空港调研报告

第一篇：空港调研报告

宁波空港物流园区调研报告

前不久我们有幸去物流园区进行实地的考察和调研，经过本次的调研考察以及个人在网上找到的一些资料我对宁波空港物流园区有了一下的一些了解。近年来,为了培育空港物流园区,我区政府下大力气扶持空港物流园区,自2008年以来已先后以奖励和补助形式给予该园区2429万元的政策扶持资金,其中基建贴息补助1343万余元,其他各类补助1086万元,成为了园区发展的坚强后盾.截止目前园区已吸引了80多家物流企业入驻,累计产生营业额68亿元,上次税收7327万元.尤其是2011以来园区发展势头迅猛,1-10月份园区已产生营业收入55.2亿元,超过了前三年营业收入的4.3余倍,上交税收3778万元,也超过了前三年上交税收的总和.在“以港兴市，以港促市”的大背景下，宁波的港口物流和集装箱吞吐量得到快速的发展，建立宁波空港物流园区成了宁波现代物流发展规划的重点项目。据了解，宁波空港物流园区规划总用地约2145亩，包括空港物流中心一期（约247亩）、空港物流中心二期（约860亩待建中），并预留发展用地约1000多亩。空港物流中心一期（B型保税物流中心）总投资为2.7亿元。

空港物流园区的地位和作用

宁波空港物流园区建成后，将给宁波地区乃至长三角地区经济的发展注入新的活力。她将促进杭州湾产业带经济发展、协调上海国际航运中心地位、促进东北亚贸易的交流，连接着国际国内两个市场，是参与全球经济一体化的前沿阵地。宁波空港物流园区崛起，必将大大提升宁波在全球港口城市中的同质竞争力，对于宁波建设现代化国际港口城市、构建国际贸易平台将产生巨大的推动作用。空港物流园区遵循 “政府引导，企业运作，市场导向，营造环境”的原则发展现代物流业，宁波市人民政府办公厅颁发了《关于加快宁波市现代物流业发展的实施办法》，实施支持现代物流业发展的投资政策，在年度政府投资计划中设立促进现代物流业发展引导资金，每年拨款1000万元，用于支持重点物流园区（物流中心）、重点物流企业和公共物流信息服务系统建设，提供对推进现代物流发展及人才培训的支持；对企业采用物流信息管理系统、自动分拣系统等先进物流技术和设备的，列入宁波市政府科技项目经费和技术改造项目计划，享受有关优惠政策；宁波市对规划的物流园区和现代物流企业的土地实施优惠的土地政策，地价比照工业、交通类项目用地地价确定，宁波空港物流园区也名列其中。空港物流与海港空港间的优势互补

在宁波最引人自豪的是“宁波——舟山港”，它作为远洋运输幅射的理想集散地，对宁波市的经济发展起到十分重大的作用。如何改变宁波的空港弱小地位，改变航空物流业的滞后状况，打破制约我市高科技产业发展的“瓶颈”，宁波空港物流的兴建崛起引起了政府部门和业内人士高度的重视与关注。空港物流园区也被视作是撬动未来我市“临空经济”的发力点，她的崛起推动了宁波栎社国际机场从单一的客流空港向客流物流综合空港转变、联动了北仑港和周边便捷的交通网络优势，作为北仑港腹地延伸基地，在“服务（宁波）双港”的同时，对宁波市整个产业结构的调整和城市空间布局的优化有极大的推动作用，实现了港口国际物流业从传统的“港到港”向“门对门”服务的转变，在港海桥优势作用下，建立一个以港口为中心的多式联运作业，构筑起海陆空立体型集疏运大交通网络，在积极发展航空货运的同时，改变目前“大海港、小空港”格局，逐步形成两港并举的良性互动。

进驻园区企业的资质及状况

据公司员工根据沙盘的介绍宁波空港物流园区现规划为一期、二期及三期发展用地，项目定位为建成集航空物流、保税物流、临港物流及综合服务于一体的综合性现代化物流园区。随后我们实地参观的海关、保税等服务台公司员工热情的为我们介绍:空港物流园区一期先期作为保税物流中心（B型），将依托政策优势和宁波市进出口贸易的快速发展，依托与北仑港及保税物流园区等海关特殊监管区域的进出口货物往来的便捷性，采用先进的物流管理技术和装备，以保税仓储为基础，具备国际物流配送、简单加工和增值服务、深加工结转、进出口及转口贸易、国际采购等功能，提供保税、航空、海运货物一体化通关、物流信息处理等全程服务，促进宁波市保税物流业和外向型经济的发展。待空港物流园区二期建设完成后，适时将保税物流中心（B型）整体迁移到空港物流园区二期。空港物流园区将引进国内外著名的物流企业和在国内拥有较多的经营网点信誉好、实力强有发展潜力的专业物流企业、大型的物资供应及采购商入驻。另外,空港物流园区也给航空货代货运企业、提供综合服务的物流企业以及大型工矿、商贸、高新精技术企业的物流职能部门在从事为宁波市进出口货物集散和中外客商国内采购、分销及配送提供物流集疏运平台。

空港物流物流园区的前景

空港物流园区的建成和园区高端物流企业和大型制造企业的入驻，将会给宁波物流界带来更多的商机，并产生巨大的物流产值和利润，根据物流产值占国内GDP产值的12%-17%数据测算，将会给宁波地区带来数十亿物流产值。随着空港园区的建成运作，必将带动周边的制造业、服务业全面发展，从而加快推动了宁波城西地区的经济发展步伐，使经济建设纳入良性循环。

建成后的宁波空港物流园区，先进一流的软硬件设施和现代化运作平台，为入驻园区的国内外高端物流企业、强势物流企业提供优质、高效的服务，也为宁波经济的发展提供良好的物流集疏运通渠。

