LNG和CNG车应急处理方案

第一篇：LNG和CNG车应急处理方案

LNG槽车紧急情况处理办法

一、紧急情况分类

（一）槽车出站前发生泄漏；

（二）槽车行驶过程中发生超压状态；

（三）槽车发生翻车、受撞等交通事故；

（四）槽车真空意外丧失；

（五）槽车处于火灾环境。

二、应急处理方案

1.槽车出站前发生泄漏的应急方案

（1）驾驶员、押运员发现装车时发生泄漏，如漏气量微小，立即关闭进液阀门，协助站内操作工检测漏气点。

（2）驾驶员、押运员检测出槽车泄漏量较大（液体呈现喷洒状态时），立即气动关闭紧急切断阀门。

（3）驾驶员立即将事故情况准确地报告给分队长、充装站站长，协助站内相关人员做好准备工作。

（4）车队队长、安检员接到通知后，赶往事故现场进行事故处理，同时通过客服中心将事故情况报告抢险小组。

（5）事故处理完毕，经现场技术人员确认无任何危险隐患后，方可继续行车。

2.槽车行驶过程中处于超压状态的应急方案

（1）当槽车行驶途中罐体压力过高（超过0.7Mpa时），运输车应立即选择人员稀少、通风良好的位置停车，停车点附近不能有明火。

（2）驾驶员和押运员打开管路放空阀进行放散，直至压力表显示0.4Mpa以下时关闭阀门，放散过程中要设置警戒区域，密切关注下风向人员。（3）驾驶员立即将事故情况准确地报告给分队长和安检员，确认无隐患后方可继续行驶。3.槽车发生翻车、受撞等交通事故

（1）当发生翻车、受撞等交通事故时，驾驶员、押运员首先应确定现场附近无明火、易燃物，检查槽车有无漏气，立即向122交通事故勘察报警。

（2）当槽车未发现泄漏情况时，应及时准确地把现场情况报告给分队长，由分队长上报抢险小组。同时由客服中心通知离事故现场最近的成员企业，在事故抢险小组未到之前协助驾驶员处理现场。

（3）当槽车发现泄漏情况，驾驶员和押运员无法控制漏气点时，驾驶员、押运员应立即选择人员稀少、通风良好的位置停车，停车点附近不能有明火。驾驶员气动关闭紧急切断阀，待泄漏量减小后穿戴防冻手套进行堵漏。

（4）驾驶员立即将现场情况及时准确地向分队长报告，分队长按事故上报程序的要求逐级上报，并由客服中心通知抢险小组的成员赶往事故现场。待事故抢险小组到现场后确认事故的严重程度，进行必要的处置，经过技术人员确定无危险隐患后，方可把运输车拖走或开走（在此过程中，客服中心应通知就近的燃气成员企业在事故抢险小组到来之前协助抢险）。

4.槽车真空意外丧失（内容器泄漏或外容器泄漏）的应急方案（1）当发现槽车压力急剧上升时，驾驶员、押运员应立即选择人员稀少、通风良好的位置停车，停车点附近不能有明火。（2）驾驶员和押运员打开管路放散阀、排空阀等进行放散，同时立即将现场情况及时准确地向分队长报告，分队长按事故上报程序的要求逐级上报，并由客服中心紧急调遣距离事发现场最近的LNG槽车赶往现场进行倒罐。

（3）客服中心通知抢险小组的成员赶往事故现场，待事故抢险小组到现场后确认事故的严重程度，进行必要的处置，经过技术人员确定无危险隐患后，方可把运输车拖走或开走（在此过程中，客服中心应通知就近的燃气成员企业在事故抢险小组到来之前协助抢险）。

5.当槽车处于火灾环境（发生火灾）的应急方案

（1）驾驶员、押运员应立即关闭所有气、液相阀门,当阀门无法关闭或泄漏处无法堵塞时，立即使用槽车自带干粉灭火器灭火。（2）火灾扑灭后，槽车泄漏的抢救方案参照抢救方案4。

CNG槽车紧急情况处理办法

一、紧急情况分类

（一）槽车出站前发生泄漏；

（二）槽车运输途中钢瓶发生泄漏；

（三）槽车发生交通事故，钢瓶未出现漏气情况；

（四）槽车发生交通事故，钢瓶出现漏气情况时；

（五）槽车发生翻车事故时，钢瓶无漏气情况；

（六）槽车发生翻车事故时，钢瓶有漏气情况；

二、应急处理方案

1、槽车出站前发生泄漏的应急方案

(1)驾驶员、押运员检测出钢瓶有泄露现象时，应立即关闭各瓶组阀门，关闭上游环路阀门。同时熄灭发动机，消除附近存在的明火及隐患。

(2)驾驶员立即将事故情况准确地报告给车队安检员、分队长、加气站站长及相关负责人，并协助站内相关人员做好准备工作。

(3)车队安检员、分队长接到通知后，立即赶往加气站，查找漏点进行堵漏（如泄漏点过大，应采取对泄漏钢瓶进行放散），同时分队长应立即将事故情况报告抢险小组。如安检员和分队长距离加气站较远，联系加气站内的技术人员对事故现场处理。

(4)待事故处理完毕，并确认无任何危险隐患后，方可根据分队长指挥，确定是否继续行车。

2、槽车在运输途中钢瓶发生泄漏，随时都有着火和爆炸危险的应急方案

(1)当钢瓶发生大量泄漏后，运输车必须停下，但停放地点不得靠近机关、学校、厂矿、桥梁、仓库和人员稠密的地方，停车位置应通风良好，停车点附近不能有明火。司机和押运员(至少有一人懂得运输车及钢瓶的工艺)应立即查找漏气点，找到后关闭各瓶组阀门，上游环路阀门，消除泄漏。

