柴油车改装CNG双燃料车的成功案例

第一篇：柴油车改装CNG双燃料车的成功案例

上海新奥九环车用能源股份有限公司

柴油车改装CNG双燃料车的成功案例

本文依据作者多年探索柴油车改装技术的经历，简单陈述了柴油车改装的难点问题，并对目前国内常见的几类改装技术的特点和实用性，进行了简要分析与对比。通过柴油车改装成CNG/柴油双燃料车的实践活动，不但找到了适合中国国情的先进改装技术，还根据个人的亲身体验，提出了一些柴油车改装方案选择中应注意的原则意见，供同仁们参考。

随着“西气东输”工程、全国上下很快掀起了天然气推广应用的新高潮。来势之猛，波及范围之大前所未有。各大中城市除了迅速兴起的天然气气化工程外，天然气汽车的广泛应用更是热不可及。汽油车改装成CNG/汽油两用燃料车的技术日臻成熟。然而占全国汽车保有量约30%左右的柴油车改用天然气作燃料的却微乎其微。从统计资料来看，虽然柴油车的总数只有汽油车的40%，但耗用的燃料总量却是汽油车的1.78倍还多。这是因为约有50～60%左右的柴油车都是大功率的柴油重型卡车，其油耗量大都是汽油车的2～3倍左右。因此成千上万辆柴油汽车改用天然气作燃料，对于燃油的节约和环保要求的重大意义，已经成为广大运输企业和天然气行业的共识。

1.柴油车改装CNG双燃料车的难点

2000年左右西安曾先后改装了几十台柴油公交车，都由于当时的技术方案不成熟等各种原因而告失败；最近外地某公司将一台旧柴油车改装成CNG单燃料车，不但动力下降很多，而且燃料消耗从原先60升/百公里的柴油，上升到100标方/百公里的天然气（正常情况下1升柴油约等于1.1～1.2标方天然气）；去年西安一公司花费了5万多元，采用某国进口技术将一台柴油车改装成CNG单燃料车，不但通过加厚汽缸垫降低压缩比，还修改了燃烧室，加装了火花塞等，结果很不理想。燃烧温度很高，一遇到爬坡就开锅，最后不得已将水箱加大，还没有完全解决问题。

以上这些不成功的例子说明，柴油汽车改用天然气，从技术角度看的确有许多难点。主要表现在，柴油发动机的压缩比高，燃用天然气容易引起爆震；天然

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气着火温度高于柴油，因此改成天然气发动机难于采用压燃方式，只能采用火花点燃方式；柴油车改用天然气，汽缸内燃烧温度和排气温度都很高，易造成水箱开锅；电控系统如何依据发动机的运行参数，精确控制进入发动机的燃料与空气的流量；改装成柴油/天然气双燃料车的柴油替代率很小，实用价值很低；以上各项技术如果解决得不好，不但会使原柴油车的动力性能下降，而且会使燃料的消耗量大大增加，经济性大幅度下降。不可能为广大用户所接受。

尽管柴油车的改装存在着诸多拦路虎，许多企业和技术人员经历了一次又一次失败的教训，也曾有学者发表文章对在用柴油车的改装技术判了“死刑”，但是人们探讨柴油车改装技术的努力并没有放弃，热情未减。经过多年的不懈努力与修炼，终于获得了累累硕果。许多改装技术方案纷纷在各种研讨会上亮相，不少技术已经得到实践的考验，取得了比较理想的结果。

2.常见的几种改装技术方案

目前常见的柴油汽车改装技术方案主要有两大类，将原柴油车改装成天然气单燃料车和改装成柴油/天然气双燃料车。两类技术各有其成功之处，也有它的局限性。

2.1天然气单燃料车的改装技术 2.1.1柴油发动机制造厂的改装技术

一般是以原有某型号柴油机为基础，重新研制开发出新型天然气发动机。主要做了三方面的改进设计：

（1）结构设计：针对天然气发动机的燃烧特性，重新确定了压缩比，并对燃烧室、活塞、气缸盖、排气管、进气门及座圈、凸轮轴等少数零件进行了改进设计。其余保持与原柴油机不变。

（2）燃料供给系统与点火系统：以燃气供给系统取代原柴油机的燃油供给系统，采用进气总管与混合供气方式。采用高电压、高能量直接点火方式。每缸设置独立的点火线圈、火花塞与高压线。

（3）电子控制系统：采用闭环控制技术，系统依据多个传感器所采集的发动机的运行参数，经控制单元集中处理后，通过执行器对燃料喷射装置、节气门、排放气阀、点火系统等进行精确控制。

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这种专业改装技术不但保证了原柴油机的动力性能，其他指标均优于原柴油机。2.1.2非发动机专业厂的改装技术

这种技术主要应用于在用柴油车的改装。它不具备对原柴油发动机的机体和零部件进行大量的专业性改进加工的能力。只能做些修修补补的简单工作，如为了降低压缩比加厚汽缸垫；在原柴油机喷油嘴位置加装点火系统；在原有的空气进气系统加装天然气混和装置；在电控系统所作的改进工作量最大，各家都有自己的高招，目的是解决好天然气与空气的混合比，使发动机气缸的燃烧性能保持最佳。

这种改装技术，原柴油机的机体和燃烧系统毕竟没有完全改变，依然是符合柴油的燃烧特性，现在改用天然气，将原先柴油机的迪塞尔循环的热力学工作原理，改变为火花塞点火的汽油机工作原理，原机的动力性能难免受到影响。2.2柴油/天然气双燃料车的改装技术

这种技术仍然立足于原柴油机的迪塞尔循环的热力学工作原理。保留原柴油机的压燃点火方式不变，高压缩比不变，发动机机体和零部件基本不变。但在气缸中被压缩的介质，由原来柴油机中的单纯空气变为天然气与空气的混合气体。发动机工作时变原来的纯柴油燃烧为柴油与天然气的混和燃烧。电控系统主要用于依据各种传感器检测的发动机运行信号，分别控制进入发动机的柴油、天然气与空气的流量，以实现柴油、天然气与空气的合理配比。

当然，在具体的实施细节上，各企业均有自己的专有技术和秘诀。2.2.1高压直喷技术

以加拿大西港公司的HPDI技术为代表的高压直喷技术，或称作正压喷射型（高压电磁喷射阀）技术。其主要特点是采用双重共轨双燃料喷射器，在汽缸中的空气被压缩到接近冲程末点时，按一定配比的柴油与天然气先后通过双燃料喷射器，高压直接喷入汽缸；电子控制系统可以实现依据发动机的运行参数，精确控制进入气缸的柴油与天然气量以及喷入的时间，而且所适用的燃料压力范围很宽。这种技术在保留了发动机原有效率和性能的同时，减少了排放。柴油的替代率高达90%以上。主要应用对象是重型和中型大马力柴油卡车。2.2.2正压单点喷射供气技术

该技术的核心是在天然气的供气系统中，经减压器稳压后的天然气的压力，上海新奥九环车用能源股份有限公司

始终要高于增压后的进气总管中的空气压力，即保持一定正压的天然气，通过分配器控制流量，经由进气喷嘴从中冷器之后的进气总管喷入（称为单点喷射），在总管中与空气混合进入各个气缸，形成可燃混合气。同时，油控机构动作，对油控齿条进行限位，以减少每个汽缸压缩冲程末喷入引燃的柴油量。另外，电控系统可以精确控制燃料的供给量，针对车辆不同转速和负荷的工况进行分级控制。

2.2.3模糊电控技术

该技术主要有三项突出特点。一是电控系统采用了模糊优选控制技术，不同于其他方案的精确控制技术；二是进气系统天然气与空气的混合是通过具有特殊腔道的混合器进行，并对混合气体进行增压与中冷（针对增压发动机）。别的方案没有混合器，是在空气增压后在总进气管中喷入天然气，实现两者的混合；三是系统对减压后的天然气的压力没有要求，即是说，适用的供气压力范围很宽，不同于其他技术的负压供气和正压供气方式。

3.公司所尝试的柴油车改装情况

一个客户打通了我的电话（021-51876027*8511）周先生，委托我公司上海新奥九环车用股份有限公司先后改装了5台压缩天然气长管拖车的牵引机车--东风EQ4163W,其发动机为C-260-20型柴油发动机。

正在运行的这5台东风牵引车，最长的已经安全行驶了5个月。合作双方对运行中的双燃料车辆进行了路试检测，又先后两次委托西安汽车产品质量监督检验站作了进一步测试。现将部分检测数据提供给大家参考。3.1改装前的车辆技术数据：

（1）牵引车编号/型号：陕AB0029/东风牌EQ4163W（2）柴油发动机型号：C-260-20（3）CNG长管拖车编号/总质量：1号/约40吨

（4）该车改装前的平均油耗：37.5升/百公里（数月实际运行统计平均值）3.2改装后路试测试数据：

（1）路试里程：86公里（21892Km---21806Km）（2）路试车速：70公里/小时

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（3）路试柴油耗量：8.9升/86公里（折算为10.3升/百公里）

