2012年南京南站春运保障工作总结会讲评稿

第一篇：2012年南京南站春运保障工作总结会讲评稿

2012年南京南站春运保障工作总结会上讲话

各位领导，各位同事：

大家下午好！

2012年春运历时40天，已于2月16日结束了。这次春运是京沪高铁开通后的第一个春运，也是我们南京南站投入使用后的第一个春运。初步估算，南京南站春运期间共发送旅客约640万人次，其中高铁93万人次，地铁274万4573人次，汽运75万7431人次，在南京南站所有单位和全体人员的共同努力下，未发生任何责任伤亡事故，我们圆满完成了这次春运保障任务，向上级领导和人民群众递交了一份满意的答卷。下面我对今年的春运工作的特点，作以下小结：

一、组织领导有力，准备工作到位

各单位均能高度重视这次的春运工作，积极参与了在南站综管办会议室召开的，有关春运工作的联席会和应急保障会，并按照会议分工，结合各单位实际，对春运工作的具体落实，进行了层层动员和细致部署。建立了由各主管领导挂帅的春运领导机构和各部门齐抓共管的协调工作机构，制定了切实可行的春运工作方案和处臵突发事件的应急预案，明确了部门联动和现场指挥的方式方法。如：铁路南站在春运期间采取高峰和极端应急相结合的形式，落实了责任到岗，杜绝了推诿扯皮的现象；地铁南站在 1

节前对来南站的旅客出行规律进行了针对性的研究，并制定了相应的应急预案；汽车客运南站召集了全体员工召开“2012年春运动员大会”，将春运工作责任分解到部门、到班组、到员工，确保了春运工作的扎实开展；治安巡逻警察支队和市交通局客管处加强联系，敲定了打击“黄牛”、黑车、“拉子”的行动预案；交警八大队和站前派出所在工作职责范围内，大力支持春运工作，解决实际问题。各单位的密切协同，确保了南京南站这次春运工作的平安、顺利。

二、运力安排充足，方式方法得当

运管、客管和各运输单位在对旅客流量、流向、流时进行认真调查和分析预测的基础上，对运力的投入进行了周密部署和安排。铁路南站做到了将超过300名旅客的车次提前1小时通告，深入开展“奉献一天休息、服务万名旅客”活动、40天来站内党团员共奉献1920小时来帮助旅客解决困难，在高峰时段每天安排8人在5点30分到岗加机、确保进站口6台安检仪全部开启；汽车客运南站将高流向地方的旅客分区域发车，每日自费租用社会车辆机动待命，购票高峰期时在售票房外增设6个临时窗口，将网上订票取票和退换票办理地点集中调整到大厅二层；地铁南站安排员工临时出售应急纸票缓解非付费区客流，在客流高峰时直接开边门放行。

以上单位采取的各种办法得当，有效缩短了旅客购票、检票和登车的排队时间，切实做到了“想旅客所想、急旅客所急”，2

较好地完成了南京南站交通的衔接输运任务。由于各运输部门的相互配合，充分发挥了南京南站综合运输的整体优势，使得南京南站在春运期间内未出现大规模旅客滞留现象。

三、监管措施严格，安全工作落实

一是强化了各类宣传、教育。各有关部门充分利用电视、广播、报刊等新闻媒体和宣传标语、手册、宣传车，全方位多层次地开展了安全宣传教育活动。铁路南站建立了“美善158空间”共为旅客服务1200余次，提供轮椅80余次，得到了中央电视台、江苏卫视等媒体的正面宣传报道；汽车客运南站在邀请江苏电视台、南京电视台《新华日报》、《南京日报》等10余家媒体对大客流运输应急保障方案进行新闻发布和通告；站前派出所制作了警方宣传板、印发了两期《南站派出所宣传册》、在长途公交车站安装了语音提示系统；治安巡逻警察支队以市局“110宣传周活动”为契机，在站区开展了现场互动提醒等活动，向旅客宣传防扒知识。这些做法方便了旅客的出行、提高了旅客的自我防范意识，为确保了南京南站的良好秩序提供了有力支撑。

二是排查了设施隐患。春运开始前，各单位均能对照明、广播、消防器材、应急灯、电瓶车、对讲机、电梯、检票系统、供水设备等设施进行全面检查，将可能存在的隐患降至最低，为春运期间的正常运转打下了坚实的基础。

