浅谈青岛港现场管理流程[精选5篇]

第一篇：浅谈青岛港现场管理流程

浅谈青岛港现场管理流程

青岛科技大学夜大学 09级工商管理孙国立

内容提要：青岛港是全国知名的港口企业，其企业文化、管理方式也被广泛赞扬。作为一个曾经在青岛港工作三年的一线职工，对青岛港的现场管理有着一定的了解和认识，对青岛港的科学化现场管理试做阐述。

关键字：青岛港；大港；现场管理

提纲：

一、科学化管理简述

a)大港公司现场生产流程 i.生产计划 ii.生产组织 iii.生产管理监督

b)大港公司现场管理制度 i.生产安全制度 ii.文明服务制度

二、现场管理特点

a)大港公司现场管理特点 b)各级部门现场工作重点

三、现代化管理之路

浅谈青岛港现场管理流程

青岛科技大学夜大学 09级工商管理孙国立

青岛港是全国著名的港口企业，青岛港高效健康的发展离不开其科学化管理。在每一个生产现场，每一个办公场所，科学化管理都显示出了它的强大的作用。我作为一个曾经奋斗在青岛港生产一线的管理人员，对青岛港的科学化现场管理深有体会。从生产计划安排、生存预控、生产组织到生产监督与管理，科学化管理尽显其优势，使得青岛港始终处于高速发展中。因本人工作于大港公司，所以着重阐述大港公司现场管理。

一、现场化管理简述

1.大港公司现场生产流程

大港公司现场生产主要由调度、库场、装卸、机械四大部分组成，在这之上是集团、公司的各部室及经理组成的现场检查。生产流程基本分为生产计划预控、生产组织、生产监督管理三个步骤。下面我将分阶段的逐一阐述生产步骤。1)生产计划

出口货物由货主或其代理提交货物入港申请，由调度部门协调确认出口货物的装卸地点，码头或者火车作业线位置。由库场管理部门根据相关信息选择最合适的入货场地，尽量做到货场到达码头或者火车作业线的路程最小，减少随后作业的能耗，最大程度做到节能减排。

进口货物由海事部门提供船舶靠离泊计划，在船舶靠泊前由调度部门进行生产计划安排，确认船舶所在货种，安排合适的机械与装卸作业人员，协同库场管理部门根据进口货物提货方式的不同选择最合适的存放场地。2)生产组织

出口货物在生产计划落实后由库场管理部门组织机械及装卸作业人员及时到位，在作业前要召开工前会，讲明货物的特性、重量等情况，并根据货场的不同对周边的环境安全因素进行说明，对易损货物要着重说明货物情况，安排作业的方式方法，并要求作业人员注意生产安全及生产质量，减少货损货差。并在作业完毕后填写作业单证，交由微机室录入生产系统统一管理。

当船舶靠离泊计划或火车作业计划下达后，由微机室根据货物入货情况制作装船作业顺序表，顺序表上列有船名、货主或其代理公司名称、货物的存放位置、种类、规格、材质、重量及数量。库场管理人员根据顺序表核对货场货物情况，并将需要装船的货物进行标注。

当船舶靠港后由调度部门组织机械及装卸作业人员到位，并通知库场管理部门安排库场管理人员进行装船理货作业。作业前船边作业机械及人员由调度员召开工前会，库场作业机械及人员由理货员召开工前会。作业开始前内贸货物由理货员陪同船方共同清点货物，外贸货物由外轮理货员与理货员共同理货。作业前需仔细对照顺序表上标注的货物情况与信息是否与现场货物相符，确保不发生货损货差。如作业过程中货物种类发生改变或转换至其他货场作业现场管理人员应该对当前作业情况进行评估，是否需要重新召开工前会讲明重点问题。调度与理货员在当班作业完毕后分别填写作业单证，并上交至微机室录入生产系统，将双方数据核对后统一管理。进口货物在船舶靠泊后，由调度部门组织机械及装卸作业人员到位。如外贸货物则通知外轮理货人员上船，内贸货物通知库场管理部门的理货员上船。根据货物的种类与属性选择合理的存放场地，如怕湿货物贵重的货物应存放在仓库内，怕湿货物也可存放在露天货场并加盖防雨湿的篷布，可露天堆放的货物可以任意使用除仓库外的场地，危险品货物则应存放于专用的危险品仓库。作业开始前由调度和理货员分别召开工前会。由理货员安排场地及货物堆放的形状与层次，货物堆放要科学合理，在保证安全的前提下最大效率的使用场地。当班作业完毕后由调度与理货员分别填写作业单证。

