第一篇：调度员培训心得
“电网调度受令培训”学习心得
10月11日至12日，根据部门的安排，我有幸参加了由电网调度中心举办的“电网调度受令资格培训班”的学习。参加这次培训的有来自全州各发电厂，变电站和各企业电厂的同行们。这是我第一次参加调度员管理知识培训，在2天的培训中既学习了调度管理理论又开阔了视野，由地调中心的主管技术的调度、专工给我们讲解了电网的形成和架构、变电和线路，以及电网的概况、安全规程、电网调度规程、调度术语、调度操作指令票、电网倒闸操作、事故处理等专业知识。虽然只是短短两天培训学习，却让我对所从事工作的重要性，危险性有了更深的认识。对于我们从事电力运行的员工来说，设备的安全运行意味着一切，它的意义在于电力设备的稳定运行。
电力调度集生产，通信，应急指挥于一体，其重要性好比人体的大脑指挥中心!只有明确自己的岗位职责，工作任务，做到分工明确，责任清晰。树立高度的服务意识，服务态度，和蔼、热情、耐心、细致，为公司上下沟通提供良好周到的服务，才能确保电网的安全稳定运行。作为生产一线的一名发电工人，必须深知业务技术的重要性。只有扎实过硬的业务技术，才能在企业、部门中立足。社会生产不断发展进步，需要人们掌握更新更好的技术，只有这样才能满足社会生产发展的需要。才能确保电网安全稳定运行和电力持续可靠供应!通过这次培训学习进步很大，仰望调度并扎实工作于调度是我的职责，确保电网安全稳定运行和电力持续可靠供应更是我的骄傲，我对自己工作的重要性，危险性和专业知识都有了更进一步的认识。在工作中，哪怕是一个小小的疏忽或麻痹大意都会使供电系统的正常运行中断，就能让工作中同事的生命处于危险。这次培训无论是从理论上的提高还是从管理经验上的积累都让我受益匪浅!就是觉得时间太短，希望能多组织类似的专业培训和学习！
二〇一二年十月二十日
第二篇：调度员培训心得
“电力调度受令培训”学习心得
根据我厂的安排，我参加了由榆林电网调度中心举办的“电网调度受令资格培训班”的学习。参加这次培训的有来自榆林各企业和变电站电厂的同行们。这是我第一次参加调度员管理知识培训，在几天的培训中既学习了调度管理理论又开阔了视野，由地调中心的主管技术的调度、专工给我们讲解了电网的形成和架构、变电和线路，以及电网的概况、安全规程、电网调度规程、调度术语、调度操作指令票、电网倒闸操作、事故处理等专业知识。虽然只是短短两天培训学习，却让我对所从事工作的重要性，危险性有了更深的认识。对于我们从事电力运行的员工来说，设备的安全运行意味着一切，它的意义在于电力设备的稳定运行。
电力调度集生产，通信，应急指挥于一体，其重要性好比人体的大脑指挥中心!只有明确自己的岗位职责，工作任务，做到分工明确，责任清晰。树立高度的服务意识，服务态度，和蔼、热情、耐心、细致，为公司上下沟通提供良好周到的服务，才能确保电网的安全稳定运行。作为生产一线的一名发电工人，必须深知业务技术的重要性。只有扎实过硬的业务技术，才能在企业、部门中立足。社会生产不断发展进步，需要人们掌握更新更好的技术，只有这样才能满足社会生产发展的需要。才能确保电网安全稳定运行和电力持续可靠供应!通过这次在榆林培训学习进步很大，调度并扎实工作于调度是我的职责，确保电网安全稳定运行和电力持续可靠供应更是我的骄傲，我对自己工作的重要性，危险性和专业知识都有了更进一步的认识。在工作中，哪怕是一个小小的疏忽或麻痹大意都会使供电系统的正常运行中断，就能让工作中同事的生命处于危险。这次培训无论是从理论上的提高还是从管理经验上的积累都让我受益匪浅!就是觉得时间太短，希望能炼油厂多组织类似的专业培训和学习！
第三篇：调度员培训
关于举办煤矿调度人员业务素质提高与煤矿调度管理培训班的通知
中煤协会培训中心培训字„2011‟54 号
各省（区、市）煤炭行业管理部门、煤矿安全监管监察机构、煤炭协会，各煤矿企业：
伴随煤炭行业资源整合、煤矿兼并重组和大基地、大集团建设步伐的加快，各级煤矿调度部门职能、管理方式与方法发生了较大变化，为加强新时期煤矿调度室(中心)建设，进一步规范煤矿调度室工作流程，强化日常管理，提高煤矿调度人员，尤其是调度室主任的综合业务素质，全面提升现代煤矿调度管理水平，中国煤炭工业协会培训中心决定举办“煤矿调度人员综合业务素质提高与煤矿调度管理”培训班。现将有关事项通知如下：
一、培训班交流
为增加交流的效果，请参培人员针对培训内容充分调研，结合本单位实际，提前准备文字材料，并通过电邮发到培训处。培训处电子信箱：ccden_pxc@126.com。
二、参加培训人员
1．煤炭行业管理机构、煤矿安监机构、煤炭企业的分管领导；
2．各单位生产调度部门负责人、业务骨干；
3、各单位应急、信息、安全管理及其他有关部门负责人、基层管理干部及工程技术人员，或拟从事生产调度工作的人员等。
三、培训内容及培训教材
1．探讨调度系统新装备新技术与传统调度方式的矛盾协调；
2．因调度工作不当引发的几起重特大事故案例分析； 3．煤矿调度人员综合业务素质：
（1）现代化调度技术基础知识；
（2）煤矿调度管理；
（3）煤矿应急调度；
（4）煤矿应急预案的编制、起动与实施；
（5）煤矿调度信息化的发展方向及其应对策略；
（6）煤矿调度信息化建设和网络应用知识；
（7）矿井监控系统；
（8）煤矿重大事故的预防与处理；
（9）煤矿安全生产法律法规；
（10）煤矿安全生产技术。
4．本质安全高效的现代化煤矿调度室职能与信息化建设；
5．交流各地相关工作的先进做法与经验。
培训教材：《煤矿调度员培训教材》。培训班将邀请国家煤矿安全监察局、中国矿业大学及煤炭企业的有关领导、专家做专题讲座，并与学员交流和答疑。
四、培训时间及地点
第一期
时间：2011年8月26至9月2日，报名截止8月20日；
地点：哈尔滨市（8月26日报到）
第二期
时间：2011年9月12至18日，报名截止9月6日；
地点：昆明市（9月12日报到）
具体地点等相关事项待参加培训班人员报名后另行通知。
五、费用
1.培训费：980元/人（不含食宿费等）；
2.食宿统一安排，费用自理，所有费用报到时面交。
六、报名办法
组团8人以上的团队，会务组将优先安排其团体活动。参加培训人员请填好报名回执表，务必于报名截止日期前传真至：中国煤炭工业协会培训中心培训处。
培训处联系人：谢进 赵 非
会务咨询电话：010-63811646 63810746
会务传真：010-63811687
会务手机：*** 监督咨询：中国煤炭工业协会人事培训部
负责人：高莉 李迎春
监督电话：010-64463336 地址:北京和平里北街21号(国家安监总局大楼)邮编:100713
七、培训证书及财务报销
参加培训学员经考核合格，颁发由中国煤炭工业协会印制的培训证书，证书编号可登录“国家煤炭工业网”查询，证书可作为行业内评级与考核参考。请自带 2 张 2 寸证书照片，报到时交会务组。
财务报销：中国煤炭工业协会人事培训部作为煤炭行业教育培训归口管理的主管部门，建议各单位把参加各类培训班的差旅费报销与结业证书挂钩，对没有正常参加培训或考核不合格而没有取得结业证书的人员，采取不报或少报差旅费用的措施，从而加强对参加培训人员的管理，严肃送培人员差旅费报销制度。
第四篇：机车,调度员培训
机车乘务员、机车调度员培训学习教案
所有机车乘务员、运用科机车调度员、安全科监控分析员和各运用车间机车调度员培训学习内容如下：
一、《铁路交通事故调查处理规则》
第二条 铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。
