第一篇：P2P平台的运营成本到底有多高？
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P2P平台的运营成本到底有多高？
一、网站的建设成本
网站的建设成本主要包括网贷平台域名、网站程序、平台服务器等购买费用以及平台APP开发和相关安全认证费用。
去年有媒体报道，某平台以至少8位数，即千万级别的价格将域名“lu.com”购买至上海陆家嘴国际金融资产交易市场股份有限公司名下。之后的一些平台又豪掷800万美金购we.com域名，虽然这不代表大多数平台域名价格，但是随着行业累计成交量已经突破了万亿大关，P2P将进入更激烈的竞争阶段。网贷平台都通过重金购买域名，给自己“加码”，从而使现在最普通的一个域名也要数十万元。
网站程序的报价是和购买者提出的要求、需求有一定的关系，如果第一位购买者要求网站有一个功能，而第二位购买者要求是有两个甚至是更多的功能，那么在报价的时候，第二位购买者的价格肯定是比第一位的要高。有些网站开发的版本不同，价格也是不同的，通常都是在20万到40万之间。
按照现在的市场价格租用一个1G带宽的服务器一年的价格大概在10万到30万之间，再加上相关安全认证费用以及APP的开发费用大概在20万到30万之间。
二、营业成本 P2P.anxindeli.com
营业成本主要包括人力成本、门面租金等。
(1)人力成本。某平台是一家互联网公司最大支出之一，尤其新型行业人才短缺，竞争较为激烈。而互联网由于行业的特殊性，往往成本型岗位居多，薪资方面也较高，所以如若你单纯的想做P2P业务，在激烈竞争环境下，没有特殊创新、资源状况下，想和主流平台相媲美，不愿意花钱招合适的人才团队，平台即便上线，也难做出像样的成绩。所以那最基础的人力花费，无可避免。
招一个团队项目带头人可能月薪在：3-5万之间，6个技术人员，月薪平均1.5万，2个设计师大概3万，一个测试大概1.2万，一个产品2万。一个月最基础的花费也要18万到20万。
(2)门面租金成本。大量P2P设置的总部一般都在高档写字楼里。从上海P2P公司最多陆家嘴、外滩、新天地、静安寺、徐家汇等地区了解到，包括上海中心大厦、环球金融中心、金茂大厦等地标性建筑的日租金最高已经达到18元/平方米;而浦西最贵的静安寺板块中会德丰国际广场、静安嘉里中心、越洋广场的日租金平均也在13~15元/平方米。按照一个中等规模P2P平台来算，办公面积在500平米左右，一个月的租金成本至少就在20万。
三、获客成本
获客成本主要包括获得真实投资用户的各项成本。P2P.anxindeli.com
通过几大搜索引擎的关键词搜索价格了解到，在2014年初，其公司通过百度搜索引擎点击其公司网站，每一个点击大约3~6元，而在2016年初，一个热搜的关键词就高达50元，短短两年价格已飙涨了几十倍，然而这些还不是有效用户。
此前，汇付天下发布的P2P行业发展报告数据显示，平台用户转化率不到五成，更有近7成的注册用户未进行过成功交易。
一个网贷平台负责人表示，目前线上活动的转化率非常低，浏览量上百万级，可能只能带来几千人的注册，有效用户可能仅仅在数百人，但每个点击都会带来成本，因此线上的成本才水涨船高。
综合各项数据，一个注册用户的成本在50元左右，按10%的投资转化率来算，一个有效投资用户的成本在500元左右。按照一个中等规模的平台一年新增的有效投资用户1万人算一年的获客成本至少在500万。
按照上面的数据统计一个中等规模的P2P平台建设成本在60万到110万，一年的运营成本在1000万左右。为什么说p2p不盈利呢？这就是最好的答案！
第二篇：中国飞行员薪水到底有多高
两年约70万元，这是王鑫（化名）两年飞行员培训所需要的费用，他自己埋单。