进口货物在收到收货人或其代理的提货作业合同时可由库场管理部门组织机械及作业人员根据系统内的货物存放情况安排提货。3)生产管理监督

在生产过程中，调度与理货员各自分管其作业线及作业周边的安全质量情况，应认真负责的管理现场装卸作业人员及机械的安全操作及货物质量安全情况。对现场发生的问题要及时处理，并上报给直属领导。对不良的作业习惯或影响安全的行为要及时地指出并纠正。生产过程中调度部门及库场管理部门的各级领导会巡回检查各自所管辖范围的生产质量安全情况。集团及公司各部室及经理也会在现场督促检查工作。

2.大港公司现场管理制度

1)生产安全制度

在生产过程中要严格遵守操作规程，杜绝因违反操作规程之类的习惯性违章造成的货运质量事故。落实上岗到位，岗位责任制，杜绝在工作期间睡岗，玩岗等不负责任的情况出现。注意交接班制度，明确交前交者负责，接后接者负责，认真对待分清责任，交接班清楚明确，交清作业状态各货种情况，接清各项注意事项。合理使用场地，专用货场不得随意使用。工作中认真负责，不能麻痹大意，注意安全站位，不要站在危险位置，避免发生伤害“四不伤害”（四不伤害：自己不伤害自己，自己不伤害别人，不被别人所伤害，不看着别人被伤害）事故。按照提单、货物规格分清货物，分清货物残损，不造成货损货差事故。对危险品货物要着重说明危险品性质、危险品预防措施及急救措施，对危险品作业要求持证上岗，穿戴好防护服，避免直接接触危险品，轻拿轻放，保证安全。“五个平安”即生产平安、政治平安、信访平安、消防交通平安、铁路平安。“五个平安”重于一切，高于一切，决定一切。2)文明服务制度

“五个文明”即文明装卸、文明生产、文明服务、文明施工、文明环境。要求全面动员、全面规划、全面创新、精雕细琢，严格要求、细化标准、狠抓落实、全面管理。为自己干，不是为别人看的原则。坚持常抓不懈，常抓常新，不断追求管理得更高境界。十几年来，青岛港始终坚持“质量兴港、科技兴港、实干兴港”的方针，牢固树立“质量、服务、信誉是青岛港的生命线”的观念，不断加强“五个文明”管理。坚持“没有用户，没有货主，青岛港就没有饭吃；货主满意就是质量工作的标准；价格优惠，手续便捷，24小时服务”的三项原则，大力实施“诚纳四海”服务名牌战略。“五个文明”管理标准要求：制度管理、规范管理、优质服务、标准管理、定制管理、色彩管理，使青岛港的作业现场成为一幅美丽的风景线。

二、现场管理特点

1.大港公司现场管理特点

大港公司现场管理主要有调度和库场两个部门安排组织并负责，在现场生产环节中，调度和库场需要经常的沟通协商，良好的衔接，相互查漏补缺，减少工作中的失误。并且为现场作业人员把好关，看好门，提个醒，保证整条作业线的安全生产。调度和库场两个部门的领导负责给下面的现场管理人员排忧解难把关验收。做到制度到人，管理到位。各级环环相扣，保障生产质量安全。当出现重大责任事故或者恶性违章时，现场管理人员应给予责任者考核验收，考核验收将直接挂钩责任者的月度工资、年度等级评定及每年的工资增长。2.各级部门现场工作重点

现场各级领导部门负责检查管理现场管理人员、现场装卸作业人员及机械的组织情况、现场安全质量情况及五个文明是否达标。主要负责人员是当班的安全质量科长及当班经理助理，两人在现场巡回检查，如果现场生产过程中出现任何无法解决的问题或者重大情况可向二人汇报请求其给予指示并协助现场管理人员完成。如果现场检查出现任何问题，科长和经理会通知调度和库场部门的相关负责人员及时整改，并最终落实整改情况。如遇到情况较大的事故或违章，两位负责人也可给予现场作业人员或管理人员考核验收。

三、科学化化管理之路

现在大港公司正在试运行手持终端机进行现场无纸化作业，使用终端机将会在很大程度上的减少能源的浪费，并且使用简便，查询迅速。使用该设备可以最终替代现场作业单证、装船顺序表等众多繁杂的作业单证和表格，将极大地提高库场管理的准确性，最大程度的减少错装漏装等事故的发生，并且该系统可直接与公司生产系统相连接，不需要对作业单证进行二次输入，减少人力物力的浪费。该系统可以更直观的表现出现场作业的状态，现场货物数量情况等详细信息，给安排生产作业场地节省了时间提高了效率。改变了以往一找二看三汇报的工作模式。相信在科学化管理的基础之上的现代化改革会更好的提升港口的竞争力，加快港口又好又快发展的进程。

