1车站值班员技师合并卷1

第一篇：1车站值班员技师合并卷1

名 长签组考评 名员签评考 间 时考试 号 证准考 名 生姓考 位 单 铁道职业技能鉴定统一试卷 车站值班员技师理论试卷

注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。

3．本份试卷共 6 道大题，满分 100 分，考试时间 120 分钟。

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题)1.道岔除使用、______、______或修理外，均须保持定位。

答案:清扫、检查

2.线路两旁堆放货物应堆放稳固，防止倒塌，距钢轨头部外侧不得少于（）。

答案:1.5m

3.货车停留时间按作业性质，分为货物作业停留时间和_______时间。

答案:中转停留

4.列车在区间碰撞轻型车辆、小车及施工机械(起道机、弯轨器、接轨器、轨缝调整器、扳道器)，应定为______事故。

答案:险性

5.车站的调车，由车站调度员(未设车站调度员的，由______)统一领导。

答案:车站值班员

6.正线是指连接车站并______车站的线路。

答案:贯穿或直股伸入

7.视觉信号按机具可否移动，分______、移动信号和手信号三种。

答案:固定信号

8.高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于

m。

答案:800

9.调车领导人与

必须亲自交接计划。

答案:调车指挥人

10.进站信号机故障不能开放时，可按____________锁闭方式办理接车。

答案:引导进路

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题)

11.货物列车发生冲突，造成干线双线行车中断满()h为重大事故。(A)6(B)5(C)4(D)3 答案：A

12.装运“140”产品的车辆编组在机后第15位至20位之间均可，押运人员乘坐的车辆可编组在“140”产品的车辆之后第（）位。

(A)6

(B)5

(C)4

(D)

3答案：B

13.凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的（）统一指挥。(A)车站调度员

(B)列车调度员

(C)车站值班员

(D)调车区长

答案：C

14.驼峰色灯信号机，显示一个绿色闪光灯，指示调车机车（）。(A)按规定速度向驼峰推进

(B)加速向驼峰推进

(C)减速向驼峰推进

(D)机车到峰下

答案：B

15.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续（）作为进入封锁区间的许可。(A)以红色许可证

(B)以绿色许可证

(C)以路票

(D)以列车调度员的命令

答案：D

16.单线车站，经闭塞电话呼唤()无人应(A)10分钟

(B)5分钟

(C)3分钟(D)1分钟

答案：B 答案：B

17.控制台上用来反映办理进路时按钮动作及选路情况的表示灯，叫()。(A)信号复示器(B)光带表示灯(C)进路表示灯(D)按钮表示灯

答案：D

18.防护信号机只能在进路空闲、道岔位置正确、()的条件下才能开放。(A)道岔加锁(B)进路锁闭(C)进路正确(D)光带显示正常

答案：B

19.半自动闭塞区间施工时，两端车站应在控制台()揭挂“区间封锁”表示牌(帽)。

(A)进站信号按钮上(B)闭塞按钮上(C)通过按钮(D)故障按钮上

答案：B

20.车站通过能力包括()能力和到发线通过能力。

(A)咽喉道岔通过(B)道岔通过(C)改编(D)牵出线。

答案：A

三、判断题(正确的请在括号内打“√”,错误的打“×”,每题2分,共9题)

21.单线区段的车站和站舍位于线路一侧的尽头式车站，线路编号的方法相同。（）

答案：√

22.出站信号机的色灯复示信号机，显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。()

答案：×

23.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并呜笛回示。()

答案：√

24.进站信号机的设置地点，按规定应设在站界标相对处。()答案：×

25.一批作业计划，变更的总数不限，但次数不得超过三次。()答案：×

26.轻型车无论何时使用，一律不按列车办理。()答案：×

27.站内道岔发生故障未修复前，应停止接发列车作业。()答案：×

28.一切电话中断时，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，列车必须在车站停车联系后再开车。()答案：√

29.一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车(救援列车除外)。()答案：√

四、简答题(每题3分,共4题)30.半自动闭塞区间什么情况下应改按电话闭塞法行车？

答案：发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时。

31.车站值班员在发车前应检查确认哪些事项?

答案：发车前,检查确认进路道岔位置正确, 影响进路的调车作业已经仃止后, 方可开放出站信号机, 交付行车凭证,在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后,指示发车。

32.什么叫耽误列车?

