2011年度勘测院总结(修改稿)

第一篇：2011年度勘测院总结(修改稿)

夯实基础

迎难而上

开创勘测新局面

——2011年勘测院工作总结

2011年，勘测院全体职工在集团公司领导的正确领导下，在集团公司机关各部门和兄弟单位的大力支持下，深入贯彻实践科学发展观，始终秉承“设计未来、创造卓越”的企业宗旨，积极发扬“团结、进取、诚信、敬业”的团队精神，以经营开发为龙头，以安全质量管理为生命线，不断完善细化管理，圆满地完成了全年的各项任务。

一、2011年工作的基本情况

2011年勘测生产任务十分饱满。在工作中，我们始终把为业主提供优质服务作为宗旨，将“重合同、守信用”作为业务原则，对于每项工程都积极与业主沟通，明确业主需求与目标，精心组织，稳步实施，优质高效完成了各项生产任务。全年较好地实现了集团公司年初确定的全年生产目标，并保持了平稳增长态势，全年累计完成产值计1.6亿元。

1、测量工作跃上了新台阶

今年测量工作的特点是任务量大、技术含量高、时限性强，工作辛苦、责任重大。全年共完成测量任务20余项，测量监理2项，并参与了测量投标工作。全年共完成248标准平方公里。主要测量项目如下：港珠澳大桥主体工程测量控制中心、广东西部沿海铁路跨珠江特大桥初测、武汉市江汉六桥初定测、荆州至岳阳铁路岳阳长江大桥定测、湖北阳新县环湖路大桥一次性定测、成贵线金沙江公铁两用大桥补 1

充测量、港珠澳大桥测控中心测量、安徽马鞍山大桥测控中心测量、内蒙乌海市甘德尔黄河大桥定测及补充定测、河南郑州立交桥补充测量、港珠澳大桥DB02标水下地形测量、三门峡铁路大桥定测、甘肃天水铁路大桥定测、新疆阿克苏大桥一次性定测、武汉二七路长江大桥控制网复测、武汉鹦鹉洲长江大桥补测、湖北襄樊火箭撬施工监测、厦门厦漳跨海通道工程控制网测量、安徽淮北大桥测量、福州平潭大桥补测初测、四川白鹤滩葫芦口大桥定测、云南保山油气通道工程测量等20余项。

2、勘察工作获得了新成效

2011年完成勘察项目30余项，钻探进尺约10万米。勘察完成或正在进行的项目主要有：沪通铁路长江公铁两用大桥详勘、吉林雾淞大桥工程详勘、铜陵长江公铁两用大桥详勘、平潭上岛铁路海坛公铁大桥初勘、新建荆岳铁路公安长江大桥详勘、厦漳跨海通道工可勘察、厦门岛至大嶝岛机场快速通道工程跨海大桥工可勘察、福州市魁岐大桥北岸立交详勘、武汉鹦鹉洲长江大桥主桥、引桥详勘、武汉八一路延长线工程补充勘察、武汉市江汉六桥工可勘察、武汉地铁8号线初勘和详勘、阳新县莲花湖大桥初勘和详勘、武汉市三阳路过江通道工可勘察、贵州省息烽至金沙公路乌江大桥详勘、新疆阿克苏纺织工业城南织大桥详勘、中缅石油管道澜沧江跨越工程详勘、厦门市第二西通道海底隧道勘察初勘和详勘、金沙江白鹤滩水电站葫芦口大桥及接线工程详勘、广东西部沿海铁路深圳至茂名段跨珠江公铁两用桥初勘、深圳 2

至中山跨江通道项目可行性研究阶段勘察、武汉地铁6号线工可勘察、福州市魁岐大桥行人及非机动车坡道桥详勘、港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工图设计阶段（DB02标）地质勘察、柳州维义大桥补充勘察、淮北相王大桥初勘和详勘、淮北烈清大桥初勘和详勘、兖州市泗河桥详勘、乌海市甘德尔黄河大桥详勘、商合杭铁路芜湖长江大桥初勘、郑州航海路立交详勘等30余项。此外，今年勘测院还积极配合海外事业部进行海外市场开发，合理安排生产，优质高效地完成了赞比亚公路项目的详勘工作，赢得了业主及合作方的认可和赞誉。

