调车联控用语

第一篇：调车联控用语

调车联控作业（Q/HHT—013.2—2009）

1.调车机出入库。

XX信号楼：“X调出库，进X道空线[有车]信号好了。” 司机：“X调出库，进X道空线[有车]信号好了，司机明白。”

XX信号楼：“X调入库，信号好了。” 司机：“X调入库，信号好了，司机明白。” 2.本务机车出入库联控作业标准。（1）机车出段。

机车司机：“X号机车请求出库。”

车站值班员（联控值班员）：“X号机车X道挂[过X道挂]。” 机车司机：“X号机车司机明白。”（2）机车入段。

机车司机：“X号机车请求入库。”

车站值班员（联控值班员）：“X号机车X道入库。” 机车司机：“X号机车司机明白。”（3）机车出入段等待。

机车司机：“X号机车请求出[入]库。”

车站值班员（联控值班员）：“X号机车X道等。” 机车司机：“X号机车司机明白。” 3.调车列转场越区或由专用线返回。

司机（推进时由调车组前方人员联系）：“X调[次]接近。” 信号楼（运转室）：“X调[次]进[X场]X道信号好了。” 司机（推进时由调车组前方人员联系）：“X调[次]进[X场]X道信号好了，司机[调车组]明白。”

4.调车列牵出或单机转线。

信号楼（运转室）：“X调[次]X道牵出[调车]信号好了。” 司机：“X调[次]X道牵出[调车]信号好了，司机明白。” 注：如为单机转线，“牵出”改为“调车”。5.调车列推进。

信号楼（运转室）：“X调[次]X道推进，信号好了。” 调车长：“X调[次]X道推进，信号好了，调车长明白。” 6.停止调车作业（或在特殊情况下变更进路）。信号楼（运转室）：“X调[次]X道停止调车作业[变更进路]。”

司机：“X调[次]X道停止调车作业[变更进路]司机明白。” 调车长：“X调[次]X道停止调车作业[变更进路]调车长明白。X调[次]X道调车作业已停止。”

信号楼（运转室）：“X调[次]X道调车作业已停止，信号楼明白。”

注：在特殊情况下变更进路时，须讲明变更径路。7.做防溜（撤防溜）。

调车长：“X号[姓名]X道做防溜[撤防溜]。”

X号（姓名）：“X号[姓名]明白，防溜[撤除防溜]好了。” 调车长：“防溜[撤除防溜]好了，调车长明白。” 8.进档作业（摘接软管、调整钩位等）前。

X号（姓名）：“X号[姓名]进档作业[摘接软管、调整钩位等]。”

调车长：“X号[姓名]进档作业[摘接软管、调整钩位等]，调车长明白。”

司机：“司机明白。”

9.进档作业（摘接软管、调整钩位等）完毕后。X号（姓名）：“X号[姓名]进档作业[摘接软管、调整钩位等]完毕。”

调车长：“调车长明白。” 10.集中区调车列压信号回牵。

调车长：“XX信号楼[运转室]X调[次]X道原进路返回。” 信号楼（运转室）：“X调[次]调车长、司机，X道同意原进路返回。”

调车长：“X调[次]X道原进路返回，调车长明白。” 司机：“X调[次]X道原进路返回，司机明白。” 11.作业中邻线接（发）列车。

信号楼（运转室）：“XX（次）X道通过[到、开]注意安全。”

调车组所有人员均应回答：“X号[姓名]明白。” 12.由无电区进入有电区或在有电区作业时。

调车长：“X号[姓名]进入[在]有电区作业，汇报站立位置。” 连接员（制动员）：“X号[姓名]明白，在××位车梯站立。” 调车长：“调车长明白。”

13.站外有分相绝缘器利用电力机车进行越出站界（跟踪出站）调车时（一离去内有分相绝缘器禁止电力机车跟踪调车）。

信号楼（运转室）：“X（次）机车，站外有分相绝缘器，加强瞭望。”

