第一篇：调车组安全规程
调车组安全规程
1、接班后，必须按规定认真穿戴好劳动保用品，禁止酒后上班或上班喝酒。按铁路《技术管理规规》规定，做好调车作业前的准备工作。
2、调车组人员接受调车作业计划时，应认真进行核对，并严格按计划要求进行作业，必须变更计划时，口头传达不得超过三钩，并应及时传达给所有参加调车作业的人员。
3、在调车作业中，要正确及时地把显示调车作业信号做到横平竖直，灯正圈圆，严禁站在枕木头、道心或防碍邻线机车车辆走行的地点显示信号。使用无线电调车时，除按无线电调车规定显示信号外，使用口语时，要做到口齿清楚语言精练。
4、在进行解体、编组作业时，应严格按照“一关前，二前后，三摘风管，四提钩”的程序操作，进入两车档作业前，必须使用停车信号（红灯或红二键），不准双足进入道心或踏在轨面上摘接风管，严禁在车辆移动时进入钩档或调整钩位。
5、横过铁路时应“一站二看三通过”，注意周围机车车辆的动态和脚下有无障碍物，横过停放机车车辆的线路时，应绕行并注意邻线有无来车，禁止在运行中的车辆前面抢越。
6、推进车辆时，必须试拉并接通全部风管，前方了望必须保待两人，严格执行“要道还道”制度，由车站牵引车辆进专线，必须接通全部风管并进行制动机简略试验，完好后方可要道出站。
7、调车人员在车辆移动时禁止：（1）、上下车、摘风管、提车钩；
（2）、在棚车顶上、装载超出车厢的货物上站立或行走；（3）、站立或蹲坐在连结器、端板支架上；
（4）、两人同攀一个车梯，在车梯上探身过远或通过高站台时站在车梯底部；
（5）、跨越车辆；
（6）、手抓篷车绳索、车门链条、脚蹬在轴箱上；（7）、在装载易于窜动的货物空隙间站立；（8）、在平板车、低边车边端坐立。
8、在车站接触网下作业（含通过）应站在低于车辆闸台的地方指挥调车作业，如遇暴雨并形成雨帘，应立即停止作业，禁止从接触网下通过。
9、在各装卸线路甩车时，要在分钩车辆两端处安设铁鞋，拧紧停留车两端人力制动机。
10、调车人员上下车时应遵守下列制度：
（1）、选好车辆，脚蹬不良好、无把手的车辆不准上；（2）、选好上下车地点，场地不平，有积水和障碍处不准上下车；
（3）、机车车辆运行时，禁止“飞乘飞降”；
11、通过无人值守道口时，必须加强瞭望、鸣笛，监视行人和车辆动态。通过有人值守道口时，认真确认道口栏木是否关闭，如道口栏木未关闭，必须“一度停车”，确认道口安全后，方可通过道口。
12、专用铁路内除Ⅰ区8线、Ⅰ区9线高站台处可进行反面调车外，其它线路禁止反面调车。在以上线路需反面调车时必须通知机车司机、学习司机。
13、专用铁路内各线路禁止采用溜放作业方法，严禁在作业中提活钩，禁止甩堵门车，连挂车辆时，不准挂天窗。禁止在轨道衡上甩车。
14、冬季调车作业遇雪霜冻时，参加调车人员应穿戴防滑草鞋，降低上下车速度和调车作业速度，如遇大雪大雾影响瞭望，瞭望距离不足50m时，应停止调车作业。
15、在调车作业中，禁止使用移动通信设备（手机），严禁吸烟，调车人员不足2人，不准进行调车作业。
值班员安全规程
1、值班员是当班行车工作的组织者和领导者，要严格执行对口交接班制度，按规定穿戴好劳动保护用品。
2、接班后要对运转室通讯、照明设备进行认真检查，确认作用良好，行车备品齐全，认真核对现车及装卸情况、停留位置和线路使用情况。
3、根据车站及货运人员提供的到达车、装车计划、装卸车情况，准确及时地编制作业计划，合理安排调车作业，做到省钩省时，尽量缩短机车行程，不准在作业中用对讲机下达调车作业计划，无书面调车作业计划单（三钩以上），不准安排调车作业。
4、编制向尽头线、厂房内、栈桥上取送车作业计划时，要做到分小钩取送，严禁大钩推进和一次到位。
5、编制调车作业计划时，要基本做到对位先近后远，先平道后坡道；取车先远后近，先坡道后平道的原则。
6、通过正在检修的线路，在难度较大的线路上作业和其它特殊情况，要认真向调车人员交待安全注意事项。调车作业需通过有人看守道口时要及时通知看守人员做好防护工作。
7、需要双机作业时，必须严格执行《双机作业规定》，必须得到公司或部门领导同意（夜班禁止双机作业）。双机作业时要严格执行分区作业，统一指挥的原则，专人座台指挥，合理调配，禁止两台车在同一调车区同时作业。若需转场，必须按机车转场规定办理。
8、变更计划时，要认真及时地传达给所有参加调车作业的人员，并要求复诵。
9、在接发车的传达计划时，严禁站在道心或枕木头上，并注意邻线作业情况，在站台上应距离站台边缘一米以远。
10、如遇暴雨并形成雨帘，应立即停止作业，禁止从接触网下通过。如遇大雪大雾影响瞭望，瞭望距离不足50m时，应停止调车作业。
11、冬季调车作业遇雪霜冻时，督促参加调车作业人员穿戴好防滑草鞋，降低上下车速度和调车作业速度，禁止登上盖车顶。
12、认真交班，准确交待现车装卸情况、调车作业情况、停留车位置和铁鞋使用以及其它需要说明的情况。
13、值班员参加调车作业，要严格遵守《调车组安全规程》、《乘务组安全规程》。
14、工作中应注意瞭望观察，集中精力，严禁上班喝酒或喝酒上班。调车人员不足2人，不准进行调车作业。
用鲜血换来的操作规程 切不可再用鲜血去检验
调车员安全规程
1、调车员是现场调车作业的指挥人，接班后要了解专线内现车分布情况及装卸车进度，做到心中有数。
2、作业前要督促连接员、司机检查好所使用的工具，对讲机，车载台、口笛，手电（信号灯、旗）是否良好，并应同连结员、车载台、调度机相互试机，良好后方可进行作业。
3、接受计划后，应与值班员核对并传达到参加调车作业的调车员及乘务员，并交待作业目的和安全注意事项。无书面调车作业计划单（三钩以上），不准进行调车作业。
4、作业中坚持联系确认制度，单机或牵引运行时，负责无人看守道岔的确认。作业中禁止进入司机室或其它地点，离开调车作业现场，应站在机车司机能够看见的地点。督促调车人员遵守规程，按章操作，负责调车人员和作业的安全，严格控制调车速度，机车车辆运行时，禁止“飞乘飞降”。
5、较长距离推进或运行时（含转场）必须试拉并接通全部风管，进行制动机简略试验后，方可发出起动信号。
6、现场作业需变更计划不得超过三钩，并应及时准确地传达到所有参加调车作业的人员后方可作业。超过三钩，计划应向值班员汇报，根据值班员下达计划进行作业。
7、两台（以上）机车作业，要严格按照分场调车的规定，服从值班员的统一指挥，需要转场时，必须按规定办理手续后，方可转场作业。并严格执行“要道还道”制度。