3、试验工作实现了新跨越

2011年中心试验室顺利通过国家计量认证铁道评审组评审，为2012年9月30日换发计量认证证书打下了坚实的基础。同时设备自动化水平，试验分析能力进一步提高，试验室综合能力不断增强。2011年共完成了港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工图设计阶段（DB02标）；深圳至中山跨江通道项目可行性研究阶段地质勘察；武汉市轨道交通6号线一期工程工可地质勘察（琴台站至武胜路站）；武汉市7号线公铁合建越江通道工程工可阶段；武汉地铁8号线详勘勘察-越江段；武汉江汉六桥工可及初勘；武汉鹦鹉洲长江大桥详勘；武汉八一路延长线工程详勘；阳新县莲花湖1、2号桥详勘；赞比亚芒古-卡拉博公路芒古-塔珀段一次性详勘等项目，共完成试件万余件，其中原状土样4000多件、砂样近3200件、岩样2500多件，及时配合岩土项目部顺利完成了 3

各项最终成果资料。

3、物探工作取得了新进步

2011年完成项目10余项，开展的物探方法主要有水上地震反射、陆地地震反射、直流电测深、横波测井、声波测井、管线探测、电测井、井温测井、面波勘探、高密度电法等。完成的工作量为：水上地震反射47602米、陆地直流电测深4测点、横波测井53孔，计3706米、声波测井33孔，计1182米、管线探测2000米。

5、机修工作适应了新变化

机修班承担勘测院钻探材料加工和设备维修工作。为适应人员结构变化和生产实际的需要，机修班打破长期以来机修、内燃钳工、修理工工种的界限，主动学习，强化沟通，及时了解院生产任务情况，掌握库房机具产品、设备库存状况，针对性提前安排生产任务，狠抓机具与设备产品保障，除在外无法购臵的震管机、Φ180保护夹板等设备外，合金钻头、各种接头、周转材料等均实现自主加工，降低成本约30%，有效确保了日常修理、现场修理和项目生产的需要。

6、物资工作得到了新强化

物资工作始终弘扬全心全意为生产一线服务的作风，物资采购、仓储和物资供应工作进一步加强，在服务现场生产材料仓库库容小，人手紧的情况下，通过主动作为，强化沟通，攻坚克难，连续作战，确保了各勘测项目的材料供应服务和物资回收工作的顺利进行。全年共计办理了21个（次）项目610吨材料的发料出库工作和17个项目440吨物资材 4

料的回库退料工作。同时着力于调整、优化勘测院仓库物资管理细则和各项具体工作程序，建立完善物资帐目管理体系和运行机制；在物资采购中强化供货信息库建设，及时搜集各项目对采购物资的意见和建议，坚持比质、比价、货比三家的原则，紧扣市场价格变化，低价储备了大量生产必需原材料，既为公司节约了采购成本，又保证了一线生产需要。，保证了项目的供应。

二、2011年工作的主要做法

1、展示实力，注重沟通，项目开发结硕果

2011年，我们在集团公司带领下，与集团公司计划经营部门紧密配合，抢抓机遇，乘势而上，继续紧盯铁路，积极拓展公路交通、市政等建筑市场，向隧道、地铁、轻轨等城市交通新型领域延伸。具体工作中，我们始终坚持集团公司“务实、竞合、共赢”的营销策略，奉行“一项工程，创一份信誉，交一批朋友”的经营理念，充分发挥与现有业主和专家的作用，积极参与勘测等项目投标，既充分展示生产实力，又着力加强与业主沟通，赢得业主和潜在业主的信任，逐步形成了经营开发优势。一年来，中标的主要勘测项目有：深圳至中山跨江通道项目可行性研究阶段勘察、港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工图设计阶段（DB02标）地质勘察、珠海横琴二桥勘测设计咨询、岱家山大桥及两岸接线工程勘察等项目。深圳至中山跨江通道项目可行性研究阶段勘察、珠海横琴二桥勘测设计咨询等工程的中标，使我们与业主建立了良好关系，赢得了业主的信认与赞誉，为公司后续勘测设 5

计开发奠定了良好基础。

2、狠抓落实，防患未然，安全生产见成效

2011年勘测院重大勘察项目众多，如港珠澳大桥项目、沪通长江公铁大桥、平潭公铁两用大桥等。这些项目均位于水域宽阔、安全环境复杂的海上或长江口地带，存在着较高的施工安全风险。对此，我们深刻汲取“7.23”杭深线动车追尾事故和中铁九局宇松铁路重大工程质量事故的惨痛教训，始终牢牢抓住安全生产的弦不放松，强化安全隐患排查，举一反三，大力整改，确保了项目的生产安全。一方面加强领导，完善制度。各项目部根据院《勘测项目安全生产管理细则》成立安全生产领导小组，制定工程安全生产细则，从管理措施、安全防护措施、应急处理措施等方面对安全生产加以控制；机修厂对钻探设备的加工和维修，坚持验收制度，做到不合格不出厂，并进一步健全和完善维修制度，严格按质量要求组织加工、维修，积极革新改进设备上的不安全因素，努力为外业现场安全生产创造有利的条件；另一方面严格管理，强化检查。各项目部认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，在任务多、班组职工少的繁忙状态下，对各工种专业工艺和安全质量常抓不懈，对职工、民工的安全教育与管理警钟长鸣，对执行安全生产责任制情况做到深入现场检查安全质量，对钻探船的拼装焊接、通航信号、救生设备，交通，交接班安全记录进行重点检查，发现现场不安全因素，及时督促整改，有力促进了施工现场环境的文明与安全，使各工点的安全质量得到了强化与加强。

