勇于实践，不断提高工程建设管理水平，为打造“**公路建设品牌”做出应有的贡献！

谢谢大家！

二〇一〇年十一月

第三篇：总结(工程科)

2009年随着长潭高速公路车流量的不断增加，特别是超载、超重车辆的不断增加，使我处养护工作面临前所未有的挑战：养护成本越来越高、养护安全越来越受到严重威胁、养护难度越来越大。面对这一严峻形势，我处始终坚持“预防为主、防治结合、科学养护”的原则，积极采取措施，狠抓养护精细化管理，全体养护人员在省高管局的正确领导下，开拓创新、扎实工作，圆满完成了全年各项养护任务，达到了省局下达的养护质量管理目标——

1、所有养护工程质量合格率100%，优良率达95%以上，全年养护质量指数平均为92.6，路面状况指数RCI及其他路况质量指标均达到优等；

2、实现全年“四无”，即所有养护经费均严格按省局要求专款专用，无挪用、侵占、超支；全年无有效投诉；全年无任何养护安全责任事故发生；全年无重大违规违纪发生。

长潭高速公路地处长、株、潭三角地带，是省门第一路，也是名符其实的黄金路，在创造效益的同时，也是它身体严重透支的阶段，日均超过5万台次的车流量使它始终背负着沉重的压力，作为长潭养护人，我们惟有精心呵护它，精心为它疗伤治病。一年以来，我们主要作了以下几项工作：

一、狠抓预防性养护，及时修复路面坑洞、裂缝，及时修复因交通事故损毁的道路设施，加强对突发事件的应急处置能力，全力保障道路安全畅通。首先，在年初进一步细化了常规养护工作的内容及费用安排，并根据道路实际情况对养护范围及费用标准进行了详细的界定，对以往定额包干的单价进行了重新测算和调整，使全年常规养护工作目标更明确、费用趋向更合理；第二、建立系统的养护巡查制度，将日常巡查、周巡查、专项检查有机的结合起来，及时掌握道路技术状况，为科学开展道路养护提供决策依据。此外，以路面、桥梁为重点，适时开展专项巡查、检查、检测；针对桥梁、边坡等突发险情，委托专业检测单位及时开展特殊检测、评价等，通过以上科学快速的现代化检测手段，深入了解路面性能指标与桥梁技术状况，并结合往年检测数据对比分析，动态开展道路养护质量评定工作，为养护工作的科学决策提供支撑。第三、严格按《高速公路常见病害修复时限的规定》的要求及时对路面坑洞、裂缝及以交通事故损毁的道路设施进行修复，确保了长潭路窗口形象和安全畅通的行车环境，受到了社会各界的广泛赞誉。经统计，2009年我处光维修因交通事故损坏的钢护栏就有12100米，是2004年的 倍，2008年的1.5倍，相当于长潭路全长的1/4，这在全省其他高速公路是不可想象的，在另一个层面也反映了长潭路养护工作的艰巨性。第四、积极应对突发事件，全力保障道路畅通。长潭路作为湖南省第一条高速公路，建设早，车流量巨大，养护除常态化的工作，还经常发生一些突发事件，如边坡塌方、水毁等，怎样及时组织对各类突发事件的紧急处置与维修，保证安全生产，保证道路畅通，我处做了大量的工作：

1、根据长潭路可能发生的各类突发事件，我处制定和完善了各类应急预案。如：针对可能发生的冰雪、冰冻等恶劣天气状况，我们制定了《长潭高速公路冰雪、冰冻恶劣天气应急预案》；针对桥梁、高危边坡可能出现的险情，分别制定了《长潭高速公路桥梁安全突发事件应急预案》和《长潭高速公路塌方、滑坡事故应急预案》等等；

2、狠抓应急预案各项措施的落实。今年，我处多次组织召开各种应急预案的组织协调会，积极与应急处置相关单位、相关部门沟通、协调，明确各单位、各部门在应对各种突发事件中的职责，避免工作中出现相互推诿、相互冲突等情况的发生；

3、加大应急处置人力、财力、物力的投入。今年，我处专门修建了一个应急物资储备仓库，并储备有用于抗冰救灾的工业盐50吨，麻袋20000多条；用于修复交通事故损坏设施的各种材料若干。

二、严格按照“突出重点，确保路基、路面、桥梁等重要设施安全稳定”的原则，稳步实施专项工程。2009年长潭路顺利完成专项工程 个，累计投资 万元。其内容涵盖路基、路面、桥涵、边坡、交通工程以及房屋站亭等各个方面。为保证每个项目的顺利实施，我们主要采取了以下管理办法：

1、在每个专项工程实施前对项目情况进行科学、合理的评估、论证，对现场进行细致的勘查。项目申请实施坚持做到“三有”，即有报告、有方案、有预算。项目申请报告要求注重事实，理由客观充分；项目方案要求尽善尽美，能解决实际问题；项目预算要求合理，尽量节约。