(2)发生泄漏应立即止漏，如不能控制漏气点，应及时把漏气管段的气体进行放散（放散过程中需设立隔离区，熄灭周边火种），司机和押运员在安全范围内进行监护。

(3)运输车在运输途中钢瓶发生火灾时，驾驶员、押运员应立即将车停靠在空旷地带，拨打119求救。首先要射水冷却，并迅速扑灭运输车体的燃烧，再用干粉或直流水枪扑灭气瓶喷出的火焰。在灭火过程中，为了避免爆炸伤人，应划出危险区，禁止无关人员和车辆进入。

当发现火焰发白，并伴有“吱宁”的声音，运输车有摇晃、颤抖等异常红火时，可能会发生爆炸。在不能有效防止爆炸的情况下，应果断地将参加扑救的人员和车辆迅速撤离危险区。

(4)进行安全监护的同时，要及时准确的把情况报给车队队长，队长立即通知客服中心，由客服中心通知事故抢险小组人员，距离事故现场最近的燃气企业，在事故抢险小组未到达之前协助处理现场。

(5)事故处理完毕后，须经抢险小组专业人员确认无危险隐患后运输车方可继续行使。

3、发生交通事故，钢瓶未出现漏气情况时的应急方案

(1)当发生交通事故时，驾驶员、押运员应首先检查管路、阀门是否漏气。事故现场有明火，首先应该灭火，并立即向122交通事故勘察报警。

(2)当槽车未发现漏气情况时，应及时准确地把现场情况报告给分队长，由分队长逐级上报。

(3)待分队长和安检员到现场后确认事故的严重程度，确认钢瓶无危险隐患存在时，方可用拖车把运输车拖走，协助当地交警进行事故处理。

4、发生交通事故，钢瓶出现漏气情况时的应急方案

(1)当发生交通事故时，驾驶员或押运员应检查管路、阀门漏气现象。事故现场有明火，首先应该灭火，立即向122交通事故勘察报警。

(2)当发现钢瓶有漏气情况时，驾驶员和押运员无法控制漏气点时，应当关闭除泄漏管路之外其它钢瓶阀门，进行漏气管段的放散，放散的地点尽量避免在城镇或人口密集的地方，如只能在原地进行放散，应对周围设置警戒线，疏散附近居民。在高速路上放散时，至少要把同方向行使的车辆拦截在安全范围外的地方。

(3)放散的同时，应立即把现场的情况及时准确地向分队长报告，分队长按事故上报程序的要求逐级上报，并由客服中心通知抢险小组的成员赶往事故现场。待事故抢险小组到现场后确认事故的严重程度，进行必要的处置，经过技术人员确定无危险隐患后，方可把运输车拖走或开走（在此过程中，客服中心应通知就近的燃气成员企业在事故抢险小组到来之前协助抢险）。

5、当运输车发生翻车事故时，钢瓶无漏气情况的应急方案

当运输车发生翻车事故时，钢瓶无漏气情况，抢救方案参照第3条，并听从技术人员的指挥进行吊装（严禁产生火花）。

6、当运输车发生翻车事故时，钢瓶有漏气情况的应急方案

抢救方案参照第4条，放散完后，听从技术人员的指挥进行吊装。

第二篇：2018CNG、LNG培训员工培训计划

时友矿业有限责任公司2018年培训计划

引 言

安全工作重于泰山，安全管理是一切工作之根本，没有了安全我们的一切努力将归结于“零”。所以在我们的天然气加气站正式开业运营前，要对全体员工进行上岗前的“公司级、站点级和班组级”三级安全教育。

公司级的教育内容包括：国家、地方、行业有关的安全生产方针、政策法规、制度、标准等;本企业安全工作特点;重大事故案例;安全防护知识。

站点级的教育由站长负责，内容包括：本站生产特点、工艺流程、主要设备的性能;设备的结构原理;安全管理制度;劳动纪律教育;主要危险源的部位和危害因素;安全装臵和工(器)具、个人防护用品、防护器具、消防器材的使用方法;事故教训、预防工伤事故主要措施及主要事故应急预案等。

班组级的教育由班组长负责，内容包括：岗位生产任务、特点;岗位责任制;安全操作规程及操作注意事项;重要危险源部位和重要安全防范部位(控制开关)的使用方法;事故案例及预防措施、现场急救方法和消防器材的使用方法。要求对站内消防器材的摆放、使用和重点安全防范部位(闭门、开关等)进行重点操作演练，经考试合格，方准到岗任职。

明确了新员工上岗前的三级教育内容，作为公司层面的安全培训教育，培训教育的重点应当在对国家主要安全法律法规的介绍和讲解，但考虑安全生产法规讲起来确实比较枯燥，针对2018培训的主体主要是一线员工，和天然气加气站运营的实际情况，公司稍微调整下内容，一方面是想讲一下天然气加气站安全生产管理的特点，介绍下天然气加气站常见的安全生产事故，以警示教育为大家树立起“安全生产”的意识;另一方面是想和大家分享一些加气站安全生产管理的方式方法，使大家掌握一些必要的安全生产和应急技能。2018培训分为以下几个部分：

第一部分 天然气安全技术特性

第二部分 天然气加气站的常见安全生产事故及预防对策 第三部分 天然气加气站安全生产管理体系的构建方法 第四部分 天然气加气站消防安全管理

第五部分 天然气加气站安全检查(隐患排查)的要点 第一部分 天然气安全技术特性

天然气加气站生产过程中使用和产生的主要危险化学品为天然气，天然气为甲类火灾危险物质，具有易燃易爆危险性。天然气组分以甲烷为主(含量为96.16%左右);运输至我们加气站的天然气已脱过硫，硫的含量极低，此外还含有极少量的二氧化

