中国航运企业景气状况分析与预测(2015年第一季度)

第一篇：中国航运企业景气状况分析与预测(2015年第一季度)

中国航运企业景气状况分析与预测(2015年第一季度)中国航运企业景气状况延续回暖态势

2015年第一季度，我国航运业再次深度探底。本期，中国航运企业景气指数为85.47点，为自2012年第四季度以来的最低点，处于相对不景气区间；中国航运企业信心指数更是大幅下跌至66.13点，处于较为不景气区间（见图1）。我国航运企业经营状况更加困难，航运业逐渐进入一个较长时间的低迷期。

1.1 船舶运输企业再次跌入相对不景气区间，干散货运输企业经营状况继续全面恶化

本期，尽管船舶营运成本出现一定程度的下滑，但是由于船舶利用率和运费的大幅下滑，企业盈利状况、负债情况等财务指标全面下滑。

本期，船舶运输企业景气指数为83.52点，大幅跌入相对不景气区间（见图2），其中：干散货运输企业的景气指数为65.09点，处于较为不景气区间；集装箱运输企业的景气指数为98.10点，较2014年第四季度下跌12.26%，跌入微弱不景气区间。船舶运输企业的信心指数大幅跌至43.08点，进入较重不景气区间，其中：干散货运输企业的信心指数为17.01点，处于严重不景气区间；集装箱运输企业信心指数也下降至84.50点，处于相对不景气区间。

1.2 港口企业景气指数跌至历史最低位

本期，港口企业景气指数为94.10点，较2014年第四季度下降11.53点，跌破景气分界线，为历史最低点；但港口企业信心指数仍达到100.83点（见图3），处于景气区间，港口企业仍对未来持相对乐观态度。

1.3 航运服务企业经营指标全线受挫

本期，航运服务企业景气指数为79.46点，航运服务企业信心指数为62.17点，均大幅跌入较为不景气区间（见图4）。航运服务企业各项经营指标均处于不景气区间，尤其是业务预订和业务量方面形势不容乐观，直接导致本季度航运服务企业盈利亏损变化指标大幅下滑至64.20点，处于较为不景气区间。2015年第二季度预测

2015年第二季度，中国航运企业的经营状况较第一季度略有好转。中国航运景气调查（以下简称调查）显示，2015年第二季度中国航运企业景气指数预计为101.83点，重回微景气区间；中国航运企业信心指数为79.64点，仍处于较为不景气区间。

2.1 船舶运输企业经营恶化趋势基本遏止

调查显示，2015年第二季度船舶运输企业的景气指数预计为99.12点，逼近景气分界线；船舶运输企业信心指数上升到61.74点，但企业家经营信心依然不足。船舶运输企业经营状况颓势略有改善，舱位利用率、运费收入和盈利状况均有不同程度的改善，均进入景气区间。集装箱运输企业将强势复苏：集装箱运输企业景气指数预计为126.75点，集装箱运输企业信心指数预计为117.14点，均大幅回升至景气区间。干散货运输企业景气指数仍旧不乐观：2015年第二季度干散货运输企业景气指数预计为87.62点，干散货运输企业信心指数预计为57.54点，均处于不景气区间。

2.2 港口企业景气指标将重新踏入景气区间

调查显示，2015年第二季度港口企业的景气指数预计为109.15点，港口企业的信心指数预计为109.74点，均重新回到景气区间。港口企业收益状况将会有所好转，吞吐量、泊位利用率以及劳动力需求也将继续保持增长。

2.3 航运服务企业经营状况仍将继续恶化

调查显示，2015年第二季度航运服务企业景气指数预计为98.13点，航运服务企业信心指数预计为73.41点，均较第一季度出现了不同程度的回升，但总体上仍旧处于不景气区间。航运服务企业恶化状况仍将持续，但业务量及业务预订量都将出现明显好转。市场焦点

2015年年初，BDI指数开始一路暴跌至512点，为30年以来的最低纪录。此外，随着 TEU超大型集装箱船的相继交付使用和大型班轮公司联盟的正式运营，集装箱运输市场也将迎来新的挑战。