（4）路试CNG耗量：22.5Nm3/86公里（折算为26.2Nm3/百公里）3.3道路试验结果：

（1）柴油替代率：（37.5-10.3）/37.5×100%=72.5%（2）动力性能：司机感觉动力比改装前要大一些（3）油气消耗比： Nm3天然气=（37.5-10.3）/26.2=1.04公升柴油 26.2 Nm3天然气=27.2公升柴油 油气消耗比V=10.3/27.2=38% 3.4双燃料的经济性估算：

采用改装后的双燃料汽车，从下面的计算可清楚地看出，每辆车每月可节省燃料费10950元（与纯柴油相比）：

公司长管拖车多数每天行驶约500公里左右，按72.5%的柴油替代率计算，每天单程可节省的费用：（0#柴油价格：4.96元/升；CNG价格：2.65元/标方）2.5×37.5×72.5%×（4.96-2.65）=157元/天.单程返回空车用的是长管拖车气瓶中的剩余气体，故回程用气可按子站的进气价（1.90元/标方）计算： 2.5×37.5×72.5%×（4.96-1.90）=208元/天.单程

合计每车每天可节省燃料费365元，月节省10950元，年共计可节省燃料费131，400元，可见柴油车改装后的经济性非常突出。3.5对改车技术的评价

通过改装的东风牵引车几个月来的运行实践与路试结果，可以对该项技术及改装工作总结如下：

（1）当车速在54公里/小时，柴油的替代率仅有58%，车速低于50公里/小时，替代率更低。所以低运行速度，如公交车的柴油替代率是不理想的，不适于采用该项改装技术。

（2）当车速在65～70公里/小时左右时，柴油替代率就提高到72.8～76.3%。所以该技术更适合于长途客、货车的改装。

（3）发动机燃烧性能良好，无论平路行驶加速，还是爬坡翻山，水箱的温度始

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终保持正常,和未改装前烧柴油的情况一样。

（4）根据司机操作时的个人感觉，当踩油门加速时感觉动力比改装前大得多，只能轻轻点。

（5）几个月行驶以来，改装过的发动机系统未发生任何故障。

以上情况说明，柴油车改装技术是一项比较成熟的技术，较好的解决了柴油车改装中所存在的一些难题。而且实践证明该项技术方案思路新颖，工作原理先进、性能稳定可靠，安装简单容易，不需对发动机作任何改动，不需改变原发动机的压缩比，和进口技术相比费用较低（随着批量的增加还会进一步降低），维修方便。因此比较适合中国国情，是一项容易为客户接受，也值得大力推广的先进技术。

我很高兴借此机会将这种改装技术向大家作一简单介绍，与到会的同仁们进行交流。

第二篇：柴油车改装成CNG双燃料车的成功尝试

柴油车改装成CNG/柴油双燃料车的成功尝试

刘锡麟

新浪博客《秋林红似火》

摘要：本文依据作者多年探索柴油车改装技术的经历，简单陈述了柴油车改装的难点问题，并对目前国内常见的几类改装技术的特点和实用性，进行了简要分析与对比。通过柴油车改装成CNG/柴油双燃料车的实践活动，不但找到了适合中国国情的先进改装技术，还根据个人的亲身体验，提出了一些柴油车改装方案选择中应注意的原则意见，供同仁们参考。

关 键 词：柴油汽车

天然气

双燃料

改装技术

随着“西气东输”工程、深圳大鹏湾进口LNG接收站工程等大型天然气储运工程的相继投运，全国上下很快掀起了天然气推广应用的新高潮。来势之猛，波及范围之大前所未有。各大中城市除了迅速兴起的天然气气化工程外，天然气汽车的广泛应用更是热不可及。汽油车改装成CNG/汽油两用燃料车的技术日臻成熟。然而占全国汽车保有量约30%左右的柴油车改用天然气作燃料的却微乎其微。从统计资料来看，虽然柴油车的总数只有汽油车的40%，但耗用的燃料总量却是汽油车的1.78倍还多。这是因为约有15～20%左右的柴油车都是大功率的载重型卡车，其油耗量大都是汽油车的2～3倍左右。因此近千万辆在用柴油汽车改用天然气作燃料，对于燃油的节约和环保要求的重大意义，已经成为广大运输企业和天然气行业的共识。1.柴油车改装CNG/柴油双燃料车的难点

2000年左右西安市曾先后改装了几十台柴油公交车，都由于当时的技术方案不成熟等各种原因而告失败；最近外地某公司将一台在 用柴油车改装成CNG单燃料车，不但动力下降很多，而且燃料消耗从原先60升/百公里的柴油，上升到100标方/百公里的天然气（正常情况下1升柴油约等于1.1～1.2标方天然气）；去年西安一公司花费了5万多元，采用某国进口技术将一台柴油车改装成CNG单燃料车，该技术方案主要是通过加厚汽缸垫以降低压缩比，同时修改了燃烧室，并加装了火花塞等，其结果很不理想。缸内燃烧温度过高，一遇到爬坡水箱就开锅，最后不得已将水箱加大，还没有完全解决问题。

以上这些不成功的例子说明，柴油汽车改用天然气，从技术角度看的确有许多难点。主要表现在，柴油发动机的压缩比高，燃用天然气容易引起爆震；天然气着火温度高于柴油，因此改成天然气发动机难于采用压燃方式，不得已采用火花点燃方式；柴油车改用天然气，汽缸内燃烧温度和排气温度都很高，易造成水箱开锅；电控系统如何依据发动机的运行参数，精确控制进入发动机的燃料与空气的流量；改装成CNG/柴油双燃料车的柴油替代率很小，实用价值很低；以上各项技术如果解决得不好，不但会使原柴油车的动力性能下降，而且会使燃料的消耗量大大增加，经济性大幅度下降。不可能为广大用户所接受。

尽管柴油车的改装存在着诸多拦路虎，许多企业和技术人员经历了一次又一次失败的教训，据不完全统计，近十年来，全国约有20多家柴油汽车改用天然气使用不成功的例子。故曾有学者发表文章对在用柴油车改用天然气技术判了“死刑”。但是人们探讨柴油车改装技术的努力并没有放弃，热情未减。经过多年的不懈努力与修炼，终 于获得了累累硕果。许多改装技术方案纷纷在各种研讨会上亮相，不少技术已经得到实践的考验，取得了比较理想的结果。2.常见的几种改装技术方案

目前常见的柴油汽车改装技术方案主要有两大类，将原柴油车改装成天然气单燃料车和改装成天然气/柴油双燃料车。两类技术各有其成功之处，也有它的局限性。2.1天然气单燃料车的改装技术 2.1.1柴油发动机制造厂的改装技术

一般是以原有某型号柴油机为基础，重新研制开发出新型天然气发动机。主要做了三方面的改进设计：

（1）结构设计：针对天然气发动机的燃烧特性，重新确定了压缩比，并对燃烧室、活塞、气缸盖、排气管、进气门及座圈、凸轮轴等少数零件进行了改进设计。其余保持与原柴油机不变。

（2）燃料供给系统与点火系统：以燃气供给系统取代原柴油机的燃油供给系统，采用进气总管与混合供气方式。采用高电压、高能量直接点火方式。每缸设臵独立的点火线圈、火花塞与高压线。

（3）电子控制系统：采用闭环控制技术，系统依据多个传感器所采集的发动机的运行工况参数，经ECU电子控制单元集中处理后，通过执行器对燃料喷射装臵、节气门、排放气阀、点火系统等进行精确控制。

这种专业改装技术不但保证了原柴油机的动力性能，其他指标均优于原柴油机。2.1.2非发动机专业厂的改装技术

这种技术主要应用于在用柴油车的改装。它不具备对原柴油发动机的机体结构和零部结构件进行专业性改进加工的能力。只能做些修修补补的简单工作，如为了降低压缩比加厚汽缸垫；在原柴油机喷油嘴位臵加装点火系统；在原有的空气进气系统加装天然气混和装臵；在电控系统所作的改进工作量最大，各家都有自己的高招，目的是解决好天然气与空气的混合比，使发动机气缸的燃烧性能保持最佳。

这种改装技术，原柴油机的机体结构和燃烧机制毕竟没有完全改变，依然是符合柴油机的燃烧特性，现在改用天然气，将原先柴油机的迪塞尔循环的热力学工作原理，改变为火花塞点火的汽油机工作原理，原机的动力性能难免受到影响（动力约降低10%左右）。2.2 天然气/柴油双燃料车的改装技术