答案：“耽误列车”系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开；超过图定的停车时间或调度员指定的时间(包括早到没早开，晚点列车增晚)；列车停运，合并、保留。

33.车站值班员发现机车、车辆溜入区间时如何应急处理?

答案：车站值班员应立即向相邻车站及列车调度员发出紧急通报；区间设有工区或道口时，须首先急速通知区间工区、道口、遇区间有列车运行时，应以无线调度电话立刻向区间呼叫，将列车阻止；必要时，可通知列车进行紧急防护或退行。

五、论述题(每题5分,共2题)

34.调车作业前须做好哪些准备?

答案：调车作业必须做好下列准备:

(1)提前排风、摘管,核对计划,确认进路,检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施(2)手制动机制动的选闸、试闸,系好安全带(3)准备足够的良好铁鞋(4)无线调车设备试验良好。

35.部《铁路行车组织办法补充规定》中关于“施工特定行车”是如何规定的？

答案：影响行车的施工、检修作业，应安排在“天窗”内进行。遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，按以下规定办理：

（1）车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定）。（2）引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手号的显示，以不超过60 km/h速度进站.特定引导手信号显示方式:昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动,夜间为绿色灯光高举头上左右摇动.（3）准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令.但车站仍按规定办理行车手续,并使用列车无线调度电话(其录音装置须作用良好)将调度命令、行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）通知司机，得到司机复诵正确的，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。

六、综合题(每题10分,共2题)36.准确标出下面车站的进站、出站、预告信号机的设置位置(标出米数)。(图6)

答案:

37.什么叫货车周转时间?长短有何意义?列出车辆相关法的公式?

答案:货车周转时间，一般是指货车从第一次装车完了之时起，到再次装车完了之时止，完成一次周转所消耗的全部时间。

货车周转时间是个综合性质量指标、在一定条件下，货车周转时间越短，表示货车运用效率越高，用同样货车数，可完成更多的运输任务。

计算货车周转时间，有车辆相关法和时间相关法两种、车辆相关法公式：

运用车数 货车周转时间= 工作量(日)

第二篇：2车站值班员技师合并卷2

签名长组考评 名签员评考 间试时考 号证准考 名姓生考 位单

铁道职业技能鉴定统一试卷 车站值班员技师理论试卷

注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。

3．本份试卷共 6 道大题，满分 100 分，考试时间 120 分钟。

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题)1.行车工作必须坚持______、统一指挥、逐级负责的原则。

答案:集中领导

2.原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车时，须经________准许，并预告司机、如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

答案:列车调度员

3.编组站、区段站货运检查人员，应检查列车中车辆装载、_______及篷布苫盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状或末关闭时，应及时处理。

答案:加固、施封

4.调车作业发生冲突，造成直接经济损失500万元为_____事故。

答案:重大

5.车辆须装有自动制动机和______机。

答案:人力制动机

6.按照事故的性质，损失及事故造成的影响，分为特别重大、______、______，险性事故

和一般事故。

答案:重大事故、大事故

7.岔线是指在____________接轨，通向路内外单位的专用线路。

答案:区间或站内

8.列车编组顺序表的“记事栏”•对外国车辆及军方自备车，•应分别填写_____、军方自备字样。

答案:国名

9.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于

m。

答案:200

10.检修中的设备需要使用时，须经________同意。

答案:检修人员

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题)

11.进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内（）。

(A)正线准备停车

(B)侧线准备停车

(C)正线通过

(D)侧线通过

答案：A

12.进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔侧向位置，进入站内（）(A)正线准备停车

(B)侧线准备停车

(C)正线通过

(D)侧线通过 答案：B

13.旅客列车，发车人员应在（）显示发车指示信号。

（A）出站信号机一侧(B)人员乘降的一侧(C)列车左侧(D)站台上或运转室一侧

答案：B

14.设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示()灯光。

(A)一个绿色(B)两个绿色(C)一个黄色(D)两个黄色

答案：D

15.在站内无空闲线路的特殊情况下，接入事故救援列车。救援列车应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以（）将列车领入站内。(A)进站信号

(B)引导信号

(C)调车手信号旗(灯)

(D)口头通知

答案：C

16.在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推动的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各（）米处显示停车手信号，随车移动，进行防护。

