2000年度西部沿海高速公路台山段工作总结

第一篇：2000年度西部沿海高速公路台山段工作总结

2000年度西部沿海高速公路台山段 交通安全设施及机电工程监理总结

一、概况

西部沿海高速公路台山段交通工程监理办于2000年4月进驻现场，对台山段（K0—K86+850）的交通安全设施及机电工程项目实施监理工作。总承包商分别为新粤交通投资有限公司（1—7标）、长大公司（8标）、广州市公路工程公司（9标）。监理办进场以后，就立即对监理的前期工作做了充分的大量的细致准备工作，租赁办公、住宿用房；购置工作用车两辆，及电话、传真、电脑、打印、复印等办公设备和必要的工程检测仪器工具，为全面开展监理业务打下良好的基础。

监理办根据工程施工的进展情况配备了相应的监理人员，设总监、总监代表各1人，监理工程师5人，司机2人，打字员1人，后勤人员1人。

我们根据台山段的实际情况，制订了详细的“监理细则”及各分项工程的监理流程、质量检查、计量支付的详细表格，使监理工作能依规范实施，有一个良好的开端。

监理办根据工程的设计文件和图纸组织监理人员进行审查，要求监理人员对设计文件要充分了解和熟悉，对不明确的，或不合理的地方提出建议或要求解释，书面提出对图纸审查意见，也提出很多合理 化建议。

二、工程质量管理 1．施工准备阶段的监理工作

为确保工程的施工质量，监理办严格依照“监理规范”做好施工前准备阶段的监理工作，严格审查总承包（新粤交通投资有限公司台山段项目部）的台山段的施工组织设计，质量保证体系和工程进度计划，并对施工组织设计提出书面意见。督促总承包必须按照审定的施工组织设计和质量保证体系进场施工，按照各分项工程的开工条件做好开工前的准备工作，包括各分项工程的开工报告。在总承包的准备工作达到要求时，召开工地预备会。通讯管道是最先进入施工阶段，监理办于6月2日召开了台山段通讯管道工程的第一次工地预备会议。8月16日召开安全设施及通讯管道工程第一次工地会议。2．分项工程施工前的监理工作

在总承包的施工准备阶段的准备工作就绪，分包商已进场准备进入施工阶段前，我们严格审查分项工程的开工报告，内容包括分项施工组织设计、施工方案、人员配置、施工机具设备配置等情况，各种原材料的检测报告，砼配比试验报告等。凡有不符合技术规范要求或与设计文件不符的材料坚决退货，不得用于工程上。否则不予签发开工申请。如8、9标总包其开工报告仍未通过审查，就自行开工，监理办即发停工令，要求立即停止施工，迅速按开工报告的要求重新提交符合要求的开工报告，按规范审查合格才能开工。

严把材料关，例如在管道开工前进了一批φ114、φ89钢管，镀 锌量只有350g/m2，监理办依据设计要求不同意使用，并反映给业主和设计单位。征得设计变更意见后，将350g/m2镀锌量的钢管只用于砼包封的路段，外露钢管仍要采用600g/m2镀锌量钢管。既保障了通信管道质量又维护了景观。3．施工过程的质量监理工作

施工过程的质量控制是确保工程质量的关键。由于整个台山段全长86公里多，分包单位目前多达9个，监管难度大，我们要求总包及分包单位在每一工地必须有施工管理人员在场，对自身的施工工艺、施工质量进行现场监管，确保按施工监理流程图进行质量控制和施工。每个工序经监理人员检查签认才能进行下工序施工。监理人员每天分东西两路对施工现场进行巡视检查，重点部位实行旁站，督促施工工作，对隐蔽工程如基础、人（手）孔的布筋必须经监理人员检查确认后才能浇注混凝土，并加强对砼强度进行取样试验，以确保隐蔽工程的质量符合设计要求。

由于前段时间施工单位赶进度而忽视施工质量，经我监理检查发现有缺陷的工程坚决要求返工处理。如护栏立柱试验段打入质量较差，我们要求全部拔除重新施工，重新施工后效果较好，在施工过程中对不符合规范要求的、歪斜的都要求重新返工。隔离栅在开始施工时，由于放线不符合要求，离水沟边距离太近，我们要求返工。在条件许可情况下尽量靠近界桩，条件不许可情况下也要保持离水沟边1.2m以上。

8、9标的隔离栅未经放线检查，强行施工，又不符合位置要求，即指令返工。对人（手）孔、电话平台等有较严重质量缺陷、外观缺陷的都坚决返工重建，计返工的有手孔11个、电话平台上覆7个。对纵向PVC管的砼包封安装工作，施工时垫层不符合要求，套管连接不规范，模板安装不合格，经监理发现立即通知返工处理。

自施工至今，多次提出口头指令，对难度大的发书面工作指令及意见，共发出停工令6次，返工令8次，整改意见书3份。

施工用材料在施工过程中分批进场，我们坚持每批新到材料必须经监理检验合格后才能用于工程上。自进场以来检验材料批次如下：

计有：1—7标

① φ114钢管（600g/m2）2批，合格60吨，不合格退货2批约16吨。

② φ114钢管（350g/m2）6批，合格78吨。③ φ89钢管（350g/m2）2批，合格144吨。④ φ110PVC管35批，共356000延米，合格。

⑤ 护栏立柱18批，共40182根，合格，有4车共6400根不合格退货。

⑥ 桥上预埋法兰盘7批其3486套，合格。⑦ 电话平台法兰盘174套，合格。⑧ 隧道预埋件2183件，合格。

另外9标共进φ114钢管200吨，共五批均合格。

三、工程进度

我们按照业主提供的2000年度计划任务书，要求总包制订详尽 的施工规划，务必按计划任务书提供的标段保证按计划完成，至年终为止除未能提供工作面的路段外，按2000年度计划任务书的要求超额完成工程量。

