第一篇：通用航空飞行管制条例
通用航空飞行管制条例
第一章总则
第一条 为了促进通用航空事业的发展，规范通用航空飞行活动，保证飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国飞行基本规则》，制定本条例。
第二条 在中华人民共和国境内从事通用航空飞行活动，必须遵守本条例。
在中华人民共和国境内从事升放无人驾驶自由气球和系留气球活动，适用本条例的有关规定。
第三条 本条例所称通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。
第四条 从事通用航空飞行活动的单位、个人，必须按照《中华人民共和国民用航空法》的规定取得从事通用航空活动的资格，并遵守国家有关法律、行政法规的规定。
第五条 飞行管制部门按照职责分工，负责对通用航空飞行活动实施管理，提供空中交通管制服务。相关飞行保障单位应当积极协调配合，做好有关服务保障工作，为通用航空飞行活动创造便利条件。
第二章 飞行空域的划设与使用
第六条 从事通用航空飞行活动的单位、个人使用机场飞行空域、航路、航线，应当按照国家有关规定向飞行管制部门提出申请，经批准后方可实施。
第七条 从事通用航空飞行活动的单位、个人，根据飞行活动要求，需要划设临时飞行空域的，应当向有关飞行管制部门提出划设临时飞行空域的申请。
划设临时飞行空域的申请应当包括下列内容：
（一）临时飞行空域的水平范围、高度；
（二）飞入和飞出临时飞行空域的方法；
（三）使用临时飞行空域的时间；
（四）飞行活动性质；
（五）其他有关事项。
第八条 划设临时飞行空域，按照下列规定的权限批准：
（一）在机场区域内划设的，由负责该机场飞行管制的部门批准；
（二）超出机场区域在飞行管制分区内划设的，由负责该分区飞行管制的部门批准；
（三）超出飞行管制分区在飞行管制区内划设的，由负责该管制区飞行管制的部门批准；
（四）在飞行管制区间划设的，由中国人民解放军空军批准。
批准划设临时飞行空域的部门应当将划设的临时飞行空域报上一级飞行管制部门备案，并通报有关单位。
第九条 划设临时飞行空域的申请，应当在拟使用临时飞行空域7个工作日前向有关飞行管制部门提出；负责批准该临时飞行空域的飞行管制部门应当在拟使用临时飞行空域3个工作日前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。
第十条 临时飞行空域的使用期限应当根据通用航空飞行的性质和需要确定，通常不得超过12个月。
因飞行任务的要求，需要延长临时飞行空域使用期限的，应当报经批准该临时飞行空域的飞行管制部门同意。
通用航空飞行任务完成后，从事通用航空飞行活动的单位、个人应当及时报告有关飞行管制部门，其申请划设的临时飞行空域即行撤销。
第十一条 已划设的临时飞行空域，从事通用航空飞行活动的其他单位、个人因飞行需要，经批准划设该临时飞行空域的飞行管制部门同意，也可以使用。
第三章飞行活动的管理
第十二条 从事通用航空飞行活动的单位、个人实施飞行前，应当向当地飞行管制部门提出飞行计划申请，按照批准权限，经批准后方可实施。
第十三条 飞行计划申请应当包括下列内容：
（一）飞行单位；
（二）飞行任务性质；
（三）机长（飞行员）姓名、代号（呼号）和空勤组人数；
（四）航空器型别和架数；
（五）通信联络方法和二次雷达应答机代码；
（六）起飞、降落机场和备降场；
（七）预计飞行开始、结束时间；
（八）飞行气象条件；
（九）航线、飞行高度和飞行范围；
（十）其他特殊保障需求。
第十四条 从事通用航空飞行活动的单位、个人有下列情形之一的，必须在提出飞行计划申请时，提交有效的任务批准文件：
（一）飞出或者飞入我国领空的（公务飞行除外）；
（二）进入空中禁区或者国（边）界线至我方一侧10公里之间地带上空飞行的；
（三）在我国境内进行航空物探或者航空摄影活动的；
（四）超出领海（海岸）线飞行的；
（五）外国航空器或者外国人使用我国航空器在我国境内进行通用航空飞行活动的。
第十五条 使用机场飞行空域、航路、航线进行通用航空飞行活动，其飞行计划申请由当地飞行管制部门批准或者由当地飞行管制部门报经上级飞行管制部门批准。