8、交班时，要交清现车装卸情况，停留车位置，铁鞋使用及其它注意事项。
9、如遇暴雨并形成雨帘，应立即停止作业，禁止从接触网下通过。如遇大雪大雾影响瞭望，瞭望距离不足50m时，应停止调车作业。
10、冬季调车作业遇雪霜冻时，督促参加调车作业人员穿戴好防滑草鞋，禁止“飞乘飞降”，禁止登上盖车顶。
11、工作中应注意瞭望观察，集中精力，严禁上班喝酒或喝酒上班，严格遵守《乘务组、调车组安全规程》。调车人员不足2人，不准进行调车作业。
百日安全无事故 不是终点是起点
第二篇：调车组主要事迹
XXX站调车组主要事迹
XXX站是XXXX下属的一个四等车站，有机场、油库、冷库三条专用线，作业量在段管范围内仅次于XXX站。大的作业量自然少不了调车组的辛苦，而调车岗位又是一个集脏、累、险、苦于一身的室外工作岗位。在这种工作环境下，XXX调车组的职工们从未退缩，不叫苦、不叫累。在日常作业中严格执行各项规章制度，业余时间就看一些业务书籍或坐在一起探讨业务知识。就是他们这种严于律己的态度，使XXX站自85年开站至今从未发生过一起人身伤害事故；就是这种孜孜不倦的学习，让他们的业务素质和技能不断提高，作业效率也随之不断提升。
在这个由十九人组成的调车班组里，35 周岁以下的青年职工占了15人，达到了总数的78.9%。虽然在这里面最大的已有40岁，但他们仍是一支充满活力、干劲十足的青工队伍。就是这支队伍，在今年1-11月份共作业1261批次，11567钩，日均作业达4批35钩。在旺季，有时一天一夜就能达到50钩，甚至会更多。
在铁路跨越式发展的今天，他们没有停下脚步，更没有放下手里的工具。当人们在空调屋里避暑时，他们却顶着酷暑，穿着厚厚的工作服在外作业，一身的汗水浸泡了他们；当人们在暖气旁避寒时，他们又顶着刺骨寒风，在层层衣物包裹下，小心翼翼的干着自己的工作。在夏季大雨和冬季大雪天气，他们不但认真及时的完成任务，还能充分做好一切抗洪抢险和除雪保畅通的工作。不仅如此，那些休班职工的手机也总是24小时开机等候电话指令。在这些关键时刻，他们总会义无返顾地冲在最前面，充分发挥青年队伍的生力军作用，敢于去面对、去克服一切困难。这是一支业务素质过硬、技术本领高强的队伍。在这支青年队伍里，每个人都发现并消除过安全隐患，可他们从未计次数，也计不清次数，更不计较有没有奖励，因为对他们而言，安全就是一切！安全才能出效益的理念已经在他们心里深深扎根。
第三篇：调车组复习题-hu
调车组复习题
一、填空题：
1.（闭锁）位置是辆车钩互相连挂在一起的位置。
2.采用步行测速时，人正常走能跟上车辆走行的速度，一般为（3km/h）左右。3.调车作业应及时编组、解体列车，保证按图的规定时刻发车，不影响（接车）。4.装载爆炸品的车辆，必须停放在（固定）的线路上。5.列车运行图是铁路（行车）组织工作的基础。
6.视觉信号的基本颜色（黄色）代表注意或见底速度运行。
7.调车指挥人确认（有关人员）均已了解调车作业计划后，方可开始作业。8.调车作业中，调车人员下车时的速度最高不得超过（20km/h）。9.警冲标应设在两会合线路线间距为（4m）的中间初。
10.调车作业中，推进运行时，距离被连挂车辆不足33m时，仅显示（接近连挂）信号。
11.轨距是指钢轨头部踏面下（16mm）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。12.调车作业中，使用人力制动机制动时，必须按规定使用（安全带）.13.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（75mm）.14.列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管的连结均由（调车作业人员）负责。
15.车站的调车工作应按车站的技术作业过程和（调车作业计划）进行。16.调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于（200m）.17.调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业办法，连同（注意事项）亲自向司机交递和传达。
18.在正线、到发线上调车作业时，要经过（车站值班员）的准许。19.停车信号夜间无红色灯光时，用白色灯光（上下急剧摇动）。20.站台上堆放货物距（站台边缘）不得少于1米。21.（安全线、避难线）上禁止停留机车车辆。22.列车编组计划是全路的（车流组织）计划。
23.无线调车灯显设备显示制式黄灯闪后绿灯常亮表示（减速）信号。24.调车作业时，调车人员必须（正确及时）的显示信号。
25.显示十、五、三车距离信号，十车为（110）米，五车为（55）米，三车为（33）米。
26.顺着线路走时，禁止在道心、（枕木头）上行走。
27.任何人员携带的物件与接触网设备的带点部分必须保持（2m）以上距离。28.跟踪出站调车最远不得越出站界（500）米。
29.接发列车时，应按车站规定的时间，停止（影响列车进路）的调车作业。30.其他车辆向停有w△
车辆的线路上溜放时，必须留有（10m）以上的天窗，严禁流放连挂。
31.在车辆走行中禁止两人及以上站在同一闸台、车梯及（机车一侧踏板）上。32.信号装置一般分为（信号机）和（信号标识器）两类。
33.调车作业人员一班工作制度的基本要求：休息着装制、点名预想制、（包线检
查制）、交班总结制。34.没有做好联系和（防护），不准许放行越区或转场调车。35.调车作业要固定（作业区域）、调车机车、线路使用、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具（数量）及其存放地点。36.搬动道岔要执行“一看、二扳、（三确认）、四显示”制度。37.十。五。三车速度分别为（17）km/h、（12）km/h、（7）km/h，接近被连挂的车辆时的速度为5km/h。38.手信号显示应：位置适当、（正确及时）、横平竖直、灯正圈圆、（角度准确）、段落清晰。
39.检查线路、车辆、挂车防护在该钩序横向空白处划（“○”）。
40.调车机车的调车指令，只能由调车长发出，但在发现危及（人身）和行车安全时，其他调车人员有权随时发出紧急停车指令。
41.推送车辆作业，应派连结员（制动员）领车。调车作业时，推送不超过（3辆）车，可由调车长领车。