三是严把了车辆和驾驶员准入关。各运输部门能严格按照相关安全工作条例要求，铁路部门能按规定对每列列车进行安检，3

汽运部门能认真把好营运车辆审核关，仔细核对实际载客数量及车辆安全例检合格通知单、行驶证、道路运输证、客运标识牌、驾驶证、从业资格证等必备证件，对不合格的车辆严禁参运，对问题驾驶员进行安全和法制教育，确保了行车安全。

四是抓好了“三品”查堵和设点排查工作。铁路南站和汽车客运南站均启用了安检仪，特别是铁路南站不但对行包进行安检，而且对旅客进行检查，确保了万无一失。有关部门在站区周边各路口设立执勤点，查处乱停、乱靠、乱摆的问题。治安巡逻警察支队从1月7日起，每天5点30分至21点，安排两组人员在南站地区设点排查，强化治安工作。据不完全统计，春运期间共查缴管制刀具99把、易燃气体罐1266件、拘留了4人，杜绝了因“三品”引发的安全事故。

五是严厉打击了非法营运。交通、交警、治安等部门对非法营运行为进行了联合打击，当场处罚“黄牛”、“拉子”共计37人，有效维护了车站、运输企业和旅客的合法利益，确保了春运的正常秩序和安全。

六是加强了应急管理。各单位均制订了扫雪应急预案和春运保障方案。如铁路南站从售票、验票、晚点、火灾、停电等多个环节都有详细的应急预案。大多数单位都储备了应急物资，做好防雪、防冻和防雾等恶劣天气的应急准备工作。

四、提升服务水平，创建和谐春运

各单位在今年的春运工作中，牢固树立了以旅客为本的服务 4

理念，落实服务标准、改善服务质量作为促进社会和谐的重要内容来抓。铁路南站针对大部分旅客不会使用检票闸机的情况，工作人员在开检3分钟前做好检票闸机使用的宣传演示，为磁介质票、纸票、重点旅客、携带大件行李旅客分开通道，得到了旅客的高度评价；汽车客运南站在春运期间采取了“24小时站房开放、24小时暖气供应、24小时开水供应、24小时领导值守”的措施，车站服务班推起流动服务车为旅客倒茶送水。治安巡逻警察支队和站前派出所解决旅客求助、问询和投诉5080余次，为群众找回失物116余件约20余万，救助流浪乞讨人员100余人。交警八大队为保障和维护南站地区交通秩序的正规和畅通，做到了舍小家为大家。

同志们，2012年春运工作已圆满结束，各单位做出了大量工作，春运工作人员付出了辛勤的劳动，希望同志们认真总结春运工作的经验，将这项工作越做越好，为南京南站的发展作出新的贡献。同时，也对大家提几点希望：一是要保持清醒头脑，回顾之前的工作，不断改进、完善和提高我们的工作水平和质量；二是要常抓不懈，做好南京南站常态化的管理工作和安全生产工作；三是加大对运输市场非法行为的打击力度；四是继续提高应对突发事件的能力；五是望各单位加强与我办之间的联系，能长期保持任务前有沟通、任务中常走动、任务后递交份总结，提高我们相互之间配合的默契程度。

我的讲话完了，谢谢大家！

第二篇：南京南站调研报告

南京南站调研报告

南京南站，包括南京火车南站、南京高铁南站，南京汽车南站。地点选在雨花台区单家楼片区，位置定在机场高速公路以东，宁溧公路以西，绕城公路以南，宏运大道以北。南京南站主要运营京沪高铁、沪汉蓉高铁、宁杭高铁、宁安高铁、宁通高铁等多条高速铁路，成为南京重要的交通门户以及华东地区的重要交通枢纽之一。

南京南站南北长417米，候车大厅东西宽156米，整体东西宽度450米，总高59.96米（二层平台在12.4米高空，三层平台在22.4米高空）。总建筑面积45.8万平方米，相当于6个南京站的大小。南京火车南站车站是悬在空中的高架火车站，站台层距离地面12.5米高的位置；南京火车南站的站台在二楼，候车大厅则在三楼；南京火车南站的南北广场上各有一个高架与三楼候车大厅相连，这是南京火车南站送站平台，乘客在此下车后即可直接进入候车室；而在“正负零”的地面上，分别设有公交车、出租车和社会车辆的停车场。

南京火车南站是一座连接8条高级铁路的国家铁道枢纽站，南京火车南站还有地铁1号线，地铁1号线南延线，地铁S1号线。南京南站将连接机场高速和绕城高速公路。南京南站建有15个候车厅，3个站场，15个站台。南京火车南站站房3楼为候车大厅，候车大厅内还设有商业区；南站 站房二楼南北两端为铁路站房，中间是高架站台，站房内设有售票厅、自助购票厅；

