交通部关于发布《公路汽车客运站级别核定和建设要求》部标准的通知（范文）

第一篇：交通部关于发布《公路汽车客运站级别核定和建设要求》部标准的通知（范文）

【发布单位】交通部

【发布文号】(84)交科技字886号 【发布日期】1984-05-11 【生效日期】1984-11-01 【失效日期】

【所属类别】国家法律法规 【文件来源】中国法院网

交通部

关于发布《公路汽车客运站级别核定和建设要求》部标准的通知

（84）交科技字886号

由部公路局负责组织起草的《公路汽车客运站级别核定和建设要求》部标准报批稿，业经批准，现予发布。标准的编号和名称为：ＪＴ3109－84《公路汽车客运站级别核定和建设要求》。自一九八四年十一月一日起实施。

附件：公路汽车客运站级别核定和建设要求

一九八四年五月十一日

公路汽车客运站级别核定和建设要求

本标准适用于核定公路汽车客运站级别，并对车站建设提出要求。

1． 站级划分

根据站务工作量（主要指旅客日发送量），结合所在地政治、经济、文化等因素，将车站划分为一、二、三、四级。

1．1 一级站

凡具备下列条件之一者，为一级站：

1．1．1 站务工作量在7000及7000人次以上的车站；人口稀少及少数民族地区站务工作量在5000及5000人次以上的车站。

1．1．2 省、自治区、直辖市人民政府所在地，如无7000人次以上的车站，可将具有代表性的一个车站列为一级站。

1．1．3 省（自治区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地如无7000人次以上的车站，可将站务工作量在3000及3000人次以上的一个车站列为一级站。

1．2 二级站

凡具备下列条件之一者，为二级站：

1．2．1 站务工作量在3000及3000人次以上，不足7000人次的车站。1．2．2 除已列为一级站的省、自治区、直辖市人民政府所在地及省（自治区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地车站。

1．2．3 县级人民政府所在地如无3000人次以上的车站，可将站务工作量在1500及1500人次以上的一个车站列为二级站。

1．2．4 国家规定的重点旅游区车站。

1．3 三级站

凡具备下列条件之一者，为三级站：

1．3．1 站务工作量在500及500人次以上，不足3000人次的车站。1．3．2 除已列为一、二级车站的县级人民政府所在地车站。

1．3．3 一般旅游区的车站。

1．4 四级站

站务工作量不足500人次的乡级人民政府或乡级以下行政单位所在地车站，均为四级站。

1．5 站务工作量计算

1．5．1 站务工作量包括旅客日发送折算量及行包换算量。

1．5．2 旅客日发送折算量，指车站年度平均每日发送长途旅客的数量及短途旅客折算量之和。

1．5．3 在车站发售车票的城乡短途班车（系指班次密度大、站距短、旅客上下频繁或班线长度在30公里以内的班车）旅客日发送量，按每2人次折合，人次计入车站旅客日发送折算量总数。

1．5．4 核定站级时，行包日发送量按每件换算为1人次计入站务工作量。

2． 站址选择

车站站址根据下列原则选定：

2．1 便利旅客集散和换乘。

2．2 车辆流向合理，方便出入。

2．3 具备足够的场地，能满足车站建设需要，并有发展余地。

2．4 结合城市规划要求，合理布局。

建设规模

3．1 车站主要由站房、发车位、停车场（库）、站前广场、保修车间、生产辅助设施和职工生活用房等组成。

3．2 站房建设规模，以旅客最高聚集人数为主要依据计算、结合其它条件，按设计年度进行合理规划。

3．2．1 旅客最高聚集人数，指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日中最高时刻聚集在站的旅客人数。3．2．2 车站旅客最高聚集人数，按旅客日发送折算量乘以相应的百分比计算：

500人次以下者为30％～40％；

500～3000人次者为30％～25％；

3000～5000人次者为25％～21％；

5000～7000人次者为21％～18％；

7000～10000人次者为18％～16％；

10000人次以上者为16％。

旅客日发送量较少，而流时又过分集中的车站，可按实际最高聚集人数计算。3．2．3 设计年度指车站建成开始使用后的第10年。

3．3 车站各主要处所建筑面积

3．3．1 站房

候车室根据旅客最高聚集人数，按每人1．20平方米计算；

售票厅按每个窗口20．00平方米计算；

行包托运处：托运厅按每一托运单元（柜台）前留足20．00平方米计算；行包受理作业面积按每一托运单元20．00平方米计算；库房内行包占用面积按每件0．30平方米计算，行包员作业面积按每一托运单元20．00平方米计算，行包入库件数按旅客日发送折算量的10％计算；

行包提取处面积按托运处的30％～50％计算；

站务员室按每人1．50平方米计算；

乘务员室按每人0．70平方米计算；

驾驶员休息室按驻站车数每车1人，每人0．50平方米计算；

其它工作用房按每人6．00～9．00平方米计算，单间面积应不少于10．00平方米。

3．3．2 发车位

每个发车位按发送客车投影面积的2倍计算。

3．3．3 停车场（库）及行车通道

根据驻站客车数，按停放客车投影面积的4倍计算。

3．3．4 站前广场 一、二级车站按旅客最高聚集人数每人1．00平方米计算；

三、四级车站酌情确定。

3．3．5 保修车间

根据车辆保修（一保及小修）作业量，每一保修车位按75．00～90．00平方米计算；辅助工间面积按每车位10．00～15．00平方米计算；材料库房面积按每车位10．00平方米计算。

3．3．6 职工生活用房根据国家规定面积指标计算。

3．4 除上述主要部位外，一级车站要设置下列处所： 售票室、问讯处、小件寄存处、遗失物品保管室、值班站长室、广播室、调度室、财会室、票据库、统计室、党政工团办公室、公安执勤室、门卫、会议室、检验车位（包括检验人员办公室）、洗车台、小卖部、旅客盥洗室、厕所、清洁工具室、单身职工宿舍、司乘公寓、职工食堂、浴室、阅览室、文娱室、医务室、锅炉房、托儿所、自行车库（棚）等。二、三、四级车站视具体情况确定。设置加油站，必须符合消防规定。

3．5 设计年度旅客日发送折算量及车站各部位面积计算方法，分别参见附录Ａ《设计年度旅客日发送折算量计算方法》（补充件）和附录Ｂ《车站各部位面积计算方法》（补充件）以及附录Ｃ《车站占地及建筑面积举例参照表》（参考件）。

4． 设备、设施

4．1 一、二级车站要设置班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、市区交通图、禁运限运物品宣传图、公告牌、留言牌、班次牌、到达班车揭示牌、旅行须知，配备旅客意见簿、报刊、杂志、座椅、时钟、公用电话、邮政信箱、果皮箱、痰盂、饮水用具及装卸、搬运、广播、御寒降温、清扫除尘、消防等器材设备。