(A)100

(B)80

(C)50

(D)40

答案：C

17.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由()发布。

(A)车站值班员

(B)车站调度员(C)列车调度员

(D)计划调度员

答案：C

18.一切电话中断，未办妥闭塞，单线区间的优先发车站是()的车站。

(A)开上行列车(B)开下行列车(C)有待发列车(D)有旅客列车

答案：B

19.转场及在超过2.5‰坡度的线路上调车时，十辆及以下是否需要连结风管及连结风管的数量，十一辆及以上必须连结风管的数量，由()•根据具体情况，共同确定，并纳入《站细》。

(A)路局(B)车站(C)路局和车站(D)车站和机务段

答案：D

20.停留在超过()‰坡道线路上的车辆，必须连挂在一起(因装卸车、对货位等情况除外)。(A)3(B)3.5(C)2(D)2.5 答案：D

三、判断题(正确的请在括号内打“√”,错误的打“×”,每题2分,共9题)

21.四显示区段，通过色灯信号机显示一绿色灯光说明前方至少有三个闭塞分区空闲。()答案：√

22.自动闭塞区段，在未设出站信号机的线路上应使用路票发车。()答案：×

23.列车编成后,基本组重量未达到编组计划规定的,也算违编。()答案：√

24.控制台上的表示系统是用来反映设备状况的。()答案：√

25.半自动闭塞设备，发车表示灯显示绿色灯光时，表示发车闭塞。()答案：√

26.复式交分道岔挤岔子后，可指挥机车车辆移动。()答案：×

27.救援列车在区间返回时，应按调车办理。()答案：×

28.开行进入区间施工的重型轨道车应按调车办理。()答案：×

29.相对方向同时接车，是指车站两端进站方向同时开放进站信号机接车。()答案：√

四、简答题(每题3分,共4题)30.变更列车编组计划有何规定?

答案：列车编组计划不得轻易变更。如因车流或技术设备发生重大变化必须调整时，需经下列人员批准，并及时向有关单位布置。

(1)跨局列车编组计划由铁道部运输局长批准。(2)局管内列车编组计划由铁路局运输处长批准。

31.车站班计划包括哪些主要内容?

答案：班计划的主要内容，应根据车站的业务性质和设备条件确定，一般包括列车到发计划，装卸排空计划，班工作指标及其它重点任务和指标等。

32.车站无空闲线路时，遇哪些情况不准承认闭塞?

答案：遇下列情况，在车站未腾空接车线路前，不准承认闭塞:(1)国际旅客列车及特殊指定的列车；(2)在站外停车后起动困难的车站；(3)遇降雾、暴风雪天气难以辩认信号时；

其它条件是否限制，由铁路局规定。

33.什么是行车闭塞法?行车闭塞法有几种?

答案：通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车间保持一定的距离，以保证在同一区间(或闭塞分区)，同一时间内，只有一个列车运行的技术方法叫行车闭塞。

各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：(1)自动闭塞；(2)半自动闭塞；(3)自动站间闭塞。

电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。

五、论述题(每题5分,共2题)

34.何谓行车和路外伤亡事故?

答案：凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、•技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的均构成行车事故。

凡在铁路列车运行和调车作业中，发生火车撞轧行人、与其他车辆碰撞等情况，引致人员伤亡或其他车辆破损，均列为路外伤亡事故。

35.接发列车应在哪些线路上办理?并应遵守哪些规定?

答案：接发列车应在正线或到发线上办理。并应遵守下列规定:(1)客运列车、挂有超限货物车辆的列车,应接入固定线路。(2)快速旅客列车应在正线通过,其他通过列车原则上应在正线通过

(3)原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及快速旅客列车遇特殊情况变更进路时,须经列车调度员准许,并预告司机,如果来不及预告时,应使列车在站外仃车后,开放信号机,再入接站内。

(4)快速旅客列车通过时,•作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路通过列车一侧的作业。

六、综合题(每题10分,共2题)36.货物列车牵引重量3200t，列车平均每单位长度的重量为4.65t/m，守车并为9m重量17t，机车长度25m，列车停车时的附加距离为30m，请列式计算到发线的有效长度。

Q-q守答案：L效=L机+W+L守+L附② 3200-17 =25+4.65+9+30②

4.65 =25+685+9+30 =749(m)②

式中：L效─计算的到发线有效长度(m)L机─机车长度

Q─重车方向的货物列车牵引重量(t)q守─守车重量(t)W─列车平均每单位长度的重量为4.65t/m L守─守车长度(m)L附─列车停车时的附加距离，规定30m②