第七条 铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。第八条 有下列情形之一的，为特别重大事故：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。
（三）造成1亿元以上直接经济损失。
（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。第九条 有下列情形之一的，为重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重伤。
（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨18辆以上。
（五）货运列车脱轨60辆以上。
（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
第十条 有下列情形之一的，为较大事故：
（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重伤。
（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。
（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。
（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。
第十一条 一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。第十二条 有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故： A1.造成2人死亡。
A2.造成5人以上10人以下重伤。
A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。
A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。
A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。
A4.3客运列车耽误本列4小时以上。A4.4客运列车脱轨1辆。
A4.5客运列车中途摘车2辆以上。A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。A4.7机车大破1台以上。A4.8动车组中破1辆以上。
A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。
第十三条 有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故： B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重伤。
B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。
B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。B4.2其他线路行车中断2小时以上。B4.3客运列车耽误本列1小时以上。B4.4客运列车中途摘车1辆。B4.5客车大破1辆。B4.6机车中破1台。
B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。
第十四条 有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故： C1.列车冲突。C2.货运列车脱轨。C3.列车火灾。C4.列车爆炸。C5.列车相撞。
C6.向占用区间发出列车。C7.向占用线接入列车。
C8.未准备好进路接、发列车。C9.未办或错办闭塞发出列车。C10.列车冒进信号或越过警冲标。C11.机车车辆溜入区间或站内。
C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。
C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。
C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C16.列车运行中刮坏行车设备设施。
C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。
C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。C19.电力机车、动车组带电进入停电区。C20.错误向停电区段的接触网供电。C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。C22.客运列车分离。
C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。
第十五条 有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故： D1.调车冲突。D2.调车脱轨。D3.挤道岔。D4.调车相撞。
D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。D6.错办行车凭证发车或耽误列车。
D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。D8.货运列车分离。
D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。
D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11.滥用紧急制动阀耽误列车。
D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。D13.列车拉铁鞋开车。
D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。
D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。
D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。
D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。
D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。
第十八条 事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。有关单位和人员接到报告后，应立即将事故情况向企业负责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报告，安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监管办负责人报告。
第二十三条 事故报告的主要内容：
（一）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。