4．2 三、四级车站可参照对一、二级车站的要求，根据实际情况确定需配置的设备、设施项目。

5． 机构设置及人员配备

5．1 机构设置

各级车站机构设置，由各省、自治区、直辖市交通主管部门研究确定。

5．2 人员配备

5．2．1 站务人员

按车站站务工作量每100人次配备1．80～2．00人．其中：

售票员0．32人；

服务员（包括检票、广播、寄存、问讯、卫生等）0．90人，过路班车每15个班次增配1人；

行包员0．28人； 装卸工0．40人．

5．2．2 乘务人员

配有乘务员的客车，每辆配备1．33～1．50人；双班运行的，增加1倍。5．2．3 驾驶员

按每辆客车1．33～1．50人配备，双班运行的，增加1倍。

5．2．4 调度员

按驻站客车配备，30辆及30辆以下为2．00～3．00人，每增加30辆增配1人。

5．2．5 保修人员

按保修作业工作量计算，每一保修车位配备2．00～4．00人，如双班作业时，可适当增加人数（计算方法参见附录Ｄ）。

5．2．6 管理人员（包括站领导、股室负责人、业务、财务、统计、公安、稽查、安检、政工人员等）和后勤人员按上述人员总数的20％～22％配备。

6． 数字依据

6．1 本标准中核定站级条件的有关数据，依照核定年的前一年度实绩日均数字，应经统计部门认可。

6．2 凡统计部门未统计的数字，以业务部门的统计数为依据。

7． 站级审批

7．1 一级站由各省、自治区、直辖市交通主管部门提出核定意见，报交通部审批；二、三、四级站由省、自治区、直辖市交通主管部门核定、审批，其中二级站报部备案。

7．2 各级车站级别每三年核定一次。

附 录 Ａ 设计年度旅客日发送折算量计算方法（补充件）

设计年度的旅客日发送折算量可通过下式求得：

Ｆ设＝Ｆ统（1＋Ｄ）↑T

式中：Ｆ设 ―――设计年度旅客日发送折算量；

Ｆ统 ―――统计年度旅客日发送折算量；

Ｄ ―――客运量预计递增幅度；

Ｔ ―――统计年度至设计年度的年数。

附 录 Ｂ 车站各部位面积计算方法（补充件）

Ｂ．1 站房

Ｂ1．1 候车室面积＝1．20（平方米／人）×旅客最高聚集人数 Ｂ1．2?售票厅面积＝20．00（平方米／窗口）×售票窗口数

售票窗口数＝旅客最高聚集人数÷每个窗口每小时可售票数

一般情况下，售票员每小时可发售120张车票，即每10分钟可售20张车票，10分钟可认为是旅客正常排队时间。排队购票时，旅客平均活动面积为1．00平方米／人。

假设每人购买1张车票，10分钟内，窗口前排队旅客则有20人左右，因此，售票窗口前就要留够20．00平方米，即：

售票窗口前面积＝1．00（平方米／人）×20人＝20．00平方米

Ｂ1．3?行包托运处面积＝托运厅面积＋库房面积＋行包受理作业面积

其中：托运厅面积＝20．00（平方米／托运单元）×托运单元数

库房面积＝0．30（平方米／件）×旅客日发送折算量×（0．10件／人次）＋

20．00（平方米／托运单元）×托运单元数。

行包受理作业面积＝20．00（平方米／托运单元）×托运单元数。

式中：0．10为行包托运系数。

托运单元数＝日受理行包总件数÷每单元日受理行包件数

日受理行包总件数＝旅客日发送折算量×0．10

每单元日受理行包件数＝托运单元每小时受理件数×每日办理业务时间

一般情况下，每托运单元每小时可受理30件行包，每日可办理10小时行包业务。Ｂ1．4?行包提取处面积＝行包托运处面积×（0．30～0．50）

Ｂ1．5?小件寄存处面积＝0．20（平方米／件）×旅客最高聚集人数×0．25（件／人次）＋10．00平方米

式中：0．20平方米／件指每件物品平均占用的面积数，0．25为小件寄存系数，即每4名旅客中有1名旅客寄存小件，10．00平方米为作业室面积． 以上均为测算数字。

Ｂ1．6?问讯处面积＝8．00（平方米／人）×工作人员数

Ｂ1．7?调度室面积＝10．00（平方米／人）×调度员数

式中：每个调度员按10．00平方米计算，是考虑接待驾驶员办理行车手续及放置调度设备等。

Ｂ1．8?站务员室面积＝1．50（平方米／人）×站务员数

Ｂ1．9 乘务员室面积＝0．70（平方米／人）×乘务员数

Ｂ1．10 驾驶员休息室面积＝0．50（平方米／人）×驾驶员数

Ｂ1．11?其他工作用房面积＝（6．00～9．00平方米／人）×工作人员数其他工作用房指售票室、广播室、公安执勤室等，如只有1人工作时，应不小于10平方米。

Ｂ2 发车位

发车位总面积＝客车投影面积×2×发车位数

发车位数＝旅客最高聚集人数÷每车位每小时发出旅客人数×（1＋20％）

每车位每小时发出旅客人数＝客车平均座位数×始发车合理座位利用率 ×每小时可发出车次数

式中：合理座位利用率一般取80％，每小时发3个车次；20％是考虑回站客车和部分发出客车同时停靠而增加的幅度。

Ｂ3 停车场（库）

停车场（库）面积＝客车投影面积×4×驻站客车数

Ｂ4 站前广场

站前广场面积＝1．00（平方米／人）×旅客最高聚集人数

Ｂ5 保修车间 保修车间面积＝保修车位面积＋辅助工间面积＋材料库面积

保修车位数＝一保作业车位数＋小修作业车位数

即： Ｗ＝ＮI＋Ｎ小修

ＮI＝л*ＴI／8（Ｌ*Ｚ／ｌI－Ｌ*Ｚ／ｌII－Ｌ*Ｚ／ｌIII－Ｌ*Ｚ／ｌ修）

ＮI小修＝（1／8）л*Ｔ小修*ｆ*Ｌ*Ｚ

式中： Ｗ――保修车位数；

ＮI―一保作业车位数；

Ｎ小修――小修作业车位数；

ＴI、Ｔ小修 ――分别为1辆客车进行一级保养及小修作业占用车位的时间，一般取

ＴI ＝0．67小时，Ｔ小修＝1小时；

ＬI、ＬII、ＬIII、Ｌ修――分别为客车一、二、三级保养周期及大修间隔里程，通常各

为1500公里、12000公里、60000公里及

100000～150000公里；

ｆ――小修作业频率，通常为每1000车公里1次，即1次／千车公里；

Ｌ――车日行程；

Ｚ――车站建制客车数；

л――保修不平衡系数，一般可取1．10～1．5。

由于三保、大修周期长，与一、二级保养、小修作业相比，年作业次数可以忽略不计，故在计算一保车位时可不予以考虑，保修车位数的计算公式可简化为：

Ｗ≈1／8*лＴI（Ｌ*Ｚ／ｌI－Ｌ*Ｚ／ｌII）＋1／8*л*Ｔ小修*ｆ*Ｌ*ＺＢ6 职工生活用房

Ｂ6．1 职工宿舍面积＝国家规定的面积指标数×职工人数

Ｂ6．2 福利设施面积＝国家规定的面积指标数×计算单位数

附录Ｃ 车站占地及建筑面积举例参照表（参考件）

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┃客车日发 ┃10000 ┃7000人次┃5000人次┃3000人次┃1500人次┃500人次 ┃