2、在项目实施中，狠抓施工质量、施工形象、施工安全管理。在工程质量管理中，将质量视做是工程的生命，积极引入社会监督机制，建立业主、监理、施工单位三级质量保障体系，通过严把材料关、严格方案审批关、严格计量程序、严格合同管理等加大对工程质量的管理力度；在施工形象、施工安全管理方面：以科学发展观和打造平安高速为思想指导，紧密结合养护工作实际，强化安全生产责任，全面落实各项安全管理要求，通过建立健全安全生产责任制、强化安全管理程序、加强施工现场安全管理以及重视与交警、路政等部门的协调、沟通，积极通过三方联动，齐抓共管等措施，确保养护安全事故零要求。

3、严格工程成本管理。每个专项工程的实施严格按公司下达的计划执行，达到公司规定招投标要求的项目，严格按要求进行招投标；未达到招投标要求的项目，尽可能的采用竞价、合同谈判等方式择优选择施工单位。严格工程审计制度，所有专项工程均严格按现代投资公司的规定进行审计。另外，每个工程严格按相关规范、制度要求组织工程竣工验收，工程结算严格按工程师验收——投资公司派出审计单位审计——科室负责人审核——分管领导审定——主管领导核批——财务审核支付六级结算体系进行。

三、全面贯彻以路面、桥梁为重点，以路基、交通安全设施、附属设施为辅助，以绿化养护为点缀，以委托检测单位检测为手段，科学合理安排好养护施工任务。

1、针对检测出存在安全隐患的桥梁，在全局系统率先用三年的时间按照轻重缓急的原则全部处置到位。其中：2008年完成浏阳河大桥、安子坪大桥的维修处治工作；2009年先后完成7座中小桥（三类桥）的维修处治工作；新屋天桥的抢险处治工作；杨子天桥的加固处治工作；浏阳河大桥桥墩沉斜沉降观测工作；浏阳河大桥主桥基础加固维修处置工作以及对全线存在被撞安全隐患的桥梁全部按省局要求增设了桥梁防撞安全设施。

2、攻坚克难，顺利完成K208+500段车辙铣刨处置工作。

3、顺利完成k205+500等三处边坡塌方险情的处置工作。受长时间连续降雨的影响，3月7日长潭高速公路k205+500右侧挖方高边坡出现整体滑坡险情，边坡顶部土体出现开裂、下滑，裂缝宽近50cm，长约40米；二级边坡护墙外鼓严重，大部分浆砌片石剥离、滚落下来；坡底约40米挡土墙整体外移，多处出现明显的纵、横向裂缝。险情随时都有可能危及过往车辆的安全，造成不可挽回的损失。接到险情报告后，我处工程技术人员第一时间赶到现场，第一时间向局、现代投资以及处领导汇报情况，并针对现场实际情况迅速组织力量采取切实有效的措施全力抢险、排险：

1、为确保过往车辆的安全，迅速封闭路肩、行车道，并用编织袋装土在行车道和路肩之间筑一道防护墙，防止滚落石块砸到过往车辆，并安排专职安全员疏导交通；

2、迅速安排施工单位对山顶土体进行卸载，减小上部土压力，以减缓边坡下滑速度；

3、对山顶裂缝进行封水处理；

4、在高速网站和交通频道发布此处的抢险施工信息，并联系交警、路政等部门，请求协同维持现场秩序；

5、委托具有相关资质的设计单位进行恢复处治方案的设计。经过四天的连续卸载抢险，该处险情基本得到控制。

第四篇：2011绩效考核半年总结(水利科)

绩效目标任务完成情况半年自查报告

水利科（2011-6-7）

2011年新出台的中央一号文件提出一系列支持水利发展的政策，全国农业农村工作会议也提出“大兴水利强基础，狠抓生产保供给，力促增收惠民生，着眼统筹添活力”，水利事业迎来了加快发展的重大历史机遇。半年来，在局领导的正确领导和省水利厅的指导下，继续深入学习贯彻科学发展观，以中央、省委、州委一号文件精神为工作导向，以创先争优为动力，紧紧抓住国家“十二五”规划加大水利基础设施建设的良好契机，圆满完成了上半年既定的各项目标计划任务。

一、上半年目标完成情况

（一）政治建设和廉政建设

1、创建学习型、和谐型部门。一方面，以“创新载体，拓展内容”为方针，组织一系列创学活动，如积极参与局组织的各项政治理论学习活动，有针对性的吃透理论学习精神，事后进行部门总结；利用工作之余组织科室深入学习实践科学发展观，用不断发展的科学方式指导各项工作。另一方面，利用局里为了推进水利专业人才创建的良好条件，鼓励科室人员努力学习专业知识，参加相关专业培训班学习和各类执业资格考试，以不断提高干部的学识水平和业务素质。

在科室成员之间搭建良好工作关系纽带，努力营造良好的工作气氛，做到合作共事快乐，相互关心细致。同时协调好与县市 1 相关部门的工作关系，业务上热情配合，工作上有求必应，摒弃冷处理和给颜色看等不良作风。

