现代航运企业信息化建设概要分析

第一篇：现代航运企业信息化建设概要分析

航运企业信息化解决方案

航运业信息化现状

我国航运业信息化建设普遍从上世纪80年代起步，走过了管理信息系统（MIS）开发、电子数据交换（EDI）和国际互联网（Internet）应用等几个发展阶段。

在近三十年的信息化发展过程中，一方面网络化的计算机应用已经取得了长足的进步，在航运生产经营管理中发挥着重要的作用；但另一方面，分散、单一的计算机信息系统越来越暴露出其无法协同、功能不足的问题，不能适应现代航运业市场竞争和规范化高效管理的需要。在总结航运业信息化建设的经验的时候，航企可以明显地发现信息资源整合与应用系统集成方面的存在的问题：

我国航运业信息化建设进程已经来到了从信息管理孤岛走向信息大陆的阶段。

存在的问题

我国航运信息化存在的问题可以归结为以下几个方面：

   

传统航企信息化建设存弊端示意图

航运信息化往往沿用传统、落后的MIS开发理论与方法，重蹈企业信息化系统各自为政的覆辙，导致项目的开始带来了很大风险。

还没有完全走出MIS系统“不上效率低，上了不能用”的怪圈，不能使信息化与航运企业管理业务很好地匹配，为发展战略服务。

对航运企业信息化规律认识不深刻，不能提出和明确的航运信息化需求，缺乏科学的、可持续的信息化规划。

缺少有全面完善的行业软件产品，特别在散货航运信息平台建设方面，几乎是空白。

存在问题的原因

造成航企信息化建设问题的深层次原因是什么？结合多年航运信息化建设经验，认为主要有以下原因：

 航企对航运信息化的核心是管理还是软件，认识不清；往往掉入技术的陷阱，对信息化反作用于业务的影响没有估计到位。 航企管理的柔性与软件钢性的矛盾，由于管理的多变和对业务需要不断优化，需要对软件不断改进和维护，但是没有很好的开发体系和后续资金支持。 航企信息化需求难以确定的原因是，管理人员与软件开发人员两类人员沟通缺乏有效的方法和工具支持，存在语言间隙，是一种不对称的对话。

 缺乏科学理论与方法的支持，信息系统建设往往是“把房子倒过来盖”，在没有统一数据标准、数据库平台以及企业管理模型基础的前提下，先进行网络硬件和应用系统的开发，导致信息孤岛的形成空中楼阁，系统无法扩展、信息无法交互而最终废弃。

 航运软件企业缺乏对信息化本质规律的认识。

信息化建设方式

建设目标：循序渐进解决航运企业各阶段信息化需求，最终为航运企业提供完善的信息化解决方案

建设理念： 总体规划，分步实施，重点突破，持续完善，滚动发展

整体信息化框架 陆地机关岸端信息中心船岸卫星通讯技术 海上船舶船端系统 动态报文系统综合管理部航运业务部船舶机务部···安监部航运经营管理系统卫星地面站 船舶管理系统甲板部船员管理系统 船舶管理 系统轮机部商业卫星 OA办公平台 ···航运BI系统船岸通讯平台总经办

第二篇：现代航运企业信息化建设概要分析

航运企业信息化解决方案

航运业信息化现状

我国航运业信息化建设普遍从上世纪80年代起步，走过了管理信息系统（MIS）开发、电子数据交换（EDI）和国际互联网（Internet）应用等几个发展阶段。

在近三十年的信息化发展过程中，一方面网络化的计算机应用已经取得了长足的进步，在航运生产经营管理中发挥着重要的作用；但另一方面，分散、单一的计算机信息系统越来越暴露出其无法协同、功能不足的问题，不能适应现代航运业市场竞争和规范化高效管理的需要。在总结航运业信息化建设的经验的时候，航企可以明显地发现信息资源整合与应用系统集成方面的存在的问题：

我国航运业信息化建设进程已经来到了从信息管理孤岛走向信息大陆的阶段。

存在的问题

我国航运信息化存在的问题可以归结为以下几个方面：









传统航企信息化建设存弊端示意图 航运信息化往往沿用传统、落后的MIS开发理论与方法，重蹈企业信息化系统各自为政的覆辙，导致项目的开始带来了很大风险。还没有完全走出MIS系统“不上效率低，上了不能用”的怪圈，不能使信息化与航运企业管理业务很好地匹配，为发展战略服务。对航运企业信息化规律认识不深刻，不能提出和明确的航运信息化需求，缺乏科学的、可持续的信息化规划。缺少有全面完善的行业软件产品，特别在散货航运信息平台建设方面，几乎是空白。