如果没有科学化管理，港口的发展势必不会这样好，港口的生产环境也不会这样美。货主也不会青睐青岛港。如果港口的环境脏乱差，青岛港的工人也不会爱戴这样的港口。所以说青岛港的科学化管理之路是正确的是可行的，是值得各行各业尤其是全国各大港口进行学习借鉴的。

第二篇：青岛港集装箱海运出口操作流程

青岛港集装箱海运出口操作流程

1、订舱：在经过与承运人的询价确认后，发货人填写委托信息，做好《订舱委托书》发给承运人，承运人如是货代，货代公司按照自己的订舱格式，发送订舱委托给船公司。

2、出号：承运人按照发货人的委托信息，在价格等问题无误的情况下，给发货人出具《入货（配舱）通知书》，俗称“出号”。主要信息包括：提单号，船名航次，开船日，截港时间，截单时间，场站信息等。承运人同时向相关场站发送相关信息，俗称“下货纸”，然后再可以放箱的情况下发送“放箱指令”。（如果场站缺箱子，或者到没有到放箱的时间，会出现“只有下货纸，没有放箱指令”的情况，这种情况下是不能背箱的，没有“放箱指令”也是我们经常出现的一个问题，经常有车队到场站后，因为这个不能背箱，所以背箱前一定要落实有放箱指令。）

3、背箱or送货：发货人在接到配载通知后，首先确定可以装货的时间，青岛港一般装船前有7天的免箱期（也有十天），所以必须注意，不能太早用箱，否则会有费用。发货人装货有两种方式：背箱或者送货。1）背箱：（南方一般说提箱或者做箱）是指安排卡车司机去相应场站凭配载通知（或提箱单：注意有些场站对某些船公司的用箱必须使用加盖船公司或订舱代理的提箱单才能提箱，比如CSAV）去场站背箱，然后到工厂装箱，完成装箱后，装货方填写回箱单（装箱单），返回场站。场站按照工厂的回箱单填写场站数据。有些工厂不愿意填写数据，这个时候需要订舱方跟场站发送装箱单数据保函。2）送货：是指工厂送货至场站，在场站内完成装箱。司机到达场站后，再根据配舱单，缴纳完一些费用（一般是吊箱费）后，场站会在空地摆箱，然后安排理货和装卸队现场装箱，完成清点后填写装箱单。

4、集港和运抵报告：在船挂靠码头之前，码头会制定集港计划，指再某个时间段内安排某某船的集装箱可以进入码头摆放，等待装船。这个时候所有场站的这条船的已经封箱的箱子就可以通过码头闸口进入码头了，这个过程叫集港。集港时间一般分为好几段，比如今天晚上8点~明天早上10点，明天下午5点~后天早上8点等等。

经常会出现的情况是：箱子在集港时间之后才返回场站，错过了最后一般公开的集港时间，这个时候一般需要货主像船公司申请加急，船公司如果同意就会通知闸口，专门为你这个箱子放开十分钟左右的加急时间，等你的箱子集港之后，闸口关闭。当然也有不申请加急的情况，比如船靠港了，报关已经来不及了，或者船公司爆仓，后来的箱子已经确定上不了船等等情况。申请加急，一般场站会自己就办理了，因为他们会经常统计还有多少箱子没有返回场站，统一报给船公司，船公司再视情况安排加急。

集港之后码头会立即根据箱子信息（这个信息是场站发送给外理的信息）给海关系统发送运抵报告，通知海关这个箱子可以安排报关了，这就叫发送运抵报告。运抵报告里，可以包含几个箱子，也可以出现一个箱子分成几个运抵报告，比如分票报关的情况。出现分票报关的情况，特别是一个箱子有好几个报关单位这种情况，一定要提前跟场站发送分票明细，以免场站再跟码头发送外理信息时出现错误。导致不能分票报关。（一个运抵对应一个报关单位）。如果真的忘记发送分票明细，则需要报关员现场交更改费，然后场站去码头修改运抵信息，一般为20元/次。