2、严格遵守有关规章制度。开展预防教育，强化干部廉洁自律的意识，认真学习先进人物事迹，观看反面典型电教片，以此武装自己的思想。严格遵守各项规章制度，时刻掌握自己的行动指向，坚决杜绝违规违纪等现象发生。

3、认真抓好“四个文明”建设。一是根据局年初制定的考核目标，针对性的制定符合科室工作需要的工作计划，分工到人，明确各自岗位职责。二是认真落实部门安全生产责任制，强化安全至上的思想意识，做到上班时间安全生产，下班后能安心作息，保证部门不出现责任安全事故。三是积极做好本部门的各项工作的信息上报和发布，宣传项目建设典型材料、按期公布工程建设的进展情况、提供水利工作相关信息稿件等。

（二）重点工作与职能工作

1、水利工程项目建设完成情况。⑴病险水库除险加固项目。列为“为民办实事”的6座小Ⅰ型病险水库除险加固自2010年底开工以来，项目法人积极协调参建单位各方关系，努力创造施工的良好环境，解决村民阻工影响施工进度等问题，严格按照项目进度计划认真组织工程建设。通过5月份的进度统计，在建6个项目累计完成土方3.37万立方米、石方1.97万立方米、浆砌石2462立方米、干砌石715立方米、混凝土及钢筋混凝土6528立方米，累计完成投资2036万元，总进度82.1%。其中龙山县大河、泸溪县马家冲和吉首市干田3座水库已经基本完成目标任务，凤 凰县的项目也正在加快进度，预计7月份完工，但古丈县泽比条水库由于进行物探而进展缓慢，主体工程尚未开工建设。⑵亚行贷款城市防洪工程续建项目。自年初开工建设以来，截至5月底，完成总投资526.26万元，项目总进度为9%。其中吉首市完成投资491.26万元，项目进度14%；保靖县投资完成35万元，项目进度4%；泸溪和凤凰县今年没有计划任务。⑶四水治理项目。自3月份开工建设以来，截至5月底，全州8县市共10个项目共完成投资1401.5万元，总进度为33%。

2、水利项目前期工作完成情况。⑴中小型病险水库。除了去年已经完成初步设计审批的10座列入《新编规划》的小Ⅰ型病险水库外，余下9座已于5月中旬完成审查，初设批复正在草拟中，待省水利厅核查文件下发后进行批复（包括去年尚未下达的4座水库）；省厅核定今年实施的65座小Ⅱ型病险水库项目（国家投资43座，省厅投资22座）截至目前已基本完成安全评价及初步设计编制工作，预计于6月底陆续开展设计审查；已列入国家规划的花垣县小排吾中型病险水库目前已完成水库安全评价并已进行初步审查，正在进行修改完善待报省厅审查。⑵大型病险水闸。泸溪县甘溪桥和保靖县双溶滩、狮子桥水闸除险加固初步设计已经编制完成，计划于7月份在我局进行初步审查，然后修改完善上报省厅进行复审。⑶新建水源点工程项目。根据水利部提出：“要坚持大中小微工程并举，水库塘坝水窖结合，构建较为完善的水源工程保障体系。要加快西南地区中型水库建设，开工建设一批 控制性骨干工程和中型水库，因地制宜兴建“五小”水利工程，有计划地增打一批机电井，加快山丘区雨水集蓄利用，对小水库、小塘坝等蓄水工程进行清淤扩容、整修加固，全面提高水资源调蓄能力。抓紧编制西南重点水源工程建设和小型水利设施建设规划，力争尽早启动实施。”的思路，为了抓住中央一号文件赋予的大好机遇，结合当前编制的“十二五”发展规划，多渠道开创水源工程共建，我州古丈县古阳河水库已列入湖南省烟草局基地水源点开发建设项目，已完成可研审批并经省发改委立项，将作为小Ⅰ型水库进行开发建设。吉首市大兴寨水库项目可研已于3月份进行初步审查，并努力向上申报，争取列入相关规划。⑷中小河流治理。积极配合各项目县市和计划科搞好中小河流治理项目可研和初设审查工作，截至5月底已完成了凤凰县沱江流域千工坪段和古丈县丹青河默戎镇河道治理初步设计审查，将继续协助搞好后续项目的审查等相关工作。

3、水利建设工程信息统计和上报情况。⑴及时做好水利工程建管相关资料的整理，按时归档，做到齐全规范、有序无漏，查看方便。⑵按月按旬统计病险水库、亚行贷款防洪堤和四水治理项目建设进度情况，及时对外公布和上报上级主管部门。

二、存在的主要问题

1、部分病险水库项目建设进展慢。由于前期工作不扎实导致古丈县泽比条水库目前还进行物探，主体工程还未开工，形势比较严峻。

2、小Ⅱ型病险水库前期工作经费紧张。因地方财政困难，加 之有些县市项目多，使得病险水库前期工作经费筹措困难，在一定程度对工作进度产生一定影响。

3、主汛期施工影响明显。现正值防汛主汛期，暴雨相对较多，对于病险水库工程主体部分还未完工的项目和亚行贷款城市防洪堤项目将无法正常施工，须优化施工组织设计，确保工程安全度汛。

