空港营销部2015年增收节支工作措施

第一篇：空港营销部2015年增收节支工作措施

空港营销部2015年增收节支工作措施

2015年是集团“十二五”规划的收官之年，也是集团抢抓机遇、加快“十大战略举措”落地的一年。同时，未来几年也是云南机场集团发展的艰难时期，枢纽机场建设面临着诸多挑战。为了进一步落实“民航强省”建设的要求，加快云南省航空资源市场化配置和社会化利用，进一步提高集团航空业务收入，顺利完成集团“十二五”战略规划。空港营销部主要从“增收”方面入手，主要工作措施如下：

一是依托云南航空运输产业发展优势，积极争取政府政策，推动省政府加大民航政策扶持力度，丰富资金补贴项目及范围；

二是根据十大战略举措，以市场为导向，制定云南航空市场发展规划；

三是认真分析研究局方时刻分配模式，加强航班执行率监督和通报，积极协调部分时刻资源，编制集团时刻规划，从建设门户枢纽角度，优化目前时刻利用率，解决航线优化和网络布局问题，在时刻分配上争取主动；启动昆明机场容量评估工作；

四是做实一体化营销，对各机场新开航线进行审批，统筹规划各机场航空市场，确保昆明枢纽与州市机场协调发展共赢；

五是落实全员营销，由集团公司领导带队，分区域拜访航空公司，谋求合作发展；

六是积极探索多式联运模式，充分发挥昆明机场枢纽核心功能。加强昆明长水国际机场与公交系统、高速公路和铁路的有效衔接，构建空地一体化综合交通运输体系，实现客运零距离换乘、货运无缝化衔接；

七是联合营销，联合行业相关部门对云南航空市场进行深度开发和营销。重点新开东南亚、南亚航线，重点优化与之衔接的航班；配合航线新开，联合省旅发委国内重点推广东北、西北市场，省内环飞航线；

八是完成云南航空与旅游融合发展课题，解决航空公司补贴僵局，推动我省率先试点航空旅游融合发展模式。积极探索与新型媒体、电商合作，全力推行集团公司品牌营销。

九是协调省国资委试点,调整云南省内支线机场考核方式，强调机场公共属性和航空作为地方经济发动机作用；

十是争取省政府支持，用好72小时免签政策；争取向局方申请把昆明作为南亚航权开放试点；争取昆明作为东航“通程航班”试点；着力推动、航油保税、水果口岸等政策落地；

十一是协调省政府加大扶持力度，大力引进低成本航空公司进入云南市场参与竞争，重点与春秋航空、天津航空合作，降低省内机票价格，促进省内民航发展；

十二是认真贯彻落实集团公司2014年“6.13”、“10.13”航空市场专题分析会精神，深入剖析目前市场存在的问题，强化一体化营销模式，按照集团统一的市场思路推进工作；

十三是协调相关部门，联合最大基地公司继续推枢纽建设，优化中转流程，争取政策支持，为昆明机场联程中转创造一个优良环境；

十四是协同用好《云南省航线航班培育专项资金管理办法》，保证昆明=巴黎洲际航线的运行稳定，争取开通第二条洲际航线。深入做好机场航空市场数据研究，做好包机业务服务，促使更多国际航班开通；

十五是为基地航空公司及正在申报的基地航空公司服务，积极引入实力强劲的新基地公司，通过多个竞争主体的引进，促使航空市场良性发展；

十六是着手办好明年亚洲航线大会及第三届云南航空旅游推介会，重点落实2015年亚洲航线发展大会保障方案，严格按照各项目组职责，制定详细的项目分工及整体计划，提前做好各项工作部署；

十七是认真研究低空开放政策，鼓励支持通用航空发展，在机场资源、时刻管理、航线管理等方面给予支持，形成与公共运输航空互为补充的格局。

第二篇：空港营销部2014年经营计划

空港营销部2014年经营计划

一、上工作的简要总结和问题分析

2013年，云南航空市场呈现一片欣欣向荣之势，航线网络布局逐步完善，航空旅游融合快速发展，门户枢纽机场建设稳步推进，主要生产指标大幅增长。为贯彻落实集团公司 “十二五”发展战略，加快落实云南机场跨越发展的“十大战略举措”，根据集团公司要求，空港营销部按照2013年中期战略解码会的要求细化职责，不断加大对外市场营销力度，扎实做好昆明机场枢纽建设，切实加强航空运输业务管理及价格管理工作。