司机：“站外有分相绝缘器，X（次）司机明白。” 注：1.如为电力机车担当调车作业，须在联控用语“X调[次、号]”前增加“电车”。

2.有两个以上车场的车站，须在联控用语“X道”前增加“X场”。

3.联控用语中（）内的字可省略，[]内的字与黑体字根据实际情况自选。

4.利用本务机车调车作业，由助理值班员（中间站站长、站长助理）担任调车指挥人时，其联控用语执行调车长用语。

第二篇：南宁铁路局关于调车联控和用语有关规定20120217

关于调车联控和用语有关规定的通知

宁铁运〔2012〕18号

各直管车站，各车务、机务、供电、工务，工务机械段：

为确保调车作业及机车出入库作业安全，加强车站值班员与司机、调车人员作业联控，特制定调车联控和用语有关规定，各单位要组织职工认真学习，按照执行。本规定自2012年2月17日起执行，前发〘关于下发调车联控补充规定的通知〙（宁铁运电［2011］558号）同时废止，前发〘关于印发〖南宁铁路局车机联控管理办法〗的通知〙（宁铁运〔2009〕57号）与本通知有抵触的按本通知执行。

二○一二年二月七日

调车联控和用语有关规定

为确保调车作业及机车出入库作业安全，加强车站值班员与司机、调车人员作业联控，特制定调车联控和用语有关规定。

二、机车出入库及站内立折本务机车转线作业联控用语

机车出入库前及站内立折本务机车转线作业，车站值班员须提前将机车运行进路计划通知司机。

1．转线进库用语 —1—

２

.直接进库用语

３.出库转线挂车用语

４.需分段布置进（出）库作业的，每次作业开始前须分段布置作

业计划，联控用语由车站与机务段商定。

5．填写机车出入库通知书的车站，按〘站细〙规定执行。6.站内立折本务机车转线用语比照机车出库转线用语办理。

三、调车机、本务机、自轮运转特种设备、机车出入库、站内立折本务机车在作业中遇其他作业影响调车信号开放时，车站值班员须通知司机和调车人员待避。司机听到后应按规定等待。待避联控用语

柳州南站到达场机车进库，遇进库机车占用进库线轨道区段影响调车信号开放不执行上述规定，遇调车机作业占用进库线影

—2—

响机车进库时，由车站与机务段商定待避用语。

五、短进路调车作业及联控用语

本办法所指短进路：指调车作业单程未一次排通到出路尽头或股道内方的进路。

调车作业原则上不得排列短进路，确需排列短进路时，车站值班

六、压轨道电路调车联控用语

—3—

七、需经过分路不良的轨道电路区段（以运统-46登记为准）调车作业时（遇单机时调车人员应随机车）

八、调车联控中，调车长或司机有一人未应答的不得动车，车站值班员（信号员）应及时指出；车站值班员（信号员）未执行调车联控时，司机或调车长应主动询问。

九、各车务站段、机务段可根据本办法，结合车站作业情况，商定具体联控作业办法纳入〘站细〙或双方协议。

南宁铁路局办公室 2012年2月7日印发

—4—

第三篇：调车作业规范用语

石油化工集团公司安全生产监督管理制度范本《专用铁道调车装卸安全管理规定》 专用铁道是指固定资产属集团公司直属企业所有，为本企业管理、使用和维护的专用铁道。第一章 一般规定

第一条为实现日常作业计划的顺利完成，行车组织工作执行“集中领导、统一指挥、逐级负责、协同合作”的原则。

第二条直属企业对调车作业应制定以下安全制度或措施：

1、机车乘务员待乘休息制度

2、瞭望及呼唤应答制度

3、人身安全制度

4、防止冒进信号措施

5、防止断钩措施

6、机车防火措施

7、机车、车辆防溜措施

8、雨天、雾天行车安全措施

第三条乘务员、调车员应具备以下基本条件：

1、思想品德好，热爱本职工作；

2、身体健康，符合乘务员、调车员身体检查所要求的标准；

3、具有高中毕业以上的文化程度；

4、技术业务水平达到乘务员、调车员“应知应会”的标准，经考核合格后持证上岗。

第四条机车司机应在分管领导的领导下，组织本车按计划行车，认真执行规章制度，确保安全、平稳操纵，良好地完成运输任务；搞好机车保养，努力节约油、水、电；正确及时地填写机车运行和检修记录。