宁波空港物流园区中保税物流中心(B型）的建立，将更有利于充分发挥宁波栎社国际机场航空货运作用，在服务于宁波本地及周边地区的高新企业的同时，吸引更多的航空公司开辟新的航线。

空港物流园区的建立将使宁波栎社国际机场在抢占区域航空市场创造更大的优势，为奠定区域航空枢纽地位有了基地的保障。同时，保税物流中心(B型）的建立，使宁波市保税区功能得到延伸，有利于更好地服务于宁波乃至整个长三角地区.她对宁波空港物流在国内的地位的提升有着积极而又重要的作用，进而改变了宁波大海港、小空港的格局。2012年员工动员大会对以前的总结和对未来的展望

2月10日上午9点，公司组织召开2012年员工大会，会议宣布了2012年公司主要经营目标，并由各部门负责人汇报本年度工作思路。

会上，财务总监忻乐益首先向全体员工通报了2011年度公司预算、决算的执行情况，公司各项主要业务的营收情况，以及2011年度园区企业在销售经营、税收缴纳等领域的统计数据。数据显示，2011年公司基本完成了年初制定的各项目标，部分指标超额完成。

副总经理王勇就2011年度园区管理、服务等方面的具体工作情况进行了全面、深入的介绍。王总指出，2011年园区企业生产经营安全有序，各项服务工作优质高效，特别是流动红旗评比活动的推出，为推动园区规范管理发挥了重要作用。

常务副总经理周莹在对全体员工作动员讲话时，宣布了公司2012年的十项经营目标。他强调，公司为每位员工创造了良好的工作环境和广阔的成长空间，希望每位员工能够珍惜这个优越的平台，努力工作、主动学习，积极为公司的招商、经营出谋划策，贡献自己的力量，与公司共同发展。在2012年公司经营目标方面，周莹详细地对每一项目标进行了解析，并要求各部门、各员工牢记目标，尽最大的努力实现各项目标。

其后，各部门负责人依次在会上阐述了本部门在2012年度的总体工作思路和目标，并就如何贯彻落实公司各项目标进行了表态。

最后，周莹在总结讲话中指出，2012年是充满机遇和挑战的一年，全体员工要团结一致，齐心协力，谱写宁波空港物流园区新的辉煌篇章.

第二篇：关于加快宁波空港物流发展的调研报告

关于加快宁波空港物流发展的调研报告

作 者：戴东生 汪月娥来 源：宁波市现代物流规划研究院发布时间：2009-02-02生成时间：点击次数：212

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空港物流是现代物流的重要组成部分，是以机场为主体，依托机场航线网络及航空运输优势，以信息技术及相关高新技术为支撑，整合多种运输方式及相关资源，向社会提供现代物流服务的系统。空港物流在国民经济发展中可有效地降低企业的综合成本、使电子商务真正成为现实、加快航空产业结构的调整升级、有力地推动国际贸易发展。

一、加快宁波空港物流发展的紧迫性与战略意义

一是推动现代化国际港口城市这一战略目标走向新阶段的迫切需求。现代化国际港口城市是我市城市发展的战略目标。国内外发展历史表明，海港、空港、信息港三港联动的立体化港口城市才是真正意义上现代化国际港口城市。从我市的情况看，2007年海港的货物吞吐量与集装箱吞吐量分别达到3.45亿吨、935万TEU，已是名副其实的“东方大港”，港口物流业已经成为促进宁波经济发展的重要行业;但我市空港发展明显滞后，空港物流总量规模不大，空港物流功能不够完善、增值服务能力不强、关联带动效应发挥不够、辐射集聚能级不高，制约了两港资源的共同开发利用，已成为我市建设现代化国际港口城市的“短腿”。加快空港物流业发展是顺应世界贸易运输方式转变，抢占空运新高地的重要途径，必然能有效地促进宁波海港、空港、信息港三港联动，形成更加立体化、更加完整的“港口城市”概念，进一步提升宁波现代化国际港口城市的国内外影响。

二是促进机场跨越式发展、突破周边机场激烈竞争重围的迫切需要。经过改革开放三十年的发展，我市的空港发展总体上保持良好态势，取得了相当成绩，是长三角城市中6个国际机场之一。2007年旅客吞吐量完成330.02万人次，货邮吞吐量达5.57万吨，在全国140个大中型机场中排名30位左右，跻身全国繁忙机场行列。但长三角地区机场密集，市场重叠，尤其上海浦东、虹桥机场和杭州萧山机场等枢纽机场，发展势头好，且都引进了国际战略合作伙伴，吸引了全球航空物流巨头投资，对宁波空港产生了较大的屏蔽和挤压作用;周边温州等机场已与栎社国际机场的整体发展水平不相上下，市场竞争进一步加剧。使得近年来宁波机场客货吞吐量在长三角地区的份额出现下降趋势，我市空港已处于逆水行舟、不进则退的境地。亟需认清形势，实施错位发展战略，按照“客货并举，以货为主”原则，克服腹地狭小，竞争激烈，客源难以跳跃增长的瓶颈，利用日趋优越的区位、交通条件，以空港物流为特色和突破，实现空港跨越式发展。

