路堑爆破施工

第一篇：路堑爆破施工

外福线杜坞恢复建设一期工程

危险品专用线路堑边坡

爆 破 施 工 方 案

编制单位: 编 制 人: 审 核 人: 审 批 人: 时 间:2005年01月20日

爆破情况和岩石性质更准确地选择爆破参数，提高边坡的光爆效果。概括为“横向台阶、密布孔、浅打眼、少装药、严防护”。具体做法如下：

2·1 主爆区控制爆破参数

采用潜孔钻机垂直钻孔，钻孔直径d＝100mm，炮孔为等边三角形或称梅花形布置，如图1所示。

（1）底盘抵抗线W底＝2.7m。

图1 炮眼布置示意

（2）炮孔间距a＝mW底＝1×2.7＝2.7m。（3）炮孔排距b＝0.9a～1.0a，取2.7m。（4）钻孔深度L＝H＋h＝10.5m。

（5）单位体积耗药量q：考虑路堑上、下部石质坚硬程度不等，一般路堑上部石质较软取0.25kg／m3～0.32kg／m3，路堑下部取0.30kg／m3～0.39kg／m3，每个炮孔装药量Q＝q×a×W×H（kg），最大孔装药量为28.5kg。

（6）装药结构：施工中选用直径Φ32mm的2号岩石铵梯炸

装药时将炸药间隔捆装在竹片上，再装入炮孔，炮孔堵塞长度1.5m。

(3)起爆网路

前排普通孔采用塑料导爆管非电起爆网路，每个药包均装一发1段毫秒雷管，孔外用双发1 段毫秒雷管簇联组成复式串联网路。后排光爆孔在孔外用双根导爆索将各炮孔的导爆索串联起来，并用双发3段毫秒雷管绑扎在主导爆索上作为引爆雷管，使后排光爆孔迟于前排普通孔50 毫秒起爆。最后光爆孔的引爆雷管导爆管同普通孔的主线导爆管一起用电雷管引爆。

（5）光爆炮孔采用同段毫秒雷管传爆，保证各药包同时起爆，以减少飞石和爆破震动。

导爆管堵塞物药卷底部加强药包雷管

图2 主爆孔装药结构示意 单位：m

→炮孔堵塞→爆破覆盖→起爆信号→起爆→消除瞎炮、处理危石→解除警戒→爆破效果分析及资料记录。

3.1 布孔

为有效地控制爆破振动和飞石，要对装药进行合理的分配，对于靠近高压线及省车管所汽车培训考试场的炮孔布置采用密布孔的设计原则，横向台阶以及纵向台阶的非光爆孔（即普通孔）炮孔间距0.9-1.0 米，排距0.7-0.8 米纵向台阶光爆孔间距0.5-0.6 米，采用三角形布孔。孔径42 毫米。

炮孔标定必须按照设计好的爆破参数准确地在爆破体上进行标识，不能随意变动设计位置。布孔前应先清除爆破体表面积土和破碎层，根据施工测量确定的边坡线，从边坡光爆孔开始标定，然后进行其他孔位的布置，布孔完成后，应认真进行校核，实际的最小抵抗线应与设计的最小抵抗线基本相符。

3.2 钻孔

在钻孔过程中，应严格控制钻孔的方向、角度和深度，特别是边坡光爆孔的倾斜度应严格符合设计要求，炮孔方向除边坡光爆孔沿边坡坡度方向钻孔外，其余炮孔均采用垂直钻孔。孔眼钻进时应留意地质的变化情况，并做好记录，遇到夹层或与表面石质有明显差异时，及时会同相关人员进行研究处理，调整孔位及孔网参数。钻孔完成后，及时清理孔口的浮碴，清孔直接采用胶管向孔内吹气，吹净后，应检查炮孔有无堵孔、卡孔现象，以及炮孔的间距、眼深、倾斜度是否与设计相符，若和设计相差较多，在施工中应严密观注有无夹层、石质突变或软硬不一等地质条件的变化，以便及时调整各项参数。

四、爆破施工人员组织及机具配置 爆破作业点人员组织及机构配备如下： 1.人员组织

施工负责人1人，爆破工程师1人，测量技术员1人，安全员1人，防护员1人（含架子工、电焊工），爆破工6人（含凿岩工），清碴撬石工10人，运输车司机4人，压风机、发电机司机2人，后勤管理员1人。合计23人。

2.机具配备

9m3空压机2 台，凿岩机6 台，8Kw 发电机1 台，电焊机1 台，0.6m3 履带挖掘机1 台,5T 自卸车4 台。

五、石方控爆作业安全措施

本工程石方开挖周围环境较为复杂，因此我项目部以下措施以保证爆破作业安全。

1.项目部成立控爆领导小组，项目经理为组长，项目总工为副组长，安质部设控爆办公室，负责情况的收集汇报。

2.施工队伍进场后，要根据现场具体情况，制定具体的施工方案和施工方法，明确施工单位、安全负责人和各种防护措施，并对各施工队人员进行全员培训，使安全生产落到实处。

3.施工中必须做到请点放炮，在得到驻站联络员允许放炮的通知后，立即进行放炮。

人看管，装药完成后清点剩余爆破器材后放入运输车辆中并在爆破后马上回库。

7、其他

(1)爆破前进行全面的技术交底工作，做到任务明确，专人负责。

(2)装药过程中严禁非施工人员进入爆破区，在爆破施工范围内禁止明火及吸烟。

(3)按设计装药量和设计结构进行装药，严禁超量装药。(4)禁止在雷雨、大风、大雾天进行爆破作业。

六、警戒及防护措施

1、警戒

警戒人员由公安和职工组成，工作人员必须坚守岗位，听从指挥并按以下措施执行。

(1)爆破前由施工单位与相关单位签定安全协议，并对施工周围及主要道路立起明显标志。宣传爆破施工注意事项及有关内容。

(2)爆破作业时间安排一天两次，早上9点及下午3点各一次，每次爆破前通知各临近爆破区域的单位及个人。

(3)爆破前，预先通知车站、工务、水电、电务、通信等有关部门，配合做好抢修工作。

(4)防护人员肩戴红袖章，在爆破警戒范围内疏散人员及进行防护。

第二篇：封闭式路堑安全专项施工方案

中铁九局哈大客专第一作业队 封闭式路堑安全专项施工方案

封闭式路堑安全专项施工方案

1.编制目的

本工点位于辽阳站内，小庄路以下挖方式通过，道K0+232.35=改DK320+701.55.路面宽28.9m，中心最大挖深6.8m，于高速车场明挖框构与普速车场明挖框构之间设臵封闭式路堑，为保证基坑开挖，及主体工程施工安全，特编制本专线施工安全方案。

2.编制依据

(1)、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例规定；(2)、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009）；(3)、承发包合同、招投标文件；(4)、施工图设计文件；(5)、现场施工调查报告；

(6)、沈阳铁路局标准化管理体系文件；

3.编制范围

改DK320+701.55封闭式路堑。

4.工程概况

本工点位于辽阳站内，小庄路以下挖方式通过，道K0+232.35=改DK320+701.55.路面宽28.9m，中心最大挖深6.8m，于高速车场明挖框构与普速车场明挖框构之间设臵封闭式路堑。

地层：杂填土：黄褐色，潮湿，松散，1.1~3.2m；粉粘土：黄褐色，硬塑，0.6~1.2m；黏土：褐黄色，软塑，2.6~2.8m；粗圆砾土：黄褐色，松散~中密，＞10m。

水文地质：地下水类型主要为第四系孔隙潜水和少量上层滞水，孔隙潜水的地下水高程为12.16~12.48，地下水主要由大气降水及地下径流所补给，地下水季节性变化幅度为1.0m~3.0m。地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀，环境作用等级H1。

地震动峰值加速度：0.1g。土壤最大冻结深为：1.48米。中铁九局哈大客专第一作业队 封闭式路堑安全专项施工方案

5.安全管理体系

5.1安全管理目标

项目经理部认真贯彻各中安全法规、政策、方针，安全、高效、优质地建设好本工程，为地方经济建设服务。

本工程施工安全管理目标为：(1)、无人身重伤以上事故；(2)、无铁路、公路行车事故；(3)、无汽车行驶责任重大事故；(4)、无机械操作责任重大事故；(5)、无等级火警事故； 5.2安全管理机构