42.横越停有机车、车辆的线路时，应先确认机车、（车辆）暂不移动，然后在该机车、车辆一端5米以外绕行。
43.引导手信号：夜间----黄色灯光高举头上（左右摇动）。
44.调车长在调车作业前，必须亲自并（督促）组内人员充分做好（准备），认真进行检查。
45.人力制动机制动时，一个制动员制动的辆数，原则上不准超过（7辆）。46.仅变更作业方法或（辆数）时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。47.带风作业时，必须执行一关（折角塞门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。
48.停留车位置信号，表示停留车地点。夜间——白色灯光（左右）小摇动。49.调车作业由（调车长）单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或（助理值班员）担任指挥工作。50.选闸应按照选前（不选后）、选重不选空、选高（不选低）、选大不选小、选标型不选杂型、选双（不选单）的要求进行选闸。
51.连挂停留在曲线、道岔辙岔处的车辆时，许认真确认车钩状态，调整好（钩位），必要时一度（停车），挂妥后推进。
52.禁止在车钩、平车、砂石车、及无扶手的罐车边端或端板支架上（坐立）。53.必须横越列车时，确认列车车列无移动可能，然后由（通过台）或两车车钩上越过，勿碰开（钩销）和关闭折角塞门，并注意临线有无机车（车辆）运行。
54.站线是指到发线、（调车线）、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。55.推送车辆时，要先（试拉），车列前部应有人瞭望，及时显示信号。56.手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须（良好），有胜任人员负责制动。手推调车嘟嘟不得超过（3km/h）。57.调车作业时，调车人员应在（司机）（或《站细》规定）一侧进行作业。58.事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和（一般事故）四个等级。59.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门属于一般（C）类事故。60.在站台上，上下车时，车速不得超过（10）km/h。
二、选择题：
1.换长是车辆的（A）标记。
（A）共同
（B）特殊
（C长度
（D）一般
2.调车指挥人确认（D）均以了解调车作业计划后，方可开始作业。
（A）捆绑加固后可以
（B）可以
（C）竟车辆部门修理后可以
（D）严禁 3.驼峰是利用车辆本身的（C），并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。
（A）动力
（B）惯性
（C）重力
（D）阻力 4.调车作业中，调车人员上车时的速度最高不得超过（B）。
（A）30km/h
（B）20km/h
（C）10km/h
（D）15km/h 5.人力制动机制动时，要抓牢站稳，按规定使用（B），进行试闸。（A）人力制动机
（B）安全带
（C）铁鞋
（D）信号
6.推进运行经过无人看守道口前，调车人员要显示指示司机（C）信号，适当控制速度。
（A）慢行
（B）减速
（C）鸣笛
（D）停车
7.调车人员对站内停留车辆的防溜措施，交接班时检查确认，实行（C）交接。（A）重点
（B）现场
（C）对口
（D）认真
8.在电气化区段调车作业时，为保证调车人员安全，作业人员应在与接触网带点部分保持（B）安全距离。
（A）1.5m
（B）2m
（C）2.5
（D）1m 9.因特殊情况需在到发线警冲标外方进行装卸作业时，须经（D）准许。（A）调车长
（B）货运主任
（C）装卸队长
（D）车站值班员 10.使用一张调车作业通知单下达的调车作业计划为（A）作业计划。（A）一批
（B）一次
（C）一钩
（D）一种 11.铁鞋鞋尖宽度（C）轨面宽度时禁止使用。
（A）小于
（B）等于
（C）超过
（D）小于等于 12.铁路车辆中的截断塞门安装在（A）上。
（A）制动支管
（B）制动主管两端
（C）制动主管
（D）制动支管两端 13.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不应少于（C）。（A）20m
（B）30m
（C）50m
（D）60m 14.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线（C）。（A）左上方
（B）右上方
（C）上空
（D）右侧
15.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，顺着线路走时，应走（D）。（A）道心
（B）枕木头
（C）线路边缘
（D）两线路中间 16.军用列车机后3辆和尾部（B）中不得编挂“关门车”。（A）2辆
（B）3辆
（C）4辆
（D）5辆
17.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，班前禁止（C）班中按规定着装，佩带防护用品。
（A）下棋
（B）打牌
（C）饮酒
（D）睡觉
18.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业在站台上上下车时，车速不得超过（B）。
（A）5km/h
（B）10km/h
（C）15km/h
（D）20km/h
19.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁使用（B）制动。
（A）截断塞门放风（B）折角塞门放风（C）人力制动机（D）制动阀制动 20.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及（B）。
（A）安全线
（B）特别用途线
（C）专用线
（D）货物线 21.（C）是指连接车站并贯穿或直股深入车站的线路。（A）到发线
（B）站线
（C）正线
（D）专用线
22.轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及（B）等组成。（A）桥梁