机车副司机在司机的领导下，认真执行一次乘务作业程序，做好机车检查、给油、保养和自修理、机车及工具清洁完整，经济使用燃料、油脂。

第五条在用机车和备用机车的管理、使用及维修保养应执行《铁路机车保养规则》；

在用的线路、桥梁、通信及信号设施的管理、使用、维护及维修应符合《铁路技术管理规程》的要求； 自备槽车的使用、维修应符合《铁路技术管理规程》的要求，并制定自备车的管理办法。第六条 接发列车进路准备

1、值班员在接发车前，应亲自确认接发车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路调车的工作已经停止后，方可开放进站或出站的股道信号。

2、值班员在给信号员下达准备接发车进路命令时，应简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路；信号员应复诵核对，方可执行。第七条 确认信号开闭状态

1、调车信号的显示和确认应按《铁路技术管理规程》执行；

2、信号员在给调车长发出发车指令前，应检查确认发车进路信号机开放状态。第八条 安排进路信号员应遵守原则：

1、在办理列车预告、闭塞时，应认真核对计划（编组），确认车次，准确布置进路；

2、在接发列车工作中应执行呼唤应答制度，排列进路时应手指、眼看、确认汇报；

3、在办理列车进路时，应遵守有关规定，不准抢勾作业；

4、变更或取消发车进路时，应得到发车人员的回话，方准变更或取消；

5、信号员之间应加强联系，各咽喉区不准同时操纵按钮，排列非统一进路，严禁交叉作业；

6、应执行作业前双方核对计划，执行计划“勾勾抹消制”。第二章 调车作业

第九条 调车作业应认真执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁路超限货物运输规则》，制定本单位的《站细》。还应遵守下列规定：

1、调车作业时，机车或车辆应进入股道信号机内方。特殊情况下，调车员应与值班员联系，经值班员同意后，方可压标作业；

2、司机收到动车指令并确认前方道岔位置正确后方可进行调车作业；

3、生产过程中出现意外情况，岗位当班人员应逐级汇报，并积极采取措施，避免状态扩大；一批作业计划未执行完，各相关岗位均不应交班离岗；

4、调车作业由调车员单一指挥。调车员在调车作业前，应督促组内人员充分做好准备，认真进行检查；

5、司机在作业中应组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务，正确操纵机车，时刻注意确认开通的股道信号，应不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，及时地执行调车人员的指令和股道信号显示的要求。没有指令不准动车，股道信号不清立即停车。第十条 调车作业进路确认应按下述规定进行：

1、单机或牵引运行时，前方进路的确认由司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车员指派的连接员负责；对位作业由前端一名连接员负责进路，一名连接员负责对位；

2、调车员在作业中应站在距机车三车以内司机一侧的位置。调车员必须离开规定的位置时，应先停车再处理。处理结束并回到规定位置后，方可重新开始作业；

3、牵出作业时，车列尾部车辆应有一名连接员站立，负责动态车辆的安全；

4、调车组连接作业应试风、试拉；

5、台位作业时，调车员、连接员应同时对台位设备进行目测，随时注意设备情况，以防突发事件。台位操作人员按规定站在（机车方向）对车位或其他适当位置，立岗迎送车辆牵出或推进台位作业全过程，发现问题及时与调车组人员联系；

6、牵出调车作业中遇弯道或建筑物遮挡，在距信号机50m处仍看不清股道信号显示，应立即停车并派副司机步行确认前方信号；

7、推进调车作业前方连接员接近股道显示信号时仍看不到信号，应立即停车。调车员应指派一名连接员步行确认前方股道信号；

8、无论牵出或推进作业，在没有得到信号员明确答复时，乘务员和调车人员禁止动车或发出动车指令。

第十一条 企业应制定手动搬道调车作业的规定，做到：

1、单机或牵引车辆运行时，司机鸣笛要道，确认扳道人员显示的股道信号正确后，鸣笛回示；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车员或其指定的一名连接员（用口笛）负责要道，在确认扳道人员显示的股道信号正确后，可发出动车指令。出要出路，进要进路；

2、在调车作业区作业时，没有扳道人员在场，严禁其它人员私自扳动道岔；

3、机车车辆进入远方道岔作业时，扳道人员乘机车前往；接近道岔前一度停车，扳道人员步行到道岔处操纵，位置正确后，发出启动车指令，机车司机在得到明确指令后方可启动车。第十二条 两台以上机车在同一作业区域作业原则：

