第一篇：大型活动中防爆安检设备的应用
防爆安检
安检工作是确保大型活动赛事安全的一个关键环节，通过安检可以排除很多不安全因素，如爆炸物及危险物探测、及非法人员进入比赛场地等。体育场馆的安检系统主要由门票管理系统、爆炸物探测系统、门禁控制系统组成，其中，门禁控制系统的设计一般不列为安防系统里面，而是与门票管理系统相结合。
大型活动，如演唱会、文艺活动、奥运会、博览会等等，人流量容易在一小段时间内产生高峰期，而且人员密集，做好安检预防性工作，十分必要，和车站有着相似之处，也需要对行李物品和人体进行安检。
大型活动由于常常在户外，就需要采用“防水型安检门”进行安检，当然在遇到下雨的情况下，还应该为安检门打造一个安检棚，防止安检门被大雨影响，失去效果，另外大型互动由于场地关系等因素，安检门经常需要移动，而便携式的安检门是首选，也就是“便携式防水型安检门”，另外还需配置X光行李安检仪和手持式金属探测器辅助安检。
所有场馆启用前须经过搜爆检查，使用中封闭管理、专人值守，人员和车辆实行证件和安检准入，运动员、官员、媒体等注册人员在驻地登车前完成安检
在进行场馆安检时，人身安检器材的最小配备单元为“一机两门”，即一台X光机、两台金属探测安全门，每小时可通行普通观众800名，通行媒体人员400名。车辆安检器材的最小配备单元为一部自动车底检查系统、一条安检车道。
人身安检遵循“男不查女”的原则，分为初检、复检和重点检查三个阶段；车辆安检采取人、器材相结合进行初检、复检，重点车辆还将使用搜爆犬强化检查，为老弱病残孕等有特殊需求的受检人员设置了专门通道；残疾人士乘坐具备场馆准入权限的车辆接受安检时，可不下车，由安检员上车检查。
根据规定，不许带入场馆的物品包括禁带物品和限带物品两类。禁带物品包括枪支弹药爆炸物品、剧毒放射性物品、有害生物制剂、毒品等七大类，因违反我国现行法律法规，安检人员发现上述物品后将予以收缴；限带物品包括自带的软硬包装饮料、横幅标语、大型箱包、一米以上的超长旗帜和旗杆等13类，虽然不违法，但违反本次运动会规定，或者可能影响场馆安全秩序，安检员发现后将请携带人自行妥善处理。
通常所用设备包含：便携式安检门：
X光机行李安检仪
手持式金属探测仪
除了以上几种经常用到的安检设备外，借鉴北京奥运会中防爆安检的经验，在特别重要的大型体育赛事中还会用到一下几种设备：
排爆机器人
排爆机器人是“秘密武器”中的明星，“身价”不菲。它可在各种复杂地形进行排爆，具有出众的爬坡、爬楼能力，能灵活抓起多种形状、各种摆放位置和姿势的嫌疑物品，最大爬坡能力为45度楼梯；可远距离连续销毁爆炸物；还标配可遥控转动彩色摄像机，其中大变焦摄像机可128倍放大，确保观察无死角。
红外线伸缩视频探测器
它有广角镜头，拍摄范围比较广，还可用于近距离观察。检查镜探入车底时也运动自如，不会被损坏。探杆可以拉至所需要的长度，对人工观察不便的“犄角旮旯”进行清晰观察。视频探测器表面上很不起眼：装置设备的箱子，还不如一般的旅行包大。但它有一个能伸缩的棍状探杆，能“看到”难以观察的“死角地带”，尤其在黑暗中，它还能自动转换为红外摄像头，显示黑白图像进行搜索。
排爆服
排爆服能够防护爆炸后产生的超压、碎片、冲击波，对排爆专家进行全方位的保护。其头盔里，装有智能型电池驱动电源系统和排风系统，还有智能式声音放大器及巨响防护装置。“躺”在地上的排爆服，就像一个人。它是目前世界上最先进的防爆服，历经5年时间在全新平台上研制出来，具备最新的模块化防护组合，提供更高的防护能力。它的配置更加齐全，腕部配有头盔遥控器，调节和控制更加方便。头盔面罩可以掀起，头盔上方配备高亮度发光二极管照明灯，操作更加方便。一米范围内，500克炸药爆炸不会危及排爆者的生命。
危险液体探测仪
这种手持流体探测仪，是一种独特的革新产品，它主要被用来对密封容器内的易燃易爆液体进行无接触的探测。它能快速安全地检查各种不同材质容器内的液体，而且不需要破坏容器上的封印或者标签。探测仪就放在一个手提包大小的黄箱内。在现场，一名特警拿出感应器，分别对饮料和汽油进行测验。当感应器贴近饮料，指示灯为绿色，说明容器内的液体为非可燃性；贴近汽油，指示灯为红色，说明液体具有危险性。“这种探测器灵敏度高，能实时显示探测结果。可以说，是液体危险品的克星”。
第二篇：安检设备使用规范（精选）
安检门使用规范流程
(一)(二)(三)电源输入要求AC 220V，电压范围AC 187V~242V。要求使用环境干燥，通风。
如有污尘时，用布蘸水或酒精轻轻进行擦洗，不能直接用水或其他化学溶剂清洗。(四)使用时请勿碰触和晃动安检门，否则引起安检门误报警,甚至损坏。(五)使用安检门时，可根据需要检测的要求，对探测的区位进行灵敏度调节。例如，当需要鞋底下金属物通过不报警，其他各区灵敏度又要求较高时，只需把第一区位灵敏度适当调低，把级数数值选大些，其它区位选小些即可。(六)在进行安全检查时，应禁止其他人员携带金属物品从探头侧面经过，产生干扰信号。安检人员应仔细观察仪器信号指示灯，应在信号指示灯稳定时才允许被检人员通过，尽量避免外界干扰引起的误报，提供安检效率。(七)通过安检门时，被检人员应依次排队顺序安静通过，禁止大声喧哗，禁止两人或多人紧挨同时通过安检门，待检人员在前人通过检查时，应与仪器保持0.5米的距离，待前人完成检查后再通过安检门。(八)被检人员通过安检门时，应将包、钥匙、手表、饰品等随身携带的金属物品取下，由安检人员通过物品传递桌传递至安检完成区域，被检人员在完成检查后再领取自己的物品，领取物品时应
注意行走路线，切勿阻挡他人进行安检。(九)当被检人员通过仪器发生报警时，应在走出探测区域后自觉走到二次检测区域内配合进行二次检测。二次检测区域应设置在不影响一次安检区域和物品传递、领取区域。(十)二次检查：采用手持式金属探测器对被检人员的可疑部位进行扫描探测，二次检测区域应距离安检门1米以上，避免安检人员挥动手持式金属探测器干扰到安检门，影响到检测速度。(十一)安检人员在安检时应密切注意安检门周边情况，避免发生漏检或被检人员人为干扰仪器。(十二)消除假报警
假报警就是有人通过安检门时，身上没有携带任何金属物品而发生报警。这种报警是由于外界电磁波与安检门发射频率相同或相近引起的，安检门把这种干扰误视做金属反射的信号而报警。
安检门具有8种可供选择的发射频率，当某种频率受到干扰时，通过改变安检门发射频率，避开外界的干扰，减少假报警。
选择一种当没有人通过安检门时信号指示灯亮得最少时的频率。这样就可以提高安检门工作的可靠性。
注：以上未描述到的问题请致电400-023-8110
X射线安全检测设备基本操作流程 检查安检机电源是否通电(应急开关必须顺时针旋转开起)； 将钥匙插入钥匙开关中，顺时针旋转开起； 按绿色启动按钮后会隐约听到设备启动声，此时等待启动； 开机成功后双击系统图标打开桌面上的操作软件； 5 此时要输入用户名密码（用户名及密码为一般出厂调设置为1）； 进入程序后先按 F11（获取数据）。注：此时主机皮带会旋转.完成后按确认； 按 F12（调整射线源）。注：此时主机皮带会旋转.完成后按确认； 以上流程完毕后就能随意启用。