三是带动临空经济发展、构建鄞州区新的经济增长点的需要。从世界空港地区发展趋势来看，大致经历了两个阶段:第一个阶段是由航空运输区向临空产业区发展，第二阶段是由临空产业区向航空城发展。我市空港正处在第一阶段的初期，空港发展属于传统的单一机场发展模式，没有向多功能、多层次、综合开发模式转变，鄞州区临空经济处在发展的起步阶段。而我国临空经济正成为拉动区域经济的引擎，机场所在的小区域对空间经济要素的吸引越来越大，是投资的热点。如首都机场所在的顺义区、青岛机场所在的城阳区、厦门机场所在的湖里区、广州机场所在的花都区等机场所在区由于临空产业的发展，GDP增速比整个城市平均增长率高出8个百分点左右。发展临空经济成为新时期各城市推动经济发展的重要手段，上海、北京、青岛、天津、福州、重庆等城市纷纷出台了临空经济发展规划，杭州市

已于2008年3月批复设立规划面积为35平方公里的空港经济区。加快鄞州区空港物流发展，完善机场与产业结合的通道，对于发展临空产业，衍生现代经济的技术创新和新产品的出现，吸引对运输时间效率有着较强要求的电子信息、新材料、生物医药、创汇农业等高附加值业态在鄞州区集聚，构建鄞州区新的经济增长点具有十分重要的作用。

四是完善综合物流体系和建设第四方物流市场的需要。我国航空物流市场的发展空间巨大。据专家预测，未来20年间世界航空货运将呈现强势增长态势，全球以6.2％的年平均增长率增长，中国航空货运将以10.6％的速度增长，大大超过了同期国内生产总值的增长速度。就价值而言，全球目前有大约三分之一的货物是通过航空运输完成。长三角地区作为中国经济发展中心之一，航空客运市场增长将更为迅速，仅2010年上海世博会预计接待海外游客7000万人次，这也将给宁波栎社国际机场带来巨大机遇。低成本航空的迅猛发展以及航空运输服务普适化，也为宁波航空运输市场带来无限契机。据资料统计，2007年宁波的国际航空货运生成量达9.5万吨，国际航空快(邮)件500多万票，预计至2020年，两者年均可增长10%以上。而我市港口物流、公路物流已取得较大发展，急需空港物流同步、协调发展。同时，宁波第四方物流市场建设正在加快推进，需要空港物流园区等有形市场为载体，整合航空、水运、公路等多种物流服务方式。

二、宁波空港物流业发展的现状

为充分发挥空港对鄞州产业升级、城市化和新经济增长点形成的驱动作用，按照省委十二次党代会和市委十一次党代会提出的要求，以及鄞州区委“三大行动纲领”的总体部署，借鉴国内外先进空港物流业发展经验，坚持统筹发展、依托发展、互补发展和辐射发展原则，鄞州区确立了以空港物流园区和保税物流中心建设为突破口，积极引进国内外大型航空快递企业和航空服务相关的大项目，构筑机场及邻近地区临空产业集聚的区位优势，推动航空港向长三角南翼货运枢纽机场转变的思路。

同时，鄞州区成立了领导协调小组，加强政府职能，开展全方位考察和调研，研究制定空港物流发展措施，强化对空港物流园区的政策扶持和指导。目前，物流园区建设取得了突破性发展。

宁波空港物流园区是我市现代物流业发展规划“一主六辅”中建设启动最早、首期投入使用时间最早的重点物流园区，规划建成“以航空物流为龙头，以保税物流为重点，功能配套齐全，具有一定特色、一定规模，能够提供多种物流服务，具有较强可持续发展能力的，长三角地区重要的航空物流基地和浙江省重要的综合物流基地”。园区由宁波空港物流发展有限公司建设经营，属国有控股性质。公司成立于2006年5月，注册资本8000万元人民币，后为加大地方积极性，2008年9月进行了改组，改组后股份公司由望春工业园区管委会占25％，宁波栎社国际机场占26％，宁波杉杉科创园区占49％。

1、园区一期建设完成，招商全面展开。一期项目于2006年10月动工建设，按按保税物流中心(B型)要求已建成10万平方米国内一流水平通用标准仓库，1.5万平方米的海关、国检和商务楼宇，1万多平方米停车场地，并于2008年9月通过竣工验收。为了使空港一期尽快投入运营，区政府加大对外宣传力度，开展联合招商，并于今年7月份以区府办文件给予园区经营主体“一企一策”(鄞政办发〔2008〕128号)。目前已签订入驻并运作的有8家知名物流企业，正在洽谈的有多家。

2、被省交通厅列为全省首批规范化综合物流示范基地。今年上半年，由省交通厅组织对全省五家首批综合物流基地实地考察，空港物流园区一期以高定位、高起点、高保护的设计原则、标准化仓储物流设施、政府企业共同推动等优势，被列为第一批名单，估计年内可授牌。

3、申报保税物流中心(B型)项目初选入围。去年11月申报材料正式上报到国家海关总署，后续通过区政府、宁波海关、企业的不懈努力，从原排位第77位进入到22位，近期国

务院已口头同意国家海关总署启动保税物流中心(B型)的审批工作，我区宁波栎社保税物流中心(B型)经初选列入待审批单位序列。此外，宁波海关已于8月批准同意设立公用型保税仓库(面积为2988平方米)、出口配送型监管仓库(面积5974平方米)，一年内经审核验收通过颁发证书后可正式经营。

4、物流公共信息平台建设已经启动。根据鄞州区“十一五”规划建立物流公共信息平台的意见，针对空港物流发展中机场航线航班少、保税(B型)审批不确定等制约因素，为优化服务环境，抢先凸现空港在全市和区物流业中的龙头地位，整合物流需求资源和省级综合物流基地的需求，园区已与神州数码有限公司共同组建了物流信息平台实施主体，并积极成为宁波第四方物流市场重要组成部分，实现资源共享、互联互通。目前已投入320万元，完成了基础设施部分软件和方案设计，总投资估算2000万元。