（B）道岔
（C）桥隧
（D）桥涵 23.连锁设备分为集中联锁和（C）联锁。
（A）继电器
（B）电锁器
（C）非集中
（D）计算机 24.车站接发列车和调车工作的组织应由（A）来具体规定。（A）《站细》
（B）车站技术作业过程
（C）列车技术作业过程（D）《段细》 25.单线车站正线进站道岔的定位为（B）开通的位置。
（A）两端区间正线（B）车站两端向不同线路（C）道岔直向（D）道岔侧向 26.引向安全线、避难线的道岔定位为向（B）开通的位置。
（A）其他线路
（B）安全线、避难线
（C）所防护线路
（D）道岔直向 27.编组超重列车时，在编组站应得到（C）的同意，并须经列车调度员准许。（A）站调（区长）（B）车站值班员（C）机务（折返）段调度员（D）司机 28.插有扣修、倒装色票的及（D）的车辆禁止编入列车。
（A）关闭截断塞门（B）装载危险品（C）装载超限货物（D）车体倾斜超过规定限度
29.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（B）为限。（A）5辆
（B）10辆
（C）12辆
（D）15辆
30.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（C）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。（A）3%
（B）5%
（C）6%
（D）7% 31.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（C）。（A）55mm
（B）65mm
（C）75mm
（D）85mm 32.列车中车辆的连挂由（C）负责。
（A）车站作业人员
（B）列检作业人员
（C）调车作业人员（D）调车长 33.（C）应正确及时地编制、布置调车作业计划。
（A）车站值班员（B）车站调度员（C）调车领导人（D）调车指挥人 34.车站的调车工作应按车站的（B）和调车作业计划进行。
（A）作业时间（B）技术作业过程（C）作业项目（D）货运要求 35.做固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件，即有（D）等。
（A）扶手把（B）前后头灯（C）踏板（D）前后头灯、扶手把、防滑踏板 36.调车工作应及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响（C）。
（A）装卸车
（B）挂车
（C）接车
（D）摘车 37.调车长在作业中，应正确及时地显示信号（发出指令），（B）调车机车的行动。
（A）负责
（B）指挥
（C）领导
（D）统一
38.调车作业时，（D）必须正确及时的显示信号。
（A）作业人员
（B）扳道员
（C）司机
（D）调车人员
39.调车人员不足（B）时，不准进行调车作业。
（A）1人
（B）2人
（C）3人
（D）4人 40.变更计划不超过（A），可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。（A）三钩
（B）四钩
（C）五钩
（D）二钩
41.调车作业（驼峰解散除外）中，变更（C）时，必须停车传达。（A）辆数
（B）钩数
（C）股道
（D）时间
42.当（A）确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。（A）调车指挥人
（B）调车人员
（C）司机
（D）调车长 43.调车作业中，推进车辆运行时，前方进路的确认由（C）。
（A）连结员
（B）前方引导员
（C）调车指挥人
（D）机车司机 44.使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由（B）规定。（A）铁道部
（B）铁路局
（C）《站细》
（D）车务段
45.调车作业遇特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的（B）担任指挥工作。
（A）制动员
（B）连结员
（C）客运员
（D）货运员 46.调车作业应采用（A），并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。（A）无线调车灯显设备（B）无线调度电话（C）调车无线（D）机车信号设备 47.调车作业必须做好提前排风、摘管、核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及（A）等情况。
（A）车辆防溜
（B）装卸
（C）放风
（D）拉风
48.推进车辆连挂时，应显示十、五、三车距离信号后，没有司机回示，应立即显示（C）信号。
（A）要求回示
（B）减速
（C）停车
（D）联系 49.调车作业时，机车乘务员要认真确认信号，并（B）。
（A）正确操纵
（B）回示
（C）盯紧信号
（D）要到还道 50.调车作业中，接近被连挂车辆时，速度不得超过（B）。（A）3km/h
（B）5km/h
（C）10km/h
（D）15km/h 51.推送车辆时要先（B），不得以顿钩的办法代替试拉。
（A）连接软管
（B）试拉
（C）摘开软管
（D）连结1/3软管 52.特别用途线是指：（C）。
（A）安全线
（B）岔线和避难线
（C）安全线和避难线
（D）避难线 53.视觉信号的基本颜色（C）色代表按规定速度运行。（A）红
（B）黄
（C）绿
（D）白
54.小运转列车按车辆隔离表规定隔离4辆的可以隔离（B）辆。（A）1
（B）2
（C）3
（D）4 55.机车鸣笛两长声是（C）信号。
（A）召集
（B）停车
（C）退行
（D）拧紧人力制动机
56.调车作业中，机车乘务员在每次接到调车指挥人的信号后，应鸣笛（A）声表示正确接收。
（A）一短
（B）一长
（C）两短
（D）两长
57.试拉手信号昼间为拢起的红色信号旗直立平举，展开的绿色信号旗（A）。（A）上下小动
（B）左右小动
（C）左右摇动
（D）上下摇动 58.货车车体倾斜，允许限度是（B）mm。
（A）50
（B）75
（C）80
（D）150 59.装载货物的敞车，车体胀出允许限度为（D）mm。
（A）50
（B）75
（C）80