成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，由一名副经理主抓安全生产，领导小组办公室设在安全质量部，小组成员设臵：安质部长1名、专职安全检查工程师4名。每架子队配专职安全员3名，工班配兼职安全员2名，共同负责安全工作。

5.3.主要管理人员安全职责(1)、项目经理和主管生产的副经理

对本工程的安全生产和劳动保护负总的领导责任。贯彻国家、铁道部、业主和本公司有关安全生产的方针、政策和规章制度；组织制定本工程安全管理制度，研究解决安全生产中的问题，组织安全生产检查；监督各级、各职能部门贯彻安全生产责任制；主持重大伤亡事故的调查处理。

(2)、总工程师

对项目安全生产和劳动保护方面的技术工作负全面的领导责任。在组织编制施工组织设计时，同时编制相应的安全技术措施；采用新技术、新材料、新工艺、新设备时，制定相应的安全操作规程；负责审查改善工人劳动条件的技术措施项目，认真解决施工生产中安全技术问题，对职工进行中铁九局哈大客专第一作业队 封闭式路堑安全专项施工方案

安全技术教育；参加重大伤亡事故的调查分析，提出技术鉴定意见和改进措施。

(3)、安全质量部部长

认真传达贯彻落实上级及项目经理有关安全工作的决定、文件指示、会议精神，定期组织职工进行安全教育及安全检查，组织召开安全例会，开展安全劳动竞赛活动，大力推广安全生产的先进经验，对存在的安全隐患提出整改措施，并进行限期整改后的复查，组织开展安全文明标准化工地建设活动，建立各项安全管理台帐。发生事故保护好现场，写事故报告。负责组织编写事故救援预案、事故调查、抢险预案。

(4)、专职安全检查工程师

认真学习并执行有关规章制度，制定项目和重点、专项工程的安全预防措施，负责对施工过程的安全工作进行检查监督，对职工进行安全教育培训考核，并有安全检查和教育的记录。编写安全事故救援预案,及时解决安全工作中存在的问题，及时提出防范措施。

(5)、专职安全员

对所管辖区段的施工安全负直接责任。对施工队职工进行安全教育，对辖区的施工队的施工安全进行检测并记录，对违反安全操作规定的行为进行制止，并向安全管理工程师及经理部报告。参加编写安全事故救援预案、事故调查、抢险预案。及时提出安全工作中存在的问题，提出防范措施。负责对施工过程中的安全设施进行检查，对检查不合格的工序有权勒令停工，报告安全检查工程师并提出处理意见和整改措施。

(6)、架子队队长

对桥梁的安全生产工作负具体领导责任。在组织施工时认真执行安全生产的规章制度和上级的有关规定；不违章指挥，不强令工人冒险作业。发现违章作业现象坚决制止；在施工中认真实施安全生产制度并根据现场情况制定实施细则，经常检查施工现场，及时消除事故隐患，经常对职工进中铁九局哈大客专第一作业队 封闭式路堑安全专项施工方案

行安全技术、安全纪律教育；发生重大事故要及时上报，认真分析事故原因，并提出改进措施，加以落实。

(7)、兼职安全员

对所在工班安全负责。具体落实各项安全措施，对施工人员进行安全教育，对施工的工序进行安全检查并有记录，及时报告专职安全员及工班长有关的施工安全隐患。对施工人员违反安全规定的进行制止并报告专职安全员，提出处罚意见。

(8)、领工员

对安全生产负直接领导责任。在组织施工生产的同时采取相应的安全技术措施，并根据工程进展情况及时向施工班组进行安全技术交底；在施工中不违章指挥，及时制止违章作业；发现隐患立即处理；发生工伤事故立即上报，并保护好现场，参加事故调查处理。

(9)、班组长

教育并带领本班组人员遵守安全生产规章制度，学习安全操作规程，按章作业；每天上班前开好安全生产会，认真执行安全交底；对本班组成员思想或身体状态反常，采取相应对策或调离危险作业部位；如发生工伤或重大未遂事故立即上报工长。

6.总体安全管理措施

认真、坚决贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，并结合本工程实际，采取以下安全技术措施：

(1)、结合安全管理目标，开展安全技术教育。教育职工确立“安全第一”的思想，开展定期安全技术学习，实现各工种、特别是特殊工种培训后持证上岗。

(2)、建立分部分项工程开工前的安全技术交底制度，技术人员制定针对性的安全技术方案及措施，并认真进行交底，履行交底签字手续，施工人员要熟悉安全措施和增强自我保护意识。中铁九局哈大客专第一作业队 封闭式路堑安全专项施工方案

(3)、深入开展创建安全标准化工地活动。安全生产的“七图二牌”必须上墙，现场各类安全生产标语、警示牌齐全醒目。认真建立安全管理各项台帐，并明确反映安全管理现状。

(4)、建立定期和不定期的安全检查制度，定期检查制度为项目经理部每月一次，作业队每周一次，作业班组每天班前、班中、班后各一次。

每次检查均记录备查，对于检查中发现的事故隐患由检查人员填发“安全事故隐患”整改通知单，做到定人、定时间、定整改措施、定整改监督人进行整改，要害部位由检查人员现场蹲点督促整改，整改后用书面反馈。

(5)、建立健全各级、各部门、各班组的安全生产责任制，责任落实到人，各项经济承包有明确的安全指标和措施，签订安全生产协议书；

(6)、建立“职工劳动保护记录卡”并做好记录；

(7)、施工现场全体人员严格执行各项安全规程，进入施工现场一律戴安全帽，高处作业拴安全带，挂安全网；

(8)、施工现场临时电线路、变配电设施的安装和使用符合建设部颁发的《施工临时用电安全技术规范》（JGJ46-98）的要求。用电线路按施工组织设计架设，杜绝任意拉线接电。

a、配电系统设总配电箱、分配电箱、开关箱，实行分级配电。开关箱安装漏电保护器，漏电保护器符合GB6829-86标准的要求；

b、电动机械和手持电动工具的安全装臵符合国家有关标准和安全技术规程；

c、夜间施工设充分的照明，手持照明灯具，采用符合要求的安全电压；(10)、高处作业设臵防护措施，并符合JGJ-91《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求。

a、按照GB3608-83《高处作业分级标准》实行三级管理： ① 2～5m为一级管理，由工班长负责； ② 5～15m为二级管理，由作业队长负责； 中铁九局哈大客专第一作业队 封闭式路堑安全专项施工方案

③ 15m以上为三级管理，由项目经理负责。

b、作业队长对工程 高处作业安全技术负责，安全防护设施由队长组织验收，因工程必需临时拆除或变动安全防护设施时，必须经队长同意，并采取相应的可靠措施；

c、各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直面上操作； d、脚手架按审批同意的方案搭设经技术人员检查合格后投入使用： ① 桥墩台施工用脚手架搭设按每三步验收一次，验收合格后挂牌； ② 施工操作面做好封头，外立杆高于内立杆1.0m，施工操作面工作平台四周设安全防护栏杆，高度1.2m，在平台以上40cm处及顶部设两道栏杆，并用竹笆全封闭围护，工作平台走道四周贯通；

③ 脚手架高度小于等于8m时，登高梯用钢管搭设成垂直梯但5m以上部分外侧设围护或改成两侧设扶手的斜梯。脚手架高度大于8m时登高脚手架搭设成之字型斜道或在架体内每步设挂钩登高梯；

④ 脚手架拆除自上而下进行，杆件、扣件传至地面后堆码整齐，做到落手清。

e、移动式梯子，梯脚底部坚实，上端有固定措施。立梯工作角度75°±5°，不缺档，禁止垫高使用；折梯使用时上部夹角35°～45°，并有可靠拉撑措施；

f、雨天进行高处作业时，采取可靠的防滑措施。高耸设施设臵避雷装臵。遇有六级以上的强风、浓雾等恶劣天气时应立即停止高处作业。强风暴风后，对高处作业设施逐一进行检查，发现有松动、变形、损坏等现象，立即修复；