3、循章办事，严格把关，质量效益有保障

一是贯彻质量体系文件，按勘测程序办事。2011年勘测项目有50余项，我们认真按照铁道部《关于铁路勘察设计质量安全大检查督查工作安排的通知》精神，切实执行质量体系文件要求，严把质量关，对于特殊和特大勘测项目，坚持做到事前对指导书或勘测纲要（技术设计书）进行会议评审；事中加大中间检查力度，对外业勘测质量进行会议验收；事后对文件质量和勘测成品文件进行会议评审。二是严格质量控制，高产优质完成任务。严格遵循“政府监督、社会监理、企业自控、用户评价”的监督管理模式与“百年大计、质量第一”的质量方针，积极配合地方质监部门对我院开展的项目进行检查和指导；对各项生产任务严格按ISO体系要求实施，分管总工坚持现场联系、现场指导、现场检查和现场验收，在全体技术人员的共同努力下，各项生产任务的勘测质量得到保障，优良率达100%。三是积极实践科技创新，技术进步结硕果。全年有8个科技项目：《港珠澳大桥主体工程首次控制网第一次复测》获2011年度国家优秀测绘工程铜奖，《石武客运专线郑州黄河大桥施工控制网测量》获集团公司优秀工程勘察三等奖，《港珠澳大桥首级控制网复测中的新技术》获集团公司科技进步二等奖，《厦门翔安海底隧道综合工程勘察》获总公司优秀工程勘察一等奖，《跨海峡隧道勘察新技术及其实践》获集团公司科技进步特等奖，《厦门翔安海底隧道综合工程勘察》、《福州鼓山大桥工程勘察》、《泉州晋江大桥工程勘察》分别获得集团公司优秀 7

勘察一、二、三等奖）勘测院知名度与软实力进一步提高。

4、以人为本，全面培养，人力资源管理促效益 在集团公司人力资源部的支持和帮助下，我们立足长远，建立和不断完善“发现人才、聚集人才、服务人才”的机制，充分调动勘测科技人员的积极性和创造性。我们对新接收的3名研究生采用双导师制，分别指定一名高级工程师、一名工人技师对其进行指导，将他们放到工班和试验室等生产现场培养锻炼，使其尽快成才；在技术工人管理上，对招聘来院顶岗实习的5名中专学生全面考察择优录取，定向培养为钻探队伍技术骨干。我们还鼓励技术人员参加晋升学习，参加注册资格考试，鼓励技工参加技师、高级技师考试。今年有3位同志通过考试取得了国家注册测绘师资格证书。此外，对新引进的设备和新技术，我们及时组织实际操作培训，让员工迅速掌握设备的原理、性能以及新技术的要点，使新设备、新技术迅速投入到生产之中并发挥效益。

5、着眼大局，积极配合，清欠收款显真功

目前，勘测项目采用结算方式的项目较多，而项目结算和勘测设计费收款却越来越成为工作中的难题。2011年勘测院在这一方面狠下功夫，始终坚持两项工作原则：一是着眼大局，以集团公司的核心利益、长远利益为中心，二是向内挖潜，运用细致准备和真情沟通，展现我们的实力，达到业主的质量要求，增进与业主的友谊与情感，促进清收；努力做到工作程序细化明晰，结算资料准备充分，客户沟通有理有节，积极配合集团公司计划经营部较好地完成了港珠澳大 8

桥主体工程测量控制中心、青岛胶州湾隧道地质勘察、九江长江公路大桥正桥及部分引桥段初勘、九江长江公路大桥主桥B段施勘、港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工图设计阶段（DB02标）地质勘察等项目的结算及收款工作。