这种技术仍然立足于原柴油机的迪塞尔循环的热力学工作原理。保留原柴油机的压燃点火方式不变，高压缩比不变，发动机机体和零部件基本不变。但在气缸中被压缩的介质，由原来柴油机中的单纯空气变为天然气与空气的混合气体。发动机工作时变原来的纯柴油燃烧为柴油与天然气的混合燃烧。电控系统主要用于依据各种传感器检测的发动机运行信号，分别控制进入发动机的柴油、天然气与空气量，以实现柴油、天然气与空气的合理配比。

当然，在具体的实施细节上，各企业均有自己的专有技术和秘诀。2.2.1 HPDI高压直喷技术

以加拿大西港公司的HPDI技术为代表的高压直喷技术，其主要 特点是采用双重共轨的高压双燃料喷射系统，当汽缸中的空气被压缩到接近冲程末点时，按一定配比的柴油与天然气先后通过同一个燃料喷射孔，以很高压力直接喷入汽缸而混燃作功；电子控制系统可以实现依据发动机的运行工况参数，精确控制进入气缸的柴油与天然气量以及喷入的时间，这种技术在保留了发动机原有效率和性能的同时，减少了排放。天然气对柴油的替代率高达90%以上。主要应用对象是重型和中型大马力柴油卡车。2.2.2正压单点喷射双燃料技术

该技术的核心是采用多个可控制天然气流量的高压电磁喷射阀及ECU电控单元等组成的单点喷射供气系统。经减压器稳压后的天然气的压力，始终要高于增压后的进气总管中的空气压力，即保持一定正压的天然气，通过上述电磁阀门和分配器控制流量，经由进气喷嘴从中冷器之后的进气总管喷入（称为单点喷射），在总管中与空气混合进入各个气缸，形成可燃混合气。同时，由ECU电控单元指令步进电机油控机构动作，对喷油系统原来的齿条进行随机限位，以减少每个汽缸压缩冲程末喷入引燃的柴油量。另外，电控系统可以精确控制燃料的供给量，针对车辆不同转速和负荷的工况进行分级控制。

因该技术采用了六个高压电磁喷射阀和功能强大的ECU电控单元等复杂结构，虽然该系统控制精确，替代率较高，但其可靠性较差，套件成车较高，改装费用投入较大，目前还难以大面积推广使用。2.2.3模糊电控双燃料混燃技术

该技术主要有三项突出特点。一是ECU电控系统采用了模糊优选 控制软件技术，不同于其他方案的精确控制技术；二是进气系统天然气与空气的混合是通过具有特殊腔道的混合器进行，并对混合气体进行增压与中冷（针对增压发动机）。也就是在空气增压前在总进气管中吸入天然气，实现两者的混合；三是系统对天然气的供气压力没有要求，或者说，该系统适用的供气压力范围很宽，既适应高压的CNG供气，也适应低压的CNG供气。3.我公司所尝试的柴油车改装情况

我公司从2006年11月份至今，我公司与深圳市国炬天然气汽车技术公司合作，先后改装了5台压缩天然气长管拖车的牵引机车--东风EQ4163W,其发动机为东风〃康明斯C-260-20型柴油发动机。还有5台陕汽生产的德龙牵引车已开始作改装准备工作。

正在运行的这5台双燃料牵引车，最长的已经安全行驶了6个多月。合作双方对运行中的双燃料车辆进行了路试检测，又先后两次委托西安汽车产品质量监督检验站作了道路试验测试。现将部分检测数据提供给大家参考。3.1改装前的车辆技术数据：

（1）牵引车编号/型号：陕AB0029/东风牌EQ4163W（2）柴油发动机型号：东风〃康明斯C-260-20（3）CNG长管拖车编号/总质量：1号/约40吨

（4）该车改装前的平均油耗：37.5升/百公里（数月实际运行统计平均值）

3.2改装后路试检测数据：（1）路试里程：86公里（21892Km---21806Km）（2）路试车速：70公里/小时

（3）路试柴油耗量：8.9升/86公里（折算为10.3升/百公里）（4）路试CNG耗量：22.5Nm/86公里（折算为26.2Nm/百公里）3.3道路试验结果：

（1）天然气对柴油替代率：（37.5-10.3）/37.5×100%=72.5%（2）动力性能：司机感觉动力比改装前要大得多。（3）油气消耗比：

Nm天然气=（37.5-10.3）/26.2=1.04公升柴油 26.2 Nm天然气=27.2公升柴油 油气消耗比V=10.3/27.2=38% 3.4双燃料的经济性估算：

采用深圳国炬公司的CGJ系列型电控双燃料混燃喷射系统，改装后的天然气/柴油双燃料东风牵引车，每辆车每月可节省燃料费10950元（与纯柴油相比），计算如下：

西蓝公司的CNG长管拖车多数每天行驶约500公里左右，按72.5%的柴油替代率计算，每天单程可节省的费用：（西安市场0#柴油价格：4.96元/升、CNG价格：2.65元/标方）

2.5×37.5×72.5%×（4.96-2.65）=157元/天.单程

返回空车用的是长管拖车气瓶中的剩余气体，故回程用气可按西蓝公司的进气价（1.90元/标方）计算：

2.5×37.5×72.5%×（4.96-1.90）=208元/天.单程

333合计每车每天可节省燃料费365元，每月节省10950元，全年共计可节省燃料费131，400元，可见柴油车改装后的经济性非常突出。3.5对深圳国炬公司电控双燃料改车技术的评价

通过改装的东风牵引车六个月来的运行实践与路试结果，可以对该项技术及改装工作总结如下：

（1）当车速在54公里/小时，柴油的替代率仅有58%，车速低于50公里/小时，替代率更低。所以对运行速度低于40公里/小时，站距小于1公里的城市内公交车的柴油替代率是不理想的，不适于采用该项改装技术。

（2）当车速在65～70公里/小时左右时，天然气柴油替代率就提高到72.8～76.7%。所以该技术更适合于长途客、货车的改装。

（3）发动机燃烧性能良好，无论平路行驶加速，还是爬坡翻山，水箱的温度始终保持正常,和未改装前烧柴油的情况一样。

（4）根据司机操作时的个人感觉，当踩油门加速时感觉动力比改装前大得多，只能轻轻点。

（5）几个月行驶以来，采用CGT电控双燃料套件改装过的五辆东 风康明斯发动机系统未发生任何故障。

以上情况说明，深圳市国炬天然气汽车技术公司的CGT电控双燃料改装技术是一项比较成熟的技术，较好的解决了柴油车改装中所存在的一些难题。而且实践证明该项技术方案思路新颖，工作原理先进、性能稳定可靠，安装简单容易，不需对发动机作任何改动，不需改变原发动机的压缩比，和进口技术相比费用较低（随着批量的增加还会 进一步降低），维修方便。因此比较适合中国国情，是一项容易为客户接受，也值得大力推广的实用技术。

我很高兴借此机会将这种性能价格比优越、投入回收较快的双燃料改装技术向大家作一简单介绍，与到会的同仁们进行交流。4.CGJ2006系列智能电控双燃料混燃喷射系统简介 4.1工作原理

深圳国炬天然气汽车技术有限公司自主研制的CGJ系列智能电控双燃料混燃喷射系统，属于前面所述的模糊电控双燃料混燃技术，它是在消化吸收国外各种先进发动机技术的基础上自主创新的产物，拥有独特的自主知识产权。

该项改装技术是以原柴油机的热力循环、压热方式和其结构形状为基础，在保留原机的所有结构、供电系统、进气系统及操作方式不变的前提下，在柴油机的外部进气系统中增装了一套CGJ2006型CNG/柴油双燃料电控混燃喷射系统进行工作。

其工作原理大致可以这样描述。储气瓶中的高压CNG气体，经过两级减压并经步进电机动率阀后进入空/燃混合器，与从滤清器来的新鲜空气混合。对于增压发动机还需将混合气体增压中冷。增压后的混合气体再经进气歧管而进入发动机汽缸内。当活塞上行接近上止点前的瞬间，由高压油泵喷入适量柴油进入汽缸，混合气体经压缩产生的高温，使喷入的雾状柴油立即燃烧而引燃气缸中的混合气燃烧，从而推动活塞运动作功。在此需要指出的是，所谓由高压油泵喷入气缸的适量柴油的“量”，是由该系统的中枢神经控制系统-ECU电控单元 组件的控制指令所控制，由高压油泵齿条限位器所限位后的少许点燃喷油量。另外，本系统还可通过电子转换开关快捷方便地，在全柴油工作方式与双燃料工作方式之间进行转换。4.2运行特点

CGJ系列天然气型CNG/柴油双燃料电控混燃喷射改装技术还有如下一些运行特点：

（1）系统的电控喷射混合原理既不同于安全负压吸气型（如文丘里混合器），又不同于高压正压喷射型（如多个高压电磁喷射阀），它对天然气的进气压力没有苛刻要求，或者说该系统适应的天然气的压力范围很宽。