三、下半年工作打算

根据今年目标任务情况以及下半年工作任务分配情况，下半年，我们将以目标计划为工作导向，并跟踪调整，认真落实各项计划任务，确保全年任务如期完成。

1、抓好目标管理及督促工作落实。强化目标责任到人，任务落实到每一个工程，切实落实各项工作；加强对重点项目建设等工作的监督力度，保证在建病险水库治理、亚行贷款城市防洪堤、四水治理等项目如期完成目标任务。

2、跟踪搞好各计划项目前期工作。一是6月份完成小Ⅰ型病险水库初步设计批复，并根据省厅进度要求下达实施计划和进行招标投标工作，争取10月份进行开工建设；二是陆续开展并完成小Ⅱ型病险水库初步设计的审批，按省厅计划进行实施计划下达，并根据省厅要求做好招标投标工作，争取年底进行开工建设；三是按照省厅计划完成小排吾水库除险加固、大型病险水闸等项目的前期工作，争取尽快开工建设；四是督促做好已立项古丈县古阳河水库的初步设计等后续前期工作，争取尽早开工建设。

3、督促搞好6座小Ⅰ型病险水库竣工验收前期工作。督促各 相关县市项目法人，按照省厅（湘水建管„2010‟18号）文件的有关要求搞好病险水库验收准备工作，并进行法人验收，争取年底进行竣工验收或主体工程完工验收工作。

4、加强政治廉政建设。继续深入开展学习实践科学发展观，以创先争优为动力，进一步改进作风，提高行政效能。进一步建立健全科室管理制度，强化干部职工纪律意识、服务意识，进一步树立求真务实的工作作风，提高干部职工业务能力素质。

二○一一年六月七日

第五篇：公路局养路科年终工作总结

2011年是新中国成立60周年，是确保“十一五”规划目标实现的关健一年，也是我局争先、创优全面推进又好又快发展之年。在这一年，我们紧紧围绕“以推动养护传统产业转型为突破，全面加强公路养护，深入推进预防性养护”这一主题，深入贯彻科学发展观，按照省交通和公路工作会议要求，坚持以人为本，着力建设养护创新型、资源节约型、环境友好型、安全、文明、和谐的现代服务行业，实现养护工作全面转型；以路况水平的大改善，服务功能的大提升，科学管理的大进步，经济实力的大增强，实现养护工作的新跨跃；以向社会提供更安全、更便捷、更畅通、更舒适、更优美的公路交通环境，在更高层次和水平上做好“三个服务”，为经济建设平稳较快发展做出贡献。一年来，我们立足实际，务实工作，取得了一定的成绩，现将我科室工作简要汇报如下：

一、生产任务完成情况

（一）养护质量

截止10月底，养护质量好路率 %，综合值，全部按计划完成。

（二）日常养护

1、完成路基整修1070km，清运垃圾89983m3，开挖疏通边沟278964m，整修绿化平台96568 m2，整修边坡1921650m2，疏通涵洞854道，公路绿化 214.5 km，更换百米桩2253根、警示桩1802根，人工刷油283871m2，处理水稳77753m2，油补坑槽82842m2，路面铣刨8818 m2，处理沉陷29547 m2，刷油灌缝21268 m2，罩面92450 m2/32.5km。

2、所辖养护路段：里程碑、百米桩、桥栏、护墩、标志、警示桩、面包石、轮廓桩、隔离设施等，全部得以恢复和完善。

3、完成特色路段创建130km。

4、完成养护创新九项。

（三）养护工程

1、路面改造工程完成96.246公里，完成投资21526万元。

2、中修工程完成44.123km，完成投资272万元。

3、危桥改造工程10项，其中跨实施6项，现已全部完成，11年计划实施4项，现正在施工阶段。

4、水毁恢复及翻浆处治工程计划安排31项，计划投资74.6万元，目前已全部完成。

5、绿化工程计划安排214.5公里，计划投资143万元，目前已全部完成。

二、主要做法

（一）、强化措施，确保干线“畅、安、舒、美”

1、强化巡查考核，规范日常养护行为。结合省局的养护工作要求，我们在年初就制定完善了《分局2011年养护工作思路和要点》，《分局养护工作考核办法》。紧紧抓住日常养护工作标准不放松，不断完善养护管理机制。以养护为中心，全面提高路况质量，加大养护管理的奖罚力度，根据技术等级、使用年限、路面状况制订检查考核内容，进一步细化、量化考核评分标准，加强对基层单位和各线路的巡查考核力度，使各项制度得到有效的落实。通过不定期的巡查考核，发出养护整改意见及巡查考核通报。对在养护巡查中发现的问题及不规范的养护作业行为及时提出整改意见，并要求在规定时间内积极整改，对全局养护工作起到督促指导作用，为确保养护工作高起点、高质量、高效益打下了基础，全面提高各基层养护部门的主动性和创造性。