┃ 送折算量┃ 人次 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃

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┃最高聚集人数 ┃1600人次┃1260人次┃1050人次┃750 人次┃420 人次┃150 人次┃

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┃ 驻站客车数 ┃150 辆 ┃100 辆 ┃75 辆 ┃ 40 辆 ┃ 20 辆 ┃ 5 辆 ┃

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┃ 总占地面积 ┃

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第二篇：公路汽车客运站级别核定和建设要求

公路汽车客运站级别核定和建设要求

交通部〔84〕交科技字886号

本标准适用于核定公路汽车客运站级别，并对车站建设提出要求。

１． 站级划分

根据站务工作量（主要指旅客日发送量），结合所在地政治、经济、文化等因素，将车站划分为一、二、三、四级。

１．１ 一级站

凡具备下列条件之一者，为一级站：

１．１．１ 站务工作量在７０００及７０００人次以上的车站；人口稀少及少数民族地区站务工作量在５０００及５０００人次以上的车站。

１．１．２ 省、自治区、直辖市人民政府所在地，如无７０００人次以上的车站，可将具有代表性的一个车站列为一级站。

１．１．３ 省（自治区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地如无７０００人次以上的车站，可将站务工作量在３０００及３０００人次以上的一个车站列为一级站。

１．２ 二级站

凡具备下列条件之一者，为二级站：

１．２．１ 站务工作量在３０００及３０００人次以上，不足７０００人次的车站。１．２．２ 除已列为一级站的省、自治区、直辖市人民政府所在地及省（自治区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地车站。

１．２．３ 县级人民政府所在地如无３０００人次以上的车站，可将站务工作量在１５００及１５００人次以上的一个车站列为二级站。

１．２．４ 国家规定的重点旅游区车站。

１．３ 三级站

凡具备下列条件之一者，为三级站：

１．３．１ 站务工作量在５００及５００人次以上，不足３０００人次的车站。１．３．２ 除已列为一、二级车站的县级人民政府所在地车站。

１．３．３ 一般旅游区的车站。

１．４ 四级站

站务工作量不足５００人次的乡级人民政府或乡级以下行政单位所在地车站，均为四级站。

１．５ 站务工作量计算

１．５．１ 站务工作量包括旅客日发送折算量及行包换算量。

１．５．２ 旅客日发送折算量，指车站平均每日发送长途旅客的数量及短途旅客折算量之和。

１．５．３ 在车站发售车票的城乡短途班车（系指班次密度大、站距短、旅客上下频繁或班线长度在３０公里以内的班车）旅客日发送量，按每２人次折合，人次计入车站旅客日发送折算量总数。

１．５．４ 核定站级时，行包日发送量按每件换算为１人次计入站务工作量。

２． 站址选择

车站站址根据下列原则选定：

２．１ 便利旅客集散和换乘。

２．２ 车辆流向合理，方便出入。

２．３ 具备足够的场地，能满足车站建设需要，并有发展余地。

２．４ 结合城市规划要求，合理布局。

３ 建设规模 ３．１ 车站主要由站房、发车位、停车场（库）、站前广场、保修车间、生产辅助设施和职工生活用房等组成。

３．２ 站房建设规模，以旅客最高聚集人数为主要依据计算、结合其它条件，按设计进行合理规划。

３．２．１ 旅客最高聚集人数，指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日中最高时刻聚集在站的旅客人数。３．２．２ 车站旅客最高聚集人数，按旅客日发送折算量乘以相应的百分比计算：

５００人次以下者为３０％～４０％；

５００～３０００人次者为３０％～２５％；

３０００～５０００人次者为２５％～２１％；

５０００～７０００人次者为２１％～１８％；

７０００～１００００人次者为１８％～１６％；

１００００人次以上者为１６％。

旅客日发送量较少，而流时又过分集中的车站，可按实际最高聚集人数计算。３．２．３ 设计指车站建成开始使用后的第１０年。

３．３ 车站各主要处所建筑面积

３．３．１ 站房

候车室根据旅客最高聚集人数，按每人１．２０平方米计算；

售票厅按每个窗口２０．００平方米计算；

行包托运处：托运厅按每一托运单元（柜台）前留足２０．００平方米计算；行包受理作业面积按每一托运单元２０．００平方米计算；库房内行包占用面积按每件０．３０平方米计算，行包员作业面积按每一托运单元２０．００平方米计算，行包入库件数按旅客日发送折算量的１０％计算；

行包提取处面积按托运处的３０％～５０％计算；

站务员室按每人１．５０平方米计算；

乘务员室按每人０．７０平方米计算；

驾驶员休息室按驻站车数每车１人，每人０．５０平方米计算；

其它工作用房按每人６．００～９．００平方米计算，单间面积应不少于１０．００平方米。

３．３．２ 发车位

每个发车位按发送客车投影面积的２倍计算。

３．３．３ 停车场（库）及行车通道

根据驻站客车数，按停放客车投影面积的４倍计算。

３．３．４ 站前广场 一、二级车站按旅客最高聚集人数每人１．００平方米计算；

三、四级车站酌情确定。

３．３．５ 保修车间

根据车辆保修（一保及小修）作业量，每一保修车位按７５．００～９０．００平方米计算；辅助工间面积按每车位１０．００～１５．００平方米计算；材料库房面积按每车位１０．００平方米计算。

３．３．６ 职工生活用房根据国家规定面积指标计算。

３．４ 除上述主要部位外，一级车站要设置下列处所： 售票室、问讯处、小件寄存处、遗失物品保管室、值班站长室、广播室、调度室、财会室、票据库、统计室、党政工团办公室、公安执勤室、门卫、会议室、检验车位（包括检验人员办公室）、洗车台、小卖部、旅客盥洗室、厕所、清洁工具室、单身职工宿舍、司乘公寓、职工食堂、浴室、阅览室、文娱室、医务室、锅炉房、托儿所、自行车库（棚）等。二、三、四级车站视具体情况确定。设置加油站，必须符合消防规定。

