第一篇：高铁南京南站地区概念规划
高铁南京南站地区概念规划
1、项目背景；
根据南京铁路枢纽布局规划，铁路南京南站将成为汇集3场28线、对于提升南京都市圈功能与辐射力具有重要意义的大型铁路客运站。除铁路客运站外，南京南站还将集中城市轨道、长途汽车、常规公交、出租车以及小汽车等多样化的交通方式，统筹布局邮政等配套设施，形成现代化综合性客运交通枢纽。
借助交通枢纽建设的带动作用，铁路南京南站地区（以下简称南站地区）将迎来新的发展机遇。为了高起点、高标准、高品质地对南站地区进行综合一体化开发，必须充分借鉴国内外大型综合交通枢纽地区规划建设的成功经验，以南站功能保障与发挥为前提、以交通枢纽与城市的互动发展为核心，探讨与论证南站地区未来发展的功能定位、形态结构、交通网络布局与运行组织、空间形象与景观意向等主要内容，广泛征集有创意、有特色的发展理念，寻求该地区合理的发展模式与思路。
2、研究范围与年限；
（一）规划设计范围：
北至绕城公路，南至秦淮新河，东至宁溧路，西至机场高速，总面积约6平方公里。
（二）规划研究范围：
北至纬七路，南至胜太路，东至红花机场—秦淮河一线，西至宁丹路，总面积48多平方公里，在此范围内考虑功能、交通、景观与规划设计范围相互协调。
（三）规划年限：2030年
3、主要内容：
规划目标：
南站地区发展对增强南京市及南京都市圈区域辐射力与影响力具有极为重要的战略意义。规划应从综合交通枢纽与所在地区一体化开发的要求出发，结合地区发展条件与国内外同类地区发展经验，在处理好大规模客流交通集散需求的前提下，通过合理规划，全面提升地区活力，构建国际先进水平的布局合理、换乘便捷、运行高效、生态环保并具有高品质城市空间环境的城市地区。
本次规划为概念规划。要求确定规划区域主要功能、提出空间结构、开发规模、交通组织等的概念方案。
技术路线：
通过对国内外城市高铁枢纽周边地区的功能定位、土地使用、开发强度、交通设施等方面进行比较分析，确定南京南站地区的功能定位、土地使用、开发强度和交通网络布局；结合基地周边现有的自然地貌特征和景观要素，创造地区景观特色和有机联系的公共空间网络。规划成果：
包括方案说明、专题研究和图集三部分。
方案说明共6部分内容：定位：综合枢纽、城市副中心、秦淮新城；功能选择：商务功能与居住社区；交通组织：快捷的线路与安全的网络；建设强度；地区特色：山水格局、秦淮新城与院落序列；经济概算。
专题研究共四部分内容：高铁枢纽地区的发展定位；高铁枢纽地区的土地使用；高铁枢纽地区的建设强度；高铁枢纽地区的交通组织方式。
4、技术特点；
特点之一：充分运用比较研究的方法，以针对国内外高铁枢纽周边地区的功能定位、土地使用、开发强度和交通组织方式进行研究得到的成果作为方案的支撑。
特点之二：扩大了研究的视野范围，从长三角产业分工、南京城市用地拓展等区域和超过项目研究范围的更大的城市范围内分析规划地区的功能定位和土地利用，使规划方案更具有指导意义。
5、特色及评价
功能定位：在充分研究国内外规模相当的城市的高铁枢纽地区功能特征的基础上，提出将规划区定位为城市副中心。
交通组织模式：提出未来的交通集散应该以地铁为核心，轨道交通在交通系统中占有重要的地位。提出“快捷的线路和安全的网络”的理念。在此理念之下，对高铁枢纽南北广场采取了不同的道路交通组织模式。
土地使用：在强调高铁枢纽周边地区商务功能的基础上，强调成熟社区的重要性，以及土地综合利用和平衡发展的重要性，提高商业服务业的健康发展，同时缓解未来可能出现的潮汐交通的压力，提高高铁周边地区的开发档次。
地区特色：提出“秦淮新城”的概念，把秦淮新河水系引入站点南广场，建立雨花台风景区-秦淮新河的轴线景观序列，使建筑景观融为一体。
第二篇：高铁南站志愿活动总结