2、加大养护力度，继续推行标准化养护。继续践行十种养护理念，推进养护转型，按照预防性、精细化养护要求，将根据干线公路的技术等级和路况，按照“区别对待、优先保畅、打造亮点、逐步推进、创建特色、提升品位”的原则,实行“重点”、“一般”、“保持”、“特色路段”分级养护管理。为了奖优罚劣，促使我局养护工作再上新台阶，分局实行百分制考核制度，在五月、八月、十月分三次，从日常养护、路基养护、路面养护、文明路建设、特色路段创建、水毁预防及抢修、养护技术比武及创新、养护投入，各项养护方案的制定、报表的上报等十个方面，对基层各养护段进行全面、科学、细致的百分制考核。深入开展路基、路面、桥涵养护等的标准化、规范化工作，同时，还将对桥涵养护进行单独考核，做到每座桥责任到人，重点加强三四类桥梁的监管力度；在涵洞养护上，保证涵洞净高尺寸在0.5m以上，河道上下疏通，维修规范；标志、附属设施规范齐全。坚决杜绝重路轻桥现象的发生。

3、变被动为主动，全面实行预防性养护。坚持 “预防为主，防治结合”的养护原则，加大各类预防性养护力度，积极落实节约性养护措施，尽可能的将养护生产平台前移。在沥青路面养护方面，今年我们积极探索新材料、新技术、新设备的推广应用技术和开展干线公路大修及预防性养护技术等课题研究。在春融期来临前，对沥青路面路况进行认真评定，对各类病害进行了全面调查，根据不同的病害，制定不同的养护对策。对有裂缝、网裂的沥青路面用乳化沥青进行封油处理；对局部弯沉值较大，路基发软的路段，进行一次性成型挖补处治，防止局部路段溃烂；对坑槽要做到“补早、补小、补好”，有效防止坑槽扩大，确保路况水平稳步提高。同时要注重接缝补灌力度，发现有渗水路段马上补灌，把原来的集中补灌纳入日常养护范畴。继续研究、推广、引用内地成熟的预防性养护和裂缝修补技术、设备、材料，同时对209全线路面车辙病害进行微表处处理，从而保障养护目标的全面实现和突破。

4、统筹兼顾，加强安全、全面养护。在全面落实养护工作标准的基础上突出安全生产，推行“三全养护”的模式。

一是加强全面养护。为实现全面创优，我们不但重视路面养护，也要加强路基及附属设施如排水设施、标志标牌、安保设施的维护，更要加强桥梁养护工作，特别是注重桥梁维护改造的“三个优先”（优先安排经费、优先安排技术力量、优先安排处治时间）和“三个落实”（三个一责任制、责任追究制、一票否决制）。用最短的时间处治水毁垮塌滑坡等险情。结合安保工程的实施加大危险路段、急弯陡坡的整治力度。

二是加强全周期养护。我们根据各类路面不同寿命周期的特点制定不同的养护方案和养护重点。对于新建设的路面，把侧重点放在消除建设缺陷、配套相关设施完善功能上；对于设计寿命中期的路面，把侧重点放在预防性养护措施的落实上；对于设计寿命后期的路面把侧重点放在大中修的质量控制上。

三是加强全季节养护。根据公路路面不同季节养护的不同特点，突出重点路段精心养、水毁路段突出养、待建路段不弃养，既突出雨季养护，加强预防养护，也注重雨季来临前的日常养护，坚决杜绝“平时放弃养、年终突击养”的不良做法，做到及时养护保安全。

四是积极推行“四化施工法”（作业手段机械化、施工工艺快速化、工程管理规范化、交通维护标准化），安全生产一直以来都是我们工作的重中之重，无论是养护作业，还是水毁防治，没有一个良好的安全生产环境，一切工作都将为零。所以我们把养护工程施工期间的施工安全和行车安全与畅通放在重要位置，将安全生产贯穿到养护工作的每一个环节，坚持“三员”跟班挂牌作业，施工现场按规范设立两道以上施工和警示标志，时时刻刻进行检点，及早发现和处理不安全因素，确保施工质量安全和施工过程行车安全。