高铁南京火车南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。南京南站被誉为亚洲第一大高铁站，更大程度上是因为这里通过的高铁多。作为一个连接五条高等级铁路京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁杭城际和沪宁城际的枢纽站，南京南站的第二层站台层上，28条巨龙般的无砟轨道横穿而过。站在上一层看下去，交织的弓网、整齐的铁轨、蜿蜒的高架桥„„一起伸向天边，又在眼前变得根根分明清晰。

京沪高铁开通运营后，经停南京南站的车次达到136次，仅次于北京，南京138次位居第二，高于上海虹桥站128次，使得南京成为辐射能力超过上海的华东铁路新枢纽。

南京火车南站的北高架主要满足高速公路长途旅客的入站需求，采用单行线设计，与南京绕城公路及枢纽内停车场连接；南高架主要满足城际列车旅客的入站需求，借鉴现有南京站的形式，双向通行并设置大半径调头车道，确保畅通。南北高架均首先确保公交车辆的入站停靠，采用缓坡并设置公交下客站台。

站场情况

南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有地铁1号线、3号线和6号线的进出站口；南北两侧为公交车上客区，东西两侧各设出租车、社会车的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况，公路客运南站设在南广场，占地5万平方米，市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。

换乘情况

铁路和公路南京南站“合二为一”，建成后会吸引大量的车流、人流。为缓解交通压力，车站设计了长途客车单向行驶车道和公交车专用疏散通道——— 南京南站南北广场均设有公交站场，北广场公交站面积1．7万平方米，可安排18至20条公交线路；南广场设公交车、团体车辆停车场，其中公交车站场面积8000平方米，可安排9至10条公交线路，车站东西两侧都设有公交车行驶的专用疏解通道。广场东西两侧的出租车停车泊位达730个，社会车停车泊位达2348个。

在南京铁路南站综合交通枢纽大致600米范围内，铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨5大交通体系全在里面了，而通过200多部电梯，这5大交通体系完全连接在一起，真正意义实现“零换乘”。

道路设置

南京火车南站通过拓宽四条现有道路与外界相联，在车站核心范围内形成两纵两横快速路网。具体路网有绕城公路、机场高速、宁溧路、宏运大道、玉兰路、站东路、站西路等等道路。双龙大道为全线高架道路，宏运大道局部下穿南京火车南站南广场。南京火车南站在玉兰路、宏运大道、站东路、站西路、宁溧路上设置有公交干线。

轨道交通

南京南站地下负二层，共将联结地铁一号线的南延线以及3号线、6号线，与现在的南京站一样，上下出口直接换乘。南京南站地面一层为换乘广场，广场中心区域就是地铁的进出站口；南北两侧为公交车上客区，东西两侧各设出租车、社会车辆的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场；公路客运南站设在铁路南京南站的南广场。

南站商业

南站地下负一负二层主要是用来联结地铁的三条线，在负一层，除了地铁占地，剩余的面积约在6万平方米。按照规划，这6万平方米除部分用于停车外，绝大部分会全部用于商业开发，即地下商铺。

钢结构量

南京南站主站房由支撑钢柱、站台层劲性钢结构、候车层平面箱形桁架结构和屋盖钢网架组成，占地面积约6.5万平方米，钢结构总面积约22万平方米。总共4万件钢件结构，全部由南京中建公司制作；南京南站主站房用钢重量约为8万吨，加上无柱雨篷、附属工程用钢，用钢总量约为11万吨。

汽车南站

汽车南站规划设计为一级站，汽车南站地处新南京南站北广场的西角，与火车站出口无缝对接。先期建设的范围主要包括站房主体和车辆到发场。其中站房主体由地面两层和地下一层构成，建筑面积共计1.84万平方米。到发场由32个发车位、16个下客位和32个备发位组成，占地面积共计1.21万平方米。

第三篇：南京南站工程简要说明

三、总平面设计

1、车站周边现状建、构筑物（地上和地下）

地铁南京南站站周边现状为大片农田，无重要建筑物和构筑物，不会对地铁车站的建设产生影响。

2.重要控制性管线（现状和规划）

地铁车站范围内无控制性管线。

3.车站与周边产权地块的关系

地铁车站用地属国铁站房、地铁。

4.车站与大型市政设施（如河道、市政道桥、铁路、公交枢纽、停车场）的关系）车站周边既有或规划市政设施情况

地铁南京南站周边规划有南京南站、长途汽车站、公交车站以及配套的地下商业开发等设施，同时南京地铁一号线南延线、规划三号线、规划六号线在此换乘。该地区将成为南京市最大的交通枢纽。）市政设施对车站的制约关系分析