（D）150 60.超过（A）坡度的线路，禁止流放车辆（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。
（A）2.5‰
（B）6‰
（C）12‰
（D）20‰
三、判断题：
1.特殊情况下，担当调车指挥人的人员，可由站长临时决定。
（×）
改错：可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替 2.在中间站，到发线的运用由调车区长确定。
（×）
改错：由车站值班员确定
3.全线在特殊情况下可以停放机车车辆。
（×）
改错：安全线、避难线上禁止停留机车车辆。4.货车车体倾斜容许限度是50mm。
（×）
改错：75mm
5.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及岔线。
（×）
改错：及站内指定用途的其他线路 6.特别用途线是指安全线和段管线。
（×）
改错：安全线和避难线
7.轨道是由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及桥隧组成。
（×）
改错：及道岔组成
8.轨距是指钢轨头部踏面下6mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。（×）
改错：16mm 9.尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴，可以使用。
（×）
改错：禁止使用
10.安全线向车当方向不应采用下坡道，其有效长一般不小于100米。
（×）改错：50米
11.调车信号机在正常情况下显示距离不得小于400米。
（×）
改错：200米
12.信号机应设在列车运行方向的左侧或期所属线路的上空。
（×）
改错：所属线路中心线的上空
13.闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和电话闭塞。
（×）
改错：和半自动闭塞
14.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的10%。
（×）
改错：6%
15.列车最后第二、三两准许连续关门。
（×）
改错：不得连续关门
16.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过150mm。
（×）
改错：75mm
17.调车作业中无线调车灯显设备与手信号可以混用。
（×）
改错：不可以混用
18.调车指挥人了解调车作业计划后，方可开始作业。
（×）
改错：调车指挥人确认有关人员均已了解计划后
19.调车作业时，调车人员必须正确及时的显示信号；机车乘务人员应认真确认信号。
（×）
改错：认真确认信号，并回示
20.在接近被连挂的车辆时，车速不准超过7km/h。
（×）
改错：不准超过5km/h
21.线路两旁堆放货物，距钢轨不得小于1.5m。
（×）
改错：距钢轨头部外侧 22.在接发列车时，应按《行规》规定时间，停止影响列车进路的调车作业。（×）
改错：按《站细》规定时间
23.直进直出列车的机车与第一辆车的连挂，由车站人员负责。
（×）
改错：由机车乘务员负责
24.挂车超过10辆时，在记事栏注明所挂最后部车辆的车号（不能掌握车号时除外）。
改错：超过5辆时
25.列车在到达线路内拉道口或整列移动让出道口，须编制调车作业计划。（×）
改错：可不编制调车作业计划 26.在岔线、段管线、货物线、调车作业变更调车作业计划时，不得超过3钩。（×）
改错：不受3钩限制，但每次不得超过3钩 27.同一线路两端可以相对方向同时推车。
（×）
改错：不可以
28.推进车辆前要先试拉（包括连续连挂车组间距超过10车），必要时可以以顿钩的办法代替。
（×）
改错：不得以顿钩的办法代替试拉
29.通过无人看守道口时，速度不得超过20km/h。
（×）
改错：15km/h
30.摘挂车辆距警冲标、轨道绝缘节近于30米时，有车站制定安全措施纳入《站细》。
（×）
改错：10米
31.当接触网断线时，无论是否落地，严禁任何人接触导线。
（√）32.难行线是指调车行程较长、经过道岔较多，溜行困难的线路。
（√）33.列车编组计划是全路的车流组织计划。
（√）34.装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入旅客列车。
（√）35.铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故及一般事故。（√）36.登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时在上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机车除外）。
（√）37.线路阻力包括曲线阻力、道岔阻力、坡度阻力。
（√）38.列车本务机车在车站调车作业时，与本列的软管摘结由调车人员负责。（√）39.调车作业时，调车人员应在司机或（《站细》规定）一侧进行作业。（√）40.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。（√）41.车列、车辆走行中，禁止进入线路提钩、摘管或调整钩位。
（√）
42.装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上。
（√）43.使用无线调车灯显设备作业，在首批调车作业前，必须与司机进行信号、通话检测。
（√）44.调车作业中，带风作业时，必须执行一关、二摘、三提钩的作业程序。（√）45.接管、调整钩位、处理钩销时，必须等机车车辆停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。
（√）46.连结手信号：夜间——红、绿色灯光（无绿色灯光可用白色灯光代替）交互显示数次。
（√）47.试拉手信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，展开的绿色信号旗上下小动。夜间——绿色或白色灯光上下小动。
（√）48.听觉信号：紧急停车信号为——连续短声。
（√）49.引导手信号：昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动。
