邦达机场监理总结

第一篇：邦达机场监理总结

监理工作总结

一、工程概况 ：

1、建设单位： 民航西藏自治区管理局

2、工程名称： 西藏昌都邦达机场助航灯光工程

3、工程地点： 西藏昌都地区

4、设计单位： 中国民航机场建设集团公司

5、施工单位： 四川华西安装工程有限公司

6、监理单位： 西北民航机场建设监理咨询有限责任公司

二、监理合同履行情况

受昌都邦达机场助航灯光建设工程指挥部的委托，西北民航机场建设监理咨询有限责任公司承接了西藏昌都邦达机场助航灯光工程的监理项目，对该工程的所有建设内容进行全过程的监理。

项目监理合同签订后，我公司立即组建了监理组进驻施工现场，在总监理工程师的统一组织和安排下，按照监理程序开展监理工作。在项目建设的各个阶段，依据助航灯光系统过程监理有关的国家政策、法律、法规、标准、规范，助航灯光技术国家标准，建设单位与承建单位签订的项目建设合同、相关资料，建设单位与监理单位签订的监理合同对工程的质量、进度、投资、变更进行控制，对项目的合同和信息文档资料进行管理。定期召开监理例会，检查各项工作的完成情况，协调解决存在的问题；不定期的向用户提交阶段总结；及时把握项目存在的问题并提出监理建议；公平公正地协调处理项目实施中遇到的问题，确保了工程建设的质量和顺利进行。项目监理部全面履行了监理委托合同赋予的义务和责任，圆满完成了本工程的监理任务，监理工作控制目标达到合同要求。

三、监理工作的措施和效果

1、质量控制

工程质量控制是监理工作的一项重要内容。我们始终以施工及验收规范，质量验收及评审标准为依据，督促承建单位实现合同约定的质量目标。

在项目实施过程中，始终以此为依据，严格审查承建单位的《施工组织设计》并提出合理化建议，实行了严格的材料、设备、配件的报验制度，要求施工单位填

写《报验单》报监理部审核，不符合要求或不合格的产品坚决不允许用。在施工过程中我们实行巡回检查、旁站监理及平行检查等多种手段。每完成一个分项工程，都要求施工单位先进行自检，自检合格后再报监理部签认，符合要求后才能进行下一道工序施工。对于隐蔽工程更是要检查合格收才能封闭。

2、进度控制

要求从工程一开始就制定《项目总进度计划》；在项目建设过程中，并要求施工单位制定《月进度计划》、《周进度计划》。对于每个工作计划，监理方都会进行严格的审查，并提出合理化的建议，在保证工程质量的前提下，加快工作进度。在项目建设过程中，监理方严格督促计划的落实情况，当发现有严重偏差时，立即组织相关各方分析原因、研究措施，实时纠正。对于在保证质量的前提下实在不能按时完成的，协调各方重新调整工作计划。在进度控制的过程中，确保“质量优先”的原则。在监理方有力的措施下，工程的进度得到了有效的控制。

3、投资控制

严格按照项目款支付程序进行项目款的支付，对承建单位提交的《项目款支付申请》进行严格的审查，严格对照合同相关的付款条款，对于符合合同规定的，再提交用户审批。经常检查项目款支付情况，对实际支付情况和计划支付情况进行分析比较，确保建设方的投资计划目标。

4、合同管理

项目开始时，监理人员认证学习，研究合同条款。在项目建设过程中，对合同确定的项目的质量、工期、成本等执行情况进行及时分析和跟踪管理，合同执行有偏差的，及时向建设单位报告，并向承建单位提出意见，要求改进，督促各方严格履行合同。

5、信息及文档管理

在整个项目建设的过程中，产生多种文件或文档，主要包括：（1）合同文件；（2）施工方案；（3）产品文档；（4）过程中产生的各类文档；（5）监理方产出的周报、月报、阶段总结报告、会议纪要、监理通知等。信息及文档管理贯穿整个工程实施的各个阶段。监理方对合同、设计方案等工程依据性文档及时归档并便查；对各方的产出的过程文档进行接收、审查并转发给相关各方，保证了

各方的沟通和信息共享；及时要求承建单位提交工程的阶段性成果文档，进行归档并及时提交用户；验收时要求整理提交最终的产品性文档；及时编制月报、会议纪要等监理文档，提交用户并进行归档。总之，监理平时注意各类信息的收集、整理、归档并及时提交用户。保证信息的完整性，确保了系统建设各项活动的可追溯性。