X射线安全检测设备常见故障处理
故障1 系统无法上电注意事项
（1）检查电源是否正确通电。（2）钥匙开关是否接通。
（3）紧急开关是否处于锁定状态。（4）设备内部空气开关是否跳开。
故障1 以上处理方法
(1)检查电源是否符合220+10%/-15%V,(2)插上钥匙开关，顺时针旋转至接通位置。
(3)顺时针旋转紧急开关按钮进行复位。
(4)面对设备打开设备左面板，找到空气开关，先按下空开上的蓝色小方键，然后把合闸开关播至“ON”位置即可。
注：以上为开不了机所导致的几项故障，其他问题请查阅（X射线安全检测设备用户手册）或致电400-023-8110
站场行包安检操作规范
（试行）
一、安检制度
1.认真贯彻执行《安全生产法》和公安有关指示精神，结合各下属单位实际情况，对所有旅客的行李，以及托运快件进行严格认真的安全检查，确保旅客乘车安全。2.每天按规定时间开关安检机，在本机运作过程中，文明礼貌指导旅客将行李过安检机，并严格进行监控。3.严格进行“三品”检查，将“三品”堵截在站场及车外，发现有人携带“三品”进站时，要及时劝阻旅客携带上车，并按有关规定做好相关的解释工作。发现有携带枪支弹药的立刻向公安机关和值班领导报告，并做好保护现场的工作及做好应对策略防范突发事件的发生。
4.对旅客宣传教育，车站通过广播向旅客宣传“三品”的危害性和相关规定。安检员必须佩带安检员的标志，文明上岗，对旅客耐心进行安全教育，要求乘客积极主动配合，搞好安全检查工作。
5.每天必须做好安检机的工作日志和检查记录工作，并将所缴物品移交有关职能部门处理。
二、人员设置与隶属
各站根据本站的实际情况设置专职安检员，安检员需经
培训及格能熟练操作设备方能上岗。其他安检员可以兼职，安检员纳入各站安保办人员编制，安保办负责一切行包安检工作。
三、安检员职责
1.主动维持旅客进站秩序，引导旅客凭票有序入站，行李过机安检；引导入站后的旅客迅速离开入口处，避免堵塞入口；
2.熟练掌握安检机的正确操作程序和技能，努力提高对“三品”的认知能力；
3.监测旅客携带行李，杜绝“三品”及其他禁运物品入站，收缴违禁品做好登记工作，下班时统一上交。
4.主动制止无票人员或非我站员工由入口进入候车大厅；提高警觉，对入站旅客进行细心鉴别，发现违法犯罪嫌疑人员及时通报予以监视；
四、行包安检程序
1.安检员在候车室入口处，引导旅客将行李物品放置于X光检测仪行李传送带上送检。
2.安检员根据“逢包必检”的要求，通过X光检测仪对物品进行检测。对X光检测仪检查发现下列情况，必须进行开包检查：
（1）图像模糊不清，无法判断物品性质的;（2）发现似有利器、电池、导线、钟表、粉末状、液体
状、枪弹状及其他可疑物品的;（3）发现似有容器、仪表、瓷器等物品的;（4）有其他可疑情况的。
3.安检员根据“逢疑必查”的要求，控制需开包检查的物品，请物主自行打开箱包接受检查；或经物主同意后，由安检人员实施开包检查。对可疑物品进行辨别，发现可疑情况进行重点检查。对可疑人员，由安检人员进行先期问询，不能排除嫌疑的及时联系公安民警到场进行盘查。
4.安检员应规范填写《安全检查工作登记簿》，全面记录安检工作情况。对收取旅客主动上交的危险、违禁品应当登记。
5.对旅客主动上交的危险、违禁品定期进行清理。
五、“三品”处理程序
1.安检员发现超过旅客限量携带规定的少量危险性质的生活用品，可以由旅客选择交送站亲友带回或将该物品上交安保办后方可进站乘车。
2.安检人员发现严禁携带和托运的危险、违禁物品时，应当将物品及旅客、托运人交车站执勤民警或拨打“110”，由公安人员到场处置。
3.旅客或托运人不配合安检时，安检人员应做好解释和说服工作，经劝告仍不接受安检的，应当拒绝其进站；经劝阻无效，仍强行进站或滞留现场扰乱秩序的，应当拨打
“110”，由公安人员到场处置。
4.对查获的危险品要进行登记并妥善保管，按月交属地公安派出所按规定处理。
六、X射线安全防护措施
为了有效地保证了操作及被检测人员的安全，相关人员必须严格执行以下措施：
1、严禁在设备通电情况下，将身体的任何部位暴露在铅门帘里面（入伸手进安检机内拿行李等）。确保在起动安检机时身体任何部位没有进入检查通道内。
2、设备出现故障，相关人员不得自行维修，必须通知厂家进行维修。
3.为了保证维修人员的安全，本设备设有二个联锁开关（任意一个联锁开关断开都不会发射X射线），维修时切记。
4.本设备传送带停止运行和通道中无物品时X射线不会发射。
5.设备在多个位置设置接地线，可以有效避免人员触电和设备损坏。
6.皮肤不要接触铅防护帘，避免铅中毒。
7.操作人员工作完毕，必须用清洁用品清洗手、脸等与射线有可能接触的身体部位。
9.对安检机专职操作员不定时发放健康饮品。
七、设备使用注意事项
1.超过6个月没有使用的设备请不要开机！必须先由专业技术人员对X射线发生器进行重新起动，否则可能导致X射线发生器损坏！
2.必须确保是合格的操作员才能操作安检机。3.安检机的安装、电气连接以及对机械和电气部件的更换必须由专业技术人员进行。器件更换以后，相关的参数都要进行调整，然后才能正常使用。
4.如果安检机的外壳部件、电缆、传送带或铅防护帘被损坏，必须停止操作。铅门帘损坏或者打开时，不能让设备工作。
5.X射线安全检查设备的外壳板和部件必须由专业技术人员进行打开。
7.禁止修改、变更有关系统安全性的任何部分。8.X射线安全检查设备只能用于检查物品，严禁用于检查人体或动物。
9.禁止坐或站在传送带上。
10.确保行李在检测通道内或出口端没有被堆叠！如果行李阻塞了检查通道，在清理疏通之前应首先关机。
12.防止各种液体流入机器。如发生这种情况应立即关机。
13.X射线安全检查设备及显示器上的散热口不能被挡
住！
14.系统工作前必须接地。主电源插座和安装现场必须具备可靠的接地配置。
15.设备工作时，尽量避免站立在通道出口、入口附近。
八、设备保养
根据设备的操作手册正常开关机，对设备定期进行保养 1.设备应该安装在通风、灰尘少、干燥的环境中，忌高温、潮湿和日光的直接照射。
2.平常对设备除尘，用毛刷和吸尘器将灰尘清除干净。3.发现元件或者接线头有松动的现象，要立刻进行紧固。
4.有元器件锈蚀时，必要情况下进行更换。
5.如果有元器件损坏时，应查明原因，排除故障后再行更换新的器件。6.维护时不能让异物或者液体进入设备，以防引起漏电或者引发事故。
九、“三品”范围
“三品”是易燃品、易爆品、危险品的简称，包括十大类物品：
(1)爆炸品。如雷管、炸药，导火索、鞭炮、烟花、发令纸（打火纸）等；
(2)易燃液体。如汽油、煤油、酒精、香蕉水、松节油、油漆等；
(3)易燃固体。如硫磺、油布及其制品等；(4)压缩气体类。如打火机气体、液化石油气等；(5)易自燃的物品。如黄磷等。(6)毒害物品。如砒霜、敌敌畏等；
(7)腐蚀性物品。如硫磺、盐酸、硝酸、氧水等；(8)放射性物品。(9)氧化剂类物品。
(10)遇水易燃烧物品。如金属钠、镁、铅粉等。
十、相关法律解释
（一）《合同法》：