6、争先创优，服务大局，科学发展促和谐

一年来，我们始终把领导班子建设、党建工作放在重要位臵，结合集团公司安全生产、经营工作和党风廉政建设，积极组织开展了科学发展观的学习实践活动、学习型党组织创党组织和党员创先争优活动、“六个一”主题实践活动和创建五型机关活动，并以转变干部思想作风、工作作风、领导作风为主题深化了反腐倡廉教育。同时，以“企业兴旺，职工幸福”为指导思想，着力构建和谐勘测院。领导班子成员之间结合院实际和分管工作，加强沟通，相互补台；党总支和党支部定期召开会议，研究党员、职工、民工的思想动态，把一切不稳定的因素和矛盾解决在萌芽状态，还积极走访并慰问老领导、老专家和离岗休养的困难职工，帮助解决实际困难，通过上述措施，干部作风明显转变，班子凝聚力和职工向心力明显增强，“企业心中有职工，职工心中有企业”良好氛围在勘测院业已形成。

三、2011年工作中存在的不足与2012年的打算 勘测院在过去的一年取得了可喜的业绩，但离集团公司的要求、职工的期望及勘测院的发展还有一定的差距和不足，主要表现在：一是机制创新不够，制度的执行力有待进一步加强；二是人力资源不足，不能满足当前的生产需求； 9

三是质量技术把关、管理工作中都存在薄弱环节，勘测项目创优及报奖不力，同时也发生了质量事故；四是少数职工的责任意识、危机意识、服务意识不强；五是安全生产的深度有待加强，安全隐患依然存在。这些问题与不足，必须引起我们的高度重视，并在来年的工作中重点加以克服和解决。

为此，我们将按照以下思路推进2012年的各项工作：认真贯彻党的十七届六中全会精神，全面落实集团公司战略部署，坚持“强化管理、加快调整、全面提升、推动发展”的指导方针，牢牢抓住提高经济效益这个中心，将提高经济效益、提高发展质量作为勘测分院求生存、谋发展的根本着力点，牢牢把握“以人为本”这个核心，以改善职工生活、提高职工生活水平、实现职工与分院共同发展作为我们发展的出发点和落脚点，实现生产经营再上新台阶，努力保持勘测院又好又快发展，以新的更大成绩迎接党的十八大的召开。

2012拟开展的相关重点工作安排如下：

1、建立学习实践科学发展观长效机制，创新发展，积极转变经营理念，创新经营模式，全力组织好生产，安全优质完成好正在勘测项目，实现勘测院的可持续发展。

2、加强联合与合作，树立勘测院品牌形象，及时追踪各方面的招标信息，积极培育、开发铁路、公路、城市建设市场，在项目投标工作上多下功夫，提高投标质量，提高中标率，巩固和扩大市场份额。

3、强化安全管理，落实安全责任制。建立以制度管理为基础，以思想教育为先导，以技术管理为支撑，以人才管 10

理为目标的安全管理长效机制。

4、夯实管理基础，加强班组建设。努力把勘测班组建设成为务实创新、节能降耗、安全稳定、团结和谐的一流班组。

5、抓好分院管理制度的宣传、学习和落实，强化执行力，推进管理现代化、科学化和规范化的进程。

6、有针对性地引进相关专业人才，努力形成用事业造就人才、用环境凝聚人才、用机制激励人才、用制度保障人才的良好氛围。同时，通过加强技术交流，通过培训、参观和考察等多种形式，积极培养复合型人才，为在更大范围内的市场竞争做充分准备。

7、加强技术工作领导，做好创优规划和申报工作，争取更多的勘测项目获奖。

8、抓好党建、工建、共青团工作和精神文明建设，发挥党组织、工会、共青团的保证监督作用。加强形势任务教育，坚持做到以科学的理论武装头脑，不断提高践行科学发展观的自觉性。

9、按照集团公司企业文化建设总体规划，切实搞好勘测院的企业文化建设。以提高员工的素质，提高工作生活的品味，提升勘测院的文化内涵和外部形象，创建员工心舒气顺、愉悦振奋的精神状态，构建和谐的工作、生活氛围。为大桥院明天更辉煌再立新功。

第二篇：勘测实习总结

勘测实习个人总结

我们于7.14日开始为期三周的勘测实习任务，我们努力达成了任务，但过程却十分艰辛。第一日，我们从仪器室领取仪器，但是领到仪器的我们却十分迷茫，完全不知道我们要做什么，怎么操作仪器；后来在与老师的交谈和同学们的帮助下，我们快速的了解了这一周实习的任务和仪器的操作方法；可是由于各种各样的原因，我们本以为能够轻松的结束这一周的任务的；可是后来女生在第二周给我们的数据表示数据误差太大了，以至于我们不得不重新返工，再一次进行勘测；再加上天气炎热，仪器又经常偏转，造成我们的数据误差非常大，但是我们严格要求自己，要求我们的数据误差小，于是我们在第二周将第一周的任务做了三次的检验，角度闭合差最终在30秒以内；高程闭合差在1cm以内；就是因为我们对自己要求高，现在我们已经可以30秒快速调平对中了，也就大大的提高了工作效率，所以个人感觉实习对我们的帮助也是蛮大的了!