作为中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）第一批自费飞行员，如今王鑫已经在南航服役两年。自费培训为他换来了一纸15年的合同，而不再是目前飞行员普遍签署的99年无限期合同。
王鑫告诉《第一财经日报》记者，按照目前这个行业的收入水平，如果可以顺利拿到执照并且持续身体状况良好，70万元的学费并不是特别大的负担。
中国的飞行员薪水到底有多高？上周，一张广为流传的工资单罗列了国内某航空公司一位员工2008薪酬的明细，税前年薪为26万元左右。
多位航空公司人士对本报记者表示，26万元的年薪即使属实，也仅仅相当于一个副驾驶的水平，不同机型、级别和飞行小时对应的薪水差别也很大。
他们透露，近年来飞行员的收入上涨较快，但不同公司的差距也不小，比如一些新兴航空公司的机长年收入可以超过百万元。
在当下的中国民航业，外界对于飞行员的金饭碗见仁见智，而飞行员的天价“转会”让人联想到了欧美足球或篮球运动员。
数年前频现的飞行员离职遭千万索赔即是明证。
事实上，飞行员成为“稀有动物”成为这样一个高投入高产出的行业缩影：核心资源满足不了社会需求、保障能力跟不上行业发展。
“你可以花钱买来最先进的飞机，但却买不来一名优秀的机长。”国内一家航空公司负责飞行员招聘的人士说。金饭碗的成色
2011年4月，东航进入上海部分重点高校进行招飞宣讲，关于公司薪酬和福利待遇，其资料显示，在副驾驶阶段为25万-30万元，机长阶段为70万-100万元。
业内人士分析，这应该是一年的水平。
“目前国内机长的工资已经达到了国际中上水平，由于现在各航空公司的机长依然紧缺，这些年来为了避免机长流失，即使其他员工的工资不涨，机长的工资也会涨。”中国民航管理干部学院原院长田保华告诉本报记者。
而与国外航空公司的飞行员相比，中国的飞行员从副驾驶晋升为机长门槛较为低。
根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）2010年修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，从类似波音737等单通道飞机的副驾驶升为机长，要满足飞行经历时间不少于2700小时，以及作为操作驾驶员不少于400个包括起飞和着陆航段的最低要求。
按照行业规律，副驾驶只需要不到十年通过一定的考核就可以升为机长。
上述东航招飞资料显示，一般刚进入公司的飞行学员经过一年左右时间的培训通过考核晋升为副驾驶，而成长为大型机机长一般需要6到8年时间。
而在国外，飞行员一般都得累积几年战斗机或者通航（公共航空运输以外的民用航空活动）经验才能进入民航做副驾驶，很多公司的副驾驶需要等到机长退休后才能顶上。
“对于每一家航空公司来说，飞行员是公司的最核心资产之一，而这在中国更是如此。”上述航空公司负责飞行员招聘的人士称，高企的培养成本以及国内航空迅猛的增长都在推高飞行员的身价。
飞行员的高薪，首先源于培养成本和学成代价的高昂。
目前，国内航空公司飞行员的来源主要有三个：委托民航院校培训飞行员、军转民、招收外籍飞行员。
其中，委托培训是目前航空公司招收飞行员的主要方式，2010年通过这一来源的飞行员在3000人左右。
委托培训主要有“大改驾”和“养成生”，前者是指从大学生转为飞行员，一般是接受两到四年的普通大学课程教育后，再接受一年飞行驾驶专业教育；后者是高中毕业后直接被选拔为飞行员进行培养，在航校接受四年完整的飞行理论课程和飞行训练。
春秋航空招飞办的工作人员告诉本报记者，即使进入航校，很多学员依然有被淘汰的危险，比如广汉飞行学院就有15%左右的停飞率。
业内所说的广汉飞行学院是指中国民航局直属的中国民航飞行学院，位于四川省广汉市。
该校2011年飞行员招生初检30000余人，上站体检9000余人，合格近3000人，最后录取1000余人。