无论是干散货海运市场还是集装箱海运市场，都对未来持悲观态度。大部分干散货运输企业认为目前干散货运价已经触底，但今年运价仍会保持在低位水平；部分干散货运输企业认为干散货运价目前虽然已在低位，但由于运力过剩、需求放缓，今年运价将继续下探；没有一家干散货运输企业认为干散货运价有很大的反弹希望。集装箱运输企业在对今年运价将保持现有水平与继续下探的态度上平分秋色：50%的集装箱运输企业认为今年集装箱运价将稳定在现有水平；同样有50%的集装箱运输企业认为由于运力持续投放、需求放缓，今年集装箱运价将下探；与干散货运输企业相同，没有一家集装箱运输企业认为今年将出现运价大幅反弹的情况。

第二篇：中国航运企业景气状况分析与预测

中国航运企业景气状况分析与预测

（2015年第三季度）中国航运企业景气指数跌至三年来新低

受我国经济增速放缓和国际海运市场持续低迷的影响，2015年第三季度中国航运企业景气指数持续走低。本期，中国航运企业景气指数为80.25点（见图1），创三年来新低；船舶运输企业延续上一季度的走低态势；港口企业景气度创历史新低，航运服务企业也出现大幅下跌。

1.1 船舶运输企业景气指数持续下跌，信心指数深陷较重不景气区间

2015年第三季度，船舶运输企业经营状况依然持续恶化，船舶运输企业景气指数仅为81.19点，比上一季度小幅下降了3.76点，处于相对不景气区间（见图2），其中：干散货运输企业的景气指数为67.44点，处于较为不景气区间；集装箱运输企业的景气指数为82.54点，处于相对不景气区间。船舶运输企业信心指数也持续下滑，从上一季度的39.52点继续下滑至31.91点，仍在较重不景气区间，其中：干散货运输企业的信心指数为21.50点，深陷较重不景气区间；集装箱运输企业信心指数39.88点，继续处于较重不景气区间。行业总体状况未见好转，市场悲观情绪浓烈。.1.2 港口企业景气指数跌至历史新低

本期，港口企业经营状况未能延续第二季度出现的好转势头，景气指数大幅下跌至86.00点（见图3），由上一季度的微景气区间直接跌至相对不景气区间，刷新了景气指数历史低位的记录。伴随经营状况的突然恶化，港口企业的信心再度受挫，本期信心指数较上一季度下跌7.5点至81.67点，信心指数恶化加剧。

1.3 航运服务企业未现预期反弹

本期，航运服务企业景气指数为73.24点（见图4），较上一季度下降24.09点，落入较为不景气区间。与此同时，航运服务企业的悲观情绪也大幅加剧，本季度航运服务企业信心指数为40.29点，较上一季度下降36.65点，处于较重不景气区间。第四季度预测

2015年第四季度，中国航运企业景气状况仍将持续恶化。中国航运景气调查（以下简称调查）显示，第四季度中国航运景气指数预计为86.84点，仍处于相对不景气区间；中国航运信心指数为59.44点，处于较为不景气区间。

2.1 船舶运输企业经营状况仍将恶化

调查显示，2015年第四季度船舶运输企业的景气指数预计为83.47点，仍深陷在相对不景气区间；船舶运输企业信心指数由本季度的31.91点上升到49.34点，仍处于较重不景气区间。企业家认为行业总体情况预计将持续低迷。干散货船舶周转率将回升，但亏损情况难有改观。2015年第四季度，干散货运输企业景气指数预计为79.08点，仍处于较为不景气区间。集装箱运输企业盈利情况将略有好转。2015年第四季度，集装箱运输企业景气指数预计为83.30点，集装箱运输企业信心指数预计为58.69点，都处于不景气区间。

2.2 港口企业景气指数和信心指数仍将处于 不景气区间

调查显示，2015年第四季度港口企业景气指数预计为97.63点，港口企业信心指数预计为85.83点，虽较第三季度都出现了不同程度的回升，但都未突破景气分界线，仍处于不景气区间。