（2）发动机正常运行时，具有模糊数字优选功能的ECU电子控制单元，实时检测发动机负荷、转速、排气温度、油门位臵等信号参数，并适时准确地发出指令，使发动机进气系统能随机的跟踪瞬时运行工况，而按需要进足天然气量和空气量，并使在最佳配比下充分混合，以保证天然气和柴油双燃料在发动机汽缸内的燃烧达到最佳状态。

（3）发动机加载负荷时，ECU电控单元接收到发动机的加载信号，即根据传感器输入的发动机油门位臵、负荷、转速、和排气温度等信号，经ECU控制软件进行模糊优选和模拟分析对比，并输出控制指令参数，由执行机构去增加天然气的供给量和引燃柴油的喷油量。

（4）双燃料发动机在启动和怠速工况下仍全用柴油。（5）采用该系统，原柴油机的喷油提前角不需要修正。4.3供气系统的构成

CGJ2006型CNG/柴油双燃料供气系统由ECU电控单元、柴油量控制输配系统、天然气与空气的混合控制系统三部分组成。其中天然气与空气的混合控制系统包括高压滤清器、高压电磁阀、CNG组合减压调节器、低压电磁阀、动力调节阀以及专利混合器等部件。4.4系统的技术精髓

该项技术的精华所在，是将构思巧妙的模糊电控软件技术与具有特殊腔道的空/燃混合器等硬件技术的完美结合。该混合器既能敏感汽缸内的绝对压力，又可利用空气进气旋流所造成的负压来吸引调节天然气的进气量，这种简化了的原理与机制，可大大减轻电控单元的工作量，使它不必进行大量复杂的精确计算，就可通过专利空/燃混合器，确保进足动力性能所需的天然气与空气量，同时实现了高速运行的模糊电控系统与动作滞后的机电执行机构的协调一致。这种控制思路的改变与简化，使它有可能省略了其他技术常用的绝对压力传感器、气体流量计、高压电磁喷射阀等价格昂贵的元器件，故使该系统的成本大幅度降低。4.5技术竞争优势

（1）对发动机本体不做任何改动，只附加一套天然气供气的进气以及与空气混合的混气系统。系统结构简单、改装快捷方便。

（2）压燃点火，比火花塞点火能量高，着火稳定，并能加快甲烷相对较慢的火焰传播速度。对点火正时的控制要求较低，能在较宽的空燃比范围内工作，实现稀薄燃烧，降低燃料消耗。（3）发动机动力性能略有升高，且额定功率和扭矩均不低于原机，这是改两用燃料的汽油车（动力下降15%左右）和改造后的CNG单燃料车作不到的。

（4）系统运行可靠、故障率极低，发动机使用寿命有较大延长。（5）柴油替代率高、经济性优越，比单纯用柴油节省费用30～40%左右。

（6）双燃料燃烧性能良好，汽车的废气排放，自由加速烟度为0.83（m-1）。

（7）和进口技术相比改装费用较低、凡中、重型柴油车辆的改装投资费用大都可在3～6个月内从节约的燃料费用中收回。

（8）安全性能优于原机，操作性能与方式不变。油气切换方便自如，可随时转换为纯柴油行驶。5.我们尝试柴油车改装的一些体会

我们目前尽管只改装了5台柴油车，也取得了一些成功的经验，但长时间来在方案和技术选型的过程中确有很深的体验。5.1改装方案应选用CNG单燃料还是CNG/柴油双燃料

（1）城市内CNG加气站较多的情况下，站距短低速运行的柴油公交车辆，应首先选择单燃料CNG发动机。因为单燃料CNG车可以充分发挥天然气的优势，又不担心无处加气。

（2）CNG单燃料车最好选用专业厂生产的专用CNG发动机。因为在用车辆的柴油发动机改装成CNG单燃料车，原柴油发动机机体难以按天然气的燃烧特性进行彻底的改进加工，必然在动力性能与排放 指标方面存在一些缺陷和不足（热效率较低，动力性能普遍下降10%～20%左右，经常需对火花塞进行维护更换，系统故障率较高）。

（3）有条件高速行驶（60公里/小时以上）的长途客、货车辆宜选择CNG/柴油双燃料改装方案。既可以获得较高的柴油替代率，降低燃料消耗费用，又不担心路途找不到加气站。

（4）长途客、货车的选择，直接购买采用CNG单一燃料发动机的车辆，不如选购柴油发动机的车辆，然后改装成CNG/柴油双燃料车。因为一方面，目前单一燃料汽车价格约是柴油车价格的2-3倍左右，而改装费用却低得多。另一方面，目前城际之间加气站还很少，单一燃料汽车难免出现中途抛锚的困境。

（5）在当前加气站尚不普及的情况下，柴油车改双燃料是比较实用方便的选择。

5.2采用进口改装技术还是国内改装技术

（1）进口改装技术，无论是电控技术还是高压喷射技术都很先进。改装后的车辆既可保持原柴油发动机的动力性与高扭矩，还可获得很高的柴油替代率（90%以上）。在相同效率下，大大降低了汽车尾气的排放。其中NOX排放降低了40%的、颗粒排放降低了70%的、CO2排放降低了25%。但是其高昂的改装费用，却使国内的广大用户望而却步。

（2）国内自创的双燃料发动机的改装技术，如深圳国炬公司的CGJ系列天然气柴油双燃料电控混燃喷射改装技术，虽然柴油的替代率没有进口技术高，却有着进口技术无法比拼的许多优点。如不改变 原柴油机的结构，配套适应性较强；热效率较高，功率与原机相同或略高；改装与维修费用低廉等。因此这项技术符合中国国情，容易为广大用户所接受，可迅速得到推广应用。

第三篇：改装双燃料汽车优缺点及注意事项

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改装双燃料汽车优缺点及注意事项

改装双燃料汽车优缺点及注意事项

1、什么是天然气汽车

简单地说，天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。

天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国及我市得到了推广应用。

我市目前推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称cng汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车。车用压缩天然气的压力一般在20mpa左右。可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。其使用时的状态为气体。

2、天然气汽车的主要优缺点

（1）天然气汽车是清洁燃料汽车。天然气汽车的排放污染大大低于以汽车为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。

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（2）天然气汽车有显著的经济效益。

●可降低汽车营运成本。目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运成本大幅降低。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。

●可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。（3）比汽油汽车更安全

首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。这表现在： 燃点高。天然气燃点在650。c以上，比汽油燃点（427。c）高出223。c，所以与汽油相比不易点燃。

密度低。与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。

辛烷值高。可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。

爆炸极限窄。仅5~15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。

其次，压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高。表现在：

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国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。设计上考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选用1.5~4以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置。

储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。

中外发展天然气60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。

（4）cng汽车的动力性略有降低。燃用天然气时，动力性略下降5~15%。（5）改装一次性投资大。目前，改装一辆cng汽车大约需1万元左右。

3、cng汽车的结构简介

cng汽车采用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“cng型车用压缩天然气装置”。改装部分由以下三个系统组成。（1）天然气系统。主要由充气阀、高压截止阀、天然气钢瓶、高压管线、高压接头、压力表、压力传感器及气量显示器等组成。（2）天然气供给系统。主要由天然气高压电磁阀、三级组合式减压阀、混合器等组成。

（3）油气燃料转换系统。主要由三位油气转换开关、点火时间转换

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器、汽油电磁阀等组成。

天然气钢瓶的瓶口处安装有易熔塞和爆破片两种保安装置，当气瓶温度超过100。c或压力超过26mpa时，保安装置会自动破裂卸压；减压阀上设有安全阀；气瓶及高压管线安装时，均有防震胶垫，卡固牢固。因此，该系统在使用中是安全可靠。

cng汽车以天然气作燃料时，天然气经三级减压后，通过混合器与空气混合进入气缸，压缩天然气由额定进气压力20mpa减为负压，其真空度为49~69kpa。减压阀与混合器配合可满足发动机不同工况下混合气的浓度要求。

减压阀总成设有怠速电磁阀，用以供给发动机怠速用气；压缩天然气减压过程中要膨胀做功对外吸热，因此在减压阀上还设有利用发动机循环水的加温装置；为提高该车的操作性能，驾驶室设置有油气燃料转换开关，用来统一控制油气电磁阀及点火时间转换器；点火时间转换器由电路系统自动转换两种燃料的不同点火提前角；仪表板上气量显示器的5只红绿灯显示气瓶的储气量；燃料转换开关上还设有供发动机起动的供气按钮。