使用临时飞行空域、临时航线进行通用航空飞行活动，其飞行计划申请按照下列规定的权限批准：
（一）在机场区域内的，由负责该机场飞行管制的部门批准；
（二）超出机场区域在飞行管制分区内的，由负责该分区飞行管制的部门批准；
（三）超出飞行管制分区在飞行管制区内的，由负责该区域飞行管制的部门批准；
（四）超出飞行管制区的，由中国人民解放军空军批准。
第十六条 飞行计划申请应当在拟飞行前1天15时前提出；飞行管制部门应当在拟飞行前1天21时前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。
执行紧急救护、抢险救灾、人工影响天气或者其他紧急任务的，可以提出临时飞行计划申请。临时飞行计划申请最迟应当在拟飞行1小时前提出；飞行管制部门应当在拟起飞时刻15分钟前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。
第十七条 在划设的临时飞行空域内实施通用航空飞行活动的，可以在申请划设临时飞行空域时一并提出15天以内的短期飞行计划申请，不再逐日申请；但是每日飞行开始前和结束后，应当及时报告飞行管制部门。
第十八条 使用临时航线转场飞行的，其飞行计划申请应当在拟飞行2天前向当地飞行管制部门提出；飞行管制部门应当在拟飞行前1天18时前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人，同时按照规定通报有关单位。
第十九条 飞行管制部门对违反飞行管制规定的航空器，可以根据情况责令改正或者停止其飞行。
第四章飞行保障
第二十条 通信、导航、雷达、气象、航行情报和其他飞行保障部门应当认真履行职责，密切协同，统筹兼顾，合理安排，提高飞行空域和时间的利用率，保障通用航空飞行顺利实施。
第二十一条 通信、导航、雷达、气象、航行情报和其他飞行保障部门对于紧急救护、抢险救灾、人工影响天气等突发性任务的飞行，应当优先安排。
第二十二条 从事通用航空飞行活动的单位、个人组织各类飞行活动，应当制定安全保障措施，严格按照批准的飞行计划组织实施，并按照要求报告飞行动态。
第二十三条 从事通用航空飞行活动的单位、个人，应当与有关飞行管制部门建立可靠的通信联络。
在划设的临时飞行空域内从事通用航空飞行活动时，应当保持空地联络畅通。
第二十四条 在临时飞行空域内进行通用航空飞行活动，通常由从事通用航空飞行活动的单位、个人负责组织实施，并对其安全负责。
第二十五条 飞行管制部门应当按照职责分工或者协议，为通用航空飞行活动提供空中交通管制服务。
第二十六条 从事通用航空飞行活动需要使用军用机场的，应当将使用军用机场的申请和飞行计划申请一并向有关部队司令机关提出，由有关部队司令机关作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。
第二十七条 从事通用航空飞行活动的航空器转场飞行，需要使用军用或者民用机场的，由该机场管理机构按照规定或者协议提供保障；使用军民合用机场的，由从事通用航空飞行活动的单位、个人与机场有关部门协商确定保障事宜。
第二十八条 在临时机场或者起降点飞行的组织指挥，通常由从事通用航空飞行活动的单位、个人负责。
第二十九条 从事通用航空飞行活动的民用航空器能否起飞、着陆和飞行，由机长（飞行员）根据适航标准和气象条件等最终确定，并对此决定负责。
第三十条 通用航空飞行保障收费标准，按照国家有关国内机场收费标准执行。
第五章升放和系留气球的规定
第三十一条 升放无人驾驶自由气球或者系留气球，不得影响飞行安全。
本条例所称无人驾驶自由气球，是指无动力驱动、无人操纵、轻于空气、总质量大于4千克自由飘移的充气物体。
本条例所称系留气球，是指系留于地面物体上、直径大于1.8米或者体积容量大于3.2立方米、轻于空气的充气物体。
第三十二条 无人驾驶自由气球和系留气球的分类、识别标志和升放条件等，应当符合国家有关规定。
第三十三条 进行升放无人驾驶自由气球或者系留气球活动，必须经设区的市级以上气象主管机构会同有关部门批准。具体办法由国务院气象主管机构制定。