5、认真开展公路“桥梁养护质量年”活动，确保了公路桥梁的安全畅通。为了切实提高公路桥梁养护管理和安全保障水平，为人民群众提供更加安全、便捷、舒适、高效的公路交通服务，我局今年继续开展了“桥梁养护质量年”活动，进一步加强公路桥梁养护管理工作。一是落实责任。制定分局桥梁养护管理制度，配备市县二级桥梁养护工程师，分局桥梁工程师全面运用桥梁管理系统对桥梁进行管理，并定期对桥梁管理系统进行补充完善。全面实行桥梁“三个一”责任制，同时，要增加桥梁养护责任单位和桥梁管理责任单位的公示内容。把危桥的管理落实到每个一责任人，出现问题追究有关桥梁责任人的责任。二是开展桥梁普查。为全面提高桥梁养护管理水平，保障干线公路桥梁的畅通和安全运行，同时能有效、准确地反映桥梁的结构技术状况、服务水平和技术等级。5月6日至5月25日，由分局养路科、计划科、技术科等相关人员组成的桥梁普查小组，对我区15条干线公路、112座桥梁的运行状况及病害进行了普查和数据采集工作，并完成了桥梁管理系统的数据更新工作，为补充和完善桥梁技术档案，促进公路桥梁养护与管理工作的科学化、规范化和信息化建设。三是按照“预防为主、防治结合”的原则，积极主动做好公路桥梁预防性养护、日常养护工作，做好桥梁的经常检查和定期检查工作。四是认真组织实施病害处治和桥涵清淤工作，清理河道垃圾、桥下淤积物、锥坡杂草，及时修复撞坏、破损的扶手、栏杆，配备桥梁养护所必须的修补材料，切实纠正以前“养路不养桥”的倾向，针对不同技术状况的桥梁进行动态观测养护，全面系统掌握各桥梁运行及使用情况。五是加强基础管理，更新桥梁档案，完善桥梁图片资料和桥梁检查记录，切实做好桥梁养护的基础工作。

６、突出绿化、美化，继续营造公路和谐景观

畅、洁、绿、美是养护工作最终要求达到的目的。随着公路大修改造工程的推进，公路畅通基本得到保障，绿化工作经过几年的努力，覆盖率得到大幅提升，绿化质量逐年提高，要构成流畅、舒适、安全、优美的公路环境，只有把绿化、美化工作做好，才能充分体现出人与路、路与自然和谐的效果。一是按照省局通知要求，及早安排，抓住春季植树造林的有利时机，高质量、高效率地完成209线、沁东线21km、运永线、临风线的绿化任务，并将苗木管护纳入日常养护范畴。二是在往年创建特色路段的基础上我们探索提出创建“精品”养护路段的理念，即在畅、洁、绿基础上，以园林、园艺绿化、公路文化为载体，充分利用绿化平台、公路边坡、高填深挖路段建设绿化景点美化环境，突出反映路容路貌美，务求实现人与路、路与自然相和谐，构成流畅、舒适、安全、优美的交通公路环境。

７、继续巩固文明样板路创建成果，引导和带动整体公路养护管理水平的提高。

继续加大gbm工程和文明路建设步伐，进一步巩固、扩大文明相亲样板路建设成果，重点抓好沿黄干线公路、沁东线21km、209线全线文明路建设。从提高路面质量、加固路基、植被防护、整修绿化平台、提高绿化水平、修复完善沿线构造物设施等方面进行提高，进一步加强养护管理、安全保畅、信息建设等工作，将国道209线、省道沿黄干线公路创建为标准较高的文明养护管理示范路段。

８、抓好抗灾保通工作，全面提升公路服务水平

坚持安全促进和谐、安全保障服务的原则，一是继续加强水毁防治，贯彻“安全第一，常备不懈，以防为主，全力抢险”的方针，成立了公路灾害防治领导小组和抢险队，备好车辆物资,发生公路灾害，随时赶赴现场进行抢修。水毁现场应在第一时间设立警示标志，存在安全隐患路段应24小时有人值班维护交通确保行车安全。中断交通的线路要立即制定绕行方案，设立绕行标志，并向社会公告。对于小型水毁，要求一天之内完成抢通工作；对于大型路基路面水毁工程，要求七天内完成抢通工作。二是继续实施“消除隐患、珍爱生命”为主题的安保工程，提高干线公路的通行能力和服务水平。三是不断增强应急保障与灾害防治能力，以地质灾害监控与预防为重点，从应急队伍、设备、技术手段等方面做好充足储备，完善公路突发事件应急预案，构建应急处治、灾害防治体系。四是建立公路路况信息、出行服务信息收集、发布机制，利用交通公路网站、交通广播、报纸等媒介，及时发布公路阻断、施工、安全等情况信息，为群众提供全面、准确的出行信息服务。

9、扎实开展养护创新、技术比武活动，提高公路养护科技水平

继续认真贯彻省厅、省局“科教兴路”战略，大力提倡和推广养护工作中的科技创新活动，积极推进经济适用性机具和新技术的研发推广。按照“成本最低化、消耗最小化、质量最优化、效能最大化”的原则，有针对性地开展完成养护技术创新和推广应用。一是继续开展养护创新活动。各单位通过不懈努力，在养护管理实践中秉承“节约资源、创新养护”的理念，不断加大新技术、新工艺、新材料、新设备在养护生产中的推广和应用，共完成养护创新项目八项。二是积极开展了2011年第六届养护技术比开活动。此次技术比武包括沥青路面灌缝、路面技术状况评定和养护机械操作三项内容，通过比武把好经验、好方法、好技术进行总结、完善、提高，进一步提高分局干线公路养护水平，规范了养路职工养护作业行为，推进我局公路养护科学化、规范化进程，三是每个公路段在前两年的基础上，继续通过自力更生，完成了10公里特色路段养护任务。随着近年来公路大规模改造和薄弱路段的彻底治理，我局干线公路整体路况服务水平明显提高。为了适应新形势、新任务及全社会对公路服务质量的要求，我们创新养护思路，在全局范围内开展了创建公路特色养护活动，对路基、路面、桥梁、沿线设施、标志标线、绿化等6项内容提出了更具体、更高标准的要求，结合各自实际，因地制宜，自力更生，对过村路段增设边沟和隔离墙，设置宣传标语，增设绿化、美化景点等，突显了特色养护的亮点。同时，为提升特色路段的品位，他们还采用乔木、灌木对平台、边坡进行绿化、美化，充分展示出人文公路、安全公路、绿色公路的文化内涵，成为公路文化一道亮丽的风景线。