5、二期首批土地征用308亩已报到省国土资源厅，有望在明年初获准。二期建设的前期工作准备就绪，招商工作正在抓紧进行，诸多国内外物流巨商如TNT、海尔等都表达了强烈的合作意向。

三、空港物流发展中存在的主要问题

1、机场发展迟缓是制约空港物流发展的重大因素。构筑空港物流“流量经济优势”，必须依托宁波栎社国际机场航线的开拓和航班的增多，才能成为人流、物流、信息流、资金流、技术流的枢纽和集散地。但机场发展相对迟缓，航线覆盖范围小，航班密度低。定期航班仅40多条，周航班700多架次，联通国内大中城市43个，地区或国际航线仅开通至香港、首尔等地，基地航空公司只有东航和海航。2007年旅客吞吐量完成330.02万人次，货邮吞吐量达5.57万吨，在全国140个大中型机场中排名为30位左右，与宁波城市地位发展极不相称。同时，航空货运主要依赖客机带货，机场没有稳定的货运航班，曾开通并运营良好的至香港货机航班也因各种原因停开，尚未开通至欧美等主要航空货源地的货运航班，国际货运面临困境。机场先导作用尚未形成，以第二候机楼、停机坪、航空货站为核心的机场三期建设仍停留在规划上，尚未得到市政府的批准实施。物流园区与货机跑道“无缝衔接”这一航空物流最突出优势缺乏，直接影响了航空货代入驻物流园区集聚的积极性，成为了园区招商和二期开发建设的最大瓶颈。在全国五个计划单列城市中，也唯独我市目前尚未开展国际航空快件和国际航空邮件运输业务。据资料反映，2007年宁波机场进出口的国际货物不足全市国际航空货物生成量的10％，每年产生的500万票国际快件和邮件(按每票快件运费300元计，可产生15亿元产值)也集中流向上海、杭州等机场进出，丧失了不少本地市场份额。

2、保税物流中心(B型)能否获批是影响园区发展的核心。栎社保税物流中心(B型)的建设，为国际机场与物流保税区实现“区港联动”创造有利条件，对完善机场一体化综合物流服务功能，形成与海港保税经济区比翼齐飞的空港保税经济区，具有十分重要的作用。目前，北京空港物流基地、天津空港国际物流区、深圳空港物流园区都将保税物流中心(B型)作为机场的配套设施和园区建设的主要内容。虽然宁波栎社保税物流中心已初选入围，但申报城市众多，又恰逢国家海关酝酿国内特殊监管区域的合并整合，竞争更趋激烈，获批难度会进一步增大。

3、园区建设经营资金压力大，可持续发展能力不足。物流园区是投资大、回收期长、社会效益明显的基础性项目，从国内成功的物流园区建设和运作模式看，其基础性建设费用都是由政府承担，按“政府推动、政策配套、市场运作、企业经营”的原则进行。而我市空港物流园区一期的建设所有费用都为企业承担，政府配套政策不完善。一期项目投资近2.7亿元，贷款额度达到1.9亿元，公司每年刚性支出需3000多万元，其中支付银行利息1500万元，日常管理、维护等费用1500万元。而普通物流企业对高档物流设施需求不强，机场和保税优势没有凸现，仓库设施租金远达不到成本水平。虽然鄞州区给予了很优惠的政策，但园区入驻企业营业额不大，园区获得的税收返还额度有限，企业面临严重的生存问题，直

接影响了股东的积极性和园区可持续发展。

4、园区二期土地报批困难重重。空港物流园区二期规划用地860亩，位于机场跑道西侧的机场控制区，其中耕地824亩(其中:基本农田689亩，待置换地134.4亩)，未利用地36.5亩，于2005年底完成了初步设计审批、土地预审、用地许可证领取等相关工作。根据目前实施的土地利用规划，二期项目用地中绝大多数为耕地，必须办理农地转用、土地征收等法定手续。而目前宁波市新一轮土地利用总体规划修编工作仍未实质性启动，开发利用难度很大。园区二期项目的大面积耕地申报转用，没有市政府及相关部门的大力支持，是无法获准的。

5、市场主体培育是空港物流发展急需强化的重点。在各国的航空货运市场上，都活跃着一大批的货运代理人为航空公司和货主提供中介服务，承担协调航空公司运力保障和货主运输需求之间的任务，成为航空物流业发展的主体。我市航空货代尽管有了很大发展，但总体形式不容乐观。绝大多数航空代理企业规模偏小，运营模式简单、服务水平较低、运作效率不高，缺乏具有全球性代理网络的大规模企业。而这些中小型货代企业在服务范围、货源收集、运量调配等方面均存在一定问题，难以为空港物流发展提供持续、可靠的运量供给。

四、推进空港物流业发展的对策建议

一是加强组织协调，提升政府对空港物流发展的推动作用。建议市政府尽快成立空港发展领导小组，协调解决空港发展中的重大问题。包括栎社机场、临空经济、空港物流规划的衔接，机场与区域和产业的联动发展，政策支撑体系的研究和制定，重大项目的推进，各方利益主体的协调等。

二是推进联动发展，提高空港物流运作能力。空港物流园区二期规划用地紧邻机场跑道西侧，与机场停机坪可实现无缝衔接，是发展航空物流的天然宝地。同时，空港物流园区二期中有许多与机场发展紧密相关的功能性项目，如航空货站、通关中心、快件监管仓等，都需要与机场三期建设进行同步考虑和协调。建议市政府及相关部门及早考虑，尽快批准实施机场三期建设规划，同步将空港物流园区二期部分用地纳入机场三期统筹解决，实现机场与物流园区的联动开发，提高空港物流的运作能力。