第三十四条 升放无人驾驶自由气球，应当在拟升放2天前持本条例第三十三条规定的批准文件向当地飞行管制部门提出升放申请；飞行管制部门应当在拟升放1天前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。
第三十五条 升放无人驾驶自由气球的申请，通常应当包括下列内容：
（一）升放的单位、个人和联系方法；
（二）气球的类型、数量、用途和识别标志；
（三）升放地点和计划回收区；
（四）预计升放和回收（结束）的时间；
（五）预计飘移方向、上升的速度和最大高度。
第三十六条 升放无人驾驶自由气球，应当按照批准的申请升放，并及时向有关飞行管制部门报告升放动态；取消升放时，应当及时报告有关飞行管制部门。
第三十七条 升放系留气球，应当确保系留牢固，不得擅自释放。
系留气球升放的高度不得高于地面150米，但是低于距其水平距离50米范围内建筑物顶部的除外。
系留气球升放的高度超过地面50米的，必须加装快速放气装置，并设置识别标志。
第三十八条 升放的无人驾驶自由气球或者系留气球中发生下列可能危及飞行安全的情况时，升放单位、个人应当及时报告有关飞行管制部门和当地气象主管机构：
（一）无人驾驶自由气球非正常运行的；
（二）系留气球意外脱离系留的；
（三）其他可能影响飞行安全的异常情况。
加装快速放气装置的系留气球意外脱离系留时，升放系留气球的单位、个人应当在保证地面人员、财产安全的条件下，快速启动放气装置。
第三十九条 禁止在依法划设的机场范围内和机场净空保护区域内升放无人驾驶自由气球或者系留气球，但是国家另有规定的除外。
第六章法律责任
第四十条 违反本条例规定，《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》及有关行政法规对其处罚有规定的，从其规定；没有规定的，适用本章规定。
第四十一条 从事通用航空飞行活动的单位、个人违反本条例规定，有下列情形之一的，由有关部门按照职责分工责令改正，给予警告；情节严重的，处2万元以上10万元以下罚款，并可给予责令停飞1个月至3个月、暂扣直至吊销经营许可证、飞行执照的处罚；造成重大事故或者严重后果的，依照刑法关于重大飞行事故罪或者其他罪的规定，依法追究刑事责任：
（一）未经批准擅自飞行的；
（二）未按批准的飞行计划飞行的；
（三）不及时报告或者漏报飞行动态的；
（四）未经批准飞入空中限制区、空中危险区的。
第四十二条 违反本条例规定，未经批准飞入空中禁区的，由有关部门按照国家有关规定处置。
第四十三条 违反本条例规定，升放无人驾驶自由气球或者系留气球，有下列情形之一的，由气象主管机构或者有关部门按照职责分工责令改正，给予警告；情节严重的，处1万元以上5万元以下罚款；造成重大事故或者严重后果的，依照刑法关于重大责任事故罪或者其他罪的规定，依法追究刑事责任：
（一）未经批准擅自升放的；
（二）未按照批准的申请升放的；
（三）未按照规定设置识别标志的；
（四）未及时报告升放动态或者系留气球意外脱离时未按照规定及时报告的；
（五）在规定的禁止区域内升放的。
第四十四条 按照本条例实施的罚款，应当全额上缴财政。
第七章附则
第四十五条 本条例自2003年5月1日起施行。
第二篇：航空模型飞行障碍赛竞赛规则
航空模型飞行障碍赛规则
一、竞赛项目 航空模型飞行障碍赛
二、竞赛器材
（一）参赛学生自备“探索”号新概念飞车竞赛器材1-2套，电池自备，参赛材料赛前应为散件。
（二）参赛学生必须使用现场制作的“探索”号新概念飞车参赛。
三、竞赛方式
竞赛包含现场制作和障碍赛两个阶段。
四、竞赛场地
（一）场地包含起始区、着陆区和5个可穿越障碍物。
（二）障碍物由标杆及其顶部正方形框组成，标杆高150cm，标杆顶部正方形框5个，其中内空尺寸2个为40×40cm、2个为30×30cm、1个为25×25cm。
（三）起始区大小100×200cm。
（四）着陆区为100×100cm的正方框，框体侧面高度不低于5cm。
（五）场地布局、尺寸、障碍框分值及着陆区分值见附图。
五、竞赛方法