３．５ 设计旅客日发送折算量及车站各部位面积计算方法，分别参见附录Ａ《设计旅客日发送折算量计算方法》（补充件）和附录Ｂ《车站各部位面积计算方法》（补充件）以及附录Ｃ《车站占地及建筑面积举例参照表》（参考件）。４． 设备、设施

４．１ 一、二级车站要设置班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、市区交通图、禁运限运物品宣传图、公告牌、留言牌、班次牌、到达班车揭示牌、旅行须知，配备旅客意见簿、报刊、杂志、座椅、时钟、公用电话、邮政信箱、果皮箱、痰盂、饮水用具及装卸、搬运、广播、御寒降温、清扫除尘、消防等器材设备。

４．２三、四级车站可参照对一、二级车站的要求，根据实际情况确定需配置的设备、设施项目。

５． 机构设置及人员配备

５．１ 机构设置

各级车站机构设置，由各省、自治区、直辖市交通主管部门研究确定。

５．２ 人员配备

５．２．１ 站务人员

按车站站务工作量每１００人次配备１．８０～２．００人．其中：

售票员０．３２人；

服务员（包括检票、广播、寄存、问讯、卫生等）０．９０人，过路班车每１５个班次增配１人；

行包员０．２８人；

装卸工０．４０人．

５．２．２ 乘务人员

配有乘务员的客车，每辆配备１．３３～１．５０人；双班运行的，增加１倍。５．２．３ 驾驶员

按每辆客车１．３３～１．５０人配备，双班运行的，增加１倍。

５．２．４ 调度员

按驻站客车配备，３０辆及３０辆以下为２．００～３．００人，每增加３０辆增配１人。

５．２．５ 保修人员

按保修作业工作量计算，每一保修车位配备２．００～４．００人，如双班作业时，可适当增加人数（计算方法参见附录Ｄ）。

５．２．６ 管理人员（包括站领导、股室负责人、业务、财务、统计、公安、稽查、安检、政工人员等）和后勤人员按上述人员总数的２０％～２２％配备。

６． 数字依据

６．１ 本标准中核定站级条件的有关数据，依照核定年的前一实绩日均数字，应经统计部门认可。

６．２ 凡统计部门未统计的数字，以业务部门的统计数为依据。

７． 站级审批

７．１ 一级站由各省、自治区、直辖市交通主管部门提出核定意见，报交通部审批；二、三、四级站由省、自治区、直辖市交通主管部门核定、审批，其中二级站报部备案。

７．２ 各级车站级别每三年核定一次。

附 录 Ａ

设计旅客日发送折算量计算方法（补充件）

设计的旅客日发送折算量可通过下式求得：

Ｆ设＝Ｆ统（１＋Ｄ）↑T 式中：Ｆ设 ———设计旅客日发送折算量；

Ｆ统 ———统计旅客日发送折算量；

Ｄ ———客运量预计递增幅度；

Ｔ ———统计至设计的年数。附 录 Ｂ 车站各部位面积计算方法（补充件）

Ｂ．１ 站房

Ｂ１．１ 候车室面积＝１．２０（平方米／人）×旅客最高聚集人数

Ｂ１．２售票厅面积＝２０．００（平方米／窗口）×售票窗口数

售票窗口数＝旅客最高聚集人数÷每个窗口每小时可售票数

一般情况下，售票员每小时可发售１２０张车票，即每１０分钟可售２０张车票，１０分钟可认为是旅客正常排队时间。排队购票时，旅客平均活动面积为１．００平方米／人。

假设每人购买１张车票，１０分钟内，窗口前排队旅客则有２０人左右，因此，售票窗口前就要留够２０．００平方米，即：

售票窗口前面积＝１．００（平方米／人）×２０人＝２０．００平方米

Ｂ１．３行包托运处面积＝托运厅面积＋库房面积＋行包受理作业面积 其中：托运厅面积＝２０．００（平方米／托运单元）×托运单元数

库房面积＝０．３０（平方米／件）×旅客日发送折算量×（０．１０件／人次）＋

２０．００（平方米／托运单元）×托运单元数。

行包受理作业面积＝２０．００（平方米／托运单元）×托运单元数。式中：０．１０为行包托运系数。

托运单元数＝日受理行包总件数÷每单元日受理行包件数 日受理行包总件数＝旅客日发送折算量×０．１０

每单元日受理行包件数＝托运单元每小时受理件数×每日办理业务时间

一般情况下，每托运单元每小时可受理３０件行包，每日可办理１０小时行包业务。

Ｂ１．４行包提取处面积＝行包托运处面积×（０．３０～０．５０）

Ｂ１．５小件寄存处面积＝０．２０（平方米／件）×旅客最高聚集人数×０．２５（件／人次）＋１０．００平方米

式中：０．２０平方米／件指每件物品平均占用的面积数，０．２５为小件寄存系数，即每４名旅客中有１名旅客寄存小件，１０．００平方米为作业室面积． 以上均为测算数字。

Ｂ１．６问讯处面积＝８．００（平方米／人）×工作人员数

Ｂ１．７调度室面积＝１０．００（平方米／人）×调度员数

式中：每个调度员按１０．００平方米计算，是考虑接待驾驶员办理行车手续及放置调度设备等。

Ｂ１．８站务员室面积＝１．５０（平方米／人）×站务员数

Ｂ１．９ 乘务员室面积＝０．７０（平方米／人）×乘务员数

Ｂ１．１０ 驾驶员休息室面积＝０．５０（平方米／人）×驾驶员数

Ｂ１．１１其他工作用房面积＝（６．００～９．００平方米／人）×工作人员数其他工作用房指售票室、广播室、公安执勤室等，如只有１人工作时，应不小于１０平方米。

Ｂ２ 发车位

发车位总面积＝客车投影面积×２×发车位数

发车位数＝旅客最高聚集人数÷每车位每小时发出旅客人数×（１＋２０％）

每车位每小时发出旅客人数＝客车平均座位数×始发车合理座位利用率

×每小时可发出车次数

式中：合理座位利用率一般取８０％，每小时发３个车次；２０％是考虑回站客车和部分发出客车同时停靠而增加的幅度。

Ｂ３ 停车场（库）

停车场（库）面积＝客车投影面积×４×驻站客车数

Ｂ４ 站前广场

站前广场面积＝１．００（平方米／人）×旅客最高聚集人数

Ｂ５ 保修车间

保修车间面积＝保修车位面积＋辅助工间面积＋材料库面积

保修车位数＝一保作业车位数＋小修作业车位数 即：

Ｗ＝ＮI＋Ｎ小修

ＮI＝л*ＴI／８（Ｌ*Ｚ／ｌI－Ｌ*Ｚ／ｌII－Ｌ*Ｚ／ｌIII－Ｌ*Ｚ／ｌ修）

ＮI小修＝（１／８）л*Ｔ小修*ｆ*Ｌ*Ｚ

式中： Ｗ——保修车位数；

ＮI—一保作业车位数；

Ｎ小修——小修作业车位数；

ＴI、Ｔ小修 ——分别为１辆客车进行一级保养及小修作业占用车位的时间，一般取

ＴI ＝０．６７小时，Ｔ小修＝１小时；

ＬI、ＬII、ＬIII、Ｌ修——分别为客车一、二、三级保养周期及大修间隔里程，通常各

为１５００公里、１２０００公里、６００００公里及

１０００００～１５００００公里；

ｆ——小修作业频率，通常为每１０００车公里１次，即１次／千车公里；

Ｌ——车日行程；

Ｚ——车站建制客车数；

л——保修不平衡系数，一般可取１．１０～１．５。

由于三保、大修周期长，与一、二级保养、小修作业相比，年作业次数可以忽略不计，故在计算一保车位时可不予以考虑，保修车位数的计算公式可简化为：

Ｗ≈１／８*лＴI（Ｌ*Ｚ／ｌI－Ｌ*Ｚ／ｌII）＋１／８*л*Ｔ小修*ｆ*Ｌ*ＺＢ６ 职工生活用房

Ｂ６．１ 职工宿舍面积＝国家规定的面积指标数×职工人数

Ｂ６．２ 福利设施面积＝国家规定的面积指标数×计算单位数 附录Ｃ 车站占地及建筑面积举例参照表（参考件）

┎───────┰────┰────┰────┰────┰────┰────┒ ┃客车日发

┃10000

┃7000人次┃5000人次┃3000人次┃1500人次┃500人次 ┃ ┃

送折算量┃

人次 ┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃最高聚集人数 ┃1600人次┃1260人次┃1050人次┃750 人次┃420 人次┃150 人次┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 驻站客车数

┃150 辆 ┃100 辆 ┃75 辆 ┃ 40 辆 ┃ 20 辆 ┃ 5 辆

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 总占地面积

┃?2937 ┃ 16022 ┃12270～ ┃ 7310 ┃ 396

5┃1335～ ┃ ┃

┃

┃

┃ 12360 ┃

┃

┃

1355 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

一、站 房 ┃ 3835 ┃ 2907 ┃2275～ ┃ 1575 ┃ 900 ┃390～410┃ ┃

┃

┃

┃

2365 ┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 候 车 室