在市场营销方面，空港营销部围绕枢纽建设，不断完善航线网络，通过积极引导航空公司运力投放、联合各单位进行市场推介、成立枢纽推进小组、积极引进南航在昆明设立分公司、航空货运市场开发、与省旅发委签订战略合作协议、成功申办2015年亚洲航线发展大会、加强营销顶层设计、修订出台云南航空市场跨越发展优惠奖励办法、发展通用航空业务、深化地面服务代理协议管理等诸多切实有效的工作，保证了集团公司航空市场工作的有序开展。

在运输业务方面，空港营销部关注航空数据，督促运输业务，加强航空运输业务管理工作，完成航班执行情况、航班虚占时刻统计和上报工作、协助航空公司开展在云南地区 相关业务、推进集团公司开展城市候机楼业务、协助完成第21届昆交会（南博会）相关工作、完成丽江机场容量评估工作、完成各机场载重平衡管理隐载专项整顿活动。

在价格管理方面，空港营销部完善收费体系，加强价格管控，切实加强价格管理工作，对各机场经营、延伸服务性收费项目进行了走访调研，对出现问题采取了一系列的整改措施，切实做到自查自纠。我部还制定下发了《关于下发云南机场集团有限责任公司价格管理办法（暂行）的通知》，进一步完善了集团公司机场延伸服务价格收费项目收费体系，并邀请物价局对机场收费项目及执行标准、集团公司价格管理办法进行了培训。同时，我部经与物价局多次协调后再次拟定《云南机场集团有限责任公司关于再次确认机场延伸服务收费项目的报告》报物价局核准批复，并协助各单位报送机场延伸服务收费项目成本相关材料。

2013年云南航空市场整体情况良好，部门投入大量精力，取得了诸多可喜的成绩，但市场工作的特殊性就在于它没有最好，只有更好，我们在市场工作开展过程中也发现了一些偏差，这些“偏差”主要表现在：

（一）航空市场认知的“错位”问题

首先是对航空市场的认知差异。一直以来，集团公司始终把市场工作放在最突出、最重要的位置，并为此做了大量的工作，取得了很好的成绩，这是令人欣慰的。但相形之下，因为省内相关部门及配合单位对航空市场的认知不足，没有引起足够的重视，市场开发工作存在一定的表面性和片面性，已成为制约机场快速发展的一块“短板”。

其次是机场市场营销人员对航空市场营销的认知差异。由于机场市场营销人员的专业知识、工作经历及工作经验等都各不相同，导致了市场分析能力、营销策划能力、市场反应能力和市场开拓能力的参差不齐，在一定程度上影响了机场市场开发的质量和进度。

再次是提供航空产品的盲目性。随着市场的不断发展，旅客对机场、航空公司提供的服务需求更多，要求也更高，但在实际工作中，由于缺乏充分的市场数据分析及对市场情况的掌握不够，往往导致了机场提供的航空产品不是公众最需要的，而公众最需要的航空产品机场却没有提供，没有实现精准营销和差异化营销。

（二）市场工作开展方式的“逆向”问题

我们机场是服务型企业，所提供的航空产品其受众面和驱动力均来自于我们的顾客需求，在运行方向上属于“自下而上”。而在实际工作中，机场部分工作的主要动力则是上级主管部门“自上而下”的行政命令和硬性指标，开展的部分工作属于行政任务，而主动响应市场需求、自觉开展市场营销的情形相对较少，缺乏创造性开展工作的动力和方式方法。工作开展方式的“逆向”，导致了航空产品供给与市场 需求的非对称。

（三）工作开展过程中的“孤岛”问题

目前，大部分机场市场营销人员要承担多项工作任务，因为人员分配、精力分散等因素，往往造成对工作顾此失彼的现象。其次，由于各机场市场营销人员之间缺乏充分而有效的沟通，再加上对市场工作的认知不一，机场市场营销能力参差不齐，最终往往导致了“一头热”的现象发生。

二、下阶段重点工作计划及举措

根据集团公司机构设置及业务调整，服务质量及特许经营业务将归口到集团相应职能部门，空港营销部将把工作重心放在市场营销、运输业务及价格管理方面，更加注重三块业务的融合。下一步，空港营销部将根据集团“十大战略”任务举措，全力做好市场营销工作。2014年我部主要将从以下几方面开展工作。