第二百九十七条旅客不得随身携带或者在行李中夹带易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性以及有可能危及运输工具上人身和财产安全的危险物品或者其他违禁物品。
旅客违反前款规定的，承运人可以将违禁物品卸下、销毁或者送交有关部门。旅客坚持携带或者夹带违禁物品的，承运人应当拒绝运输。
第三百零七条托运人托运易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险物品的，应当按照国家有关危险物品运输的规定对危险物品妥善包装，作出危险物标志和标签，并将有关危险物品的名称、性质和防范措施的书面材料提交承运人。
托运人违反前款规定的，承运人可以拒绝运输，也可以采取相应措施以避免损失的发生，因此产生的费用由托运人承担。
（二）《刑法》：
第一百三十条 非法携带枪支、弹药、管制刀具或者爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蚀性物品，进入公共场所或者公共交通工具，危及公共安全，情节严重的，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制。
（三）《最高人民法院关于审理非法制造、买卖、运输枪支、弹药、爆炸物等刑事案件具体应用法律若干问题的解释》：
第六条 非法携带枪支、弹药、爆炸物进入公共场所或者公共交通工具，危及公共安全，具有下列情形之一的，属于刑法第一百三十条规定的“情节严重”：
（一）携带枪支或者手榴弹的；
（二）携带爆炸装置的；
（三）携带炸药、发射药、黑火药五百克以上或者烟火药一千克以上、雷管二十枚以上或者导火索、导爆索二十米以上的；
（四）携带的弹药、爆炸物在公共场所或者公共交通工具上发生爆炸或者燃烧，尚未造成严重后果的；
（五）具有其他严重情节的。
行为人非法携带本条第一款第（三）项规定的爆炸物进入公共场所或者公共交通工具，虽未达到上述数量标准，但拒不交出的，依照刑法第一百三十条的规定定罪处罚；携带的数量达到最低数量标准，能够主动、全部交出的，可不以犯罪论处。
（四）《中华人民共和国治安管理处罚法》：
第三十条 违反国家规定，制造、买卖、储存、运输、邮寄、携带、使用、提供、处置爆炸性、毒害性、放射性、腐蚀性物质或者传染病病原体等危险物质的，处十日以上十五日以下拘留；情节较轻的，处五日以上十日以下拘留。
第三十二条 非法携带枪支、弹药或者弩、匕首等国家规定的管制器具的，处五日以下拘留，可以并处五百元以下罚款；情节较轻的，处警告或者二百元以下罚款。
非法携带枪支、弹药或者弩、匕首等国家规定的管制器具进入公共场所或者公共交通工具的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款。
（五）《危险化学品安全管理条例》
第六十三条 托运危险化学品的，托运人应当向承运人说明所托运的危险化学品的种类、数量、危险特性以及发生危险情况的应急处置措施，并按照国家有关规定对所托运的危险化学品妥善包装，在外包装上设置相应的标志。
运输危险化学品需要添加抑制剂或者稳定剂的，托运人
应当添加，并将有关情况告知承运人。
第六十四条 托运人不得在托运的普通货物中夹带危险化学品，不得将危险化学品匿报或者谎报为普通货物托运。
任何单位和个人不得交寄危险化学品或者在邮件、快件内夹带危险化学品，不得将危险化学品匿报或者谎报为普通物品交寄。邮政企业、快递企业不得收寄危险化学品。
对涉嫌违反本条第一款、第二款规定的，交通运输主管部门、邮政管理部门可以依法开拆查验。
第八十六条 有下列情形之一的，由交通运输主管部门责令改正，处5万元以上10万元以下的罚款；拒不改正的，责令停产停业整顿；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（六）托运人不向承运人说明所托运的危险化学品的种类、数量、危险特性以及发生危险情况的应急处置措施，或者未按照国家有关规定对所托运的危险化学品妥善包装并在外包装上设置相应标志的；
（七）运输危险化学品需要添加抑制剂或者稳定剂，托运人未添加或者未将有关情况告知承运人的。
（六）《汽车旅客运输规则》：
第三十九条 为保障旅客生命财产安全和公共卫生，不能携带下列物品乘车： １．易燃、易爆等危险品；
２．有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品； ３．动物（本规则第四十条规定的除外）； ４．有刺激性异味的物品； ５．尸体、尸骨；
６．法律和政府规定的禁运物品。
（七）《汽车货物运输规则》
第三十四条 托运的货物中，不得夹带危险货物、贵重货物、鲜活货物和其他易腐货物、易污染货物、货币、有价证券以及政府禁止或限制运输的货物等。
第三篇：安检防爆设备的应用
安检防爆设备的应用
一、安检防爆主要产品及应用
安检防爆设备是指用于机场、海关、车站、公检法机构等场所，为预防和制止爆炸、枪击、行凶等案件发生，从而对货物、人身、场地和携带物品进行安全检查的设备的总称。按照体积和应用领域，可分为大、中、小型设备，大型安检设备主要用于货物的检查，例如海关、机场、铁路所需要的集装箱/车辆检测等，对技术的要求很高;中型设备目前主要用于客运中对行李和人身检测，小型设备主要是一些便于移动和携带的手持式设备。从产品类别看，主要包括安检、防爆处置和防恐设备三类，其中安检设备包括X光安检机、安检门、手持金属探测仪、通过式金属探测门、液体检测仪、爆炸物探测器、金属探测器(门)等，防爆处置设备包括防爆罐、防爆毯、机械手、爆炸物现场勘察箱、危险物品储物罐以及一些辅助设施等，防恐设备包括便携式频率干扰仪、毒气探测仪等。
安全检查门多为金属探测门，它是保证区域安全的第一道防线。70年代，世界各国航空业迅猛发展，劫机和危险事件的屡次发生使得人们越来越重视航空及机场的安全，于是各国都在机场安装和配备了众多安全检测设备，其中掌门神金属探测门担当了排查违禁物品的重要角色。不仅如此，在一些大型运动会(如奥运会)、展览会及政府重要部门的安全保卫工作中，金属探测门也起到了重要的安全保护和防卫作用，成为必不可少的安检仪器。
掌门神金属探测门一般采用通道式结构，外形与普通门框相似。门中设有电磁场，其应用特点是当人走进安检门通道时，检测系统立即自动开始对人体及携带的物品进行全方位检测，当检测到通过人员携带有含金属的物品(如各种管制刀具、武器、金属制品、电子产品及其他含金属的物品等)时，会发出报警信号。有些金属探测门能够在显示目标物位置的同时，声光同时报警，让图谋不轨者携带的危险物品无处可藏，让“顺手牵羊”者的偷窃行为昭然若揭。这样不仅消除了检查人员的种种压力，克服了其他检测手段的种种弊端，还能大大提高检查效率。随着新技术的发展，通道式金属探测门已不能完全满足安检的要求，安保人员需要的是一种能准确判定金属物品藏匿位置的安检产品。于是多区域 金属探测技术孕育而生，它的诞生是金属探测器发展历史上的又一次变革。原来单一的磁场分布变成了现在相互重叠而又相对独立的多个磁场，再根据人体工程学原理把门体分成多个区段使之与人体相对应，相应的区段在金属探测门上形成相对的区域，这样金属探测门便拥有了报警定位功能。