一名学员要想真正登上飞机当上副驾驶，还需要在航空公司进行模拟机等方面的训练，为期半年到一年。一台模拟机的目录价格达到1200万美元到1500万美元。
由此测算，一名飞行员从飞行学院学习到上机驾驶，至少需要百万元的培训成本。民营航校蹒跚
“一些民营航空公司往往采取从传统航空公司高薪挖角的捷径，这样，此前的‘东家’在你身上花的所有钱都变成了你身价的一部分，下家再多出几万块买来‘成品’，也相当于赚了便宜。”一家民营航空的管理层人员对本报记者说。
这也是自费培训走红需要参考的背景。
飞行员需要摆脱“卖身契”，航空公司也可以节省培训成本。
“以前像广汉飞行学院这样的近70万元培训费用都是航空公司埋单，现在这些钱可以自己交，也可以通过南航的担保，通过银行贷款的方式来支付学费。”王鑫说。
早在2007年，南航就开创性地宣布招收100名自费飞行员。学员在通过两年的理论和飞行训练学习后就可以获得中国民航局颁发的上岗证。
由于是自费，他们在为航空公司飞行15年后就可以“自由转会”了。
据本报记者了解，如今，深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）、四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）、春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）等多家航空公司也已经开始尝试飞行员自费培养的模式。
与国外相比较，国内自费飞行培训模式还受到一定的限制，比如学员如果是自费在国外航校培训后回国应聘航空公司，由于国内外标准不同，因此需要到民航局转证。
“十二五”期间，预计我国民航飞行总量将是“十一五”的两倍，飞行人员供给能否翻番？
民航“十二五”规划显示，2010年飞行员数量为2.4万人，2015年目标增长为4万人，年均增幅11％。
同期民航院校在校生有望从2010年的5万人增加到2015年的6.3万人，年均增幅仅为5％。
培训资源的稀缺体现了这个行业的纠结。
正在筹建的春秋航空飞行培训公司总经理施永宏告诉本报记者，由于目前国内航校培训资源的市场化配置比较低，再加上通用航空发展还不发达，导致国内飞行员的培训途径单一。
据施永宏介绍，目前，国内有八家飞行学校具备141部训练资格（《民用航空器驾驶员学校合格证审定》），其中包括两家民航大学。此外，在境外共有约30家航校可以为中国的航空公司提供飞行训练，但其中一半以上的学校年培训学员在50人以下，甚至根本没有来自国内航空公司的学员。
一位航空界业内人士告诉本报记者，近年来，一些民营航校也逐渐获得批准成立，但与民航局直接管辖的传统航校相比，前者的空域时刻和教员等资源有限，同时，航油价格、飞机税收等成本的高企制约着我国飞行员培训能力的扩容和质量。
第三篇：婚姻介绍的成功率到底有多高
婚姻介绍的成功率到底有多高
男大当婚，女大当嫁，到了婚恋年龄，每个人都该收获幸福婚姻。但是有一些情况，我们无法自己遇到合适的姻缘，比如时间不够，选择面狭窄，择偶要求挑剔，或是需要重新组建家庭，所以，才会需要去婚介所征婚，借助专业婚恋服务机构来找对象。那么，有一个大家十分关心的问题就冒出来了：“一年之内，在婚介所找到结婚对象的可能性大吗，到底有多大”
程：从你产生去婚介所找对象的想法开始，到经过多方比较终于选定一家适合自己的婚介服务机构，然后和机构工作人员进行详细沟通，直至签订服务协议，开始服务，这需要一段准备时间（一般1个月以内）。服务期开始后，你将经历的过程是怎样的呢？以真情在线这样的专业服务机构为例，对于新加入的会员，顾问首先需要根据你的个人条件和择偶要求为你选择合适的约见对象，与双方沟通，协调好彼此的时间，促成一次约见，约见结束后，顾问一般还要进行及时的跟踪反馈，以确定两人是否可以继续交往。一般来说，第一次约见就成功的机率较小（因为人的心理会倾向于多比较几个，希望再看看在后面的人）。