6、组织协调

在项目建设过程中，监理方担负着建设方和承建方之间的协调工作，使工程各方充分协作，有力地促进了工程的质量和进度的保证。协调的内容不仅仅体现在与业主单位和承建单位技术层面的交流与沟通，更多是在项目实施全过程中对各种管理组织层面的协调。监理方主要通过如下手段进行协调:(1)例会制度：每月定期组织召开工作例会，要求承建方按时参加，向建设方和监理方汇报上一周项目实施的情况和问题解决情况，汇报下一周的工作计划，并说明工作过程中遇到的困难和存在的问题。监理方协调解决项目存在的问题；（2）专题会议：对于工程中遇到的一些技术或业务的重点或难点时，监理方组织召开专题讨论会，进行研究分析和讨论；（3）协调会：对于某项工作各方处理意见不一致时，组织召开协调会，对问题进行客观的分析和讨论，公平公正地做出科学客观的协调。整个工程监理方组织召开了数次工程监理例会。监理的协调工作，为项目的成功实施扫清了一个又一个障碍，在关键时刻一次又一次推动了项目的进展，有效地促进了项目的成功。

四、工程质量的评价

工程完工后组织了验收，各分项工程都实现了合同约定的建设内容，符合相关技术标准和要求，满足建设单位的实际需求。

五、结束语

本工程监理工作的实施，离不开业主单位的大力支持和施工单位的大力配合。在工程施工过程中，业主单位有关领导和现场代表，多次协同监理人员做好质量、进度监控工作。业主单位有关人员经常巡视施工现场，对一些重点部位和关键工序提出了质量控制的合理要求，对保证工程质量起了重要作用。施工单位在接到监理方通知后，对现场出现的问题能够及时整改，并在以后的工作中杜绝此类情况的再次发生。在此特向您们表示衷心的感谢！

2011-11-12

西北民航机场建设监理有限责任公司

第二篇：机场南路监理工程总结

机场南路监理工程总结

2010年北京铁城深圳机场南路新建工程监理部以“四个主动”（主动学习、主动沟通、主动协调、主动控制）为工作指南，在业主的指导和帮助下，全面开展项目管理和工程监理工作，在软基处理工程技术规格书、施工合同招标、合同谈判、技术交流、重要大综物资考察、施工、沉降监测单位进场准备、开工、相关单位进场检查、施工设计红线、蓝线（建筑物、管线迁改）施工图（或施工图送审稿）的审阅、现场的核查、工期策划和进度控制、工程现场环境协调等各个方面做了大量工作。招标和合同谈判

深圳机场南路新建工程软基处理工程, 位于宝安中心组团北侧的航空商贸功能区和机场运营功能区。起点接海滨大道西侧的机场码头，经机场进出场路、建德西路、建德东路、宝安大道、107国道，道路终点至现状广深高速公路鹤洲立交。路线呈东西走向全长约4.552公里。按城市快速路标准设计，主车道双向六车道，辅道双向

（六）四车道。设计行车速度80公里/小时。工程主要包括软基处理约49万平方、通道1座、人行天桥2座、三座立交（宝安立交、机场立交、107立交，桥梁全长3702米，最大桥梁跨径80米）及各种市政管线、交通设施等。机场南路新建工程投资估算约8.97亿元，工期要求2010年7月至2012年12月。我部进驻现场后同业主一道编制软基处理技术规格书、督促中标单位办理履约保涵、施工合同。工程施工质量安全情况

原材料及半成品送检、实验情况：

目前原材料检验和送检、试验工作均能正常开展，据试验单位反馈结果，尚未发现不合格情况。

对承包商质量管理体系运作的总体评价：

本项目部质量管理体系运作基本正常，工程质量总体稳定和受控。但是，施工技术资料、安全管理资料的编制整理工作滞后，不少技术资料往往需要监理多次督促才能编制完成；相关资料的编制质量不如人意，建议下一步要加强工作作风整顿，提高各级管理人员的管理记录意识。

对施工单位的管理：安全生产方面

1）要求项目部进一步完善安全保证体系、安全生产责任制和安全管理制度。将安全广利作伪各项工作的重中之重，把安全管理工作真正落实到实处。监理工程师论坛http://bbs.job2299.com/ 2）要求施工单位配置完备各站点专职安全管理人员，人数和资质必须符合相关规定要求。对现场的特殊工种（如电工、焊工、搅拌机工、起重吊装工、等）的资质要向监理部报审，合格后方能上岗作业。3）要求项目部认真做好人员上岗前安全三级教育工作，保证教育学培训时，监理部讲对培训过程进行旁站。

4）要求项目按照规定做好各工序的安全技术交底、班前安全讲话等工作，并做好记录。

5）监理每周与监理部的联合安全专项检查和每月全面的安全大检查制度，对检查的问题要求在规定时间整改落实。进度方面

1）督促承包商结合完工目标节点工期要求，制定科学合理行之有效的施工进度旬计划、月计划、季度计划、计划。促使承包商采取挖豪沟、设路障阻止泥头车倾倒渣土至施工红线，组织深圳机场集团公司综合部、动力公司、西乡执法办、三围村委等召开专项、协调会议6次。