（二）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。
（三）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。
（四）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。
（五）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。
（六）对铁路行车的影响情况。
（七）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。
（八）应当立即报告的其他情况。
第二十五条 事故现场通话按“117”立接制应急通话级别办理。第四十九条 事故分为责任事故和非责任事故。
事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
第五十八条 错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定车务、机务单位责任；司机发现未动车，定车务单位责任；通过列车司机未及时发现，定车务、机务单位责任；司机发现及时停车，定车务单位责任。
第五十九条 应停车的客运列车错办通过，定车站责任；在区间乘降所错误通过，定机务单位责任。第六十条 因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。
未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。
第六十八条 铁路作业人员在从事与行车相关的作业过程中，不论作业人员是否在其本职岗位，由于违反操作规程、作业纪律，或铁路运输生产设备设施、劳动条件、作业环境不良，或安全管理不善等造成伤亡，定责任事故。具体情形按以下规定办理。
（一）乘务人员及其他作业人员在企业内候班室、外地公寓、客车宿营车等处候班、间休期间，因违章违纪、设备设施不良等造成伤亡，定有关单位责任。
（二）作业人员在疏导道口、引导或帮助旅客上下车、维持站车秩序过程中被列车撞轧而伤亡的，定作业人员所在单位责任。
（三）事故发生过程中，作业人员在避险或进行事故抢险时因违章作业再次发生伤亡，应按同一件事故定责；事故过程已终止，在事故救援、抢修、复旧及处理中又发生事故导致伤亡的，按另一件事故定责。
（四）铁路运输企业所属临管铁路发生的责任伤亡事故，定该企业责任事故。
（五）作业人员在工作或间歇时间擅自动用铁路运输设备设施、工具等导致伤亡的，定该作业人员所在单位责任事故，同时追究设备设施配属（或管理）单位的责任。
（六）作业人员因患有职业禁忌症而导致行为失控，造成伤亡的，定该作业人员所在单位责任。
（七）两个及以上铁路运输企业在交叉作业中发生伤亡，定主要责任单位事故；若各方责任均等，定伤亡人员所在单位责任，同时追究其他相关单位责任。若各方责任均等且均有人员伤亡，分别定责任事故。
第七十一条 铁路机车车辆与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞造成事故，按以下规定判定责任。
（一）事故当事人违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成人身伤亡，定事故当事人责任。
（二）事故当事人逃逸或者有证据证明当事人故意破坏、伪造现场、毁坏证据，定事故当事人责任。
（三）事故当事人违反国家法律法规，有明显过失的，按过错的严重程度，分别承担责任。
第八十七条 铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由铁道部或者安全监管办依法追究行政责任。构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第八十八条 铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对单位，由铁道部或安全监管办处10万元以上50万元以下的罚款；对个人，由铁道部或安全监管办处4000元以上2万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第九十条 干扰、阻碍事故调查处理的，对单位，由铁道部或安全监管办处4万元以上20万元以下的罚款；对个人，由铁道部或安全监管办处2000元以上1万元以下的罚款；情节严重的，对单位，由铁道部或安全监管办处20万元以上100万元以下的罚款；对个人，由铁道部或安全监管办处1万元以上5万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
《铁路交通事故调查处理规则》内容解释
1.机车车辆：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。
自轮运转特种设备：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。
2.列车：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。
客运列车：系指旅客列车（含动车组）、按客车办理的回送空客车车底及其他列车。货运列车：系指客运列车以外的其他列车。军用列车除有特殊通知外，均视为货运列车。
列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定列车事故。列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。
客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，以及客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故，均定客运列车事故。
区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定列车事故。在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。
3.运行过程中：系指铁路机车车辆运行的全过程，也包括在其运行中的停车状态。4.行人：系指在铁路线路上行走、停留的自然人（包括有关铁路作业人员）。5.其他障碍物：系指侵入铁路限界及线路，并影响铁路行车的动态及静态物体。
6.相撞：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。
7.冲突：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。
在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。
由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。
8.脱轨：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。
每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。