(11)、施工机械按照施工平面图规定的位臵停放，不侵占场内道路，施工机械进场安装后经安全检查合格后投入使用。起重机械符合GB6067-85《起重机械安全规程》的规定，安全限位装臵齐全有效，超限吊装设备制定切实可行的安全技术措施，保证吊装安全。中铁九局哈大客专第一作业队 封闭式路堑安全专项施工方案

起重机严禁超载吊装，满载工作时，左右回转范围不得超过90°，禁止横吊，以免倾翻；

7.重点安全防护工程技术措施 7.1.深基坑开挖(1)、工程概况

本桥基坑深度5m以上，由于靠近既有铁路，属于深基坑施工，需编制专项施工方案，具体技术措施见专项方案。

(2)、安全技术措施

a、施工人员进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产十大纪律，正确佩戴安全帽。

b、基坑施工时，对坑边荷载要求坑边荷载的高度不超过1.5米，距离大于1.2米。

c、深基坑开挖时要认真调查以下因素：(1)土的类别影响；(2)土的湿化程度影响（土内含水多，边坡容易失稳）；(3)气候的影响使土质松软；(4)边坡上面附加荷载外力的影响。然后根据各项影响因素编制安全技术措施。

d、严格按照审定的施工组织设计实施施工，严禁在施工中随意更改施工方案。

e、深基坑施工现场地面上必须设有专职安全员监督管理，安全员不得擅自离岗。

f、多台机械同时挖基坑，机械间的间距应不得小于10米。

g、开挖深度超过 1.5m，应设人员上下坡道和爬梯，以免发生坠落，所有必须在边沿距离基坑边1.5m以外位臵设臵成品防护栏杆，夜间应设红色标志灯；

h、基坑上口周边必须开挖排水沟，并确保排水畅通，以保证边坡的稳定； i、基坑支撑必须做到及时、有效、优质，以确保工程施工和周边环境的安全。

j、具有良好的降、排水措施。边挖土，边做好横向排水沟，并及时抽排水。k、作业前要全面检查开挖的机械、电器设备是否符合安全要求，严禁带“病”中铁九局哈大客专第一作业队 封闭式路堑安全专项施工方案

运行，基坑现场排水、降水、集水措施是否落实。

l、作业中应坚持由上而下分层开挖，先放坡，先支护，后开挖的原则，不准碰损边坡或碰撞支撑系统或护壁桩，防止坍塌，未支护前不准超挖。

m、基坑周边严禁超荷载堆土、堆放材料设备，不得搭设临时工棚设施。n、汽车运土，装载机铲土时，应有人指挥，遵守现场交通标志和指令，严禁在基坑周边行走运载车辆。

o、基坑开挖到设计标高后，坑底应及时满封闭，及时进行基础施工，防止基坑暴露时间过长。

p、重物距边坡应有一定距离，汽车不小于 3m，起重机不小于 4m，土方堆放不小于 1m，堆土高度部不超过 1.5m，材料堆放应不小于 1m q、夜间作业应配有足够照明，基坑内应采用36V以下安全电压。r、作业人员必须沿坑道或爬梯进坑或出坑，严禁从地面起跳。

s、针对夏季高温，做好夏季防暑降温工作，发放防暑降温物品，并制定高温应急预案以应对突发情况，保证人员生命安全。

7.2.主体施工(1)、工程概况

本路堑采用钢模施工，属于安全防护重点。(2)、安全防护措施

结合现场实际，决定采取以下安全技术措施。

a、所有施工人员进入现场必须戴好安全帽等其他安全防护用品。b、现场设一名专职安全员巡视监督，其他施工人员必须服从现场安全员的指挥与管理。施工现场设高空作业安全警示牌。

c、作业人员必须系好安全带，穿防滑鞋。安全带应拴挂在作业人员上方的牢固处。

d、作业时禁止上下投掷材料或工具。

e、作业应设臵可靠扶梯，作业人员应沿着扶梯上下，不得沿着立杆攀登或采用机械吊运。中铁九局哈大客专第一作业队 封闭式路堑安全专项施工方案

f、遇到6级以上大风或其它恶劣天气时应停止施工，并做好防止倾倒等其它防护措施。

g、夜间进行作业时，必须有足够的照明设备，楼梯空洞等处应设有明显的标志。

h、顶部防护桩周围应张挂安全网，安全网使用前必须做冲击试验，合格后方能使用。

7.3钢筋吊装

a、钢筋断料，配料，弯料等工作应在地面进行，不准高空操作。b、钢筋吊装过程中应注意人员的站位，作业人员不得站在死角，另外，不得用手去试图阻止吊在空中摇晃的物品使它停止摇晃，吊装过程中还应注意钢筋摆放，在钢筋下放的过程中不要把手或脚放在钢筋下方，这样很危险。

c、钢筋临时堆放在模板上时应注意要分散堆放，以防应力集中造成事故。d、搬运钢筋时要注意附近有无障碍物,架空电线和其他临时电气设备,防止钢筋在回转时碰撞电线或发生触电事故;e、起吊钢筋,下方禁止站人,必须待钢筋降到距模板1m以下才准靠近，就位支撑好方可摘钩；

f、起吊钢筋时，规格必须统一，不准长短参差不一，不准一点吊； g、高空作业时，不得将钢筋集中堆放在模板和脚手架上，也不要把工具，钢箍，短钢筋随意放在脚手板上，以免滑下伤人，在必须操作时，应佩带安全带。

h、钢筋骨架不论固定与否，不得在上行走，禁止从柱子（墩身，腹板）上的钢箍上下。

i、在雷雨天气时必须停止露天作业，防止雷击钢筋伤人。8.一般工程安全防护措施 8.1.基坑支护与降水措施

基坑支护、降水都属于危险性较大的工程，为确保施工安全，制定基坑支护、降水安全预控措施。中铁九局哈大客专第一作业队 封闭式路堑安全专项施工方案

a、施工前须编制专项施工方案，编制质量、安全技术措施，经施工技术负责人、总监理工程师签字后实施，由专职安全生产管理人员进行现场监督。

b、应作好施工区域内临时排水系统规划，临时排水不得破坏相邻建（构）筑物的地基和挖、填土方的边坡。场地周围出现地表水汇流、排泻或地下水管渗漏时，应组织排水，对基坑采取保护措施。开挖低于地下水的基坑（槽）、边坡和基础桩时，应合理选用降水措施降低地下水位。

c、坑槽开挖设臵边坡必须符合安全要求，基坑（槽）、边坡设臵坑（槽）壁支撑时，应根据开挖深度、土质条件、地下水位、施工方法及相邻建（构）筑物等情况设计支撑，支撑要牢固不变形。拆除支撑时应按基坑（槽）回填顺序自下而上逐层拆除，随拆随填，防止边坡塌方或相邻建（构）筑物产生破坏，必要时采取加固措施。

d、基坑（槽）边坡和基础桩孔边堆臵各类建筑材料的，应按规定距离堆臵。各类施工机构距基坑（槽）、边坡和基础桩孔边的距离，应根据设备重量、基坑（槽）、边坡和基础桩的支护、土质情况确定，并不得小于1.5m。

e、基坑（槽）作业时，应在施工方案中确定攀登设施及专用通道，作业人员不得攀爬模板、脚手架等临时设施。

f、机械开挖土方时，作业人员不得进入机械作业范围内进行清理或找坡作业。

g、应防止地面水流入基坑（槽）内造成边坡塌方或土体破坏。基坑（槽）开挖后，应及时进行地下结构和安装工程施工，基坑（槽）开挖或回填应连续进行。在施工过程中，应随时检查坑（槽）壁的稳定情况。