（√）50.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。（√）51.调车工作应充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用做少的时间完成调车任务。
（√）52.调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。
（√）53.调车作业应采用无线调车灯显设备，并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。
（√）54.车站的调车工作，有车站调度员（未设车站调度员的，由车站值班员）统一领导。
（√）55.中间站利用本务机车调车时，应使用附有示意图的调车作业通知单。（√）56.调车作业，调车人员必须正确及时的显示信号，机车乘务人员要认真确认信号并回示。
（√）57.调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。（√）58.推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。
（√）59.调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩。
（√）60.调车作业中，车辆临时停留在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。
（√）
第四篇：构筑安全屏障,创建标准化调车组
构筑安全屏障创建标准化调车组
XX车站运转班组调车组现有调车长6名，连接员8名。主要担负着解货甩挂、小运转编组及货场、专用线装卸车取送任务，今年以来，在上级的正确领导和大力支持下，班组全体人员深入学习上级文件精神，按照铁道部运输局《车务系统安全生产标准化建设指导意见》及《郑州铁路局标准化调车组考核办法》以及XX段技（2012）121号文件要求，进一步规范调车管理，提高调车人员综合素质，不断改善调车人员工作环境，保证了调车作业安全，截止2013年11月30日，实现安全生产10318天.2013年我们主要围绕以下几方面开展工作：
一、加强组织领导，强化管理力量。车站成立了以站长为组长、主管站长、运转班组长、调车指导为成员的领导小组，按照XX段技（2013）121号文件要求，结合车站实际，相继制定细化了《调车人身安全高压线》、《进入高站台调车作业细化措施》等制度，进一步明确了车站标准化调车组建设的措施，完善了管理标准和考核标准。
二、教育先行，构筑思想屏障。思想是行动的先导，只有树立正确的安全观，牢固树立“安全第一”思想，小组成员才能心系安全，统一步调，形成合力。调车组人员对此深有体会，我们突出一个“勤”字，始终坚持勤宣传、勤发动、勤教育，并根据不同形势不同阶段有针对性的开展各种安全教育、形势教育、任
务教育和案例教育，充分认识现场作业安全的重要性，违章作业的危害性和严重性。在标准化调车组创建中，我们一方面结合上级文件要求，充分认识调车安全的重要性和紧迫性，牢固树立抓调车安全要有“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的责任意识；另一方面立足自身，结合各种事故案例教育，努力查找身边影响安全的隐患，切实在思想上做到防患于未然，为标准化调车组的创建奠定了扎实的思想基础。
三、遵章守纪，构筑行动屏障。严格劳动纪律和作业纪律，严格标准化作业，既是安全生产的规律，也是血的教训，在铁路的各类事故中，因职工违章违纪造成的要占到一半以上。所以遵章守纪的理念早已根植于调车组每个成员的心里,我们通过长时间的摸索,总结出了一套“班前多预想,班中严两纪,班后细总结”的工作法。在每一次的作业前坚持预想在先，周密布置，作业过程中严格落实各项基本操作要求，确保每一个操作程序在执行上不走样不简化。我们还根据取送作业任务重、补轴作业多、作业环境差特点，确立了信号确认、顶送瞭望、速度控制、调车联控等4大关键环节，实施有效控制，在组内形成了遵章守纪光荣，违章违纪可耻的良好氛围，切实用实际行动来确保调车安全。
四、联控互控，构筑网络屏障。调车作业不仅是个动态的过程，活的因素比较多，而且它与其它工种环环相扣，牵一而发，往往一个环节出现差错，就会影响到全局，所以作业时的联控互控就显得尤为重要。我们在积极做好调车组成员内相互提醒督促
以外，还主动和调车区长、机车乘务员、信号员、扳道员等其它工种搞好作业时的联控互控。为了保证调车作业安全,我们一方面在作业时加强对规章制度的理解和执行,坚持多问一句、多看一眼、多走一步、多提醒一声,努力做到既坚持原则又互控提醒;另一方面我们组织调车组人员利用空余时间主动与其它工种的作业人员加强沟通,相互探讨,对可能危及安全的一些环节共同剖析原因,寻求对策,确保安全生产。从而构建了各工种参与的安全网络屏障,有效消除了安全隐患,形成了安全一盘棋的大局观。
五、推行自控，构筑管理屏障。班组是企业的细胞,管理的好坏与否,直接决定着这个小组的战斗力和凝聚力。在如何有效的将诸多个体融入到一起,形成整体合力的探索中,我们认为:首先自我加压,在自律的基础上,大力推行自控型班组管理, 充分发挥班组长在安全生产中的骨干作用，带头遵章守纪，以身作则，同时督促周围的职工执行好各项基本作业制度。其二,在努力消灭违章违纪的同时,充分利用经济杠杆建立激励约束机制，在“两违”处理上不姑息不迁就,做到严格分析严格考核,调车长自愿带头实行联责考核,在防止事故或者劝阻“两违”时调车长又主动向班组请奖对有关人员予以奖励，做到奖罚分明;第三,我们对调车成员提出了“四个一点”的要求，即：“在认识上提高一点、在工作上多担当一点、在作风上踏实一点、在纪律上严格一点”,为调车安全营造了一种学比赶帮超的良好氛围。
六、坚持搞好基础建设和基础管理工作，坚持以人为本，把
好内实，加大职工业务素质提高，编制调车百题库，人手一册，进行自学、互学，并通过月度业务考试和每周两次的模拟演练，提高干部职工的理论水平和现场应急处理能力，在一种比业务、比干劲的浓厚氛围下，每月的业务考试平均成绩均在95分以上，模拟演练在段的综合检查中，也多次受到好评。