（一）提高数量，培植精品，加强省内支线网络建设 2014年，省内支线网络建设重点是继续增加昆明与地州机场的航班密度，提高省内环飞航线数量，培植支线精品航线。在昆明-丽江、昆明-版纳快线的基础上，打造腾冲、芒市快线，在现有版纳、大理、丽江、腾冲、迪庆的基础上，将芒市纳入环飞航线网络建设范围，加密丽江-版纳、丽江-腾冲等环飞航班。省内丽江、版纳、腾冲在稳固目前航线航班的同时，优先考虑利用昆明机场中转开通重点旅游客源地 航线；大理、芒市、迪庆进一步向周边省份拓展，逐步开通周边未通航省会城市如贵阳、南宁等城市的中转或直飞航线。

（二）增加密度，打造快线，完善国内干线网络建设 2014年，国内干线的主要工作是完善国内干线网络，增大干线航班密度，搭建昆明至国内枢纽机场的空中快线，形成规模效应。拓展昆明机场直达航点数量，开通全部省会城市的直航航班，协调航空公司开通更多经停昆明至州市机场的延生航线。同时，协调航空公司合理调换大机型执飞，减少航班时刻及机坪资源占用，调整航班时刻，打造省内支线与国内干线和国际航线相互连接、相互支持的航线网络。

（三）重点营销，加强联系，大力开发国际航空市场 与国际航空公司保持沟通联系，定期整理航空旅游市场分析报告，发送给航空公司航线规划负责人，吸引国际航空公司关注云南航空市场情况，争取引进新的承运人，支持鼓励新开昆明未通城市国际航线，积极协助航空公司解决时刻、市场培育等问题。同时，与国际机场共享市场信息，开展合作，向目标航空公司联合营销，促成航空公司开通合作机场间的航线。另外，洲际航线的开辟依然是2014的重点工作，根据目前了解的情况来看，东航计划利用浦东至欧美澳的航线网络，开通昆明-浦东-温哥华或昆明-浦东-洛杉矶航线，我部将与东航保持密切联系，协助争取政府补贴，力争 早日开通洲际航线。

（四）完善配套，积极引入，鼓励航空公司在省内各机场设立基地

2014年，加快引进南航在昆明机场设立基地，完善省内支线、加密国内干线，加快开辟中远程国际航线。另外，部分州市机场具备良好的发展条件，我部将继续协调州市机场、地方政府在基础保障、后勤配套方面出台相关政策，吸引航空公司在州市机场设立运营基地及过夜基地，进一步促进云南航空市场的良性竞争发展。

（五）细分市场，找准定位，适时引进低成本航空公司 云南航空市场以旅游旅客为主，游客是低成本航空的主要客户。目前，已引进的亚航、春秋等低成本航空公司对降低云南航空市场票价水平，促进市场良性竞争效果明显。2014年，我部将加快引进国内、国际新的低成本航空公司，国内市场将重点与春秋航空、天津航空等低成本航空公司接触，在云南市场投放更多运力，国际市场重点引进捷星航空、新加坡欣丰虎航空、菲律宾宿雾航空等低成本航空公司，激发潜在市场需求，为机场带来更多客流量，与周边机场形成差异化竞争。

（六）优化流程，便捷中转，加强昆明门户枢纽机场建设

2014年，我部将在与东航云南公司成立的枢纽机场建设 推进组的基础上，继续扩大中转业务范围，联合更多航空公司开展中转业务，实现国际国内旅客高效、便捷中转。充分利用东航、祥鹏、南航等公司的航线网络优势，调整优化昆明机场中转流程，联合航空公司、酒店、商铺、旅行社等推出中转优惠产品，出台优惠便捷中转措施，如对从昆明中转国际航班的旅客提供免费住宿、免费餐饮、昆明市区观光游等。鼓励国内外游客通过昆明中转东南亚、南亚。继续配合航空公司开展网上值机、手机值机等业务，不断完善服务平台，进一步满足航空公司和中转旅客需求，配合航空公司构建合理的航班波，推进昆明门户枢纽机场建设。

（七）争取政策，深化合作，创造有利于云南航空市场发展的外部环境

争取省民航发展管理局支持，联合向省政府报告机构调整、民航发展基金设立、航油保税、申请72小时过境免签政策等事项，争取相关事项尽快得到落实。同时，加强与省旅发委的战略合作，共同制定2014年航空旅游融合发展具体工作计划，并推进实施，促进云南航空旅游业及经济社会的全面发展。另外，积极与西管局协调，争取在2014年夏秋航季前，按照按需分配的原则，对昆明长水国际机场时刻进行二次放量，按高峰小时容量标准49架次安排，明年冬春季换季前按高峰小时容量标准51架次安排，将时刻给予确实需要的航空公司，提高昆明机场航班执行率和时刻利用 率，加大航空公司对云南航空市场运力投放和航线开发力度。