碳、氮气等气体，亦不会对人产生危害。由此可见，天然气的危险性主要表现为甲烷的危险性，其具体分析如下：

(1)甲烷的理化性质 主要成分：纯品

外观与性状：无色无臭气体 熔点：(℃)：-182.5 沸点：(℃)：-161.5 相对密度(水=1)：0.42(-164℃)相对空气(空气=1)：0.55 饱和蒸气压(kPa)：53.32(-168.8℃)燃烧热(kJ/mol)：889.5 临界温度(℃)：-82.6 临界压力(MPa)：4.59 溶解性：微溶于水，溶于醇、乙醚。(2)甲烷的燃爆特性 燃烧性：易燃 闪点(℃)：-188 爆炸下限(%)：5.3 爆炸上限(%)：15 引燃温度(℃)：538 最小点火能(mJ)：0.28 最大爆炸压力(MPa)：0.717 危险特性：易燃，与空气混合能形成爆炸性混合物，遇热源和明火有燃烧爆炸的危险。与五氧化溴、氯气、次氯酸、三氟化氮、液氧、二氟化氧及其它强氧化剂接触剧烈反应。(3)健康危害 侵入途径：吸入。

健康危害：甲烷对人基本无毒，但浓度过高时，使空气中氧含量明显降低，使人窒息。当空气中甲烷达25%～30%时，可引起头痛、乏力、注意力不集中、呼吸和心跳加速、供给失调。若不及时脱离，可致窒息死亡。皮肤接触液化品，可致冻伤。

第二部分 天然气加气站存在的主要危害因素 随着CNG、LNG加气站的快速发展，CNG、LNG加气站的安全问题也日益突出。近年来CNG、LNG加气站已发生了多起爆炸事故。

2011年5月，哈尔滨市道里区某公交车停车场加气站发生爆炸，爆炸和燃烧造成两处平房及临近民工宿舍部分过火，共有6台大客车及1台货车被烧毁。据调查爆炸为公交车在加气环节操作不慎引起。

2010年8月宁夏青铜峡市某加气站一辆皮卡车在加气过程中发生爆炸，造成1名加气员当场死亡，4名驾乘人员受伤。

2007年10月16日，山东省东营市黄河路一CNG加气站的汽车加气罐爆炸，造成两亡三伤;1997年7月，泸州一加气站某汽车加气时，由于驾驶员未关闭防漏阀，使天然气在车内泄漏，遇乘客点火吸烟闪燃起火，烧伤18人。

有关专家对近年来百余起CNG、LNG加气站事故案例进行统计分析，得出CNG、LNG加气站事故主要集中在加气(售气)系统(56%)、高压储气系统(22%)和天然气压缩系统(12%)，这三个系统发生的事故占事故总数的90%，其中加气系统发生的事故就占到了事故总数的一半以上，所以我们就必要分析一下可能造成生产安全事故的原因。

1、加气系统的主要危险和有害因素(事故原因)①加气系统的管线进入含有微量油污和杂质的气体，造成电磁阀泄漏，由于某高、中或低压阀关闭不严，阀门损坏漏气，遇明火都会引起火灾爆炸事故。

②加气柱、售气机接地线连接不牢或松动断开，电阻严重超标，使接地电阻时大时小，甚至无穷大，产生放电，遇泄漏的气体易发生火灾爆炸事故。

③加气员不按规定对加气车辆的储气瓶仪表、阀门、管道进行安全检查，查看其是否在使用期限内，特别是对改装车辆，加气前加气员没有要求驾驶员打开车辆后盖，没有检查气瓶是否在使用期内以及贴有规定的标签。④加气员不按规定，为无技术监督部门检验合格证的汽车储气瓶加气，为加气汽车储气瓶以外的燃气装臵、气瓶加气。

⑤加气员在加气时没有观察流量，在加气过程中发生气体严重泄漏时，没有及时关闭车辆气瓶阀和现场紧急关闭按钮，没有把气体泄漏控制在最小范围内。

⑥加气作业事故

a、加气作业中加气枪与输气胶管内金属导电丝连接不好。b、加气作业过程中，若遇明火或其他高温热源会发生火灾爆炸事故。

c、机动车辆(如：私家车、出租车、客用车辆等)进站加气不熄火，排气管喷出火星等不安全因素。

d、加气站工作人员，穿戴易产生静电的化纤衣物产生静电放电，引发燃烧、爆炸事故。高压储气容器安全问题

储气容器分为瓶储式、罐储式和井储式。从应用范围看，地下储气井应用范围最广;从发生故障概率看，储气瓶组发生故障概率最高，储气罐次之，储气瓶组最低。无论是哪种形式的储气容器，其内部压力都在25—30MPa，均属高压容器。储气容器中存在的问题主要是储存的天然气气质不佳;储存容器的材料不符 合相应的技术标准;地下储气井的无损探伤和缺陷补救问题尚未解决;大部分储气容器内没有安全阀，地面没有监测系统。

统计的100起CNG、LNG加气站事故中，站内气瓶发生事故4起，地下储气井事故l8起。CNG汽车气瓶问题

虽然国家规定新装钢瓶第一次检测周期为2年，以后每年检测一次，但实际上，全国许多CNG汽车气瓶使用已超过4—5年，最长时间超过l0年，还没有进行过检测，问题相当严重。根据检测站调查，出租车气瓶使用两年以后，在检测时往往能倒出约0.5～1L的油水混合液。另外，由气瓶材质和制造工艺问题导致气瓶质量不合格，引发的安全事故也很多。

统计的100起CNG加气站事故中，共发生出租车气瓶爆炸事故4起，造成的损失和社会影响巨大。压缩机问题

统计的100起CNG加气站事故中，卡套脱落引发CNG泄漏导致压缩机燃烧事故1起，压缩机报废、冰堵等事故11起。

气体压缩系统是天然气汽车加气站的核心部分，该系统主要是通过压缩机进行多级压缩，将天然气的压力提高至25MPa，然后通过管线送至储气设施或加气机。气体在压缩时，处于受压、受热状态，工艺管网易造成泄漏，遇火源就会发生火灾和爆炸。