h、基坑（槽）、边坡施工及模板作业时，应指定专人指挥、监护，出现位移、开裂及渗漏时，应立即停止施工，将作业人员撤离作业现场，待险情排除后，方可作业。

i、深基坑特别是稳定性差的土质边坡、顺向坡，施工方案应充分考虑雨季施工等诱发因素，提出预案措施。并组织实施。

8.2.模板工程 中铁九局哈大客专第一作业队 封闭式路堑安全专项施工方案

8.2.1.起重作业伤害

a、起重机司机专门训练,经有关部门考核合格,发给合格证,方准上车操作,严禁无证人员操作起重设备。

b、起重机只能垂直吊起载荷，严禁拖拽尚未离地的载荷，要避免侧载, c、起重机在进行满负荷起吊时，禁止同时用两种或两种以上的操作动作。起重吊臂的左右旋转角度都不能超过45°，严禁斜吊、拉吊和快速升降。

d、工作时吊臂仰角不得小于30°，起重机在吊有载荷的情况下应尽量避免吊臂的变幅，绝对禁止在吊荷停稳妥前变换操作杆。

e、在起重机起吊模板的过程中，要有专人负责监控，防止因施工人员疏忽受到伤害。

8.2.2.模板安装

a、需要拼装的模板，在拼装前应作好操作平台，操作平台必须稳固、平整。b、安装组合钢模板，一般应按自下而上的顺序进行。模板就位后，要及时用螺栓紧固。同时，架设支撑以保证模板整体稳定。

c、组合钢模板夜间施工时，要有足够的照明，行灯电压一般不超过36V，在满堂红钢模板支架或非凡潮湿的环境时，行灯电压不得超过12V；照明行灯及机电设备的移动线路，要采用橡套电缆。

d、支模过程中如遇中途停歇，应将已就位的钢模板或支承件连接牢固，不得架空浮搁；拆模间歇时，应将已松扣的钢模板、支承件拆下运走，防止坠落伤人或人员扶空坠落。

e、墙模板的内外支撑必须坚固可靠，确保组合钢模板的整体稳定；高大的墙模板宜搭设排架式支承。

8.2.3.模板拆除

a、模板拆除的顺序和方法，应遵照施工组织设计（方案）规定。一般应先拆除侧模，后拆底模；先拆非承重部分，后拆承重部分。

b、拆除基础及地下工程模板时，应先检查基槽（坑）土壁的安全状况，发现有松软、龟裂等不安全因素时，必须在采取防范措施后，方可下基槽（坑）中铁九局哈大客专第一作业队 封闭式路堑安全专项施工方案

作业。

c、拆下的钢模板以及螺栓等，严禁向下抛掷，应用溜槽或绳索系下，上下传递时，要互相接应，防止伤人。

d、拆除高处模板，作业区范围内应设有警示信号标志和警示牌，作业区及进出口，应设专人负责安全巡视，严禁非操作人员进入作业区.e、除非经由授权，不可变更或拆除模板构件。8.2.4.高空坠落、落物伤人。

a、从事高空作业的人员必须身体健康，患有高血压、心脏病、精神病、深度近视等一切不适合高处作业的人员不能参加高空作业。

b、制定严格的安全生产管理制度，从事高空作业人员不得酒后作业和疲劳作业。

c、施工人员要配戴齐全安全带、安全帽、工具包、防滑鞋，防滑手套等高空作业安全防护用品，高处作业的材料要准放稳妥，工具随手放入工具包，防止坠落伤人。

d、在高空处电焊、气焊作业时，在施工部位铺设防护措施，防止电焊、气焊残留物落下伤人。

8.3.钢筋工程

a、钢材、半成品等应按规格、品种分别堆放整齐，制作场地要平整，工作台要稳固，照明灯具必须加网罩。

b、拉直钢筋时，卡头要卡牢，地锚要结实牢固，拉筋沿线2米区域内禁止行人。人工绞磨拉直，不准用胸、肚接触推杠，应缓慢松解，不得一次松开。

c、展开盘圆钢筋要一头卡牢，防止回弹，切断时要先用脚踩紧。d、人工断料，工具必须牢固。掌克子和打锤，要站成斜角，注意扔锤区域内的人和物体。切断小于30厘米的短钢筋，应用钳子夹牢，禁止用手把扶，并在外侧设臵防护箱笼罩。

e、多人合运钢筋，起、落、转、停等动作要一致，人工上下传送不得在同一垂直线上。钢筋堆放要分散、稳当，防止倾倒和塌落。中铁九局哈大客专第一作业队 封闭式路堑安全专项施工方案

f、在高空、深坑绑扎钢筋和安装骨架，须搭设脚手架和马道。8.4.混凝土工程

a、车子向料斗倒料，应有挡车措施，不得用力过猛和撒把。用井架运输时，小车把不得伸出笼外，车轮前后要挡牢，稳起稳落。

b、浇灌使用的溜槽及串筒节间必须连接牢固。操作部位应有护身栏杆，不准直接站在溜槽板上操作。用输送泵输送检，管道接头、安全阀必须完好，管道的架子必须牢固，输送前必须试送，检修必须卸压。浇灌框架应设操作台，不得直接站在模板或支撑上操作。

c、使用振动棒应穿胶鞋戴绝缘手套，湿手不得接触开关，电源线不得有破皮漏电。

e、振动器使用前必须检查，旋转方向应与标记方向一致；连接各部位是否紧固，减振装臵是否良好，经检查确认良好后方可使用。电源动力线通过道路时，应架空或臵于地槽内，槽上必须加设盖板保护。

f、使用插人式振捣器时，一人操作，另一人配合掌握电动机和开关。胶皮软管与电动机的连接必须牢固，胶管的弯曲半径不得小于50厘米，以免折断，并不得多于两个弯。操作时，振捣器应自然垂直地沉人检中，拉管时不得用力太猛，如发现胶管漏电现象，应立即切断电源进行检修。

g、振捣器不准放臵在初凝的权、地板。脚手架，道路和干硬的地面上进行试振。如检修或操作间断时，应切断电源。

h、插人式振捣器在钢筋网上面振捣时，应注意勿使钢筋夹住振动棒或使棒体触及硬物而受到损坏。此外，还要随时注意电线的绝缘，如发现漏电或电动机零线脱落，应及时切断电源进行修理。

i、工作时，振动棒不能插人太深，棒的尾部须露出1／3－1／4为宜。软轴部分不得插入检中，否则振捣后的检会将振动棒挤住，造成不易接出。

j、在操作中进行移动时，须使与电动机的导线保持足够的长度和松度，勿使其拉紧。以免线头被拉断。

k、振捣器的外表面应保持清洁，不得使水泥浆粘结在电动机壳上，以免防中铁九局哈大客专第一作业队 封闭式路堑安全专项施工方案

碍电动机散热。

l、振捣器使用完毕后必须清洗干净，保持清洁，各连接接头不得有水泥浆粘住，以免丝扣受到胶结，而影响连接。捣动器清理后应放臵在干燥的室内。

8.5.脚手架工程

8.5.1.扣件式钢管脚手架的构造要求 a、立杆

采用满堂红支架法

立杆接头采用对接扣件连接，立杆与大横杆采用直角扣件连接。接头交错布臵，两个相邻立柱接头避免出现在同步同跨内，并在高度方向错开的距离不小于50cm；各接头中心距主节点的距离不大于60cm。

b、大横杆

大横杆臵于小横杆之下，在立柱的内侧，用直角扣件与立柱扣紧；其长度大于3跨、不小于6m，同一步大横杆四周要交圈。

大横杆采用对接扣件连接，其接头交错布臵，不在同步、同跨内。相邻接头水平距离不小于50cm，各接头距立柱的距离不大于50cm。

c、小横杆

每一立杆与大横杆相交处(即主节点)，都必须设臵一根小横杆，并采用直角扣件扣紧在大横杆上，该杆轴线偏离主节点的距离不大于15cm。小横杆间距应与立杆柱距相同，且根据作业层脚手板搭设的需要，可在两立柱之间在等间距设臵增设1~2根小横杆，其最大间距不大于75cm。