1、一个作业区域内两台及其以上机车同时进行调车作业时，只能在彼此隔开的线路（平行进路）上进行，已划出安全隔离带的情况除外；

2、在调车作业区作业中，出现交叉作业时，值班员应安排一台或多台机车停止作业，只安排一台机车的作业进路。原则上优先安排接发列车及对位作业；

3、在调车作业区同时进行调车作业时，禁止办理两车列同时进入同一股道或行经同一道岔的进路；

4、停留车距警冲标不足30m，连挂该车或车组有越出警冲标可能时，应采取防溜措施或通知信号员开通前方道岔后方准作业，此时，禁止前方与该进路有交叉作业。第十三条 调车作业行驶速度的规定；

1、机车空线上牵引≯30km/h；空线推进运行≯20km/h；

2、装油台外方调车运行速度≯20km/h，弯道处运行速度≯15km/h；

3、机车、车辆进入台位及进入尽头线连挂作业时运行速度≯10km/h；

4、接近车辆或线路末端时，速度严格控制在3km/h以内；

5、调动装载液化气、爆炸品、压缩气体、超限货物的车辆速度≯15km/h；调动液体重金属时，重车≯10km/h、空车≯15km/h；

6、显示“十、五、三车”距离信号时，机车运行速度控制在十车：13km/h、五车：8km/h、三车：6km/h。第十四条 特殊调车作业的规定：

1、禁止在调车作业中溜放车辆，包括提活钩；

2、严禁机车在作业中进入装油台位，对位机车前端不准越过台位最顶端。在对位、连挂作业中应有足够的隔离车，以保证对位车辆能够按要求对位及挂出；特殊情况进入台位，应听从调度指令；

3、调动液化气、丙烯、石脑油、汽油及其他需要带隔离车的车辆时应最少带一个隔离车以保证安全；

4、除槽车、检修用平板车、轨道车外，其它车辆禁止进入台位；

5、顶送对位车辆最多不能超过48辆；

6、调车作业应人员齐全，人员不齐不准进行调车作业；乘务人员不齐不准动车；

7、编好待发车列应停放距警冲标50m以内；

8、消防通道及道口停放车辆时，需留出10m安全通道。第十五条 尽头线调车作业的规定：

1、在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，应严格控制速度；

2、机车所带车辆全部接通风管； 第十六条 作业中上下车行车速度的规定：

1、上车时不应超过15km/h；下车时不应超过20km/h；

2、在台位上下车时不应超过10km/h，禁止靠近台位一侧上下车；

3、进入货物站台线作业及在路肩窄、路基高的线路上作业时，应停车上下；

4、上车应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、沙石车的侧板和机车脚蹬板的牢固状态；

5、不准迎面上下车；

6、上下车时应选好地点，注意地面障碍物。第十七条 调车作业不准显示的动车指令：

所有参加调车作业的人员，都应在看清一切情况正常并准确联系后，才准发出动车指令，否则不准显示动车指令。（一切情况指：线路占用、停留车位置、道岔开通、股道信号的开放、台位设备、车下障碍物、装卸作业、调车组人员分布位置、车辆走行、其它机车及车列的活动或道口行人活动等。）第十八条 调车作业连结风管的规定：

1、调动5辆车及以下可不接风管，6辆～15辆车接30%的风管，15辆车以上接50%风管，车列超过30辆车（含30辆）全部接通风管；编好待发转线的车列，所有车辆应全部接通风管；调动液化气体、压缩气体及其它特殊要求的车辆全部接通风管；

2、连结风管作业，应进行间略试验，保证作用良好。

第十九条 调车组在调装载超限货物车辆的调车过程中，应不断目测线路，发现危及行车安全的情况，应立即停车。

第二十条 手推调车应按下述原则进行：

1、手推调车应经调度同意且手闸作用良好，由胜任人员负责制动，调车速度不准超过3km/h。在装车台位上维修设备由台位班长指挥，其它手推调车由调车组专人指挥。油台作业区内越过警冲标时，指挥人应得到调度的同意。调车作业区内作业应与信号员联系；

2、手推调车每次一组，每组不超过空车二辆或重车一辆，只限于在本线警冲标内进行；

3、手推调车完毕后，指挥人员应及时将停留车位置及采取的防溜措施等，向调度和值班员汇报；

4、在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车。

第二十一条 线路两旁堆放货物，距钢轨轨面外沿不应少于1.5m；站台上堆放的货物距站台边缘不应少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离，不应进行调车作业。第二十二条 手动道岔的管理：