存在问题的原因

造成航企信息化建设问题的深层次原因是什么？结合多年航运信息化建设经验，认为主要有以下原因：

 航企对航运信息化的核心是管理还是软件，认识不清；往往掉入技术的陷阱，对信

息化反作用于业务的影响没有估计到位。

 航企管理的柔性与软件钢性的矛盾，由于管理的多变和对业务需要不断优化，需要

对软件不断改进和维护，但是没有很好的开发体系和后续资金支持。 航企信息化需求难以确定的原因是，管理人员与软件开发人员两类人员沟通缺乏有

效的方法和工具支持，存在语言间隙，是一种不对称的对话。

 缺乏科学理论与方法的支持，信息系统建设往往是“把房子倒过来盖”，在没有统一

数据标准、数据库平台以及企业管理模型基础的前提下，先进行网络硬件和应用系统的开发，导致信息孤岛的形成空中楼阁，系统无法扩展、信息无法交互而最终废弃。

 航运软件企业缺乏对信息化本质规律的认识。

信息化建设方式

建设目标：循序渐进解决航运企业各阶段信息化需求，最终为航运企业提供完善的信息化解决方案

建设理念： 总体规划，分步实施，重点突破，持续完善，滚动发展

整体信息化框架

第三篇：钢铁冶金企业信息化建设分析

钢铁冶金企业信息化建设分析

摘要：2001年，共有7家大型钢铁厂的信息化工程被列入了经贸委国家重点技术改造项目，共获得银行贷款17亿多元，总投资超过27亿元。可以说，企业的信息化已经成为我国钢铁企业管理和技术创新的一个重要主题。

近十年来，钢铁企业面临的市场竞争环境发生了巨大的改变，客户对钢材的品种、规格（如板材的宽度、厚度、镀层和机械性能指标等）需求越来越多样化，对产品的质量和交货期要求也越来越高。而传统钢铁企业工艺过程的“惯性”较大，因此如何适应对产品需求的多样化，是这些企业面临的十分严峻的挑战。为此，大多数钢铁冶金企业为适应竞争的需要，在全球生产制造集成化和信息化的潮流推动下，开始实施先进的生产与经营管理模式和系统，在企业乃至整个行业的技术改造和管理创新中起到了很好的效果，并造就了一批具有较强竞争力的钢铁企业，比如韩国的浦项、加拿大的Dofasco和中国的宝钢等。钢铁企业信息化已经引起了我国政府部门和冶金行业的高度重视和支持。据统计，2001年共有7家大型钢铁厂的信息化工程被列入国家经贸委国家重点技术改造项目，共获得银行贷款17亿多元，总投资超过27亿元。企业信息化正在成为我国钢铁企业管理和技术创新的重要课题。

企业信息化构成对于钢铁企业来说，从企业高层领导的宏观决策到岗位工人的具体操作，其基本组织方式可分为五级，即决策级、管理级、车间调度级、过程控制级和设备控制级。钢铁生产制造企业信息化的基础和主要内容必须与企业核心业务组织方式紧密联系在一起。具体而言，钢铁企业信息化建设中包含主要内容如表1。

这五个层次的信息化之中L1～L3面向生产过程控制，强调信息的时效性和准确性，各层次有严格的依赖关系；L4～L5面向业务管理，强调的是信息的关联性和可管理性，与下面的层次并没有非常严格的依存关系。当然，SCM和ERP如果能够向下与L3、L2系统集成，那将是非常理想的。

选择不同

钢铁冶金企业的信息化所涉及到的组织、业务、技术复杂程度相当高，内容极为丰富。具体到特定企业的信息化是全盘展开，是重点突破，还是循序渐进呢？这里分三种情况予以说明。

设备自动化水平低、年限长、资金薄弱的钢铁厂：

我国钢铁行业中这部分企业占的比重较大。这些钢厂大多数建设较早，设备老化程度严重，自动化水平低，资金相当薄弱，基本不具备实施大型信息系统的条件。因此，这类企业的信息化有两个重点：

· 设备基础自动化改造，争取在L1和L2这两层取得突破，这是生产高质量、低成本产品的基本要求。

· 在企业管理方面引入一些简单的计算机辅助系统，帮助企业实现计算机辅助订单管理、库存管理和财务管理。

设备较先进、设备自动化水平较高的钢铁厂：

包括几个大型钢厂和发展较快的一些中型钢厂。它们基本实现了主要生产过程的自动控制、处理和数据采集，取得了一些局部成效。这类企业的信息化应采用重点突破的思路。

· 继续加强基础信息化建设。通过L1到L3的建设逐步实现全生产过程的自动化和区域作业指令的实时处理。

· 在企业管理层面引入系统的管理工具和方法，做到企业资源规划（ERP）。· 注重订单生产计划和作业排程的优化管理，显著提升企业的竞争力。

具有成套自动化生产线和较高生产管理水平的钢铁厂：

这些管理水平和生产自动化水平都达到较高水平的钢铁企业，已经在信息化方面积累了较多的经验，并且建设有较为完善的基础控制和管理信息系统，可以做到企业级的产销信息一体化管理以及全生产过程的自动控制和数据采集处理。这些领先企业的信息化需要进一步改造和逐步完善，具体体现为：

· 业务流程创新。一些信息化工作取得一定成效的钢铁企业开始着手对企业的组织结构和经营流程进行大规模的改造，以充分释放信息化更大的潜在效益。

· 企业系统创新。领先的钢铁企业为了保持竞争优势，必须结合业务流程创新对已有信息系统的薄弱环节进行改造和充实。典型的做法是，引入以APS为核心的SCM系统，用其中强有力的需求管理、综合销售计划、询单应答、订单配料、订单生产计划与作业排程等功能替代或补充ERP/整体产销系统的相应功能。

· 以企业内部整合的ERP和SCM系统为基础，逐步推行电子商务。

路在延伸

企业信息化不断深入，人们开始突破设备自动化、过程控制、车间管理和区域管理信息化建设中出现的开放性、灵活性和可维护性的局限，要求从企业的整体出发，利用信息化的手段实现订单管理、生产计划和执行、物料管理和财务管理的一体化。