货物列车到发线的有效长度为749m。

37.标写出下图单开道岔各部位的构造名称。(图5)

答案：

第三篇：车站值班员技师总结

车站值班员技师总结

转眼即逝2010年已经圆满结束。新的一年又要开始，我们新组建的双桥站动车段车间已经两年多了。在这光荣又艰苦的两年中，每个人都可以用自己的经历编织成一个动听的故事。我们在双桥站领导下，动车段车间干部的关怀和亲自领导下，奋发学习，刻苦钻研，牺牲了个人大量时间学习新知识，培训动车新教材，早出晚归，没有一个喊苦喊累。上下一心，只有一个目的，早日掌握动车知识，熟悉站场设备，结交新朋友。在新的环境中不断磨练自己，向有经验的同事请教，特别是关于动车组方面的常识。不耻下问，刻苦学习和演练，接发列车标准和程序，做到每个人心中有数，尽快尽早掌握新的计算机连锁设备操作常识，并得到路局领导和双桥站领导的肯定和表扬。

一、以身作则，时刻把安全第一的思想放在工作首位。

在本职工作中，车站值班员既是一班工作的领导者、指挥者，也是一班安全生产的执行者和劳动者及安全卡控人，是一班生产的核心力量。身为一名技师，如何在工作中发挥自己的潜能和经验呢？遇到突发事故时如何把处理事故的能力毫不保留的传授下去呢？也是我们所担负的义务和责任。在日常办理接发列车及转线作业，首先要清楚作业重点及本段内分路不良区段的安全卡控措施，这对于在日常作业中身为一名车站值班员、现场第一卡控人是相当重要的，也是对班组长日常作业发挥的一个考验。在作业中，以身作则，严格管理，带头执行规章制度。以他人发生的事故教训为警戒，警钟长鸣。把工作要求标准再上一个新台阶。

二、带头学习新设备、新技术，熟练掌握运用到工作中去。

我们动车段人员业务素质水平不齐，设备更新，软件升级对我 们动车段每名新老职工来说是摆在眼前的一个重要课题。我们原来采用电器集中操作，6502设备办理接发列车，现在改用计算机连锁办理接发列车。作为一名车站值班员如何在短时间内熟练掌握新设备、新技术，对我们来说是个极大的考验，这就要求我们必须带头学习，并刻苦钻研新技术和设备，并把它熟练掌握运用到工作中去。通过学习，我们现已经能够较好的掌握新设备新技术，并成功的运用到了工作中去。

三、传帮带设备不断更新升级是我们动车发展的希望。

身为一名技师，在日常工作之余，要把自己的技能传下去。首 先要团结班组同志，关心他们，了解他们心态。用直接简明扼要的语言解译工作中发生的非正常行车的处理办法。比如说在一次接发列车转线作业时1016号道岔反位无表示，及时通知工务电务等人员，登记运统46—，通知干部上岗，与南所动调联系，变通进路，将车送进库内，腾空接车线，以此为例。我们一定要把处理非正常接发列车的能力，耐心细致的向新同志传授并进行答疑解难，做到人人业务精，个个能力强，才能把安全第一真正落实到实际工作中去。

四、明年的工作思路及设想。

在铁路高速发展的今天，我们双桥站动车段车间的工作更是日新月异。在刘志军部长的指导下，我们勇于创新，勇于进取，领导对我们进行科学管理，并能够很好的认清形势。作为一名车站值班员，充

分发挥高技能人才在运输生产中的骨干作用，带头学习新知识、新技术，灵活掌握运用现有设备操作能力。以实际行动为双桥站安全生产贡献出自己的一份微薄之力。

第四篇：车站值班员技师考试论文（xiexiebang推荐）

在铁路的行车工作中，车站值班员是一个极为重要的岗位，其业务素质的高低，直接影响到铁路运输安全畅通和运输任务的完成。车站值班员肩负着车站行车工作的重任，是车站行车工作中的组织者和指挥者，我通过多年来行车工作积累的经验和规章业务学习的体会，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施的亲历实践，使自己逐步锻炼成为一名行车知识全面、技术业务精、工作责任心强的行车工作者。横岗车站位于京九线中段，日接发列车152对，密度全局最大，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、冷静处理，积累了一些经验。下面就如何保证非正常情况下接发列车安全工作谈几点体会：