高铁南站志愿活动总结
踏着清晨的阳光，在社长、队长的领导下，和小伙伴们一行十一人兴高采烈的奔赴合肥南站，开始了我们为期半天的志愿者活动。
到达合肥南站，在一一签到后，在志愿者大叔详细的讲解下，我们便听从队长安排，来到各自的岗位上，为来往的顾客服务。
尽管刚开始面对乘客的询问会有些手足无措，但经过稍许时间的适应，自己基本可以为来往的顾客指明方向、道路了。
经过几个小时的志愿者活动，尽管有些劳累但感觉自己收获了很多，看到他人在获得自己的帮助下，对自己给与的微笑，便觉得那唯美图片，那秀丽风景，那壮观建筑，都不如这一笑倾城。
赠人玫瑰，手有余香。希望在接下来的的日子里，能继续拥有这缕余香。
第三篇：南京市铁路南京南站地区综合管理办法（推荐）
南京市铁路南京南站地区综合管理办法
（2012年12月12日南京市人民政府第87次常务会议审议通过 2012年12月18日南京市人民政府令第290号公布 自2013年1月1日起施行）
第一章 总则
第一条 为了加强铁路南京南站地区（以下称南站地区）综合管理，维护公共秩序，保障交通枢纽功能，建设窗口示范区域，根据有关法律、法规规定，结合本市实际，制定本办法。
第二条 在南站地区实施综合管理活动，适用本办法。
南站地区实施综合管理的范围包括：绕城公路以南，金阳东街、金阳西街以北、南广场及其匝道，机场高速以东，宁溧路以西的区域。市人民政府可以根据实际情况，调整南站地区实施综合管理的具体范围。
南站地区铁路辖区内管理工作由铁路管理机构依照有关法律、法规和规章的规定执行。
第三条 市人民政府、雨花台区人民政府将南站地区建设和管理纳入国民经济和社会发展规划，保障南站地区建设、管理和执法经费投入。
第四条 市人民政府设立南站地区综合管理委员会（以下称管委会），负责南站地区综合管理工作。南站地区综合管理办公室（以下称综管办）受管委会和雨花台区人民政府领导，具体负责南站地区日常综合管理和有关组织、协调工作。
住房和城乡建设、公安、财政、价格、规划、工商、城市管理、交通运输、卫生、环境保护、食品药品监督、文广新、旅游、园林、地铁等部门和单位（以下称相关管理部门）按照分工，履行南站地区相关管理职责。市监察、法制部门应当加强南站地区综合管理、行政执法监督工作。
第五条 雨花台区人民政府会同市规划等部门编制南站地区规划，报市人民政府批准后实施。编制南站地区规划应当征求有关部门、专家学者和社会公众的意见。
市有关部门组织编制专项规划涉及南站地区的，应当征求雨花台区人民政府意见，与南站地区规划相衔接。
第六条 对在南站地区建设和管理工作中成绩显著的单位和个人，市人民政府、雨花台区人民政府给予表彰或者奖励。
第二章 管理体制
第七条 南站地区实行统一领导、条块结合、以块为主的综合管理体制。
南站地区应当达到环境整洁、秩序规范、交通通畅、服务优良的综合管理目标。
第八条 管委会履行下列职责：
（一）会同雨花台区人民政府领导南站地区综合管理工作；
（二）制定南站地区长效综合管理方案和实施计划；
（三）协调和决定南站地区综合管理的重要事项；
（四）建立并组织实施南站地区综合管理考核评价制度和目标责任制；
（五）完成市人民政府交办的其他工作。
第九条 雨花台区人民政府履行下列职责：
（一）做好南站地区基础建设相关配合工作；
（二）组织编制南站地区规划；
（三）制定并组织实施南站地区重大事项保障方案和突发事件应急预案；
（四）督促区相关管理部门履行南站地区综合管理职责；
（五）对综管办进行日常行政管理；
（六）完成市人民政府交办的其他工作。
第十条 综管办履行下列职责：
（一）具体负责实施南站地区日常综合管理工作；
（二）组织实施南站地区综合管理的考核工作，评定考核等级，报管委会批准；