在第二周，我们因为组员间的个人矛盾，有多人不来，造成勘测一直搁置，后来经过组员间的协调，最终大家目标达成一致，我们快速的将第一周的任务做好以后，立马展开了第二周的实习任务，在测碎步点的时候大家都很认真很卖力，我们差不多两天就测好了所有的碎步点，晚上我们测到9点多，打着手电筒进行勘测；以保证在应有的时间内完成任务。第三周，我们要对道路进行定桩测设，我们本来应该快速的做好任务的，但因为数据算法问题，停了两三天才开始进行勘测；于昨日晚上才将第三周任务全部弄完；数据也是昨天晚上整理好的。

总之，实习真的很辛苦，烈日炎炎，但是我们真的学到了很多东西，例如实际工作中人员的调配问题，组织间的矛盾纠纷的解决办法，以及责任心的培养。

第三篇：道路勘测实习总结

道路勘测实训总结

一、实习目的a)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。

b)实地参加公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。

c)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。

d)熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。

e)完成实习报告。

二、实习时间

第12星期一至130周星期五，为期两周。

三、实习地点

山东交通职业学院校园内

四、实习内容

根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。按指定地点测绘带状地形图。然后拼接地形图。将地形图拼接好后复印，在复印的地形图上按一般三级公路线性标准进行路线是初步设计。按上述要求对路线方案作进一步的核实落实，并进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。设计完成后，进行实地放线。

五、使用仪器

所用设备：全站仪、水准仪、花杆、皮尺、计算器、绘图用具等

六、外业测量任务及标准

1、给定起点，踏勘选线，初步确定路线走向及交点位置。

2、进行基平测量，在给定的水准点接引水准高程至路线两侧，采用一组往返或两组单程闭合，测量要求设定水准点，全线不少于3个，测量精度按五等高程精度控制。

3、平面放中线，根据选线结果进行量距、定桩，敷设曲线及桩号计算，直线段20m，曲线段10m一个桩，特征点进行加桩。

4、测量中平，测量每个桩号的地面高程，高程取至cm，单程测量，应起、闭于水准点。

5、横断面测量，对每个横断面进行测量每边宽度根据地形测量18-20m。

6、路线带状地形图测量，要求中线两侧50m，地形地物按测量规定进行标注，等高距为1m，图纸比列1:2000。

七、个人心得与总结

两周的紧张而又难忘的道堪实习生活在时间的催促下结束了。通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，熟练掌握了各种测量仪器的基本操作，获得了勘测实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，培养了我们的计算和绘图能力，经过每个组员的团结努力，我们完成了测图的工作，看到我们画好的图纸大家都兴奋不已。在这期间我们都学到了很多，领悟了很多，尤其是团队合作的重要性。这次实习也是对我们的一种考验，检验我们是不是能够将课堂上所学的理论知识运用到实际中去，还有这次实习让我们再次体验到一个人是不能做好事情的，只有团队合作才能把事情做好。道堪实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合的应用，很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力，当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。

这次实习外业分为四等水准测量和碎部采集两个部分，这对我们来说并不是什么困难的事，到达目的的以后我们马上分工，各司其职，没有一个人是闲着的，开始测量起来。进行四等水准测量的时候，我们很早就来到了我们的实习地点-益阳市秀峰公园。当天天气不是很好，还有点冷，但是这并不能阻碍我们，我们来到那里后，读数的迅速架好仪器，立尺的立尺，马上就开始测量起来了，当测量员读完数后，记录员马上将结果算出来，检验是否合格，若不合格马上告诉测

量员，测量员马上进行重测。就这样不断的重复测量工作，一千多米道路就被我们测量完了。进行碎步采集的时候，我们是用全站仪进行测量的，因此我们测量的快速很快，我们怀着严谨的态度，决不马虎，直至符合测量要求为止，很快的将地形图测量搞完了。

这两周的道堪实习也给了我们不少教训：由于某个数据的算错给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。先前我们组由于配合不够默契，分工也不够合理，整体进度受到极大的影响，后来通过组内的交流，彻底解决了以上问题。实习进度有了很大的改观，进度和效果自然就提上来了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系，从而积累了少许经验，使我学到了丰富的实践知识。总之，虽然实习结束了，但它留给我们很多很多，我将永远珍惜这段经历，同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。