（一）现场制作
1.现场制作和调试时间为30分钟。
2.参赛学生按编号入座，现场制作时不得离开座位。3.当裁判发出“开始”口令后，参赛学生方可进行现场制作。在规定时间内未完成制作者，不得参加障碍赛。
4.参赛学生需自备组装工具，不得借用、共用，否则按弃权处理。
5.现场最多可制作两个模型，均需裁判审核合格、编号、贴上防伪标记后方可参加场地障碍赛。
（二）障碍赛
1.障碍赛进行前，参赛学生需将遥控器交由本组设备管理处，统一管理；障碍赛进行时，参赛学生按参赛顺序领取遥控器，每轮比赛结束后，遥控器交回设备管理处；本组所有参赛学生完成两轮比赛后，方可领回遥控器。
2.障碍赛共两轮，采用大循环方式，每轮限时60秒。3.每轮比赛开始前有1 分钟的准备时间，当裁判员发出“预备”口令，参赛学生应立即将“探索”号新概念飞车放在起始区内任意位置等待“开始”口令。
4.“开始”口令发出，开始计时,任何部位触及着陆区即停止计时或者参赛学生本人确认不能重新飞行，应立即向裁判示意，停止计时。
5.比赛过程中，参赛学生可以跟随模型移动。
六、成绩评定
（一）障碍赛得分包含两部分：
1.穿越分：模型需整体穿越障碍物正方形框方可得分；边
长40×40cm正方形框为2个，每个分值为10分；边长30×30cm正方形框为2个，每个分值为20分；边长25×25cm正方形框为1个，分值为30分，重复穿越只计1次有效得分。
2.着陆分：着陆后模型任何部位进入着陆区内方可得分，分值为10分。
3.每轮成绩为穿越得分与着陆得分之和。在规定的时间内未完成全部任务，按实际完成任务所得分计算。
4.以两轮障碍赛成绩之和为最终成绩。如参赛学生最终成绩相同则以两轮总用时短者列前。
七、犯规及处罚
（一）每轮比赛前均须点名，一分钟内三次点名不到者，视为弃权。
（二）参赛学生在障碍赛过程中触及“探索”号新概念飞车，取消该轮成绩。
（三）凡未使用本届大赛竞赛器材者，取消参赛资格。
（四）借用他人模型参加比赛者，将取消双方参赛学生该轮成绩。
（五）制作及调试必须由参赛学生本人独立完成，否则取消参赛资格。
（六）故意损坏他人模型、干扰比赛正常进行者，取消参赛资格。
（七）障碍赛进行中，参赛学生未将遥控器交由设备管理处者，取消该轮成绩。
（八）不服从裁判指挥，不遵守赛场秩序，妨碍竞赛工作
正常有序进行者，以教育为主，视其情节轻重处以扣分，直至取消参赛资格。
八、申诉
（一）参赛学生对裁判的裁决如有异议，允许提出口头申诉，在得到裁判员的明确答复后，应服从裁判员的裁决，不得多次抗争。
（二）对裁判的裁决仍持有异议，应由领队向裁判长提出书面申诉，所有申诉均应在本轮比赛结束后10分钟内提出，过时不予受理。
附图
第三篇：威胁航空飞行安全的物品
威胁航空飞行安全的物品，指在航空运输中，可能明显地危害人身健康、安全或对财产造成损害的物品或物质。
主要有以下几类:
第1条爆炸品：如烟花爆竹、起爆引信等；
第2条气体：如压缩气体、干冰、灭火器、蓄气筒、充气球体、救生器、易爆开的车安全气囊、气雾剂、气体打火机、瓦斯气瓶、灯泡等；
第3条易燃液体：如油漆、汽油、酒精类、机油、樟脑油、发动机起动液、松节油、天拿水、胶水、香水、喷雾杀虫剂、空气清新剂等；
第4条易燃固体：自燃物质，遇水释放易燃气体的物质，如活性碳、钛粉、椰肉干、蓖麻制品、橡胶碎屑、安全火柴(盒擦的或片擦的)、干燥的白磷、干燥的黄磷、镁粉、固体胶等；
第5条毒性和放射性物品：如农药、锂电池（锂电池的收寄标准请参照邮件“关于锂电池是否界
定为航空禁寄品的通知”）等；
第6条腐蚀品：如蓄电池、碱性的电池液等；
第7条磁性物体，未加消磁防护包装的磁铁、磁钢等含强磁的制品。如验钞机、音箱、磁铁等含
磁性的物体；
第8条妨碍公共卫生的，如尸骨（包括已焚的尸骨）、未经硝制的兽皮、未经药制的兽骨等；
第9条氧化剂、有机过氧化物、放射性物质，具有腐蚀性的物品。如：化学药品、化学实验用品
（高锰酸钾、硫酸等）；
第10条粉末状物品(不论何种颜色)、液体（不论使用何种包装）、膏状物（如牙膏）、外包装
有危险标志的货品；各类生化制品和传染性物品。如危险性病菌、医药用废弃物等.