9.列车发生火灾：系指列车起火造成机车车辆破损影响行车设备设施正常使用，或发生人员伤亡、货物、行包烧毁等。
10.列车发生爆炸：系指机车车辆在运行过程中发生爆炸，造成其设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞，影响正常行车。
11．正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
12.繁忙干线：系指京哈(不含沈山线)、京沪、京广、京九(含广州至深圳段)、陇海、沪昆(不含株洲至昆明段)线及客运专线。
繁忙干线单线：系指连接繁忙干线的联络线。13.其他线路：系指繁忙干线以外的线路。新交付使用的线路等级分类，在交付时公布。
在连接不同等级线路的车站发生事故时，按繁忙干线算。
14.中断铁路行车：系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。
如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断行车算。
施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通的时间起计算。
15.耽误列车：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
16.客运列车中途摘车:系指编挂在客运列车中的车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞未达到中破及以上程度，不能运行，必须在途中摘下(不包括始发站和终到站)。
17.占用区间：系指(1)区间内已进入列车。(2)区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）。(3)封锁的区间（属于《铁路技术管理规程》第265、第302、第310条的情况下除外）。(4)区间内有停留或溜入的机车车辆、施工作业车辆。列车发出后溜入的亦算。(5)发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通。(6)邻线已进入禁止在区间交会的列车。
列车前端越过出站信号机或警冲标即算。
办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按本项论。
18.占用线：系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或已封锁的线路。
列车前端越过进站(进路)信号机或站界标即构成“向占用线接入列车”。按《铁路技术管理规程》第283条规定办理的列车除外。
19.未准备好进路：
进路：系指(1)接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出站信号机止的一段线路。(2)发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机或站界标为止的一段线路。(3)通过列车时，为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。
未准备好进路：系指(1)进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动。(2)进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括其他交通车辆）。(3)邻线的机车车辆越过警冲标。(4)违反《铁路技术管理规程》第279条禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车。(5)超限列车(包括挂有超限货物车辆的列车)、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。
接入停车或通过的列车，列车前端进入进站（进路）信号机或站界标以及发出的列车起动均算。设有进路信号机的车站，分段接发列车时，按分段算。如果每段都发生，每段各定1件事故；如果一次准备的全通路，为一个进路，定1件事故。
凡由于信号联锁条件错误或有关人员违章作业，致使信号错误升级显示进行信号或强行开放进行信号，造成耽误列车或列车已按错误显示的进行信号运行，虽未造成后果，均定事故。
20.未办或错办闭塞发出列车：系指未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞的区间与列车运行的区间不一致而发出的列车。列车前端越过出站信号机（包括线路所通过信号机）或警冲标即构成。客运列车，错办闭塞的区间虽与列车的运行区间一致，亦按本项论。
没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，亦按本项论。未按规定办理手续而越出站界调车时，亦按本项论。
21.列车冒进信号或越过警冲标：系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，亦按本项论。
在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，亦按本项论。
在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按本项论。
22.机车车辆溜入区间或站内：系指以进站信号机或站界标为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内，在区间岔线内停留的机车车辆溜往正线越过警冲标，亦按本项论。
23.断轴：机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。列车中的车辆在运行、停留或始发、到达检查时发现即算。
24.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门：列车前端越过出站信号机或警冲标即算。采用双管供风的列车因错接风管发出列车，按本项论。
25.电力机车、动车组带电进入停电区：系指电力机车、动车组未降弓断电进入已经停电的接触网区。
26.发生冲突、脱轨的机车车辆，未经检查鉴定编入列车运行：未按规定通知检查或未按规定检查，擅自编入列车，按本项论。
27.自轮运转设备：无需铁路货车装运，能依靠自有轮对在铁路上运行，但须按货物向铁路办理托运手续的机械和设备。包括编入列车的自轮运转特种设备、无火回送机车等。
28．无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业：包括未按规定在车站登记要点进行施工、维修作业的，施工点前超范围准备的，未按规定施工维修作业内容进行作业的，均按本项论。
29.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行：列车运行监控装置未输或错输限速指令、机车出库后司机未接到线路限速命令，致使列车超过规定限速运行，按本项论。
30.挤道岔：系指车轮挤过或挤坏道岔。
31.错办或未及时办理信号导致列车停车：系指(1)因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车；(2)禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车；(3)接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车。