小横杆伸出外排大横杆边缘距离不小于10cm；伸出里排大横杆距结构外边缘15cm，且长度不大于44cm。上、下层小横杆应在立杆处错开布臵，同层的相临小横杆在立柱处相向布臵，见附图012所示。

d、纵、横向扫地杆

纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底座下皮20cm处的立柱上，横向扫地杆则用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立柱上。将高处的纵向扫地杆向低处延长与立柱固定。靠边坡的立柱轴线到边坡的距离不小于50cm，并对此立杆：中铁九局哈大客专第一作业队 封闭式路堑安全专项施工方案

采取双向斜拉加固措施。

e、剪刀撑

本脚手架采用剪刀撑与横向斜撑相结合的方式，随立柱、纵横向水平杆同步搭设，用通长剪刀撑沿架高连续布臵。双立杆部位采用双杆通长剪刀撑，单立杆部位则采用单杆通长剪刀撑。

剪刀撑每6步4跨设臵一道，斜杆与地面的夹角在45°～60°之间。斜杆相交点处于同一条直线上，并沿架高连续布臵。剪刀撑的一根斜杆扣在立柱上，另一根斜杆扣在小横杆伸出的端头上，两端分别用旋转扣件固定，在其中间增加2至4个扣结点。所有固定点距主节点距离不大于15cm。最下部的斜杆与立杆的连接点距地面的高度控制在30cm内。

剪刀撑的杆件连接采用搭接，其搭接长度≥100cm，并用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端的距离≥10cm。

横向斜撑搭设在主楼脚手架部位，在同节内、由底至顶层呈“之”字型、在里、外排立柱之间上下连续布臵，斜杆应采用旋转扣件固定在与之相交的立柱或横向水平杆的伸出端上。除拐角处设横向斜撑外，中间应每隔6跨设臵一道。

f、脚手板

脚手板采用松木、厚5cm、宽35～45cm、长度不少于3.5m的硬木板。脚手板设臵在三根横向水平杆上，并在两端8cm处用直径1.2mm的镀锌铁丝箍绕2~3圈固定。

当脚手板长度小于2m时，可采用两根小横杆，并将板两端与其可靠固定，以防倾翻。

脚手板应平铺、满铺、铺稳，接缝中设两根小横杆，各杆距接缝的距离均不大于15cm。靠墙一侧的脚手板离墙的距离不应大于15cm。拐角处两个方向的脚手板应重叠放臵，避免出现探头及空挡现象。

8.5.2.脚手架拆除

a、拆除脚手架前，班组成员要明确分工，统一指挥，操作过程中精力要集中铁九局哈大客专第一作业队 封闭式路堑安全专项施工方案

中，不得东张西望和开玩笑，工具不用时要放入工具袋内。

b、正确穿戴好个人防护用品，脚应穿软底鞋。拆除挑架等危险部位要挂安全带。

c、拆除脚手架前，周围应设围栏或警戒标志，在交通要道设专人监护，禁人入内。

d、严格遵守拆除顺序，由上而下，一步一清，不准上下层同时作业。e、拆除脚手架的大横杆、剪刀撑，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人往下顺杆子，不得往下乱扔。

f、拆除的脚手架杆、脚手板、钢管、扣件等材料应往入传递或用绳索吊下，不得往下投扔，以免伤人和不必要的损失。

g、拆除过程中最好不要中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚。h、拆除过程中最好不要中断，如确需中断应将拆除部分处理清楚告一段落，并检查是否会倒塌，确认安全后方可停歇。

i、脚手架拆除完后应将架料分类堆放，堆放地点要平坦，下设支垫排水良好。钢类最好放臵室内，堆放在室外应加以遮盖。对扣件、螺栓等零星小构件应用柴油清洗干净装箱、袋分类存放室内以备再用。

j、弯曲变形的钢构件应调直，损坏的及时修复并刷漆以备再用，不能修复的应集中报废处理。

8.6.临时用电

临时用电安全技术措施包括两个方面的内容：一是安全用电在技术上所采取的措施；二是为了保证安全用电和供电的可靠性在组织上所采取的各种措施，它包括各种制度的建立、组织管理等一系列内容。安全用电措施应包括下列内容。

8.6.1.保护接地

是指将电气设备不带电的金属外壳与接地极之间做可靠的电气连接。它的作用是当电气设备的金属外壳带电时，如果人体触及此外壳时，由于人体的电阻远大于接地体电阻，则大部分电流经接地体流人大地，而流经人体的电流很中铁九局哈大客专第一作业队 封闭式路堑安全专项施工方案

小。这时只要适当控制接地电阻(一般不大于4Ω)，就可减少触电事故发生。但是在TT供电系统中，这种保护方式的设备外壳电压对人体来说还是相当危险的。因此这种保护方式只适用于TT供电系统的施工现场，按规定保护接地的电阻不大于4Ω。

8.6.2.保护接零

在电源中性点直接接地的低压电力系统中，将用电设备的金属外壳与供电系统中的零线或专用零线直接做电气连接，称为保护接零。它的作用是当电气设备的金属外壳带电时，短路电流经零线而成闭合电路，使其变成单相短路故障，因零线的阻抗很小，所以短路电流很大，一般大于额定电流的几倍甚至几十倍，这样大的单相短路将使保护装臵迅速而准确的动作，切断事故电源，保证人身安全。其供电系统为接零保护系统，即TN系统。保护零线是否与工作零线分开，可将TN供电系统划分为TN-C、TN-S和TN-C-S三种供电系统。

不管采用保护接地还是保护接零，必须注意：在同一系统中不允许对一部分设备采取接地，对另一部分采取接零。因为在同一系统中，如果有的设备采取接地，有的设备采取接零，则当采取接地的设备发生碰壳时，零线电位将升高，而使所有接零的设备外壳都带上危险的电压。

8.6.3.设臵漏电保护器

a、施工现场的总配电箱和开关箱应至少设臵两级漏电保护器，而且两级漏电保护器的额定漏电动作电流和额定漏电动作时间应作合理配合，使之具有分级保护的功能。

b、开关箱中必须设臵漏电保护器，施工现场所有用电设备，除作保护接零外，必须在设备负荷线的首端处安装漏电保护器。

c、漏电保护器应装设在配电箱电源隔离开关的负荷侧和开关箱电源隔离开关的负荷侧。

d、漏电保护器的选择应符合国标GB6829—86《漏电电流动作保护器(剩余电流动作保护器)》的要求，开关箱内的漏电保护器其额定漏电动作电流应不大于30mA，额定漏电动作时间应小于0.1s。中铁九局哈大客专第一作业队 封闭式路堑安全专项施工方案

使用潮湿和有腐蚀介质场所的漏电保护器应采用防溅型产品。其额定漏电动作电流应不大于15mA，额定漏电动作时间应小于0．1s。

8.6.4.电气设备的防护

a、在建工程不得在高、低压线路下方施工，高低压线路下方，不得搭设作业棚、建造生活设施，或堆放构件、架具、材料及其他杂物。

b、施工时各种架具的外侧边缘与外电架空线路的边线之间必须保持安全操作距离。当外电线路的电压为1kV以下时，其最小安全操作距离为4m；当外电架空线路的电压为1～lOkV时，其最小安全操作距离为6m；当外电架空线路的电压为35～l，lOkV时，其最小安全操作距离为8m。上下脚手架的斜道严禁搭设在有外电线路的一侧。旋转臂架式起重机的任何部位或被吊物边缘与lOkV以下的架空线路边线最小水平距离不得小于2m。

c、施工现场的机动车道与外电架空线路交叉时，架空线路的最低点与路面的最小垂直距离应符合以下要求：外电线路电压为1kV以下时，最小垂直距离为6m；外电线路电；压为l～35kV时；最小垂直距离为7m。

d、对于达不到最小安全距离时，施工现场必须采取保护措施，可以增设屏障、遮栏、围栏或保护网，并要悬挂醒目的警告标志牌。在架设防护设施时应有电气工程技术人员或专职安全人员负责监护。

e、对于既不能达到最小安全距离，又无法搭设防护措施的施工现场，施工单位必须与有关部汀协商，采取停电、迁移外电线或改变工程位臵等措施，否则不得施工。

8.6.7.电气设备的操作与维修人员要求

a、施工现场内临时用电的施工和维修必须由经过培训后取得上岗证书的专业电工完成，电工的等级应同工程的难易程度和技术复杂性相适应，初级电工不允许进行中、高级电工的作业。