第四篇：航空飞行签派实务知识
航空飞行签派实务知识（３）
59、签派员和机长的放行决定不一致时该如何处理？
60、简述公司基地所在机场有哪些通讯导航设备。
61、什么时候需要更改签派放行？
62、什么时候需要重新签派放行？
63、更改签派放行和重新签派放行后签派员应该如何操作？
第121.651条初始签派或者放行、重新或者更改签派或者放行
(a)合格证持有人可以指定任一经批准用于该型飞机的正常使用机场、临时使用机场或者加油机场，作为初始签派或者放行的目的地机场。
(b)在签派或者放行单中指定的备降机场的天气预报，应当表明在飞机预计到达该备降机场时，备降机场的天气条件将等于或者高于运行规范中对该机场规定的备降最低天气标准，否则，飞行签派员和机长不得允许该次飞行继续向所签派或者放行的机场飞行。但是，签派或者放行单可以在航路上予以更改，增加任何处在本规则第121.657条至第121.663条规定的飞机燃油范围内的备降机场。
(c)飞机在航路上飞行时，任何人不得擅自更改初始签派或者放行单上指定的初始目的地机场或者备降机场。如确有必要改变为另外的机场时，则该机场应当是经批准用于该型飞机的，并且在重新签派或者更改签派或者放行单时，应当符合本规则第121.621条至第121.675条和第121.173条的相应要求。
(d)在航路上更改签派或者放行单时，通常需由飞行签派员和机长共同决定，并且应当记录更改的内容。当涉及更改空中交通管制飞行计划时，应当预先和有关的空中交通管制部门取得协调。
第121.657条国内定期载客运行的燃油量要求
(a)除本条(b)款规定外，签派飞机或者使飞机起飞时，该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油：
(1)飞往被签派的目的地机场；
(2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆；
(3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。
(b)经局方批准，合格证持有人可以采用由预定点飞至备降机场的方法确定燃油：签派飞机起飞前，该飞机应当装有足够的油量，经预定点飞至备降机场，此后以正常巡航消耗率飞行45分钟，但所载油量不得少于飞至所签派的目的地机场，此后以正常巡航消耗率飞行2小时所需要的油量。
第121.663条计算所需燃油应当考虑的因素
(a)除满足本规则第121.657条至第121.661条的要求外，计算所需燃油还应当考虑到以下因素：
(1)风和其他天气条件预报；
(2)预期的空中交通延误；
(3)在目的地机场进行一次仪表进近和可能的复飞；
(4)空中释压和航路上一台发动机失效的情况；
(5)可能延误飞机着陆的任何其他条件。
(b)本条中的所需燃油是指不可用燃油之外的燃油。
第121.621条国内、国际定期载客运行的签派权
除下述两种情况外，每次飞行应当在起飞前得到飞行签派员的明确批准方可以实施：
对于国内/国际定期载客运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过1/6小时。
第121.675条起始进近高度
当按照仪表飞行规则飞往无线电导航设施作起始进近时，任何人不得将飞机下降到按照该设施制定的仪表进近程序中规定的起始进近最低高度之下，直至到达该设施的上空。
【121.173→121.189和121.197主要涉及起飞限制、着陆限制】
64、举例写一份公司常用航路的FPL。
65、如何选择备降机场？
66、简述天气实况和天气预报与放行航班的关系。
67、航班在空中改航，签派员应该如何操作？
68、签派向管制部门递交FPL和机组准备飞行前资料有何规定？
FPL的拍发时间：在航空器预计撤轮档时间前45分钟拍发，但不得早于6小时。
69、公司对加油机场和技术经停机场有何规定？
70、公司主要有哪些与机组在航线上联系的通信方法？它们的有效距离是多少？ VHF、HF、Hong Kong Dragon电话转接