4、cng汽车的工作原理

该系统分天然气气路、汽油油路和控制电路三大部分。

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充气站将压缩天然气，通过充气阀充入贮气瓶至20mpa。当使用天然气作燃料时，手动截止阀打开，安装在驾驶室内的油气燃料转换电开关，扳到“气”的位置，此时天然气电磁阀打开，汽油电磁阀关闭，贮气瓶内的20mpa高压天然气通过高压管路进入减压调节器减压，再通过低压管路、动力阀进入混合器，并与经空气滤清器进入的空气混合，经化油器通道进入发动机气缸燃烧。减压调节器与混合器相匹配，根据发动机的各种不同工况产生不同的真空度，自动调节减压调节器的供气量，并使天然气与空气均匀混合，满足发动机不同工况的使用要求。动力阀是一个调节天然气管道截面积的装置，可调节混合气的空燃比，使空燃比达到最佳状态。

油路中安装一个汽油电磁阀，其余部件均保留不变。当使用汽油作燃料时，司机将油气燃料转换开关扳到“油”的位置，此时天然气电磁阀关闭，汽油电磁阀打开，汽油通过汽油电磁阀进入化油器、并吸入气缸燃烧。燃料转换开关有三个位置，当拨到中位时，油、气电磁阀均关闭，该功能是专门用来由汽油转换到天然气时，烧完化油器室里残存汽油而设置的，以免发生油气混烧现象。

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5、cng汽车的主要技术性能

使用天然气燃料，车辆主要技术性能如下：

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发动机额定功率 不低于原车的85%

发动机最大扭矩 不低于原车的90%

汽车最高车速 不低于原车的90%

汽车加速性能 不低于原车的85%

直接档最低稳定车速 不高于原车的5%

天然气额定充气压力 20mpa

1立方米天然气可代替汽油 0.8kg以上

一次充天然气行驶里程 客车、货车不低于180km

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轿车、微车不低于200km

汽车污染物排放 co含量≤1.5%

hc含量≤1000ppm

二、cng汽车的改装

为了确保cng汽车的安全和改装质量，国家和重庆市对cng汽车的改装制定了严格的管理规定。定型在用汽车改装成cng汽车，必须在经过认证的指定改装厂进行改装。

1、车辆改装手续办理方法

（1）车辆改装前，应由车主向当地机动车辆管理部门提出申请，经车辆管理部门认可，填写车辆改装申请表，方可到指定的cng汽车改装企业进行改装。

（2）车辆改装完毕后，应持改车单位发给的车辆改装合格证，连同改装申请表一起到车辆管理部门办理机动车辆异动手续。

（3）cng汽车驾驶员应经市车管所培训，并取得合格证，在车辆管理部门注册后，方能驾驶天然气汽车。

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2、对被改装车辆的技术要求

车辆改装前，应进行车辆性能检查，主要检查发动机的起动性和动力性，要求发动机起动性能良好，加速灵敏，最大功率和最大扭矩不得低于发动机设计标定值的90%，否则该车不宜改装。送改车的主要技术性能指标应满足下表的要求，方能改装。技术指标

发动机

（1）最大功率、最大扭矩不得低于发动机设计标定值的90%

（2）发动机压缩比>7.3

（3）各汽缸压力>0.85mpa，且压力差不得超过平均缸压的5%

（4）怠速时进气管的真空度<-0.0567mpa（负气压）

（5）发动机在使用汽油时，各转速工况下运行稳定，突然加速或减速时不得有突爆，化油器不回火，机油压力稳定

电气

（1）蓄电池空载电压>12.4v；起动电压>8.5v

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（2）发动机正常发电；起动机正常工作

（3）分电器白金电压<0.2v，分度误差<1.，火花塞间隙调正确，不积碳 整车

（1）整车各总成工作正常

（2）整车技术附合gb7258—1997《机动车安全运行技术条件》要求

3、改装系统的安装

（1）天然气钢瓶安装。

气瓶应安装在汽车的安全部位，不得影响汽车行驶性能。根据各车型具体情况，可安装在汽车车架旁、副纵梁上或驾驶室与车箱之间。气瓶与固定卡子间应垫胶垫，安装必须牢固。气瓶固紧后，沿汽车纵向施加8倍于气瓶重量的力，不得发生位移或松动。

（2）高压管线安装

高压管线用卡套式高压接头与气瓶连接，气瓶间及靠近减压阀处管线应有抗震弯，管线固定卡子间距不得大于600mm，卡子及穿越孔板

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处应安装橡胶垫。安装在驾驶室、载人车厢或行李厢的气瓶或管线接头，必须设置能将泄漏气体排出驾驶室或车厢外的通风口等装置。

（3）减压阀安装

减压阀安装在振动较小的驾驶室前挡板或发动机的其它地方，减压阀膜片应垂直于地面，远离排气管和其它热源，尽可能与化油器靠近。减压阀安装好后，将发动循环水接到减压阀水道上。

（4）安装其它附件

1）安装高压截止阀、压力表、连接高压管线；

2）安装混合器与低压管线，连接减压阀及混合器；

3）在化油器和输油泵之间安装汽油电磁阀，注意电磁线圈应向上；

4）在适当位置安装充气阀；

（5）安装电器部件

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根据选用电器部件的多少，按有关说明要求进行接线和安装。安装时应注意以下两点：

1）在驾驶室内便于操作和观察的位置，安装燃料转换开关及气量显示器，在适当的位置装点火时间转换器；

2）按电路图连接所有电器线路，注意电器部件良好搭铁。

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三、cng汽车的调试使用

1、cng汽车的调试

（1）天然气泄漏试验

先缓慢充天然气到大约10mpa，使用检漏液检查有关部位，经确认无漏气后再充气到20mpa，进一步仔细检漏。

（2）燃料转换调试

先用汽油起动发动机，然后再把燃料开关扳到中间位置，切断两种燃料供应，使发动机转速保持在2000转/分左右，待化油器内剩余的汽

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油将用完，发动机开始抖动时（或声音变化），立即将燃料转换开发板到天然气位置，发动机运动正常说明天然气燃烧良好。如果发动机运转不正常，可调整点火时间或检查其它电路系统。

（3）点火正时调整

将燃料转换开关置于“气”位置，启动发动机，按原调节经验整分电盘位置，使点火时间达到最佳后，固定分电盘。然后将燃料转换开关置于“油”位置，通过调整点火时间转换器上的旋钮或数字调节进行调整，调到最佳点火时间为止。

（4）怠速和起动调式

1）用汽油运行发动机，按原汽油车调整方法调好汽油的怠速。

2）用天然气运行发动机，调整减压阀上的怠速调节手柄，直到获得稳定的最低空转转速。方法是：先将减压阀怠速调节手柄旋死，旋松1.5圈左右即可，如不理想，再配合化油器调节螺钉进行微调。

3）熄火后用天然气直接起动，看天然气起动是否容易、迅速，如启动性能不良，应重新调整。

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（5）加速性调式

用天然气运行发动机，在原地让发动机怠速动转，然后反复快速猛轰油门，看发动机转速变化是否迅速圆滑，如果不行，调整减压阀三级阀调节旋钮，直到满意为止。

（6）天然气与空气的空燃比调整

1）在底盘测功机上，发动机使用天然气燃料用直接档加载运转，使发动机处于最大扭矩工况，然后用废气分板仪测试发动机尾气，调整动力阀调整螺钉，使co值为1.0~1.5%，固定动力阀调整螺钉，然后再将怠速、启动和加速复查一遍，反复调整。

2）在车辆运行中，也可根据经验，直接调整动力阀，校正发动机空燃比。

（7）松动压力传感器外壳固定螺钉，左右微动外壳（内有滑动电阻），观察压力表和显示灯亮熄情况，调整合适后，锁紧外壳固定螺钉。

2、cng汽车的驾驶操作

cng汽车驾驶员必须经过技术培训，取得合格证后方能驾驶天然气汽车。

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（1）汽车起动前：缓慢开启各天然气瓶阀，然后缓慢开启高压截止阀，观察压力表，了解天然气压力，检查管线接头和减压阀是否漏气。打开气阀时，人不要站在阀和气瓶的正面。

（2）、天然气启动：将燃料转换开关扳到“气”位置，点火开关置于“点火”位置，燃料转换开关上的指示灯亮，即可按汽车正常操作程序启动运行。

（3）天然气转换为汽油：将燃料转换开关从“气”位置一次扳到“油”位置即可可，在转换过程中发动机会出现轻微的停顿现象，所以最好不要在交通拥挤的地方进行，如果在停驶状态下进行转换，应将发动机转速提高后进行，以免熄火。

（4）汽油转换为天然气：先将燃料转换开关从“油”位置扳到中间位置，待化油器油室中汽车将用完，即发动机声音变化时（大约1~2分钟），立即转换开关扳到“气”位置即可。在转换过程中，发动机仍会出现轻微的停顿现象，不要在交通拥挤的地方进行。