三是加大政策扶持，培育空港物流发展可持续性。空港物流是第四方物流市场的有力支撑，其发展是一个系统工程，需要政府加大财政、税收、收费、要素供给、法律支撑等方面的扶持力度，培育空港物流园区可持续性发展能力。建议市政府参照第四方物流市场的有关扶持政策，一是对空港物流发展公司商业贷款按实付银行利息的三分之一给予连续三年的贴息补助;二是协调市税务部门对公司给予连续5年(止2012年)减免房产税、城镇土地使用税、水利建设资金，对入驻园区企业给予连续三年减免水利建设基金;三是对在园区注册并经营纳税企业，自2009年起至2011年内缴纳的营业税、增值税、企业所得税中的市可得部分全部返还给园区;四是加大土地支持，协调省国土资源厅将二期首批308亩列入土地修编范围，并将园区作为市加快建设的重点项目，解决用地指标。同时，对国内外全球知名货运航空公司、快递公司、物流公司入驻空港物流园区，实行“一企一议”政策，给予专项补贴;对引进有助于临空经济发展的大项目，加大土地、水、电等要素资源的保障力度和资金、税收的扶持力度。

四是完善发展环境，拓展空港物流发展支撑点。(1)加快快件监管中心等硬件设施建设，协调海关、国检、邮政等相关部门，尽快向国家邮政总局申请设立国际邮件验关局，申请升格为国际邮件互换局。(2)由市领导出面，发挥各部门的合力，带队对相关部委进行走访，加强保税物流中心(B型)报批疏通力量。(3)利用鄞州区设立区域海关的机遇，整合航空口岸功能、保税物流功能、快件监管功能，建设区域大通关，优化通关环境，提升空港物流的通关效率与能力。

五是引导货代集聚，发展空港物流货运保障点。航空物流业发展的主体是企业，要运用经济的手段，加紧培育航空货代企业，促进货代企业在空港物流园区的集聚。建议市政府对入驻空港物流园区的货代企业给予租赁物业费补助;对在空港物流园区二期、三期开发中，通过土地租赁、设施共建等方式扎根物流园区的货代企业，给予减免房产税、城镇土地使用税、水利建设资金的优惠;对代理从宁波机场进出货物的代理企业，借鉴《深圳航空业财政奖励资金管理暂行办法》，按代理量给予财政奖励资金。努力形成一支服务优良、机制灵活、运作高效、竞争有力的航空物流企业群体。

六是加快临空经济规划，创造空港物流货源发展点。大力发展临空产业是打造现代临空经济区，提升空港综合效益的重要支撑。要以城市总体规划、空港发展总体规划为指导，优化机场周边现有工业园区的产业布局，调整发展方向，建设航空工业园与空港国际商务服务中心，构筑机场、临空工业、商贸、物流的联动发展态势，提升临空经济区发展水平，创造空港物流货源发展点。

第三篇：空港总结

重庆空港工业园区调查情况

主要走访企业:

企业机构：

重庆万子汽车配件制造有限公司

公司法人代表：陈淑均

地址：空港经济开发区碧湖路7号

重庆子万汽车零部件有限公司是一家民营企业，是由重庆市江北区长黄电器厂改建而成，公司改建于2004年2月，到2008年底，公司拥有固定资产1.05亿元，厂房及设备是自有，其中厂房面积15000平方米，具备微车铰链生产线一条，公司拥有员工80人。

子万公司是一级配套商，为中国长安汽车，南京长安汽车，力帆汽车，东风小康汽车，郑州海马做配套。

有融资需求，没有与财务部门谈，所以不了解资金缺口等具体情况。与管理层谭女士取得联系，据介绍公司有贷款的意向，留了公司老总的联系方式，准备近一步与该公司进行深层接触。

2.荣阳工贸有限责任公司

荣阳工贸有限责任公司是一家私营企业，该公司创建于1986年，公司现有员工近300人，其中管理人员约80人，专业从事汽车零部件生产。于2006年通过了ISO/TS16949质量体系认证，在辊压、冲压、点焊工段拥有多套先进的技术设备，并建立专业的生产线，拥有汽车窗框系列、滑槽系列、密封条及流水槽等多种辊压类型产品，目前已具备年产30万台/套的生产能力。

该公司占地面积为30亩，厂房和设备是自有，该公司是一级配套商，为长安三厂、五厂，东风渝安，南京、河北长安，哈飞作配套。

在寻访时，该公司的生产、运输活动十分繁忙，融资需求不是很大。

第四篇：寿永年在宁波空港物流园区调研 （范文模版）

昨天下午，市委常委、区委书记寿永年在宁波空港物流园区调研时指出，加快项目建设，强化措施保障，把空港物流中心建设成为国内一流的综合航空物流中心，使其成为我区经济发展的又一新亮点。区委常委、常务副区长毛春阳，副区长王洪平等一同参加调研。

据悉，宁波空港物流园区是《宁波市现代物流业发展规划》建设的七大物流园区的重要组成部分。园区位于望春工业园区，目标是以航空物流为龙头，以保税物流为重点，建设成为长三角地区重要的航空物流基地和浙江省重要的综合物流基地。

自2006年实质性启动以来，目前总投资2.7亿元、占地247亩的一期项目已初具规模。至9月底，园区一期工程建设已基本完成，已有上海新杰、荷兰PKS等11家物流、仓储企业入驻园区。