┃ 1920 ┃ 1512 ┃ 1260 ┃ 900 ┃ 504 ┃ 180 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 售 票 处

┃ 330 ┃ 280 ┃ 235 ┃ 155 ┃ 105 ┃ 30～50 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 其中：售票厅 ┃ 260 ┃ 220 ┃ 180 ┃ 120 ┃ 80 ┃ 20～40 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

售票室 ┃ 70 ┃ 60 ┃ 55 ┃ 35 ┃ 25 ┃ 10 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 售票窗口数

┃13 个

┃11 个 ┃9 个

┃6 个

┃4 个

┃1～2 个 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 行包托运处

┃ 480 ┃ 330 ┃210～270┃ 150 ┃ 105 ┃ 75 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 托运单元数

┃ 3 个 ┃ 2 个

┃1～2 个 ┃ 1 个

┃ 1 个

┃ 1 个 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 行包提取处

┃ 240 ┃ 165 ┃105～135┃ 75 ┃ 50 ┃ 30 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

问讯处

┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ 10 ┃ 30 ┃ 20 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 小件寄存处 ┃ 90 ┃ 70 ┃ 60 ┃ 30 ┃ 30 ┃ 20 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

广播室

┃ 20 ┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ __ ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 邮电服务处 ┃ 20 ┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ __ ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 失物招领处 ┃ 20 ┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ __ ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

饮水处

┃ 20 ┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ __ ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 值班站长室 ┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ 10 ┃ __ ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

调度室

┃ 60 ┃ 40 ┃ 30 ┃ 20 ┃ 10 ┃ 10 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

财会室

┃ 30 ┃ 25 ┃ 20 ┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

票据库

┃ 20 ┃ 20 ┃ 15 ┃ 10 ┃ __ ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

站务员室

┃ 270 ┃ 190 ┃ 135 ┃ 80 ┃ 40 ┃ 15 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

乘务员室

┃ 150 ┃ 100 ┃ 75 ┃ 40 ┃ 20 ┃ 10 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 驾驶员休息室 ┃ 100 ┃ 70 ┃ 50 ┃ 30 ┃ 15 ┃ 10 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 公安执勤室 ┃ 20 ┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ 10 ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 联运办公室 ┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ __ ┃ __ ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

二、保修车间 ┃ 662 ┃ 445 ┃ 325 ┃ 220 ┃ 210 ┃ 105 ┃ ┃ 一保和小修

┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃其中：保养车间┃ 180 ┃ 90 ┃ 90 ┃ 90 ┃ 90 ┃ 90 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 小修车间

┃ 360 ┃ 270 ┃ 180 ┃ 90 ┃ 90 ┃ 90 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 辅助工间

┃ 72 ┃ 50 ┃ 30 ┃ 20 ┃ 20 ┃ 15 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 材料库房

┃ 50 ┃ 35 ┃ 25 ┃ 20 ┃ 10 ┃ 15 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

三、行政管理 ┃ 740 ┃ 540 ┃ 370 ┃ 235 ┃ 115 ┃ 20 ┃ ┃

用房

┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 其中：党政工 ┃ 100 ┃ 80 ┃ 50 ┃ 35 ┃ 20 ┃ 10 ┃ ┃

团办公室 ┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃计统财务办公室┃ 100 ┃ 80 ┃ 50 ┃ 35 ┃ 20 ┃ 10 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

会议室

┃ 500 ┃ 350 ┃ 250 ┃ 150 ┃ 75 ┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃其它行政用房* ┃ 40 ┃ 30 ┃ 20 ┃ 15 ┃ __ ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

四、停车场

┃ 1000 ┃ 800 ┃ 700 ┃ 500 ┃ 300 ┃ 150 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

车位数

┃ 19 个 ┃ 15 个 ┃ 13 个 ┃ 9 个 ┃ 5 个 ┃ 2 个 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

五、停车场

┃ 15000 ┃ 10000 ┃ 7500 ┃ 4000

┃ 2000 ┃ 500 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

六、站前广场 ┃ 1600 ┃ 1260 ┃ 1050 ┃ 750 ┃ 420 ┃ 150 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