1、远方手动道岔均需加锁，作业时由扳道人员开锁操纵；

2、道岔的日常维护、钥匙的保管由所分管设备的扳道员负责；

3、道岔维护及检修由信号维修人员、工务人员负责。第二十三条 铁路运输人身安全“九不准”：

1、不准当班饮酒；

2、不准当班中穿戴不符合安全规定的衣、鞋、帽；

3、不准车辆运行中站在平板车边或棚车顶部、坐骑车帮、跨越车辆及在棚车顶部行走、在易窜动货物车辆的间隙站立；

4、不准在机车运行中松手站在机车脚踏板上；

5、经过高站台时不准站在梯底层蹬上；

6、不准抢上、抢下、迎面上车或扒车代步；

7、不准在车辆运行中进入车组间作业；

8、不准在作业中吸烟；

9、不准抢越线路和钻车以及在钢轨、枕木和车下坐卧。第二十四条 调车作业“九严禁”：

1、严禁停留车位置不清盲目作业；

2、严禁作业人员不齐进行作业；

3、严禁不按规定地点站立，遥控指挥调车；

4、严禁未得到检查准备人员的信号回示，盲目发出动车指令；

5、严禁推进前不试拉；

6、严禁在调车作业中进行溜放和提活钩；

7、严禁在台位作业结束不采取防溜措施；

8、严禁在作业中不听从调度领导；

9、严禁在调车作业中调车组人员进入司机室（单机除外）。第三章 装卸作业

第二十五条 台位作业应遵守下列规定：

1、机车进台位前，连接员在距台位50m处，调车人员应加强了望并及时与油台岗位人员联系；

2、车辆进入台位前，司机应将行车速度控制在3km/h以内。操作应平稳，避免或减少车辆冲撞；

3、装卸作业同一股道上禁止边作业边对位或移动车辆；

4、装车台对位时，调车人员应服从装车台负责对位人员的指挥，没有对位人员，禁止盲目对位。由于设备故障需拉口或单个车对位，应与台上人员配合，做到准确对位，并做好防溜措施；

5、进入装油台调车，禁止调车人员在靠近油台一侧作业，上下车时注意建筑物及管架。使用信号工具作业时，调车员站在油台外侧发出指令，若司机位置在靠油台的内一侧，对调车员显示的动车指令，由副司机负责确认；

6、机车进入台位作业前，调度提前20min通知装车台作业人员，台位作业人员应检查设备、线路、车辆封盖情况，确认完好后，向调度汇报同意进车；

7、机车或车辆进入台位，台上作业人员全部按规定立岗，站在对车位及其它适当位置监视机车车辆动态及设备状况，发现异常现象及时与调车人员联系；

8、相邻两股道对位或拉车时，油台操作员接到通知后，检查车辆装车情况及周围环境无可燃气体泄漏，确认达到进车条件后向调度汇报同意进车。第二十六条 装车作业应遵守下列规定：

1、铁路槽车装车单位应制定充装各类油品的操作规程，并组织职工认真学习贯彻执行；

2、装油台操作人员应持证上岗；

3、装油台操作人员应对槽车的车体进行外观检查，车体开裂、缺少呼吸阀严禁充装；

4、对充装液化气等压缩液体的槽车必须进行外观检查，还应对槽车的压力表、液位计、安全阀、紧急切断伐等各种安全附件及资料进行检查，如不符合安全规定严禁充装；

5、装油台操作人员应对装油设施、梯子、平台等辅助设施进行安全检查，防止槽车进出油台撞坏各种设施；

6、对充装完后的槽车也应按上述要求进行检查。

第二十七条 卸车作业除了执行装车作业的规定和要求外，还应做到：

1、对槽车的下卸管、球伐、中心伐、加热管等进行检查；

2、对加入蒸汽的槽车应不间断的检查，以防跑、漏油。

第四篇：调车简明用语标准

调车简明用语标准

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3.2 联控标准

3.2.1 中间站穿越正线调车作业 请求与批准 呼叫时机 联控用语

穿越正线调车作业，车站值班员必须向列车调度员提出请求。请求站经列车调度员准许后，方可进行调车作业。每批作业完毕或因会让列车中断调车作业后，车站值班员必须及时向列车调度员汇报联控执行情况。中断调车作业，仍须穿越正线调车时，车站必须重新请求。作业人 车站值班员 列车调度员 呼叫人 ××站××次（调）请求穿越正线调车。