非正常情况下的接发列车，大致可分为两类，一是有计划施工；二是设备临时发生故障；根据不同的类型，在作业中有不同的方法：

一、设备有计划施工时，因为是有计划的施工作业，许多工作都预先做好了准备，车站值班员在作业中就有了许多计划性、针对性，同时各岗位都派了双岗及把关人员，所以车站值班员的思路比较清晰，但在作业中仍应做到以下几点：

1、作业前要认真参加施工预想会，学习并熟知施工项目及施工时间、地点、影响行车的范围及重点注意事项。

2、有计划施工时，车站运转室内有把关人员、施工人员、防护人员等各单位人员，由于人员多，比平时作业要忙，此时，作为一名车站值班员，一定不能受到外界的干扰和影响，应沉着冷静，头脑清晰，逐项完成作业。

3、施工开始前要认真核对施工部门的登记内容，起止时间，施工地点，停用设备的范围等，并向列车调度员汇报，根据列车调度员下达的施工命令和施工开始时间，及时通知施工部门开始施工，严禁未得到列车调度员的命令或不按调度命令的要求，盲目同意施工部门提前施工，否则必将造成严重后果。

4、开始办理非正常接发列车作业前，应根据《行规》第94条，非正常接发列车作业的有关规定：⑴有关人员要严格按规定和程序作业，不准盲目抢办，各级把关人员应严肃认真，职责明确，专心致志地执行互控，并严格执行单一指挥，不得包办代替。⑵遇信号、联锁、闭塞设备因有计划施工、停电等致使联锁失效时，站段要指派胜任人员参加把关，对列车进路、行车凭证实行双人确认制度；必须确认全站到发线上所有道岔的位置，作业中对准备的进路必须认真地逐个确认道岔开通位置，并对进路上的道岔及邻线上的防护道岔全部加锁后方可办理接发列车。

5、发布接发列车进路的命令只能由车站值班员一人布置，把关人员负责监听，确认命令是否正确，并在《非正常接发列车程序控制表》内填记命令发出所布置的进路、股道、车次等内容，不得越级、直接发布准备接发列车进路的命令，否则必将造成行车指挥系统混乱。

6、接收列车进路命令必须由当班扳道员（清扫员担当）一人负责。其他人员不得接手，接发列车进路准备妥当后，由原接收命令人员把进路准备情况及进路上有关道岔和邻线上的防护道岔加锁情况亲自向车站值班员汇报。车站值班员得到进路准备妥当、道岔按规定加锁的报告后，应再次布置扳道员确认进路。

7、车站值班员要及时督促信号员在控制台上揭挂有关表示牌，认真执行呼唤应答制度。

8、车站值班员在得到扳道员有关进路准备妥当的报告后，单线或双线反方向（正方向首列）发车时，根据《行车日志》查明区间已空闲并取得接车站承认，双线正方向发车时根据收到前次发出的列车到达的电话纪录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票，对填好的路票要进行认真检查，确认无误并加盖站名印，与助理值班员核对，确认路票填写正确后，方可送交司机。

9、接停车的列车时，必须确认列车尾部进入接车线警冲标内方。在未得到扳道员有关列车整列进入警冲标内方的报告，禁止开通区间。

10、在确认设备试验良好、施工作业完毕、认真审阅施工部门的销记内容后，及时向列车调度员报告，根据列车调度员下达的恢复正常行车的调度命令及要求及时恢复正常行车，切记未得到列车调度员的命令盲目恢复。

二、设备临时发生故障时，除严格执行设备有计划施工的有关内容外，还应做到以下几点：

1、当设备临时发生故障时，车站值班员要迅速判明故障原因、地点及影响行车的范围并立即向列车调度员报告（有列车开来时应先预告司机）。同时通知车站把关人员到场把关，适当时间向站、段汇报并及时破封按下“故障通知按钮”，并在《行车设备检查登记薄》内登记故障原因、地点、发生时间和已按下“故障通知按钮”。通知工电部门的时间及通知人姓名。