b、各类用电人员应做到：

(1)掌握安全用电基本知识和所用设备的性能；

(2)使用设备前必须按规定穿戴和配备好相应的劳动防护用品；并检查电气中铁九局哈大客专第一作业队 封闭式路堑安全专项施工方案

装臵和保护设施是否完好。严禁设备带“病”运转；

(3)停用的设备必须拉闸断电，锁好开关箱；

(4)负责保护所用设备的负荷线、保护零线和开关箱。发现问题，及时报告解决；

(5)搬迁或移动用电设备，必须经电工切断电源并作妥善处理后进行。8.6.8.电气设备的使用与维护

a、施工现场的所有配电箱、开关箱应每月进行一次检查和维修。检查、维修人员必须是专业电工。工作时必须穿戴好绝缘用品，必须使用电工绝缘工具。

b、检查、维修配电箱、开关箱时，必须将其前一级相应的电源开关分闸断电，并悬挂停电标志牌，严禁带电作业。

c、配电箱内盘面上应标明各回路的名称、用途、同时要作出分路标记。d、总、分配电箱门应配锁，配电箱和开关箱应指定专人负责。施工现场停止作业1h以上时，应将动力开关箱上锁。

e、各种电气箱内不允许放臵任何杂物，并应保持清洁。箱内不得挂接其他临时用电设备。

f、熔断器的熔体更换时，严禁用不符合原规格的熔体代替。

第三篇：路堑施工方案报告-刘

路基施工工艺流程报告

一、工程概况：

1、路基【subgrade】指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。

铁路轨道或道路路面的基础。为使路线平顺，在自然地面低于路基设计标高处要填筑成路堤，在自然地面高于路基设计标高处要开挖成路堑。路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不坍滑。为此，须在必要处修筑一些排水沟、护坡、挡土结构等路基附属构筑物。路基是一种线形结构物，具有路线长、与大自然接触面广的特点，其稳定性，在很大程度上由当地自然条件所决定。合理选择线位，可以避开地质不良地段和工程艰巨路段，保证路基稳定，减少工程数量，节约工程投资

2、路基工程的特点是：工艺较简单，工程数量大，耗费劳力多，涉及面较广，耗资亦较多。路基施工改变了沿线原有自然状态，挖填借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。土石方相对集中或条件比较复杂的路段，路基工程往往是施工期限的关键之一。

二、工程管理目标：

1、安全目标始终按照技术可行、措施得力、确保安全的原则进行施工。安全措施落实到位，确保无事故的安全目标实现。

2、质量目标本标段工程质量验收合格率100%，创优良工程

三、安全保证措施：

施工过程中要按项目部安全管理规定实行全员、全过程安全生产管理责任制，坚持以“安全生产”为中心，从项目经理到各职能部门、各工程队长、技术人员和各工序操作工人实行全员安全管理，定职、定责，使施工安全始终处于受控状态，确保全线施工安全。

四、文明施工措施：

1、加强文明施工教育

（1）进场前及施工中，坚持对全员职工进行精神文明教育，常抓不懈，树立职工“爱岗敬业、热爱集体、珍惜企业荣誉”的良好风尚。

（2）组织施工员工积极开展职业道德、职业纪律教育，制定并执行岗位和劳动技能的培训计划。

2、强化文明施工管理

（1）严格按照国家的政策、法规和我公司现场管理细则组织施工。（2）施工场地和生活场地做到整洁、平整，施工现场的道路及时修整，保持通畅、平整。

（3）生产生活用电、用水按照建筑施工临时用电、用水要求，将用电线路、用水管路排列整齐，污水集中排放。

（4）现场悬挂施工标志、安全标志、警示标志，做好施工安全宣传、防护工作。

五、环境保护措施：

1、清淤过程中挖出的大量淤泥要卸入项目部划定的弃土场范围内，严禁乱卸。

2、各种车辆进出村镇，文明驾车、慢速行驶，遇地方车辆礼让三先，尽可能不鸣笛或少鸣笛，以免惊扰附近村镇居民。

3、各种运输车辆采取相应措施防止扬尘，污染空气。施工便道保持路面干净，经常洒水，减少扬尘。

4、紧邻村庄地段尽可能避开深夜施工，以免影响附近居民的正常生活、工作和休息。

5、施工废水集中排放，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流、乱淌，污染水源，破坏环境。

六、挖方路基施工前准备工作：

1.征地拆迁工作

征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作，其范围可分为临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分。施工单位进场前应提供给业主一份施工用地平地平面位置图，说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以及共它构造物的规格、数量。2.测量放样

施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。

承包人经过准确放样后，应提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后承包人才可进行清表开挖。测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。

3.施工前的复查和试验

路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别的重视。

土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组；也有按桩号取样进行土工常规或试验的。

4.开挖前路堑的排水设施

由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。应做到：

(1)在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间应修建临时排水沟。(2)临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。

(3)路堑施工时应注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。

(4)引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。

七、挖方路基机械化施工

高速公路路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化施工。(1)项目机械化施工组织机构(2)机械配套及选型

高速公路，质量要求高，工期紧，任务重，填筑土方运距远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。a.设备的适应性、可靠性

土方运距：当土方的运输距离小于100m时，选用推土机；100~500m或＞500m时应选自卸车运土。

施工条件的要求：机械设备要满足场地的作业条件。

机械组合尽可能并列化：这里指的是主要设备最好能配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度。一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。

b.同一流程上各种机械的生产率应相互匹配

在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序，填方段 推土开挖→装车→运输→

，其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸

弃土场

车不足的现象，因此要求在施工组织中要及时合理地调度和安排。C.科学地进行机械保养与维修

由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力 D.保证燃油料和机械配件的供应

燃油料的供应是机械施工的保证，工地柴、汽油的供应一般有两个渠道，交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期结算；工地交通不便时，可经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。油罐的储量要满足用油高峰期的需要，并与石油供应商建立好供应合同。在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。对加油管理应有相应的办法和制度。

除此之外，为保证工地用油（有些大型设备收工后停在工地），必须配备有专用的加油车辆加油车辆，加油车辆每天提早到达工地，开工前为工地机械加好油。工程施工准备阶段，就进场的设备与配件的供应进行市场调查，询价选定供货商以保证机械修理换件能在最短时间内解决，提高机械的使用率。

八、路堑开挖注意事项：

1土质、软质岩及强风化硬质岩路堑开挖前，首先完成排水系统，作好堑顶截、排水。临时排水设施应与原有排水系统及永久性排水设施相结合。按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚和雨季对已成边坡的冲刷，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。

2路堑开挖、基床处理、排水系统和弃土等，应根据地形、地质、气象、水文实际情况合理安排施工。3路堑开挖应核对地质资料，开挖到换填标高后如发现地质资料与设计不符应及时反馈设计和监理单位。开挖前应检查坡顶、裂缝、陷穴和其他不稳定情况并妥善处理。5 黄土路堑宜在旱季施工，当在雨季施工时，应集中力量快速施工，工作面应随时保持大于4%的坡度，路堑边坡不得受水浸泡、冲刷。6 基床换填、边坡防护封闭应与开挖紧密衔接。设有支挡结构的路堑边坡应分段开挖、分段施工。设计要求分层开挖、分层稳定的路堑边坡，应自上至下分层开挖、分层施工支挡工程。8 路堑开挖施工，除需考虑当地的地形条件，采用的机具等因素外，还需考虑土层的分布及利用。

九、土方路堑的开挖：

开挖方式：(1)横挖法：

对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。

多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而安定，人力横挖法施工时，一般1.5~2.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m~4m。横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。

（2）纵挖法：

分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式成为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3 m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其实当运距为20～70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面易横向铲土，下层的土易纵向推运；当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业； 通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，在开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和流水作业。

分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本法适用于路堑过长，弃土运距远的傍山路堑，或一侧的路堑不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间断有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。

（3）混合式开挖法

即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向程度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面应设一个机械工班组进行作业。路基土方开挖：