七、公共厕所 ┃ 100 ┃ 70 ┃ 50 ┃ 30 ┃ 20 ┃ 20 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

八、职工生活 ┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┃

用房 ┃ * * ┃ * * ┃ * * ┃ * * ┃ * * ┃ * * ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 单身职工宿舍 ┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 驾、乘公寓 ┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────┼────╂────┨ ┃

医务室

┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

托儿所

┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

文娱室

┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

食 堂

┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

浴 室

┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

锅炉房

┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 自行车棚等 ┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┖───────┸────┸────┸────┸────┸────┸────┚

*行政办公室、打字室等

**根据具体条件自定

铰迹? 保修人员配备计算方法（参考件）

车站保修人员数按保修作业工作量计算。

Ｍ＝（１／(８ｐ)）（ｍi＋ｍ小修）

ｍi＝ｔi*Ｌ*Ｚ／ｌi

ｍ小修＝ｔ小修*ｆ*Ｌ*Ｚ 式中：

Ｍ ——保修工人数；

ｍi、ｍ小修 ——分别为车站一级保养和小修作业工作量（工时）；

ｔi、ｔ小修 ——分别为一级保养和小修作业每次作业工时（小时）；

Ｌ ——车日行程（公里）；

ｌi ——一级保养作业周期（公里）；

ｆ ——小修作业频率（１次／千车公里）；

Ｚ ——车站建制客车数（辆）；

Ｐ ——工时利用率。计算过程中，可取以下数值：

ｔi＝５小时（一般取４～６小时）

ｔ小修 ＝２小时

Ｌ ＝１８０公里

ｌi ＝１５００公里

ｆ ＝１次／千车公里 代入上式，可得：

Ｍ＝０．１５Ｚ

第三篇：交通部关于国家干线公路文明建设样板路实施标准

交通部关于国家干线公路文明建设样板路实施标准

（１９９５年３月２７日 交公路发（１９９５）２４３号）

第一条 为改善和提高国家干线公路通行能力和规范化管理水平，禁止乱设站（卡）、乱收费、乱罚款，充分发挥国家干线公路在文明建设样板路中的示范作用，特制定本实施标准。

第二条 路基、路面、桥涵构造物及其附属设施必须达到和保持部颁《国省干线ＧＢＭ工程实施标准》的规定和要求。

第三条 新建、改建工程和养护工程必须符合部颁有关设计、施工和养护技术标准、规范的要求，体现公路自身的建筑美。

第四条 因地制宜，采取多种措施和手段，坚持人工造景与自然景观相结合，进行沿线公路绿化，以合理覆盖公路两侧边坡、分隔带及公路用地范围内的可绿化空地。

第五条 常年保持路面整洁、路拱适度、排水通畅、行车舒适，公路养护无差等路，年平均好路率保持在９０％以上。

第六条 常年保持与路面中心线相适应的流畅、顺适、鲜明的分车道线、路缘石线、路肩外缘线等公路特征线型。

第七条 沿线标志、标线、里程碑、路边线轮廓标等一律按ＧＢ５７６８—８６国家标准设置。交通标志大小应不小于相应公路等级计算行车速度的尺寸要求，做到位置适当、准确、完整、醒目、美观。路边线轮廓标设置间距为１００米，弯道部分可酌情加密。路边线轮廓标与百米桩相结合设置时，应在桩下部标明百米桩号。凡设置示警桩、防撞栏和护栏路段，路基宽度小于１２米的路段，以及两侧已种植整齐行列式乔木的路段，可不再设路边线轮廓标。

第八条 禁止在公路上设置非公路交通用标志标牌。公路用地范围以内确需设置道路交通标志以外的其他标志（牌）如广告牌、店名牌、宣传标牌等，须经省级公路管理机构或其授权的单位审查批准，方可设置。此类标志牌的设置应做到统一规划，美观大方。

第九条 公路两侧必须严格控制建筑红线，制止并清理违章建筑，防止公路街道化。穿越村镇路段，应当采取半封闭等措施，消灭脏、乱、差，基本达到路、景、物交织协调，构成畅通、安全、舒适、优美的公路交通环境。

第十条 养路工上路作业必须着安全标志服。上路作业的各种养护工程机械设备均以桔黄色或黄色与黑色相间为标志色，并设置黄色标志灯饰。在车辆和机械的显著部位应喷涂大小适应、清晰醒目的公路路徽标记。

第十一条 道班面向公路的正面院墙，一律涂以浅黄标志色。道班房院门两侧分别按黄底红字书写“养好公路、保障畅道”八个大字。交通量观测站房屋采用红白相间色彩标记。在所有公路养护管理单位的办公和生产用房屋的正面或大门正上方应设置公路路徽标记，其直径规定为６０～１００厘米，并应与房屋或大门的大小相协调。

第十二条 大、中修养护工程作业现场，应当实行作业交通安全控制。作业交通控制方式，应符合部颁《高速公路及汽车专用一级公路养护工程作业交通控制图示》和《汽车专用二级公路及一般公路养护工程作业交通控制图示》要求。详见附件

一、附件二所示。小修保养工程作业现场，应设置锥形标进行交通控制。

第十三条 公路通行费收费站（点）的设置，必须符合交通部、财政

部、国家计委联合颁布的《关于在公路上设置通行费收费站（点）的规定》（交公路发〔１９９４〕６８６号）的要求。凡经省级人民政府批准设立的公路通行费收费站（点），须由省级交通部门发给统一制定的“收费站”标牌。其式样详见附件三。

附件一《高速公路及汽车专用一级公路养护工程作业交通控

制图示》（略）

附件二《汽车专用二级公路及一般公路养护工程作业交通控

制图示》（略）

附件三“收费站”标牌式样

附件三

“收费站”标牌式样

----------------

| |

| 经×××省（市）人民政府批准： |

| |

| |

| |

| ×××（国省）道 ××收费站 |

| |

| |

| |

|××省交通厅（局）颁发 |

| 年 月 日 |

| |

| |

----------------注：字体要求为仿宋体，标牌用反光材料制作，绿底白字。

第四篇：交通部关于发布《高速公路联网收费暂行技术要求》的通知

【发布单位】交通部

【发布文号】交公路发[2000]463号 【发布日期】2001-09-06 【生效日期】2001-10-01 【失效日期】

【所属类别】国家法律法规 【文件来源】中国法院网

交通部关于发布《高速公路联网收费暂行技术要求》的通知

（交公路发〔2000〕463号）

各省、自治区、直辖市交通厅（局、委），上海市政工程管理局，天津市市政工程局：

为了提高高速公路的使用效率和服务质量，规范全国高速公路联网收费设施的规划、设计、建设和运营管理，现发布《高速公路联网收费暂行技术要求》，自2000年10月1日起施行。