被呼叫人 同意××站正线调车，×时×分至×时×分。复诵人 同意正线调车×时×分至×时×分，××站明白。

复诵人 ××站调车联控执行（未执行）。

3.2.2 牵引（穿越正线）调车 呼叫时机 联 控 用 语

机车司机在动车前,请求（穿越正线）进路时。作业人 机车司机 车站值班员（信号员）

呼叫人 ××站，××次（调)请求（穿越正线）×道进路。被呼叫人 ××站，××次（调)×道（穿越正线）调车信号好（关闭）。复诵人 ××站，××次（调)×道（穿越正线）信号好（关闭），司机明白。

3.2.3 推进（穿越正线）调车 呼叫时机 联控 用 语

调车人员在指挥机车动车前，请求（穿越正线）进路时。作业人 调车人员 车站值班员（信号员）

呼叫人 ××站，××次（调）请求（穿越正线）×道进路。

被呼叫人 ××站，××次（调)×道（穿越正线）调车信号好（关闭）。呼叫人 ××站，××次（调)×道（穿越正线）信号好（关闭），明白。

3.2.3.1非集中连锁(电锁器)的车站，牵引（穿越正线）调车 呼叫时机 联控 用 语

机车司机在动车前,请求（穿越正线）进路时。作业人 机车司机 车站值班员

呼叫人 ××站，××次（调)请求（穿越正线）×道进路。

被呼叫人 ××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道。

复诵人 ××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道，司机明白。

3.2.3.2非集中连锁(电锁器)的车站，推进（穿越正线）调车 呼叫时机 联控 用 语

调车人员在指挥机车动车前，请求（穿越正线）进路时。作业人 调车人员 车站值班员

呼叫人 ××站，××次（调)请求（穿越正线）×道进路。

被呼叫人 ××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道。

复诵人 ××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道，×号明白。

注：非集中连锁(电锁器)的车站，执行一批调车作业计划，需穿越正线调车作业时，开始作业的第一钩应执行穿越正线请求，因接发列车、变更计划等原因中断调车作业，仍然须要穿越正线调车时，机车司机或调车人员必须重新请求。