调研中，寿永年指出，空港物流是现代物流的重要组成部分，是加快转变经济增长方式、培育高新技术产业、打造先进制造业不可缺少的一个平台。要以科学发展观和市委、市政府提出的“六大联动”、“中提升”等发展战略为指导，紧紧抓住宁波航空物流发展的历史机遇，依托宁波港口、产业、物流、交通等优势条件，以提升宁波栎社国际机场能级、完善航空物流服务为主线，以空港物流中心建设、货运航线开辟、航空物流市场主体培育为支撑，以航空国际物流体系、航空配送转运体系、航空物流信息体系为建设重点，构筑高效、顺畅、便捷的一体化航空物流服务体系，形成海港、空港联动的格局，把空港物流中心建设成为国内一流的综合航空物流中心，把宁波栎社国际机场建设成国内干线机场和国际货运机场，把宁波打造成长江三角洲重要的航空物流枢纽。

寿永年要求，各级政府、部门一定要高度重视空港物流发展，把规划变成具体的实施方案，力争早日建成、早出成效。当前，要加快空港物流中心二期项目建设，尤其要加快土地申报、规划设计方案编审、与机场三期建设互动等工作，形成海港的经济成本与空港的效益成本良性互动。要积极推进保税物流中心（B型）的申报，全力以赴做好申报工作。要加强宣传推介力度，加大招商力度，争取引进国际国内著名的物流公司。要发挥航空公司作用，积极争取新辟国内直达航线，大力引进基地航空公司和大型物流公司，真正改变“大海港、小空港”的局面。要加快物流服务平台建设，扶持物流发展，真正实现货物在我市就能完成全部转运。要强化措施保障，尤其是通过建立协调小组或联席会议制度等方法加强政府职能，加快研究制定空港物流经济发展措施，使物流园区成为我区经济发展的又一新亮点。

第五篇：空港综合经济开发区讲稿

认清形式、抢抓机遇，全力推进海东工业园区平安县临空综合经济开发区项目规划建设工作

尊敬的各位领导，各位群众同志大家好！

今天我们利用这样一个机会，就目前海东工业园区平安县临空综合经济开发区项目规划建设做一了解和掌握，因为这对于我们在坐的群众关系密切。

海东工业园区平安县临空综合经济区核心区规划面积约2.8万亩,涉及平安县小峡镇7个村即:古城崖村、石家营村、柳湾村、上红庄村、下红庄、上店、下店7个村，互助县高寨镇曹家堡村、中村、东村3个村，共涉及到了10个村。所以海东工业园区平安县临空综合经济区核心区用地范围涉及到农民的征地拆迁。目前，关键是大家再一次提高认识，强化机遇意识、大局意识、紧迫意识、宗旨意识、责任意识。积极参与，灵活机制，群策群力推进征地拆迁工作。在此，我主要谈两个大问题：一是建立海东工业园区平安县临空综合经济开发区核心区的重点意义。

二、平安县临空综合经济区核心区的规划方案有哪些？

一、建立海东工业园区平安县临空综合经济区核心区的重点意义。

（一）首先平安有自己的区位和交通优势：按照国家“十一五”规划要求，将青海省全省划分为重点发展区、优先发展区、限制发展区和重点保护区四大区域。所以青海省结合

青海实际，提出”了 “生态立省”、“绿色发展”的战略思路，从国家发展战略布局出发提出青海的四大“发展定位”：一是生态定位，即提供全国性生态产品；二是政治定位，即维护民族和谐和社会稳定；三是社会定位，即加大减贫和提供公共服务力度；四是产业定位，即根据省情特点发展优势和特色产业。可以看出，实现青海省四大定位中的任何一方面，读离不开省内民族地区特色城镇化。海东属于省会西宁的周边地区，是属于国家“十一五”规划的优先发展区，因此建立平安临空综合经济开发区是顺应党和国家重大政治决策的号召，同时也是国家区域城镇化建设的重点举措，对促进民族地区全面、协调、可持续发展必将产生深远的意义。

我们首先要把脉县情：

那就是说只有找到位子，吃透县情，才能认识到发展的紧迫性和主动性，也才能找到发展的切入点。平安县位于青海省东部，地处湟水河中游，辖5乡3镇，111个行政村。全县总面积769平方公里，总人口12.3万人，距省会西宁市35公里，是海东地委、行署所在地。目前平安的县情用6个字概括就是小、少、穷、低、差、慢。

小，就是平安县的面积小。社会生产总值小；少，就是平安县可供开发利用的资源少，像水、电、矿产等资源贫乏；穷，体现在平安县的财政收入低，严重制约了县域经济的投资力度；低是农民收入低，2010年，农民人均纯收入4696元，城镇居民人均可

支配收入13934元，远远低于全国平均水平，导致农民的生活质量改善步伐缓慢；差，表现为平安县的城市功能差，第三产业，物流以及城市公共服务功能不足；慢，就是工业尤其是大工业发展速度慢，规模建设投资速度慢，效益低。六个字的概括，可以说是平安区的经济发展的劣势所在，那么平安区发展的优势在哪里呢？和其他县相比，平安区有三方面的优势：

我们应当注重创新，让平安区位优势发挥经济效益，即：一是地区优势，平安曾经是地委、行署所在地，具有投融资、贸易、宣传和建设的优势；二是交通优势，18分钟从西宁市区到平安，5分钟从西宁机场到平安，兰青铁路、马平高速、平啊高速、兰新高铁、石家营火车站（正在筹建中），109国道穿线而过，多条国道、省道、高速公路在区内纵横相连，同时，值得重视的是，目前，邻近周县进出货物大部分在平安驿车站中转，因此平安驿铁路货场在青藏铁路干线中发挥着不可或却的作用，我们利用这一交通优势，充分打造集信息、采购、运输、仓储、保管、装卸、搬运、包装等物流活动为一体的平安物留中心。因此单从交通来说，平安县所具有的交通优势是显而易见的；三是区位优势，平安是海东地区政治、文化中心，具有良好的地理和区位优势。平安县是海东六县中距离省会西宁最近的城市，可以较方便的得到西宁经济发展的辐射。