该要求由交通部负责解释。各地在执行中有何问题和意见，请及时函告我部（公路司），以便修订。

中华人民共和国交通部

二000年九月六日

附件： 高速公路联网收费暂行技术要求

为提高高速公路的使用效率和服务质量，规范高速公路联网收费设施的规划、设计、建设和运营管理，根据《 公路法》及有关技术标准，制定本暂行技术要求。

第一章 总则

第一条 高速公路应首先实现省（自治区、直辖市）内联网收费，逐步实现省（自治区、直辖市）际间的联网，为全国联网收费电子货币化做好基础工作。

第二条 同一条收费高速公路由不同的交通主管部门组织修建或者由不同的公路经营企业投资建设或经营的，应当实行“统一收费、按比例分成”的管理方式。

第三条 各省（自治区、直辖市）在实施高速公路联网收费时，应按照“统一规划、一次设计、分期实施、逐步联网”的方针，在不断总结和积累高速公路联网收费经验的基础上，逐步扩大联网收费的规模与范围。

第四条 各省（自治区、直辖市）交通主管部门应结合本地实际，制定本省（自治区、直辖市）高速公路联网收费的总体规划；统一高速公路联网收费管理模式、系统技术标准和收费业务流程；制定高速公路联网收费的管理规章等。

第五条 联网收费项目的实施应按照国家规定的基本建设程序和有关规定进行。

第六条 高速公路联网收费应结合当地高速公路管理体制，设置收费结算中心，按照“准确、公正、高效”的要求，对各收费单位收取的通行费进行拆分和清算。

第七条 各省（自治区、直辖市）高速公路联网收费结算中心应预留预付卡（储值卡、记帐卡）和电子不停车收费的结算功能，以防止和避免重复建设。

第二章 联网收费的一般规定

第八条 高速公路联网收费制式一般采用封闭式。收费站的设置应符合国家有关规定。

第九条 在全国统一的车型分类标准尚未实施之前，各省（自治区、直辖市）应首先确定本省区域内统一的车型分类标准。

第十条 联网收费区域内的收费结算中心应根据省级人民政府交通主管部门与物价主管部门批准的收费标准，统一制定费率表。

第十一条 收费方式一般采用人工半自动收费，即“人工收费、计算机管理、检测器校核”。电子不停车收费是收费技术的发展方向，有条件的省（自治区、直辖市）可逐步予以发展。

第十二条 人工半自动收费的付款方式在以现金为主的基础上，积极推行预付卡（储值卡和记帐卡）、一卡通和一卡多用的付款方式，以减少现金收费比例，为用户提供方便。预付卡或电子标签卡（电子不停车收费用）的发行和使用应具备通用性。

第十三条 电子不停车收费技术中车辆自动识别系统所采用的专用短程通信频率推荐5．8ＧＨＺ。电子标签宜采用可读写的“单片式”（可读写智能电子标签）或“两片式”（带ＩＣ卡接口的电子标签）。“两片式”电子不停车收费系统应与人工半自动收费系统兼容。

第十四条 当新建收费站预留有电子不停车收费车道时，匝道收费站的入、出口收费车道总数不得少于4条。主线收费站的入、出口收费车道总数不得少于6条。

第十五条 低速专用电子不停车收费车道的设计速度为：主线收费站60ｋｍ／ｈ；匝道收费站40ｋｍ／ｈ。高速自由流电子不停车设施的设计速度一般应大于160ｋｍ／ｈ（无收费车道）。

第十六条 同一联网收费区域内应采用相同类型和数据格式的通行券（卡）。一般条件下宜选择多次重复使用的非接触式IC卡、一次性使用的纸质磁性券或一次性使用的纸质二维条形码券。

第三章 联网收费的软、硬件平台及功能

第十七条 联网收费系统总体框架结构一般由收费结算中心和联网收费区域内各路段的收费系统两部分组成。

第十八条 联网收费计算机网络应按照先进性与实用性、可靠性与安全性以及经济性与可扩展性相结合的原则，必须采用开放式的体系结构，各层局域网应采用高速网络技术。

第十九条 各联网收费系统应对本网计算机ＩＰ地址作出规划，以避免发生ＩＰ地址冲突。ＩＰ地址使用10．0．0．0～10．255．255．255。

第二十条 联网收费系统网络必须采取切实可行的措施，以保证系统的可靠性和安全性。收费结算中心和路段收费中心局域网的服务器、电源、网络等，宜采用热备份工作方式；使用公共传输线路的网络出口应设置防火墙；收费数据的传输必须保证数据的完整性、准确性、真实性、可靠性和一致性，并对信息中敏感的数据单元采取特殊的加密措施。建立健全系统和网络安全规章制度，加强操作人员安全观念、法制观念教育。切实做好计算机防治病毒措施。

第二十一条 收费结算中心的基本功能是：制定和下传联网收费系统运行参数（费率表、时间同步、系统设置参数等）；接收收费站、收费中心上传的所有原始收费数据并对通行费进行拆分和复核，与指定银行进行帐目信息交换和通行费结算、帐务分割；接收收费中心上传的收费统计等数据；联网收费系统操作、维修人员权限的设置与管理；通行券、票证的管理；数据库、系统维护、网络管理；汇总、统计、查询、打印收费、管理、交通量等报表；数据存储、备份和安全保护。可扩展的主要功能有：预付卡和电子不停车收费的管理；客户服务和抓拍图像的管理等。

第二十二条 各路段收费中心的基本功能是：接收和下传联网收费系统运行参数；准确可靠地收集管辖区内每一收费站上传的原始收费数据与资料；处理收集到的数据与资料，汇总、统计、查询、打印收费、管理、交通量等报表，并上传所有数据和文件给收费结算中心；通行券、票证的管理；联网收费系统中操作、维修人员权限的管理；数据库、系统维护、网络管理等；数据、资料的存储与备份和安全保护；抓拍图像的管理等。

第二十三条 收费站的基本功能是：轮询所有收费车道，实时采集收费车道每一条原始数据；对收费车道的运行状况实施实时检测与监视，具有故障自动检测功能；向收费中心／收费结算中心传输收费业务数据（收入、交通、管理）；接收收费中心下传的系统运行参数并下传给收费车道；收费员录入班次的收费额；值班员录入欠（罚）款和银行缴款数据；通行券、票证的管理；抓拍图像的管理等。

第二十四条 收费车道的主要功能是：按车道操作流程正确工作，并将收费处理数据实时上传收费站计算机系统；接收收费站下传的系统运行参数；对车道设备的管理与控制，具有设备状态自检功能；可降级使用，但不丢失数据；当通信中断时具有后备独立工作能力；为车辆通行提供控制信息；将各种违章报警信号实时传送到收费控制室。