2、我站是双线区段，根据《行规》第94条和《站细》的规定上、下行各固定一股线路办理接发列车。上行为Ⅱ道，下行为Ⅰ道。

３、根据车站发生行车设备临时故障应急处理预案：信号楼由站长（副站长）负责把关，１＃扳道房由间休的车站值班员负责把关，当班扳道员（清扫员担当）负责准备接发列车进路，由当班的调车长担任引导员；２＃扳道房由站调负责把关，当班的连结员负责准备接发列车进路，间休的助理值班员负责担任引导员。

4、严把列车进路和行车凭证关，因为设备临时故障可能只影响信号、联锁、闭塞设备其中的一部分，因此车站值班员业务要熟练，迅速判断该使用何种行车凭证。如：使用绿色许可证发车时，一定要确认方向电路处于发车状态，切记盲目使用书面行车凭证，避免造成错填行车凭证发出列车。

５、根据列车运行和车站实际情况，及时主动的使用列车无线调度通讯设备呼叫司机。

６、设备故障处理完后，车站值班员要把好运统—46的登记、签认、销记关。严把故障处理后第一趟列车放行的关键，确保接发列车安全。

在办理非正常接发列车时，除上述几点体会外，还要认真执行一班作业标准，严格执行车站值班员的“六亲自”和呼唤应答制度。认真执行车机联控，严格按照《接发列车作业标准》

办理，同时在各项作业中要认真使用标准化用语，不得简化用语，颠倒程序。

总之，安全生产是我们的永恒主题，严格执行“两纪一化”，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，才能确保铁路运输安全生产有序可控。铁路“4.18”提速、CTC使用，全路步入了跨越式发展阶段，动车组的开行，对新知识、新设备、新技术的要求越来越高，作为一名车站值班员只有不断学习新技术、新知识，提高自身的业务素质，增强责任感，才能适应新时代铁路发展的需要，为构建和谐铁路做出应有的贡献。

第五篇：车站值班员工人技师技术工作总结

工人技师技术工作总结

姓名： 车站（车间）：职名（工种）：车站值班员技能等级：

高级工

车站值班员工作总结

本人XXX,男,35岁,文化程度大专,职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段XXX站车站值班员。本人于1998年12月自部队复员，分配到XXX站历任扳道员、扳道长、信号员，自2008年任车站值班员至今。

回顾入路以来十五年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去．安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力。车站值班员是一个极为重要的岗位，其业务素质的高低，直接影响到铁路运输安全畅通和运输任务的完成。车站值班员肩负着车站行车工作的重任，是车站行车工作中的组织者和指挥者，我通过多年来行车工作积累的经验和规章业务学习的体会，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施的亲历实践，使自己逐步锻炼成为一名行车知识全面、技术业务精、工作责任心强的行车工作者。岳阳北站地处广州铁路集团公司北大门，与武汉局相邻，日接发列车百余对，运能紧张，对蒲圻分界口交车及确保株洲枢纽畅通起着重要的作用。因此对值班员处理突发情况的能力提出了更高的要求，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、冷静处理，积累了一些经验。下面就如何保证非正常情况下接发列车安全工作谈几点体会：

非正常情况下的接发列车，大致可分为两类，一是有计划施工；二是设备临时发生故障；根据不同的类型，在作业中有不同的方法：

一、设备有计划施工时，因为是有计划的施工作业，许多工作都预先做好了准备，车站值班员在作业中就有了许多计划性、针对性，同时各岗位都派了双岗及把关人员，所以车站值班员的思路比较清晰，但在作业中仍应做到以下几点：

1、作业前要认真参加施工预想会，学习并熟知施工项目及施工时间、地点、影响行车的范围及重点注意事项。

2、有计划施工时，车站运转室内有把关人员、施工人员、防护人员等各单位人员，由于人员多，比平时作业要忙，此时，作为一名车站值班员，一定不能受到外界的干扰和影响，应沉着冷静，头脑清晰，逐项完成作业。

3、施工开始前要认真核对施工部门的登记内容，起止时间，施工地点，停用设备的范围等，并向列车调度员汇报，根据列车调度员下达的施工命令和施工开始时间，及时通知施工部门开始施工，严禁未得到列车调度员的命令或不按调度命令的要求，盲目同意施工部门提前施工，否则必将造成严重后果。