32.错误办理行车凭证发车或耽误列车：系指与邻站已办妥闭塞手续，但由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证；自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发车或耽误列车。
行车凭证交与司机或运转车长显示发车手信号后（车站直接发车时为发车人员显示手信号后），发现行车凭证错误，亦为错误办理行车凭证发车。
填写的行车凭证，错填、漏填电话记录号码、车次、区间、地点时，按本项论。
自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时，视同一般D类事故情形。越过关闭的停车信号或警冲标时，视同一般C类事故情形。
33.调车作业碰轧脱轨器、防护信号或未撤防护信号动车： 脱轨器：系指固定脱轨器及移动脱轨器。
防护信号：系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号。
机车车辆碰上、轧上脱轨器或防护信号即算。对插有停车信号的车辆，碰上车钩及未撤防护信号动车，按本项论。
34.施工、检修、清扫设备耽误列车：如因特殊情况需要延长施工时间时，须提前通知车站值班员、列车调度员，经列车调度员承认后(发布调度命令)耽误列车时，不定事故。
施工、检修、清扫设备人员躲避不及时，造成列车停车，按本项论。
35.滥用紧急制动阀耽误列车：系指违反《铁路技术管理规程》第271条第4款的规定使用紧急制动阀。
36.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过：
擅自发车：系指车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号直接发车。
擅自开车：系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。擅自停车：系指在正常情况下，不应停车而停车。
错办通过：系指应停车的客运列车而错办通过(不包括列车调度员按照列车运行情况临时调整变更通过的列车)。
37.错误操纵、使用行车设备耽误列车：系指作业人员违反操作规程耽误列车或使用方法不当造成机车车辆等行车设备损坏耽误列车。
38．列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石：刮上、碰上或轧上即算。
小车：系指人工推行的作业车、检测车、梯车等。路料：系指钢轨、道砟、轨枕、道口铺面板等。
施工机械：系指起道机、捣固机、螺栓紧固机、弯轨器、撞轨器、切轨机、轨缝调整器、拨道器等。机具：系指施工、维修作业中使用的动力扳手、撬杠等。
列车运行中碰撞道砟未造成机车车辆损坏或人员伤亡，不按本项论。
39.应安装列尾装置而未安装发出列车：有规定或调度命令的不按本项论。
40.行包、邮件装卸作业耽误列车：系指在装卸作业过程中因组织不当耽误列车，包括超载偏载、侵限或机动车（包括平板车）侵限、掉进股道、抢越平过道耽误列车。41．作业人员伤亡：系指在铁路行车相关作业过程中发生的，与企业管理、工作环境、劳动条件、生产设备等有关的，违反劳动者意愿的人身伤害，含急性工业中毒导致的伤害。
42.作业过程:系指作业人员在本职工作岗位上或领导临时指派的工作岗位上，在工作时间内，从事铁路企业生产经营活动的全过程。作业人员请假离开、返回工作岗位、下班离岗、退勤退乘等，尚未离开其作业场所的，均视为作业过程。
工作时间：原则上以现行各种班制、乘务交路规定的工作时间和铁路综合计算工时工作制为依据。若不在规定的工作时间内，但属于因生产经营、工作需要而临时占用的时间,也视为工作时间。
43．伤亡人数发生变化：系指轻伤发展成重伤，重伤发展成死亡，以及伤亡人数发生变化等情况。44.作业人员：系指参加铁路行车相关作业的所有从业人员，含已参加铁路企业生产经营活动，与铁路用人单位形成事实劳动关系的人员。
45.职业禁忌症：系指某个工作岗位因其特殊性而对从业人员患有的可能造成事故的疾病作出限制的范围。如视力减退对于机车乘务员；恐高症、高血压对于电力工、架子工；高血压、心脏病对于巡道工、调车人员等均属职业禁忌症。
（二）、《铁路行车设备故障调查处理办法》：
第三条 因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。
第五条 发生设备故障时，应迅速组织抢修，减少对运输生产安全的影响，尽快恢复铁路运输正常秩序。
第九条 发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障（与机务有关的）：
G1.机车故障。
G2.信号设备故障。G3.通信设备故障。G4.列尾装置故障。
G5.监测、监控设备故障。G6.其他设备故障。
第十条 设备故障发生后，司机、车站值班员等现场工作人员应立即通知设备管理单位和铁路局列车调度员，及时组织抢修。
第二十二条 设备故障分为责任故障和非责任故障。发生设备故障应件件定责。设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。
第三十八条 负全部责任、主要责任、次要责任的，分别承担设备故障损失费用的100%、60%及以上、40%及以下。负同等责任的，承担相同比例的经济损失。
（三）、《生产安全事故报告和调查处理条例》
第三条 根据生产安全事故（以下简称事故）造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：
（一）特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故；
（二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；
（三）较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；
（四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。
本条第一款所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。
第四条 事故报告应当及时、准确、完整，任何单位和个人对事故不得迟报、漏报、谎报或者瞒报。第九条 事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告；单位负责人接到报告后，应当于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。
情况紧急时，事故现场有关人员可以直接向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。
第八条 对事故报告和调查处理中的违法行为，任何单位和个人有权向安全生产监督管理部门、监察机关或者其他有关部门举报，接到举报的部门应当依法及时处理。