压缩机存在的主要问题是：级间泄漏量较大;润滑油泄漏量较大，在对车用气瓶检测过程中，发现不少气瓶中有润滑油残留物;排气温度高，在有的压缩机上未设臵超温报警停机装臵。CNG气质问题

输气管道中天然气含硫量和含水量较高，所以，进入加气站的天然气在压缩前或压缩后必须经过净化和干燥处理，即要经过脱硫、脱烃和脱水过程。脱硫是指脱除天然气中的硫化氢等酸性气体，以防止设备管线腐蚀和钢质气瓶发生“氢脆”现象。

脱水是指脱除天然气中的水分，以防止CNG在减压膨胀过程中出现冰堵。

统计的100起CNG加气站事故中，由CNG气质问题严重损伤售气机关键部件，诱发事故4起，高压管线腐蚀报废4套。

了解了加气站引发事故的原因后，我们再来看一下提高CNG加气站安全运行的对策建议。提高加气机安全

(1)加气软管管路应设臵安全拉断阀，保证在不大于400N的分离拉力作用下可以分开，分离的两段立即密封，同时可以重新连接，以便加气机正常使用。加气软管不能有泄漏及裂痕;(2)检查电磁阀工作稳定可靠，无泄漏;(3)检查质量流量计无泄漏，固态开关工作稳定可靠;(4)必须设臵减压阀，进气管道上设臵防撞事故自动截断阀、加气截断阀等。

2坚持十不充装制度

(1)证卡和加气车辆车牌号码不相符不充装。(2)不是天然气气瓶，或者气瓶钢印标记、颜色标记不符合规定、附件不全、损坏的不充装。

(3)气瓶表面存在严重损坏、气瓶支架有松动、连接胶管老化、管线接口处有泄漏的不充装。

(4)CNG气瓶首次充装，事先未经过臵换的不充装。(5)改装不符合规定或用户自行改装的不充装。(6)瓶内剩余压力低于0.3Mpa的不充装。(7)气瓶超过检测期限的不充装。

(8)车辆未熄火、未关闭音响设施或有严重故障的不充装。

(9)无证、无照车辆不充装。(10)车内人员不下车不充装。3 提高压缩机质量

(1)压缩机外露运动部件应设臵防护装臵。(2)压缩机应符合防爆、防雷标准，各类阀门应安全可靠;压缩机组现场电气和电路系统防爆等级应符合GB3836.1的规定且有防爆措施;静电接地和压缩机、驱动机接地装臵应可靠，防雷装臵应工作可靠。

(3)压缩机各类阀门必须可靠;安全阀开启压力应合格，止回阀关闭应可靠。

(4)压缩机中气体压力或润滑油压超限时能进行声光报警;压缩机各级排气温度及润滑油温度超限时应能进行声光报警。提高储气系统质量 解决CNG、LNG汽车气瓶问题 6 提高CNG、LNG加气站气质 7 加强CNG、LNG加气站的安全管理

(1)加强教育，提高员工素质。CNG、LNG加气站的管理是涉及易燃易爆气体和高压容器管理的一个新的领域;对有关管理人员的综合业务素质要求很高。

因此，对新员工一定要进行岗前培训。在平时要进行必要的应急演练，使员工遇到突发事件时能够做出正确的反应。

(2)制定严格的规章制度;第三部分天然气加气站安全生产管理体系的构建方法;做好安全生产工作，需要依靠完善全面的安全生产管理;对应到我们天然气加气站，建立组织领导体系就是要求;建立制度和标准体系就是要制定好各项安全生产规章制;建立监督检查体系就是要对我们的每个岗位环节，落实;建立隐患排查体系就是每一位员工从制度、从设备、从;建立应急救援体系就是依据国家相关法规

(3)制定严格的规章制度。通过制定严格的规章制度，使得员工和司机等按规行事，避免由于人的原因而造成的事故。如站内禁止吸烟，禁止使用手机，禁止穿化纤衣服和钉鞋。同时要制定严格的操作规程，使员工能够按照操作规程工作，杜绝违章作业，要做到设备运行时不动火，动火设备没有处理不动火，没有人监护不动火，审批手续不齐全不动火。开机前认真做好各项检查工作，确认无误时再开机;对于没有熄火的汽车一律不给加气。

第三部分 天然气加气站安全生产管理体系的构建方法 做好安全生产工作，需要依靠完善全面的安全生产管理体系，公司总经理张志国在天然气公司安全生产分析会上，提出了建立安全生产管理八大体系的要求，即建立“组织领导体系、制度和标准体系、监督检查体系、隐患排查体系、应急救援体系、考核奖惩体系、培训教育体系、安全文化体系”的要求。

对应到我们天然气加气站，建立组织领导体系就是要求建立起安全领导小组，选择好专职安全管理人员，建立健全各级各岗位安全生产责任制，明确责任人员、责任内容和考核要求，并认真落实。建立制度和标准体系就是要制定好各项安全生产规章制度和相关操作规程，以岗位达标、专业达标和技能达标为核心，使全体员工的生产行为统一到安全生产的标准上来。

建立监督检查体系就是要对我们的每个岗位环节，落实一级对以及的安全检查，站长、副站长定期检查班组长所领导的安全生产工作，班组长随时抽查本班员工的安全行为规范和技术技能。

建立隐患排查体系就是每一位员工从制度、从设备、从自身出发，积极主动的查找加气站存在的安全风险隐患，及时准确的反馈给站内或公司的相关安全管理人员，及时妥善的解决好每一个事故隐患，有效预防事故的发生。