2.3 航运服务企业景气状况延续低迷

调查显示，2015年第四季度，航运服务企业景气指数预计为80.57点，较第三季度上升3.33点，处于相对不景气区间；航运服务企业信心指数预计为46.50点，依旧处于较重不景气区间。市场焦点

3.1 企业主导型港口整合模式更受企业认同

在当前国企改革的大背景下，无论是沿海港口还是长江干线港口，其资源整合再度风起云涌，并有望蔓延到全国各港。随着宁波-舟山港港口资源一体化进程的尘埃落定，8月21日浙江省筹划成立海港集团，整合省内5个港口；连云港掀“一体两翼”港口资源整合；湖北、湖南、江西也加快港口一体化步伐。

在港口资源整合的大潮中，上海国际航运研究中心对港口企业展开了“哪种整合模式对港口企业更加有利”的相关调查。调查显示，53.13%的企业选择港口企业主导型整合，37.50%的企业选择政府主导型整合，3.13%的企业选择协会性质的组织协调港口成员主导一体化，仅有6.24%的企业有其他选择。

3.2 航运国企改革发展方向

上海国际航运研究中心对相关船舶运输企业展开了关于航运国企改革路径的相关调查。调查显示，25.81%的船舶运输企业选择国有航运企业集团内部下级子公司进行资源整合的路径，例如天津远洋、青岛远洋、香港远洋整合为中远散运等；32.26%的船舶运输企业选择大型国有航运企业之间进行整合的路径，例如“南车”与“北车”合并为中国中车集团；19.35%的船舶运输企业选择推动国资委的职能由管企业向管资本转变的路径，例如采取新加坡“淡马锡”模式实现混合所有制；22.58%的船舶运输企业选择通过重组引入民营资本，实现企业性质转换的路径，例如长航凤凰控股股东转变为顺航海运。

第三篇：企业景气分析

2010年一季度上饶市企业景气情况分析

据国家统计局上饶调查队对全市100家企业景气调查显示：由于继续受国家出台一系列拉动内需、振兴经济的政策、措施的影响，2010年一季度，上饶市企业生产经营状况趋于稳定，企业景气呈现健康平稳的运行态势；企业经营者对本行业的发展前景继续看好，企业家对企业经营前景充满信心。

一、企业家信心指数继续上升

本季度，上饶市紧紧围绕“调结构、促转变、抓改革、增后劲、惠民生”的目标要求，着力优化经济环境，使企业经营者对宏观经济发展形势信心进一步增强。一季度，企业家信心指数为144.01，比上季度上升3.29点，同比上升20.24点。其中，有52.78%的企业家对所在行业总体运行状况保持乐观态度，比上期上升6.14个百分点。

各行业来看，工业、房地产业、信息传输、计算机服务和软件业企业家信心指数出现不同程度的上扬，分别为140.35、140.00、200.00，比上季度分别上升8.23、20、16.91点；社会服务业、住宿和餐饮业企业家信心指数则与上季度持平，分别为150、100；建筑业、交通运输仓储及邮政业、批发和零售业较上季度则分别下降了2.29、20、10.57点。与去年同期比，工业、建筑业、房地产业、社会服务业和信

息传输、计算机服务和软件业企业家信心指数分别上升了19.73、8.23、80、50、和41.91点；住宿餐饮业和批发零售业则分别下降了28.57、13.23点；交通运输仓储及邮政业持平，为120.00。

二、企业景气指数有所回落

一季度反映我市企业综合生产经营状况的企业景气指数虽有所回落，但仍处于“较为景气”区间，企业景气指数为131.05，比上季度回落10.24点，比去年同期上升13.58点。企业家认为生产经营状况“良好”的占43.79%，比上季下降6.05个百分点，认为“一般”的占43.47%，比上季上升1.87个百分点，认为“不佳”的占12.74%。分行业看，房地产业、社会服务业比上季度分别上升了40、25点；住宿餐饮及信息传输、计算机服务和软件业跟上季度持平，分别为100、200；工业、建筑业、批发零售业比上季度则分别回落17.53、22.82、16.46点。