第三十六条 事故发生单位及其有关人员有下列行为之一的，对事故发生单位处100万元以上500万元以下的罚款；对主要负责人、直接负责的主管人员和其他直接责任人员处上一年年收入60%至100%的罚款；属于国家工作人员的，并依法给予处分；构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）谎报或者瞒报事故的；
（二）伪造或者故意破坏事故现场的；
（三）转移、隐匿资金、财产，或者销毁有关证据、资料的；
（四）拒绝接受调查或者拒绝提供有关情况和资料的；
（五）在事故调查中作伪证或者指使他人作伪证的；
（六）事故发生后逃匿的。
（四）、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》
第八条 根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
第九条 有下列情形之一的，为特别重大事故：
（一）造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的；
（二）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的；
（三）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的。
第十条 有下列情形之一的，为重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的；
（二）客运列车脱轨18辆以上的；
（三）货运列车脱轨60辆以上的；
（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的；
（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的。
第十一条 有下列情形之一的，为较大事故：
（一）造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的；
（二）客运列车脱轨2辆以上18辆以下的；
（三）货运列车脱轨6辆以上60辆以下的；
（四）中断繁忙干线铁路行车6小时以上的；
（五）中断其他线路铁路行车10小时以上的。
第十二条 造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。
所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。
第十八条 事故发生后，列车司机或者运转车长应当立即停车，采取紧急处置措施；对无法处置的，应当立即报告邻近铁路车站、列车调度员进行处置。
为保障铁路旅客安全或者因特殊运输需要不宜停车的，可以不停车；但是，列车司机或者运转车长应当立即将事故情况报告邻近铁路车站、列车调度员，接到报告的邻近铁路车站、列车调度员应当立即进行处置。
第三十八条 违反本条例的规定，铁路运输企业及其职工不立即组织救援，或者迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对单位，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构处10万元以上50万元以下的罚款；对个人，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构处4000元以上2万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第四十二条
事故调查组应在下列期限内向组织事故调查组的机关提交《铁路交通事故调查报告》：
（1）特别重大事故的调查期限为60日（2）重大事故的调查期限为30日（3）较大事故的调查期限为20日（4）一般事故的调查期限为10日 事故调查期限自事故发生之日起计算
第五篇：调度员培训记录
时
间：2012年1月4日 地
点：调度二楼会议室 授课教师：王同炼 参加人员：调度人员
内容：煤矿安全生产方针与法律法规
一、煤矿安全生产的方针是什么？ 安全第一，预防为主，综合治理。
二、如何落实安全生产的方针？
1、切实加强安全生产工作。
2、坚持“以人为本，关注安全，关爱生命”，切实把安全生产工作抓细、抓实、抓好。
3、安全发展——共建和谐的基础
三、如何坚持“以人为本，安全发展，和谐发展”的安全理念？
1、高度重视和切实抓好安全生产工作，是坚持立党为公，执政为民的必然要求，是贯彻落实科学发展观的必然要求，是实现好、维护好、发展好最广大人民的根本利益的必然要求。
2、安全生产关系人民群众生命财产安全。
3、人的生命是宝贵的。
4、加强安全生产工作，关键是要全面落实安全第一，预防为主，综合治理的方针，做到思想认识上警钟长鸣、制度保证上严密有效，技术支撑上坚强有力，监督检查上严格细致、事故处理上严肃认真。
5、搞好安全生产，领导重视是关键。时
间：2012年1月11日 地
点：调度二楼会议室 授课教师：王同炼 参加人员：调度人员
内容：煤矿安全生产方针与法律法规
一、安全第一的含义
安全第一就是在生产过程中把安全放在每一重要的位置上，切实保护劳动者的生命安全和身体健康。
二、预防为主的含义
预防为主是实现安全第一的前提条件，要实现安全第一，就必须以预防为主。预防为主就是把安全生产工作的关口前移，超前防范，建立预教、预测、预想、预报、预警，预防的形式、立体化事故隐患预防体系，改善安全状况，预防安全事故。
三、确定煤矿安全生产方针的依据是什么？
1、由煤矿生产的自然规律和特殊条件决定的
2、保证矿工生命安全和发展煤炭生产的需要，也充分体现了社会主义制度的优越性。
3、国内外无数矿工血的教训的总结。
时
间：2012年2月11日 地
点：调度二楼会议室 授课教师：姬安虎 参加人员：调度人员 内容：煤矿安全管理
一、煤矿安全管理的主要任务是什么？
煤矿安全管理的主要任务是在贯彻执行国家安全生产法律法规、方针政策的前提下，分析、研究、评价企业生产建设过程中各种不安全因素，从组织、技术、管理、培训等方面采取措施，消除或控制危险源，预防事故发生或最大限度控制事故的影响范围及程度，实现最优化安全状态，为企业生产建设的顺利进行和经营目标的实现提供保障。
二、搞好煤矿安全管理的意义和作用
1、搞好安全管理是防止伤亡事故和职业危害的根本对策。
2、搞好安全管理是贯彻落实安全第一，预防为主，综合治理方针的保证。
3、搞好安全管理是实现煤矿安全生产的根本保证。
4、安全技术和劳动卫生措施都有赖于有效的安全管理才能发挥应有的作用。
5、搞好安全管理，有助于改进企业管理，全面推进企业各方面工作的进步，促进经济效益的提高。
时
间：2012年2月21日 地
点：调度二楼会议室 授课教师：姬安虎 参加人员：调度人员 内容：煤矿安全管理
一、建立健全安全生产责任制的意义
建立健全各级领导的安全生产责任制是加强领导的意识、认真履行其职责的有效方法。各级领导对安全生产有了明确的目标，就能各司其职、各尽其责，切实解决安全生产中遇到的实际问题。
建立健全安全生产责任制不仅是贯彻落实安全生产方针的根本，同时能在事故分析中起到分清责任是特殊作用，他是处罚的依据，也是在重大责任事故或玩忽职守中追究刑事责任的法律依据。此外，安全生产责任制还是各岗位工作业绩考核的标准之一。由此可见，安全生产责任制无论对企业还是个人都是非常重要的。
二、煤矿安全管理的基本原理