建立应急救援体系就是依据国家相关法规及标准要求，规范编制好加油站安全生产应急预案，并及早使其通过评审、发布和备案。同时各位员工要从增强自身应急救援能力为核心，掌握报警、消防、救护、逃生、组织疏散的知识，掌握自救、互救的技能，积极参与相关应急救援演练，保障予突发事件时能有信息和恰当的处臵，减轻事故的损失。

建立考核奖惩体系就是要将安全生产工作考核列入每以为员工的绩效考核当中，调动广大员工参与安全生产管理的主动性和积极性，严格考核、奖优罚劣、严格兑现。

建立培训教育体系就是就是以培养人才为核心，以内培、外培、授课、现场操作、演练、座谈、讨论等方式，为职工开展技术业务培训，是使职工树立起的安全生产理念，提高实践操作技能。

建立安全文化体系就是结合加强站特点，凝练加气站安全文化，提炼加强站的精神，使安全学习、安全生产成为每个职工自发、自觉的实际行动，为确保企业安全生产的长效稳定奠定坚定的基石。

建立安全生产管理体系是一项长期而艰巨的任务，需要管理体系的健全完善，保障我们的正常生产经营和企业的安全，所以也希望在做的各位能踊跃的参与到加强站安全管理体系的建设队伍中来，争取作为标杆，在全公司推广运行。

第四部分 天然气加气站消防安全管理

消防是加气站安全管理的重中之重，加气站要建立起一支义务消-防-队伍,每月开展一次消防知识学习,每半年进行一次消防演练,要做到四懂四会;四懂是指懂得岗位火灾的危险性，懂得预防火灾的措施，懂得扑救火灾的方法，懂得逃生的方法;四会是指会使用消防器材，会报火警，会扑救初起火灾，会组织疏散逃生。

知识点：加油加气站的灭火器材配臵应符合下列规定:(一)每2台加气机应设臵不少于1只8kg手提式干粉灭火器或2只4kg手提式干粉灭火器;加气机不足2台按2台计算;(二)每2台加油机应设臵不少于2只4kg手提式干粉灭火器或1只4kg 手提式干粉灭火器和1只6L泡沫灭火器;加油机不足2台按2台计算;(三)地上储罐应设35 kg推车式干粉灭火器2个。地下储罐应设35kg推车式干粉灭火器1个。

(四)泵、压缩机操作问(棚)应按建筑面积每50㎡设8kg手提式干粉灭火器1只,总数不应少于2只;消防器材应设专人管理,定时检查,定点摆放,定期更换,保证完好有效。

第五部分 天然气加气站安全检查(隐患排查)的要点 安全隐患，是指在生产经营活动中存在的可能导致不安全事件或事故发生的物的危险状态、人的不安全行为和管理上的缺陷。

外部安全条件安全检查 总平面布臵安全检查 工艺设施安全检查 公用工程安全检查 安全管理安全检查 加压区预先危险性分析 加注区预先危险性分析 触发原因

1.加气机未设安全限压装臵。2.加气机的进气管道上未设臵防撞事故自动切断阀;3.加气机的加气软管上未设拉断阀。4.加气机附近未设防撞柱(栏)。5.加气机未及时进行检查维修。6.加气工操作失误。

7.加气工违反岗位安全操作规程，操作中使用工具不当或因不慎造成的摩擦，撞击火花。

8.操作人员未经过必要的培训就上岗操作。9.遇明火;10.产生静电火源，静电起火。配电及接地系统预先危险性分析

第三篇：中小城镇LNG与CNG供气方案经济比较

中小城镇LNG与CNG供气方案经济比拟

摘要：LNG与CNG非管输供气方案各有适用条件。本文对气源价格、运输和储配站的投资等经济方面的因素进行分析，确定了影响方案选择的主要因素：气源价格、运输距离、供气规划、用气规模。

关键词：燃气、输配、LNG、CNG

为了满足经济开展需要、提高人民生活水平和保护环境，我国正在大力推广使用天然气。“西气东输〞、“俄气南供〞及“LNG引进〞等工程的方案和实施，为许多城市能够用上天然气创造了条件。大多数城市都已经认同了天然气，在国家供气规划中的城市正在积极地为天然气的到来做准备，不在规划中的城市也希望用上天然气。

为了能使人们更快地用上天然气，并为管输天然气的到来做好准备，我们在三年前就引进和使用了CNG、LNG非管输供气技术，实现了多个城市的天然气供给。

LNG供气技术随着大型LNG接收站及LNG液化站的建设，其应用条件已逐渐成熟。我们是否应该采用LNG供气方案，在什么条件下采用LNG供气方案是应该研讨的问题。

CNG与LNG非管输供气方案从技术的角度讲是成熟的，都适用于不能或暂时无法通过长输管线供气的中小城镇，其主要环节有：生产、运输、储存、减压或气化、管道供气等。在日本，经大型LNG船运到东京LNG接收站的LNG局部被分装，通过LNG低温槽车、火车或小型LNG轮船运输到规模较小、铺设管线不经济的中小城镇，较好的经济效果。这里仅从经济方面对影响方案选择的主要因素加以探讨，管道运输不经济的中小城镇，在何种条件下选择LNG或CNG方案。

一、气源

CNG的生产是将低压的天然气压缩成高压状态（20-25Mpa），便于运输。其生产设备投资本钱较小，运行费用较低。CNG供气方案的这个特性，使着我们能较灵活地在靠近用气城市的周围选择CNG生产地。尤其是对储量较小的零散气井的利用，经济优势更为突出。对有管道天然气的城市燃气公司供给离市区较远的居民小区也是较经济的。

LNG的生产是将气态的天然气冷却到液态（-162℃），由于净化、液化工艺复杂，导致设备投资较大，运行费用较高。LNG液化站一般应建在气井处，气源充足，气价低，LNG产量大，便于回收投资。LNG供气方案的这个特性，使着LNG液化站一般距离用气城市较远。在国内用于非管道运输的LNG有两种来源。一是即将建设的深圳、福建等大型LNG接收站，二是以小型零散气井或放散气开发利用为目的的小型LNG站，如濮阳液化站通过汽车运输，供给到了山东淄博、青岛、江苏苏州、姜堰、浙江余姚、广东的龙川等城市，供气半径达1500公里以上；新疆广汇土哈LNG站，方案用火车运输，运输距离达4000公里等。