10、牢固树立服务意识，提高干线公路服务能力

继续深化对“三个服务”的认识，坚持“以人为本，服务社会”的理念，把养护工作的重心放在满足人民群众出行的实际需求上，搞好人性化养护。

一是在改善了群众出行的质量上，根据省局安全生产专项整治工作要求和安排，结合分局养护生产实际，制订干线公路养护安全生产专项整治工作方案，对公路标志、标线等安全设施的维护与管理情况、干线公路急弯、陡坡、视距不良、路侧险要、平面交叉等危险路段的整治情况进行了摸底调查，要求各单位建立健全道路安全隐患整治档案，对可能存在的安全隐患采取了相应的防范措施。完善道路标志标线，努力提高做好“三个服务”的能力和水平。

二是加强薄弱路段的养护，对薄弱路段责成各养护单位要成立以段长为组长、分管养护副段长为副组长的养护分队，全面加强薄弱路段的养护和巡查工作，发现问题及时处理，确保公路安全畅通。

三是做好节假日安全保畅工作。制定节日期间干线公路保畅和突发事件应急预案，做到“机构、人员、物资”三到位，重点路段、出省通道和主要运力通道实行日巡路制度和24小时值班制度，及时掌握道路通行情况，消除安全隐患，保证道路畅通。加强节日值班管理，坚持24小时专人值班和领导带班制度，保障信息渠道畅通。为广大群众假日出行创造了良好的道路交通条件。

11、加强培训和教育，切实提高养路员工职业技能水平

为了使广大公路养护工作者全面理解、正确把握新颁《公路技术状况评定标准》,并贯彻执行好新《标准》,我们于3月25日对局属十三个县段的统计人员进行了为期四天的《公路路况评定系统》应用培训。培训结合和《公路技术状况评定教程》，从公路技术状况标准、公路损坏类型、公路技术状况检测与调查及公路技术状况评定五个方面系统地介绍了公路技术状况评定的依据、方法和评定过程，明确了评定数据的采集及计算方法，并就路况评定系统的主要功能、评定流程、系统编码、基本信息、路况数据录入进行了详细的讲解，并就春融调查数据对系统进行了更新。同时对养护内业资料进行了统一规范，为推进我局公路养护科学化、规范化进程奠定了坚实的基础。

（二）、精抓严管，养护工程质量上台阶。

1、健全组织领导机构 完善各项管理制度

为了加强国省干线公路薄弱路段路面改造工程管理，确保管理机制的有序、高效运行，保质保量完成路面改造工程建设施工任务，针对工程质量要求高、工期紧这一实际，我们一开始就以质量为突破口，把建立精干、高效、廉洁的内部管理体系和提高管理水平放在首位，不断完善内部机构，建立了工程管理、工程技术、质量监督、综合保障等管理体系，并抽调有多年工程建设经验的技术人员组成了监管处，兵分两路，不间断地对施工单位、监理单位进行监督检查，形成了经理抓处室、处室抓监理、监理抓工程的管理模式，确保工程质量得到有效控制，保证了工程管理的制度化、规范化。

2、加强各级质量检验 精心把好验收关口

百年大计，质量第一。对事关质量控制的各个环节，强化控制手段、细化控制方案，强化责任落实和责任追究，确保创优目标的实现。

在开工初期，就非常重视工地实验室、工地中心实验室的组建，并督促分局试验室严格审核有资质试验人员、实验仪器的配备工作，积极申报落实政府质量监督工作，目前质量监督部门已经对全线进行了全面的质量监督督察工作。

严格把好材料进场关，不合格的材料坚决不准进场；提升施工技术实力，加强进场设备和人员的核查审批，确保以一流机械和最优队伍投入施工；提升机械化施工水平，按照路面改造工程施工要求，在不同等级的路面施工中配备相应的施工机具，严把机械审核进场关，不符合施工要求的机械决不能进入施工场地，确保工程优质快速进行；提升质量标准，因路制宜制订质量技术要求和检查落实标准，随着工程进度，编发工作要点和质量控制要点，指导工程建设，实现全线施工质量的高标准；提升监理服务水平，加强对监理人员的审核和配备，强化对工程的控制能力，严格执行监理旁站，中心实验室跟踪服务。加强自检、抽检、试验，用科学的数据指导生产。严格试验段的铺装和检测验证，未经监理签证不得进行下一道工序，做到质量保证万无一失。