目前国内外领先的钢铁企业越来越将信息化的注意力集中到塑造企业的核心竞争力上来。它们纷纷投资供应链高级计划系统（SCM/APS），以弥补传统产销系统和ERP的不足，实现产能计划的优化和平衡、客户询单的迅速应答和客户

订单准时交货，从而大大提高客户服务水平，降低整体成本，提高企业的盈利能力。

我国钢铁企业的信息化建设发展相当迅速，国家也给予了极大的重视。现在，处在各个层次上的钢铁企业都正在或即将启动一系列的相关项目。在进行信息化建设过程中，企业应从自身的需求实际出发，从总体上进行信息化规划，选取价值最为明显的角度和层次作为突破点。特别是，要注意借鉴领先企业的宝贵经验，避免走弯路。

第四篇：现代110kv变电站工程造价分析概要

ＶａｌｕｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ・７９－

现代１１０ｋｖ变电站工程造价分析 Ｍｏｄｅｒｎ

１１０ｋｖＳｕｂｓｔａｔｉｏｎｓＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏｓｔＡｎａｌｙｓｉｓ

宏玲Ｈｏｎｇ Ｌｉｎｇ

（陕西省榆林市供电局，榆林７１９０００）

（ＳｈａａｎｘｉＰｒｏｖｉｎｃｅＹａｌｉｎＣｉｔｙＰｏｗｅｒＳｕｐｐｌｙＢｕｒｅａｕ。Ｙｕｌｉｎ７１９０００，Ｃｈｉｎａ）

摘要：现代ｌｌＯｋｖ变电站工程建设中，应加强实行项目法人负责制．扔标承包制、建设监理制和合同管理制．在建设过程中，承建各方应该团结协作，共同努力，结合该工程实际，做好对工期、质量，造价的“三大控制”，确保建设工程顺利竣工．

Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＩｎｔｈｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｍｏｄｅｒｎｌｌＯｋｖｓｕｂｓｔａｔｉｏｎｔｈｅｓｙｓｔｅｍ，ｂｉｄｄｉｎｇ

ｃｏｎｔｒａｃｔ ｃｏｎｔｒａｃｔｏｒ

ａｎｄｂｕｉｌｄｅｒｓｈｏｕｌｄｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎ

ｐｒｏｊｅｃｔｌｅｇａｌｐｅｒｓｏｎｒｅｓｐｏｎｓｉｂｉｌｉｔｙ ｃｏｎｔｒａｃｔｏｒｃｏｓｔ

ｓｙｓｔｅｍ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎｓｙｓｔｅｍａｎｄ

ｃｏｎｔｒａｃｔ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ

ｓｙｓｔｅｍ．Ｉｎｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｔｈｅ

ｔｏ ａｎｄ

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ｊｏｉｎｔｅｆｆｏｒｔｓ，ａｎｄｃｏｍｂｉｎｅｗｉｔｈｔｈｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｐｒａｃｔｉｃｅ

ｃｏｎｔｒｏｌｗｅｌｌｔｉｍｅ，ｑｕａｌｉｔｙａｎｄ ｔｏｅｎｓｕｒｅ ｐｒｏｊｅｃｔｓ． ｃｏｓｔ

关键词：１ｌＯｋｖ；变电站；工程造价

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：１

１０ｋｖ；ｓｕｂｓｔａｔｉｏｎｓ；ｐｒｏｊｏｃｔ 中图分类号：ＴＵ７２３．３

文献标识码：Ａ文章编号：１００６－－４３１１（２０１０）１９－００７９－０１

１”０Ｉ（、，变电站工程造价控制的必要性

１ｌＯｋｖ变电站的造价控制贯穿于项目的全过程，统计资料显示，在项目决策阶段及设计阶段，影响１ｌＯｋｖ变电站造价的可能性为３０％一７５％，而在实施阶段影响１ｌＯｋｖ变电站造价的可能性仅为５％一２５％。显而易见，控制工程造价的关键就在于项目实施之前的项目决策和设计阶段，项目决策是决定因素，而设计则是关键因素。

２１１０Ｉ（ｖ变电站工程造价的控制ｌＯｋｖ变电站工程造价的有效控制就是在投资决策阶段、设计阶段、工程发包阶段、合同实施阶段把建设工程造价的发生额控制在批准的工程造价限额以内，随时纠正发生的偏差，保证项目投资目标的实现，以求在各个ｌｌＯｋｖ变电站中能够合理的使用人力、物力、财力取得较好的投资效益，最终实现使竣工决算控制在审定的概预算额内，避免“三超”现象的发生。为了有效控￥Ｉｌａ－程造价，应做好以下几方面工作：

２．１决策阶段工程造价的控制１ｌＯｋｖ变电站工程造价的确定与控制贯穿于项目建设全过程，但决策阶段各项目技术经济决策，１

投资控制初步设计，按照批准的初步设计总概算控制技术设计和施工图设计。限额设计使工程造价部门专业人员深入设计阶段，与设计人员密切配合，为设计的多方案比较，优化设计、控制建设投资等方面提供咨询服务。③设计过程充分的分析数据，设计常出现的为了确保安全设计都大过于保守，造成投资增加。应做到对