通过标准化调车组创建活动,XX车站调车组在各方面都取得了一定的进步,也得到了领导和同行的好评,但我们依然决心朝着业务更精，作业更标准，安全生产更稳定的目标继续迈进,争创标准化调车组。
第五篇：配电线路安全规程调考试卷
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__ 2012年配电专业安全知识考试试题
B.变电站内 35 千伏母线非计划全停。C.10 千伏（含 20 千伏、6 千伏）供电设备（包括母线、直配线）异常运行或被迫停止运行，并造成减供负荷者。D.110 千伏（含 66 千伏）变压器等主设备无主保护，或线路无保护运行。7.钢筋混凝土电杆不得掉灰露筋，不得有环裂或（）。木杆、木横担不得腐朽、劈裂。组立后的电
一、单选题 共10题(10.0分)杆不得有倾斜、下沉及杆基积水等现象。答案：B1.在工作中遇雷、雨、大风或其他任何情况威胁到工作人员的安全时，工作负责人或专责监护人可根据A.掉渣情况，（）停止工作。答案：C《线路安规:2.6.1》 B.弯曲A.立即 C.开裂B.即可 8.不同电压的插座与插销应选用相应的结构，不应用（）插座代替三相插座。单相插座应标明电压C.临时 等级。答案：B2.当发现配电箱、电表箱箱体带电时，应()，查明带电原因，并作相应处理。答案：B《线路A.单相安规:9.3.4》 B.单相三孔A.检查接地装置 C.三孔B.断开上一级电源将其停电9.各类作业人员有权拒绝()和强令冒险作业。答案：BC.通知用户停电A.安全知识学习D.将带电箱体接地B.违章指挥 3.工作票所列人员中的工作负责人还应熟悉工作班成员的工作()。答案：A《线路安规:2.3.10.2》C.专业技能培训A.能力10.线路停电检修，工作许可人应在线路可能受电的各方面(含变电站、发电厂、环网线路、分支线路、B.习惯 用户线路和配合停电的线路)都拉闸停电，并()后，方能发出许可工作的命令。答案：DC.条件A.停电操作完毕4.高处作业应一律使用工具袋。较大的工具应用绳拴在牢固的物件上，工件、边角余料应放置在牢靠的B.核实停电 地方或用铁丝扣牢并有防止()的措施，不准随便乱放。答案：AC.完成验电A.坠落D.挂好操作接地线B.掉落
二、多选题 共10题(20.0分)C.滑落1.保证安全的技术措施：()。答案：A,B,C,D,E5.工作负责人(监护人)、工作许可人应由有一定()经验、熟悉电力安全工作规程、熟悉工作范围内A.停电的设备情况，并经工区(所、公司)生产领导书面批准的人员担任。答案：A《线路安规:2.3.10.2》B.验电A.工作C.装设接地线B.作业D.使用个人保安线C.检修E.悬挂标示牌和装设遮栏（围栏）
6.下列属于八级电网事件的为（）。答案：B2.使用操作票进行倒闸操作不得（）答案：ABCDE
A.110 千伏（含 66 千伏）系统中，一次事件造成同一变电站内两条以上母线或同一输电断面两回以A.跳项B.漏项C.倒项D.添项E.错项 上线路同时停运。3.工作地段如有()及同杆塔架设线路，为防止停电检修线路上感应电压伤人，在需要接触或接近导
2012年配电专业安全知识考试试题
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__线工作时，应使用个人保安线。答案：A,B,C9.下列工作中，()应填用第一种工作票。答案：A,B,DA.邻近A.二次系统和照明等回路上的工作，需要将高压设备停电或做安全措施者B.平行B.高压电力电缆需停电的工作C.交叉跨越C.高压电力电缆不需停电的工作D.搭接D.高压设备上工作需要全部停电者4.触电急救应分秒必争，一经明确伤员()停止的，立即就地迅速用心肺复苏法进行抢救。答案：10.雷雨、大风天气或事故巡线，巡视人员应穿()。答案：B,D A,CA.绝缘服A.心跳B.绝缘鞋B.身体动作C.绝缘手套C.呼吸D.绝缘靴D.意识
三、判断题 共10题(10.0分)5.对配电设备装、拆接地线的叙述正确的有()答案：B,C,D1.线路验电应使用相应电压等级、合格的接触式验电器。答案：正确A.接地时，人体碰触接地线或未接地的导线2.作业人员可以擅自移开或跨越安全围栏或超越安全警戒线。()答案：错误B.接地时先接接地端，后接导线端3.倒闸操作应由两人进行，一人操作，一人监护，并认真执行唱票、复诵制。答案：正确C.拆接地线的顺序与装接地线的顺序相反4.口对口(鼻)的人工呼吸，每次吹气量不要过大，成人约500mL左右。()答案：错误D.装接地线时使用绝缘棒5.配电设备接地电阻不合格时，应戴绝缘手套方可接触箱体。答案：正确 6.下列（）情况属于八级电网事件。答案BCD6.生产、施工场所必须按规定设置安全标示牌，现场隔离防护措施应符合要求。()答案：正确 A.110 千伏（含 66 千伏）系统中，开关失灵、继电保护或自动装置不正确动作致使越级跳闸。7.吊车起吊前应鸣笛示警或起重工作有专人指挥。起吊物在空中短时停留期间，指挥人员和操作人员可B.10 千伏（含 20 千伏、6 千伏）供电设备（包括母线、直配线）异常运行或被迫停止运行，并造成以离开工作岗位。()答案：错误 减供负荷者。8.遇有5级以上的大风时，禁止在同杆塔多回线路中进行部分线路停电检修工作及直流单极线路停电检C.10 千伏（含 20 千伏、6 千伏）配电站非计划全停。修工作。答案：正确 D.35 千伏变压器等主设备无主保护，或线路无保护运行。9.采用临时接地体时，临时接地体的截面积不准小于190mm2(如ф16圆钢)。答案：正确7.在一经合闸即可送电到工作地点的()的操作处，均应悬挂“禁止合闸，线路有人工作！”或“禁止合10.第一种工作票需办理延期手续，应在有效时间尚未结束以前由工作签发人向工作许可人提出申请，闸，有人工作！”的标示牌。经同意后给予办理。答案：错误A.断路器（开关）
四、填空题 共10题(10.0分)B.隔离开关（刀闸）1.倒闸操作需核对_____________、________、_________、_____________。(1.0分)答案：设备名C.跌落式熔断器 称、编号、位置和拉合方向D.继电器 2.低压架空线路不得采用裸线，导线截面积不得小于________ mm，架设高度不得低于_____________ m；8.在()进行工作，不论线路是否停电，应先拉开低压侧刀闸，后拉开高压侧隔离开关(刀闸)或跌落熔交通要道及车辆通行处，架设高度不得低于_____________ m。答案： 16mm，2.5m，5m 断器，在停电的高、低压引线上验电、接地。答案：B,C,D3.验电时人体应与被验电设备保持与带电导线最小安全的距离，并设________。答案：(专人监护)A.低压配电箱处4.发现伤员意识不清、瞳孔扩大无反应、呼吸、心跳停止时，应立即在现场________，用________支持