金属探测器可以分为手持式金属探测器、便携式金属探测器、通道式金属探测器、台式金属探测器等多种类型。手持式金属探测器通常与安全检查门配套使用，它能快速准确地检查出隐藏在人身上或小件包裹中的违禁物品，如刀具、金属物件等。
通道式X射线安全检查设备种类及型号也有很多种，有单X光源的检查设备，也有双X光源检查设备。由于通道尺寸大小不一，所适用的检查设备型号也各不相同。但人们在考查X射线安全检查设备时所依据的主要技术参数是一致的，如安全检查设备的微剂量X射线技术参数是否符合国际或国家相关标准所规定的技术条件;X射线发生器是否有可靠的安全装置，是否有射线剂量控制能力，当射线发生器故障或控制部分本身出现故障时，能否及时被关闭，是否具有防止外部打火或内部跳火的措施等。其它需要了解的技术参数有：行李通道尺寸;传送带高度;传送带速度;射线源位置;射线源冷却方式;分辨率;单次射线辐射剂量;胶卷
安全性;泄露量;外型尺寸;阳极电压;X射线传感器;图像灰度级;图像处理;数据存储容量;图像显示;核心处理部件;图像分辨率;显示器等。目前在机场、港口等安检场所广泛使用的检测设备中，还有一种双视角X射线安全检查设备，它采用两个X射线源，可同时提供两个方向的X射线透视图像，这样就克服了单一透视方向造成的视图不清的不足，从而大大提高了检查的准确性和可靠性。
集装箱检查设备是技术密集型高新技术产品，世界上仅有少数发达国家能够制造。主要适用于港口、机场、铁路货运站、边境检查站等需要对货板或集装箱进行检查的场所。集装箱检查系统利用钴60射线源对集装箱内的走私物品、毒品及其它违禁物品危险品进行检查。随着计算机技术的不断发展和进步，目前的集装箱检查系统集成了计算机控制技术，并结合图像处理最新技术，使得分辨率、图像清晰度、检测效率都较从前有了很大提高。
炸药探测自动检查设备是最新型的真双能量X射线安全检查设备。它采用双X射线源、双探测器结构，集成了最先进的计算机控制和图像处理技术，具有在高带速下对炸药实时自动探测的能力，还具有人工辅助探测炸药的功能。它能够有效地探测多种炸药，用户可以根据实际情况和需要随时扩充其炸药数据库。由公安部第一研究所研制的FISCANEDS-T10080型X射线炸药探测设备就是这样一种安全检查设备。它采用顶照式双X射线源、双探测器的结构和先进的图像处理技术，不仅保证了对材料的高分辨率，使得图像更为清晰、鲜明，而且方便对爆炸物品的识别，是理想的检查交运行李的双能量X射线安全检查设备。除了以上几种经常用到的安检设备外，主要的防爆装置有以下几种
排爆机器人
排爆机器人是“秘密武器”中的明星，“身价”不菲。它可在各种复杂地形进行排爆，具有出众的爬坡、爬楼能力，能灵活抓起多种形状、各种摆放位置和姿势的嫌疑物品，最大爬坡能力为45度楼梯;可远距离连续销毁爆炸物;还标配可遥控转动彩色摄像机，其中大变焦摄像机可128倍放大，确保观察无死角。
红外线伸缩视频探测器
它有广角镜头，拍摄范围比较广，还可用于近距离观察。检查镜探入车底时也运动自如，不会被损坏。探杆可以拉至所需要的长度，对人工观察不便的“犄角旮旯”进行清晰观察。视频探测器表面上很不起眼：装置设备的箱子，还不如一般的旅行包大。但它有一个能伸缩的棍状探杆，能“看到”难以观察的“死角地带”，尤其在黑暗中，它还能自动转换为红外摄像头，显示黑白图像进行搜索。
排爆服
排爆服能够防护爆炸后产生的超压、碎片、冲击波，对排爆专家进行全方位的保护。其头盔里，装有智能型电池驱动电源系统和排风系统，还有智能式声音放大器及巨响防护装置。“躺”在地上的排爆服，就像一个人。它是目前世界上最先进的防爆服，历经5年时间在全新平台上研制出来，具备最新的模块化防护组合，提供更高的防护能力。它的配置更加齐全，腕部配有头盔遥控器，调节和控制更加方便。头盔面罩可以掀起，头盔上方配备高亮度发光
二极管照明灯，操作更加方便。一米范围内，500克炸药爆炸不会危及排爆者的生命。
危险液体探测仪
这种手持流体探测仪，是一种独特的革新产品，它主要被用来对密封容器内的易燃易爆液体进行无接触的探测。它能快速安全地检查各种不同材质容器内的液体，而且不需要破坏容器上的封印或者标签。探测仪就放在一个手提包大小的黄箱内。在现场，一名特警拿出感应器，分别对饮料和汽油进行测验。当感应器贴近饮料，指示灯为绿色，说明容器内的液体为非可燃性;贴近汽油，指示灯为红色，说明液体具有危险性。“这种探测器灵敏度高，能实时显示探测结果。可以说，是液体危险品的克星”。
二、暴恐案件多发安检防爆应用领域拓展
在恐怖活动日益猖獗、安全威胁日益加大的今天，发展更加先进和有效的安检探测设备是一种必然选择。安检防爆作为安全防护预防的重要产品，其应用领域越来越广泛，社会各界对安检排爆的需求越来越多。事实上，中国防爆安检设备市场的快速增长，正是由机场安检带动的。美国“911”事件之后，为加强机场安防建设，包括安检门、金属探测器等在内的安检产品的应用显著增加，新建和改扩建的机场中的安检设备需求是目前推动安检领域市场规模增长的重要动力。
从2004年开始，安检制度在全国法院推行。2008年，在北京奥运会安检等级提高的直接推动下，北京地铁开始实行行李普查，通道式X光安检仪得到应用，随后在上海等地的地铁中亦开始推广。近年来暴力恐怖案件在某些人员密集场所时有发生，安检防爆技术适用越来越广泛，体育场馆、会议中心、旅游景点、长途汽车站等公共商业场所也越来越普及，甚至于快速公交车站也应用了安检设备，在厦门6.7爆炸事故发生后，新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市就启动了公交系统应急预案，每个BRT站台将增加一名专职安检人员，乘客携带物品均要电子扫描检查，饮料等液体也要打开先喝一口，才可以进入站台乘车。另外在成都市二环路快速公交的站牌上，增加了新的提示内容。乘坐BRT快速公交，也要像地铁一样安检。车站的入口处都配备有手持液体检测仪，如果携带煤油、酒精等，可能无法上车。另外在乌鲁木齐市一些商场、公园等人员聚集的公共场所场所几乎都设置了金属探测安检门，部分场所还设有X射线安全检测仪。
三、安检设备的发展方向
随着安检设备应用领域不断拓展，安检产品将被要求满足更多应用领域的不同具体需求。诸如人流量集中的大型火车站、地铁站和机场，要求安检产品在辨别更精确的基础上拥有更快的通过速度，同时稳定性强。机场的安检设施则需要与整个安防系统之间实现联网集成。随着安检产品被越来越多地应用于工矿企业，对金属物的辨别能力要求也不断提高。
安检设备向智能化方向发展。目前地铁等应用场合中在安检方面的投资不仅包括购置相应的安检设备，还需增加相应的安检人员。随着检测手段增加，复杂程度提高，对安检人员的专业素质要求随之提高，安检成本不断提升。因此，开发更加智能化的检验手段，提高安检人员的工作效率也是安检设备要发展的重要方向。