（三）依法行使相关管理部门委托或者授权的管理事项和行政处罚，查处南站地区违法行为；
（四）协调组织开展南站地区联合执法；
（五）建立南站地区交通秩序、设施维护、市容环境卫生、市场秩序等方面的日常巡查制度；
（六）负责市政设施的卫生保洁和已移交城市基础设施的养护；
（七）建立健全南站地区综合管理联席会议制度；
（八）督促检查涉及南站地区综合管理法律、法规、规章和管委会工作部署的贯彻执行情况；
（九）制定管委会南站地区长效综合管理方案和实施计划的具体措施；
（十）完成管委会和雨花台区人民政府交办的其他工作。
第十一条 综管办建立专门执法队伍，负责南站地区的日常巡查和相关行政执法。
综管办可以根据工作需要聘用行政执法协管员。行政执法协管员在综管办行政执法人员带领下承担执法过程中的事务性工作，对违法行为进行劝阻、制止。
第十二条 相关管理部门应当依法将涉及南站地区的道路交通、市容环境卫生、园林绿化、市政设施、市场秩序等管理事项和行政处罚委托或者授权给综管办行使。相关管理部门不得再行使已经委托或者授权的管理事项和行政处罚。
依法不能实施委托或者授权的，相关管理部门应当在南站地区派驻执法机构；派驻的执法机构应当接受综管办的组织和协调，按照分工履行法定职责。
对委托、授权管理事项和行政处罚范围以外的违法行为，综管办有权予以制止，并应当及时移送相关管理部门或者法律、法规授权的组织依法处理。
第十三条 综管办可以根据需要，组织相关执法机构实施联合执法。相关执法机构应当配合，在各自职权范围内依法行使行政职权，作出行政决定。
第十四条 相关执法机构对南站地区管辖区域流动性违法行为的查处，可以实施共同管辖。共同管辖区域内发生的违法行为，由首先发现的执法机构查处。
第十五条 派驻在南站地区的执法机构、管理单位、运营单位由综管办统一负责考核，考核结果作为派出部门对其工作评价考核的依据。
第十六条 相关管理部门和综管办应当依法界定并严格履行执法职责，科学设定执法岗位，规范执法程序；加强对执法人员的监督管理，提高执法人员的业务素质和执法水平。第十七条 综管办应当向社会公布南站地区统一受理的投诉举报电话，依法及时处理投诉举报事项。投诉举报事项属于相关管理部门的，综管办应当及时移送并负责督促办理。
相关管理部门应当设立本部门投诉举报电话，依法及时处理投诉举报事项。投诉举报事项涉及多个部门管理职责的，首接部门应当在其职责范围内先予处理或者制止，并及时通知其他责任部门依法处理。
任何单位和个人有权对南站地区的违法行为进行投诉和举报。相关管理部门和综管办应当依法处理，并将处理结果反馈给投诉举报人。
第三章 管理规范
第十八条 管委会应当制定南站地区长效综合管理方案，明确管理目标、管理规范、管理责任，推动南站地区综合管理规范化、长效化、人性化。
第十九条 南站地区应当建成以轨道交通为骨干，公共客运为主体，多层次、立体化、有机衔接、协调发展的客运枢纽中心和换乘中心，实现公共客运与铁路、公路等客运方式的有机衔接，体现我市重要的交通枢纽功能。
南站地区应当根据铁路运输的特点和市民需求，合理安排公共汽车和长途客运班车的线路和班次，确保公共汽车、出租汽车、长途客运班车按照规定线路行驶，排队进站，在指定的区域停放、载客，出租汽车提供24小时服务。
第二十条 公安机关交通管理部门负责南站地区的道路交通安全管理和交通秩序维护，在城市道路范围内划定临时停车泊位，设立禁行路段和时段，加强车辆通行和停放秩序管理，依法查处道路交通安全违法行为。
综管办应当在南站地区城市道路范围外的区域划定机动车和非机动车停放区域、时段，加强其划定区域内停车秩序管理。第二十一条 南站地区新建、改建、扩建建设项目，应当符合南站地区规划和城市设计的要求，并与周围景观和环境相协调。