第四篇：道路勘测总结

道路勘测设计 第一章

1.我国公路如何分级的？

答：高速公路 一级，二级，三级，四级 2.自然条件对道路设计有哪些影响？

答：1.地形决定了选线条件，并直接影响道路的技术标准和指标

2.气候状况直接或间接地影响地面水的数量、地下水位高度、路基水温情况等，影响路线平面位置和竖向高度的确定

3.水温情况决定了地基和路基附近岩层的稳定性，决定路线方案和布设，同时也决定了土石方施工的难易程度和筑路材料的质量

4.土是路基和路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸，也影响路面类型和结构的确定 5.地面植物影响路线的布设

3.城市道路网的结构形式及其特点和适用性有哪些？

答：四种基本形式：方格网式、环形放射式、自由式和混合式 特点：p19 4.道路设计阶段及各阶段的主要内容是什么？ 答：一阶段设计，两阶段设计或三阶段设计 内容：p24

第二章 计算题：p48

第三章 1.道路最大纵坡是如何确定的？

答：大纵坡是指纵坡设计时，各级道路允许采用的最大坡度值。考虑因素:汽车的动力性能、道路等级、自然条件以及工程及运营的经济等。城市道路最大纵坡：公路最大纵坡-1% ；高速公路：最大纵坡可上调1%（特殊情况）；海拔2000m以上，四级公路最大纵坡8% ；大中桥上最大纵坡4% ；桥头引道最大纵坡5% ；隧道内最大纵坡3% ；非机动车交通量较大时：平原微丘 2~3%；山岭重丘 4~5% 2.为何要限制平均纵坡及合成坡度？

答：限制平均纵坡是为合理运用最大纵坡、坡长限制及缓和坡段的规定，保证车辆安全顺适行驶。限制合成坡度可以避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起该方向滑移，保证行车安全 3.为何要设置爬坡车道？如何设置？

答：在公路纵坡段较大的路段，大型车与小型车的速差变大，超车频率增加，对行车安全不利。速差较大的车辆混合行驶，必然减小小快车行驶自由度，导致通行能力降低。为消除不利影响，在陡坡路段增设爬坡车道。

爬坡车道设置包括：横断面组成、横坡度、平面布置与长度 4.避险车道的作用及其组成是什么？

答：作用：一是使失控车辆从主线中分流，避免对主线车辆造成干扰；二是使失控车辆平稳停车，不应出现人员伤亡、车辆严重损坏和装载货物严重散落的现象。

组成：引道、制动车道、服务车道、辅助设施 5.纵断面设计的方法步骤是什么？

答：1.拉坡前准备工作（绘制纵、横断面图）2.标注控制点位置（高程控制点，经济点）3.试坡（用直线通过高程控制点，穿过一系列经济点重心位置）4.调整（根据规范和选线意图进行微调）5.核对6.定坡 6.计算题：p83

第四章

1.公路横断面的组成、类型及其适用性是什么？

答：整体式断面包括：行车道、中间带、路肩、紧急停车带、爬坡车道、避险车道、变速车道等。分离式断面不包括中间带。还有人行道自行车道等，根据实际情况选用。

类型及适用性：单幅双车道（适用于二级、三级和一部分四级公路）、双幅多车道（适用于高速公路和一级公路）、单车道（适用于地形困难的四级公路）2.城市道路横断面的组成、类型及其适用性是什么？ 答：行车道（机动车道、非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带

类型及适用：单幅路（适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路积极用地不足和拆迁困难的旧城改建的城市道路）、双幅路（主要用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路）、三幅路（用于机动车交通量大，非机动车多的城市道路）、四幅路（适用于机动车车速较高、各向两条机动车道以上、非机动车多的快速路与主干路）

3.各级公路都要设置路肩，路肩的作用是什么？

答：保护及支撑路面结构；供临时停车之用；作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感，尤其在挖方路段，可增加弯道视距，减少行车事故；提供道路养护作业、埋设地下管线的场地；对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用

4.试述无中间带道路的超高过渡方式及适用条件？

答：绕内边线旋转（车道内侧不降低，利于路基纵向排水，一般新建工程多用）、绕中线旋转（保持中线高程不变，多用于旧路改建工程）、绕外边线旋转（仅用于某些改善路容的地点）5.试述有中间带道路的超高过渡方式及适用条件？