B.配电变压器台架上 呼吸和循环，对脑、心重要脏器供氧。答案：(就地抢救)(心肺复苏法)
C.高压配电室5.工作票签发人应对___________熟悉，所做__________应保证工作安全。(1.0分)答案：(设备安全
D.箱式变电站 措施)
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__6.配电设备无法直接验电时，可以进行________验电。答案：(间接)
七、问答题 共2题（20.0分）7.非计划检修是指计划大修、计划小修、计划节日检修（）的一切检修（不包括由于断路器多次切1.电力安全工作规程(线路部分)中规定作业现场的基本条件是什么?(10.0分)断故障电流后，进行的内部检查）。答案：以外答案：作业现场的基本条件 1)作业现场的生产条件和安全设施等应符合有关标准、规范的要求，8.禁止工作人员工作票中指定的接地线位置。答案：(擅自变更)《线路安规:3.4.2》工作人员的劳动防护用品应合格、齐备。2)经常有人工作的场所及施工车辆上宜配备急救箱，存放急救用9.高压配电设备做耐压试验时应在周围设围栏，围栏上应向外悬挂适当数量的标示牌。答案：品，并应指定专人经常检查、补充或更换。3)现场使用的安全工器具应合格并符合有关要求。4)各类作(“止步，高压危险！”)业人员应被告知其作业现场和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故紧急处理措施。10.每级事故上报的时间不得超过（）小时。答案：1 2.装设接地线前验电为有何必要性？如何验电？《线路安规:3.3验电》
五、改错题 共5题(5.0分)通过验电可以确定停电设备是否无电压，以保证装设接地线人员的安全和防止带电装设接地线或带电合1.在电力线路上工作，保证安全的技术措施： 工作票制度； 工作许可制度； 工作监护制度； 工作接地隔离开关等恶性事故的发生。间断制度； 工作终结和恢复送电制度。验电应使用相应电压等级、合格的接触式验电器。验电前，应先在有电设备上进行试验，确认验电器良答案：在电力线路上工作，保证安全的技术措施：停电；验电； 装设接地线； 使用个人保安线； 悬挂好；无法在有电设备上进行试验时可用工频高压发生器等确证验电器良好。验电时人体应与被验电设备保持标示牌和装设遮栏(围栏)。安规中表5-1的距离，并设专人监护。使用伸缩式验电器时应保证绝缘的有效长度。验电时应戴绝缘手套。2.工作任务单由工作许可人许可，工作结束后，由小组负责人交回工作任务单，向工作负责人办理工对无法进行直接验电的设备，可以进行间接验电。作结束手续。对同杆塔架设的多层电力线路进行验电时，先验低压、后验高压，先验下层、后验上层，先验近侧、后答案： 工作任务单由工作负责人许可，工作结束后，由小组负责人交回工作任务单，向工作负责人办验远侧。禁止工作人员穿越未经验电、接地的10kV及以下线路对上层线路进行验电。线路的验电应逐相进行，理工作结束手续。检修联络用的断路器、隔离开关或其组合时应在其两侧验电。3.一回线路检修(施工)，其邻近或交叉的其他电力线路需进行配合停电和接地时，不应在工作票中列入
八、论述题共1题（10.0分）相应的安全措施。答案： 一回线路检修(施工)，其邻近或交叉的其他电力线路需进行配合停电和接地时，应在工作票中列2007年12月9日，一条110kV线路（1961年投运）计划停电，送电工区配合消除#86、#87杆间导线入相应的安全措施。因乡村道路升高引起的对地距离不够缺陷（导线对路面距离5.7m），方案是对#86、#87杆加装2.4m铁头，4.多个小组工作，工作负责人可不需要得到每个小组负责人的工作结束的汇报。(1.0分)整体提升导线1.9m，具体工作由送电工区带电班负责实施。带电班工作前制定了“三措”、危险点分析、标答案：多个小组工作，工作负责人应得到每个小组负责人的工作结束的汇报。准化作业卡，提前送交了工作票。当日工作负责人乔××，带领工作成员杜××等六人，10时左右到达#875.双人复苏操作时，按压与呼吸比例为15：2。杆作业现场，工作负责人宣读完工作票，进行两交底并签名，布置完现场安全措施后，开始工作，王××、双人复苏操作要求,按压与呼吸比例为30：2 刘××上杆作业，工作负责人乔××监护，其他人做地勤配合。#87杆加装铁头工作完工后，于14时左右，六、简答题 共3题(15.0分)开始进行#86杆加装铁头工作。工作负责人安排杜××（死者）、史××杆上操作，其余人做地勤。16时401.起吊重物前工作负责人应做哪些工作？分左右，#86杆加装铁头升高导线杆上作业结束，杜××从下横担上部下杆时，因新加装的下横担拉杆包箍起吊重物前应由工作负责人检查悬吊情况及所吊物件的捆绑情况，认为可靠后方准试行起吊。起吊重物突然下滑1.2m，引起下横担下倾，致使杜××从13m处坠落至地面，抢救无效死亡。稍一离地(或支持物)，应再检查悬吊及捆绑情况，认为可靠后方准继续起吊。事故原因要点：2.同杆塔多层线路验电原则？1．作业人员杜××高空移位时失去后备保险绳保护，违反《电力安全工作规程（线路部分）》6.2.5同杆塔架设的多层电力线路进行验电时，先验低压、后验高压，先验下层、后验上层，先验近侧、后验条。远侧。禁止工作人员穿越未经验电、接地的10kV及以下线路对上层线路进行验电。2．工作负责人（监护人）职责履行不到位，违反《电力安全工作规程（线路部分）》2.3.11.2条和2.3.11.4
3.若专责监护人要临时离开时，应如何办理？《线路安规:2.5.2》 条，既没有发现并制止作业人员下杆时失去保护的违章行为，又没有及时发现安装质量存在的重大问题。专责监护人临时离开时，应通知被监护人员停止工作或离开工作现场，待专责监护人回来后方可恢复工3．下横担拉杆包箍安装质量不良，检查不细，包箍松动的重大隐患没能及时发现。作。
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