由于LNG液化站和大型接收站的投资比CNG压缩站要大得多，在此不予分析，我们仅对LNG和CNG的气源地售价（调查或估算价格）给予比拟：表1

CNG与LNG价格〔约元/

Nm3〕

CNG北京压缩站

CNG廊坊压缩站

LNG濮阳液化站

LNG深圳接收站

1.75

1.6

1.65

1.65

值得说明的是如果是管输气作为CNG压缩站的气源，那么CNG售气价与当地气源气价相关；如果是气井气直接做为CNG气源，那么其售价就可能低很多。因此从气源的角度看，CNG与LNG供气方案相比，很难说那个更好，需视具体条件比拟而定。

二、运输

CNG一般采用高压气瓶组槽车通过公路来运输。常用的槽车是由8只气瓶组成，几何容积为2.25m3/只，槽车在20Mpa压力下的运气量为4550Nm3/辆；LNG一般采用低温储罐槽车通过公路、水路、铁路来运输。现阶段我们低温储罐由内、外壳组成，采用真空纤维绝热技术，几何容积为30-50

m3

〔这里按30

m3考虑〕，当容积充装率为90%时的运气量为16740

Nm3/辆。

两类槽车的投资如下表：　　表2

CNG与LNG槽车价格

（调查价格）

单车运气量

LNG槽车

CNG槽车

m3

（16740Nm3）

103万

18m3

（4550

Nm3）

80万

满载总重量

比拟上表可发现，一车LNG相当于3.68车CNG的运输量，但两种槽车体积相同，满载总重量接近，设备投资相近，这导致CNG供气方案的运输设备投资及运行本钱在相同条件下明显地比LNG方案大。不过，运输距离对设备投资及运行本钱有很大影响，下面我们结合具体的假设条件来进行分析。情况1：　　假设LNG气源地和CNG气源地与用气城市距离相同，往返为1000km；城市日用气量为4万Nm3/天。那么　　表3

运输设备投资

LNG槽车27

CNG槽车18

每天往返次数

车辆

设备投资

308万元

1035万元

表4

运输经济比拟

费用

LNG

LNG单价

CNG

CNG单价

单车运气量

16740

Nm3

4550

Nm3

车辆折旧（10年）

9.2万元/年

0.0151元/

Nm3

10.36万元/年

0.0624元/

Nm3

车辆保险及维修

1050元/月

0.0021元/

Nm3

1050元/月

0.0077元/

Nm3

养路费

2750元/月

0.0081元/

Nm3

2640元/月

0.0193元/

Nm3

运输人工费

2000元/月

0.0040元/

Nm3

2000元/月

0.0146元/

Nm3

往返过路费高速

1000元/趟

0.0597元/

Nm3

1000元/趟

0.2198元/

Nm3

油耗

1400元/1000km

0.0836元/

Nm3

1400元/1000km

0.3077元/

Nm3

车检费用

300元/年

0.0001元/

Nm3

300元/年

0.0002元/

Nm3

驾驶员补助

100元/人·趟

0.0060元/

Nm3

100元/人·趟

0.0220元/

Nm3

合计

0.1787元/

Nm3

0.6537元/

Nm3

比拟两表中的投资及运输费用，在长距离运输条件下，LNG运输的经济性明显比CNG好。情况2：　　假设LNG气源地与CNG气源地距离相同，往返为200km；城市日用气量为4万Nm3/天。那么　　表5

运输设备投资

LNG槽车27

CNG槽车18

每天往返次数

车辆

设备投资

205.3万元

575.6万元

表6

运输经济比拟

（计算方法同表4）

费用

LNG

LNG单价

CNG

CNG单价

单车运气量

16740

×2Nm3

4550×2

Nm3

合计

0.0405元/

Nm3

0.1467元/

Nm3

比拟两表中的投资及运输费用，在短距离运输条件下，LNG运输的经济性也明显比CNG好。情况3：　　不过，前面已提出，LNG气源地一般较远，而CNG的气源地相对较近。因此在比拟中我们应充分考虑距离的因素。假设LNG气源地与用气地的往返距离为1000km，CNG气源地距离用气城市往返为200km；城市日用气量为4万Nm3/天。那么

表7

运输设备投资

LNG槽车27

CNG槽车18

每天往返次数

车辆

设备投资

308万元

575.6万元

表8

运输经济比拟

（参见表4、6）

费用

LNG

LNG单价

CNG

CNG单价

单车运气量

16740

Nm3

4550×2

Nm3

合计

0.1787元/

Nm3

0.1467元/

Nm3

由两表可看出，在假设运输距离条件下，CNG方案的经济性要好于LNG。

举例说明，假设廊坊到A市的距离为100km，濮阳到A市的距离为500km，CNG与LNG的气源地购置价均为1.6元，那么CNG到A市的价格为1.747元/

Nm3；LNG到A市的价格为1.779元/

Nm3，CNG方案较优。另外，如果A市在前期用气规模不大的情况下，可适当减少CNG车的数量（例如2辆），使前期投资下降300多万。在这种情况下，从运输的角度看，使用CNG供气方案要优于LNG方案。