2）要求承包商做好前瞻性工作，争分夺秒、未雨绸缪。在施工过程中不断优化施工计划，确保目标工期。

3）要求承包商从人员组织、设备投入、施工计划方面精心组织、科学施工，发扬抢晴天，争分夺秒将工期压力转化为施工动力。4）针对两标段不同特点，要求承包商在施工过程中，及时调整、优化施工进度计划。倒排工期，根据具体情况及时采取有效的组织、技术措施保证工期。

5）要求项目部按照目前实际进展合同要求立即调整各工点编制工程总体策划，要合理安排各项工序开作业，确保关键工期目标实现。6）根据目前形式，要求项目部认清形势、统一思想认识、跑步进场。按照委托表承诺尽快落实主导机械设备、落实主要施工人员，从硬件方面确保工程进度需要。内业资料方面

1）要求项目部严格按照深圳市政资料管理要求，精益求精做好内业资料工作，确保资料与工程同步。2）要求项目部各专业、各部门，安排专人严格按照市政归档要求，做好内业资料的日常管理工作。

3）按照业主、监理及上级主管部门的要求及时上报周报，月报等相关资料，做好信息的交流与沟通 本工程主要存在的问题：

项目质量管理：质量计划编制不细致，质量保证体系较流畅，质量控制简单，技术与方法不周全。

项目风险管理：风险识别不强，风险评估较差，风险应对计划没有，风险控制无从谈起。

项目进度管理：项目工作间的逻辑关系，工作定义的主要内容，项目进度的影响因素，项目进度调整的基本方法几呼是一片空白。紧前工作、紧后工作、程序工作、平行工作，谈不上紧奏有序，关键工作与关键线路管理：关键工作与关键线路的确定，进度计划的优化，进度偏差分析基本不知从何下手。

项目人力资源管理：, 制定组织规划，组织结构选择作得很祥细，但在确定各单位的分工协作及报告关系，工作规范，结果绩效考核，计划的执行和控制方面敷衍。工程资料的填写、收集和整理情况：

日常的施工资料的提交及时性较差，现场技术人员对市政工程的技术资料编制、收集和整理不够熟悉，要求承包商加强技术人员的培训，规范各种工程资料和安全资料的整理。质量施工情况： 对施工保证能力及履约情况、质量管理的制度、办法、措施要有针对性，可操作性强、施工前质量管理、施工过程中质量管理、施工结束后质量管理等、实施《施工组织设计》编制时其内容应该有很强的操作性，要达到可以完全指导施工的要求；根据招标文件和工程施工技术交底会议精神，两标段施工单位正抓紧时间，依据各自的地理、地质环境条件，编制针对性、操作性很强的作业指导书，监理工作重点控制情况：

1、监理人员都能自觉遵守“工务署机场南路新建工程监理人员守则”，按照“工作独立、文字为据、数据为凭”的基本要求开展工作。有些因工作特殊需要，吃住在工地，都认真加以管理，要求保持正常的工作关系。

2、能按时向工务署提交周、月、季、年报及各类报告和报表，实事求是报告工作开展情况，当然有些报告或资料由于在理解掌握上有差异，做得还不尽如人意。根据上级规定和工作需要，我们建立有工程进度台帐、验工计价台帐、试验台帐、审批开工报告台帐、工地质量问题通知单台帐、隐蔽工程检查台帐、旁证与监理工程师巡视等各种台帐。

3、对每一项单位工程开工前除调查核实开工条件，认真审核开工报告外，在施工过程中监理人员深入现场及时了解和解决施工中出现的问题。

4、对关键项目、关键部位（如搅拌桩、CFG桩试桩等）能坚持开展旁站监理和加强检查监督。

5、在工作场合能做到持证上岗，规范服务，严格监理，平等待人，监帮结合，热情服务，虚心听取各方意见。按有理、有利、有节的原则处理问题，并在技术上尽可能给施工人员予以指导。

6、监理人员的工作积极主动，对工程质量检查的认真负责。对检查的签证，只要质量合格都能及时当场确认，没有因监理不到场而影响施工的情况。除完成报检工作外，监理人员的工作不但没有节假日，而且结合工程特点，根据工作需要，全天候随叫随到工地检查。

7、能坚持工地会议制度，除按期（一般是一周一次）召开人数比较多，规格比较高（由业主工务署、第三方沉降观测站、总体、专业设计、监理、施工六方相关负责人参加）的工地例会外，还针对工程施工中存在的具体问题，召开局部的小范围的专题性工地会议，在会上除通报监理工作和工程施工质量问题外，还提出整改措施和技术要求，8、能及时地做好各项资料和文件的上承下达工作，按要求及时完成公务署布置的各项工作。同时及时请示汇报工作中的困难与问题，并能得到上级的关心和支持，这对做好监理工作起到保障作用。监理组织构架和人员配置：