也许见到第*个的时候，你终于确定和他稳定交往，而在交往的过程中，难免出现一些误解和摩擦，这时顾问的价值就又体现出来了，只要不是原则上的不匹配，为了不错失一次好姻缘，顾问一般会耐心细致的做工作，带领你们迈过交往过程中的沟沟坎坎。总之，考虑到搜寻匹配对象的成本、约见前和约见后，以及稳定交往过程中的时间成本等，一般在第6个月到8个月的时候，是相亲成功率最高的时候，是找到结婚对象概率最大的时期。真情在线http:// 的婚恋顾问道出其中原因：这个时候你和你的婚恋顾问早过了默契和，双方沟通更加顺畅，你也积累了一些相亲实践经验，对自己的认知更趋于合理，对什么样的男人适合自己已经比较心知肚明了，这些都是在第6—8个月容易遇到结婚对象的原因。
总之，从服务之日起，如果你这一年确实把找对象这件事排在相对重要位置（而不是动不动就出差一段时间，导致服务暂停），自己的生活也很平稳，未发生什么大变故，一般一
年之内你是会有所收获的。
其实在一年内尽快找到合适对象，提高在婚介所找对象的成功率的方法和技巧，真情在线的总监徐女士也给大家支了几招：
如何提高婚介所找对象的成功率——选择一家适合自己的婚介服务机构
根据自身条件和择偶要求适合自己的婚介所，这点很重要。每家婚介服务机构都会有自己的核心用户定位，有相对便宜服务于工薪阶层，也有的价格昂贵服务于高端人士。只有和自己身份地位相匹配的婚介所，才能提供满足自身期望值的服务。以真情在线婚恋网）为例，主要针对中高端人群，外企白领、商界成功人士、政企精英，综合条件达不到的用户一般很难加入。
如何提高婚介所找对象的成功率——择偶条件合理化
条件是双面的，一方面是自身，一方面是对对方的要求。往往较高的择偶要求同样需要自身条件更加优越于自己的要求。如果想要提高成功率，要客观认识自己，认清最终走向婚姻的目的性。
如何提高婚介所找对象的成功率——提高相亲技巧
提高自己的婚恋情商，培养一些实用的相亲技巧，这无疑是提高征婚成功率非常重要的一个环节，其实在真情在线这样的服务机构，你的顾问一般会事先指导得很周全，比如穿什么样的衣服，配什么样的鞋子，什么样的话能说，什么样的话最好不说，等等，真是比父母都要贴心。不过也能理解，顾问辛辛苦苦为你搜寻匹配对象，好不容易确定见面商定好见面时间，顾问自然希望自己的辛苦没有白费。但关键还在自己，珍惜每一次相亲机会，与你的顾问紧密配合，如此才能早日找到合适的结婚对象，组成温暖的家庭。
第四篇：2014年池州省考面试辅导：“农民进城成本”到底有多高
2014年池州省考面试辅导：“农民进城成本”到底有多高 据社科院测算，我国农业转移人口市民化的人均公共成本约为13万元。社科院称进入城镇的个人每年平均需支付1.8万元生活成本，还需一次性支付10万元左右的购房成本。假设公共成本是由政府来出钱，每年解决2500万人的城镇化，政府每年一次性投入约6500亿元。（《21世纪经济报道》3月18日）中国的城镇化，不是房子的城镇化、而应该是人的城镇化。有人将之概括为“农民进城，资本下乡”。进城自然就要成本，就像不少农民说的，城里“除了空气免费，其他都得花钱”。各地早有自己的算盘，譬如“山东农民进城人均公共成本18万，住房成本占比重最高”等。此前有人说，20年内，中国将有近5亿农民需要实现市民化，以此来测算公共成本，恐怕真的会非常吓人。
农民进城，自然要分蛋糕，自然有人不大乐意，因为公共资源总是个定量，譬如医疗、教育等优质资源，僧多粥少。“这就像坐电梯，上了电梯的人不愿意电梯多停楼层，也不愿电梯再进人。”于是，农民进城成本就成了一张醒目的牌，藉此提醒地方部门要“悠着点”、“慢着点”。