答：绕中央分隔带中线旋转、绕中央分隔带边线旋转、绕自行车道中线旋转；三种方式可按中间带宽度和车道数选用

6.在确定超高过渡段长度时应考虑什么？

答：为行车舒适、路容美观，超高过度段应不小于计算的长度。从利于排除路面雨水考虑，超高过渡段不能设的过长

7.在高等级公路设计中，为避免在缓和曲线全长范围内均匀过度超高而造成路面横向排水不畅，超高过渡段可以采取哪些措施？

答：

8.各级公路对视距有何要求？

答：1.各级公路的每条车道均应满足停车视距要求；2.高速公路、一级公路采用停车视距、二三四级公路应埋在会车视距要求，其长度不小于停车视距的两倍；受地形条件或其他特殊情况限制而采取分道行驶措施的路段，课采用停车视距；3.高速公路、一级公路一级大型车比例高的二级公路、三级公路的下坡段，应采用下坡段货车停车视距进行检验；4.具有干线功能的二级公路宜在三分钟的行驶时间内，提供一次满足超车视距要求的路段；其他双车道公路课根据情况间隔设置具有超车视距的路段 9.道路上可能存在视距不良的路段有哪些？如何保证？

答：平面线内侧有树林、房屋、边坡等阻碍驾驶员视线的平曲线。

保证：将障碍物清除，采取加宽中间带、加宽路肩或将构造物后移，或按所需净距开挖视距台

第五章

1.平面线性的组合形式有哪些？分别叙述各种形式的设计要点。

答：基本行（直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线）、s形（两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接）、卵形（用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合）、凸形（两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合）、c形（两同向回旋线在曲率为零处径相连接的组合）、复合形（两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接组合）、回头形（在同一坡面上转角接近或大于180°，由主曲线和辅曲线的组合）2.纵断面线性设计的一般原则是什么？

答：1.应满足纵坡及竖曲线的各项规定，一级相关高程控制点和构造物设计对纵断面的要求

2.纵断面线性设计应根据设计速度，在适应地形及环境的原则下，对纵坡大小、长短及前后坡段协调的情况，竖曲线半径及其与平面线性的组合等进行综合研究，反复调整，设计出平顺、连续的纵断面线性；3.平面上直线路段不宜在短距离内出现凹凸起伏频繁的纵断面线性，起凸起部分易遮挡视线，凹下部分易形成盲区，使驾驶员产生茫然感，导致视线中断，使线性失去连续性，影响行车安全。4.连续上（下）坡路段，应符合平均纵坡的规定，并采用运行速度对通行能力与行车安全进行检验。5.长下坡的直坡段端部不应设计小半径的凹形竖曲线或平曲线，以保证行车安全。6.纵断面设计应考虑路面排水的要求 3.纵断面线性设计中考虑哪些高程控制因素？

答：考虑洪水位、地下水位、特殊地质路段、桥涵通道净空高度、隧道等对纵断面线性设计高程的特殊要求 4.平、纵线性组合的原则及设计要点有哪些？

答：原则：1.在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性

2.保持线性技术指标在视觉和心理上的大小均衡

3.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全 4.注意与道路周围环境的配合

要点：平面为直线，纵断面是直坡段---构成恒等坡度的直线

平面为直线，纵断面是凹形竖曲线---构成凹下去的直线平面为直线，纵断面是凸形竖曲线---构成凸起的直线平面为曲线，纵断面是直坡段---构成恒等坡度的平曲线平面为曲线，纵断面是凹形竖曲线---构成凹下去的平曲线平面为曲线，纵断面是凸形竖曲线---构成凸起的平曲线

第六章 1.道路选线的原则、方法和步骤是什么？

答：原则：1.在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最有路线方案。2.路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。3.选线应注意同农田基本建设相结合，做到少占田地。4.通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调。5.选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。6 选线应重视环境保护，注意由于道路修筑，汽车营运所产生的影响和污染等。7.对于高速路和一级路，由于其路幅较宽，应本着因地制宜的原则，合理采用上下行车道分离的形式设线。

步骤和方法：1.路线方案选择。路线方案选择主要是解决起、终点间路线的基本走向问题。首先在小比例尺地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方案，收集各可能方案的相关资料，进行初步评选，确定数条有价值的方案。然后进行现场勘查，通过比选得出一个最佳方案。当没有地图时，可采用调查或勘测的方法收集资料，地形复杂或区域范围很大时，可以通过航空观察或遥感测量。2.路线带选择。在路线基本方向选定的基础之上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。3.具体定线。定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作 3.路线方案选择的方法步骤是什么？

答：1.搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。2.根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比例尺的地形图上，结合搜集的资料，初步研究各种可能的路线走向。3.按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连同野外调查中发现新的方案，都必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个可能的方案。4.分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。4.简述平原区选线要点.答 1.正确处理道路与农业的关系。2.合理考虑路线与城镇的关系 3．处理好路线与桥位的关系； 4.注意土壤水文条件