（八）悉心筹备，多方推介，利用航线会议平台进行宣传推介

2014年，我部将代表集团参加3月在马来西亚举办的“第12届亚洲航线发展大会”，9月参加在美国举办的“第20届全球航线发展大会”。目前已预订2014年亚洲航线发展大会及全球航线发展大会展台，为昆明2015年举办亚洲航线会议进行宣传预热，将通过展台形象宣传、民族歌舞表演、发放宣传推介品、抽奖等多种形式，吸引航空公司和机场与会代表关注，吸引更多航空公司和机场代表参加2015年在昆明举办的亚洲航线发展大会，同时认真学习会议办会经验，筹备2015年亚洲航线发展大会办会相关事宜。

（九）联动政府，重点营销，加快云南航空旅游融合发展

2014年，继续联合云南省旅发委在文山举办第二届云南航空旅游市场推介会。另外，与云南省旅发委加强联合营销，重点宣传云南旅游航空市场，积极引导省旅发委加大对航空旅游市场的营销推介力度。协助云南省本地旅行社与国外有运力的航空公司进行业务对接，积极促成旅行社开展国际包机业务，配合旅行社落实国际包机优惠政策，鼓励旅行社开展中长期包机，培育新开国际航线市场，为国际定期正班开 通和市场培育奠定基础。

（十）创新思路，专人专项，加大市场开发推介力度 2014年，我部将按照项目经理制的工作思路，把各航空公司分配由项目经理负责，与其建立良好的客户关系，定期拜访交流，了解航空公司需求及市场发展动向，保持畅通的沟通交流渠道，促进新开航线、加密航班相关工作的落实。同时，在市场宣传推介方面，及时了解航空公司最新优惠产品，利用行业内外新媒体、传统媒体平台进行全方位宣传推介，力求更多旅客了解最新优惠产品政策，带动机场客流量的增长。在昆明机场开展主题促销月活动，通过服务人员衣着服饰，航站楼内布置装饰，宣传展位发放小礼品及提供当地航空旅游咨询服务等形式，在航站楼内将省内12家机场航空旅游资源进行宣传推介，使旅客切身感受到云南特有的民族文化风情，为旅客提供更加贴心、温馨的特色服务。另外，在周边城市开通机场大巴或建设周边城市候机楼方便旅客前来乘机，打造舒适、便捷的空地一体化服务。

（十一）优化奖励，吸引运力，完善集团优惠奖励办法 2013年修订出台的集团优惠奖励办法，对航空公司新开航线、增加航班有一定的引导作用，按照集团跨越发展的思路，现有的优惠力度还需进一步加强，2014年我部将适时调整优化集团优惠奖励办法，从解决省内各机场发展不平衡，加强枢纽建设，发展航空货运等方面着手，力求使航空公司 按照机场集团航空市场发展规划，加大运力投放，搭建航线网络，保证集团运输生产指标的完成，实现云南航空市场跨越发展。

（十二）加强管控，整合营销，发挥集团营销管理委员会功能

空港营销部作为集团营销管理委员会领导小组办公室，按照工作职责，将在国家政策导向和行业市场政策研究，制定集团公司营销战略，航空非航资源整合营销，完善营销管控模式，积极争取政府、局方政策资金支持，组织开展重大公关、市场营销活动等方面发挥积极作用，促进集团航空及非航业务整合营销工作逐步开展。

（十三）积极探索，整合资源，搭建平台，实现航空市场一体化营销

近年来，电子商务呈现出了快速增长的势头，逐渐成为企业发展主流。机场作为传统的区域人流、物流枢纽集散地，集团电子商务网站建设还停留在初级阶段，没有形成品牌效应。昆明长水国际机场作为人流、物流和信息流的区域枢纽，应充分利用自己的电子商务平台，整合航空及非航各方面市场资源和信息，开拓新的增长点，构建依托昆明长水机场的集广告宣传、在线展会、咨询洽谈、网上订购、网上支付、电子账户、意见征询、交易管理等各项功能为一体的电子商务平台，以适应市场发展。