租赁方式将日益普遍。随着安检设备的应用日益广泛，一些文化场所以及一些体育场馆等对临时增加安检设备的需求也不断增加。采取租赁方式可以降低设备投入，减少保养维护费用，对于资金实力不强的业主而言是较好的选择。同时，未来设备企业的服务收入也将逐步提高，服务的作用将日益凸显，甚至将成为决定厂商竞争力的关键因素。
安检系统应当与其他安防系统集成，包括监控系统、报警系统和应急联动系统。从多个角度多种途径保证安检系统的功效发挥。安检系统主要起到事前预防的作用，一旦发生突发事件，必须依靠其他手段降低事件的带来的不利后果。这就需要安检系统实现与其他安防系统的有效集成，从而建立“事前”和“事后”有效配合的安防机制。
第四篇：交通诱导技术在大型活动中的应用
大型活动中的交通诱导技术
【摘 要】随着经济发展和社会不断进步，国内的各种大型活动越来越多，大型活动要求高，对城市交通带来了很大的冲击和影响，如何针对大型活动所具有的强聚散性、突发性和短时性的特点，制科学的交通诱导疏散策略成为当务之急。本文首先介绍了国内外大型活动的诱导疏散现状，并对大型活动的特点和交通出行特性进行分析，然后对交通流诱导系统方面的理论和相关模型进行了探讨，最后对交通诱导技术在大型活动中的应用前景进行了展望。
【关键词】大型活动;交通诱导；疏散
一、引言近年来，国内各地承办的各种大型活动越来越多，如北京奥运、上海世博会以及广州亚运会等等，南京2014年青奥会也已进入倒计时。大型活动种类繁多，要求高，虽促进了城市各方面基础设施建设，但对城市交通带来了很大的冲击和影响，如何针对大型活动所具有的强聚散性、突发性和短时性的特点，制定合理的、适应的、且强有效的交通诱导疏散策略成为当务之急。
目前，大型赛事的疏散思想主要是充分利用现有的道路交通设施，将主要的交通需求疏散到大容量，高速度的快速路和主干道上，从而向外进行人群疏散，同时，诱导人群尽量使用大运量的公共交通运输方式作为出行工具，减少道路资源的浪费，以最快速度将人流车流向外疏散出去，减少对市区正常交通的影响。
二、大型活动定义和分类
（一）大型活动的定义
1988年美国联邦公路局给出了计划性特殊活动(planned special events)的定义:即己计划好的在特定时间和地点发生的能引起交通需求非正常增长的特殊活动，如体育活动、娱乐活动、节日集会、展览会和各种典礼等。大型活动属于计划性特殊活动范畴，但并不是所有的计划性特殊活动都是大型活动，大型活动是应该有较大的规模，因此，大型活动应该是一种规模较大的计划性特殊活动。
2006年北京市制定了《北京市大型社会活动安全管理条例》，该项管理条例是我国第一部以大型活动安全管理为专项内容的法规。条例中指出:大型社会活动，是指主办者租用、借用或者以其他形式临时占用场所、场地，面向社会公众举办的文艺演出、体育比赛、展览展销、招聘会、庙会、灯会、游园会等群体性活动。
由此我们可以分析得知，大型活动是一项有目的、有计划、有步骤地组织众多人参与的社会协调活动。要把握三个重要概念:
第一，大型活动要有鲜明的目的性。大型活动往往耗费很多包括人力、物力在内的资源，来创造一定的预期效果，达到大型活动的最终目标。
第二，大型活动要有很强计划性。要举办一个大型活动，从最开始的构思、筹划、到举办、结束退场，都要有周密详尽的计划和应急预案。
第三，众多人参与是大型活动重要的概念。既然是大型活动，就应该有众多人参与，但并不是参与人数多就是大型活动。大型活动和小型活动的根本区别不仅在于参与人的数量，— 1 —
而且还在于活动的质量的高低和影响力的大小。
结合我国的国情，从对城市交通影响的角度考虑，本文的大型活动是指影响力较大，参加人数较多，对城市交通或是区域交通影响较大，需要制定相应的交通疏散方案组织入场、退场，有组织有计划的社会性活动，包括国际性的奥运会、世博会，全国性的全运会、大运会及其他大规模展会、集会等等。
（二）大型活动的特性
大型活动的特性分析是大型活动研究和对其进行组织和管理的基础，大型活动的六个主要基本特性是：
(1)活动发生时间。大型活动的举办时间可能是白天、晚上、周末、一天或者是多天，对大型活动的这个特性进行分析具有重要的意义，比如，大型活动在正常工作日举行，活动对居民通勤出行会产生比较大的影响，背景交通量也会比较大;(2)活动的具体时间和持续时间。活动的具体时间是指准确的活动开始和结束时间，知道活动的具体时间就可以妥善的安排观众到达和离开的高峰，如果活动是连续多天举办，则可以在活动期间进行不间断的管理。
(3)活动地点。活动地点指的是举办活动的具体地点以及周围相关的交通设施。这个特性主要分为单个场馆、多个场馆、固定场馆以及临时场馆。一般来讲，临时性的场馆周围没有停车区域，需要实现制定一个详细的行车录像和停车方案;而固定场馆周围都会有停车区域，而且到达这种举办地的交通也比较方便。
(4)预计参加人数。参加人数指的是预计参加活动的人数的最大数目。这个数目通常是以以前举办类似活动的资料为基础估计的，这个数字有的活动是确定的，有的活动是不确定的。
(5)容纳观众的方式。有的活动需要缴费购票，有的活动是指定座位。这个特征主要包括持票或不持票、购票或不购票、指定或不指定座位。如果参加活动是免费的，就很难进行预测。并且预测结果还要受到天气和其他因素的影响。
（6)活动形式。不同的活动形式内容不同或者针对的人群不同，不同的活动形式能够行使规则和许可要求也可能不同。
（三）大型活动的分类
大型活动的分类方法可以有很多种，按照不同的分类标准可以划分出不同的类别。如可以按照活动的级别和区域影响范围分为县市级、省级、国家级和国际级;按照活动时间又可以分为开始和结束时间固定的大型活动、开始和结束时间不固定的大型活动;按照活动地点可以划分为单一场所大型活动、多场所大型活动。而作为交通管理者，在活动规模一定的情况下，会主要从时间和地点两个角度考虑来考虑问题，因为这两个因素对交通疏散产生直接影响，根据活动时间和地点是否固定将大型活动活动划分为四类:时间地点都固定、时间地点都不固定、时间固定地点不固定、地点固定时间不固定。其中两者都固定的大型活动最常见，也是交通管理者最关心的，因为固定的时间和地点会在短时间内在固定区域内聚集大量交通对城市交通造成巨大影响。
根据上面大型活动的特征分析可将大型活动具体分类如下表所示。
（四）大型活动交通出行特性分析
充分认识大型活动交通需求以及交通流与常规出行的区别，才能合理进行建模，使得建立的模型更能描述大型活动的实际交通状况。
１、大型活动交通需求特性 1)交通需求的临时性
日常上下班的通勤出行每工作日都会发生，而大型活动一般较少举办，一般的足球赛可能每年若干次，较大的赛事可能若干年举办一次。因此，大型活动出行与常规出行的区别在于需求的临时性。日常通勤出行的路线比较固定，但是大型活动的出行路线因为出行者的不同而因人而异。
2)交通需求的空间集中性
大型活动一般会吸引大量的观众和各类参与者，一场中型的球赛可能有3～6万人参加，而大型开幕式可能吸引10多万人参与。大型活动引发的交通需求量远远大于其他类型用地所产生的交通需求量。例如，北京奥运会开幕式当天，几千平方公里的场地内吸引了16万各类人员;南京举办的十运会----开幕式，奥体中心场馆吸引了10多万人参加。