我项目监理部自 年入场以来严格履行监理合同要求，项目组织构架随着工程的推进逐步完善。目前我监理部针对本施工标段特点共投入13 人，加持老中青结合专业对口的原则，采用动态管理、内部调配的手段确保监理人员满足施工现场需要。并从进场时的监理现场工作制度阶段，过渡到总结和完善、调整阶段，我们将针对出现的诸如人员责任心、信息传递问题开展责任落实工作。

按“一审二查三督促四汇报五总结”的工作方式，开展了安全监理工作，加大了隐患的查处及督促整改的力度，隐患查处得到了100%的整改，安全违规现象基本得到了控制。

我监理部本着“百年大计，质量第一”的建设方针，监理人员进驻施工现场后围绕“四控两管一协调”开展工作。在监理工程中依照国家颁布的相关建设法律法规，建设部和广东省、深圳市关于市政建设的有关规定，认真务实客观地实施监理业务，严格按照施工图纸和相关规范要求进行监理工作

因此要切实认真地抓好每项工程施工中的事前、事中和事后质量控制。监理工作教训

1）切忌动口不动笔，书面资料作为我们监理工作的记录，必须严格按要求完善。

2）切忌不落实现象容易形成恶性循环，一旦工作检查漏洞百出。3）切忌思路不清现象，其实就是工作缺乏计划性，容易造成剪不断理还乱、忙得不亦乐乎情况。

4）切忌心太软现象，真毒原则问题一旦让步后果很难设想。5）切忌一团和气、不按监理程序办事现象。

6）切忌小问题无所谓现象，工程施工无小事，往往小事酿成大祸。下阶段工作计划及建议：

健立和完善现场管理机构和主要管理制度，提高管理工作水平，完成管理任务，监理部始终以“严格监理、热情服务、科学规范、公正廉洁”作为工作总方针，以“安全第一、质量首位、高效快速、服务工程”为基本准则开展工作。工期特别紧，是典型的“三边工程”（边勘测、边设计、边施工）。土建往往按白图、多次返复施工，加上设计质量不高，土建的实物与施工图也往往相差很大。因此，施工图（或施工图送审稿）的审阅和核查就显得非常重要。坚持按有关管理办法和制度行事。

一）建立和健全岗位责任制

1、制订了监理机构职责：包括监理部、监理组、办公室、技术质检、合同验工职责；总监和总监代表工作分工等等。

2、制订了监理人员工作岗位职责：有总监理工程师，总监理代表工程师，监理组负责人，测量、试验监理工程师，计量支付、合同管理监理工程师职责以及监理员职责。

3、明确分工、责任到人为明确监理部工作责任，增强总监、组长工作责任心，把机场南路新道的监理工作扎实做好，实现业主提出的建设目标，总监与各专监共同签订了工程质量监理责任状。

4、监理人员以专业分工为主，把工程项目或地段和监理内外业工作内容分配落实到人，职责明确。指定技术水平高的，能力和责任心强的专业监理工程师为专业负责人，负责专业工作牵头和处理专业相关业务，进而真正落实工程质量的监理终身负责制。二）制订实施性的管理办法和制度

为强化和规范监理工作，我们除认真贯彻执行国家关于监理制度方面的方针、政策、法律、法规、工务署的各项管理办法外，根据工作需要，还制订了一些实施性管理办法和制度，主要有以下几项：监理人员管理办法；监理人员学习培训制度；监理工作报告制度；考核奖惩办法；工程监理资料管理与归档实施办法；工程监理见证试验、检测及平行抽检具体实施办法；测量监理工程师监理工作要求等。机场南路新建工程软基处理工程Ⅰ标堆载预压倒排施工进度计划：排水固结堆载预压（塑料排水板）鱼塘抽水及场地平整一个星期完成，塑料排水板打设2536418m一月半完成（12月30—2月15日），土工布240978m2、土工格栅278173m2半个月完成（12月20—1月5日），预压砂边界袋装砂60163m3一个月完成（12月20—1月20日）盲沟、集水井8282m半个月完成，预留沉降填砂800811m3预压堆砂569604m3一个月完成，复合地基处理（水泥搅拌桩）240095m两个月完成（11月20—1月20日）钢塑土工格栅27107m2五天完成路基填土13554m3五天完成围堰砂被172761m3砂袋28258m3填土76015m3半月完成（12月7—12月22日）复合地基处理（CFG桩）27692m一个星期完成（8月16—8月23日）褥垫层（级配碎石）1512m3两天完成油管保护盖板涵冲孔灌注桩(D=800)1524m旋喷桩5388m预制盖板319m3盖梁379m3计划三个多月完成（12月16—3月23日）海砂卸载569604m3半月完成（8月16—9月3日）对机场南路新建工程建议