在国家经济和社会发展快速平稳推进的背景下，2011年，我们迎来了平安县十二五规划的开局之年。十二五规划勾勒了平安

未来发展的重大历史机遇和主要挑战,为实现平安经济社会跨越发展、绿色发展、和谐发展、统筹发展奠定坚实的基础。临空综合经济园建设就是在省委、省政府推进“兰西经济带”、“四区两带一线”（以西宁为中心的东部地区、柴达木地区、环湖地区、“三江源地区”、两带：黄河沿岸、湟水河沿岸；一线：青藏铁路沿线）以及东部城市群建设的重要战略部署，是地区全面贯彻省、地“十二五规划”和“三大历史任务”的重要组成部分，也是推动我县“一区五园”（即海东空港综合经济区、小峡高科技产业园、平西生态与休闲农业园、平安物流园、平东工业集中园、大寨子工业园）建设的重要举措，对我县经济发展来说是千载难逢的大好机遇。在城乡规划上，要立足长远，我们应当不断拉大城市框架，逐步向省会西宁延伸靠拢，进一步吸纳农村人口，充分利用承接西宁产业东扩的重大机遇和省城经济的辐射带动功能以及曹家堡空港综合经济开发区建设的重大发展契机，推动城乡统筹发展。既按照平安县十二五规划：“一廊两道三带，双城双港五园”的城乡规划（“一廊”指沿湟水河产业走廊；“两道”指109国道和南山大通道；“三带”指南部三个特色农业产业带“双城”指平安镇和小峡镇；“双港”指机场空港和平安陆路物流港；“五园”指自西面峡口向东、南的五个产业园区），推动统筹城乡发展。

这次征地拆迁不论从规模上来说，工作难度上来讲，群众参与度上来讲是平安历史上所没有过的，能否做好这次大规模的征

地拆迁工作，是对我们各级党政组织执政能力和工作能力的一次严峻挑战和考验。也是园区最终发展到37万平方公里规模的关键所在，临空综合经济园的建设是我县实现跨越发展的强大引擎。

所谓跨越发展是指：“跨越发展”是 科学发展观和跨越发展的结合体，是针对当前面临的人口剧增、资源短缺、环境恶化的 严峻形式，在总结过去粗放型增长的经验和教训的基础上提出的 一种新的发展模式。当前，跨越发展具有一下几个特点：

发展的协调性：即提高效益、节约能源与资源、减少废物排放、控制环境污染、保护生物多样化等。

发展的超常性：跨越发展要有 新思路，新方法，要善于打破常规，不能按部就班，具备超过常规和常态的发展形式。

发展的非均衡性：跨越发展正是一种“以突破牵动全局、以重点带动一般、最终实现全面进步”的发展，要求集中人力、物力、财力、在基础好、具备发展条件的重点领域、重点产业、重点区域重点突破，并率先实现跨越发展。

（二）是实现城乡“统筹发展”的必然选择。

第一、要实现平安县的城乡“统筹发展”，重点在“城镇化”上求的新突破。而要加快城镇化步伐，推进城乡一体化，必须立足平安县情，充分发挥地区优势、大力推进农业产业化、区域工业化、农民非农化、农村城镇化、城镇城市化、城市现代化，实现城乡一体化。这也是青海省目前极为关注 的东部综合经济区特色城镇化发展问题的重大机遇。即：发展“一区五园”经济模式。“空港综合经济开发区”。

1、小峡口高科技园区：重点发展针对西宁东川工业园区乃至整个西宁产业东扩的对接园区。同时，小峡镇又应该是工业区空港开发区乃至海东地区与西宁之间互动的杠杆支点。

2、平西休闲观光农业示范园区：重点发展面向城市居民的休闲观光农业和现代高附加值农业加工业。依托海东地区的特色农业原材料，发展海东农产品深加工园区，可发展依托海东特色优势发展食品工业。

3、平安物流园区：以现有物流原为基础大力扩展，以铁路、高速公路、国道、省道的陆路物流为基础建设大型、现代的物流园区。

4、平东工业集中区：为平安县东部工业集中区，发展平安县传统工业的产业链延伸，并引进其他工业。

5、大寨子工业集中区：为平安县南部工业集中区，依托上庄磷铁矿、元石山镍铁矿等矿产资源，发展平安县传统工业及其产业延伸，并适时引进其他工业。从而突出城市个性，凸现城市魅力。

第二、是推进农业产业化发展的需要。

（1）发挥比较优势，加快农业战略性结构调整。（2）努力培育后发优势，加快农业产业化经营。

A、推进发展小峡口高科技园区。重点发展针对西宁东川工业园区乃至整个西宁产业东扩的对接园区。努力在全县形成下红庄为主的深冬蔬菜基地，上红庄北繁制种基地，石家营菌种制种基地，白沈沟为主的仔猪繁育基地，沿湟水河一带的水产养殖基地等精品农业科技示范带。

B、推进发展休闲观光农业示范园区。重点发展面向城市居民的休闲观光农业和现代高附加值农业加工业。依托海东地区的特色农业原材料，发展海东农产品深加工园区，依托海东特色优势发展食品工业。

第三、是加快农民非农化，提高劳务输出人员质量和数量的需要。

平安是农业小县，全县有近8万农民，农村剩余劳动力4.2万人。但是,我们在输出领域、渠道、质量、效益等方面尚存在许多不足。鼓励农民在县内创业带动就业，加快农民向市民的转变步伐，这是时代发展的需要，我们只有发展平安县临空综合经济区核心区