第四篇：航运企业与综合物流的发展趋势与分析

航运企业与综合物流的发展趋势与分析

栾硕

胡东方(北京交通大学交通运输学院

北京

100044)摘要 ：本文简要分析了新经济形势下的国际航运与综合物流的特点和作用，阐明了国际航运和综合物流二者之间的关系和发展趋势，同时提出今后国际航运与综合物流的发展战略措施。

关键词 ：国际航运 ；综合物流；发展趋势；战略措施

随着市场经济的发展，交通运输的新模式已打破传统的各种运输方式之间各自为政的局面，强调其整合和集成。各种运输方式的转换、衔接，将主要由一个承运人来组织和完成。目前世界上许多大型国际航运集团都已将综合物流作为未来主要的发展方向，借助价值链的拓展，将竞争平台从简单的航运价格竞争提升到完整价值链意义上的整体物流服务价值竞争。国际航运企业终将从简单的货物“港到港”运输承运人和组织者，发展成为一个“门到门”、“点到点”的综合承运人和组织者。

一、国际航运企业和综合物流服务的特点

1、航运企业的特点

国际航运业是资本密集型行业，是货物运输的最大载体，国际贸易中有 85%的货物是通过海运完成的，国际航运企业在贸易中扮演了极为重要的角色。随着世界经济一体化的深入发展及市场环境的变化，新型的航运企业，除了拥有庞大的运输能力之外还具备了从事国际物流业务所需的管理经验，在国外拥有众多网点，有固定的运输设备。同时，航运公司向船舶修理、集装箱制造发展，并参加港口、码头基础设施建设。航运公司的货物运输范围已经从海上延伸到陆地，从陆地延伸到空中;从原来单纯的运输向运输、代理、仓储、包装一条龙服务转化，而这个转化过程也是航运公司相关多元化不断发展的过程。

2、综合物流的特点

美国物流协会对物流的定义是：为满足消费者需求而进行的原材料、中间库存、最终产品及相关信息流从起点到终点间有效流动和存贮的计划、实施与控制的管理过程。物流体现了系统综合、总成本控制的思想，它将企业经济活动中所有供给、生产、销售、运输、库存及信息流活动综合为一个整体。综合物流是相对于传统物流而言的。它是在传统物流的基础上，引入高科技手段，即运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。综合物流的服务为跨国公司提供时间最短、效率最高的服务为目的，并以综合物流服务中心为枢纽点，借助于网络技术、信息处理技术;通过为货主提供多方面的增值服务来提高其经济资源(飞机、船舶、汽车、码头、港口)的利用效率。

3、物流服务的增值服务。

跨国公司原材料采购、生产、组装、销售的全球化，各国间贸易多元化，以及世界经济一体化，导致大型跨国航运企业海陆空三维立体运输网络不断形成和完善，并在规模上进行不断的扩张。与此同时，一批具有较高营运水平的航运企业为了给顾客提供更优质的运输服务，以形成新的利润增长点和竞争优势，从而在海陆联运基础上，形成了一种新的汇集海陆空三种运输方式在内的现代物流模式。这将提高物流服务的增值服务。

二、国际航运和综合物流的发展趋势

1、国际物流发展的趋势。

自 20世纪 50年代，系统物流进入到国际领域以来，国际物流经过几十年的快速发展，至今已进入信息化高度发展的时代，正向更低成本、更高服务、更精细化方向发展。随着经济全球化步伐的加快、科学技术的进步，国际物流的发展呈现新的特点和趋势 ：