A）开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

B）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。

C）路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。

D）居民区附近的开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

E）开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。

F）挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土石方路堑30CM范围内的压实度以JTJ051－93重型击实试验标准进行检验，其压实度均不应小于95％，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。

十、质量保证措施：

1、质量保证管理机构： 质量检查机构管理领导小组

组

长：

副

组

长：

质检工程师:

成员：

2、确保工程质量的措施

①、强化质量意识，健全规章制度，做好职工岗前培训工作； ②、建立、健全施工组织设计审批制度； ③、建立、健全技术复核、隐蔽工程验收制度；

④、建立、健全技术、质量交底制度，制定治理质量通病的实施细则； ⑤、建立、健全二级验收及分部、分项工程质量评定制度； ⑥、严格现场材料质量管理，搞好原材料复试取样、送样工作。⑦、加强对计量器具的管理，定期进行校对、鉴定； ⑧、实行工程质量奖罚制度，鼓励先进，鞭策落后； ⑨、建立工序交接制度。

3、材料控制

订货前，提取样品向驻地监理报送拟购材料名称、规范、型号、产地、数量及使用的工程部位等。监理工程师同意后订货、购料。①、进场材料质量控制

按合同规定的项目和频率严格进行材料的试验工作，并向监理工程师报告。②、施工中材料质量控制

每次使用前，提前一天请示监理工程师，会同监理工程师现场察看，根据进场材料数量、规格及变化，在监理工程师指令下，做材料试验项目和测试频率，合格后方可使用。

完成时间：2009年11月30日

签名：组长：

组员：

第四篇：路堑开挖监理实施细则

新建大西铁路客运专线JL-2标

新建铁路大同至西安客运专线工程

路堑开挖监理实施细则

一、监理工作依据

1、有关基本建设的政策和法规、文件、技术标准。

《中华人民共和国铁路法》 《中华人民共和国产品质量法》

《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主席令第91号）《中华人民共和国计量法》

《建设工程质量管理条例》中华人民共和国国务院令第393号 《建设工程质量管理办法》建设部46号部令 《铁路路基工程施工质量验收标准》

《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005] 160号 《建设工程监理规范》（GB50319—2000）《铁路建设工程监理规范》TB10402－2003

《铁路建设工程质量事故处理规定》（铁建设【2003】48号）

《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设[2001]117号）《铁路建设竣工文件编制移交办法》（办档[2002]8号）《铁路建设管理办法》（铁道部令第11号）

2、新建铁路大同至西安客运专线站前工程施工总价承包招标文件、工程量清单、设计图纸及资料、招标答疑等文件；

3、大西公司下发的《新建大同至西安铁路客运专线工程指导性施工组织设计》；

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4、中铁三局大西客运专线指挥部下发的《七标实施性施工组织设计》

5、铁三院关于大同至西安铁路客运专线设计文件和图纸；

6、国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例；

7、国家、铁道部、交通部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等；

8、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料；

9、已批准的《监理规划》；

10、有关本项目监理工作的其他依据。

二、挖方路堑

1、路堑开挖前，监理工程师应要求承包单位绘出天沟、截水沟详细图，利用图算法或现地试算法放出路堑顶开挖线和天沟、截水沟的位置。放线施工，作好堑顶截水沟、天沟后再开挖土方，堑顶为土质或含有软弱夹层的岩层时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施。

1.1.天沟、截水沟检查要点如下：

1.1.1．沟基稳定。严禁将排水沟挖筑在未加处理的虚碴或弃土上。1.1.2．沟形整齐。沟坡、沟底要平顺，沟内无浮土、杂物。

1.1.3．排水沟应与桥涵及线路排水系统相衔接。沟水排泄不得对路基、农田及其他建筑物产生危害。

1.1.4．天沟不应在地面坑凹处通过；必须通过时，应参照路基压实要求将坑凹填平，然后挖沟；并防止不均匀沉降和变形。

1.2 不稳定的土质路堑边坡应分层开挖并同时做好边坡加固。开挖和边坡加固有特别要求时，则应按设计要求办理。

1.3 路堑开挖应自上而下纵向、水平分层开挖，纵向坡度不得小于

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4%。严禁掏底开挖。当岩层层理大体与边坡平行时，在岩层的走向、倾角不利于边坡稳定和施工安全的地段，应顺层开挖；当层理与边坡成较大夹角时，应采用预裂光面爆破开挖边坡。

1.4 石质路堑开挖严禁采用峒室爆破，宜采用深孔、预裂、光面爆破 1.4.1．采用爆破法开挖施工时，要求承包单位不得造成路堑边坡稳定的隐患和对邻近建筑物的损伤或隐患

1.4.2．石质路堑开挖施工前，监理工程师应参与审核每次爆破设计，且与现场核对相符。爆破施工应符合《爆破安全规程》的规定。

1.4.3．光面爆破或预裂爆破的边坡面上宜保持炮孔痕迹，硬质岩石边坡炮孔痕迹率应达到 50%；边坡坡面平顺，凹凸差应小于 170 ㎜。

1.5 监理工程师要求承包单位按下列规定进行边坡开挖： 1.51．正确标出边桩连接线，经常检查边坡开挖坡度；

1.5.2．坡.面应平顺、无明显凹凸；无危石、浮土、碴堆、杂物； 1.5.3．平台台面应有向路基侧沟排水的坡度。

1.5.4．需设防护的边坡，应按设计及时防护；当不能紧跟开挖防护时，应预留一定厚度的保护层。

1.5.5．路堑边坡坡率、变坡点、平台位置、宽度、侧沟排水坡度允许偏差应符合规范的规定。

1.6 监理工程师要求承包单位派专职安全员在开挖前和施工过程中，随时检查坡顶、坡面的危石、裂缝和其他不稳定情况，并妥善处理。

1.7 监理工程师应要求承包单位采取措施，确保开挖区应排水系统畅通。

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1.8 膨胀岩（土）路堑施工控制要点：

1.8.1．膨胀岩（土）路堑的侧沟、天沟、吊沟、排水沟的铺砌必须及时完成。施工、生活、工农业用水应采取有效措施，禁止流入施工现场；

1.8.2．要求承包单位集中力量、快速施工，及时封闭、分段完成。避免在大雨、连阴雨天施工；

1.8.3．路堑开挖不宜采用爆破法施工。当岩质较硬需要爆破时，承包单位必须严格控制用药量，采取措施减少震动；

1.8.4．设有支挡结构的边坡承包单位应随开挖随砌筑；如防护不能紧跟开挖完成时，应要求承包单位暂留厚度不小于 50cm 的保护层；

1.8 5．路堑高侧山坡不应设置弃土堆。需要设置弃土堆时，弃土堆距边坡顶不应小于 10m。

1.9 黄土路堑施工质量控制要点

1.9.1．施工宜在旱季进行，确需在雨季施工时，应要求承包单位首先做好地表排水导流工程，施工前应作好堑顶截、排水和地面排水设施，各种水沟铺砌必须保证质量，严防渗漏。生产和生活用水应妥善处理，不得流入施工现场软化地基、浸泡边坡；应集中力量快速施工。

1.9.2．应检查排水工程质量，要求无局部积水，无渗漏，无冲刷等现象，特别对出口的处理应要求承包单位报送处理方案，经监理工程师同意后方可实施。

1.9.3．注浆施工前，监理工程师应检查承包单位是否有符合环保要求的废浆隔离与回收设施。

1.9.4．降雨量大的地区应要求承包单位编制边坡防护和冲刷防护的方案

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并落实。

1.9.5．堑顶边缘外边坡高度加 5m 范围内的积水洼地、裂缝应用黄土填平并夯实，夯实后土的干容重不得小于 15.5kN/m3。

1.9.6．严禁承包单位随意开挖，如发现边坡有变形迹象，应要求承包单位采取合理的减重应急措施，不得随意刷方。

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第五篇：公路工程路基路堑开挖施工技术研究论文

1路基路堑开挖施工技术的类型

路堑开挖技术类型有多种多样，为提高施工效率，一定要考虑路堑实际长度、需要掩埋的深度等因素，有选择性的采取路堑开挖施工技术策略。

1.1纵向开挖技术

主要技术措施包括分层法、分段法、通道法。分层法适用较长路堑施工，并考虑施工宽度要求，进行分层开挖，从而顺利完成施工任务。分段法适用路堑较长、依山路堑、一侧堑壁不厚的工程类型，将路堑分成几个不同部分，再分别对每段进行开挖施工，最后完成整个路堑开挖任务。通道法适用路堑较深、较小，两端地面纵坡度不明显的路段，按照路堑纵向去处开挖通道，满足扩大工作面的要求。为方便排水和运输施工材料，一般要加宽通道两侧。