3)交通需求的时间集中性
一般而言，大型活动根据活动的服务时间可分为两类:提供一次性服务的大型活动和提供长效服务的大型活动。尽管两类活动的所持续的时间不等，但是大型活动出行相对于常规出行有非常严格的时间限制。对于一次性服务的大型活动而言，进场时间一般集中在2h左右，而散场时间更是集中在1h左右;并且大型活动的出行在时间上还具有很强的波动性。这种出行需求在时间上的集中性和波动性对交通设施带来了前所未有的考验。
4)交通需求的层次性
不同于城市的日常出行需求，大型活动的交通出行需求具有比较明显的层次性，且不同层次的优先级别不相同。例如，在奥运期间，雅典奥运交通管理部门把参与者分为七大类，即运动员和官员、裁判员和技术官员、媒体服务人员、其他贵宾、工作人员、志愿者和观众，并对不同层次的人员建立相应的管理机构或服务中心。每个中心都配备独立的交通管理组织和后勤保障系统，以提供良好可靠的服务。
5)交通需求的高可靠性
大型活动的举办有严格的时间，交通需求也具有很高的可靠性要求。这种可靠度可以理解为三个方面:大型活动场馆与其他交通节点之间的联通可靠性，保证可达;大型活动场馆与周边交通网络以及关键通道的通行能力可靠性，保证能够满足出行需求;各类人员尤其是关键人员到达大型活动场馆出行时间的可靠性，保证不同层次的人员到达场地的时间准时性。２、大型活动交通流特性
大型活动交通流特性受出行需求特性的影响。基于以上出行需求特性的分析，大型活动交通流具备以下显著特性: 1)不确定性
大型活动出行需求的临时性，导致了出行者对路线的不明确，也即出行路线的不确定性。在一般的交通模型中，假设出行者对道路网络的流量以及停车位的车位数都比较了解，因此用户最优的交通分配原则来进行均衡配流;但是大型活动出行具有临时性，出行者对路线、路况和停车场的感知有一定误差，因此用带误差项的随机用户均衡等模型描述更合理。
2)时空分布不均
根据大型活动服务时间的分类，一次性服务的大型活动和长效服务的大型活动。一次性服务的活动指的是球赛、演唱会和开幕式等服务时间集中的大型活动。这类活动的参与者都会在活动开始前的一段时间集中到达，散场之后也会在更集中的时间内离开场馆、这类活动的交通流峰值比较高，活动期间的交通流比较平稳，以背景交通流为主，如图1所示。长效性服务的大型活动指是展览会、庙会和音乐节等活动。这类活动观众可以在任何时间到场和离场，且到达的人数随时间变化。这类活动在进场和散场期间会有比较大的高峰流量，但是峰值强度不如一次性服务活动的高，且在活动期间也有持续的进场和散场，需要进行全程的交通组织，流量特性如图2所示。
图1一次性服务大型活动的交通流特性
图2长效性服务大型活动的交通流特性
3)交通流随时空波动大
城市常规出行的交通流一般在上下班时间出现出行高峰，出现高峰的时间一致，且出现高峰的路段为整个交通网络。然而，大型活动引起的交通需求在周边路网上的流量具有很强的时空波动性，散场之后高峰流会沿着主要疏散通道由活动场馆向外围随时间扩散。在疏散的过程中，疏散网络上不同的路段和节点会在不同的时间出现高峰流量。
4)交通流单源多汇或多源单汇
大型活动的出行具有很强的目的性，因此导致大型活动的交通流具有很强的方向性，并且在进场和散场的过程中完全相反。在进场过程中，观众的出发地不相同，是城市的各个小区;而目的地相对惟一，最终目的地为场馆，因此在进场过程中形成了“多源单汇”的交通流。反之，在大型活动散场后，出行者的目的地是城市的各个交通小区，而出发点相对惟一，是大型活动场馆，因此形成了“单源多汇”的疏散流。无论是进场的“多源单汇”交通流还是“单源多汇”的疏散流，都与常规交通流有着本质的区别。
5)不均匀系数大
大型活动进散场过程中，出行需求目的性比较强。在大型活动开始前的进场过程中，出行者的起点各异而目的地惟一，因此在前往活动场馆方向的路段车道上流量较大，此时在相反的方向上流量较小，甚至有的路段流量很小。而在活动结束后的散场过程中，出行者的目的地各异而起点惟一，因此散场方向上的流量更大，而相反的方向流量较小。数据表明，在晚上散场时段某些路段在散场方向上的流量是相反流量的16倍之多。尽管日常上下班高峰道路上也会出现不均匀的现场，但是大型活动进散场的不均匀程度要高得多，并且在路网上普遍存在。因此在交通组织和管理时，应充分利用这种交通流特性，制定合理的交通组织方案，如单行、禁行和不同流量的信号配臵。
6)出行方式差异明显
常规出行中，出行者可根据自身出行的条件和差异来选择不同的出行方式;而大型活动的出行组织中，活动组织方为保证活动的顺利进行，要根据不同出行者的不同出行需求，主动地提供不同的交通服务。例如对于官员、运动员和教练员、媒体记者提供专用的交通服务，保证其安全准时到达会场;而对于服务人员和观众，应根据地区特点以及活动要求，提供方便快捷的大运量公交或临时公交，保证运量;对于个人小汽车方式出行的观众，应引导其采用停车换乘方式，在适当地停车并乘公交到达。这种交通出行的方式具有比较固定的比 例，因此各种交通方式的出行量比较容易控制和预测。
三、交通流诱导系统理论
交通流诱导系统，即TFGS(Traffic Flow Guidance System)是综合应用各种技术方法对路网中的交通流进行引导，使得道路的路段和交叉口不至于拥挤。交通流诱导系统(TFGS)，或者叫做城市交通路线引导系统(TRGS } Traffic Route Guidance System)和车辆导航系统(VNS.vehicle navigation system)，主要运用电子、计算机、网络和通信等现代技术，向特定的驾驶员提供其所需要的最优行车路径以及实施的交通信息。所以这种系统也被称为车辆导航系统。通过使用这种车辆导航系统，能够使得交通阻塞的情况有效地减少，也能够使得车辆在道路上停留的时间大大的减少，并最终实现路上中交通流量的最优分配。
（一）交通流诱导系统的分类
按照诱导信息发布的空间分布不同可以将交通流诱导系统分为车内诱导系统和车外诱
导系统车内诱导系统主要依靠车载导航系统接收实时的道路交通信息，通过车载电子地图和车载计算单元向驾驶员提供最优路径，指导驾驶员避开拥挤，进而减少燃油消耗和交通事故。车外诱导系统是通过设在城市道路两旁的信息显示屏来发布诱导信息，主要采用文字和简易图形两种显示方式反映交通状况，为交通拥挤路段提供替代路径，指引驾驶员避开拥挤。
按照交通诱导的方式不同可以分为中心式诱导系统和分布式诱导系统两类。中心式动态路径诱导系统，即CDRGS(Centrally Dynamic Route Guidance Systems)，是应用红外信标等双向数据通信技术，以所获得的实时交通信息为基础，在控制中心为每一个OD对进行最优或者是最准路线的计算，在提供给用户使用。中心是动态路径诱导系统主要分为两类:(1)B-CDRGS(Broadcast type-CDRGS)，即广播类的中心式动态路径诱导系统。例如:Euro-Scout系统。(2)I-CDRGS(Interactive type-CDRGS)，即交互类的中心式动态路径诱导系统。例如:日本的“LUCY'’系统就是典型的中心式动态路径诱导系统。该系统是利用任意三颗在太空中运行的商用卫星确定申请诱导的用户车辆位臵，然后将所获得的车辆定位信息传送给控制中心，从而使得控制中心可以根据车辆的定位信息以及用户申请所去的目的地，计算出相关的诱导路径，同时利用一定的通信手段实时地将诱导路径传送给用户车载计算机，来达到对用户实时诱导的最终目的。