（5）使用天然气行驶时，注意观察仪表上气量指标灯，了解气量情况，当绿灯全熄而红灯亮时，表示天然气即将用完。（6）严禁油气混烧。

（7）充气：汽车进入充气位置后应拉住刹车，以免充气时车辆移动，关闭电器装置（包括收录机等等），取下充气阀防尘塞，插入充气管即可充气。充气后，取出充气管，装上防尘塞，并检查连接处是否有泄漏现象，如不泄漏即可起动车辆。

（8）漏气处理：汽车在行驶中发生漏气，首先应将电源关闭使发动

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机熄火，迅速将气瓶阀关闭，然后再作其它处理。如果管线破裂气体大量泄漏无法关闭气瓶时，应立即将现场圈起，隔离火源，不允许人车入内，待天然气散尽（天然气比空气轻）后再作处理。如果发生火灾，除立即关闭电源和气瓶外，还应将现场圈起，用灭火机灭火，由于气瓶上有安全装置，不会发生爆炸，可放心地处理。（9）停车时，关闭高压截止阀及各天然气钢瓶气阀。（10）停放：

1）当驾驶员离开汽车或临时停车超过10分钟，应关闭电源及供气阀。

2）长期停放、应将冷却液、燃油放尽，天然气用完，电源断开，置于通风、防潮、防火、防晒的场所。

3）若停放在车库内，严禁打开供气阀和使用燃气起动发动机。

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3、cng汽车安全使用规则

（1）严格执行加气安全操作规程。气瓶加气，压力不得高于20mpa。使用的天然气应作净化处理，符合车用天然气气质标准。

（2）严禁在装置有故障和系统存在漏气的情况下燃气运行。

（3）在拆装有关高压零部件时，应避免不安全操作。开启瓶阀，人不得站在气瓶阀口的正面，截止阀应缓慢开启，通气后逐渐开大，防止冲击表阀及其它零件。

（4）严禁用火检查漏气。

（5）驾驶室及车辆附近，不得使用明火，应随时检查是否有天然气

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泄漏，驾驶室内严禁全封闭状态吸烟。

（6）行车时避免气瓶及管线与障碍物撞击，发现供气系统有漏气现象应及时排除，并换用汽油燃料。

（7）车辆停止行驶时，应停放在阴凉处，防止日光暴晒。

（8）保养车辆时，气瓶、减压阀、管线等严禁敲击、碰撞。充气气瓶，与明火距离不得小于10m。

（9）汽车长期用压缩天然气，应定期改燃汽油一小时，运转发动机，防止供油系统失效。

（10）意外事故处理：

1）交通事故处理：应断开总电源，关闭所有气阀等；

2）火险事故处理：应断开总电源，关闭所有气阀隔离现场，用灭火器、砂子、覆盖物等灭火，并视情况通知消防部门，打电话119报警。

4、cng汽车的维护保养

cng装置的维护保养应结合汽车各级保养同时进行。

（1）每次出车前，应检查各零件的紧固情况，及时处理松动的固紧件，检查气质、管线及各连接处是否有泄漏，如有泄漏应及时处理。

（2）每月检查一次高压管线滤芯、电磁阀芯、调整各级减压阀压力。

（3）半年全面检修减压阀及供气系统一次，损坏件应及时更换。

（4）按国家劳动局《气瓶安全监察规程》规定，天然气钢瓶两年进行一次检测，不合格者应及时更换，检验后填写检测卡。

（5）经常保持cng系统及空滤器芯子的清洁、完整。

（6）因维护保养发动机须拆卸天然气管线时，应用干净棉布堵住各

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接头，以免异物进入，损坏减压器阀口。

（7）车辆维护保养时，应检查充气阀、减压器、管线卡箍紧固情况。发现松动，卡箍掉缺、无效应及时处理。

（8）车辆维护保养时，应用扭力扳手测量，检查钢瓶安装紧固情况是否符合要求。

（9）随时清除钢瓶表面上的污泥，以免影响钢瓶阀门、安全防爆阀的技术性能。

（10）只有在放出系统中的气体并关闭气瓶所有阀门之后，才能对燃气装置进行维修。

（11）凡高压系统发生故障，驾驶员不得自行拆卸、改动、修理、调整减压器等。

（12）按有关规定和要求认真填写、保管压缩天然气汽车的有关技术资料。

一般用气启动车子的时候用

天然气起动——将燃料开关置于“天然气”挡，检查气量显示仪是否显示，确保燃气系统正常。起动时将天然气强制按钮（红色按钮）按下，然后再按汽车正常操作程序起动，待发动机自行运转后即松开天然气强制起动按钮，系统为天然气工作状态。

天然气转换汽油：将燃料转换开关从“天然气”档直接换到“汽油”档，这是发动机以汽油为燃料进行工作。

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注意：在气温较低时，先用汽油起动。因为天然气不适合低温使用，并且就算用汽油启动的时候，当发动机冷却水温达到60度以上时，再改用天然气行驶。

而且双燃料车自购车之日起累计使用汽油行驶里程3000公里后，可进行燃料的转化。汽车长期燃用天然气，每行驶500公里应改烧汽油1小时，以防供油系失效。缺点：

如果是家用轿车，就要衡量使用量与改装费用的性价比了，家用轿车，如果一年没有3-5万的行驶里程，我本人观点那就没有必要改装，因为要付出的改装费少则3-5千元，多则万元，而使用量达不到一定里程数额的话，就谈不上节约了。改装也就意味着多少要破坏原车上的配置，增加行驶中的安全风险，占用了后备箱的空间。经常油、气之间的转换会增加配件的磨损。动力方面，习惯开惯以油为动力的驾驶员，改装成油气双动力后，明显感觉烧气的动力要比燃油差一截，来回转换，势必费车。还有重要一点，改装虽然好多厂家已经通过了国家质检部门的安全认证，但是没有通过车辆管理部门的认可，车辆检验的这一关不好过，要通过熟人挣只眼闭只眼的才能通过，比较费劲。所以，上述就是改装双燃料车辆的缺点，自家看法，仅供参考，慎重改装！

汽车改装天然气的一些常识，供车友了解！

1、毁发动机？没有可靠的理论支持！看看出租车一年能跑40万，相当于一辆一般使用的私家车十年的路程，不是用天然气跑的好好的！

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——天然气也是从原油中来的，均属于烃类。

2、不安全？从那说来了？天然气的辛烷值为103，而我们用的汽油的品号是用辛烷值来命名的，乌鲁木齐市场上的汽油最好的是97号汽油，其辛烷值为97。天然气的点燃温度要600多度，一般汽油的点燃温度400多度！天然气比空气轻泄露后会向上散发！车用天然气的充装和使用压力最高为20兆帕（相当于200公斤压力），一个车用气瓶国家规定试验压力为25兆帕，破坏性试验为30兆帕！

3、燃气控制系统进口的一定比国产的好？我由于要给自己的车改气，通过一些渠道了解了一下，目前在乌鲁木齐市场上号称100%是进口的设备，最多也就是曾经与国外厂商合作过的产品（不信你就要产品的进口报关单来看看！绝对没有！），所谓合资的就是国产的！由于无法与国营正规厂家竞争所以批一个“洋”皮，目的就是利润最大化！所以我选择了国产知名品牌！哪个牌子？不做广告！

4、使用效果——我的车是奇瑞A318，安装的是70升的气瓶，多点直喷二代产品。车跑起来与烧油相差不多！感觉超棒！终归油价太高啊！与烧油相比节省2/3呀，烧油每公里需要0.5-0.6元，烧气每公里我只需要不到0.2元啦

5.对发动机有影响吗？---当然会有啦！我们用的车都是为烧油设计的，精心收集

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压缩比都在8-11比1之间，而为烧天然气而设计的专用发动机的压缩比要达到14-16比1。所以我们改变燃料会对发动机有影响...比如动力下降等等。注意保养提高机油的使用等级，一般来说是可以达到相互弥补的作用的！俗话说“省着用！不如用着省！”

6.听说还要换火花塞？---那要看你的车的行驶里程了！再好的火花塞都是有寿命的，即便一直在烧油也一样要根据行驶历程进行火化塞的更换！况且油气两样火花赛也不是特别贵...7.关于CNG储气瓶安全问题

.对于使用压力为20Mpa的储气瓶,无论什么材料制造的,都要经过下列严格的安全检验 1）静水压力爆破试验

在抽样的储气瓶中充水,在加压速度不超过1.38Mpa/s的条件下升压至56.5Mpa并保持10s,最后加压到破坏.2）压力循环试验，在2.5~25Mpa之间进行静水压力循环试验13000次;在2.3~35Mpa之间试验5000次,每次试验1min,以不出现裂纹或变形为合格.3）耐火试验 在CNG气瓶内,充以25Mpa的天然气,用火烧此气瓶20min,以不发生爆炸为合格.4）坠落试验 将CNG空瓶升至3m或更高的空中,向水泥地上反复进行坠落摔打,然后进行10%~100%的工作压力下水循环13000次,不出现裂纹为合格.精心收集

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5）枪击试验 将CNG样瓶充入25Mpa的天然气,在距离46m处用速度为853m/s、口径为7.62mm的空甲弹,对瓶体进行45度的射击.气瓶不应出现裂纹.此外,气瓶还装有安全阀,其内装有100℃的易熔合金和26Mpa的爆破片.当气瓶内气体压力、温度超过上述数值时会自动放气.虽然压缩开然汽车发展时间还不长,但现在世界上也有约100多万辆CNG汽车,还没有见到在运行中因交通事故引起气瓶爆炸失火的记录.因此压缩天然气汽车比汽油汽车更加安全.结语——今年车管所燃气手续放开了！你的车可以名副其实的成为合法的双燃料汽车了！明明白白消费！不迷信进口！合资！这玩意没有太多的高科技！中国人都把人送入太空了，这玩意与进口的（如果真的是！）有多大的差别？

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大家一起聊聊汽车改装天然气！

天然气汽车日常维护：

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要想使天然气汽车保持很好的优越性，车辆的保养是非常关键的。天然气汽车经常注意保养哪些部位呢?