71、什么叫ACARS？ACARS在与机组航线上联系的作用。
ACARS飞机寻址报告系统Aircraft Communication Addressing and Reporting System72、公司是怎样对航班进行全程监控飞行跟踪的？用什么设备确保签派员能够随时联系机组？
73、标准仪表进场图的阅读。
74、过渡航路和程序知识。
（JEPPESEN航图）过渡：用于说明从一个飞行阶段或飞行条件转变到另一个飞行阶段或飞行条件的通用术语。如，从航路飞行过渡到进近，或者从仪表飞行过渡到目视飞行。SIDSTAR75、仪表进近图图例的阅读。
76、举例说明精密进近程序和非精密进近程序分别包括哪些？
精密进近程序：ILS
非精密进近程序：VOR/DMENDB/DMEILS GP不工作。
77、什么叫二类仪表着陆系统？举例说明标准的一类、二类仪表着陆系统的着陆标准。
Ⅰ类精密进近：决断高在60米或以上，最低能见度在800米或RVR550米以上。
Ⅱ类精密进近：决断高在60米以下但不低于30米，RVR550米以下但不低于350米。
78、识别仪表进近图的目视盘旋标准。
79、对于不同机型、不同机场、不同着陆条件识别着陆的标准。
80、机组进场通讯要求和通讯的备份手段。
81、根据规章的要求，哪些文件需要进行保存？保存的期限是多少？
(a)机长应当将下列文件的副本随机携带到目的地：
(1)填写好的装载舱单；
(2)签派或者放行单；
(3)飞行计划。
(b)合格证持有人应当保存前款规定的文件的副本至少3个月。
82、签派放行单有哪些内容？
(a)签派单应当至少包括每次飞行的下列信息：
(1)飞机的国籍标志、登记标志、制造厂家和型号；
(2)承运人名称、航班号和计划起飞时间；
(3)起飞机场、中途停留机场、目的地机场和备降机场；
(4)运行类型说明，例如仪表飞行规则、目视飞行规则；
(5)最低燃油量。
(b)签派单应当至少包括或者附有下列文件：
(1)在机长与飞行签派员签署放行单时可以获得的关于目的地机场、中途停留机场和备降机场的最新天气实况报告和预报。签派单还可以包括机长或者飞行签派员认为必需的或者希望具有的其他天气实况报告和预报；
(2)飞行计划；
(3)航行通告。
83、何时宣布紧急状态？宣布紧急状态有什么方式？
第121.556条国内、国际定期载客运行的紧急情况
（a）在需要立即决断和处置的紧急情况下，机长可以采取他认为在此种情况下为保证飞行安全应当采取的任何行动。在此种情况下，机长可以在保证安全所需要的范围内偏离规定的运行程序与方法、天气最低标准和其他规定。
（b）飞行签派员在飞行期间发现需要其立即决断和处置的紧急情况时，应当将紧急情况通知机长，确实弄清机长的决断，并且应当将该决断作出记录。如果在上述情况下，该飞行签派员不能与飞行人员取得联系，则应当宣布进入应急状态，并采取他认为在此种情况下为保证飞行安全应当采取的任何行动。
（c）当机长或者飞行签派员行使应急权力时，应当将飞行的进展情况及时准确地报告给相应的空中交通管制部门和签派中心。宣布应急状态的人员应当通过该合格证持有人的运行副总经理，向局方书面报告任何偏离。飞行签派员应当在应急状态发生后10天内提交书面报
告，机长应当在返回驻地后10天内提交书面报告。
84、获悉飞机遭到劫持签派员该如何处理？飞行签派手册 MF2911-2
由于福建所处的特殊地理位置，飞行签派室应常备台湾地区有关航行资料，便于需要时使用。飞机在空中遇到劫持时，飞行签派员应按下述原则处置。
1.1 获悉公司所属飞机遭劫持后，首先应立即向公司值班经理、运行副总经理和总经理作简报。
1.2 设法与机长取得联络，了解并记录飞机被劫发生的时间、地点、剩余油量及可飞时间、劫机目的及人数、机长意图，对发生被劫的航班号、机型/机号、机长及机组名单、旅客名单及人数等应一并予以记录。按规定格式编写简报向民航总局空管局总调度室报告。