供电、供气、供热、给排水、通讯、有线电视等单位建设和维护相关设施，应当符合南站地区规划和城市容貌标准。不符合南站地区规划和城市容貌标准的，应当及时整改。
建设项目涉及铁路、地铁安全的，应当按照规定事先征求铁路、地铁管理部门的意见，制定、落实施工安全方案，执行施工安全管理规定，防止因工程施工危及铁路、地铁运营安全。
第二十二条 南站地区内建成的城市基础设施应当进行移交接管，实现长效管理。
建设单位在城市基础设施竣工验收合格后，应当向综管办移交。综管办应当在接管后承担养护管理责任。移交接管手续办理完毕前，建设单位负责养护管理。
客运交通、铁路和地铁附属公共设施的养护、维护、运营和管理，由其资产所有人或者管理人负责；其他资产所有人对其所有设施的养护、维护、运营和管理，应当符合南站地区的统一要求，并接受综管办的监督。
第二十三条 南站地区单位和个人应当落实环境卫生责任制，做好责任区内的清扫保洁工作，按照规定设置环境卫生设施，并接受综管办的监督和检查。
进入南站地区的单位和个人，应当自觉维护南站地区的环境卫生和市容美观，保持环境整洁。
第二十四条 南站地区公共服务设施设置应当科学合理、方便公众，指示标志清晰明确、整洁美观；建筑景观、园林绿化、夜景照明、户外广告，以及有关单位和经营户的名称、字号、标志等标牌标识的设置应当符合城市容貌标准。第二十五条 南站地区南北广场内禁止机动车辆、非机动车辆进入或者停放（手推式轮椅车、儿童车、保洁车，以及执行公务的警车、消防车、救护车、工程救险车等车辆除外），禁止擅自设置摊亭、摊点，禁止进行遥控航空模型飞行。
在南北广场内举办临时性活动的，应当经综管办批准，并按照批准的内容和范围开展活动。
第二十六条 工商、质量监督、价格等管理部门应当按照职责分工，加强南站地区经营行为管理，维护经营秩序。
第二十七条 相关管理部门办理涉及南站地区的道路和广场挖掘、商业经营、市容环境、道路交通等行政许可事项和其他审批事项，应当在批准前征求综管办的意见。
第二十八条 相关管理部门和综管办在执行公务过程中，发现流浪乞讨人员的，应当及时告知其向救助机构求助；对其中残疾人、未成年人、老年人和行动不便的人员，应当引导、护送到救助机构。
第二十九条 区公安机关、铁路公安机关、地铁公安机关应当建立多警种联动机制，加强巡逻防控，按照各自职责和管辖分工做好南站地区治安管理工作。
第三十条 雨花台区人民政府应当根据南站地区特点，建立分级联动应急管理体系，组织实施重大事项保障方案和突发事件应急预案，并加强宣教和演练。保障方案和应急预案应当结合情势变化，适时修订、完善。
第三十一条 进入南站地区的单位和个人应当遵守交通管理秩序、社会管理秩序、商业经营秩序、市容管理秩序、环境保护秩序，不得有下列行为：
（一）擅自拆除、迁移、占用、损毁市政设施，擅自占用、挖掘道路、广场；
（二）车辆不按规定行驶或者停放；
（三）出租汽车拒载或者不按规定收费，不在规定站点停靠，不服从调度私自揽客，在禁停路段上、下乘客；
（四）长途客运班车在站外停靠或者上、下乘客，等待乘客、兜圈拉客、拦截叫客或者慢行揽客；
（五）伪造、变造、倒卖车票或者其他有价票证、凭证；
（六）出售、出租各类非法出版物；
（七）流浪、乞讨、杂耍、卖艺，兜售物品，散发广告宣传品及其他宣传制品；
（八）使用高音广播喇叭或者其他发出高噪声的方法招揽顾客；
（九）法律、法规、规章规定禁止的其他行为。
第四章 法律责任
第三十二条 违反本办法规定，法律、法规、规章已有处罚规定的，从其规定。
第三十三条 违反本办法规定，在南站地区城市道路范围外区域不按照规定停放车辆的，由城市管理行政执法部门或者委托综管办责令改正；拒不改正的，处以500元以下罚款。