一、点火系统

火花塞使用时间不宜太长，最好能保证在2-3万公里更换一副火花塞，缸线最好保证在,5万公里更换一副，以保证良好的点火性能。

二、空气进气系统

要想天然气汽车获得良好的经济性能，除了良好的点火系统以外，空气进气系统的清洁干净是非常重要的。由于不同地区空气中粉尘的含量不一样，因此，空滤芯的维护周期也不一样，一般空滤芯保证在每周吹扫一下，每季度更换一个，这样就可以保证天然气汽车良奸的经济性能。

三、加热系统

这主要是对冬季，气温过低时，会造成减压装置内部的橡胶部件变得僵硬，从而工作不正常，使得车辆无法正常运行，故障率高。由于大部分出租车没有清洗过发动机水道，使得对天然气减压装置的加热不

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够。如果车辆长时间没有清洗发动机水道，最好先清洗一下，待减压器热了以后再使用，并且即使在夏季，车辆也要使用防冻液，以免水垢生成太多。

四、气路系统的检查

天然气装置安装到用户的车上后，用户要注意经常进行泄漏检查，因为它也是您车上的一部分，经常进行泄漏检查是非常重要的。具体做法是:用一塑料瓶装满洗洁精水溶液，在检查时，将洗洁精水溶液喷到气瓶接头、减压器高压管线接头、压力表接头、压力阀接头上，如果有气泡产生就证明有泄漏，可以关上气瓶阀到改装厂进行检查维修。

五、其它

1、定期清洗节气门；

2、定期清洁电瓶桩头；

3、定期进行车辆保养；

4、定期到改装厂进行调试检查。

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(一)能有效地减轻大气污染，环境保护效益明显。

我国城市空气污染十分严重，普通汽油、柴油车尾气排放占城市大气污染的70％以上，是主要的大气污染源。天然气汽车尾气中不含铅、苯等致癌物质，基本不含硫化物，各种有毒有害物的排放综合降低约85％左右，其中一氧化碳(CO)排放量减少90％，碳氢化物(HC)减少72％，氮氧化物(NOx)减少40％，二氧化碳(CO2)减少24％，二氧化硫(SO2)减少70％，颗粒杂质减少41％。噪音降低40％。因此，天然气汽车被公认为“绿色环保汽车”，大力推广天然气汽车是解决城市大气污染的有效措施之一。

(二)有显著的经济效益

发展天然气汽车，其显著的经济效益主要表现在以下两方面：①以气代油，可大幅度降低运输燃料成本。经测算：1m3的天然气可替代1.2升汽油，比汽油30％一40％。一辆中型汽油车年行驶6万公里，耗油约1万公升，如以天然气代替，则可节约燃料费用0，75万左右；②可大量节省维修费用。由于天然气燃烧完全、干净、不易产生积炭，不会稀释润滑油、辛烷值高(可达130)，抗爆性能好，噪音低，运行平稳，能有效减少零件磨损，延长发动机的使用寿命一倍以上，节约维修费用50％以上。

(三)比汽油车更安全。

天然气虽然是一种易燃、易爆气体，但是通过一系列安全措施

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演讲稿 工作总结 调研报告 讲话稿 事迹材料 心得体会 策划方案 的保障，其安全性能比汽油更好，主要体现在以下几个方面：①燃点高。天然气燃点在650℃以上，比汽油燃点427℃高出223℃，所以与汽油相比不易点燃；②密度低。与空气的相对密度约为0．58—0．60，泄露气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧浓度；③辛烷值高。可达130，比目前最好的96号汽油辛烷值高得多，抗爆性能好；④爆炸极限窄。仅为5—15％，而汽油为1一7％，在自然环境中，形成这一条件十分困难。⑤释放过程是一个吸热过程，当压缩天然气从容器或管中泄出时，泄漏周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难；⑥ 国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准；⑦设计上考考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选在1.5—4倍以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，在控制系统中安装有紧急断气装置；⑧储气瓶在批量生产中一般都要抽样充分作燃烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后方能出厂使用。中外发展天然气汽车60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事故，事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。

(四)可燃油、燃气、油气转换方便。

由于任何汽油车都要在原供油系统保留不变的情况下，加装一套车用燃气装置，实现燃气、燃油两种功能。油气转换只需一个切换开关，任何时候都可迅速转换，操作非常方便。此外，压缩天然气的充装也同普通汽车一样简单，快速充气仅需2—5分钟。

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第四篇：CNG改装厂申办程序及内容

CNG改装厂申办程序及内容

信息来源：中国天然气汽车信息专业网 发布日期：2005-10-31

◇ 字体：［大 中 小］

一、改装厂申办程序及内容

申办企业应向当地天然气汽车主管部门提交立项申请及相关材料：

a、立项申请书

b、企业工商营业执照

c、汽车制造或维修许可证

d、银行资信证明

e、企业改车作业基本条件介绍材料：

①改装企业所在地、市范围的改装车源市场的预测分析报告；

②改装企业的生产场地、主要设备及检测仪具清单；

③指导改装岗位设置、人员数量及专业资质情况说明材料；

④指导改装作业的技术文件及图样；

⑤改装作业质量管理及保障体系；

⑥改装作业的安全生产责任制。

主管部门对上述材料审核，并对现场考察（也可委派CNG行业专家进行）合格后，即可试改装；样车一般需送国家或省的法定天然气汽车或汽车检测单位进行全面性能试验检测。在此基础上由主管部门组织有交警、质检等部门和业内专家参加的验收会。由当地天然气汽车主管部门颁发CNG汽车改装许可证。