4、开始办理非正常接发列车作业前，应根据《行规》第94条，非正常接发列车作业的有关规定：⑴有关人员要严格按规定和程序作业，不准盲目抢办，各级把关人员应严肃认真，职责明确，专心致志地执行互控，并严格执行单一指挥，不得包办代替。⑵遇信号、联锁、闭塞设备因有计划施工、停电等致使联锁失效时，站段要指派胜任人员参加把关，对列车进路、行车凭证实行双人确认制度；必须确认全站到发线上所有道岔的位置，作业中对准备的进路必须认真地逐个确认道岔开通位置，并对进路上的道岔及邻线上的防护道岔全部加锁后方可办理接发列车。

5、发布接发列车进路的命令只能由车站值班员一人布置，把关人员负责监听，确认命令是否正确，并在《非正常接发列车程序控制表》内填记命令发出所布置的进路、股道、车次等内容，不得越级、直接发布准备接发列车进路的命令，否则必将造成行车指挥系统混乱。

6、接收列车进路命令必须由当班信号员一人负责。其他人员不得接手，接发列车进路准备妥当后，由原接收命令人员把进路准备情况及进路上有关道岔和邻线上的防护道岔加锁情况亲自向车站值班员汇报。车站值班员得到进路准备妥当、道岔按规定加锁的报告后，应再次布置信号员确认进路。

7、车站值班员要及时督促信号员在控制台上揭挂有关表示牌，认真执行呼唤应答制度。

8、车站值班员在得到信号员有关进路准备妥当的报告后，单线或双线反方向（正方向首列）发车时，根据《行车日志》查明区间已空闲并取得接车站承认，双线正方向发车时根据收到前次发出的列车到达的电话纪录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票，对填好的路票要进行认真检查，确认无误并加盖站名印，与助理值班员核对，确认路票填写正确后，方可送交司机。

9、接停车的列车时，必须确认列车尾部进入接车线警冲标内方。在未得到信号员有关列车整列进入警冲标内方的报告，禁止开通区间。

10、在确认设备试验良好、施工作业完毕、认真审阅施工部门的销记内容后，及时向列车调度员报告，根据列车调度员下达的恢复正常行车的调度命令及要求及时恢复正常行车，切记未得到列车调度员的命令盲目恢复。

二、设备临时发生故障时，除严格执行设备有计划施工的有关内容外，还应做到以下几点：

1、当设备临时发生故障时，车站值班员要迅速判明故障原因、地点及影响行车的范围并立即向列车调度员报告（有列车开来时应先预告司机）。同时通知车站把关人员到场把关，适当时间向站、段汇报并及时破封按下“故障通知按钮”，并在《行车设备检查登记薄》内登记故障原因、地点、发生时间和已按下“故障通知按钮”。通知工电部门的时间及通知人姓名。

2、我站是双线区段，根据《行规》第94条和《站细》的规定上、下行各固定一股线路办理接发列车。上行为Ⅱ道，下行为Ⅰ道。

3、严把列车进路和行车凭证关，因为设备临时故障可能只影响信号、联锁、闭塞设备其中的一部分，因此车站值班员业务要熟练，迅速判断该使用何种行车凭证。如：使用绿色许可证发车时，一定要确认方向电路处于发车状态，切记盲目使用书面行车凭证，避免造成错填行车凭证发出列车。

4、根据列车运行和车站实际情况，及时主动的使用列车无线调度通讯设备呼叫司机。

5、设备故障处理完后，车站值班员要把好运统—46的登记、签认、销记关。严把故障处理后第一趟列车放行的关键，确保接发列车安全。

在办理非正常接发列车时，除上述几点体会外，还要认真执行一班作业标准，严格执行车站值班员的呼唤应答制度。认真执行车机联控，严格按照《接发列车作业标准》办理，同时在各项作业中要认真使用标准化用语，不得简化用语，颠倒程序。

总之，安全生产是我们的永恒主题，严格执行“两纪一化”，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，才能确保铁路运输安全生产有序可控。现今铁路整合，全路步入了跨越式发展的崭新阶段，高铁网络也正蓬勃发展，对新知识、新设备、新技术的要求越来越高，作为一名车站值班员只有不断学习新技术、新知识，提高自身的业务素质，增强责任感，才能适应新时代铁路发展的需要，为构建和谐铁路做出应有的贡献。

同时，通过报名参加这次车站值班员技师考评促进了本人加强业务学习，提高自身业务技能的积极性，同时也看到了自身的不足，不管这次考评结果如何，我在今后的工作中一如既往，老老实实做人，勤勤肯肯工作。不断加强学习，更好的为铁路运输生产服务。