1． 1—7标完成情况：（按总工程量计算）

（1）标志基础：单柱基础已完工19座，占工程总量的20.6%。

双柱基础已完工25座，占工程总量的61%。单悬基础已完工12座，占工程总量的50%。门架基础已完工18对，占工程总量的50%。

（2）隔离栅立柱施工砼立柱安装17500根（35延公里），占工程总量的23.4%。

（3）护栏立柱施工：立柱安装35000根（约140延公里）占工程总量的50%。

（4）紧急电话分歧人孔，完成61个，占工程总量的79.20%。（5）监控设备分歧人孔，完成21个，占工程总量的100%。（6）通信站分歧人孔，完成9个，占工程总量的33%。（7）中央分隔带和两侧人孔，完成43个，占工程总量的84%。（8）隧道分离式路基两侧人孔，已完成1个，占工程总量的50%。

（9）直通砼手孔已完成254个，占工程总量的92%。（10）桥梁两侧手孔已完成246个，占工程总量的89%。（11）监控设备手孔已完成14个，占工程总量的66%。（12）电话平台，已完成109个，占工程总量的73%。（13）纵向 PVC管，已完成318762延米，占工程总量的74%。（14）φ114纵向钢管已完成24072延米，占工程总量的58%。（15）φ89横穿钢管，已完成3633延米，占工程总量的87%。（16）φ75PVC横向排水管已完成75处，占工程总量的100%。2． 8—9标完成情况

（1）人（手）孔已完成35个，占工程总量的为34.7%。（2）φ89横穿管已完成10处，占工程总量的为50%。（3）紧急电话平台为0。

（4）φ114过桥管道1千延米。占工程总量的30%。

3． 已完成上川岛立交，海宴立交，南北立交，10KV供电线路的交工验收，保证了施工用电。4． 总工程进度综合计：

安全设施约完成工程总量的42.5%。通讯管道约完成工程总量的68.74%.通信、收费、监控、配电等机电安装工程仍在施工设计及选型阶段。

四、计量支付情况

至目前为止新粤总包（1—7标）已进行2次计量支付，8、9标仍未有进行计量支付。

由于目前有部份单项工程未全部完工，根据与业主协商按单项工程完工的工作量的百分比进行计量。但我们仍坚持对合格的工程进行计量，即使未全部完工，但仍要求中间交验后才能进行计量，在单项 工程最后完工后，要按规范进行验收后才能作最终计量。

新粤总承包第一期计量日期为2000年11月28日，计量金额为4879022.00元，第二期计量日期为2000年12月21日，计量金额为11612824.97元。两次合计计量金额为16491846.97元。累计量完成工程金额的百分比为18.93%（交通安全设施及通讯管道）。

五、存在问题与要求

2000年已过去，新的一年已开始，在过去的半年多的施工过程中，存在问题最为突出的是由于前期赶施工进度，分包商盲目“聘用”技术素质低劣的民工，部份分包商就地请民工，给施工管理、工程质量带来很大的负面影响，导致如前文所列举的返工工程，给监理工作带来很大困难，经监理人员的努力监管，逐渐走向正轨。

新年伊始，我们重申总承包单位对分包单位必须严加管理，对不称职的施工人员要及时辞退以确保施工质量，必须严格依照设计要求、施工规范和施工监理流程进行施工，我们监理办将一如既往，始终遵从“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟。”十六字方针，共同为确保台山段交通工程施工质量达到优良工程而努力。

西部沿海高速公路交通工程

台山监理办

2001年1月17日

第二篇：沿海高速公路沧州一合同段签约讲话稿（范文模版）

沿海高速公路沧州一合同段签约讲话稿

尊敬的各位领导：

上午好！

我们中交四公局承建沿海高速沧州一合同段的施工任务，该合同段全长9.425公里，合同总造价为3.6亿元，合同工期25个月。路基填方72万方，特大、大桥2座，中桥2座，小桥6座；涵洞6道，通道1道，天桥1座。

我局自2005年成立以来承担了国内外多条高速公路的建设，在建工程任务达130多亿元，如刚刚竣工通车的由我局承建的沈阳三好大桥为钢塔悬索桥，该桥是沈阳市的标志性建筑。我局承建的青岛海湾大桥等国内瞩目的重大工程均正在顺利施工……。桥梁施工和软基施工正是我局的施工强项。2008年11月18日我局接到中标通知书后，我局高度重视，反复研讨，迅速调集精兵强将，赶赴现场，对现场进行了仔细踏勘，制定了合理、科学的施工方案，组成了技术力量雄厚、施工经验丰富、施工设备先进，能打硬仗的项目经理部。目前已进入现场的技术管理人员共计32人，项目部已具备办公、住宿条件。

大干在即，我局将在合同签订后严格按合同文件的要求，认真履约，抓紧时间完成场地建设等施工前的各项准备工作，保证按期开工，严格按照业主的总体目标和节点工期的要求，合理安排施工进度，加大投入，保质保量的完成本标段所有工作内容，以一流的工程质量为沧州市的经济建设做贡献！在今后的施工过程中，我局将严格执行有关的技术规范和设计文件，坚决服从业主及监理的监督领导。我们的目标是：争创一流，全面完成业主下达的安全、质量、进度、环保、人文要求，树立我局在河北的良好品牌。

第三篇：广东西部沿海高速公路营运有限公司安全事故隐患排查治理工作制度

广东西部沿海高速公路营运有限公司

安全生产事故隐患排查治理工作制度

第一章总则

第一条为了建立安全生产事故隐患排查治理长效机制，强化对各类安全生产事故隐患的排查和治理工作，彻底消除事故隐患，有效防止和减少各类事故发生，根据《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》和《广东省安全生产条例》等法律法规，特制定本制度。

第二条本制度所称安全生产事故隐患（以下简称事故隐患），是指生产经营单位违反安全生产法律、法规、规章、标准、规程和安全生产管理制度的规定，或者因其他因素在生产经营活动中存在可能导致事故发生的物的危险状态、人的不安全行为和管理上的缺陷。