1：鉴于目前深圳建筑市场严峻的安全形势，要提高对全市安全生产形势对安全生产工作新要求的认识，要认真查找自身存在的问题，加大安全监管履职力度，2：要理清思路，狠抓落实，切实认真做好隐患排查治理、生产安全事故防范、安全生产月宣传教育、应急准备、生产安全事故查，3：项目部工作机构管理松散，对各工区协调管理上没有力度，建议业主采取措施理顺工区的关系，保证上、下、左、右目标一致，同时可以保证项目部的指令及时贯彻执行。

4：职业化管理：把培养良好职业素质作为职业化管理的基本特征，把掌握高超的工作技能作为职业化管理的基本要求，把按照行为规范开展工作，作为职业化管理的具体体现。2011年的工作设想

2011年将是深圳机场南路新建工程年，我项目部将克服一切困难，在公司的正确领导下和全力支持下，配足人员，完善实施，积极主动地开展工作，顺利完成桥梁、路基、路面及绿化、监控系统设备招标、施工监理任务，做好监理工作，平平安安地把监理费拿回公司。

北京铁城深圳机场南路新建工程监理部

二0一0年十一月二十一日

第三篇：监理工作总结(机场 大道)

安庆市机场大道改建工程

监理工作总结

芜湖市正泰工程建设监理（咨询）有限公司

驻安庆市机场大道改建工程监理部

2011年8月18日

安庆市机场大道改建工程

监理工作总结

一、工程概况

本项目名称：安庆市机场大道改建工程BT项目。道路全长3675米，按城市I级主干路设计。全宽60米，双向机动六车道，沥青混凝土路面。机动车道24米，非机动车道4.5×2米，机非分隔带5.5×2米，人行道3×2米，人行道绿化带5×2米。共分2个标段，其中A标约1630米,B标约1975米。

投资总概算：工程实体约7000万元。

计划开竣工时间：二O一O年五月十八日至十一月十三日 建设单位：安庆市城市建设重点办公室 设计单位：安庆市规划设计研究院

监理单位：芜湖正泰工程建设监理（咨询）有限责任公司 施工单位：江西中恒建设集团公司

安徽通征建设工程有限公司

二、监理组织机构及人员分工

1、机构设置

我公司自接到业主的中标通知书以后，即陆续按投标承诺进场监理人员，成立了驻机场大道改建工程监理部，现进场监理人员8人，常驻工地4人，其中高级工程师1人，工程师5人。同时完善改进了办公和生活条件，配备了交通设施，现有交通车1辆，办公电脑2台及4M的宽带网络。

2、人员分工

1）总监任世峰：监理内部的协调和管理，审查总体施工组织设

计、签发开工令、组织落实业主、质量监督站对工程建设的各项指示；

2）总监代表兼职桥梁监理工程师张涛：负责监理部的日常监理工作，所辖A、B合同段的工程质量、进度、施工安全、计量支付、合同等管理事宜，主持工地例会，起草、审阅、处理、签发有关的工程文件，组织审核工程图纸，巡视工地；

3）合同计量工程师鲍美娟：负责计量支付、合同管理、数据统计，审查新增细目预算等事宜；

4）试验检测监理工程师韩 勤：负责本工程所用原材料、砼复核配比、路基压实度试验检测，工序及分项的平行抽检、对承包人试验室监管等项工作，为专业监理工程师提供试验数据；

5）测量监理工程师魏世诚：负责本工程控制点复核检验，工程放样，各工序、分项工程测量验收，为专业监理工程师提供测量数据，对承包人测量工作进行监管等项工作；

6）道路专监李宗林、监理员2人配合相关工作负责现场监理和旁站。

三、工程进度、质量管理及费用控制情况

1、进度管理：本工程此开工初期，受征地拆迁的影响，基本处于施工停滞状态，但各参建单位紧密配合，加班加点，实现了市政府要求的快车道2010年12月底通车的目标，2011年6月实现了全线完工。

2、质量管理：工程质量管理，是施工单位和监理单位的首要任务，要保证保证质量，必须要有组织保证，监理人员和监理数量和监理人员的素质必须满足投标承诺，以及工程施工需要，公司在人员数量和素质保证的前提下，制定了有关质量控制方面的制度，要求全体监理人员按业主的质量控制要求和国家有关工程质量标准严格进行