（十四）加大宣传，通力合作，争取地方政府加大对民航业发展的投入力度

各机场长期以来与地方政府联系密切，各地相继成立了民航发展领导小组，2014年我部将进一步与州市政府、州市机场合作，加大对各航空公司营销力度，利用政府包机、政府补贴等方式，机场集团减免起降费，引导航空公司在州市机场投入更多运力，不断新开航线、增加航班，推动客货吞吐量快速增长，同时，不断宣传民航业发展对于地方经济的拉动作用，以航线航班的增加，带动区域经济增长，实现双赢局面。

（十五）内强素质，外树形象，继续加强市场营销人才队伍建设

2014年，我部将结合集团发展新形势、新思路继续在营销队伍建设、营销经费管理、营销工作考核等方面进行调整优化，充分调动各机场市场开发人员的主动性、积极性，加大市场开发考核力度，采取培训、经验交流等多种方式，提高市场营销人员的市场分析能力、营销策划能力、市场反应能力和市场开拓能力。针对2015年亚洲航线发展大会专门选拔培养一批外语能力强、形象气质佳、业务水平优的市场营销人才队伍，为集团的发展积蓄能量。

（十六）紧跟政策，及时修订，深化地面服务代理协议管理 积极配合国家营改增政策，将所有与昆明机场发生结算关系的国际、地区航空公司协议文本统一翻译成中英双语，以提交税局享受相关税收减免政策；同时，对《地面服务代理协议》的附件进行修订，将昆明机场与各驻场航空公司签订的两舱两柜租赁协议纳入到为集团《地面服务代理协议》的附件中，以便使柜台及休息室租金收入享受增值税税率。

（十七）统一标准，加强检查，进一步规范机场价格管理工作

制定具有集团公司特色的价格公示牌范本，并报物价局核准批复。督促各机场全面使用“云南机场集团有限责任公司商品标价签式样”价格标签，加强内部检查监管工作，切实做到明码标价，打造云南城市名片、平安诚信机场。

（十八）全面梳理，完善标准，建立完善的机场收费管理机制

对各机场现有收费项目进行全面梳理，并在对新增收费项目进行合理测算的基础上，尽快建立完善符合集团公司的定价项目及收费标准。积极配合物价局完成机场延伸服务价格收费项目及标准的各项审批程序，促成《云南机场集团有限责任公司关于机场延伸服务价格收费项目及标准的请示》早日获批。

（十九）加强指导，强化管理，对各机场航空运输业务加强监管 加大对各机场运输业务工作开展情况的监督、检查和指导力度，尤其是对危险品运输业务操作规范的监督和管理，做好货物运输差错事故及危险品统计工作，并按时上报局方。对民航运输从业人员上岗证及相关资质进行监督、检查，并联系相关部门对没有资质人员进行资质考核、审定。

（二十）科学评估，合理分析，协助相关机场进行航班容量评估工作

为更好地利用容量评估结果，科学合理利用时刻资源，提高现有时刻航班执行率，结合航班时刻管理办法，我部与西管局保持长期联系，及时掌握昆明机场及其他较繁忙州市机场航班批复动态。配合昆明长水机场优化运行保障流程，争取时刻放量。核对统计昆明机场的航班时刻执行情况，并按时上报。

（二十一）完善流程，创新产品，继续推进相关运输业务的工作

目前，所属 12家机场都已开通由州市始发、昆明经停至其他目的地的中转联程业务，该业务的开展已逐渐趋于成熟，下一步部分航空公司将进一步开展由省外城市经昆明到达省内、或其他城市的中转联程业务，我部将协助相关部门完善中转流程，尽量缩短MCT（最短衔接时间），设计合适的中转延伸服务及产品。昆明机场已开通东航、南航、国航、上航的网上值机，山航、川航正在准备开展此项业务。我部将继续跟 进协助网上值机、手机值机和城市候机楼等工作。

第三篇：增收节支

增收节支

为了认真贯彻落实铜局发（2011）9号文件精神，我公司对增收节支工作进行了认真的安排部署，转变工作重点，树立以市场为导向，以效益为目标的指导思想，提高经营效益，实现增收节支。现将我公司增收节支措施汇报如下：

根据我矿实际情况，从“增收”和“节支”两方面入手，努力建设节约型矿井，严抓成本，严格控制非生产性开支，把节支降耗贯穿于矿井生产的全过程，采取各种措施不断提高公司效益，从而实现全年增收节支96.32万元。