事故隐患分为一般事故隐患和重大事故隐患。一般事故隐患，是指危害和整改难度较小，发现后能够立即整改排除的隐患。重大事故隐患，是指危害和整改难度较大，应当全部或者局部停产停业，并经过一定时间整改治理方能排除的隐患，或者因外部因素影响致使生产经营单位自身难以排除的隐患。

第三条本制度适用于广东西部沿海高速公路营运有限公司及所属部门、中心收费站的安全生产隐患排查治理工作。

第二章组织领导

第四条公司的安全生产隐患排查治理工作在公司安全生产领导小组的领导下，由公司安全生产办公室负责统一组织实施，各部门、中心收费站负责人为所管辖工作范围内安全生产事故隐患的责任人，按照“谁主管、谁负责”的原则，组织对管辖区域的安全生产隐患排查治理工作进行实施与监督管理。

第三章隐患排查、建档

第五条公司组织对全线进行的综合性安全检查或专项安全生产检查中发现的事故隐患要及时进行整改。同时，要建立安全事故隐患排查整改 1

档案。如公司安全隐患情况登记；收费站、职能部门安全隐患自查情况登记；已整改隐患归档记录；未完成整改隐患记录等。对已检查出来的安全隐患，要落实相关责任部门及责任人员，整改一宗归档一宗，对不能及时完成整改的项目，涉及较大费用开支的，在采取必要的临时安全措施的同时，及时将情况上报公司。

第四章隐患报告

第六条各部门、中心收费站应做好所管辖工作范围内的安全生产日常检查监管工作，组织相关人员每月至少进行一次隐患排查，并将隐患排查整改情况汇总后，报公司安全办。

第五章隐患整改

第七条对排查出的事故隐患要及时整改。对一般事故隐患要做到立即整改，时间不超过7天；对重大事故隐患，应报公司安全生产领导小组办公室确认后实行重点督办，限期解决问题。对一时整改不了的，要列出时间限期整改，并形成应急预案；对逾期未整改或整改不合格的，要采取处罚措施并进行通报；切实做到“四不放过”，即：责任不落实不放过，工作不到位不放过，隐患不消除不放过，没有隐患整改报告不放过。

第六章隐患验收

第八条事故隐患整改后的验收，由公司安全生产领导小组办公室牵头组织各部门、中心收费站有关人员进行验收，验收合格后，方算隐患消除，资料存档。

第七章责任追究

第九条公司实行隐患排查治理责任追究制度，对因排查不深入、不细致或对排查出的事故隐患整改措施不到位、责任不落实致使事故隐患长期得不到整改引发安全事故的，将严肃追究相关负责人的责任。

第八章附则

第十条本制度由广东西部沿海高速公路营运有限公司安全生产办公室负责解释。

第十一条本制度自印发之日起实施。

第四篇：河北省人民政府办公厅关于同意延长沿海高速公路秦皇岛至冀津界段

省交通运输厅、省发展改革委、省财政厅：

《关于沿海高速公路秦皇岛至冀津界段和北戴河机场支线及北戴河联络线延长收费期限的请示》（冀交政法〔2017〕621号）收悉。省政府同意沿海高速公路秦皇岛至冀津界段和北戴河机场支线及北戴河联络线在原收费期限15年的基础上延长5年，累计收费期限为20年，收费截止日为2027年12月20日。车辆通行费收费标准不变。

河北省人民政府办公厅

2017年12月6日

（本文来源于河北省人民政府官方网站）

第五篇：洛三高速公路第一合同段工作总结

洛三高速公路第一合同段工作总结

建设单位：河南省交通厅 监理单位：豫通国际咨询公司

施工单位：交通部第一公路工程总公司

洛阳至三门峡高速公路为世界银行贷款项目，属国际招投标项目，接受世界银行的审查与监

督。我总公司于1997年8月21日签订了合同协议书，合同工期为2001年11月8日完工。

洛三高速公路一合同段位于河南省孟津县南部与洛阳市区交界地带，路线处于北侧黄土高原

与南侧洛阳盆地交界带上，地势北高南低，属于黄土丘陵地形，地表多为中上更新统棕红色或

灰黄风成黄土覆盖，冲沟较多，一般深20～40m，多呈U型。

一合同段全长12.433km，起止桩号为K0+000～K12+433，路面2000年重新招标，施工长度为

18km，起止桩号为K0+000～K18+000。我总公司为了履行合同，委派第一工程公司对该合同

工程实施并修复其中缺陷负全责，得到了业主的允诺。双方以签定的合同协议书为法律依据。

一、工程意义：

洛三高速公路为国家十二条公路主干道之一连云港至霍尔果斯国道主干线的组成部分，对促

进我国特别是河南省的经济发展有着重大的意义。

二、设计重点：

1、行车速度：100km/h

2、路基宽度：24.5m 其中：行车道宽度：2×0.5m

中央分隔带：2m 左侧路缘带：2×0.5m

硬路肩：2×0.75m（含路缘带2×0.5m）土路肩：2×0.75m

3、设计车辆荷载：汽车?超20级，挂车?120

4、设计洪水频率：特大桥300年一遇，其余大、中、小桥，涵洞及路基均为100年一遇。

5、平曲线最小半径：700m

6、不设超高平曲线最小半径：4000m

7、路线最大纵坡：4%

8、最短纵坡坡长：250m

9、竖曲线最小半径：凸形 10000 m 凹形 4500m

10、路面横向坡度：行车道横坡2%，土路肩横坡3%

11、桥面净宽：2×11.0m，涵洞通道设计与路基同宽。

12、立交通道净空（宽×高）①人行、机耕道：4.0×3.0m ②乡村道路：6.0×3.5m

③等级公路：高速公路和一、二级公路控制最小净空5.0m，三、四级公路控制最小净空4.5m。

三、工程范围：

本段路线为洛三高速公路第一合同段，其中路面工程起止桩号为K0+000～K18+000，全长18k m，其余工程起止桩号为K0+000～K12+433，全长12.433km，另外，还包括洛阳东头庄立交区