质量监理，公司出台了《职业道德准则》、《监理人员行为准则》、《监理工作制度》、《监理旁站制度》、《质量责任制度》、《监理会议制度》、《档案管理制度》、《监理巡视制度》、《监理人员安全管理规定》，以及《试验质量保证制度》、《试验检测原始记录规定》、《试验检测结果的处理》、《检测事故分析制造制度》、《试验资料整理制度》、《试验仪器设备管理制度》。所订内部管理制度，基本上都能按要求贯彻执行。监理工程师在施工前对承包人拟用的施工方案、施工人员、材料、机械设备进行全面审查，未经批准使用的原材料或施工工艺不准使用，上道工序未经监理验收签认，不准进行下一道工序施工。在施工过程中加强现场施工旁站和巡视，特别对隐蔽工程进行了全过程旁站，对施工中存在的问题在施工现场立即解决，杜绝质量问题和质量事故。建立了“政府督促、法人管理、企业自检、社会监理”的质量管理体系，完善健全了各参建单位的质量保证体系，制定了完善的质量管理制度。

3、投资控制：每月根据合同文件、技术规范对承包人已达计量单位的工程量予以计量，对不符合合同条件要求的不予计量；工程变更严格按合同文件和业主制定的有关规定执行，不管谁提出的变更，均须有变更意向的和决定方案的会议纪要或工程设计联系单，在变更工程施工完毕后，均有业主、监理、设计、施工“四方”签认单，做到变更依据充分，变更工程数量准确，手续完备。本工程尽管在施工中存在一些影响承包人正常施工的因素，但监理部未收到任何索赔报告。

四、合同和信息管理

虽然各施工单位未能按合同承诺进场人员和机械设备，但进场的人员、机械设备基本上能满足工程施工需要。对监理指令也能按要求

执行，对工程计量支付、工程变更都能按合同规范及业主有关要求办理。监理部经常对承包人合同执行情况进行检查，检查的内容包括：承包人进场人员、机械设备是否满足合同承诺，施工进度是否满足计划要求，是否执行监理指令等，对检查出的问题均指令承包人及时整改。

五、安全及文明施工

对监理人员内部安全管理要求：定期进行安全教育，加强全体监理人员的安全意识；岗前不得喝酒；高空作业检查按规定采取安全保护措施（如系安全带、穿防滑鞋等）；上工地必须带安全帽，不得穿拖鞋；易燃物品附近不得吸烟，不得在工地随意丢烟头；不得滞留高压电附近；夜间在工地工作，注意携带照明工具；发现不安全隐患及时报告相关人员。

监理部还根据国家《安全生产法》、《安全生产条例》、《公路工程安全施工规范》，制定了安全生产监理程序，完善了安全生产措施，对工作安全事故制定了详细的可操作程序，要求监理人员监督检查承包人编制安全生产计划，责令承包人对高空作业，桥梁架设、基坑开挖等特种作业操作所采取的安全措施；督促承包人建立完善安全生产制度，督促承包人建立完善安全生产保护措施，并监督其实施过程；实行安全技术交底制度；加强施工现场安全教育，增强安全意识；执行安全检查制度。特种工种须经专业培训，持证上岗。施工现场（工地）应设置必要的提示、警示、警告等各种安全防范标志，避免施工现场的人员可能发生的意外伤害。施工现场（工地）应设置配目的告示牌，禁止闲杂人员进入。未经许可、擅自闯入工地的任何人员应对其行为及由此产生的后果承担相应责任等等。

六、监理效率及工程质量评估

自开工以来，我部就工程的进度、质量、投资和安全环保共组织召开监理例会25次，并都形成纪要下发，另下发监理通知19份，这些措施均取得良好效果，工程质量管理一直在可控状态。结合施工单位自评意见和我监理部对现场施工情况的跟踪监理及工程质量控制资料的核查，对本工程监理评定为合格。

七、结束语

机场大道改建大道工程经过参建各方的共同努力，工程按预定目标顺利完成。在此，芜湖市正泰工程建设监理（咨询）有限公司感谢安庆市建设委员会、市城建重点办、市工作质监站、设计院等对我们的一贯支持，感谢施工单位的积极配合。同时也感谢各级领导和专家对我们的工作提出宝贵意见。我们将虚心接受，不断提高自己的业务水平。

芜湖市正泰工程建设监理（咨询）有限公司 驻安庆市机场大道改建工程监理部

2011-8-18

第四篇：邦达公司毕业生实习报告

在和邦达结缘之后，我一直在为自己“估价”，也一直在想我到底能为公司做些什么。我不敢骄傲、不敢妄言，我只能说，在以后的日子里，我会尽２００％的努力，尽２００％的热情去工作，我希望公司能知人善任，同时也期盼着自己能够很好的从最低点做起，一步一步扎扎实实地往前走，全心全意为成为一个合格，再到优秀，直至出色的邦达人而努力！

短短的五天培训，像一个小小的切口，通过它，我看到了什么是优秀，什么是爱岗敬业，什么是邦达的好员工。五天里，从海运到空运，从报关到报检，那么多优秀的主管熟练地讲着自己工作中的经验。谈到公司，谈到工作，他（她）们眼睛里闪烁着自信的光芒；谈起未来，谈起我们，他（她）们言语里尽是关照。