一、实现增收64.34万元，比上年增收64.34万元。

1、提高煤质管理。以质量求生存，加强煤质管理，采区工作面加强顶板管理，挡好矸、合理控制放顶煤，大矸不上溜子。在筛选捡矸，分装分运和配煤装车方面，保证商品煤的质量，达到公司规定的考核指标，从而使商品煤的价格提升，实现经济效益最大化。努力使煤质在去年4066大卡的基础上提高5大卡，煤质提高1大卡可增加收入0.364元/吨，按照全年45万吨的销售计划剔除价格因素，全年可实现增收16.38万元。

2、提高机械化采煤，优化工作面设计。

①以前为炮采工作面，工作面设计可采长度400米，切眼长80米，面间煤柱10米，切眼煤柱20米，上下山煤柱30米。

回采率计算：

采区采出量为10.05万吨，采区动用量为13.61万吨

2010年，回采率=采区采出量÷采区动用量×100%=10.05÷13.61×100%=72.8% ②现为综采机械化采煤工作面，工作面设计可采长度900米，切眼长120米，面间煤柱20米，切眼煤柱20米，上下山煤柱30米。

回采率计算：

采区采出量为32.75万吨，采区动用量为44.86万吨

回采率=采区采出量÷采区动用量×100%=32.75÷44.86×100%=73.0% 则回采率提高0.2个百分点，全年提高产煤0.09万吨，按每吨280.00元，可实现增收25.2万元。

3、提高浮煤回收，减少落煤损失量.加大工作面架间浮煤回收力度，每班回采结束，组织员工对工作面架间浮煤进行回收，预计可回收原落煤损失的5%，全年预计回收0.08万吨，按最低市场价280.00元/吨计算，全年可增收22.4万元。

4、加强银行手续费管理，使外行存款利息比上年3.65万元增加0.36万元。

二、实现节支31.98万元，比上年节支31.98万元。

1、加强生产成本管理，强化修旧利废，从安全生产的大方向出发，进一步提高加工、修复物资的使用率。加强小型设备、废旧金属、配件、可回收原材料等各类废旧物资的回收、修复和再加工使用，从而减少和降低新材料的投入，达到降低材料消耗，控制成产成本的目的，实现节约资金14.12万元。

29、甲烷传感器1台。⑴修复1台×300元=300元。⑵如新购置1台×3000元=3000元 ⑶购置价格-修复价格=2700元。可节支金额：2700元。30、便携式报警仪20台

⑴修复2台×200=400元。

⑵如新购置2台×680=1360元。⑶新购置价格-修复价格=960元。可节支金额：960元。

31、修补风筒100米。

⑴修补风筒100米×10元/米=1000元 ⑵新购置风筒100米×50元/米=5000元。⑶新购置价格-修补价格=4000元。可节支金额：4000元。

32、修复风门8扇。

⑴修复风门2扇×200元/扇400元 ⑵新制作风门2扇×1000元/扇=2000元。⑶新制作价格-维修价格=1600元。可节支金额：1600元。33、1、将综采工作面两巷回撤出的无法整形复用的工字钢棚加工成锚索托梁，替代12#槽钢，预计可节约12#槽钢1000米，节约资

金4.2万元。

34、将综采工作面两巷回撤出的钢筋锚杆加工成联锁铁棚的扒钜使用，预计可节约Φ16钢筋2000米，节约资金1.55万元。

35、将报废的高压胶管接头回收，堵焊后做为堵头使用。液压支架使用5种规格的胶管60根/架，搬家倒面时需用5种规格的堵头120个/架，以最低价Φ10堵头单价12元计算，需1440元/架。若用自制的堵头替代，每个堵头加工成本约10元（人工工资、堵焊材料等），可节约240元/架。综采面每年搬一次家计算，100架可节约资金2.4万元。

36、刮板整形

整形刮板300个，一个刮板原值80元，修复一个10元，每个节资70元，全年2.1万元。

37、刮板大改小

小刮板原值60元，修改一个15元，每个节资45元，修改200个，年节资0.9万元。

38、矿车旧轴承做地滚轴承

制作地滚60个，一个地滚外购390元/个，制作一个地滚150元，节资240元，年节资1.44万元。

（1）避峰填谷，合理安排生产时间，将电费峰值作为强制检修时间，将电费谷值作为生产出煤时间，从而减少吨煤用电消耗，各种大功率用电设备开机时，参照用电峰、谷、常值，加大检查力度，严

禁设备空耗、空转。顿煤电量消耗比去年降低0.046度，实现节约资金2.07万元。

副井绞车设备更新前使用的电机电压为6000v，功率240Kw，绞车实际运行功率200Kw。设备更新后电机电压为660v，功率250Kw，使用变频调速后绞车实际运行功率195Kw。按照设备的实际运行时间每天14小时计算，采用变频调速后每天可节电60度，年可节电2.1万度。年节约资金1.05万元。