及其与郑洛高速公路连接部分的工程。

四、主要工程内容：

五、主要工程数量：

六、施工组织概况

根据该工程的性质与特点，我总公司第一工程公司组建了洛三高速公路一合同项目经理部，对外负责业务联系，接受业主和监理的指示等，对内负责施工技术、工程质量控制、生产管理 的统一指挥。

项目经理部下设五个分部，施工内容和施工段落如下： 一分部：负责K0+000~K3+220段及东头庄立交区的路基、路面底基层、路面基层、桥涵结构物

及沿线设施的施工，一分部设预制厂，负责全线桥涵盖板、空心板梁的预制等。二分部：负责K3+220~K7+520段的路基、路面底基层、路面基层、桥涵结构物及沿线设施的施 工。

三分部：负责K11+025 15-50m预应力T型梁金水河特大桥的施工。

四分部：负责K7+520~K12+433段的路基、路面底基层、路面基层、桥涵结构物及沿线设施的 施工。

五分部：负责全线沥青路面的施工。

七、技术质量管理

1、根据施工组织情况，建立如下质量保证体系：

2、项目经理部重视工程质量，质量管理由项目经理总负责，项目总工程师组织实施。首先做

好干部职工的质量意识教育，从施工规范、技术标准开始，使全体职工牢固树立“质量第一” 的思想，进一步完善了质量责任制，将工程质量与职工收入挂钩。施工过程中坚持执行自检→

内部监理检验→业主监理工程师检验制度。切实执行质量否决权，使得人人抓质量，处处按规 范办事。

八、施工进度控制

项目经理部根据施工合同工期以及业主的要求，编制施工组织设计，制定网络计划，再根据

网络计划制定施工计划、季度施工计划、月施工计划。同时为确保施工计划的顺利实现，对网络计划中的关键线路、工程的关键部位建立工期控制点，并落实到下属各分部，个分部严

格按计划进行，按工期控制点组织实施。为了按期完工，投入施工人员1200名，机械设备210 台套。投入的增大，虽然相应增加了工程成本，但保证了提前完工，并且还承接完成了二标段

双幅5.6公里的路面工程，二标段龙潭沟大桥80片50m T型梁的预制安装，为洛三高速公路200 1年底全线竣工通车做出了贡献。

一标段主要工程开工、竣工时间如下：

九、施工技术方案

（一）路基工程

1、恢复定线

根据图纸提供的导线控制点、中线及水准点等进行恢复定线测量，将测量成果整理制表上报

业主及监理工程师。

2、施工便道

根据每施工段地形及测量放样的征地线，修筑施工便道。

3、清理与掘除

（1）路基填方路段：将道路用地范围内所有树根、草皮和其它有机杂质等清除干净，将所有 的淤泥、种植土、腐植土铲除干净。

（2）借土坑和挖方段：将其范围内的表层土、草皮、杂物等清除干净。

4、路基施工（1）填方路段

a．填前压实：清场后路基范围内的原地面按规范要求压实，对水囤、坟坑、槽等分别按照

业主及监理工程师审批的技术方案填至与原地面相同标高。

b．路基填筑：按路基设计宽度，两侧各加宽50cm，以保证设计宽度内路基压实符合规范要

求，路基分层填筑，每层压实厚度不大于20cm，施工时用推土机粗平，平地机精平，振动压路

机及静碾压路机配合碾压至要求压实度。（2）挖方路段

根据工程需要大部分路基挖方用于路基填筑，所以在土方开挖时分层开挖，保证了路基土不

混填，土方开挖时严格控制标高及路堑坡角位置，避免造成超挖现象，开挖至路槽标高时，翻

松30cm，然后再压实到规定的压实度。（3）借用土方

取土场有不同土层时分层开挖，挖运时严禁将腐植土及其它不适宜路基填筑的土运至施工现 场。

（4）弃方

弃方时按照《公路路基施工技术规范》及招标施工规范条款要求进行废弃，保证满足环境保 护要求。

（二）大冲沟的填筑

本标段内有大冲沟11道，冲沟发育，地形复杂，交通不便，施工难度大。为此，我们编制了

深沟回填施工组织设计，合理地组织人员、机械等进场，优化制定施工方案及施工计划，严格

质量控制，加强了安全施工措施。

（三）路面底基层施工

本标段路面底基层设计为18cm厚水泥稳定土，通过试验室配合比设计，确定施工配合比为水

泥：粉煤灰：土=8：10：82，最大干密度为1.80×103kg/m3，最佳含水量为14.6%，1、路面底基层施工工艺：

以机械化施工为主，采用WDB300型稳定土拌和站集中厂拌水泥稳定土，大吨位自卸车运输，推土机粗平，平地机精平，重型振动压路机碾压，胶轮压路机光面，试验检测，洒水车养护，成型检测验收。

2、底基层质量验收标准：

外观鉴定：表面平整密实，无坑洼；施工接茬平整、稳定。

（四）路面基层施工

本标段路面基层设计为36cm厚水泥稳定碎石，分两层用摊铺机摊铺施工。通过试验室配合比

设计，确定施工配合比为水泥：碎石=5：100，最大干密度为2.36×103kg/m3，最佳含水量

为5.3%，碎石级配比例为：10~20mm占30%，5~10mm占45%，石屑占25%。

1、路面基层施工工艺：

以机械化施工为主，采用WDB300型稳定土拌和站集中厂拌水泥稳定碎石，大吨位自卸车

运输，ABG423型摊铺机摊铺，重型振动压路机碾压，胶轮压路机光面，试验检测，洒水车养护，成型检测验收。

2、基层质量验收标准：

外观鉴定：表面平整密实，无坑洼，无明显离析，施工接茬平整稳定。

（五）沥青路面施工

本标段沥青路面设计为7cm厚粗粒式AC-30沥青砼底面层，5cm厚中粒式AC-20沥青砼中面层，5cm厚中粒式AC-16沥青砼表面层，用ABG423型摊铺机摊铺施工。

1、沥青路面施工工艺：

（1）以机械化施工为主，采用间歇式沥青砼拌和站集中厂拌混合料，大吨位自卸车运输，A BG423型摊铺机摊铺，双钢轮振动压路机碾压，胶轮压路机光面，试验检测，成型检测验收。（2）材料选择：