（三）平安县临空综合经济开发区的建设将会对未来平安发展产生重大而深远的意义：体现在五方面：

1、提升战略定位。在国家经济和社会发展快速平稳推进的背景下，以主动承接西宁产业东扩为契机，以曹家堡空港综合经济开发区建设为动力，大力发展新兴工业、特色农业和现代服务业，优化经济结构，确立“一廊两道三带，双城双

港五园”的城市和产业空间布局。力争撤县建市，打造“海东地区次中心城市”，在青海东部城市群建设中承担起“经济增长引擎、社会运行枢纽、区域协作龙头”的作用。不断推动增长方式集约化和跨越式发展，以经济增长持续带动公共服务均等化和城乡统筹协调发展，加速西宁-平安-海东地区经济社会发展一体化进程，为进一步实现西宁-平安同城化奠定坚实的基础。平安中心城——平安镇建设。

●修建平安县综合体育馆

满足居民健身、运动、体育比赛等方面的需求

●修建平安县博物馆。展示平安文化，提升城市形象和品味。

●合理规划、完善商贸中心建设

符合经济发展和人民收入增加的需要，同时改善市容市貌。

2、大交通与物流中枢。空港综合经济区，西面：西宁市产业东扩，迎接产业转移。东面：国道、高速公路和铁路的物流西进。空港运输的空中客流、物流、信息流。海东地区6县农业资源、矿产资源禀赋的产业化。寻找一切机遇，整合各种有利条件，积极促进省内合作。例如旅游路线的整合，物流业的整合等。平安可以通过各种途径，带动西宁和兰州、青海与甘肃的经济协作。使平安-海东地区成为整个青海省区域经济协作的先导与样板。

3、海东农业与区域协作。以农业产业园为依托，加强海东

地区农业合作。海东地区各县农业发展各具特色，但产业链延伸不足。重点发展面向城市居民的休闲观光农业和现代高附加值农业加工业。依托海东地区的特色农业原材料，发展海东农产品深加工园区，可发展依托海东特色优势发展食品工业。通过食品工业园的建立，可以推进其他县域农业专业化、产业化发展。

4、社会民生综合提升。临空综合经济开发区建设将会带动航空服务业、食品产业、光伏产业、电子信息材料产业、生产性服务业、矿产资源、农业资源加工业、休闲观光农业、以旅游、会展为核心的高端生活性服务业等。如：新材料产业园、特色生鲜农产品批发市场、食品加工园、油菜育种基地、109国道沿线发展、平安“宗教游”、平安“森林田园游”、平安“奇石文化”、青海棉纺织厂改造、兰空84708仓库盘活等。

5、开发区自身发展动力：西宁东川工业园区发展迅速，但受到土地硬约束，急需东扩。2001年4月动工建设至今，西宁东川工业园区已形成了以光伏产业、有色金属加工、电子信息材料、医药为主导的产业结构，园区内产业科技含量高、产品附加值高、污染少，年产值达100亿，预计“十二五”期间产值达500亿，扩张十分迅速。经过十年迅猛发展，东川工业园区土地储备明显紧张，剩余土地储备仅1000亩，但随着光伏产业、电子信息材料、有色金属精深加工和医药

行业的进一步发展，已接近扩张极限的东川工业园区必定无法承载产业的迅速发展，东川工业园区往西为西宁市区，无法扩张，只能将大量产业及延伸产业、配套产业向东往平安县扩张。因此、空港综合经济区的提出为平安县提供了交通及政策机遇，借机合理规划承接甚至深化东川工业园区的新型园区，无疑是平安县跨越式发展的历史性契机。

目前，平安县临空综合经济开发区基本情况如是：平安县临空综合开发区位于平安县小峡镇，项目区内109国道穿越而过，曹家堡飞机场距离项目区3公里，兰新高铁及石家营火车站正在建设之中，西宁至平安南环路已审批实施。项目区东与平安县城相连接，西距省会西宁仅10公里，北与曹家堡、高寨隔河相望，南与三合镇、洪水泉乡依山相邻。地理位置十分优越，交通四通八达，项目区居于平安富硒区域（平安是一个“优质、环保、安全“的富硒地域（硒不大仅是植物生长的有益元素，也是动物生活的必须的14种元素之一。硒能提高人体免疫能力，防癌抗衰老、防治心脑血管疾病、保护肝脏等，因此硒被称为“生命的火种”、“心脏的守护神”、“天然解毒剂”等美誉），是目前青藏高原发现的一个较好的富硒区域，属于足硒水平。所以充分利用富硒区域优势）。

平安县临空综合开发区征地拆迁领导小组于2011年3月3日成立，领导小组下设办公室，在县委办公楼1楼东厅。临空综合开发区共涉及古城崖、石家营、柳湾、上红庄、下红庄、上店、下店7个村，经2011年3月4日在海东地区会议中心召开曹家堡临空综合经济开发区征地拆迁工作动员大会后，前后分两次分别完成了临空区土地、房屋及附着物的初始丈量登记工作。其中古城崖、石家营、柳湾、上红庄、下红庄于3月5日至3月25日完成，上店、下店于4月12日至5月8日完成。经统计，临空区共有农户2426户，人口8603人，土地总面积约1.8万亩，房屋总面积约55万平方米。开发区内共有六小企业232家，个体私营企业37家，经营性商业门店247家，党员活动室7家，村卫生室6家，党政机关及行政企事业单位（包括学校）共24家，境内有塑料大棚62万平方米，各类树木36万株，项目区7个村由县畜牧局、水电局、林业局、农业局、经贸局、交通局、司法局7个局承包，小峡镇政府协调。各承包局实行一把手负责制，一包到底，责任到人。

二、平安县临空综合经济区核心区的规划方案有哪些？

见书本和有关材料内容------。