安全管理的基本原理就是研究劳动生产过程中的自然条件、物的状态、人的行为和管理工作等方面的不安全因素与劳动生产中产生的矛盾和对立统一的规律，以便适应这些规律来保障职工在生产过程的安全和健康，保护国家财产和资源不受损失，保证生产建设的正常进行，促进生产建设的发展。包括：系统原理、人本原理、预防原理、强制原理。
时
间：2012年3月1日 地
点：调度二楼会议室 授课教师：梁学兵 参加人员：调度人员 内容：煤矿安全生产技术
一、光面爆破的质量要求是什么？
1、眼痕率，硬岩不应小于80%，中硬岩不应小于60%。
2、软岩中的巷道，周边成型应符合设计轮廓。
3、两炮的衔接台阶尺寸，眼深小于3m时，不得大于150mm，眼深为5m时，不得大于250mm。
4、岩面不应有爆震裂缝。
5、巷道周边不应欠挖，平均线性超挖值应小于200mm。
二、支护按材料分可分为木支护、金属支护、石材支护。
三、矿山压力
矿山压力就是指由于开采后所引起的巷道及回采工作面的周围岩层或煤体内的力以及这个力的作用过程。
四、冲击地压
冲击地压是指在矿井开采过程中，引起煤岩体内所积聚的弹性变形能释放而产生的以突然、急剧、猛烈的破坏为特征的动力现象。它的特点是一般没有明显的宏观预兆，发生过程短暂，并伴有巨大的响声和强烈的震动，破坏性校大。
时
间：2012年3月11日 地
点：调度二楼会议室 授课教师：梁学兵 参加人员：调度人员 内容：煤矿安全生产技术
一、矿井通风的含义和任务是什么
矿井通风就是把地面新鲜空气不断送入井下，同时把污浊空气排出井外的过程。其任务是：
1、供给井下足够的新鲜空气，满足人员呼吸。
2、稀释、排出有害气体及矿尘，保证空气的清洁程度和防止瓦斯、煤尘爆炸事故。
3、稀释、排出井下的热量和水蒸气，维持合适的劳动环境。
二、矿井瓦斯的含义和性质
矿井瓦斯是指矿井中由煤层气构成的以甲烷为主的有毒有害气体的总称。其性质是：
1、瓦斯是一种无色、无味、无臭的气体，难溶于水。
2、瓦斯的相对密度为0.554，由于瓦斯比空气轻，故常积聚在巷道的顶部、上山迎头及顶板冒落的空洞内。
3、瓦斯的扩散性很强，扩散速度是空气的1.34倍。
4、瓦斯本身无毒，但不能供人呼吸。
5、瓦斯不助燃，但与空气混合达到一定浓度后，遇高温火源能引起燃烧和爆炸。
6、瓦斯有很强的渗透性。时
间：2012年4月1日 地
点：调度二楼会议室 授课教师：董新奎 参加人员：调度人员 内容：煤矿调度管理
一、“调度”的含义和性质
“调度”就是调遣、指挥和运筹，在生产上起协调平衡、指挥和监督作用。它的性质是安全生产技术工作与管理工作相结合的专业工作。它不是一级生产行政组织机构，而是一个职能部门，在生产行政管理的指挥系统中处于指挥部和参谋部的地位。
二、煤矿调度工作的特点
1、很强的连续性。现代化煤矿企业的生产过程，是周而复始的过程，具有高度的连续性，各级调度人员必须坚守岗位，坚持24小时调度值班，不间断地进行组织指挥，保证按班、日、旬、月均衡地完成生产任务。在多数情况下，局、矿总调度室还相当于企业的总值班室，企业管理中发生的大小事情一般都反映到调度室，通过调度室去反映、去解决。
2、严格的时间性。调度人员对生产过程中所发生的各种问题要及时了解清楚，上级领导指示和基层反映的问题要及时传达、汇报、处理。尤其是遇到生产和重大人身事故时，时间性的要求更为严格，稍有耽搁就会贻误大事，严重的可能造成无法挽回的重大损失。
3、调度工作的权威性。调度室是煤炭企业生产管理上的综合部门，调度员虽然是一般管理人员，但必要时可以代表企业领导指挥生产。企业各个生产环节、生产岗位对调度指示、调度命令必须坚决执行。时
间：2012年4月11日 地
点：调度二楼会议室 授课教师：董新奎 参加人员：调度人员 内容：煤矿调度管理
一、煤矿企业调度工作的宗旨
煤矿企业调度人作的宗旨就是要及时组织协调、监督检查、信息传递、全面服务。
二、调度工作的基本要求
调度工作的要求就是达到情况明、底数清、汇报解决问题及时，所以它的基本要求就是：
1、及时性和准确性相结合
2、预见性和求实性相结合
3、权威性和群众性相结合
4、灵活性和全面性相结合
5、发号施令和工作保证相结合
三、调度工作遵徇的基本原则
1、计划性原则
2、严肃性原则
3、集中性原则
4、准确性原则
5、及时性原则
6、求实性原则
7、预见性原则
8、灵活性原则
9、全面性原则
10、群众性原则 时
间：2012年5月11日 地
点：调度二楼会议室 授课教师：王同炼 参加人员：调度人员 内容：煤矿调度管理
一、调度工作的基本任务
1、组织和指挥生产
2、指挥和监督安全生产
3、组织和检查生产准备
二、调度室的基本权限
调度室作用的大小取决于两个方面：一是调度人员本身的工作能力，二是企业领导人对调度室的授权范围。调度室的基本权限是履行调度职责的保证，调度室一般有以下权力：
1、对影响当前生产的问题，调度部门有权对同级业务部门进行统一调度。凡涉及威胁安全生产的重大问题，有权根据上级指示下达通知或调度命令。
2、有权主持或参加月度生产计划的编审工作。
3、有权参加有关生产会，召集调度会，平衡解决生产中的问题，牵头处理单位之间纠纷。
4、有权根据上级指示和生产急需，调动本企业人力、设备、材料、车辆等，必要时代表本企业对外联系。
5、根据工作需要，有权了解生产计划、措施和领导决定事项的落实情况，有关单位和人员必须如实汇报并提供材料。时
间：2012年5月21日 地
点：调度二楼会议室 授课教师：王同炼 参加人员：调度人员 内容：煤矿调度管理
一、煤炭调度组织形式的原则
必须保证调度工作集中、迅速、灵活、准确和全面的要求，同时要求精简、精干、高效率。目前煤炭企业调度组织形式按调度业务的领导关系可分为一级调度和二级调度，按调度工作的业务分工又可分为综合调度和专业调度。
二、调度人员的基本条件
1、必须具有中专或高中毕业以上的文化程度，具有3年以上采掘实践经验，熟悉煤炭生产的全过程。
2、熟悉本企业生产布局、煤层赋存和接续情况，计划、月度作业计划以及经营计划。
3、熟悉本企业大型设备的性能、能力、完好状况，熟悉有关单位与本单位原材料、电力等主要供求关系及供需量。
4、掌握《煤矿安全规程》、作业规程和安全技术操作规程的规定及公司有关的重要命令和规章制度。
5、掌握矿井通风、运输、供电、排水、压风、通信、洗选等生产系统状况，能够熟练地指挥生产。
6、具有高度的事业心和良好的职业道德，责任心强，作风扎实。时
间：2012年6月1日 地
点：调度二楼会议室 授课教师：姬安虎 参加人员：调度人员 内容：煤矿调度管理
一、调度人员的人作作风
1、工作上要从严从细，坚持“严、强、准、快”的作风，做到情况明、底数清、指挥灵。处理问题多谋善断，能选择较好的解决方法，解决问题果断扎实。
2、经常深入生产第一线，了解生产全过程，各级生产调度人员要通过多种渠道了解生产情况，做到指挥服务安全生产时，心中有数。
3、有较强的全局观念、组织观念和时间观念，工作不拖拉，有条理。遇有重大事故发生时，做到沉着冷静，一定要按照事故处理程序办事，决不能瞎指挥。
4、实事求是，反映情况和问题要如实，一是一，二是二。
5、事事有着落，办事要牢靠。调度指挥每天接触许许多多的问题，要求每处理一个问题都要落实到实处，真正做到“事事有着落，条条有回音、项项有记录”。
二、调度人员的应会是什么？
1、会使用本调度室内的各种通信设备及传真机、微机和多媒体、网络设备等。
2、会操作调度室内的遥测、遥控仪表。
3、会组织日、班生产工作和循环作业，会处理生产中的一般故障。
4、会掌握生产动态，分析发展趋势，做好预测预报。