1.3 根据具体情况和上级指示，利用公司频道或请求空中交通管制部门，将继续飞行、返航、就近机场备降或其他处置措施通知机长，并通报有关机场空中交通管制部门。
1.4 获悉飞行中的飞机被劫往台湾时，签派员应沉着、冷静、果断地处置，除按正常程序将情况通报有关部门外，还应报告华东管理局调度室，中南管理局调度室，通知公司保卫部，由其报告厦门市政府值班室。
1.5 飞机在台湾着陆前
1.5.1 联系台湾民航中央控制中心（与台湾有关方面联络的电话号码和传真地址见《应急反应手册》）：
a)把飞机被劫情况、飞机型号、注册号、机组及旅客情况、预计到达时间通报对方； b)要求对方全力保证飞机安全着陆；
c)询问允许飞机着陆的机场（、桃园机场或其他机场）及机场天气情况与特别管制要求。
1.5.2 联系华航亚洲签派中心
a)请华航作为厦航的代理，一切听从机长的安排；
b)向其提供机组、旅客名单，用传真发出。
1.5.3 将甚高频电台调至台湾区域管制中心的频率（126.7兆赫），守听并记录被劫飞机与台北区调的通讯联络，掌握飞行情况。
1.6 飞机在台湾着陆后
1.6.1 联系台湾民航中央控制中心
a)了解飞机着陆情况和时间；
b)了解飞机上旅客情况及地面保障工作情况。
1.6.2 在可能的情况下，联系台湾航空警察局勤务中心，详细了解歹徒情况。
1.6.3 联系华航亚洲签派中心，将我方申请的回程航路通报对方，并由其转告机长。正常航路为：台湾任何机场起飞后沿A1航路飞往香港，至ELATO转向飞往汕头至厦门。
1.6.4 联系广州区调，让其将回程航路告知香港空中交通管制中心，请对方提供必要协助。
1.7 从台湾起飞后
1.7.1 联系台湾民航中央控制中心，了解飞机起飞时间。
1.7.2 飞机起飞后，对飞机飞行实施监控，提供飞行机组所需的天气及其它航行资料。
1.7.3 飞机在厦门或大陆其他机场着陆后，告知台湾民航中央控制中心、华航亚洲签派中心。
1.8 如果公司飞机被劫往台湾地区以外的其他机场，参照以上程序处置。
85、获悉飞机上有炸弹或爆炸物签派员该如何处理？飞行签派手册 MF2911-2
获悉飞机上有爆炸物或不明危险品，飞行签派员应按下述原则进行处置：
11.1 立即报告公司值班经理、运行副总经理和总经理，并通知飞行、机务、保卫及有关空中交通管制部门、机场当局做好处置准备，并与机场当局商定飞机停放地带。
11.2 飞机在地面时，暂停放行飞机，通知有关责任单位将飞机拖至机场当局指定的安全地带。
11.3 飞机在飞行中，协助机长选择最近合适机场着陆。
11.4 当机长决定迫降时，飞行签派员应按规定的迫降处置程序进行处理。
86、航空器失事或失踪签派员该如何处理？
→MF0507-1航空器失事处置预案
87、何时宣布最低燃油量？签派员该如何处理？最低油量是指考虑到规定的燃油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，以等待空速在高于机场标高450米（1500英尺）的飞行高度上飞行30分钟油量。当出现最低燃油量的状况时，机长应立即向空中交通管制部门宣布最低油量，并向空中交通管制部门和运行控制中心报告剩余可用燃油量和剩余可用燃油能够维持的飞行时间。3 宣布了最低油量后，机长应继续按空中交通管制同意的航路飞行。飞行签派员接到最低油量的通告后，应监控该飞机运行进程直至安全着陆。飞行组返回主运营基地后，应依据本手册“机长报告制度”的要求，向公司运行副总经理提交机长报告书。
厦航机队以等待空速在高于机场标高450米（1500英尺）高度上保持飞行30分钟的油量→MF0408-2最低油量宣布
88、遇到紧急状态该如何汇报？
宣布应急状态的人员应当通过该合格证持有人的运行副总经理，向局方书面报告任何偏离。飞行签派员应当在应急状态发生后10天内提交书面报告，机长应当在返回驻地后10天内提交书面报告。
国际民航组织（ICAO）亚太地区办事处已确定了从2000年2月24日0700UTC时间起，在北太平洋航路空域从FL290至FL410（含这两个高度层）之间实施300米（1000英尺）的垂直间隔运行。