3.2.4 机车、车辆越过调车信号机，压岔、压轨道绝缘节的调车 呼叫时机 联 控 用 语 作业人 调车人员

（机车司机）车站值班员（信号员）

遇机车、车辆越过调车信号机，压岔，压轨道绝缘节动车前。呼叫人 ××次（调）请求×道进路。

被呼叫人 ××次（调），×道调车信号不能开放，×道进路好。

复诵人 ××次（调），×道调车信号不能开放，×道进路好，明白（司机明白）。

3.2.5 信号开放后需变更或因接发列车时的调车 呼叫时机 联控 用 语

作业人 车站值班员（信号员）调车指挥人 机车司机

1.信号开放后需变更或因接发列车时,应通知调车指挥人和司机。司机停车后应答，车站值班员方可变更信号。

2．因接发列车，须立即停止调车作业时。呼叫人 ××次（调）调车长、司机停止作业。

被呼叫人

××次（调）停止作业，明白。

××次（调)停止 作业，司机明白。

在听到车站值班员执行3.2.5项时，调车人员先应答，机车司机后应答，单机为司机应答。

3.2.6 调车作业中按规定需连接制动软管 呼叫时机 联控 用 语 作业人 调车指挥人 机车司机

转场、向岔线推送车辆或经超过2.5‰坡度的线路作业前。

(驼峰、驼峰迂回线、禁溜线、牵出线除外)。呼叫人 ××次（调）司机，制动软管已（未）接通。

被呼叫人

制动软管已（未）接通，××次（调）司机明白。

3.2.7 变更计划调车作业 呼叫时机 联控用语

作业人 调车领导人 调车指挥人 机车司机 变更调车

计划时。呼叫人 ××次（调)调车长，调车计划变更，立即停车。被呼叫人 调车计划变更，立即停车，明白。

调车指挥人根据调车领导人布置，必须及时通知司机停轮作业。人 ××次（调）司机，调车计划变更，立即停车。

被呼叫人 调车计划变更，立即停车，司机明白。

3.2.8 防止车辆溜逸 呼叫时机 联控 用 语 作业人 调车人员 调车指挥人 调车作业摘车前, 挂车后。呼叫人 防溜已采取(撤除)。

被呼叫人 防溜已采取(撤除)，明白。

3.2.9 遇轨道电路分路不良的区段调车 呼叫时机 联控 用 语

作业人 调车人员（机车司机）车站值班员（信号员）

呼叫机车、车辆

动车前。呼叫人 ××次（调）已过×号岔，请求×道进路。

被呼叫人 ××次（调）×道调车信号好（关闭）。

复诵人 ××次（调）×道调车信号好（关闭），明白（司机明白）。

3.2.10 机车（动车、轨道车）出、入库 呼叫时机 联控 用 语

作业人 机车司机 车站值班员（信号员）

机车（动车、轨道车、）出、入库作业时。呼叫人 ××站，××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）请求出（入）库。

被呼叫人 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），出（入）库信号好（关闭）。

呼叫人 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），出（入）库信号好（关闭），司机明白。

3.2.11 南昌站，向塘站，鹰潭客场，机车（动车、轨道车）在站（场）内转线、入库作业，执行“指路式” 调车联控（机车出库作业按 “问路式”调车联控执行）；车站每排列一次进路、信号好后，车站值班员与司机执行一次“指路式”调车联控；调车信号开放后，机车（动车、轨道车）乘务员未听到车站值班员“指路式”调车联控时，乘务员应及时询问一次，凭地面信号机显示及时动车。

3.2.11.1 机车、动车、轨道车等出库作业执行“问路式”调车 呼叫时机 联控 用 语 机车出库作业（第一台）时。作业人 机车司机 车站值班员（信号员）呼叫人 ××站（场），××次出发本务机（动车、轨道车）请求出库。