方案仔细考虑，对方案进行优化，降低设计的安全系数，在确定安全的前提下，降低结构尺寸，降低造价。

３１１０Ｉ（ｖ变电站造价控制方法的内容

工程项目的实施阶段是建筑实体形成阶段，是人力、物力、财力消耗的主要阶段。工程量大，涉及面广，影响因素多，施工周期长，政策性变化大，材料设备价格及市场供求波动大等等。

３．１有效控￥ｆｊ－ｒ程变更机和现场经济签证在工程建设项目中，对工程变更和现场签证进行有效控制。为防止在施工图设计中产生漏洞，除在审核时把关外，还应在甲乙方的图纸会审、设计院的技术咨询。设计变更应尽量提前，变更发生得越早，损失越小，反之就越大。

３．２严格审核工程施工图的预算根据施工图设计的进度计划和现场施工的实际进度，及时核定施工图的预算。对于预算超出相应概算的施工图设计部分，要加以详细分析，找出原因，并及时与项目负责人通气，调整或修正控制目标，对工程造价实施动态控制。

３．３深入现场，收集和掌握施工有关资料在工程施工过程，审价人员和费用控制人员应深入施工现场，对照图纸观察看施工情况，及时掌握现场施工动态；并为最终的工程总结算提供依据和做好必要的准落实建厂外部条件，取得符合要求的各类协议。煤、灰、水、路、接入系统、环境保护及地基处理等与厂址有关的内容，要有方案比较，其深度要满足投资估算。做好工程量的统计工作是搞好限额设计的基础。每个工程结束以后，设计人员应认真填写限额设计回执，核准施工图的实际工程量。准确的工程置和设备材料价格为实现限额设计创造了条件。运用价值工程优化设计的控制内容。运用价值工程优化设计选择的对象或可提高功能，或可降低成本，或可利用价值提高的那些对象。防止忽视价值水平而单独考虑提高功能或单独考虑降低成本，而结果导致价值降低的倾向。根据电力建设项目的特点，在工程设计阶段运用价值工程优化设计控制工程造价的主要内容有以下几点：①运用价值工程进行厂址选择的优化。整个初可和可研阶段，就是根据外部条件和电厂建

设及运行要求，在广袤的大地上找到一个最佳厂址。②运用价值工程进行系统拟订的优化。应当说系统的拟订在很大程度上决定了一个工程的初投资和运营费用。这里的“系统”是广义的系统，不仅指工艺专业，也包括土建、水工结构等专业，这些专业通常把“系统拟订”称为“结构体系选择”。③运用价值工程进行布置的优化。这里的布置不单指各种平面布置．而是包括空间的三维的布置。

参考文献：

…刘新月．论电力施工企业成本管理与控制电力建设，２００６—１． 【２１殷召新，朱涉世．降低电力企业生产成本的途径【Ｊ】．安庆师范学院学报，２００６，１．

对该项目的工程造价有很大的影响，特别是建设标准的水平的确定、建设地点的选择、工艺的评选、设备选用等，直接关系到工程造价的高低。因此，决策阶段项目决策的内容是决定工程造价的基础，直接影响着决策阶段之后的各个建设阶段工程造价的确定与控制是否科学、合理的问题。①编制投资估算的必要性。投资估算是基本。建设前期工作中的重要环节之一。投资估算是决策性的文件，它是研究、分析１ＩＯｋｖ变电站的经济效果的重要依据。报告批准后，估算就作为设计任务下达的投资限额，对初步设计概算起控制作用。因此，从估算开始就要正确完整地反映工程项目的建设。②投资估算必须是设计的真实反映在投资估算中，应该实事求是的反映设计内容，这就要求设计人员从工程规模和项目内容上真实反映设计意图。主要工艺要进行多方案比较，设计方案不仅技术上可行，而且经济上更应合理。

２．２设计阶段工程造价的控制工程设计是１ｌＯｋｖ交电站进行全面规划和具体描述实施意图的过程，是工程建设的灵魂，是处理技术与经济关系的关键性环节，是确定与控制工程造价的重点。①优化设计方案，有效控制工程造价。设计质量是否达到国家规定、功能是否满足只用要求，不仅关系到ｌ！Ｏｋｖ变电站～次

性投资的多少，而且在建成交付使用后影响项目的经济效益。国外专家指出，虽然设计费用占工程总投资的比例很小，不到ｌ％，但它对工程造价的影响程度达到７５％。因此，建设单位在审查设计单位的设计时，耍利用各种指标重视设计方案的优化，并认真进行经济分析，根据我国国情和企业的经济实力，确定先进使用、经济合理、切实可行的工艺技术方案。②对工程项目实行限额设计控制工程造价，在设计过程中采用限额设计。所谓限额设计就是按照批准的可行性研究报告的作者简介：宏玲（１９７２一），女，陕西榆林人，本科，工程师，注册造价师，研究方

向为电力工程土建设计。万方数据

现代110kv变电站工程造价分析

作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期：被引用次数： 宏玲，Hong Ling 陕西省榆林市供电局,榆林,719000价值工程 VALUE ENGINEERING2010，29(190次 参考文献(2条