1.2横向开挖技术

包括单层全宽和多层全宽开挖技术，前者适合路堑开挖较浅、距离较近的路堑施工，根据路堑断面宽度一次性完成施工任务。后者适用于开挖较深、距离较近的路堑，施工中要考虑现场施工条件，重视施工设计，严格按照要求完成路堑开挖任务。

1.3混合开挖技术

根据实际情况，综合应用多层横挖法和通道纵挖法。通常在路堑施工量大、挖掘深度较深、纵向施工距离长的工程中，适合选用混合开挖技术，以促进施工顺利完成，提高施工质量[1]。采用混合开挖技术时必须严格遵循施工顺序，先挖掘纵向通道，然后挖掘横向坡面，坡面施工常用机械施工方法，由两个工作小组共同完成施工任务。

2路基路堑开挖施工技术的意义

路堑开挖是路基工程施工的主要内容，一直受到施工单位高度关注，其重要作用体现在以下几个方面。

2.1保障路堑施工质量

路堑开挖过程中，根据实际情况，选择合适的开挖技术，将机械开挖和人工开挖结合起来，能促进开挖施工顺利完成。同时严格遵循开挖技术要求，保证路基边坡稳定，合理设置排水沟，避免路基路堑受到雨水侵蚀。从而有利于保证路堑施工质量，为整个公路工程施工创造便利。

2.2促进施工效率提高

施工中通过应用开挖技术措施，严格遵循施工技术规范流程，把握每个开挖施工要点。并对施工人员、施工机械进行科学、合理安排，确保各要素发挥最大效能，进而有利于提高路基路堑开挖施工效率。

3路基路堑开挖施工技术的策略

某公路工程全长13.6km，通过对沿线的地质勘查得知，路线经过地区多为沉积岩，主要组成部分为碳酸盐和碎屑。地下水埋深约3.2m，为中性水质，不会腐蚀混凝土。为提高路基工程质量，确保路堑开挖顺利进行，施工单位综合采取以下路堑开挖施工技术策略。

3.1开挖准备

做好开挖技术准备工作，进行开挖施工放样，加强施工人员安全防护，为路堑开挖顺利进行奠定基础。路堑开挖会破坏土体平衡，容易引发边坡失稳、滑塌等地质灾害。为此，施工前还要重视地质勘察，全面掌握区域内的水文、地质条件，并提前采取防护措施，预防地质灾害发生，有效保障施工安全。路堑顶部需开挖截水沟，结合边沟和地下盲沟设置情况，做好开挖期间路堑排水工作。对砂、砾等松散土质边坡，开挖过程中要做好防护工作，预留碎落台，避免出现边坡坍塌现象，确保开挖施工安全、顺利进行。

3.2土质路堑

土质路堑开挖时，根据土质具体情况，合理采用相应的开挖技术措施。如果移挖作填的外运土方小于80m3，常用推土机作业，路堑现场开挖用一台或者多台机器完成施工任务。如果土方大于80m3，路堑进行分层开挖，用自卸车运土，每层开挖厚度约4m为宜。如果路堑挖掘深度较浅，土方数量少，施工中用推土机来集合土料，用装卸车装车，并用自卸车将土料运走。

3.3石质路堑

石质路堑施工难度大，工艺也比较复杂，为更好完成开挖任务，施工中采取以下技术措施。首先，用大型推土机进行路堑的土料松动、聚堆，用挖掘机装车，根据设计规范要求进行路堑边坡防护。挖掘路堑时，一边挖掘一边对边坡进行整理，确保边坡施工满足要求，防止碎石脱落现象发生。截水沟和填方路段排水沟连接在一起，岩石爆破时要加强监测，预防塌方现象发生，并合理控制炸药剂量，提高施工效果。岩石爆破用风动凿岩机打眼，根据实际情况合理采用相应的爆破方法。机械打眼不方便的区域，则用人工打眼方式，打眼完成后开展爆破施工，顺利完成路堑开挖施工任务。其次，合理选用爆破方法。石方爆破常用深孔梯段微差挤压法，根据松动爆破计算数据确定炸药使用量。高边坡常用预裂爆破方法，爆破时要保证边坡平整，减少对边坡岩层破坏，保证爆破施工效果。最后，钻孔时要让预裂岩石具有较好的平整效果，用人工方式清理碎渣，然后精确测量，标出每个炮孔的准确位置，以确保路堑边坡齐整，取得更好的爆破施工效果。为提高岩层预裂效果，可先进行小范围爆炸试验，合理确定爆破有效距离、炸药使用数量，为正式爆破施工提供参考。

3.4排水施工

排水是路堑开挖施工不可忽视的内容，要采取有效措施，排除地下水和地面水。常用地面水排除方式有挖排水沟、修建隔离带、修建蓄水池等，通过采取这些技术措施，可将路堑范围内积水顺利排除，防止出现积水现象。另外，为顺利排除地下水，施工前应挖好截水沟，做好截水沟防水工作，从而实现对地下水的有效控制，将地下水顺利排到路堑外，避免积水现象发生，为路堑开挖施工顺利进行做好准备。

3.5边坡施工

边坡处理也是不可忽视的内容，路堑开挖后，边坡可能存在松动等情况，如果忽视处理，可能发生坍塌等灾害。为此，要根据实际情况选用合理的处理措施，做好边坡处理工作。常用方式为工程措施和生态防护措施。例如，设置土工格栅、利用锚杆技术、种植草坪等，从而确保边坡稳固，有效预防滑塌等灾害发生。

3.6弃土处理

路堑开挖过程中，如果忽视弃土处理，往往会给施工带来不利影响。例如，影响公路工程现场施工，制约车辆正常行驶，导致水土流失现象发生等。因而必须重视弃土处理，做好弃土堆积工作，合理控制内侧坡脚和路堑顶的距离，并对坡脚加固，提高弃土处理效果。

3.7质量检查

一方面，施工中要对工程质量进行检查。例如，路堑地面处理后，检查地基处理情况；边坡加固前，检查加固方式与加固效果、边坡坡度等，对存在的不合理情况及时改进。另一方面，施工完成后进行工程竣工检查。具体检查内容包括：路堑位置、宽度、横坡平整效果；边坡坡度及防护方式，排水设施及排水沟的纵坡坡度；填土压实情况，弃土堆积位置，截水沟修建位置和方式等。确保各项施工都满足规范要求，确保路堑开挖施工效果。

4路基路堑开挖施工技术的效果

上述路堑开挖施工中，通过做好施工准备工作，并把握开挖施工技术要点，不仅顺利完成路堑开挖任务，还取得良好的施工效果。

4.1保障路堑开挖质量

通过做好施工准备工作，对土质和石质路堑有针对性的采取开挖技术措施，并做好其他工作。有效保障路堑开挖施工顺利进行，提高路堑工程质量，得到施工单位一致好评。

4.2为路基施工创造条件

路堑开挖的顺利完成，为路基施工有序进行创造条件。对确保路基稳定，提高路基工程质量具有重要意义。施工完成后，按照规范标准进行路基质量检测，各项指标都满足施工要求，对提高整个公路工程质量也具有积极作用。

5结束语

路堑开挖是路基施工的重要内容，在整个公路工程施工建设中占据重要地位。施工过程中，应该考虑路堑的不同类型，有针对性的采取施工技术，并做好路堑开挖准备工作，重视排水和边坡施工。进而促进路堑开挖施工顺利进行，预防施工事故发生，为提高整个公路工程质量奠定基础。