5、会计算工作日数、日均和月均产量与进尺、单产、单进、正规循环率、均衡生产率、生产事故率和采掘日生产能力。
6、会做班、日、旬、月的生产与安全分析。
7、会看采掘工程平面图、井上下对照图、采掘单项施工图、采掘作业规程遥各种附图和矿井避灾路线图。
三、雨季三防调度是指：抓好防汛、防排水、防雷电的应急准备。
四、调度室交接班制
1、在交班前对当班生产情况进行认真分析总结，填写好调度日志或交接班记录。
2、当班发生的主要问题应将结果做好记录，待办事宜和未解决的问题要进行详细交班，具体要做到“五交清”A交清当班任务完成情况，并说明产量进尺超欠原因和存在问题。B交清安全情况及各类事故，重点工作和关键部位变化情况。C交清领导指示，上级通知、通报、指令的贯彻落实情况D交清正在处理和待处理的工作详细内容E交清下一班生产任务预计和可能出现的问题。
3、接班调度员要认真听取交班调度员所交的情况，仔细查看调度日志和其他方面的记录，并在交接班簿上签字。
时
间：2012年6月11日 地
点：调度二楼会议室 授课教师：姬安虎 参加人员：调度人员 内容：煤矿调度管理
一、调度工作的依据和重点是什么？
1、依靠计划组织生产。
2、围绕循环图表搞好综合平衡。
3、按照有关规程规定进行监督检查。
4、遵循企业领导人的指示进行调度工作。
二、调度室工作重点是什么？
第一季度要为全年生产创造良好开端；第二季度要保证上半年任务完成和实现时间、任务“双过半”；第三季度要要战胜高温和保证安全度过雨季；第四季度组织全面完成全年任务，多增产，并为下做好生产准备。
三、值班调度员岗位责任制
1、负责掌握全公司当班秤作业计划完成情况，并负责当班生产数据的统计和原因分析及第二天的生产预报工作。
2、在矿井发生重大事故时，立即向领导和有关部门汇报，调动一切力量，积极组织抢救工作。
3、掌握煤炭洗选和地面运输情况，按照生产实际，做好车辆平衡调配，掌握煤炭发运和落地情况，确保矿井正常生产。
4、准确无误的计算各种数据，填写牌板和图表并记录资料。
四、调度资料保管制
1、班、日调度记录（包括调度日志、调度记录、逐日生产完成情况登记表）要保存5年以上。
2、调度日报、旬报和文字分析，保存2年以上。
3、上级调度通知、通报、传真电文和本单位下达的调度通知、通报和传真电文原稿，要保存2年以上。
4、月度及月度以上的生产简报、调度台帐和专题报告，要保存5年以上。
5、死亡事故记录、重大非伤亡事故专项记录、非伤亡事故分类综合统计，以及生产简报作为永久保存资料。
调度室要建立保密制度，各项生产数据和事故伤亡人数不经有关领导批准，不得擅自外借和对外公布。
时
间：2012年7月1日 地
点：调度二楼会议室 授课教师：梁学兵 参加人员：调度人员
内容：煤矿重大事故应急救援预案与抢险救灾
一、事故应急救援工作的基本原则
事故应急救援工作的基本原则是在预防为主的前提下，坚持统一指挥、分级负责、区域为主、单位自救和社会救援相结合。
二、事故应急救援的基本任务是什么
1、立即组织营救受害人员，组织撤离或者采取其他措施保护危害区域内的其他人员。
2、及时控制危险源，并对事故造成的危害进行检验、监测，测定事故的危害区域、危害性质及危害程度。
3、做好现场清洁，消除危害后果。
4、查清事故原因，评估危害程度。
三、事故应急救援预案是指政府和企业为减少事故后果而预先制定的抢险救灾方案，是进行事故救援活动的行动指南。
四、事故应急救援预案分现场预案（企业预案）和场外预案（区域预案）。现场预案由企业进行编制，并负责对事故潜在危险进行评估。而场外预案的编制主要由政府负责，企业配合进行。
时
间：2012年7月11日 地
点：调度二楼会议室 授课教师：梁学兵 参加人员：调度人员
内容：煤矿重大事故应急救援预案与抢险救灾
一、事故应急救援预案的编制原则
1、应确保预案符合国家法律法规的规定，不能把事故应急救援预案作为重大危险设施维持安全运行状态替代措施。
2、应针对那些可能造成本企业人员死亡或严重伤害、设备和环境受到严重破坏而又具有突发性的灾害。如火灾、爆炸、毒气泄漏等。
3、应以完善的预防措施为基础，体现“安全第一、预防为主，综合治理”的方针。
4、应以努力保护人身安全、防止人员伤害为第一目的，同时兼顾设备和环境的防护，尽量减少灾害的损失程度。
5、应包括对紧急情况的程序和措施。
6、应结合实际，措施明确具体，具有很强的可操作性。
7、应经常检查修订，以保证采用先进的、科学的防灾减灾设备和措施。
二、矿山救护队必须贯彻执行国家安全生产方针以及“加强战备、严格训练、主动预防、积极抢救”的工作指导原则，坚持矿山救护队质量标准化建设，切实做好矿山灾害事故的应急救援和预防性安全检查工作。时
间：2012年8月1日 地
点：调度二楼会议室 授课教师：董新奎 参加人员：调度人员
内容：煤矿重大事故应急救援预案与抢险救灾 瓦斯爆炸事故的决策要点
当获悉井下发生爆炸后，矿长或矿级领导就利用一切可能的手段了解灾情，判断灾情的发展趋势，及时果断地做出决定，下达救灾命令。
1、必须了解（询问）的内容 ①爆炸地点及其波及范围。②人员分布及其伤亡情况。
③通风情况，如风量大小、风流方向、风门等通风构筑物的损坏情况等。
④灾区瓦斯情况，如瓦斯浓度、烟雾大小、CO浓度及其流向等。⑤是否发生火灾。⑥主要通风机的工作情况。
2、必须分析判断的内容
①通风系统的破坏程度，可根据灾区通风情况和主要通风机房水柱计读值hs的变化情况做出判断。
②是否产生连续爆炸。③是否会诱发火灾。④可能的影响范围。
3、必须做出的决定和下达的命令 ①切断灾区电源
②撤出灾区和可能影响区的人员。③向集团公司汇报并召请救护队。④成立抢救指挥部，并制定救灾方案。⑤保证主要通风机和空气压缩机正常运转。⑥保证升降人员的井筒正常提升。⑦清点井下人员，控制入井人员。
⑧矿山救护队到矿后，按照救灾方案布置救护队抢救遇险人员、侦察灾情、扑灭火灾、恢复通风系统、防止再次爆炸。
⑨命令有关单位准备救灾物资，医院准备抢救伤员。
矿井发生瓦斯爆炸事故后，灾区内充满了爆炸烟雾和有毒有害气体，这时，只有佩用氧气呼吸器的救护队员才能进入灾区工作。
时
间：2012年8月11日 地
点：调度二楼会议室 授课教师：董新奎 参加人员：调度人员
内容：煤矿重大事故应急救援预案与抢险救灾
一、明火火灾的特点是突然发生、来势迅猛，发生的时间与地点出人意料。
二、矿井水灾事故的决策要点
1、迅速判定水灾的性质，了解突水地点、影响范围、静止水位，估计突出水量，补给水源及有影响的地面水体。
2、掌握灾区范围，搞清事故前人员分布，分析被困人员可能躲避的地点，撤出事故地点和可能波及地区的工作人员。
3、关闭有关地区的防水闸门，切断灾区电源。
4、根据突水量的大小和矿井排水能力，积极采取排、堵、截水的技术的措施，启动全部排水设备加速排水，防止整个矿井被淹，注意水位的变化。
5、加强通风，防止瓦斯和其他有害气体的积聚和发生熏人事故。
6、若排水时间较长，不能及时解救出遇险人员时，尖将洒水管道改为压缩空气管道，向井下避灾人员输送压缩空气，以延长其生存时间。
7、排水后进行侦察、抢险时，要防止冒顶、掉底和二次突水。
8、抢救和运送长期被困井下的人员时，要防止突然改变他们已适应的环境和生存条件，造成不应有的伤亡。时
间：2012年9月1日 地
点：调度二楼会议室 授课教师：王同炼 参加人员：调度人员
内容：煤矿重大事故应急救援预案与抢险救灾
金沙县新化县龙宫煤矿二号井
调 度 员 培 训 记 录
二O一五年
点击咨询 