分布式交通流诱导系统区别中心式诱导系统在于其不需要双向数据通信，交通信息由交通信息服务中心发布，车载导航系统中安装有交通信息接收设备，根据接收到的实时动态交通信息进行路径计算。分布式诱导系统的优点在于不需要占用大量的通信带宽，其缺点在于当车载导航系统的用户超过全部出行者三分之一的时候，会造成诱导车辆集中，因此产生新的交通拥挤，这就是交通诱导领域的Braess矛盾效应。
中心式车辆动态路径诱导系统相对于分布式诱导系统的特点:（1）中心式动态路径诱导系统是从系统角度出发来计算最短路径的，这样就可以避免Braess矛盾效应，充分的利用路网，从而提高系统的效率;下面解释一下Braess矛盾效应，如果控制中心给被诱导的车辆发送的诱导信息是相同的，就会出现车辆被分配到相同的而且比较畅通的道路，使得这条本来畅通的道路很快变得拥挤，这就是Braess矛盾效应。
（2)CDRGS有简单的车载单元，而且能被控制中心有效控制;（3）CDRGS由稳定且功能强大的主机进行基于系统最优及某种最短路准则的路径规划，所以有时不满足个别用户的需要。而且在系统所属车辆较多时会带来繁重的通信负担;（4）CDRGS使得车内装臵花费最小。但是在初建时由于基础设施投资较大，而带来巨大的经济负担。
无论是中心式诱导系统还是分布式诱导系统，交通流诱导系统(如图３所示)包括以下几个子系统。
.交通流信息采集与处理子系统.车辆定位子系统.交通信息服务子系统.行车路线优化子系统
图３ 交通诱导系统结构
（二）动态交通分配理论
实时动态交通分配理论是交通流诱导系统的核心部分，就是将交通流实时分配到路网中，具体的说就是确定各条路径的实时流量，按照一定的分配原则为车辆分配路径。分配原则根据Wardrop用户最优原理或者Wardrop系统最优原理。Wardrop原理是由著名的交通专家Wardrop于1952年提出来的。
Wardrop第一原理:网络上的交通以这样一种方式分布，就是使所有使用的路线都比没有使用的路线费用小。
Wardrop第二原理:车辆在网络上的分布，使得网络上所有车辆的总出行时间最小。如果交通分配模型满足Wardrop第一原理称为用户均衡分配模型(User-Optimized Equilibrium)，满足Wardrop第二原理则称为系统最优均衡分配模型(System-Optimized Equilibrium)。否则，则称为非均衡模型。
１、用户最优均衡模型
用户最优均衡原理是指对于同一个OD对间的可选路径，分配流量的路径都有相同的行程时间且小于等于没被分配流量的行程时间，也就是说驾驶员不能够单方面的改变其路径并降低其行程时间。被分配的路径一定是行程时间最小的路径，且被分配的路径的行程时间相等，小于没被分配流量路径的行程时间，驾驶员就不会再找到一条路径能比被分配的路径的行程时间更小。前提假设是:①所有用户(即出行者)都试图选择最短路径到达其目的地;②所有用户都根据同一标准判断路径的长短;③所有用户都可以得到当前交通状态下可供选择路径的全部信息;④所有用户知道所有路网的交通状态，均服从交通分配。
模型的基本公式为:
２、系统最优均衡模型
系统最优均衡原理是指假设司机能够接受统一的调度，大家的共同目的是使系统(整个路网)的总阻抗(行程时间)最小。
模型基本公式为:
式中符号意义同上式。
Wardrop第一原理是从极小化出行者自身费用的角度来描述网络平衡的，反映了交通网络用户路径选择的一种准则，按照第一原理分配出来的结果应该是出行者实际路径选择的结果。而Wardrop第二原理则是从极小化整个系统费用的角度来描述网络平衡的，它反映了一种目标，即按什么样的方式分配对系统而言是最好的。
在普通的交通网络中是不可能出现第二原理所描述的状态，除非所有的出行者互相协作为系统最优化而努力。
无论是系统最优还是用户最优，都包括静态和动态两种模型。所谓的静态就是交通需求固定而不是随着时间的变化而变化的。反之用户需求是时变函数，则为动态。
3、非均衡模型
非均衡型，又称非平衡模型，结构简单，计算方便，在实践中得到了广泛的应用。非平衡模型按其分配手段可分为动态和静态两类，但按其形态可分为单路径型与多路径型两类。因此，非平衡模型可分为最短路分配，容量限制分配，静态多路径分配，动态多路径分配四种交通分配方法如下表所示。一般来说，动态方法优于静态方法，多路径型方法优于最短路
型方法。
４、双层规划模型
双层规划问题可以描述为Stackelberg游戏模型。在该模型中，上层的决策能影响下层的行为;同时下层的反应可以影响上层的决定。双层规划是一种具有二层递阶结构的系统优化问题，模型的上层问题和下层问题都有各自的目标函数和约束条件。双层规划上层模型的目标函数和约束条件与下层模型决策变量有关，且依赖于下层模型的最优解;同时双层规划下层模型的最优解又受到上层决策变量的影响。根据双层规划的定义，它描述的问题有如下特征:(1)层次性。模型所描述的系统是分层管理的，各层决策者依次做出决策。上层决策约束下层行为，下层服从且影响上层。
(2)独立性。下层并非完全无条件服从上层，它有自己相应的自主权。
(3)冲突性。上下层决策者有各自不同的目标，并且这些目标一般是相互矛盾的。(4)优先性。上层决策者优先做出决策，而下层决策者做出自己的决策时，必须服从上层的制定的约束准则。
(5)自主性。各层决策者分别控制该层的决策变量，以优化各自的目标。
(6)制约性。上层决策会影响下层决策者的行为，并作用于双方目标函数;下层决策也影响着上层目标的实现。
双层规划模型建模
在双层规划模型中，上下层决策者都控制着相应的决策变量，并优化各自的目标函数。通用的双层规划模型有如下形式。
双层网络设计模型就是在满足上层模型(U)的约束条件下，考虑了下层模型(L)的决策行为后，寻找最佳上层决策变量y*，使系统目标函数z达到最优。上层模型通过反应函数y=y(x)作用于下层模型。
四、交通诱导技术在国内外大型活动中的应用现状
国内外举办的国际性体育赛事等大型活动的举办为大型活动交通组织和管理提供了良
好的基础和积累了丰富的经验。Amodei, Blacks和Tsamboulas等分别对1996年亚特兰大奥运会、2000年悉尼奥运会以及2004年雅典奥运会的交通组织和管理取得的经验进行了全面的阐述。这些研究报告的主要内容偏重于对交通管理原则的制定以及评价，主要包括交通需求管理、公共交通规划及管理、停车场以及换乘规划和信息发布等几个主要方面。FHWA于2003发布了大型活动交通管理有关的研究报告《Managing Travel For Planned Special Events》，该报告比较系统地介绍了大型活动的申请及可行性分析以及大型活动交通组织机构的成员构成和协调方法，并分时间段对活动前、活动中和活动后大型活动的交通组织管理措施进行了介绍。