(1)物流服务的优质化与全球化趋势日益明显，构建合同导向的个性化服务体系将成为物流企业构筑竞争优势的关键。

(2)为满足全球化物流服务要求，物流企业规模和活动范围将进一步扩大，并向集约化与协同化方向发展。

(3)各种能提供运输、储存及顾客服务等系列化服务的第三方物流将在国际物流产业中占据主导地位。

(4)跨国公司正在进入大发展时期，将成为国际物流的动力源。

(5)随着电子信息技术的迅速发展，国际物流领域如同国际贸易领域一样将广泛采用现代信息技术。

2、综合物流服务与航运企业的关系及发展。

综合物流需求的企业大多是跨国公司和国内优质企业，它们具有较好的营运状况，对物流的需求较高，对于那些已经在我国国内设立公司的跨国企业来说，如果国际物流业务做好了，就有机会开展全面的合作。参与并提供国际物流服务有利于物流企业占领高端，对于远洋航运企业来说为这些国际著名企业提供物流服务，能充分地锻炼和丰富企业对物流运作过程的管理能力，能迅速建立知名度，为以后的业务开展创造机会。在这方面做得成功的如 ：马士基(MAERSK)、总统(APL)、日本邮船(NYK)等，他们在全球范围内为客户提供完善的物流服务。远洋航运企业在以后的发展过程中应该加强与国际知名物流企业、加工型企业的合作，完成以市场为导向的经营体系和客户服务体系;选择国内行业中处于领先地位的厂商建立稳定的全面的物流业务合作关系，进而与国际著名的物流公司建立战略联盟，引进先进的管理经验，成为一个全球物流服务商，为跨国企业提供全程物流服务。

3、国际大的航运公司与综合物流服务的发展。

20世纪 70年代，日本邮船公司开始在国外开展多元化经营，现已拥有以海运为中心的子公司及 200多家附属企业。90年代，日本邮船公司根据航运业竞争、发展的态势，将其未来的发展目标定位为：综合物流服务的集团承运人，其目的是为客户提供服务最优、时间最短、汇集海运、空运、陆运的现代物流服务。日本邮船公司的综合物流服务以综合物流服务中心为枢纽点，通过与货主建立电子数据交换网络实现货物流程的全面控制、协调管理，从而降低运输成本，并进一步提高资源配置效率。日本邮船公司综合物流服务中心不仅具有仓库保管功能，同时还可以对物流进行加工、处理、控制(具体包括适时管理、出入库、货物配送、代办各种有关证件并对商品进行包装加工)。日本邮船公司为保证其物流高效运转，建立了最先进的计算机网络，为物流高效率的运转提供强有力的信息处理支持。目前日本邮船公司已经建立了十几个综合物流中心，形成了十分完善、周密、高效的海陆空三维立体运输网，从而成为索尼、松下等大型跨国公司货物运输首选的综合物流承运人。

4、国际航运企业将走向综合物流。全球网络化趋势下的多式联运、集装箱运输的发展以及与国际接轨意识的增强，必将推动国际航运企业综合物流服务的发展。国际航运企业以海上运输为主业，在向两头扩展服务领域、优化服务质量的同时，力求最大限度地降低综合物流的成本，挖掘利润源泉，同时也将对全球范围内的经济发展产生相应的促进作用。

三、国际航运走向综合物流的分析

1、国际航运走向综合物流的必要性。海洋运输的竞争日趋激烈，利润率越来越低。由于航运企业的服务方式单一，各个航运企业单靠传统的海洋运输无法在日益激烈的市场竞争中充分体现各自的核心业务能力。因此，很难在竞争中获得竞争优势。在这个情况下，综合物流必须与国际航运行业相结合，才能摆脱运价的恶性竞争，实现新的拓展。

2、国际航运从事单一海上运输的薄弱点。首先，随着贸易方式的多样化，运输方式也趋于多样化，客户为便于最大限度地控制成本，享有最佳服务，对整个运送过程及方式都尤为关注。货物的交付方式早已不仅局限于海运。由于客户要求的细化，航运企业的服务重点也从原来纯粹的海上运输转移至多式联运的门到门服务，而且还必须全面、有效地控制货物送达的时间、数量、质量。另一方面，随着国际贸易的自由化，海洋运输的国际化，国家之间的贸易堡垒和运输壁垒逐渐打破。世界十大航运企业，如马士基、东方海外、铁行渣华等，都使出浑身解数，以船舶大型化、调整航线、兼并联合、优化服务、降低运价等手段参与市场竞争。