1规划宁芜货线

规划宁芜货线位于地铁南京南站北端，由于三号线区间在车站北端上跨一号线区间，一、三号线同时下穿宁芜货线，受宁芜货线埋深影响，车站的埋深加大。

2南京南站房及高架落客平台

地铁南京南站位于南京南站房及高架落客平台之下，地铁车站须与国铁站房、站场及高架落客平台柱结合设置，使地铁车站长度、宽度以及出入口、风亭位置受到制约。

5.总图布置

地铁南京南站为地铁一号线南延线和规划地铁三号线的换乘车站，两线平行换乘。线路于南京南站处垂直下穿国铁高架站场，车站站位设于国铁站房地面一层换乘大厅下方，为明挖地下两层平行双岛站台车站。车站设七个出入口、四个消防疏散口、四组风亭、一部室外无障碍电梯，消防水池与

1三、总平面设计

1、车站周边现状建、构筑物（地上和地下）

地铁南京南站站周边现状为大片农田，无重要建筑物和构筑物，不会对地铁车站的建设产生影响。

2.重要控制性管线（现状和规划）

地铁车站范围内无控制性管线。

3.车站与周边产权地块的关系

地铁车站用地属国铁站房、地铁。

4.车站与大型市政设施（如河道、市政道桥、铁路、公交枢纽、停车场）的关系）车站周边既有或规划市政设施情况

地铁南京南站周边规划有南京南站、长途汽车站、公交车站以及配套的地下商业开发等设施，同时南京地铁一号线南延线、规划三号线、规划六号线在此换乘。该地区将成为南京市最大的交通枢纽。）市政设施对车站的制约关系分析

1规划宁芜货线

规划宁芜货线位于地铁南京南站北端，由于三号线区间在车站北端上跨一号线区间，一、三号线同时下穿宁芜货线，受宁芜货线埋深影响，车站的埋深加大。

2南京南站房及高架落客平台

地铁南京南站位于南京南站房及高架落客平台之下，地铁车站须与国铁站房、站场及高架落客平台柱结合设置，使地铁车站长度、宽度以及出入口、风亭位置受到制约。

5.总图布置

地铁南京南站为地铁一号线南延线和规划地铁三号线的换乘车站，两线平行换乘。线路于南京南站处垂直下穿国铁高架站场，车站站位设于国铁站房地面一层换乘大厅下方，为明挖地下两层平行双岛站台车站。车站设七个出入口、四个消防疏散口、四组风亭、一部室外无障碍电梯，消防水池与1号风道结合设置。）出入口、室外残疾人电梯

地铁南京南站共设置7个出入口，其中1、5、6、7号通道出入口设置于车站的四个向限，以方便广场、公交车以及长途汽车客流与地铁之间的换乘；2、3、4号出入口和一部室外残疾人电梯直出地铁顶板，设置于国铁地面一层的中央换乘通道内，将地面一层的国铁中央换乘通道与地铁站厅紧密联系起来，提高了换乘效率。）消防疏散出入口、商业联通口

地铁南京南站共设4个消防疏散口，1、2、3号消防疏散口通过疏散楼梯从车站主体顶板直出地面，4号消防疏散口采用通道连接与国铁商业开发共用疏散楼梯。疏散口疏散宽度和距离满足规范要求。另外在地铁车站的两侧还设有11个与国铁商业开发之间的联通口，方便地铁、地铁商业开发、国铁商业开发客流之间的沟通。）风亭、消防水池、冷却塔

为尽量减少对站房立面的影响，地铁共设置了4组16个低风亭。其中14客平台以南，以站房南北中轴线为中心对称，1号风亭位于东侧，4号风亭位于西侧；

2、3号风亭平行于国铁北广场高架落客平台，布置于高架落客平台以北，以站房南北中轴线为中心对称，2号风亭位于东侧，3号风亭位于西侧。消防水池与1号风道结合设置。地铁冷却塔待国铁冷却塔位置确定后与之结合。