第三十四条 违反本办法规定，未经批准擅自在南北广场内举办临时性活动的，或者未按照批准内容和范围开展临时性活动的，由城市管理行政执法部门或者委托综管办责令改正；拒不改正的，处以1000元以上5000元以下罚款。
第三十五条 单位和个人拒绝、阻碍相关管理部门和综管办及其执法人员依法执行公务的，由公安机关按照有关规定给予治安处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。第三十六条 相关管理部门及其派驻的执法机构在南站地区综合管理中有下列不履行职责行为的，给予通报批评、考核扣分；情节严重，造成管理秩序混乱的，对相关领导人员和责任人员，依法给予行政处分：
（一）相关管理部门应当依法将管理事项和行政处罚委托或者授权综管办，但未委托或者授权的；
（二）应当参加联合执法但未参加的，或者在联合执法中不履行职责的；
（三）首先发现共同管辖区域内违法行为的执法机构未按照本办法规定履行查处职责的；
（四）执法机构不履行南站地区管理职责，经派出部门和综管办督促后仍不履行的。
第三十七条 相关管理部门和综管办的工作人员违反本办法规定，滥用职权、徇私舞弊、玩忽职守的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第五章 附则
第三十八条 雨花台区人民政府可以根据本办法规定，制定南站地区综合管理配套实施办法。
第三十九条 本办法自2013年1月1日起施行。
第四篇：南京南站调研报告
南京南站调研报告
南京南站，包括南京火车南站、南京高铁南站，南京汽车南站。地点选在雨花台区单家楼片区，位置定在机场高速公路以东，宁溧公路以西，绕城公路以南，宏运大道以北。南京南站主要运营京沪高铁、沪汉蓉高铁、宁杭高铁、宁安高铁、宁通高铁等多条高速铁路，成为南京重要的交通门户以及华东地区的重要交通枢纽之一。
南京南站南北长417米，候车大厅东西宽156米，整体东西宽度450米，总高59.96米（二层平台在12.4米高空，三层平台在22.4米高空）。总建筑面积45.8万平方米，相当于6个南京站的大小。南京火车南站车站是悬在空中的高架火车站，站台层距离地面12.5米高的位置；南京火车南站的站台在二楼，候车大厅则在三楼；南京火车南站的南北广场上各有一个高架与三楼候车大厅相连，这是南京火车南站送站平台，乘客在此下车后即可直接进入候车室；而在“正负零”的地面上，分别设有公交车、出租车和社会车辆的停车场。
南京火车南站是一座连接8条高级铁路的国家铁道枢纽站，南京火车南站还有地铁1号线，地铁1号线南延线，地铁S1号线。南京南站将连接机场高速和绕城高速公路。南京南站建有15个候车厅，3个站场，15个站台。南京火车南站站房3楼为候车大厅，候车大厅内还设有商业区；南站 站房二楼南北两端为铁路站房，中间是高架站台，站房内设有售票厅、自助购票厅；
高铁南京火车南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。南京南站被誉为亚洲第一大高铁站，更大程度上是因为这里通过的高铁多。作为一个连接五条高等级铁路京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁杭城际和沪宁城际的枢纽站，南京南站的第二层站台层上，28条巨龙般的无砟轨道横穿而过。站在上一层看下去，交织的弓网、整齐的铁轨、蜿蜒的高架桥„„一起伸向天边，又在眼前变得根根分明清晰。
京沪高铁开通运营后，经停南京南站的车次达到136次，仅次于北京，南京138次位居第二，高于上海虹桥站128次，使得南京成为辐射能力超过上海的华东铁路新枢纽。