5、报关放行：当客户从海关系统可以查询到运抵报告时，就可以安排报关了，等待海关放行，放行完毕，码头理货安排作业队装船。完毕。意外情况有两个：验货和放行数据和场站不一致。1）验货：验货是每个港口都头疼的事情，谁碰上谁倒霉，青岛码头如果出现验货时，需要报关员去现场填写验货单，然后自己找车从码头拖到查验区，查验区不在码头里，需要通过码头闸口，在码头外围，所以等验货完毕后，需要再集港，这个是我们青岛码头比较讨厌的地方，因为验货完毕后，必须有这个箱子的所属船的集港时间才能集港，它和正常集港的箱子是一样的待遇，所以会遇到这样一种情况，验货耽误的时间太长，没有（错过）最后的集港时间了，就赶不上船了。这种情况一般比较少，因为可以单独申请加急。注意验货时需要提供新的报关委托书，所以青岛港报关行一般要求客户寄两份报关委托，以免验货。

2）数据不一致，如果场站数据错了，这个一般好改，发个保函，数据就可以更改了，而且一般没有费用。如果放行数据错了，那就麻烦了，需要退关重报，会耽误放行时间。

第三篇：生产计划生产调度现场管理流程

<计调科工作流程图><业务流程>1.盘点昨天生产数据及各工段现有车辆数量<负责人/协助人><所需资料>各车间工段长昨天生产报表、月度批次表等2.简单分析该数据调度3.9点开生产晨会制造本部领导、调度、各车间主任、工段长、生服部等部门负责人各车间的生产情况及遇到的问题4.整理记录晨会内容当日未能解决调度晨会记录表5.跟踪解决晨会问题调度/各车间主任、段长及其他有关人员当日产量、计划、车型等6.协调处理应急事件与该事件有关的部门及人员公司的相关管理规定7.三点半开例会各车间段长当天计划的完成数据及情况8.跟踪解决例会中的问题调度、与问题有关部门人员9.统计当天生产情况调度/各工段长生产报表10.安排班车调度/物流科11.填写调度日志，同夜班人员交接调度/夜班人员调度日志结束

第四篇：房地产销售现场管理户型推荐流程

户型推荐流程

一、根据客户需求向客户推荐合适的户型(不超过3个户型)

二、介绍户型指标（确认所推荐的户型符合客户基本要求）

1、户型格局（几室几厅几卫）

2、面积

3、朝向

4、所在位置

5、总价

三、介绍户型总体特点

1、全明户型

2、户型采光优势

3、通风优势

4、功能分区及优点：（动静分区、洁污分区、干湿分区）

5、观景效果

四、依照动线或功能分区有层次、有重点的向客户介绍户型 注意：侧重各部位的优点，要根据客户特点及喜好，以客户的角度营造生活空间，激发其购买欲。

五、了解客户对户型的意见

第五篇：青岛港浅析

浅析青岛港具备的国际大港潜质

浅析青岛港具备的国际大港潜质

青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，具有117年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。它主要由大港、中港和黄岛港组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。青岛港是一个很有国际范的港口，下面我们就从各方面分析一下青岛港，看看她具有什么样的潜质。

1.自然条件。青岛港是我国少有的天然良港。另外青岛港位于亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线，海上交通方便，是我国沿黄流域最大的出海口，太平洋西海岸重要的枢纽港。天津港是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是中国最大的人工港而非天然港，存在泥沙淤积的问题，自然条件远不及青岛港。

2.腹地经济水平。青岛港腹地工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。2007年青岛港的直接经济腹地GDP为3400亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.4万亿元人民币。

3.港口硬件水平。青岛港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是国内乃至全球难得的深水良港。青岛港拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。青岛港口配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊，可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集装箱船舶。2009年，前湾港区还将建成8个深水集装箱专用泊位，最大泊位水深达-20米，整个建成后整个前湾港区集装箱吞吐能力将达1300万标准箱。

1浅析青岛港具备的国际大港潜质

4.港口软件水平。青岛港拥有大陆港口规模最大的EDI信息中心。港口采用了美国VAVIS公司最先进的动态码头作业控制系统SPARCS和自主研发的TMS码头管理信息系统，构成了公司安全、灵活、强大的码头核心生产操作系统。另外，青岛港在2007年，首创采用基于刚性滑触线供电的RTG“油改电”技术，实现了利用市电通过刚性滑触线对轮胎式设备的移动供电。

5.集疏运能力。青岛港交通较为发达，公路运输通过济青、青银高速公路和同三线等与全国公路网相联通，铁路运输通过胶济线、胶黄线与京广、京沪、陇海等铁路大动脉相连接。除此之外，青岛港内设管道与淄博-青岛、龙口-莱州、龙口-烟台、烟台-威海等干线及其相关的支线输气管道相连接，形成了网络化管道输气系统。在航空方面，青岛机场为国家一类对外开放空港，货物网络日臻完善，能够为青岛港提供及时高效的运输服务。总而言之，目前青岛港已经形成了以港口为枢纽，铁路、公路、水路、管道、航空多渠道的综合运输体系，为港口物流的发展提供了高效畅通的集疏运网络。