变频电机车最特出的特点是节电，节电率可在10% 以上。以 10 吨机车为例： 20.9Kw×2 每天运行 14小时计算，日节电 58.52Kwh，电费按 0.5 元 / Kwh 计算，日节电费29.26元。年节电费达1.02万元。

（2）优化设计。将斜巷软岩段木棚支护改为锚网索喷支护，在巷道设计服务年限内减少了巷道维修量，原来每条斜巷服务四个工作面，每个工作面至少需要整体维修一次，采用锚网索喷支护最多维修一次，锚网索喷支护5000元/米，木棚支护1200元/米，每年平均按一条斜巷计算，每条斜巷软岩段约50米，支护成本增加50×5000×2-50×1200×4=26万，但节约人工工资2×14=28万元，预计每年可节约28-26=2.0万元。

(3)悬移工作面切眼由原先的80米改为100米，减少回采工作面个数，降低了吨煤掘进率，同时减少了回采面搬家次数，计算6年可少搬一次家，节约资金15/6=2.5万元。

（4）生产工序管理,喷浆支护巷道设计地坪硬化时利用喷浆反弹

料，不但节约材料，还提高了工时利用率。2011年计划地坪硬化900×3×0.2＝540m3,水泥：沙子：石子＝1:2:2计算，可节约1/5的混凝土约108 m3，节约水泥47 m3（单价415/吨），沙子、石子各70 m3（单价75/m³），节约资金47×415+2×70×75=3.0万元。(5)掘进队在施工期间，严格按照质量标准化要求铺设供排水及供风管路，减少采区接面后的重复安装，每年搬一次家，每次搞标准化需要6天，每天需要12个工，每工136元，可以节约工资投入6×12×136=0.98万元。

（6）对有色金属、优质钢材和量大易耗的配件，重要组件，如采煤机、综掘机、支架配件、皮带机滚筒、托辊等，执行以旧换新制度，预计年节约配件投入资金2.10万元。

（7）物业科增强旧电动过丝机、切割机以及电焊机的修旧复用，预计年节约资金0.60万元。

2、加强材料采购管理，合理供应链、物流成本，执行比价采购政策，努力使采购成本比上年节支1.09万元。

（1）公司所有设备、材料、配件等采购，供应科必须按照局矿物资三级比价采购管理办法执行，坚持信息公开，货比三家，比质比价，就地就近，先局内后局外，谁采购谁负责，实行局统一采购和矿招议标采购。

（2）明确采购计划，对于出现多采购、误采购等现象，查明责任，对于主要责任人按所造成损失的5%处罚，其他责任人视情处罚。各单位所报计划必须准确、真实，否则造成计划不周，规格型号不符，不能使用或形成积压的，对于主要责任人按所造成损失的5%处罚。

（3）自购材料实行市场采购，比质比价，并填报最高限价审批表，实行比价采购，并在局审计处办理审批手续（3万元以下载矿监察科办理采购审批手续）。

（4）采购与到货验收，对采购的物资在使用过程中若发现质量问题，供应科或动力科必须现场查看，分析原因并做记录，及时退货或换货，同时还必须查看使用过程是否得当，并追究相应人员的责任。到货验收必须联合计划单位、使用单位，供应科，财务科等科室人员到现场查看实物及各种资质证明。

3、加强经营管理，严控费用支出

公司执行严格的管理制度和有关政策，严格控制各种非生产性费用支出，全力使办公费、差旅费、会议费、招待费、运输费等费用指标比上年降低4.12万元。（其中办公费节支0.91万元、差旅费节支0.96万元、会议费节支0.32万元、招待费节支0.12万元、运输费节支1.50万元、宣传费节支0.31万元）

（1）办公费，办公用品和耗材本着“合理、节约高效”的使用原则，严格杜绝铺张浪费。办公用品和耗材的领取实行，先计划，后审批，在使用的原则，各科室先报计划并与上年比较，计划合理的，经相关领导批示，再自行采购。纸张实行申领制度，严格控制办公用品库存量，严格执行办公对外电话制度，确保办公费用较上年费用下降5%，实现节支0.91万元。