南京火车南站的北高架主要满足高速公路长途旅客的入站需求，采用单行线设计，与南京绕城公路及枢纽内停车场连接；南高架主要满足城际列车旅客的入站需求，借鉴现有南京站的形式，双向通行并设置大半径调头车道，确保畅通。南北高架均首先确保公交车辆的入站停靠，采用缓坡并设置公交下客站台。
站场情况
南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有地铁1号线、3号线和6号线的进出站口；南北两侧为公交车上客区，东西两侧各设出租车、社会车的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况，公路客运南站设在南广场，占地5万平方米，市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。
换乘情况
铁路和公路南京南站“合二为一”，建成后会吸引大量的车流、人流。为缓解交通压力，车站设计了长途客车单向行驶车道和公交车专用疏散通道——— 南京南站南北广场均设有公交站场，北广场公交站面积1．7万平方米，可安排18至20条公交线路；南广场设公交车、团体车辆停车场，其中公交车站场面积8000平方米，可安排9至10条公交线路，车站东西两侧都设有公交车行驶的专用疏解通道。广场东西两侧的出租车停车泊位达730个，社会车停车泊位达2348个。
在南京铁路南站综合交通枢纽大致600米范围内，铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨5大交通体系全在里面了，而通过200多部电梯，这5大交通体系完全连接在一起，真正意义实现“零换乘”。
道路设置
南京火车南站通过拓宽四条现有道路与外界相联，在车站核心范围内形成两纵两横快速路网。具体路网有绕城公路、机场高速、宁溧路、宏运大道、玉兰路、站东路、站西路等等道路。双龙大道为全线高架道路，宏运大道局部下穿南京火车南站南广场。南京火车南站在玉兰路、宏运大道、站东路、站西路、宁溧路上设置有公交干线。
轨道交通
南京南站地下负二层，共将联结地铁一号线的南延线以及3号线、6号线，与现在的南京站一样，上下出口直接换乘。南京南站地面一层为换乘广场，广场中心区域就是地铁的进出站口；南北两侧为公交车上客区，东西两侧各设出租车、社会车辆的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场；公路客运南站设在铁路南京南站的南广场。
南站商业
南站地下负一负二层主要是用来联结地铁的三条线，在负一层，除了地铁占地，剩余的面积约在6万平方米。按照规划，这6万平方米除部分用于停车外，绝大部分会全部用于商业开发，即地下商铺。
钢结构量
南京南站主站房由支撑钢柱、站台层劲性钢结构、候车层平面箱形桁架结构和屋盖钢网架组成，占地面积约6.5万平方米，钢结构总面积约22万平方米。总共4万件钢件结构，全部由南京中建公司制作；南京南站主站房用钢重量约为8万吨，加上无柱雨篷、附属工程用钢，用钢总量约为11万吨。
汽车南站
汽车南站规划设计为一级站，汽车南站地处新南京南站北广场的西角，与火车站出口无缝对接。先期建设的范围主要包括站房主体和车辆到发场。其中站房主体由地面两层和地下一层构成，建筑面积共计1.84万平方米。到发场由32个发车位、16个下客位和32个备发位组成，占地面积共计1.21万平方米。
第五篇：南京南站工程简要说明
三、总平面设计
1、车站周边现状建、构筑物（地上和地下）
地铁南京南站站周边现状为大片农田，无重要建筑物和构筑物，不会对地铁车站的建设产生影响。
2.重要控制性管线（现状和规划）
地铁车站范围内无控制性管线。
3.车站与周边产权地块的关系
地铁车站用地属国铁站房、地铁。