1.刘新月 论电力施工企业成本管理与控制 2006(12.殷召新.朱涉世 降低电力企业生产成本的途径 2006(1 相似文献(10条

1.期刊论文 范长俊.Fan Changjun 110kV变电站环境影响问题探讨-广东输电与变电技术2009,11(5

在中山市6个110kV变电站工频电场、磁场、无线电干扰、可听噪声监测结果的分析的基础上,探讨了110kV变电站环境影响问题,得出在人口密集区建设110kV变电站工程可行性结论,并就降低110kV变电站工程电磁环境影响和声环境影响提出了建议.2.期刊论文 李佳容.李屹.周小荣.Li Jiarong.Li Yi.Zhou Xiaorong 110kV变电站与电厂并网后的影响及改进措施

-电工技术2009,“"(9 分析110kV并网线路的故障,提出一般情况下110kV变电站与电厂并网后,可能对系统造成的影响.以单母线分段接线方式为例进行分析,提出保护及自动装置的具体改进措施,从而避免并网电厂接入变电站后可能造成全站失电的事故.3.期刊论文 卢志立.李晨.LU Zhi-li.LI Chen 从剖析五个110kV变电站看继电保护之薄弱环节-继电器2000,28(10 通过对几个典型110kV变电站多次事故的剖析,从保系统、保主设备的观点,针对现有继电保护状况提出了一些建议和措施,供从事变电站继电保护设计、计算和运行管理人员作参考.4.期刊论文 邱振权.邱瑞敏 110kV变电站电气主结线的技术经济研究-电力技术经济2002,”“(4 变电站是将输入(网络的电压,变换为下一级网络(用户所需供电电压的电能转换装置,是电网的重要组成部分.合理地选择变电所电气主结线和设备及布置形式,在电网的安全供电及经济方面,有着重要的意义.本文是对东莞地区变电所电气主结线和设备及布置选型研究的总结.文中采用了技术与经济相结合的分析比较方法,并引入了电力可靠性技术经济实用计算方法,使其能更全面、客观地评价工程方案,从而选择最优的工程设计方案.文中的一些论点,已在实际工作中得到验证和应用.本文所述仅适用于110kV降压变电站(城网的分析

5.学位论文 关倩莹 顺德地区110kV输变电工程可行性研究及设计 2005 随着社会经济和电力事业的不断发展，人们对供电质量和可靠性提出了更高的要求，广泛应用了技术先进、性能安全可靠的电气设备，更加注重输变电工程的设计工作，希望设计越来越完善，能满足用户越来越高的要求。随着广东省变电工程典型设计工作的逐步铺开，以及广电集团体制改革后管理工作的不断完善，要求由省集团公司投资建设的输变电工程统一采用标准设计方案，并在前期工作阶段由设计单位完成输变电工程的可行性研究报告。

目前，顺德地区已有220kV变电站3座，110kV变电站28座，但仍满足不了该区日益增长的负荷。去年，顺德地区最高用电负荷达137万千瓦，全社会用电量75亿千瓦时。特别是在经济发达的容桂地区，现有的变电站无法满足工业园的负荷。为此，本文在对电网系统现状进行分析和现场进行勘查的基础上，完成顺德地区110kV东辉输变电工程可行性研究报告，由顺德供电分公司提交省集团公司审批，争取立项以满足顺德容桂地区的用电需求。同时，区内新建垃圾发电厂，受区环保局委托，完成顺德垃圾发电厂一期工程上网可行性方案，以满足电厂上网要求。

本文主要研究内容及取得的成果如下：

1.综合分析了不同电气设备、布置形式和二次系统的优缺点，提出新建110kV变电站采用110kVGIS设备、主变户外布置的半户内布置形式和综合自动化系统。分析编写110kV输变电工程可行性研究报告包含的内容。

2.对顺德地区电网现状和110kV变电工程标准设计进行了分析研究，在此基础上，提出了110kV东辉输变电工程可行性研究报告。

3.介绍了电厂接入系统设计的工作，提出了顺德垃圾发电厂一期工程上网可行性方案。

4.提出的110kV东辉输变电工程可行性研究报告，对站址进行了初步勘探；设计该变电站以双回路接入220kV变电站；设计变电站最终建设规模为3台63MVA主变，3回110kV出线，本期先上2台63MVA主变，2回110kV出线；110kV采用GIS设备，变电站采用半户内布置形式，即GIS设备户内布置，主变压器户外布置；并就设计方案作出工程投资估算和经济分析。

5.完成的110kV东辉输变电工程可行性研究报告，变电站站址和110kV线路路径已取得当地政府部门的同意，保证了设计方案的可行性。经过工程项目的经济分析，该工程在财务分析上是可行的，并具有较大的社会经济效益。该工程一经批复即可进入实施阶段，能切实提高该地区的供电能力，缓解现时的供电压力。

6.顺德垃圾发电厂一期工程上网可行性方案中，设计电厂以单回路接入吉安站；上网线路导线采用300mm2截面；通过短路电流计算进行升压站电气设备选型；并作出工程投资估算。