被呼叫人 信号

开放 ××次出发本务机（动车、轨道车），出库进路信号好，×道挂头（×道转线）。信号

关闭 ××次出发本务机（动车、轨道车），信号关闭。开放

短进路 ××次出发本务机（动车、轨道车），出库进路信号好，×道开放短进路。复诵人 信号

开放 ××次出发本务机（动车、轨道车）出库进路信号好，×道挂头（×道转线），司机明白。

信号

关闭 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）信号关闭，司机明白。

开放

短进路 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）出库进路信号好，×道开放短进路，司机明白。

3.2.11.2 南昌站、向塘站和鹰潭客场机车在站（场）内转线、入库作业，执行“指路式”调车 呼叫时机 联控 用 语

机车在站（场）内转线、入库作业，调车信号开放后。作业人 车站值班员（信号员）机车司机 呼叫人 信号

开放 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），×道入库（转线）进路信号好。

开放

短进路 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），×道进路信号好，开放短进路。

被呼叫人 信号

开放 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），入库（转线）进路信号好，司机明白。开放短

进 路 ××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）×道进路信号好，开放短进路，司机明白。

3.2.12调车人员进入车档作业，调车人员呼叫调车指挥人 呼叫时机 联控 用 语

车辆停妥，调车人员需进入车档作业前。作业人 调车人员 调车指挥人

呼叫人 调车长，×号进入车档作业。

被呼叫人 ×号进入车档作业，调车长明白。调车人员撤离车档后。复诵人 调车长，×号进入车档作业完毕。

被呼叫人 ×号进入车档作业完毕，调车长明白。

3.2.13调车人员（调车指挥人）进入车档作业，调车指挥人呼叫司机 呼叫时机 联控 用 语

车辆停妥，调车人员需进入车档作业前。作业人 调车指挥人 机车司机

呼叫人 ××调，×号进入车档作业。

被呼叫人 ×号进入车档作业，司机明白。

调车人员撤离车档后。复诵人 ××调，×号进入车档作业完毕。

被呼叫人 ×号进入车档作业完毕，司机明白。

3.2.14 补机担当调车作业,联控用语中：“××次（调）”改为“××（机车号）补机”。4.日常管理

4.1 各直属站、车务、机务、工务、供电段各公司要指定专人负责日常调车联控信息的管理工作。

4.2 各单位要确保无线调度通信设备（含通信记录装置）正常、完好、不间断的使用，并按规定进行管理、使用和维修，定期进行录音回放抽听，并进行检查和考核。

4.3 参控单位作业人员要严格执行本办法。参与调车联控的人员必须经过培训，能够正确掌握调车联控作业标准及使用列车无线调度通信设备。

4.4 调车联控信息使用统一规定代码（附件1）。4.5 调车联控信息分为重要信息和一般信息。4.5.1 重要信息为： 车务: CD1：牵引（穿越正线）调车，车站值班员未向列车调度员请求，司机请求进路，车站未应答。

CD2：推进（穿越正线）调车，调车人员（未）请求进路，车站未应答。CD3：机车车辆压岔、轨道绝缘节、分路不良区段，调车人员未请求、复诵。

CD4：机车车辆压岔、轨道绝缘节、分路不良区段，调车人员请求进路，车站未应答。

CD5：信号开放后需变更或因接发列车，车站未呼叫调车指挥人（司机）。CD6：信号开放后需变更（变更计划）或因接发列车，车站呼叫调车指挥人（司机）未应答。

CD7：转场（越区）等作业，调车指挥人或调车组人员未主动呼叫司机制动软管接通情况。

CD8：机车在站内（场）转线、入库作业，调车信号开放后。车站未执行 “指路式”调车联控呼叫司机（经路局同意的站场）。CD9：防溜作业，调车人员未联控。

CD10: 机车在站（场）内转线、机车出（入）库司机请求，车站未应答（呼叫）。

CD11：进入车档作业，调车人员未请求。CD12：车档作业完毕，调车人员未呼叫。机务: JD1：牵引（穿越正线）调车，司机未请求进路呼叫。

JD2：牵引（穿越正线）调车，司机请求进路，车站应答司机未复诵。JD3：机车车辆压岔、轨道绝缘节、轨道分路不良区段，司机未请求进路。

JD4：机车车辆压岔、轨道绝缘节、轨道分路不良区段，调车指挥人请求进路，车站应答，司机未复诵。

JD5：信号开放后需变更或因接发列车，车站呼叫司机未应答。JD6：转场等作业，调车人员呼叫司机软管接通司机未应答。

JD7：计划变更，车站呼叫调车指挥人、司机未应答。

JD8：机车在站（场）内转线、入库作业，调车信号开放后。车站 “指路式”调车联控呼叫,司机未应答（经路局同意的站场）。JD9：其他违标的信息（含未执行作业标准）。

JD10：机车在站（场）内转线、机车出（入）库司机未请求（呼叫）。JD11：进入车档作业，调车指挥人请求，司机未应答。JD12：车档作业完毕，调车指挥人员呼叫，司机未应答。

第五篇：铁路调车作业标准用语

铁路调车作业标准用语

调车作业标准用语

十辆：距停留车十辆，允许速度10公里/小时。五辆：距停留车五辆，允许速度5公里/小时。三辆：距停留车三辆，允许速度3公里/小时。连挂注意：接近停留车辆，随时准备停车。停车：采取措施，立即停车。

连挂：指示机车车辆与停留车连挂。联挂好了：表示已挂妥。

连续连挂：速度控制在5公里/小时以下，不停车连续连挂。试拉：机车稍行移动，检查全列挂妥。牵引：机车挂在车列前头牵引运行。推送：机车挂在车列后头推送运行。溜放：指示进行溜放作业。前进：向前动车。后退：向后动车。

前进再挂：表示第一次未挂妥，机车稍行前进之后再挂。后退再挂：表示第一次未挂妥，机车稍行后退之后再挂。鸣笛：指示机车鸣笛示警。减速：适当降低速度。

加快：指示机车加速到规定速度。

压钩：指示机车稍行压缩车钩以便作业。前进稍动：指示机车稍行前进。后退稍动：指示机车稍行后退。

试闸好了：连接员向调车长汇报，表示手闸良好。

X道开通(好了)：顶送车辆时，前部瞭望员向瞭望者要道还道并确认道岔开通正确后向调车长回报。

转头：指示机车将车组暂放适当地点进行迂回作业。X道信号好了：前方调车信号机在开放状态。