①沥青：底、中面层为日本产佳德士牌AH-90沥青，表面层为天津产SBS改性沥青，基质为壳 牌AH-70沥青，SBS掺量为5%。

②碎石：底、中面层为佛光产石灰岩碎石，表面层为渑池产玄武岩碎石。③石屑：底、中面层为佛光产石灰岩石屑，表面层为渑池产玄武岩石屑。④矿粉：偃师产 ⑤中砂：汝阳产

（3）沥青混合料配合比设计： 底面层粗粒式AC-30沥青砼配合比：碎石20~40mm ：10~20mm ：5~10mm ：石屑 ：中砂 ：矿

粉=25 ：20 ：18 ：17 ：17 ：3，油石比为4.0%。

中面层中粒式AC-20沥青砼配合比：碎石10~20mm ：5~10mm ：石屑 ：中砂 ：矿粉=36 ：18 ：17 ：26 ：3，油石比为4.4%。表面层中粒式AC-16沥青砼配合比：碎石10~20mm ：5~10mm ：石屑 ： 矿粉=36 ：12 ：45 ：7，油石比为5.0%。（4）施工工艺

①在拌和生产过程中配备脱桶设备和导热锅炉保证沥青供应，装载机供应碎石料，水泥罐装 车供应矿粉。

②沥青砼拌和站生产出的混合料，及时抽验稳定度、流值、孔隙率、饱和度、油石比、温度。

③根据拌和站的生产能力及施工路段的距离合理配备大吨位的自卸车，在运输至工地过程中

覆盖蓬布保温。

④施工现场采用一台ABG423型摊铺机全幅摊铺作业，摊铺时保证匀速行进，避免走走停停，影响平整度。两侧拉钢丝，用电脑自动找平装置控制摊铺标高。

⑤用带有喷水装置的双钢轮振动压路机自两边向中间碾压，碾压分初压、复压和终压。初压

后，技术人员检验平整度、横坡度、宽度和纵断高程，不合格处及时处理，接着复压，然后用

胶轮压路机配合碾压至压实度等各项指标符合要求，最后用双钢轮终压光面，消除轮迹。

⑥混合料从出场到碾压成型，应严格控制温度。

底、中面层施工时，沥青加热温度为150~170℃，矿料加热温度为160~190℃，拌和时间为35 秒，干拌时间不小于5秒，混合料出厂温度为140~165℃，最大不超过195℃，运输至现场不低

于120℃，摊铺不低于110℃，最高不宜超过165℃，初压不低于110℃，复压不低于90℃，终压

不低于70℃，冷却至50℃以下，方可开放交通。

改性沥青砼表面层施工时，沥青加热温度为170~180℃，矿料加热温度为190~200℃，拌和时 间为35秒，干拌时间不小于5秒，混合料出厂温度为175~185℃，最大不超过195℃，运输至现

场不低于170℃，摊铺不低于170℃，最高不宜超过185℃，初压不低于160℃，复压不低于130 ℃，终压不低于120℃，冷却至60℃以下，方可开放交通。

⑦碾压成型后的路面，禁止非施工车辆任意停放，防止矿料、油料等污染沥青路面。

2、沥青砼面层质量验收标准：

外观鉴定：表面平整密实，不应有泛油、松散、裂缝、粗细料明显离析等现象；搭接处应

紧密、平顺、烫缝不应枯焦；面层与路缘石及其它构筑物应接顺。

（六）涵洞施工：

本标段完成盖板涵14道，圆管涵1道，砼拱涵9座。

1、盖板涵：测量放样，开挖基坑至设计要求几何尺寸，基底整平夯实，达到要求地基承载力，基础浇注15号片石砼，台身、八字墙砌筑7.5号浆砌片石，现浇25号砼台帽，盖板由板梁预

制厂统一预制，运至现场吊装就位，用砂浆浆板缝填塞密实，明涵板顶铺筑30号防水砼。涵台

背换填水泥土或天然砂砾。

2、圆管涵；测量放样，开挖基坑，浇注管座砼，安装圆管，接缝内用沥青麻絮填塞密实，管

内接缝用20号砂浆勾缝，管壁外接缝用20号砂浆箍接。

3、砼拱涵：测量放样，基坑开挖，基底整平夯实，达到设计要求地基承载力。分节安装模板

浇注基础砼、台身砼，拱圈施工时，根据设计进行验算，加工制作拱架，用钢管架设满堂支架，拱架上用组合钢模板拼装拱圈底模，接着绑扎拱圈钢筋，检验合格后，安装拱圈侧模，浇注

拱圈砼，覆盖洒水养生4周后拆除拱圈拱架及模板。安装护拱模板，浇注砼。

（七）通道工程：本标段完成通道23道。盖板通道施工与盖板涵基本一致。

（八）桥梁工程： 本标段共完成桩基础263根，扩大基础15个，承台26个，系梁18个，肋板8个，立柱143根，空

心薄壁墩28个，盖梁108个，16m空心板梁118片，20 m空心板梁60片，25 m空心板梁106片，4 0m T梁50片，50 m T梁265片。

1、桩基础施工；根据实际地形、地质及水文情况，分别采用钻孔灌注桩和挖孔灌注桩。

①钻孔灌注桩施工：施工准备，人员、机械、材料等进场，申请开工，测量放样各桩位，埋

设钻孔护筒，引测桩位控制桩，采用YKC-30、CZ-30型冲击钻机成孔。

钻机就位首先安装好钻架及起吊系统，将钻机调平，钻头纵、横向位置偏差不得大于5cm，钻

进过程中经常检查孔径和垂直度等并随时做好钻孔记录，如有倾斜或偏位，及时调整纠正。

钻孔所用泥浆现场调制，储存在泥浆池中备用。护壁泥浆要求：相对密度1.0~1.2t/m3（细粒土层）或1.2~1.45t/m3(粗粒土层)；粘度16~22 S；含砂率＜4%；PH值8~10。用于做泥浆的粘土，其塑性指数不小于25，小于0.005mm的粘粒