国内关于大型活动交通组织和管理的研究项目主要依托于近几年的举办的大型活动。东南大学研究团队对2005年举办的“十运会”制定了比较完善的交通组织方案，尤其保证了VIP特殊人员的出行可靠性;北京工业大学刘小明、陈艳艳和荣建等对2008年北京奥运会交通规划展开了研究，主要成果有《奥运交通规划》报告;同济大学陈小鸿、晏克非等对2010年上海世博会的交通规划和组织展开了研究，并对制定了相关的交通预案;马小毅和龙小强等人开展了2010年广州亚运会的交通组织研究，分别从建设和组织两个层次提出了详细的规划，并用标定的交通规划模型对亚运场馆的可达性进行了定量的预测;武汉理工大学章辉、张亮和杨帆等人对大型活动以及突发事件展开了相关的研究，针对大型活动可能出现的突发事件制定了相应的方案。
从文献来看，大型活动交通需求预测和公交优化模型都比较成熟，能够有效指导实际工作。然而，这些研究只涉及到大型活动交通组织和管理的某些方面，而如何得到更优的交通组织方案，需要对理论和模型展开更多的研究。
五、交通诱导技术在大型活动中的应用前景展望 大型活动中的交通诱导技术应用是大型活动成功举办的关键因素之一，作为连接观众和活动中心的纽带，需要在适当的时机采取一系列交通措施，使得整个交通状态有序运行。交通疏散问题已经深入到我们日常生活中的方方面面，并在各个大型活动及大型事件下产生了强大的影响和不可或缺的作用，受到了各国政府和科研机构的广泛的重视。可以预见的是，随着科学技术的不断发展，尤其是通信技术的不断创新进步，交通诱导疏散将会融合更多的先进技术，提出更加智能，更加快速完善的疏散方案，为交通保障提供支撑。
参考文献
1、《面向大型社会活动的快速路网控制策略仿真评价方法》 杨珍珍 计算机应用研究 2010年12期
2、《城市智能交通诱导系统研究 》 田弼比
交通工程 2011年２月
3、《交通仿真技术在城市交通诱导评价中的应用研究》孔桦桦
交通标准化 2011年第１期
4、《大型活动动态交通组织方法建模研究》吕能超 博士论文 2010年５月
5、《面向大型活动的动态交通诱导疏散关键技术研究》杨薇 硕士论文 2011年５月
6、《智能交通诱导系统》 张学军 硕士论文 2008年12月
第五篇：最新机场安检设备技术研究概述
最新机场安检设备技术研究概述
掌门神安检机，是机场安检的重要安检设备！前段时间，美国国土安全部披露了一份报告，报告显示美国机场安检存在重大安全漏洞。DHS秘密组织了一支测试小分队，小队成员假扮旅客携带违禁品在美国最繁忙的几十座机场进行安检测试。测试的结果显示：95%携带“模拟爆炸物和被禁武器”的小队成员被允许通过安检。这个测试结果既有人的因素，也有安检设备的因素。DHS已经着手进行一些新的技术解决方案研究，用以解决机场的安检问题。
该项目的开发重点主要针对如何提高扫描旅客身体和货物的效率。短期来说，该项目则应把重点放在对乘客检查措施的改进和手持扫描设备上面。比如对随身行李使用X光安检机成像技术检测时做集中处理，设法让扫描区域远离排队等候安检的人群，这种方法不仅能提高处理效率，还能给图像专家营造一个安静的环境，帮助他们集中注意力进行分析。在解决了扫描问题后，下一个需要关注的问题是处理旅客打开的行李和摘掉的饰品。盛放乘客物品的安检托盘应能自动返回，被自动运至专为旅客打包用的站点。打包导致的拥堵问题可通过加长通道和增加打包站点的方式解决。
与金属探测器相比，全身扫描安检仪能更精准地探测出乘客身体上藏匿的危险物品，将危险物品存在的部位具体到手腕或脚踝。扫描安检仪每小时能处理200名旅客。如果一名安检员能够同时看到多个安检仪的屏幕，除去处理紧急事件的时间，效率或许能提高到每小时处理300名旅客。用以检测随身行李的计算机断层扫描安检仪也在研发之中，即使复杂物体放置在包内，这种扫描仪也能提供更为准确的检测结果。
另外，具有扫描对比功能的掌门神安检门也在推广之中。以后，实时采集的旅客面部信息与护照照片信息比对将成为增强安保能力的必选项。美国也正在拓展智能手机的用途，需要安检的旅客只要坐在位置上，用手机就能完成扫描护照和采集指纹的工作。2016年，美国在机场出港处也会安装与进港处相同的安检装置。正在开发一套能够追踪旅客行踪的APIS。除此之外，一个具备替代入境卡功能的网站也在创建中。Rapiscan公司能够应用实时成像技术，加速对托运行李的检测。目前市面上使用电子计算机断层扫描(CT)技术的机器能够较为准确地侦测危险物和违禁品。但是，利用旋转机架转动传感器，每分钟的速度是120转，不仅影响了检测速度，还让机器变得脆弱易损。对于民航业来说，来自电脑黑客、恐怖组织和犯罪分子的网络威胁是不容小觑的。为了防止网络攻击会成功，系统设计必须包含侦测和破坏入侵的工具。Intelsat负责信息安全的威尼·道格强调，航空通讯与地面通信不同，有巨大的攻击可能，安全工作很难跟上科技发展的步伐。如今民航业的安全现状已远优于10年之前，现在新系统在设计之初就会考虑网络安全，否则无法摆脱漏洞的困扰。网络安全并不是防火墙和病毒那般简单，还应覆盖整个传输环节。安全专家一致认为，如实描述网络风险比夸大其词更能引起业内高层对于网络安全问题的关注。
美国国会在“9·11”恐怖袭击发生后两个月成立了交通安全管理局(TSA)，负责全美机场旅客和行李的安全检查工作。安检工作不再由私人公司负责。其实，TSA在历年考核中，总有“恐怖分子”及各类武器被检查人员遗漏。在2006年，纽瓦克自由国际机场的检出率是9%；而2007年，洛杉矶国际机场的检出率是25%，但是像最近这次接近“全军覆没”的情况着实不多见。此次调查报告中，国土安全部将TSA的安检定义为“脆弱”，其原因归咎为“人为失误”和科技设备失灵。报告指出，虽然自2009年进行检查以来，TSA花了5.4亿美元购买了托运行李安检设备，又花了1100万美元进行安检培训，但是情况仍然没有改善。说到“人为失误”，近期，美国国内机场至少聘用了73名与恐怖活动有关的雇员，TSA不仅没有察觉，还向他们发了进入机场保安禁区的许可证，对国土安全构成重大威胁。再说“设备失灵”，根据今年上半年美国政府的一份报告，美国机场安检处的爆炸物检测扫描仪与X光安检机存在管理不善的情况，国土安全部甚至无法肯定它们是否还能正常工作。
考虑到安检部员工超过50000人，并不能以个别员工出问题来准确判断该机构的管理能力，且过去10年间，在美国与航空有关的恐怖主义逐渐销声匿迹，也要归功于安检程序的逐渐完善。但在日益复杂严峻的安全形势下，显然拥有爆炸物跟踪检测仪、高级成像技术仪、瓶装液扫描仪、X光安检机以及金属探测掌门神安检门等先进仪器也不能高枕无忧，只要管理不到位，稍有疏忽，就有可能让恐怖分子有机可乘。
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