假设廊坊和濮阳到B市的距离均为500km，CNG与LNG的购置价均为1.6元/

Nm3，那么CNG从廊坊到B市的价格为2.254元；LNG从到B市的价格为1.779元/

Nm3。假设B市日用气量为40000Nm3，那么采用LNG方式一年的运行费用比CNG要节省近700万。

因此从运输的角度看，如果CNG方案在运输距离上没有明显优势，那么采用LNG方案较好。用气城市CNG价格=加气站的气源价+压缩费用+运输费用+卸气费用

用气城市LNG价格=LNG本钱+运输费用+汽化费用

从现有的LNG资源分析，濮阳LNG出厂价1.65元/

Nm3、广汇土哈LNG到达北京的本钱价约1.8元/

Nm3〔这里没有计液化工厂的利润〕、LNG接收站的出厂价格应该高于1.65元/

Nm3；CNG的压缩综合本钱〔按满负荷计算〕约0.12元/

Nm3。

三、储配站

在储配站，CNG槽车中的燃气一般需经两级减压至1.6Mpa左右，然后进入储罐或经三级调压器输送至城市管网。CNG在减压的过程中伴随着温度降低的过程，因此必须在两级减压前加热。LNG槽车中的LNG经槽车自身的自增压系统增压后，进入LNG储罐。储罐中的LNG再经自增压系统压入气化器中气化，经调压计量送入城市管网。由于涉及相变过程，为防止出现超压现象，还设置了BOG系统、放散系统、氮气吹扫系统等。储配站涉及了许多投资及运行费用，不容易分析比拟。不过，CNG储配站与LNG的主要差异在于储罐、减压、气化等工艺设备的投资，所以我们仅对调压计量前的工艺设备投资加以比拟。假设系统供气设计能力为4000Nm3/h，日用气量为4万Nm3。设备折旧10年。

表9

LNG主要设备投资表

（估算价格）

设备名称

型号

单价〔万元〕

数量〔台〕

合计〔万元〕

LNG储罐

100m3

（62000

Nm3）

190

空温式气化器

1000Nm3/h

8（4开4备）

152

空温式气化器

500Nm3/h

水浴式气化器

4000

Nm3/h

锅炉气化系统

管件仪表

200

BOG系统

总计

618

表10

CNG主要设备投资表

（估算价格）

设备名称

型号

单价〔万元〕

数量〔台〕

合计〔万元〕

一、二级调压器和换热器

4000Nm3/h

160

伴热锅炉系统

3.0

球罐

2000m3（1.6Mpa）

260.0

780

合计

946

从主要设备的总投资来看，为到达相同的能力，LNG方案要优于CNG方案。但以下因素可能会导致LNG方案不如CNG方案：

A、CNG方案仅经过减压过程，系统工艺简单；而LNG方案需经过液态变气态的过程，包括放散、BOG、气化、自增压、置换等，工艺复杂。这使着LNG方案在设计、施工、设备采购等方面投入的时间、人力和财力都要比CNG方案多，并且由于设备多、管线复杂使得储配站面积增大。

B、LNG气化操作的复杂程度比拟高，这会导致储配站运行费用比CNG方案高。

C、如果采用非管输供气只是暂时的，在较短时间内即可实现管道供气，那么CNG方案是有利的。因为CNG方案所建的球罐在管道供气时仍可使用。

四、总结

通过上面的分析可知，CNG方案与LNG方案各有其适用条件，必须以实际条件为前提来选择。影响方案选择的外界因素主要有：

A、气源价格：气源价格是影响本钱的一个主要因素。一般条件下，CNG的出厂本钱比LNG低的较多。

B、距离：从上面的分析看，距离是影响方案选择的一个非常重要因素。运输距离越远，LNG运输越有优势。

C、供气规划：考虑到当地气源资源、气源价格、运输费用、用气规模、长输管道供气的时间因素，应适当的方案方案。供气规模越大，天然气的运输量也就越大，由于CNG、LNG槽车的价格差不多，用LNG方案投资比CNG要小的多，供气的可靠性也就越强；适当的气源价格、和运输距离，CNG方案比拟经济、合理；长输管道

在何时通过也是影响方案选择的一个主要因素。因为如果在较短的时间内即可长输管道供气，CNG方案中的球罐可继续发挥作用，CNG系统较简单，可方便地挪为他用；对于用煤制气的公司，如果在较长时间内仍无管道供气的可能，LNG是比拟适合的。

D、用气规模：对于在一定时间内有可能长输管道供气的城市，暂时采用非管输供气，逐年用气规模的大小对方案的选择影响很大。对于刚开发的且在三、四年内能实现管输供气的城市，用CNG供气方案可较快速地实现供气。尽管CNG运到储配站的价格可能会高于LNG方案，但由于前几年用气量不大，且考虑到初投资及设备的使用连续性，选择CNG方案会更好。对于短期内用气规模较大的城市，考虑到运行费用的原因，LNG方案可能是较好的选择。

第四篇：LNG加气站-CNG加气站建站手续流程

LNG加气站、CNG加气站建站流程

建设LNG、CNG加气站必须按照国家相关建设规定及程序进行报建审批。LNG加气站、CNG加气站的建设实施、投运手续办理都需要加气站前期完整的手续。

LNG、CNG加气站不同于一般的普通建筑，其建设过程要经过严格的审查，施工完成初验验合格后经过政府方方面面的验收并取得相关部门意见及出具的证明。

LNG、CNG加气站建设的前期手续包括：项目可行性研究报告（或项目建议书）、立项批文（发改委）、建设用地批准书、国有土地使用证（国土资源局）、地形测量图（附带矢量化光盘，测绘单位）、规划红线（规划局）、地质勘察报告（勘察单位）、施工图设计（设计单位）、规划许可证（规划局）、施工图审核意见书（市建委审图办）、建筑工程施工许可证（市建委）、建筑工程消防设计审核意见书（消防局）、安全评价报告批复（安全生产监督管理局）、环境评价报告批复（环境保护局）、压力管道安装安全质量监督检验申报表（甲方申报技术监督单位）、特种设备安装改造维修告知书（施工单位申报技术监督单位后，提交一份给甲方留存）。