4.车站与大型市政设施（如河道、市政道桥、铁路、公交枢纽、停车场）的关系）车站周边既有或规划市政设施情况
地铁南京南站周边规划有南京南站、长途汽车站、公交车站以及配套的地下商业开发等设施，同时南京地铁一号线南延线、规划三号线、规划六号线在此换乘。该地区将成为南京市最大的交通枢纽。）市政设施对车站的制约关系分析
1规划宁芜货线
规划宁芜货线位于地铁南京南站北端，由于三号线区间在车站北端上跨一号线区间，一、三号线同时下穿宁芜货线，受宁芜货线埋深影响，车站的埋深加大。
2南京南站房及高架落客平台
地铁南京南站位于南京南站房及高架落客平台之下，地铁车站须与国铁站房、站场及高架落客平台柱结合设置，使地铁车站长度、宽度以及出入口、风亭位置受到制约。
5.总图布置
地铁南京南站为地铁一号线南延线和规划地铁三号线的换乘车站，两线平行换乘。线路于南京南站处垂直下穿国铁高架站场，车站站位设于国铁站房地面一层换乘大厅下方，为明挖地下两层平行双岛站台车站。车站设七个出入口、四个消防疏散口、四组风亭、一部室外无障碍电梯，消防水池与
1三、总平面设计
1、车站周边现状建、构筑物（地上和地下）
地铁南京南站站周边现状为大片农田，无重要建筑物和构筑物，不会对地铁车站的建设产生影响。
2.重要控制性管线（现状和规划）
地铁车站范围内无控制性管线。
3.车站与周边产权地块的关系
地铁车站用地属国铁站房、地铁。
4.车站与大型市政设施（如河道、市政道桥、铁路、公交枢纽、停车场）的关系）车站周边既有或规划市政设施情况
地铁南京南站周边规划有南京南站、长途汽车站、公交车站以及配套的地下商业开发等设施，同时南京地铁一号线南延线、规划三号线、规划六号线在此换乘。该地区将成为南京市最大的交通枢纽。）市政设施对车站的制约关系分析
1规划宁芜货线
规划宁芜货线位于地铁南京南站北端，由于三号线区间在车站北端上跨一号线区间，一、三号线同时下穿宁芜货线，受宁芜货线埋深影响，车站的埋深加大。
2南京南站房及高架落客平台
地铁南京南站位于南京南站房及高架落客平台之下，地铁车站须与国铁站房、站场及高架落客平台柱结合设置，使地铁车站长度、宽度以及出入口、风亭位置受到制约。
5.总图布置
地铁南京南站为地铁一号线南延线和规划地铁三号线的换乘车站，两线平行换乘。线路于南京南站处垂直下穿国铁高架站场，车站站位设于国铁站房地面一层换乘大厅下方，为明挖地下两层平行双岛站台车站。车站设七个出入口、四个消防疏散口、四组风亭、一部室外无障碍电梯，消防水池与1号风道结合设置。）出入口、室外残疾人电梯
地铁南京南站共设置7个出入口，其中1、5、6、7号通道出入口设置于车站的四个向限，以方便广场、公交车以及长途汽车客流与地铁之间的换乘；2、3、4号出入口和一部室外残疾人电梯直出地铁顶板，设置于国铁地面一层的中央换乘通道内，将地面一层的国铁中央换乘通道与地铁站厅紧密联系起来，提高了换乘效率。）消防疏散出入口、商业联通口
地铁南京南站共设4个消防疏散口，1、2、3号消防疏散口通过疏散楼梯从车站主体顶板直出地面，4号消防疏散口采用通道连接与国铁商业开发共用疏散楼梯。疏散口疏散宽度和距离满足规范要求。另外在地铁车站的两侧还设有11个与国铁商业开发之间的联通口，方便地铁、地铁商业开发、国铁商业开发客流之间的沟通。）风亭、消防水池、冷却塔
为尽量减少对站房立面的影响，地铁共设置了4组16个低风亭。其中14客平台以南，以站房南北中轴线为中心对称，1号风亭位于东侧，4号风亭位于西侧；
2、3号风亭平行于国铁北广场高架落客平台，布置于高架落客平台以北，以站房南北中轴线为中心对称，2号风亭位于东侧，3号风亭位于西侧。消防水池与1号风道结合设置。地铁冷却塔待国铁冷却塔位置确定后与之结合。
与周边建筑物的结合及协调情况