5.正确处理新、旧路的关系.尽量靠近建筑材料产地 5.简述沿河线布设要点。答 1.河岸选择。（1。地形、地质条件2。积雪和冰冻地区的选岸３。考虑城镇及居民点的分布）； ２．路线高度（根据两岸地形、地质条件以及水流情况，结合路线等级标准和工程经济来选定）；

3.桥位选择（按路线与河流的关系，有跨支流和跨主流两类桥位）6.简述越岭线布设要点。

答：1.哑口选择（位置、标高、展线条件、地质条件的选择）；

2.过岭标高的选择（浅挖低填、深挖垭口、隧道穿越）；

3、哑口两侧路线的展线(展线布局、方式)7.简述山脊线布设要点。

答：控制垭口选择、侧坡选择（选择布线条件好的一侧，以保证平纵线性好，工程量小和路基稳定）、试坡布线（在两固定控制点间布线，力求距离短捷，坡度和缓）8.简述丘陵区选线要点。

答： 1.注意利用有利地形减少工程量

2.注意平、纵组合合理设计 3.注意少占耕地不占良田。平坦地带——走直线； 斜坡地带——走匀坡线； 起伏地带——走中间；

第五篇：道路勘测实习总结

道路勘测实训总结

一、实习目的

a)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。

b)实地参加公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。

c)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。

d)熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。e)完成实习报告。

二、实习时间

第12星期一至130周星期五，为期两周。

三、实习地点

山东交通职业学院校园内

四、实习内容

根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。按指定地点测绘带状地形图。然后拼接地形图。将地形图拼接好后复印，在复印的地形图上按一般三级公路线性标准进行路线是初步设计。按上述要求对路线方案作进一步的核实落实，并进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。设计完成后，进行实地放线。

五、使用仪器

所用设备：全站仪、水准仪、花杆、皮尺、计算器、绘图用具等

六、外业测量任务及标准

1、给定起点，踏勘选线，初步确定路线走向及交点位置。

2、进行基平测量，在给定的水准点接引水准高程至路线两侧，采用一组往返或两组单程闭合，测量要求设定水准点，全线不少于3个，测量精度按五等高程精度控制。

3、平面放中线，根据选线结果进行量距、定桩，敷设曲线及桩号计算，直线段20m，曲线段10m一个桩，特征点进行加桩。

4、测量中平，测量每个桩号的地面高程，高程取至cm，单程测量，应起、闭于水准点。

5、横断面测量，对每个横断面进行测量每边宽度根据地形测量18-20m。

6、路线带状地形图测量，要求中线两侧50m，地形地物按测量规定进行标注，等高距为1m，图纸比列1:2000。

七、个人心得与总结

两周的紧张而又难忘的道堪实习生活在时间的催促下结束了。通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，熟练掌握了各种测量仪器的基本操作，获得了勘测实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，培养了我们的计算和绘图能力，经过每个组员的团结努力，我们完成了测图的工作，看到我们画好的图纸大家都兴奋不已。在这期间我们都学到了很多，领悟了很多，尤其是团队合作的重要性。这次实习也是对我们的一种考验，检验我们是不是能够将课堂上所学的理论知识运用到实际中去，还有这次实习让我们再次体验到一个人是不能做好事情的，只有团队合作才能把事情做好。道堪实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合的应用，很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力，当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。

这次实习外业分为四等水准测量和碎部采集两个部分，这对我们来说并不是什么困难的事，到达目的的以后我们马上分工，各司其职，没有一个人是闲着的，开始测量起来。进行四等水准测量的时候，我们很早就来到了我们的实习地点-益阳市秀峰公园。当天天气不是很好，还有点冷，但是这并不能阻碍我们，我们来到那里后，读数的迅速架好仪器，立尺的立尺，马上就开始测量起来了，当测量员读完数后，记录员马上将结果算出来，检验是否合格，若不合格马上告诉测量员，测量员马上进行重测。就这样不断的重复测量工作，一千多米道路就被我们测量完了。进行碎步采集的时候，我们是用全站仪进行测量的，因此我们测量的快速很快，我们怀着严谨的态度，决不马虎，直至符合测量要求为止，很快的将地形图测量搞完了。

这两周的道堪实习也给了我们不少教训：由于某个数据的算错给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。先前我们组由于配合不够默契，分工也不够合理，整体进度受到极大的影响，后来通过组内的交流，彻底解决了以上问题。实习进度有了很大的改观，进度和效果自然就提上来了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系，从而积累了少许经验，使我学到了丰富的实践知识。总之，虽然实习结束了，但它留给我们很多很多，我将永远珍惜这段经历，同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。