7.完成的顺德垃圾发电厂一期工程上网可行性方案能切实解决电厂的上网问题，该工程现已竣工投产，电厂以该方案向电网送电。

6.期刊论文 马淑丽.王陆一 110kV综合自动化变电站标准设计-科技情报开发与经济2000,10(6 随着城网改造的进行,110kV变电站采用综合自动化系统及实现无人值班的管理模式已成为一种趋势.本文就此类变电站的设计提出标准(参考设计模式.7.期刊论文 王西平.Wang xiping 110kV红湾变电站弱电控制及二次部分的改造设想-青海电力1999,”“(4 在自动化技术广泛应用于电力系统的今天,新建变电站能够很好地解决自动化技术的应用问题,但对于已运行数10年,且目前在电力网中仍处于枢钮地位并发挥着不可替代作用的老站,如何策划其自动化改造,做到高效、实用和经济.文章针对这一问题,结合110kV红湾变电站的实际,阐述了老站改造的基本原则,系统地提出了该站应用自动化技术并充分利用站内原有设备,最终实现全站综合自动化改造的设想和基本技术要求.8.期刊论文 关倩莹.GUAN Qian-ying 110kV变电站发展模式-河北能源职业技术学院学报2005,5(1

结合110kV变电站的发展历史,综合分析了GIS和COMPASS电气设备、户内和户外布置形式以及无人值班变电站和综合自动化系统的优缺点,提出顺德地

区新建110kV变电站采用110k VGIS设备、主变户外布置的半户内布置形式和综合自动化系统.9.学位论文 欧志光 110kV变电站布置及其创新方式的研究与设计 2004 该文的主要工作是对110kV变电站的布置进行研究和设计.包括利用现在通用的空气绝缘变电站110kV配电装置对变电站进行布置设计;还利用一种新型的110kV开关设备——PASS开关设备对同类型变电站的布置进行重新设计.在设计中,该文将变电站中各个部分的占地面积作为主要的研究对象,在满足各种距离的基础上,采用合理紧凑的布置方式,以求达到尽可能节省变电站的占地面积、节约土地资源的目的.因此,变电站中各部分的电气部分的具体设计并不在该文的设计范围之内.该文首先对变电站各个重要部分的布置做深入的研究.包括变电站总体布置设计的原则与要求、变电站中各种电气装置的布置要求和形式以及变电站中各种建构筑物的布置要求等.然后,该文根据上述的各种布置原则和要求,从实际出发对以线路变压器组为电气主接线方式的变电站进行布置设计.其布置设计主要包括变电站的整体布置、110kV配电装置的布置、主变压器的布置、综合楼及其内部的布置、道路的布置等.接着,该文对PASS这种新型的配电装置进行了研究和介绍.从PASS的概念、技术特点、分类开始,紧接着对一种适用于110kV变电站的设备——PASS MO进行必要的论证和相关部件的说明.最后,该文以PASS MO作为主要的110kV配电装置,对之前设计过的以线路变压器组为电气主接线方式的110kV变电站进行重新的布置设计;并将这以设计结果与先前的设计结果进行比较,说明PASS在变电站布置中比现在通用的采用空气绝缘方式的高压配电装置的具有更多的优点.该文的最后还将PASS变电站与采用气体绝缘方式的变电站(GIS进行简单对比,说明PASS比GIS更为优越,并得到PASS变电站是三种类型变电站(AIS、PASS、GIS中最为出色的一种类型的结论,在今后的变电站设计中应推广PASS装置的应用.该论文提出的思路、方案和结论不仅对于110kV变电站布置设计研究、实际工程应用具有实际的参考作用,对于其它电压等级变电站的布置设计同样具有借鉴的作用.10.期刊论文 白艳 110kV变电站供电直流保护系统的应用-山东煤炭科技2010,”"(2 分析了变电站直流系统改造的必要性,介绍了MC6000型直流控制电源系统的性能特点及其作用和改造后的应用情况.本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_jzgc201019055.aspx 授权使用：四川农业大学(scny，授权号：30810a22-d0bc-4247-bee1-9e5c011816f4 下载时间：2010年12月30日

第五篇：未来中国大陆航运物流企业信息化的前进方向

未来中国大陆航运物流企业信息化的前进方向

来源: 作者: 日期:2010-9-28点击:

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近几年，很多中小规模的航运物流公司在物流行业蓬勃发展的大背景下得到了迅速成长，不少航运企业都发展成为本地的龙头企业，具有了一定规模。但随着航运公司规模的不断发展壮大，航运企业利润并没有随着规模的扩大而提升，相反由于竞争加剧、石油价格的上涨，物流业总费用增速加快，越来越多的航运问题开始困扰着企业管理者。在航运企业不断发展的过程中，很多中小规模的航运物流企业开始朦胧地意识到物流信息化对企业将来发展的重要性，航运物流信息化作为物流行业发展的一个新趋势，也得到了各航运物流公司的高度关注。

信息化是未来航运物流企业成功的“源泉”