（2）实行差旅费预算制度，出差人员按差旅费管理制度先行预算

整个出差过程中的合理金额，经确领导签字后再到财务借款其全程费用的百分之七十，出差完毕按费用单据、发票和差旅费管理制度确认后，补足余款。在差旅费管理制度的基础上增加差旅费信息库和差旅费确保人制度。差旅费信息库可由近期因公出差人员填写，填写内容为城市名称、出差天数、总金额和其过程中的食、行、住，使其成为今后报销的依据之一，以减少虚报，假报。差旅费确保人为同级别人员签字确保，不得越级降级签字确保，确保人必须在2年内因公出差过此地，而后按照自己的费用标准对比金额，如预算合理再为其确保签字。预计该项措施较上年节支0.96万元。

（3）会议费，严格会议规模和费用预算，切实做好会议开销和实际开销的对比，本着勤俭节约的原则，不得发放纪念品、礼品、赠品等。能不开的会不开，能合并的会议合并，严格控制规模，缩短时间，严把会议费报销关，确保会议费较上年节支0.32万元。

（4）招待费，招待用餐要坚持因人而宜，实行对口招待，按照公务接待陪餐人员人数一般不超过来客人数的三分之一，严格控制标准，原则上一律不带烟酒，坚决落实“四个严禁”：严禁工作日饮酒、严禁私客公待、严禁无客自请、严禁私用公物，不铺张浪费。

第四篇：增收节支

增收节支 共创节约型

尊敬的各位领导好：

很高兴借这次活动表达一下我对增收节支的一点浅薄理解，其实我们企业追求的最终目的就是为人民服务和营业收入，而怎样提高营业收入？我认为节支是很有效的方法，因为节支就意味增收，合理安排日常工作中的支出，从节约每一张纸和每一块下角料做起，往深里说是为了祖国建设，往想浅里说为了企业，员工和顾客是一种共赢的企业文化，传统美德。

我们从开业到慢慢走向正轨应该在一些高能耗成本大的项目上再进行优化调整，定期组织员工进行增收节支方面的培训和竞赛，并将其列入工作制度中，营造节约型企业氛围，让大家养成节约光荣的意识，一种生活方式比如洗手的水可以用来涮拖把，发现漏电，漏气及时上报修理，我记得物业王部长给我印象比较深刻，那是我到三楼找王部长去消防设备，临走时王部长说稍等一下，我把电脑光了，到门口随手把灯也关了，当时王部长可能没有注意到，因为他在日常工作中已经养成一种节约的习惯，一种潜意识，但这件事我却深深的感动了。

所以从那以后我也是严格要求自己，并告诉自己的好友注意工作中的小细节，做到不已物小而不为，发现浪费及时制止，让节约的种子在队员心中扎根，现在我可以自豪的说我们安保队员已经逐步形成一种增收节支从我做起，欣欣向上的好风气。

我也深信在公司领导的光辉引导下，我们一定会在整个银座集团掀起一阵增收节支从我做起的热潮，成为集团公司一个新亮点。

第五篇：空港总结

重庆空港工业园区调查情况

主要走访企业:

企业机构：

重庆万子汽车配件制造有限公司

公司法人代表：陈淑均

地址：空港经济开发区碧湖路7号

重庆子万汽车零部件有限公司是一家民营企业，是由重庆市江北区长黄电器厂改建而成，公司改建于2004年2月，到2008年底，公司拥有固定资产1.05亿元，厂房及设备是自有，其中厂房面积15000平方米，具备微车铰链生产线一条，公司拥有员工80人。

子万公司是一级配套商，为中国长安汽车，南京长安汽车，力帆汽车，东风小康汽车，郑州海马做配套。

有融资需求，没有与财务部门谈，所以不了解资金缺口等具体情况。与管理层谭女士取得联系，据介绍公司有贷款的意向，留了公司老总的联系方式，准备近一步与该公司进行深层接触。

2.荣阳工贸有限责任公司

荣阳工贸有限责任公司是一家私营企业，该公司创建于1986年，公司现有员工近300人，其中管理人员约80人，专业从事汽车零部件生产。于2006年通过了ISO/TS16949质量体系认证，在辊压、冲压、点焊工段拥有多套先进的技术设备，并建立专业的生产线，拥有汽车窗框系列、滑槽系列、密封条及流水槽等多种辊压类型产品，目前已具备年产30万台/套的生产能力。

该公司占地面积为30亩，厂房和设备是自有，该公司是一级配套商，为长安三厂、五厂，东风渝安，南京、河北长安，哈飞作配套。

在寻访时，该公司的生产、运输活动十分繁忙，融资需求不是很大。