从1993年的仅4名员工到今天的500多人，这样传奇的创业经历，怎能不让我这样即将走出校门、踏进社会的的学生心生敬佩呢！十年啊，短短的十年，从4人到500多人，再到组织机构健全、社会口碑良好的公司，这一切就像一块磁石一样紧紧的吸引了我。

4月12日，星期一，我来到公司开始实习，实习部门是海运部。带着些许敬畏和几缕惊慌，我踏进了海运部的办公区域。第一站，4月12日至4月17日上午，定舱部；第二站，4月19日至24日上午，拼箱部之美西航线；第三站，4月26日至28日，美加整柜；第四站，4月29日、30日，美东、加拿大拼箱。

A一步一步走向前——专业技能的学习

作为一个即将毕业的的大学生，我很清楚的知道，眼高手低是我们的通病。所以，在自己动手能力还很弱的情况下，我更乐意从最基本的东西学起、做起，比如发发传真，接接电话什么的。4月12日，实习的第一天，我就在从座位到传真机，从传真机到座位的脚步中度过了。但是我的心很平静，尽管头上一直冒着冷汗，但那是怕耽误师傅们工作的谨慎。

从4月13日，也就是实习的第二天到4月17日上午，我在定舱部实习。这条代号为06的航线工作主要是从接受定舱委托书开始的。大致流程为：接受定舱委托后向船公司定舱，主要是通过传真、电话或者EDI等途径。然后等船公司回传定舱确认书，收到船公司的确认后，给客户发入舱通知。这期间要注意船公司的舱位以及运价情况。

4月19日到24日上午和4月29、30日，我是在美西拼箱及美东、加拿大拼箱实习的。在这两条航线上实习，主要是学习了如何准备报关资料，打印下货纸4—6联；怎样检查SHIPPING2000里已输入的资料，特别注意货物的件、重、尺，然后给客户发提单确认；制作入仓通知、国内账单、预配单及舱单等等。应该说在这两条航线上我动手实际操作的机会最多，当然出错的时候也不少啊。

4月26日到28日，实习范围是美加整柜。这条航线上需要发的传真比较多，但是我学会了不少东西。比如，我学会了写派车单，还知道写派车单时，“装货时间”一栏一定要写明白什么时间到什么地点，是工厂还是贸易公司。我还学会了定舱单的制作和更改的书写，留底文件的整理、归档等等。

总之，在上述四条航线上的实习，基本上完成了“实习指导书”里应该实习的10条内容，像了解航线基本情况，接受与审核委托书，缮制下货纸，制作集卡联系单等。我就是这样一点一点地学习和请教，一步一步地向前走的。本着积极上进的态度，认真、努力地学习了海运出口操作的一些最基本的常识和技能，并且理论结合实际，锻炼了自己的动手能力。

B一点一滴的温暖在心田——实习指导人的关照

十四天，短短的实习时间，却让我拥有了无数位师傅的关心和关照。

首先是牛兵和肖国暄师傅。他（她）们两个工作挺认真的，在指导我实习的时候也比较有耐心。

其次是万娟娟、贾丽红和郑蕾蕾几位师傅。她们几个都很鼓励我大胆地动手操作，不要怕出错。尤其是万娟娟和郑蕾蕾，她们俩教会了我不少东西。

最后是吴梅和张家两位师傅。因为她们这条航线一直很忙，所以，我的吴梅师傅每天都要加班，她和张家两个人工作认真负责，有点工作狂的味道。在我实习期间，吴梅还给我补过课，给我系统地讲解了操作整柜时易出现的问题和解决方法等等。

总之，那些个日子，每位师傅对我都能尽心尽力地指导和帮助，都尽可能最大程度地容忍我的很多欠妥之处，一点一滴的温暖让我很感激她们。

从长远来讲，我觉得公司应该在海运方面做实体运输，也就是不仅仅作无船承运人，我们应该尽可能的克服困难，让公司拥有运输工具，有自己的实体，发展的空间才可能无限地拓宽。

其次，还有几个小问题，我觉得应该注意一下。第一，大家要尽量做到书写字迹清楚，不能太草，应该让客户比较容易辨认。第二，其实公司有必要在必要的场合、必要的时候，要求员工穿工装，比如召开大型的会议，比如在招聘新员工的时候等等。

当然，以上仅仅代表我个人的想法，是“井底之蛙”之见，如有冒犯之处，实属无心，请多包涵。

实习期间，除了浅层次地学习了专业技能外，我还感受和体会到了很多技能之外的东西。首先是邦达人的敬业和那种生机蓬勃的工作氛围。走进这样的一个集体中，你的心会不由自主地年轻起来，你的脚步会不由自主地跟着大家快起来，而你的工作态度更会变得努力、认真，再认真一些，再努力一点。也许，这就是一个集体的凝聚力，这就是一个企业写在书面之外的“特殊文化”！