含量宜大于50%，大于0.1mm的颗粒含量不超过6%。

清孔，钻孔深度符合设计要求后，迅速通知监理工程师验孔，合格后立即清孔。清孔用掏渣

法。孔底沉淀厚度小于40d（d为孔径，单位：m）cm。成孔质量满足《公路桥涵施工技术规范》表5.5.2的规定。

安设钢筋笼，基桩钢筋笼预先按照设计图纸要求，在钢筋班集中下料，施工现场焊接加工成

型，根据桩长分成2~3节，分节逐一吊装入孔，焊接就位，钢筋笼焊接要牢固，吊环结实，主

筋、箍筋位置准确，节与节焊接搭接长度符合要求。钢筋笼标高偏差不大于±5厘米。

安装导管和储料漏斗。导管在使用前进行水压试验，保证节间法兰盘联结紧密，不漏水。逐

节连接安装导管，依次放入桩孔中，直到导管底口距孔底40厘米左右为宜，然后安装储料漏斗，保证牢固紧密稳定。

采用砼拌和楼集中拌和水下砼，砼罐车运输，在灌注现场，用吊车吊运砼至储料漏斗，输送

入导管内。严格按照批准的砼配合比进行拌和砼，拌和时严格控制材料计量、拌和时间、砼水

灰比、和易性和坍落度等。

砼灌注时，计算好首批砼数量，保证首批灌入砼将导管底口封住。正常灌注后，严禁中途停

工。灌注时要随时探测砼面的高度，计算导管埋深，指挥导管的提升和拆除，做好灌注记录。导管埋深控制在3~6米为宜，最大埋深不超过8米。砼灌注到最后，多灌注不小于50厘米的桩头，以确保桩顶砼质量。灌注时，做好砼试件，检验桩基砼强度。

当桩基砼强度达到设计的80%以上时，即可开挖桩头，凿除多余部分，使桩顶砼表面符合要求。

②挖孔灌注桩施工：施工准备，平整场地，清除坡面危石浮土等，坡面有裂隙或坍塌迹象处

加设必要的保护，铲除松软土层并夯实。施测墩台十字线，定位桩孔准确位置，设置护桩用于

检查校核，桩孔口四周挖挖排水沟，做好地面排水系统，及时排除地表水，搭设孔上雨棚，安

装提升设备，布置出渣道路，合理堆放材料和机具，不致增加孔壁压力和影响施工。

孔口周围用木料、型钢或砼制成框架或围圈予以围护，其高度高出地面20~30厘米，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。

人工使用小型工具挖掘，用绞车或0.3~0.5吨小卷扬机提升出土。挖掘时，不必将孔壁修成光

面，使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩阻力。

在挖孔过程中，经常检查桩孔尺寸和平面位置，随时做好挖孔记录。

挖孔至有水渗入时，及时支护孔壁，防止水在孔壁浸流造成坍孔。桩孔挖入与支撑护壁两个

工序，连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。

尚家坡I、II号天桥桩基穿过砂岩层，需要小型爆破，采用电引爆浅眼爆破，要严格控制炸

药用量。在孔外备小型空压机，孔内爆破后进行通风，确保挖孔人员安全。挖孔工作暂停，孔口必须罩盖，并设立警示标志。

终孔检查，挖孔达到设计标高后，进行孔底处理，做到孔底平整，无松渣，淤泥及沉淀等软 层。

钢筋骨架制作与安装，挖孔灌注桩钢筋骨架在孔外预扎完成后吊入孔内，并使其牢固定位。

灌注砼，用导管灌注砼时，使砼在导管内自由坠落，导管始终对准孔中心。开始灌注时，孔

底积水深度不超过5厘米，灌注速度要尽快，使砼对孔壁压力尽快大于渗水压力。用串筒导入

砼时，要人工分层振捣密实。③扩大基础、系梁、承台施工：

基坑开挖，先测量放样，定出基础开挖边界及深度。用机械配合人工进行开挖，机械开挖基

本完成后，人工清理整修四周及基底。精确测量放样基础中边线，并在纵横轴线上引出控制桩，控制绑扎钢筋和安装模板，控制各部顶面标高。钢筋下料成型及绑扎，钢筋由钢筋班集中下料成型，编号堆放，分别运输至作业现场，按序

进行绑扎。严格按照图纸设计要求进行绑扎，成型后按要求进行检查验收。支模板，采用万能组合钢模板拼装，用槽钢和角钢做肋，底口、中部、上部均用对拉螺杆固

定，外侧用方木支撑固定。浇注砼，在砼浇注过程中，控制每层浇注厚度，防止漏振和过振，保证砼密实度。砼浇注到

顶面按要求收浆、抹平。

养生，砼浇注完成后及时覆盖洒水养生，养护期内保持砼表面湿润。

拆模板，砼强度达到设计的50%时即可拆模板，拆除时按顺序小心拆卸，防止撬坏模板和碰坏 砼结构。

④墩柱、空心墩施工： 墩柱模板制作，根据圆墩柱直径定做半圆型定型钢模板，空心墩几何尺寸定做定型钢模板，分节拼装。在每节模板外侧设立工作平台。

钢筋笼制作、模板安装及砼浇注，在施工现场焊接绑扎墩柱钢筋笼，临时固定后随即拼装墩

柱模板，用缆绳在四周拉紧，在测量校核垂直度和中心偏位后固定。低墩柱，钢筋安装、模板安装、浇注砼一次完成。高墩柱，钢筋安装、模板安装、浇注砼分节完成。

浇注墩柱砼时，因砼倾落高度大，用串筒下放砼，保证底口砼自由倾落高度不超过2m，避免 砼离析。用插入式振捣器振捣砼时，注意上下层砼分界面位置，防止漏振和过振，每层砼厚度