澳大利亚空域（AUSTRALIAN），从2001年11月1日起开始实行RVSM程序。
南中国海2002年2月21日实行RVSM程序。
欧洲空域（EURO）于2002年1月24日实施RVSM程序。
世界上其他国家和地区包括美国和中东地区也将在2003年和2004年以后相继实施RVSM运行。
【CCAR-91附件D】
1定义
缩小垂直间隔标准(RVSM)空域：是指在飞行高度8700米（29000 英尺）和飞行高度12300米（41000英尺）之间使用300米（1000英尺）最小垂直间隔的任何空域。RVSM空域是特殊资格空域，运营人及其运营的航空器应当得到局方的批准方可进入。空中交通管制机构通过提供航线计划信息告知RVSM的运营人。
2RVSM运行管理
2.1 航空器设备要求：
a)二个独立的高度测量系统；
b)至少一个自动高度控制系统：
1）在无颠簸、无阵风的条件下进行直飞或平飞时，高度自动控制系统可以控制高度在要求的高度±20 米（65 英尺）的偏差范围内；
2）如果航空器在1997年4月9日之前（含）申请型号合格证，装有高度自动控制系统，并带有管理/性能系统数据输入，高度自动控制系统可以在无颠簸、无阵风的条件下，控制高度在要求的高度±40 米(130 英尺)的偏差范围内。
c)应当装备有高度警告系统，当显示给机组人员的高度偏离选定的高度超过下列值时，系统告警：
1）1997年4月9日之前（含）申请型号合格证的航空器为±90 米（300 英尺）；
2）1997年4月9日之后申请型号合格证的航空器为±60 米（200 英尺）；
d)至少一部具有高度报告能力的二次监视雷达应答机（SSR）。如果只安装了一部，它必须具有转换到任意一个高度测量系统的能力。
2.2 人员资格要求：
公司飞行人员、机务人员、飞行签派人员等运行人员均应经过培训并合格与RVSM运行。
2.3 飞行运行要求
2.3.1 在RVSM区域只能进行仪表飞行计划飞行。
2.3.2 确认所运行的飞机已经获得RVSM运行许可。
2.3.3 在向空中交通服务部门提供的飞行计划中应注明飞机和公司已经获得RVSM运行的批准。应在FPL的第10栏（设备）标注字母“W”以表明公司和所运行的飞机已获得RVSM运行许可。
2.3.4 机组应获取航路气象条件的报告和预报。
第五篇：关于××通用航空进行演示飞行空域申请的请示
×××××通用航空有限公司
签发人：李怀武
飞来者通航字【×××××】
关于在×××周边进行演示飞行/航拍/农林喷洒的空
域申请请示
××军区空军航管处：
我公司计划于2016年01月20日至2016年05月30日在×××周边进行演示飞行，现将计划申报如下：
一、飞行单位
××××通用航空有限公司
二、飞行任务性质
演示飞行/航拍/农林喷洒
三、机长姓名和机组人数
机长：×××
人数：10人
四、航空器型号、架数
罗宾逊R44II直升机一架，机号：B-7539；
五、预计作业时间
自2016年01月20日至05月30日，每周周六、周日飞行活动时间为：上午8时至12时、下午16时至18时。
六、飞行气象
目视能见飞行
七、作业飞行高度和飞行范围
飞行高度：真高100米以下。
飞行范围：以欧乐堡停车场中心（N35°02′55.62″ E118°24′26.51″）半径5公里范围内。
八、飞行保障及其他
1、我公司自备直升机运输平台车、加油车、指挥电台，负责作业和起飞指挥。安全工作由我公司自行负责。
2、飞行计划由我公司专人负责。飞行前一天向管制部门申报飞行计划，做好各相关单位协调工作，在直升机预计起飞前一小时提出申请，得到批复后执行，并及时通报起飞、着陆时刻及动态。当否，请批示。
××××通用航空有限公司
2015年12月25日
主题词： ××军区空军航管处
演示飞行
请示 ××××通用航空有限公司
联系人: 李怀武
联系电话：***
传真：0531-××××
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