与周边建筑物的结合及协调情况

通过协调，地铁南京南站与地面站房结合的方案已稳定。

五、车站平、剖面设计

1、车站平面设计

1）站厅设计

地铁南京南站站厅层位于地下一层，分为付费区、非付费区、商业开发区、地铁管理用房及设备用房区。

a付费区：

站厅中部是付费区，付费区内共设置了6部上行自动扶梯、4部下行自动扶梯、6部楼梯和2部垂直电梯与站台层的平行双岛站台进行沟通。

b非付费区：

非付费区主要由站厅层的南北联系通道组成，非付费区与付费区之间以通透不锈钢栏杆及自动售、检票机分隔。沿南北联系通道通过车站顶板开口均匀设置了3组楼、扶梯与国铁地面一层中央换乘大厅相连，提高换乘效率；同时在联系通道的南北两端各设置了2组通道出入口，方便广场客流、公交车以及长途汽车客流与地铁之间的换乘；通道北端预留与规划地铁六号线站厅相连的接口，实现地铁南京南站与六号线车站非付费区的换乘，通道的南端预留与规划的南广场地下空间开发之间的接口；在南北联系通道的两侧设置了11个商业联通口与两侧的国铁商业开发进行沟通。

c地铁管理用房及设备用房：

在靠近付费区的西北侧布置了一个地铁管理用房区域，以方便车站管理，该区设置了车控室、警务室、交接班室、票务室、AFC机房等管理用房。根据功能需要，车站设备用房中的消防控制室、送风室、回风室、风道、商业空调机房、照明配电室、电缆井等房间形成多个独立的设备用房区，将这些设备用房区布置在站厅两端以及南北联系通道两侧，减少对公共区的影响。

d地铁商业区：

间开发连通。）站台设计地铁商业区分布在车站公共区南北通道的两侧除管理用房和设备用房以外的区域。地铁商业区能够通过商业连通口与国铁地下空间开发连通。

2)站台设计

站台层位于地下二层，本站站台为平行双岛站台，站台宽度14.2米。站台层的有效站台区域为公共区，两端为设备用房。站台层公共区的北端布置了公共卫生间、污水泵房、通信设备室、信号设备室、外部通信机房、牵引降压变电所（包括预留的三号线牵引降压变电所）、小系统机房等设备房间；南端布置了跟随所、照明配电室、电缆井、环控设备机房等。站台层北端设备区设置了5部楼梯与站厅层沟通。

3）客流组织

地铁南京南站作为南京南站交通枢纽的配套工程，其客流主要以换乘客流为主，主要分为以下几种换乘类型：地铁与国铁，地铁一、三号线与地铁六号线，地铁与公交、长途汽车、出租车，商业开发区域客流对地铁的需求。

a地铁与国铁的换乘通过联系地铁站厅与国铁地面一层换乘大厅之间的3组楼、扶梯实现，基本上实现零换乘。

b地铁一、三号线与地铁六号线之间的换乘通过地铁站厅层的南北联系通道，实现非付费区之间的换乘。

c地铁与公交、长途汽车、出租车之间通过站厅南北两端的4个出入口通道进行换乘，方便快捷。

d商业开发区的客流通过地铁车站两侧的11个商业连通口与地铁连通，满足了该部分客流对地铁的需求。

通过对客流进行组织，各换乘客流之间互不干扰，提高了换乘效率。

2车站剖面设计

由于一号线区间在车站南、北两端下穿三号线区间，一号线线路坡度比三号线大，因此地铁车站的结构底板结合一号线线路坡度变坡。车站有效站台区域内结构底板由南向北呈0.2%坡；有效站台以北的车站底板结合一号线从1.42%～2.96%向北端的区间变坡；有效站台以南的车站底板结合一号线以1.15%的坡度坡向南端区间。北端受宁芜货线埋深的影响，车站埋深19.4m～25.6m，中心里程线路标高-4.785m，站台装修完成面标高-3.785m；有效站台区域净高5.6～5.8米，站台至站厅扶梯提升高度6.9～7.1米。车站站厅层为平坡，层高7.45m，净高5.4米，站厅与两侧的国铁地下空间开发区平接，装修完成面绝对标高3.295m.