“农民进城成本”真那么可怕吗？事实显然并非如此。2013年8月，国家发改委城市和小城镇改革发展中心主任李铁曾断言，“农民工进城的成本，财政投入并不大。”以重庆户改的经验为例，每个农民工进城成本在10万元到12万元。其中，1/3属于政府要拿的钱，2/3属于社保。社保里头，其中有1/2是企业要出的，1/2是农民自己要拿的。上述支出还不是当年支出，所有这些成本都要分十年，等于平均每年一个农民工的进城成本是一万元，而这个一万元还有70%是由企业、农民承担，剩余的三千多才是由中央、省级政府和地方政府共同承担。
凡事谈成本，自然不能不说收益。国家统计局1月20日公布的数据显示，2013年末，中国城镇人口占总人口比重升至53.73%，比上年提高1.16个百分点。当前世界主要经济体城市化率都在75%以上。这起码说明，中国城镇化还有很大空间。据权威测算，2001年到2011年10年期间，城镇化每提高1个百分点，拉动投资增长3.7个百分点，拉动消费增长1.8个百分点。甚至有经济学家认为，城镇化每提高一个百分点，可以替代出口10万亿元，未来5年，如果城镇化进展顺利，我国居民消费规模会从不到20万亿元提升到30万亿元，投资的需求规模或达40万亿元。这对于转型中国的宏观经济来说，是扎扎实实的内需。
成本当然是支出、是负担，但推动中国农民进城、推进中国城镇化进程，不仅是经济问题，更是社会命题。让农民带着钱进城，让城市福利均衡化、公平化，“农民进城成本”就不至于成为横亘在历史大势与公民权益面前的一块顽石。
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第五篇：平台运营总结
2015年集聚区电子商务 信息平台运营总结
集聚区电子商务信息服务平台自成立以来，在上级主管部门的指导下，认真贯彻落实上级的精神，立足于服务功能，加强服务体系建设，促进集聚区发展。截止2015年共覆盖范围达xx各个乡镇，以及xx等周边县市，其中确定建立的村级服务站162家。达到平台信息覆盖无死角。现就我集聚区电子商务信息平台2015的工作情况汇报如下：
1、开展情况
Xx服务有限公司做为集聚区的公共信息平台，该公司成立于2014年7月，本着“连接城乡经济、服务百姓生活”的理念，利用商务电子模式，通过对资源、生产加工企业，销售终端、供应链的整合，进行集中仓储、管理、物流配送，建成覆盖辽西最大的“互联网+农村”模式的xx电子商务交易平台。
2、主要做法
为了进一步增强我平台服务的能力及影响力，2015年初我公司加大技术人员投入，目前平台共有技术人员15人，其中，本专业研究生1人，本科生4人。扩充现有机构，建成一个较为完善的电子商务信息网络平台，无论从设备、技术还是专业人员方面，都充实了平台的能力。
3、加大宣传力度，完善服务。我公司通过，报纸，自媒体、电视、车体广告、广播等多种形式进行周期滚动宣传。对新兴理念进行地毯式推广，引起了广大群众的热议。
4、主要业绩
在一年的时间里实现城乡市场发展的精准对接，做到消费品下乡和农产品进城的双向流通，带动地区经济发展。该平台是集销售、采购于一体的平台，推动了网上代买代卖、本地生活咨询、农业创业三大业务板块和二十多项具体业务。提供购房、销售、缴费、创业、出行、娱乐资讯获取方面提供一站式服务，解决物流配送最后一公里问题，实现资源置换、优势互补。
5下一步计划
目前电子商务信息平台建设还属于初级阶段，想达到真正的“互联网+农村”还需时日，在技术上需要加大网络安全方面的建设工作。在信息普及方面还需加大投资力度，为扩大影响力加大宣传。在新的一年里争取在“互联网+”的大潮里更上一个台阶
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