以30厘米为宜。

砼浇注完毕，立即在墩顶覆盖洒水养生，拆除模板后，用塑料薄膜包裹养生。⑤盖梁施工：

用工字钢梁作为盖梁底模支撑，其上铺设横木，再在横木上铺设组合钢模板作为底模，绑扎

钢筋，安装侧模，用吊车吊运砼或用砼输送泵泵送砼。⑥先张法预应力空心板预制施工

规划预制场地，平整压实，处理好场地地基，制作张拉台座。穿预应力筋，张拉预应力筋，采用一端张拉，一端固定的方法。张拉程序为：

0 → 初始张拉控制力25%δk →超张拉105%δk 持荷5分钟

100%δk → 锚固

张拉锚固8小时后绑扎钢筋，放置预埋件，安装模板。

浇注板梁底层砼后，立即安装橡胶充气芯模，用定位钢筋将其固定，绑扎板梁上部钢筋，继 续浇注砼，振捣时避开橡胶芯模，防止因振捣不当使胶囊上浮、变形。砼浇注完成部分随时收

浆抹面，初凝前二次抹面、拉毛。及时覆盖洒水养生。砼凝固后，及时将橡胶芯模抽出清洗干净，备用。

砼强度达到70%时，放松预应力筋，采用千斤顶持荷逐渐放松，松张完毕，割断钢绞线，拆模 板。

用吊车将成型板梁吊离底模，移至存梁场地。⑦后张法预应力T型梁施工：

平整、硬化预制场地，制作T梁预制台座，台座顶面设反拱，按抛物线由中间向两端渐变分布

。定做T梁定型钢模板，安装龙门吊机。

T梁钢筋在预制厂钢筋班集中下料，编号堆放，分别运至作业现场，进行绑扎、焊接。梁肋钢

筋安装完成，穿入橡胶抽拔管，用于成型预应力钢绞线孔道。用龙门吊机配合人工进行钢模板 的拼装。安装T梁面板钢筋。浇注砼，斜向分段，水平分层先浇筑马蹄部位，后浇注腹板部位，分段连续浇注，保证砼的

整体性。采用附着式与插入式振捣器相结合进行振捣。表面及时收浆、抹面。砼浇注完成，表面覆盖洒水养生，梁肋及腹板涂刷一层砼养护剂进行养护。砼凝固后，方可抽出橡胶抽拔管，穿入预应力钢绞线。砼强度达到设计强度50Mpa以上后，方可进行预应力钢绞线的张拉张拉力与伸长值双控施工。

张拉时用两台千斤顶从梁两端同时进行。张拉程序为：

0 → 初始张拉控制力10%δk → 超张拉105%δk 持荷5分钟

100%δk → 锚固

张拉时，随时记录伸长值。张拉成果要满足伸长率不超过±6%，滑、断丝不超过每断面的1% 的规范要求。

张拉完毕，即可进行孔道压浆，按孔道自下向上的顺序进行。压浆前用高压水冲洗孔道后，用压浆泵将拌和机拌制成胶状稠度符合要求的水泥浆连续不断地压入孔道，压浆完成时，孔道

内压力要保持0.7Mpa持续1分钟以上。

压浆完成，将梁端凿毛，焊接、绑扎封锚钢筋，安装模板，浇注封锚砼。⑧T梁安装：

采用江西产“日月明”牌EBG150型双导梁架桥机安装T梁，该型架桥机为装配化产品，整机自

重约250吨，单件最大重量约10吨，小件规格统一，安装与拆卸方便，适合工地拆卸、搬运和 组装。该机架设最大跨度为51米，额定起重为150吨，适合本标段40米、50米T梁的架设安装。

T梁在预制场内由龙门架吊运装至运梁小车，由运梁车纵向运输至架桥机。T梁移至架桥机下面后，移动架桥机自身的平车就位，吊装T梁，然后同步启动平车，进行梁 的进一步纵向移动。

T梁纵向移动至规定位置后，落梁就位。

一孔梁架设完成后，纵向空载移动架桥机过孔就位，进行下一孔的T梁架设。⑨桥面铺装施工：

首先用高压水将梁表面冲洗干净，用空压机吹除梁表面浮尘等杂物。测量控制桥面标高，绑 扎桥面钢筋网，浇注砼，用强制式砼拌和机集中拌和砼，砼罐车运输，人工摊平，用插入式振

捣器和平板振捣器配合振捣砼，最后用行夯将表面刮平

桥面铺装时要认真控制好桥面砼标高和平整度，施工中桥面钢筋上安放行夯轨道，每隔3~5米 测量标高控制点，确保桥面标高、平整度和横坡度，桥面砼要及时进行二次收浆、拉毛，及时

覆盖，洒水养生。

十、制定和落实确保工程质量、工期和安全的措施，收效显著。

（一）质量保证措施

1、质量保证目标与创优计划：

质量目标：保省部优，创国家优质工程。质量方针：满足规范要求，争创优质工程。

我们作为交通部直属专业化公路桥梁施工队伍，有着京津唐、济青、沪宁、郑洛等高速公路 创优经验，深入实施FIDIC条款管理模式，推行全面质量管理和ISO9000系列质量认证体系，确 保创优计划的实现。

我们严格按照洛阳至三门峡高速公路的合同要求和技术规范组织施工，执行部颁标准，对施

工完成各部位都随时进行检查评定，严格打分。按要求达到了分项工程评分在90分以上，分部

工程加权平均在90分以上，单位工程加权平均在90分以上。

2、质量管理体系和质量保证体系：

质量管理体系由各级生产指挥人员组成，第一级是项目总工和分部经理，第二级是分部技术

负责和工长，他们直接参与指挥协调生产，对各项工程的质量负全责，评定他们的业绩，质量

具有一票否决权。

质量保证体系是以总工程师领导下的各级质量检验人员，负责检查、督促各工序的施工质量，并与驻地监理工程师随时联系，检查验收各项工程质量。分部内还设内部质量检验工程师，各工区段设质量检验员。形成一个完整的质量检验、监督体系。