3、创新精品工程理念 提升质量管理水平

全面提升公路建设理念，我们继续以创新的理念，前瞻的眼光，把路面改造与实施全面、协调、可持续的科学发展观结合起来，与创建“以人为本，以车为本，共建和谐社会”的负责任精神结合起来，与打造“安全公路、环保公路、绿色公路、文明公路、科技公路”结合起来，将“生态、科技、人文、节约、运营发展”的理念贯穿于设计、管理、施工等各个环节，追求公路与自然环境的和谐统一，最大限度地降低对生态平衡的影响和损失。全面创建“优质、廉政、文明、安全”工程，使其建设过程成为分局提升公路建设理念、促进长期发展的有效途经。

4、规范细化施工工艺 现场会样板强推进

为了全面提升公路建设质量，提高管理水平，保证工程建设中的廉政和安全，实现路面平整度、矮挡墙、综合治理三项新突破，我们于7月15日在候风线召开了全局养护工程推进会，会议期间，观摩了永济段的项目部建设、矮挡墙、水稳基层施工现场，闻喜段的村镇路段特色治理施工现场，为全局树立了精品样板工程，规范了管理行为，规范了施工工艺，明确了工作目标。同时项目部与各合同段签订了质量责任追究制、安全、廉政等合同，并在会上发出了“大干七十天，创精品工程”倡议书，再次把分局的建设激情推向了新的高潮。

5、强化施工过程管理 加大质量检查和奖罚力度

工程质量管理是一个长期工程，必须务求长效，建立一个好的长效管理机制。我们在往年工程管理措施的基础上，积极探索利用质量问责制度，牢固树立“实施高质量的养护工程就是最大的节约”的理念，狠抓工程质量，严格落实工程质量责任制，推进工程质量和管理水平上台阶。对在建工程项目严格工程质量验收、责任追究制。我们采取监管处日常巡查和项目部不定期集中检查的办法，实行分阶段进行目标责任考核，先后组织了三次针对分项工程质量控制情况的劳动竞赛考核，重奖重罚。同时对质量控制存在薄弱环节的单位负责人，要求写出整改措施，并以通报形式通报全局。在各施工单位和监理单位之间形成比、学、赶、帮、超的良好局面，规范和促进了工程的建设，鼓励先进，鞭策后进。

6、安全高效、规范改造，消除危桥安全隐患。危桥改造今年仍是我局一项重点工作。我们今年主要从以下几个方面控制。一是规范设计，源头控制。为确保设计合情、合理，组成专家组将批复设计对照实地认真复核，力求达到作品化设计。二是公开招标，优选队伍。对于单座建筑安装工程费50万元以上（含50万元）桥梁维修、加固、改造工程，实行招投标制度，工程监理制度和合同管理制度，充分引入竞争机制，努力提高工程的经济和社会效益。三是合同管理，严格控制。所有桥梁加固改造工程的质量管理都严格按照《公路工程质量管理办法》的规定执行。实行合同管理制度，与施工方签订施工承包、安全生产、廉政三方面的合同。切实加强了对工程的全方位合同管理。充分发挥社会监理的作用，施工程序、变更和计量支付等必须有监理签字把关。业主加强巡查监督，发现问题及时整改。施工中经常召开工作例会，对施工中遇到的问题协商解决。及时收集整理工程资料，做到资料的准确，真实。四是安全控制，防范事故。加强桥梁改造期间的交通控制与管理，配备专职安全员，设置限载、限速、减速慢行、绕道通行等安全警告、提示标志，修筑好临时便道、便桥，必要时还组织人员对车辆进行分流或封闭交通，向当地政府报告，发布公告，确保施工期间交通安全和畅通。严格按照施工规范进行施工，完善工地各项安全制度和设施，严格执行安全生产检查制度，注意卸载、扎架等环节的安全管理，保证施工安全。

7、加强现场管理，确保施工路段安全运行

一是认真做好施工现场的安全管理，在施工现场设立明显的导向、警示、绕行等安全标志。对需要中断交通的路段及时按有关规定办理手续并向社会公告详细绕行路线，同时积极做好绕行道路（包括绕行便道）的养管工作。二是在施工过程中，重视安全生产和文明施工，采取切合实际的安全保障措施，消除安全隐患。

一年来，我科室的各项工作取得了一定的成绩。但是，我们也清醒地认识到了工作中存在的一些不足之处，这些都需要我们将在今后的工作中逐步完善、逐步提高。我们将继续发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的运城公路人精神，加强作风建设，以负责的态度、良好的作风抓好各项工作的落实。始终以高度的使命感和责任感，团结奋进的团队精神，顽强拼搏的敬业精神，迎难而上，率先创新，不断超越自己，继续推行创建“和谐公路”理念，实现公路与资源的和谐，公路与环境的和谐，公路与社会的和谐。努力打造干线公路服务品牌，争取各项工作跃上一个新台阶，为建设“两型”社会实现运城公路又好又快率先发展再续新篇！