没有航运信息化就没有物流的现代化。无论是航运业内人士的切身感受还是专家学者的专题调研都验证着同样一个事实：目前国内航运企业的物流信息化程度还处于低级阶段，提升航运物流信息化将成为降低成本、创造利润的关键因素。未来中国航运物流企业信息化的发展方向：(1)应当采用航运物流信息化条形码技术(Bar-Coding)和航运物流信息化射频识别技术(RFID)，提高航运物流企业信息采集效率和航运物流企业准确性；采用基于互联网的航运电子数据交换技术(Web EDI)进行航运物流信息化企业内外的信息传输，实现航运物流信息化订单录入、处理、跟踪、结算等业务处理的航运物流办公无纸化。(2)中国航运物流企业应当广泛应用航运物流仓库管理系统(WMS)和航运物流运输管理系统(TMS)来提供航运物流运输与航运物流仓储效率。(3)中国航运物流企业应当通过与供应商和航运物流客户的信息共享，实现航运物流供应链的透明化，运用JIT、CPFR、VMI、SMI等航运物流供应链管理技术，实现航运物流供应链伙伴之间的协同商务，以便“用航运物流信息替代库存”，降低供应链的航运物流总成本，提高供应链的竞争力。(4)中国航运物流企业应当通过网上采购辅助材料、网上销售多余库存以及通过电子航运物流服务商进行仓储与运输交易等手段，借助电子商务来降低航运物流成本。

未来中国航运物流企业信息化由于在航运物流仓储、航运物流运输管理和基于中国互联网的通讯方面的技术发展与实施航运3G能力的实现，已成为中国航运物流企业进入第三方航运物流行业的门槛，未来中国航运物流企业应高度重视航运物流信息化建设，未来中国航运物流企业信息化呈现以下特点：(1)航运物流信息服务包括航运预先发货通知、航运送达签收反馈、航运订单跟踪查询，航运库存状态查询、航运货物在途跟踪、运行航运绩效(KPI)监测、航运管理报告等，已成为未来中国第三方航运物流服务的基本内容。(2)未来中国航运物流企业在航运客户的财务、航运库存、技术和数据航运管理方面承担越来越大的责任，从而在航运客户供应链管理中发挥战略性作用。未来中国航运物流外包影响供应链管理的最大因素是航运数据管理，因为用航运企业及其供应链伙伴广泛接受的格式维护与提取数据以实现供应链的可视化是一个巨大的挑战，未来中国航运物流企业不仅需要在技术方面进行较大投入，而且还需要具备持续改进、例外管理和流程再造能力。所以对航运技术、航运人才和航运信息基础设施的投入已成为航运物流企业区别竞争对手的重要手段。(3)随着未来中国航运物流企业客户一体化物流服务需求的提高和未来中国物流企业信息服务能力的增强，出现了基于未来中国航运物流信息平台通过整合和管理自身的以及其他服务提供商补充的资源、能力和技术，提供全面的物流供应链解决方案的前沿物流：第四方航运物流服务(4PL)的出现。(4)未来中国航运物流企业要采用面向航运物流客户自主开发物流信息系统的方式来实现物流信息化。

中国大陆航运物流企业的软件支持

中国物流信息化软件供应商，应为中国航运物流企业提供： ：(1)中国航运物流供应链软件提供商：中国航运物流供的供应链软件提供商大致可分为三类，一是提供WMS、TMS等物流功能管理的软件商，如EXE、Provia；二是提供中国物流供供应链管理计划与执行系统(SCP、SCE)的软件商，如i2、Manugistics；三是在提供ERP的基础上向上下游扩展到企业资源管理(ERM)的软件商，如SAP、Oracle、PeopleSoft。这些航运软件商将行业标准、优化的流程和商业智能融入在航运软件系统，航运客户既可以选择成套的行业解决方案，又可以根据实际需要先上一部分模块。(2)中国航运物流供信息中间商(Informediary)：主要是提高专门的航运信息基础设施。航运物流服务商要和客户之间实现供应链一体化，又没有办法自己来做这么大的航运信息平台，因此通过航运信息中间商来进行这样的服务。如Capstan公司，通过建立一个公共航运信息平台，把采购商、供应商、航运物流服务商、承运人、海关、金融服务等机构都放到上面。通过这个航运平台，大家来交换航运数据，完成国际航运物流服务。航运数据交换的方式很多，可以用传统的航运EDI方式，也可以用在网上航运作FTP文件传输，或者是采用现在比较流行的XML航运联接。这种服务商通过航运会员制来提供服务。由于全球供应链最难的或者说信息最容易脱节的地方，就是跨越国境，因而这一服务有一定的市场需求。(3)网上航运市场(E-Marketplace)：随着电子商务的兴起，航运网上交易不断涌现，其中航运物流特别是运输网上交易日益活跃。航运运输网上交易形式多样，包括合并第三方提供商，如Transplace。com由J。B。Hunt Transport等六个伙伴合并而成；也包括行业中立交易商如Logistics。com，提供航运运输能力与需求的自动匹配与优化，管理现场交易等各种运输交易形式，以便为参与者提供交易的灵活性，创造专门的和定向的交易市场，为客户提供一个航运客户化运输管理系统(TMS)航运软件包的所有益处，而不需要购买、安装并尽量利用现有航运员工。