3、国际航运企业开展综合物流服务的前景。如今的销售战略越来越多的是以服务导向，即在经营战略上实施总体物流合理化的策略，以保证产、供、销的一体化和连续化。

资料显示，国际贸易的 85%是由航运业完成的，这意味着航运业是国际贸易发展的重要载体，它拥有其他任何运输方式所不可以比拟的优势。航运企业在此基础上，不断拓展自己的服务范围，把业务范围延伸至生产领域和营销领域，对产品从起点到终点的每个环节进行综合管理，打破行业间壁垒，将非常有利于提高航运企业对市场的反应速度，提高资源利用率，推动航运企业经济的发展。

4、。国际航运企业开展综合物流服务的优势。航运企业本身就是运输企业，而交通运输是物流供应链的构成要素之一，航运企业沟通国际和国内两个市场，水运、陆运、多式联运及其代理企业，具有广泛的国际国内货物运输网络、基础设施及国际化人才优势。这些已经具备了发展综合物流服务的基础要求，尤其是那些大型的航运企业，比如 APL、MAERSK、NYK等，它们已成功地登陆综合物流领域，并取得了优秀的业绩。

四、发展综合物流对航运企业的重要意义

1、航运企业的业务范围向前延伸，可保证货源的稳定性。综合物流已不是简单的物品流动，而是与生产的各个环节有着密切的联系，是生产环节的一个重要组成部分。当运输企业的业务渗入到生产领域时，运输企业综合的物流管理能力可帮助生产企业实现“零库存”，减低了生产成本，同时也使得货源得到了可靠的保障。

2、扩大航运企业的业务范围。如今集装箱运输企业已经形成了初具规模的硬件系统，而发展与集装箱运输企业密切相关的综合物流运输正是充分利用这些既有硬件设施的捷径。这样就扩大了航运企业的业务经营范围，使企业形成规模经济，降低了经营成本，成为运输企业营运利润的一个新的增长点。

3、提高航运企业的竞争力。计算机技术、信息系统技术以及网络技术的发展与应用，可使航运企业借助对企业生产的信息化建设提高自身的服务水平。航运企业应该有的放矢地提出相应的发展战略措施，完善信息网络系统，整合运输网络系统和优化管理决策分析系统。同时，完成综合物流再造，增强企业的竞争力。

参考文献 ：

[ 1]杨霞芳 国际物流管理 [M]。上海 ：同济大学出版社 2004(12)： 12-13。

[ 2]冯波，袁胜军。中国物流业发展研究 [J]。交通与运输 2005 24-25。

[ 3]叶伟龙。国际航运企业走向综合物流服务的现状 [J]。综合运输 2000(2)： 2-5。

[ 4]王任祥。国际物流 [M]。杭州 ：浙江大学出版社 2004，(4)： 1-12。[作者简介 ]栾硕(1986-)，女，辽宁大连人，北京交通大学交通运输学院 2005级本科生;胡东方(1987-)，男 山东济宁人，北京交通大学交通运输学院 2005级本科生

;责任编辑 ：江海洋061理论界2008。

第五篇：中国经济形势分析与预测

中国经济形势分析与预测

中国社科院“中国经济形势分析与预测”课题组在京发布了其最新的2013年秋季报告。报告指出，要把更好发挥市场在资源配置中的基础性作用作为下一步深化改革的重要取向，报告建议加快在全国推行房产税，逐步提高个人所得税起征点。

报告认为，面对国内外复杂的经济环境，惟有深化改革开放才能为中国未来经济发展增强后劲，逐步实现市场化导向的经济结构优化、产业转型升级。要把更好发挥市场在资源配置中的基础性作用作为下一步深化改革的重要取向，加快形成统一开放、竞争有序的市场体系，着力清除市场壁垒，提高资源配置效率。