LNG加气站、CNG加气站建设后期手续包括：建筑工程消防验收意见书（消防局）、危险化学品经营许可证（安全生产监督管理局）、压力容器产品质量监督检验报告（自治区锅炉压力容器质量安全检验研究所）、营业执照（工商局）、企业组织机构代码证（自治区质量技术监督局）、防雷防静电设施检验报告（自治区产品质量监督检验所）、压力容器使用证、气瓶充装证（自治区质量技术监督局）、房产证等。

一、建站选址 建设单位熟悉建站政策和标准规范在城区或交通主干道上按靠近水、电、气源靠近车源加气方便基本符合城市规划和标准规范中消防、环保、安全要求初选建站地址。2 主管部门、建设、规划、安监、消防、环保、设计到现场定点。3 在国土部门办理土地征用手续和国土证。在规划部门办理规划用地许可证、施工用地许可证。

二、立项 建设单位向当地产业产管部门（发改委）提出建站申请。提供相应资料：立项报告（项目建议书）、可研报告、选址定点报告。3 产业主管部门或发改委批准立项。

三、设计 初步设计前，建设单位向设计单位提供资料：站址地形图、天然气气质资料、气象资料、地震资料、水、电、气源资料、建站规模、设备初步选型、地勘资料、环保影响评价报告、文物调查资料等。设计单位作初步设计：总平面布置；单体（加气棚、站房等）建筑样式、风格；加气站效果图；主要设备配置；工程总造价；水、电、气工艺初设；说明是否符合国家标准、城市规划；加气站的消防、环保、安全等是否符合标准要求。初设审查：主管部门、发改委、建设、规划、消防、环保、安监、设计、业主参加对初设进行评审； 主管部门或建设出具初设评审意见； 施工图设计：设计单位据此作加气站工艺、总图、建筑、结构、电器、给排水、暖通设计并出施工蓝图。

四、报建 初设报消防、环保审查出据审批意见安监办理安全三同时证书； 初设总平图（含消防、环保、安监审批意见）报规划审查，进行勘测，划红线； 3 规划办理工程规划许可证； 4 建设办理工程施工许可证；

五、建设 办理设备、土建、安装、水、电、气工程、监理招标签订合同； 2 在质检站办理质检委托书； 3 在建设办理合同鉴证； 4 组织施工。

六、验收 进行工程质检，出据质检报告； 进行消防、安全、环保、压力容器等单项验收并出据单项验收报告、危险化学品安全评价报告、防雷防静电检测报告、环保评价检测报告书； 3 在安监部门办理化学危险品经营许可证、在质监局办理压力容器使用许可证,充装注册登记证； 质检部门对加气机进行校验标定，出据计量使用许可证； 5 员工到有关部门进行技术培训，取得上岗证； 6 试运行、验收整改、完善； 综合验收前建设单位准备申请竣工验收报告、相关批准文件、设计资料、施工资料、竣工资料、质检资料、监理资料、材料试验资料、财务决算资料、管理制度、事故处理应急预案等相关资料。主管部门主持，建委、规划、消防、环保、安办、质监、专家及设计、建设单位参加进行竣工验收报告； 在行业管理部门办理燃气经营许可证、公商行政管理局办理营业执照、燃气管理部门办理燃所资质证； 10 投产经营。

第五篇：LNG站潜液泵故障处理应急作业指导书

LNG站潜液泵故障处理应急作业指导书

一、结构特点和工作原理：

典型的潜液式LNG泵的结构如图1所示，一般包括电动机、主轴、轴承、叶轮、导流器等，部分产品还装有推力自平衡机构。

LNG潜液泵工作原理为泵启动后叶轮在驱动机的带动下高速旋转，在叶片之间的液体受到叶片的推力，产生旋转运动，动能和压能增加，液体的旋转产生离心力，在离心力的作用下，液体不断从叶轮中心流向四周，通过扩压管收集排出高压液体。LNG泵为潜液式两级离心泵，泵整体安装在一个真空绝热容器中，正常工作过程始终处于冷态，确保能够随时启泵加气；LNG泵由一台变频器控制其速度和流量，适应卸车、调压和加气等模式下不同的排量和压力要求。

二、常见故障分析及排除

1.泵无法启动或液体无法到达。2.不能按额定功率和压力输送LNG。3.泵体振动

三、可能出现的危险：

影响正常加液

四、关键控制点：

潜液泵、泵池及其他附件

五、工具材料准备及安全防护设施配置：

防爆扳手、防护服、防冻手套、防护鞋、检漏仪一部、对讲机两部

六、主要人员：

现场操作人员2名、维修工1名、控制室监控员1名

七、作业气候、环境要求：

全天候

八、作业流程：

1.造成泵无法启动或液体无法到达的可能原因是转向错误和进口静压头不足，解决方法：检查转向，提高储罐气相区压力。

2．不能按额定功率和压力输送LNG的可能原因是管路压力损耗过大，需要检查管路压力情况，是否密封完好；叶轮或涡壳通道阻塞，需要专业人员拆卸检查清洗；耐磨环磨损或叶轮件损坏，需要专业人员进行更换处理。3.泵体振动可能原因是轴承磨损或回转件损坏需要专业人员进行更换；泵在最小流量下运行时要增加流量；轴承过紧或过载则要专业人员拆卸并维修；不正当的预冷，要充分正确的预冷；另外系统中有外来介质时需要专业人员清洗储槽、管路和泵内杂物。

九、安全注意事项：

1.定期对潜液泵进液、回气管路连接法兰进行紧固。

2.对管路紧急切断阀进行维护保养，确保正常。3.定期对潜液泵池地脚和顶部螺丝检查紧固。4.泵体外观清洁。

5.在泵运行时，随时观察有无异常噪音。

十、作业记录、总结：

1.认真记录作业情况。

2.如出现问题应及时详细地分析总结。