二、申报条件

1.一般应具备汽车生产或一类汽车维修企业资质；

2.占地500平方米以上；

3.拥有相应的改装作业器具和检验仪具；

4.至少有一名汽车专业的工程师；

5.具备完善的质量保证体系；

6.改装样车检验合格。

三、主要器具配备

1.地沟或举升设备；

2.气瓶举升器；

3.弯管器；

4.废气分析仪；

5.氧焊及电焊设备。

四、技术标准

1.产品标准

标准号 标准名称 GB 17258-1998 汽车用压缩天然气钢瓶

GB/T 17676-1999 天然气汽车和液化石油气汽车 标志

QC/T 671-2000 汽车用压缩天然气减压调节器

QC/T 674-2000 汽车用压缩天然气电磁阀

QC/T 690-2002 压缩天然气客车技术条件

2.改车标准

标准号 标准名称

DB 51/200-94 在用汽车改装压缩天然气及汽油双燃料汽车技术条件

QC/T 245-1998 压缩天然气汽车专用装置和安装要求

QC/T 257-1998 压缩天然气汽车定型试验规程

GB/T 8047-2000 车用压缩天然气

GB/T 18427.1～18437.2-2001 燃气汽车改装技术条件 3.国际标准

标准号 标准名称

ISO 11469：1999 天然气车辆充气接头

ISO 11439：2000（E）车用CNG高压气瓶

ISO 15500：2000-2001 道路车辆压缩天然气燃料系统

ISO 15500-1：2000 一般要求和定义

ISO 15500-2：2001 性能和实验方法

ISO 15500-3：2001 单向阀

ISO 15500-4：2001 手控阀

ISO 15500-5：2001 手控气瓶阀

ISO 15500-6：2001 自动阀

ISO 15500-7：2001 天然气喷射器

ISO 15500-8：2001 压力指示器

ISO 15500-9：2001 调压器

ISO 15500-10：2001 天然气流量调节器

ISO 15500-11：2001 天然气/空气混合器

ISO 15500-12：2001 减压阀

ISO 15500-13：2001 减压装置

ISO 15500-14：2001 限流阀

ISO 15500-15：2001 天然气防震罩及通风软管

ISO 15500-16：2001 硬质燃料管

ISO 15500-17：2001 柔性燃料管

ISO 15500-18：2001 滤清器

ISO 15500-19：2001 附件

4.其他相关标准

标准号 标准名称

GN 3765-83 卡套式接头技术条件

JB 3328-87 气瓶阀和管路阀

GB 5310-85 高压锅炉用无缝钢管

GB 8163-87 输送流体用无缝钢管 GB 8337-1996 气瓶用易熔合金塞

GB 7258-1997 机动车运行安全技术条件

GB 8535-1998 气瓶专用螺纹

GB/T 13609-1999 天然气取样导则

GB/T 8352.2-2001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法

GB/T 3845-95 汽油车怠速污染物测量方法

GB/ T 13004-1999 钢制无缝气瓶定期检验与评定

GB/T 18276-2000 汽车动力性台架实验方法和评价指标

GB/T 12545.1～12545.2-2001 乘用车及商务车燃料消耗量试验方法

五、专用装置

1、CNG减压阀；

2、CNG空气混合器；

3、天然气、汽油车转换开关；

4、压力表及传感器；

5、天然气电磁阀（高、低压）；

6、汽油电磁阀；

7、充气阀；

8、仿真器；

9、动力阀。

六、CNG汽车改装企业管理办法

（四川省天然气汽车改装企业管理暂行办法）

1、CNG汽车改装企业必须具备汽车生产或一类汽车维修企业资质，必须经当地主管部门批准。

2、改装企业的操作人员必须经相应的CNG汽车改装培训，合格者方能持证上岗。

3、改装专用配套件的管理。

3.1 选用的车用气瓶，必须是具有国家技监部门核发的制造许可证（或试制许可证）单位的产品或取得我国安全质量许可证书的进口气瓶；

3.2 选购的天然气汽车专用装置必须是由国家或省级相关汽车检测中心检测合格的，并由有关部门组织鉴定的产品；

3.3 高压不锈钢管及其管件必须是国家或省级认定的合格的生产厂家的产品，并具备相应的材质证明书和产品合格证。

4、改装车辆技术条件必须符合GB/T17437.1-2001《燃气汽车改装技术要求压缩天然气汽车》、QC/T245-1998《压缩天然气汽车专用装置和安装要求》和QC/T 453-2003《压缩天然气客车技术条件》等技术标准。

5、改装车出厂应有出厂合格证、使用说明书、用户培训资料及气瓶的合格证（复印件）。

6、改装企业对天然气汽车驾驶员进行培训，提供使用说明书，确保驾驶员掌握驾驶操作技术、基本调校和安全措施。

7、改装企业应督促车主或代理车主及时到当地公安车管部门办理改装车的变更登记手续。

第五篇：CNG汽车改装厂申办程序及内容

CNG汽车改装厂申办程序及内容

一、改装厂申办

申办企业应向当地天然气汽车主管部门提交立项申请及相关材料：

a、立项申请书

b、企业工商营业执照

c、汽车制造或维修许可证

d、银行资信证明

e、企业改车作业基本条件介绍材料：

①改装企业所在地、市范围的改装车源市场的预测分析报告；

②改装企业的生产场地、主要设备及检测仪具清单；

③指导改装岗位设置、人员数量及专业资质情况说明材料；

④指导改装作业的技术文件及图样；

⑤改装作业质量管理及保障体系；

⑥改装作业的安全生产责任制。

主管部门对上述材料审核，并对现场考察（也可委派CNG行业专家进行）合格后，即可试改装；样车一般需送国家或省的法定天然气汽车或汽车检测单位进行全面性能试验检测。在此基础上由主管部门组织有交警、质检等部门和业内专家参加的验收会。由当地天然气汽车主管部门颁发CNG汽车改装许可证。

二、申报条件

1.一般应具备汽车生产或一类汽车维修企业资质；

2.占地500平方米以上；

3.拥有相应的改装作业器具和检验仪具；

4.至少有一名汽车专业的工程师；

5.具备完善的质量保证体系；

6.改装样车检验合格。

三、主要器具配备

1.地沟或举升设备；

2.气瓶举升器；

3.弯管器；

4.废气分析仪；

5.氧焊及电焊设备。

四、技术标准

1.产品标准

标准号

标准名称

GB 17258-1998

汽车用压缩天然气钢瓶

GB/T 17676-1999

天然气汽车和液化石油气汽车

标志

QC/T 671-2000

汽车用压缩天然气减压调节器

QC/T 674-2000

汽车用压缩天然气电磁阀

QC/T 690-2002

压缩天然气客车技术条件

2.改车标准

标准号

标准名称

DB 51/200-94

在用汽车改装压缩天然气及汽油双燃料汽车技术条件

QC/T 245-1998

压缩天然气汽车专用装置和安装要求

QC/T 257-1998

压缩天然气汽车定型试验规程

GB/T 8047-2000

车用压缩天然气

GB/T 18427.1～18437.2-2001

燃气汽车改装技术条件

CNG汽车改装厂申办程序及内容

3.国际标准

标准号

标准名称

ISO 11469：1999

天然气车辆充气接头

ISO 11439：2000（E）

车用CNG高压气瓶

ISO 15500：2000-2001

道路车辆压缩天然气燃料系统

ISO 15500-1：2000

一般要求和定义

ISO 15500-2：2001

性能和实验方法

ISO 15500-3：2001

单向阀

ISO 15500-4：2001

手控阀

ISO 15500-5：2001

手控气瓶阀

ISO 15500-6：2001

自动阀

ISO 15500-7：2001

ISO 15500-8：2001

ISO 15500-9：2001

ISO 15500-10：2001

ISO 15500-11：2001

ISO 15500-12：2001

ISO 15500-13：2001

ISO 15500-14：2001

ISO 15500-15：2001

ISO 15500-16：2001

ISO 15500-17：2001

ISO 15500-18：2001

ISO 15500-19：2001

4.其他相关标准

标准号

GN 3765-83

JB 3328-87

GB 5310-85

天然气喷射器 压力指示器 调压器

天然气流量调节器 天然气/空气混合器 减压阀 减压装置 限流阀

天然气防震罩及通风软管硬质燃料管 柔性燃料管 滤清器 附件

标准名称 卡套式接头技术条件 气瓶阀和管路阀 高压锅炉用无缝钢管

GB 8163-87

输送流体用无缝钢管

GB 8337-1996

气瓶用易熔合金塞

GB 7258-1997

机动车运行安全技术条件

GB 8535-1998

气瓶专用螺纹

GB/T 13609-1999

天然气取样导则

GB/T 8352.2-2001

轻型汽车污染物排放限值及测量方法

GB/T 3845-95

汽��车怠速污染物测量方法

GB/ T 13004-1999

钢制无缝气瓶定期检验与评定

GB/T 18276-2000

汽车动力性台架实验方法和评价指标

GB/T 12545.1～12545.2-2001

乘用车及商务车燃料消耗量试验方法

五、专用装置

1、CNG减压阀；

2、CNG空气混合器；

3、天然气、汽油车转换开关；

4、压力表及传感器；

5、天然气电磁阀（高、低压）；

6、汽油电磁阀；

7、充气阀；

8、仿真器；

9、动力阀。

六、CNG汽车改装企业管理办法

（四川省天然气汽车改装企业管理暂行办法）

1、CNG汽车改装企业必须具备汽车生产或一类汽车维修企业资质，必须经当地主管部门批准。

2、改装企业的操作人员必须经相应的CNG汽车改装培训，合格者方能持证上岗。

3、改装专用配套件的管理。

3.1 选用的车用气瓶，必须是具有国家技监部门核发的制造许可证（或试制许可证）单位的产品或取得我国安全质量许可证书的进口气瓶；

3.2 选购的天然气汽车专用装置必须是由国家或省级相关汽车检测中心检测合格的，并由有关部门组织鉴定的产品；

3.3 高压不锈钢管及其管件必须是国家或省级认定的合格的生产厂家的产品，并具备相应的材质证明书和产品合格证。

4、改装车辆技术条件必须符合GB/T17437.1-2001《燃气汽车改装技术要求压缩天然气汽车》、QC/T245-1998《压缩天然气汽车专用装置和安装要求》和QC/T

453-2003《压缩天然气客车技术条件》等技术标准。

5、改装车出厂应有出厂合格证、使用说明书、用户培训资料及气瓶的合格证（复印件）。

6、改装企业对天然气汽车驾驶员进行培训，提供使用说明书，确保驾驶员掌握驾驶操作技术、基本调校和安全措施。

7、改装企业应督促车主或代理车主及时到当地公安车管部门办理改装车的变更登记手续。