第四篇：南京南站媒体活动总结

两分钟极速接站奉献爱心搀扶老人

充满爱心的世界，就是那拥有绚丽色彩的画卷。2012年4月25日星期三下午，南京慈善总会带领我院10名义工至南京南站，参加搀扶游玩北京回程的残障老人的接站活动。

当日中午，我们便到达南京南站与相关工作人员讨论并安排接站的人员及每个人的任务。时间不长，事情也简单，但却是一个很大的挑战。我们要在短短的2分钟之内将十几位老人搀扶下车，而且要保证安全，注重效率。

下午14时38分，有北京南发出的D315次列车缓缓驶入南京南站，停靠时间为两分钟，紧张有序的接站场面使在场人员激动不已，大家齐心协力，与时间赛跑，顺利的完成了接站任务，用时一分多钟。满头大汗的我们，每一个人的脸上都洋溢着胜利的笑容。

爱心是美的化身，因为有她的存在，世界才会变得更加美丽；爱心是搭起友谊的桥梁，是人们心中永恒不变的璀璨明珠。而我们将用双手将爱心播撒，将真情传递。

江苏省机关管理干部学院志愿团

2012年4月25日

第五篇：春运保障工作个人总结

个人总结，就是把一个时间段的个人情况进行一次全面系统的总检查，下面就是小编整理的春运保障工作个人总结，一起来看一下吧。

我局20xx年春运安全工作按照各级春运工作有关要求，立足早动员、早部署，精心组织，合理安排，春运期间严格值守，畅通信息，严密防范，确保了春运期间路况良好，安全畅通，万无一失。

一、加强组织领导

为了保障春运路况良好，安全畅通，党委书记、局长陈建政要求全局干部职工把做好春运安全工作放在一切工作的首位，采取有力措施，深入贯彻“安全第一，预防为主”的工作方针，全面落实安全生产责任制，切实做到万无一失。局成立了由一把手任组长的春运领导小组，领导小组下设春运办公室、公路养护组、道路畅通组、公路巡查组、信息报送组、应急抢险组、后勤保障组，负责春运期间各项工作落实。

二、落实工作措施和要求

(一)完善应急预案，做好应急准备。

针对车流突增，天气突变等非正常情况，制定完善了公路抗冰保畅应急预案、突发事件应急预案等，一旦发生突发公共事件(交通阻断)等，立即启动应急预案，抢修公路，保障车辆、行人安全通行。

为做好冰雪灾害应急准备，1月20日，我局成立了抗冰抢险保畅维稳领导小组，成立了东、南、西、北四区、荷中文公路以及应急预备队等六个抢险应急队。抢险队配备专业人员18人，铲雪板1台、铲车3台、洒盐车1台、综合养护车1台、应急照明灯2台、农用车4台、平地机1台、装载机1辆，溶雪剂27.6吨、盐56.8吨、木屑1258袋、麻袋2850个，并备足砂石砖头、支撑木料、铁丝钢管等其他各种抢险保畅物料。预案启动期间，我局路政、养护人员奋战在养护第一线，加大道路巡查与隐患排查力度，切实做好雨雪天气下的公路保通保畅和预警信息发布工作。

(二)深入开展安全生产大检查。

春运期间，我局由局领导带队，组织相关科室人员对公路、隧道、桥梁进行安全检查。检查从外业与内业两个方面进行。外业组重点检查公路路况，以及蕉溪岭、天马山隧道的照明、消防、监控、变配电等设施安全运行情况，桥梁重点检查桥梁结构和设施安全性能。内业组主要检查桥梁(隧道)档案建立、隧道值班记录、养护巡查记录、桥梁(隧道)经常检查记录、设备设施例行检查记录等。对于检查中发现的问题，立即进行整改，及时消除隐患，并进一步加大监管力度，实行安全检查常态化，确保了公路、隧道、桥梁安全运行。

(三)积极应对低温雨雪冰冻天气。

2月1日，受低温雨雪天气影响，106国道蕉溪岭、浏东公路张坊铁树坳、牛芦公路洞阳段等路段路面结冰，我局迅速启动应急预案，机关、管养、治超等工作人员全员上岗上路，230余人分成6个抢险应急队伍，分片包干开展路面、桥隧巡查、清障保畅，抢险人员通宵抛洒融雪剂，及时恢复了交通，避免了车辆长时间受阻和滞留现象。

(四)认真做好信息收集报告。

春运期间，我局安排各单位随时监测各条干线公路路况，局机关及养护、路政部门实行24小时值班和领导带班制，各组带班领导和值班人员恪尽职守，坚守岗位，遵守值班制度和纪律，保持通信24小时畅通，随时掌握春运动态，及时答复和处理咨询电话和春运中反映的问题，每日向上级部门报送路况信息，因冰雪发生道路阻断，立即向上级政府部门和主管部门报告，对上报的问题，我局立即安排力量进行了处置，确保了道路安全畅通。