未来中国大陆物流企业的发展之路？

未来中国航运物流企业信息化的服务是航运物流信息化的核心物流信息化已成为中国航运物流企业降低物流成本、改进航运客户服务、提高中国航运物流企业竞争力的基本手段，更成为航运物流企业提供第三方物流服务的前提条件，因此，中国航运物流企业都是以满足航运客户服务需求为航运物流信息系统建设的出发点，通过采用先进的航运信息技术实现供应链伙伴相互之间的航运信息沟通与共享；特别是航运物流企业，更是将为航运客户提供的信息服务内容作为信息系统建设的重要依据。而现在的中国航运物流企业大都没有把航运物流信息化放在战略高度来认识，往往是以满足航运企业内部管理为出发点建设航运物流信息系统，忽视对航运客户物流信息服务的建设，这种观念上的差距严重影响了航运物流信息系统的投入力度和实施效果。因此，必须将服务作为航运物流信息化的核心，围绕提供航运客户服务水平来改造航运物流管理模式与运作流程，并以此为业务需求来建设合格的航运物流信息系统。航运物流信息化本身并不是一个简单的航运企业推进工作，它需要多方面的条件，尤其对与资金少、规模小、实力弱的中小型航运物流企业而言更是如此，要实现航运信息化建设单靠企业自身有一定难度。除了航运企业内部明确企业发展的战略方向，提高对航运信息化的认识之外，政府也要在资金、政策上给予一定的支持。首先是支持航运行业内的产业整合，实现规模化。同时，还应不断推进航运信息化标准的建设工作。其次，政府应做好其他相关的航运基础性服务工作。标准是物流信息化的基础物流活动包括运输、仓储、包装、配送、流通加工等多个环节，在运输方面涉及铁路、公路、航空、海运和国际运输等多种模式，在服务方面涉及电子、汽车、药品、日用消费品等众多行业，需要物流信息系统像纽带一样把供应链上的各个伙伴、各个环节联结成一个整体，这就需要在编码、文件格式、数据接口、EDI、GPS等相关代码方面实现标准化，以消除不同企业之间的信息沟通障碍。美国行业协会在物流标准的制定方面发挥了重要作用，在条形码、信息交换接口等方面建立了一套比较实用的标准，使航运物流企业与航运客户、分包方、供应商更便于沟通和服务，航运物流软件也融入了格式、航运流程等方面的行业标准，为航运企业物流信息系统的建设创造了良好的环境。而我国由于缺乏信息的基础标准，不同信息系统的接口成为制约信息化发展的瓶颈，物流企业在处理订单时，有时数据交换要面向七八种不同的模式。因此，加快我国航运物流标准化特别是航运物流信息标准化步伐，是推进我国航运物流信息化的基础。

3、应用是航运物流信息化的关键美国物流信息化的最大特点，是将先进的航运信息技术有效地应用于实际的物流业务之中。首先，广泛应用互联网建设航运物流信息平台，互联网的发展和规范管理，特别是安全软件和技术设备的发展，为物流信息系统的建设提供了良好环境；其次，将优化的航运物流运作流程融入软件，形成了比较成熟的标准化、模块化的航运物流与供应链软件产品，为航运物流信息系统的建设提供了技术保障；第三，公共航运物流信息平台的发展，为企业间的信息沟通和采用应用服务(ASP)模式降低信息化成本创造了条件。近年来，我国从政府到企业对航运物流信息化重要性的认识在不断提高，与美国的差距主要在应用上。我国目前航运的物流信息系统建设仍以专线为主，不便于航运信息网络间的连接；由于缺少实用可靠的成熟航运物流软件，使航运企业在建设航运物流信息系统时不敢投入，自主开发又存在起点低、周期长的问题；公共航运物流信息平台的缺乏，也使企业航运物流信息系统成为一个个信息孤岛，中小企业的航运物流信息化举步维艰。

中国大陆航运物流企业应拥有良好的“应用环境”

因此，创造航运物流信息化良好的应用环境，提高物流信息化的应用水平，是推进我国航运物流信息化的关键所在。

1。必须认识到服务是航运物流信息化的核心

航运物流信息化已成为航运物流企业提供服务的前提条件，同时也是航运企业降低物流成本、改进航运客户服务、提高航运企业竞争力的重要手段。因此，航运物流企业必须将为客户提供的信息服务内容作为信息系统建设的重要依据，通过采用先进的航运信息技术实现供应链伙伴相互之间的信息沟通与共享。而我国航运物流企业大都没有把航运物流信息化放在战略高度来认识，往往是以满足航运企业内部管理为出发点建设航运物流信息系统，忽视对客户航运物流信息服务的建设，这种观念上的差距严重影响了航运物流信息系统的投入力度和实施效果。因此，必须将服务作为航运物流信息化的核心，围绕提供客户服务水平来改造航运物流管理模式与运作流程，并以此业务需求为依据来建设航运物流信息系统。

2。加快物流公共信息平台建设

公共航运物流信息平台的缺乏，使得航运企业物流信息系统成为一个个信息孤岛，中小企业的航运物流信息化举步维艰。因此，创造航运物流信息化良好的应用环境，提高航运物流信息化的应用水平，是推进我国航运物流信息化的关键所在。而航运物流公共信息平台可有效整合行业资源，实现航运行业资源交互和共享，发挥航运物流行业的整体优势。它的作用将体现在以下方面：保证航运货物运送的准时性；提高航运交货的可靠性；提高对航运用户需求的响应性；提高政府行业管理部门工作的协同性；提高航运资源配置的合理化。它的航运功能主要包括综合航运信息服务、航运数据交换支持、航运物流业务交易支持、航运货物跟踪、航运行业应用服务托管等。建立航运物流公共信息平台，实现航运信息资源的充分共享和交换，是当前航运物流信息化的核心与关键，也是航运物流企业信息化发展的客观要求。

作者：王凌峰 来源：国研网2010年09月20日