短期的实习，让我学到了不少东西，自己呢，也有一些不成熟的话想说。实话实说，“物流”算是一个比较年轻的词吧。目前，物流运输仿佛处在“战国时代”，足可以用一个“乱”字来形容。其实，打价格战、无序竞争已经使物流业成为一个微利行业了。也就是说，中国物流业发展的现状是不容乐观的。但是，要想长久的留住客户，绝对不是靠压低价格，还要靠品牌和实力，服务和硬件才是创造品牌、增强实力的途径啊！竞争如激烈，我们靠什么胜出？最简单的道理就是企业要跟随市场的发展，市场需要什么，企业就要提供什么，我们必须提供给客户１＋１００个最优的服务！

第五篇：邦达公司毕业生实习报告

实习报告网为大家带来一篇邦达公司的实习报告，本文讲述了主人公在实习期间，获得了参加公司培训的机会。也曾有过很多故事,但命运还是让他走近了它，海程邦达，走近了它,也更让他充满了向往和渴望。希望这篇邦达公司毕业生实习报告可以给大家作为参考范文。

在和邦达结缘之后，我一直在为自己“估价”，也一直在想我到底能为公司做些什么。我不敢骄傲、不敢妄言，我只能说，在以后的日子里，我会尽２００％的努力，尽２００％的热情去工作，我希望公司能知人善任，同时也期盼着自己能够很好的从最低点做起，一步一步扎扎实实地往前走，全心全意为成为一个合格，再到优秀，直至出色的邦达人而努力！

短短的五天培训,像一个小小的切口,通过它,我看到了什么是优秀,什么是爱岗敬业,什么是邦达的好员工。五天里,从海运到空运,从报关到报检,那么多优秀的主管熟练地讲着自己工作中的经验。谈到公司,谈到工作,他(她)们眼睛里闪烁着自信的光芒；谈起未来,谈起我们,他(她)们言语里尽是关照。

从1993年的仅4名员工到今天的500多人,这样传奇的创业经历,怎能不让我这样即将走出校门、踏进社会的的学生心生敬佩呢！十年啊,短短的十年,从4人到500多人,再到组织机构健全、社会口碑良好的公司,这一切就像一块磁石一样紧紧的吸引了我。

4月12日，星期一，我来到公司开始实习，实习部门是海运部。带着些许敬畏和几缕惊慌，我踏进了海运部的办公区域。第一站，4月12日至4月17日上午，定舱部；第二站，4月19日至24日上午，拼箱部之美西航线；第三站，4月26日至28日，美加整柜；第四站，4月29日、30日，美东、加拿大拼箱。

A一步一步走向前——专业技能的学习

作为一个即将毕业的的大学生，我很清楚的知道，眼高手低是我们的通病。所以，在自己动手能力还很弱的情况下，我更乐意从最基本的东西学起、做起，比如发发传真，接接电话什么的。4月12日，实习的第一天，我就在从座位到传真机，从传真机到座位的脚步中度过了。但是我的心很平静，尽管头上一直冒着冷汗，但那是怕耽误师傅们工作的谨慎。

从4月13日，也就是实习的第二天到4月17日上午，我在定舱部实习。这条代号为06的航线工作主要是从接受定舱委托书开始的。大致流程为：接受定舱委托后向船公司定舱，主要是通过传真、电话或者EDI等途径。然后等船公司回传定舱确认书，收到船公司的确认后，给客户发入舱通知。这期间要注意船公司的舱位以及运价情况。

4月19日到24日上午和4月29、30日，我是在美西拼箱及美东、加拿大拼箱实习的。在这两条航线上实习，主要是学习了如何准备报关资料，打印下货纸4-6联；怎样检查SHIppING2000里已输入的资料，特别注意货物的件、重、尺，然后给客户发提单确认；制作入仓通知、国内账单、预配单及舱单等等。应该说在这两条航线上我动手实际操作的机会最多，当然出错的时候也不少啊。

4月26日到28日，实习范围是美加整柜。这条航线上需要发的传真比较多，但是我学会了不少东西。比如，我学会了写派车单，还知道写派车单时，“装货时间”一栏一定要写明白什么时间到什么地点，是工厂还是贸易公司。我还学会了定舱单的制作和更改的书写，留底文件的整理、归档等等。

总之，在上述四条航线上的实习，基本上完成了“实习指导书”里应该实习的10条内容，像了解航线基本情况，接受与审核委托书，缮制下货纸，制作集卡联系单等。我就是这样一点一点地学习和请教，一步一步地向前走的。本着积极上进的态度，认真、努力地学习了海运出口操作的一些最基本的常识和技能，并且理论结合实际，锻炼了自己的动手能力。

B一点一滴的温暖在心田——实习指导人的关照

十四天，短短的实习时间，却让我拥有了无数位师傅的关心和关照。