3、质量保证措施：

（1）开工先开课，加强全员培训。首先组织全员学习合同条款，学习洛阳至三门峡高速公路 的技术规范等。并结合全面质量管理办法，进行全员质量教育，努力提高全员的质量意识。创

誉河南，确实起到了公路建设行业专业化施工队伍的质量示范作用。

（2）建立健全质量责任制，制定项目经理、总工程师、内部质检工程师、分部经理、各施工

分部质检工程师的岗位责任制。通过签定质量责任书，推行“质量工资”制，质量好坏与职工 的收入挂钩，奖优罚劣，大大调动了全员创优积极性，推出了一批批精品工程。（3）分部设专职质量检验工程师，对内负责整个施工过程的质量监督，对外加强与驻地监理

工程师的信息沟通，负责参与制定具体创优计划，设立重点工程质量管理点，加强信息反馈，定期对各部位施工质量检查评定。分部内设质检员，充分授权，责任到人，权利到人，奖罚到

人。监理工程师对工程质量有否决权。

（4）以经理部工程技术部为主，通过带领大家认真熟悉技术规范，熟悉施工图纸，掌握施工 难点、重点，制定科学合理的施工方案和措施，做好层层技术交底，“对症下药”解决了一个

个难点、重点。严格了各工序之间的仔肩、互检和抽检交接检查制度，上到工序不合格，不准

进入下道工序施工，关键工序之间执行交接签证手续。

（5）把好“入门”关，严格进场原材料、半成品、成品的检查验收，保证符合施工技术规范 的要求等，不合格材料、半成品等不准进场。(二)工期保证措施

按期和提前完成合同工期是承包商的基本职责。我单位一贯以重合同、守信誉受到北京、山

东、河南、江苏等省市的称赞和奖励。多次在相邻合同段有困难时，应业主的要求承担部分工

程，并能按期优质高效地完成任务。从而为全线通车做出了贡献。因为我们有效地采取了保证

工期的措施和组织了实现工期的充分的人力和设备。

1、根据合同工期科学地制定总体施工计划，明确地规定路基、桥涵、通道、路面底基层、基

层、沥青路面的工期控制点。施工中严格开工、完工时间，并把施工任务逐一分解落实到各施 工区。

2、落实经营承包责任制，分部与项目经理部签定承包合同，分部与工区签定承包合同，实行

风险抵押金制，制定完善的奖罚条件，重奖重罚，利用经济杠杆作用，为合同工期的实现创造 了条件。

3、合理组织安排人力、机械。根据施工定额计算，配足配齐配套的人员、设备，按工程需要 及时进场。

4、把施工任务分解到班组，制定分项工程的工期目标，对班组实行计件工资制，多劳多得，提前完成的奖励。各分部成立青年突击队，分阶段展开劳动竞赛，调动全体职工的劳动积极性。

5、协调各分项工程的施工，使各工程的测量、试验、检测、监理检查验收等各工序有条不紊

地进行，既保证了施工质量，又促进了工程进度。

6、积极地与业主、监理、地方政府及群众协调好关系，得到了业主、监理、地方政府及群众 的大力支持和帮助，为施工创造了良好的施工环境。

7、随时掌握了工程施工进度，建立工程进度日统计、旬统计、月考核制度，为适时调整施工

计划、协调施工力量提供第一手资料。

8、对控制工期的各关键项目、关键线路加大投入，投入精兵强将，制定计划时充分考虑了天

气等外界条件的影响，留有一定的余地。遇有多雨、大雪等特殊情况时，充分调集了后备力量，保证了合同工期的实现。

（三）安全保证措施

1、组织体系

经理部成立以项目经理挂帅的安全生产管理小组，全面负责安全生产的监督、管理。分部设

专职安全员，各工区、班组设兼职安全员，共同对本项目和工区班组的安全生产工作负责。

2、规章制度（1）根据国家法律法规和我总公司的要求等，制定详细可行的《安全管理制度》，张贴上墙，宣传到每个部门、班组及个人，要求认真执行。

（2）制定各种机械设备的《安全操作规程》，要求持证上岗，遵守操作规程。（3）通过多种形式和渠道，对参加施工的单位和人员进行安全教育，并签定安全责任书和交

纳安全风险抵押金。

3、具体措施

（1）对入场的职工进行全员的安全培训，增强职工的安全意识和安全知识。（2）按标准规定发放劳动保护用品，配齐安全防护设施和器具，配备足量的消防器材。

（3）制定了具体的安全措施，在制定生产计划的同时，制定安全生产计划，在布置施工生产 的同时，安排了安全工作；在检查生产的同时，检查安全工作。各级生产管理人员在组织管理

施工生产的同时，加强安全监督管理和预防，把事故的隐患消灭在萌芽之中。对发生的事故，严格按照三不放过的原则进行处理，即事故的原因每查清不放过，职工没有受到教育不放过，事故的责任人没有处理不放过。

（4）高空作业、吊装作业，有专职安全员在场，负责安全教育，监督检查，指挥工作，制定

专题的安全计划，确保施工安全。

（5）施工现场设立明确的安全标志牌、指示牌、警示牌等。（6）定期与不定期地进行安全检查，发现问题及时解决、预防。（7）逐级进行安全技术交底，落实到各工区、班组。

通过以上安全措施的执行和实施，达到了安全生产的目的，有效地促进了施工。

十一、计量支付情况

我合同工程累计完成金额23546.56万元，累计计量支付19711.3096万元。

结束语：

从1998年8月进场到2001年10月即将竣工通车，我们一标段上千名建设者经过四年的艰苦奋斗，战严寒、斗酷暑、披星戴月，终于实现了我们的愿望???为河南人民建成一条现代化、高水

平的高速公路，并受到了省市主管部门及中外监理的称赞，取得了良好的信誉。在项目实施过程中，我们在全线争质量优胜、争进度优胜，多次获得指挥部、监理部的表彰 和奖励。

实践证明，我们是一支善打硬仗的队伍，不负重望，我们按期完成了指挥部下达的任务，为

全线通车作出了贡献。

交通部公路一局一公司 洛三高速公路第一合同段 二OO一年十月