第二十五条 联网收费系统中收费车道操作流程必须完全相同，对车型、车种的识别标准应一致。

第二十六条 联网收费系统采用的报表格式应符合交通部有关标准规范的规定。对强制性规定的报表格式不得自行修改。

第二十七条 对于收费过程中出现的一些突发事件和特殊的收费处理操作，应通过闭路电视监视系统进行观察和记录。收费广场和出口收费车道应设置摄像机。

第二十八条 联网收费应用软件的开发应符合国家软件开发标准的有关规定。

第二十九条 联网收费系统中，数据库格式、收费站服务器与车道控制器之间的信息交换方式及格式，应以书面材料形式提交收费结算中心和收费单位保存。

第三十条 为保证联网收费系统的可靠性和安全性，应同步建设专用通信系统。高速公路专用通信系统的规划、设计与实施，应满足联网收费系统的组网要求。高速公路收费站与省（自治区、直辖市）收费结算中心之间宜采用数据直传模式。当以高速公路专用通信网络作为数据传输主要通道时，公用通信网络可作为备份通道。

第四章 联网收费的结算模式

第三十一条 联网收费的结算，宜采用由收费结算中心统一管理收费数据，并按照各收费单位共同确定的原则进行统一拆分与清算。当采用收费中心（或收费站）进行拆分时，应由收费结算中心统一校核。

第三十二条 联网收费系统的结算模式有以下两种主要形式，各地可根据不同的高速公路建设投资主体和管理体制，因地制宜予以选择：

（1）统收统分结算模式。即通行费统一收缴，定期按各收费单位投资、建设里程、交通量、养护费用等因素确定分配比例。

（2）按车辆实际行驶里程、各路段实际费率进行通行费计算并进行拆分。通行费的计算和拆分应以车辆的实际行驶路径为基础。

第三十三条 各省（自治区、直辖市）在选择高速公路互通立交型式时，应避免路径的二义性。路径识别的方法主要有：最短路径法、抽样调查法和路径标识法。各地可根据所选用的结算模式选择适宜的路径识别方法

第五章 其它

第三十四条 联网收费土建附属设施的设计和施工应符合有关交通行业标准和本暂行技术要求（见附件）的要求。

第三十五条 本暂行技术要求适用于新建或改建的收费高速公路项目。

本内容来源于政府官方网站，如需引用，请以正式文件为准。

第五篇：今年的最新文章关于发布《公路建设项目法人资格标准(试行)》的通知

关于发布《公路建设项目法人资格标准（试行）》的通知 【发布文号】 交公路发[2001]583号

【关 键 字】 公路 建设 项目 法人 资格 标准 通知

【等 级】 部门规章

【发布机关】 交通部

【发布时间】 2001-09-30 【生效时间】 2002-01-01 【内 容】

各省（自治区）交通厅，北京市交通局，天津市市政工程局，上海市市政工程管理局，重庆市交通委员会，各计划单列市交通局（委），新疆生产建设兵团交通局：

为加强对公路建设项目法人的资格管理，规范公路建设项目管理行为，提高公路建设项目管理水平，根据《公路建设市场准入规定》（交通部2000年第6号令），现发布《公路建设项目法人资格标准（试行）》，自2002年1月1日起试行。

中华人民共和国交通部（章）

二○○一年九月三十日

公路建设项目法人资格标准（试行）

为加强对公路建设项目法人的资格管理，规范项目管理行为，提高项目管理水平，根据《公路建设市场准入规定》，制定本标准。

公路建设项目法人分甲级公路建设项目法人和乙级公路建设项目法人。

甲级公路建设项目法人能承担各级公路（含各类桥梁和隧道）工程的项目管理，负责项目筹划、资金筹措和建设实施。对经营性公路，项目法人还应负责项目的运营管理、债务偿还和资产管理。资格标准为：

1、具有项目法人成立的批准文件，法定代表人的任职文件。

2、具有拟建工程项目的工程可行性研究报告的批复文件。

3、对经营性公路，项目法人应具有工商行政管理部门颁发的《企业法人营业执照》；对公益性公路，项目法人应具有事业单位登记管理机关颁发的《事业单位法人证书》。

4、公路建设项目资金来源已经落实。

5、负责项目管理的机构和人员必须具备以下条件：

（1）机构内设有计划、工程、财务等主要职能管理部门，部门职责分工明确，管理制度完善；

(2)项目负责人具有高级职称，熟悉国家有关工程建设的法律法规，政治素质好，业务水平高，具有丰富的工程管理经验，担任过1项以上一级以上公路或特大桥工程项目或2项以上二级以上公路工程项目的负责人；

（3）技术负责人具有公路工程专业高级职称，担任过1项以上一级以上公路或特大桥工程项目或2项以上二级以上公路工程项目的技术负责人；财务负责人具有中级以上会计职称。对经营性公路，项目法人还应具有中级以上职称的工程经济负责人；

（4）具有公路工程专业中级以上职称的工程技术人员10人以上，初级以上会计职称的财务管理人员3人以上。对经营性公路，项目法人还应具有初级以上职称的工程经济管理人员2人以上。

乙级公路建设项目法人能承担二级及以下公路（含大桥和长隧道）工程的项目管理，负责项目筹划、资金筹措和建设实施。对经营性公路，项目法人还应负责项目的运营管理、债务偿还和资产管理。资格标准为：

1、具有项目法人成立的批准文件，法定代表人的任职文件。

2、具有拟建工程项目的工程可行性研究报告的批复文件。

3、对经营性公路，项目法人应具有工商行政管理部门颁发的《企业法人营业执照》；对公益性公路，项目法人应具有事业单位登记管理机关颁发的《事业单位法人证书》。

4、公路建设项目资金来源已经落实。

5、负责项目管理的机构和人员必须具备以下条件：

（1）机构内设有计划、工程、财务等主要职能管理部门，部门职责分工明确，管理制度完善；

（2）项目负责人具有中级以上职称，熟悉国家有关工程建设的法律法规，政治素质好，业务水平高，具有较丰富的工程管理经验，担任过1项以上公路工程项目的负责人；

（3）技术负责人具有公路工程专业中级以上职称，担任过1项以上公路工程项目的技术负责人；财务负责人具有中级以上会计职称。对经营性公路，项目法人还应具有中级以上职称的工程经济负责人；

（4）具有公路工程专业中级以上职称的工程技术人员5人以上，初级以上会计职称的财务管理人员2人以上。对经营性公路，项目法人还应具有初级以上职称的工程经济管理人员1人以上。本资料来自互联网共享文档

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