6.体制和政策法规。青岛不仅是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，而且有国家批准设立的经济开发区、高科技工业园、石老人国家旅游度假区、保税区、国际空港，并可以设立外资银行和合资商业零售业等。青岛是国家给与优惠政策最为集中的少数几个地区之一，有效推动了青岛港成长为环渤海地区和东北亚经济圈重要的经济贸易口岸。

另外，青岛港还具备一些其它港口所不具备的潜质，以下这些特点使得青岛港能够在我国港口激烈的竞争中立于不败之地。

第一，是青岛港通过抓党建工作来带动企业的改革发展。常德传同志从1984年就担任青岛港务局的党委书记，到现在已经有20多年了。这么多年来，他在这个岗位上通过抓党的建设，带动整个班子建设、队伍建设，带动企业的改革，带动企业的发展。特别是培育了优秀的产业工人队伍，培育了像许振超这样的中国产业工人的杰出代表。所以，在青岛港，2浅析青岛港具备的国际大港潜质

思想政治工作氛围非常浓厚，到处可以看到党组织在港口的发展中起到了一个非常重要的作用。党组织建设是中国共产党的传统，是我们国家的优秀传统，是我们的优势所在。用一个时髦的话来讲，是我们中国共产党的知识产权，外国一些管理专家把它看成是中国企业能够办好的一个诀窍，但是他们学不过去。我们的企业，有董事长、总经理发挥作用，背后还有党委书记，还有各级党组织，使我们企业的经营符合社会主义的发展方向，符合国家政策和法律的要求。遇到困难的时候，党委书记召开党员会议，共产党员冲在前面，一呼百应，很多问题都解决了。企业经营的主要领导干部都是我们党内最优秀的同志在担任职务，这就是我们作为一个社会主义国家，发展好企业一个非常重要的，也是外国企业学不去的重要传统和优势。青岛港把这个优势发挥得非常好。

第二，是通过不断技术改造、改善服务，强化管理，来实现港口吞吐能力的跨越式发展。改革开放以来，我国对外贸易增加，货物吞吐量大幅增加。由于我国港口建设比较快，港口比较多，功能定位、分工不清楚，为各个港口的发展也提供了一个很好的舞台。哪一个港口的服务周到、管理好、运输成本又比较低，这个港口就有竞争力，就能吸引到比较多的货源，这个港口的吞吐能力就能够发展得比较快。青岛港所处的位置，在全国各个港口里面并不是最好的，腹地比不上上海、广州，甚至比不上大连、天津，腹地就是靠着山东。但是，青岛港在这种困难的条件下，通过高水平的服务，上门服务，搞“旱地”码头。把青岛港的码头搬到了乌鲁木齐，把这种服务体系覆盖到国内很大的范围内，主动上门去征求用户的意见，去开拓市场、吸引货源。现在我国港口总的来讲是能力富余，谁能吸引到货源谁就能够发展得快。青岛港正是用优质的服务吸引了货源，才实现了快速发展。特别是今年，在全国的进出口贸易额下降2%的情况下，青岛港的吞吐量增长了4.9%，确实不容易。

第三，青岛港的企业领导通过深厚的感情把农民工培育成优秀的产业工人。青岛港两万多人，农民工九千多人，接近一半。这些产业工人大部分是来自沂蒙山老区的农民子弟。

3浅析青岛港具备的国际大港潜质

他们到这儿之后，青岛港的党组织、企业领导不把他们当外人，与原有的青岛港职工一视同仁，都看成是自己的宝贝，看成是自己的职工，在待遇上、政治上、报酬上，在提拔任用、发展党员、选政协委员、选人大代表各个方面的待遇上，一视同仁，这一点做得让我特别钦佩、特别高兴。所以，青岛港的九千多名农民工，在这儿经过多年的培养，已成为青岛港职工队伍中的重要组成部分。现在大部分农民工在这儿干装卸工，一个月收入四五千，干的时间长的，老婆、孩子都过来了，在青岛买了房子，已经变成青岛市的居民了。我们党提出的统筹城乡发展，实现“六个一体化”，这在青岛港真正得到了落实。所以在起草十七届三中全会决定的过程中，里面的内容很多就是受到了青岛港的启发。这和有一些地方把农民工工资压得很低，对收入条件、劳保条件也不给予关注，形成了鲜明的对照。所以我们希望全国各地所有雇佣农民工的企业、地方，都要向青岛港学习。

我们相信经过青岛港的不懈努力，明天的她一定会以婀娜的姿态走向世界。