通过协调，地铁南京南站与地面站房结合的方案已稳定。
五、车站平、剖面设计
1、车站平面设计
1）站厅设计
地铁南京南站站厅层位于地下一层，分为付费区、非付费区、商业开发区、地铁管理用房及设备用房区。
a付费区：
站厅中部是付费区，付费区内共设置了6部上行自动扶梯、4部下行自动扶梯、6部楼梯和2部垂直电梯与站台层的平行双岛站台进行沟通。
b非付费区：
非付费区主要由站厅层的南北联系通道组成，非付费区与付费区之间以通透不锈钢栏杆及自动售、检票机分隔。沿南北联系通道通过车站顶板开口均匀设置了3组楼、扶梯与国铁地面一层中央换乘大厅相连，提高换乘效率；同时在联系通道的南北两端各设置了2组通道出入口，方便广场客流、公交车以及长途汽车客流与地铁之间的换乘；通道北端预留与规划地铁六号线站厅相连的接口，实现地铁南京南站与六号线车站非付费区的换乘，通道的南端预留与规划的南广场地下空间开发之间的接口；在南北联系通道的两侧设置了11个商业联通口与两侧的国铁商业开发进行沟通。
c地铁管理用房及设备用房：
在靠近付费区的西北侧布置了一个地铁管理用房区域，以方便车站管理，该区设置了车控室、警务室、交接班室、票务室、AFC机房等管理用房。根据功能需要，车站设备用房中的消防控制室、送风室、回风室、风道、商业空调机房、照明配电室、电缆井等房间形成多个独立的设备用房区，将这些设备用房区布置在站厅两端以及南北联系通道两侧，减少对公共区的影响。
d地铁商业区：
间开发连通。）站台设计地铁商业区分布在车站公共区南北通道的两侧除管理用房和设备用房以外的区域。地铁商业区能够通过商业连通口与国铁地下空间开发连通。
2)站台设计
站台层位于地下二层，本站站台为平行双岛站台，站台宽度14.2米。站台层的有效站台区域为公共区，两端为设备用房。站台层公共区的北端布置了公共卫生间、污水泵房、通信设备室、信号设备室、外部通信机房、牵引降压变电所（包括预留的三号线牵引降压变电所）、小系统机房等设备房间；南端布置了跟随所、照明配电室、电缆井、环控设备机房等。站台层北端设备区设置了5部楼梯与站厅层沟通。
3）客流组织
地铁南京南站作为南京南站交通枢纽的配套工程，其客流主要以换乘客流为主，主要分为以下几种换乘类型：地铁与国铁，地铁一、三号线与地铁六号线，地铁与公交、长途汽车、出租车，商业开发区域客流对地铁的需求。
a地铁与国铁的换乘通过联系地铁站厅与国铁地面一层换乘大厅之间的3组楼、扶梯实现，基本上实现零换乘。
b地铁一、三号线与地铁六号线之间的换乘通过地铁站厅层的南北联系通道，实现非付费区之间的换乘。
c地铁与公交、长途汽车、出租车之间通过站厅南北两端的4个出入口通道进行换乘，方便快捷。
d商业开发区的客流通过地铁车站两侧的11个商业连通口与地铁连通，满足了该部分客流对地铁的需求。
通过对客流进行组织，各换乘客流之间互不干扰，提高了换乘效率。
2车站剖面设计
由于一号线区间在车站南、北两端下穿三号线区间，一号线线路坡度比三号线大，因此地铁车站的结构底板结合一号线线路坡度变坡。车站有效站台区域内结构底板由南向北呈0.2%坡；有效站台以北的车站底板结合一号线从1.42%～2.96%向北端的区间变坡；有效站台以南的车站底板结合一号线以1.15%的坡度坡向南端区间。北端受宁芜货线埋深的影响，车站埋深19.4m～25.6m，中心里程线路标高-4.785m，站台装修完成面标高-3.785m；有效站台区域净高5.6～5.8米，站台至站厅扶梯提升高度6.9～7.1米。车站站厅层为平坡，层高7.45m，净高5.4米，站厅与两侧的国铁地下空间开发区平接，装修完成面绝对标高3.295m.
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