调车非正常处理

第一篇：调车非正常处理

目录

1、原路返回作业.................................................................（1）

2、分路不良地段调车作业...................................................（3）

3、集中区改非集中调车作业......................................................（5）

4、线路内的停留车距警冲标不足50米或30米挂车作业..........（8）

5、调动超限或跨装货物作业......................................................（9）

6、无线灯显调车设备故障后作业.............................................（11）

7、临时变更作业计划作业.........................................................（12）

8、停放的车辆压轨道绝缘进行调车作业.................................（13）

9、尽头货物线停留的车辆距土档不足10米连挂车辆作业.....（14）

10、反方向越出站界调车作业...................................................（15）

11、天气不良了望距离不足１００ｍ时作业...........................（16）

1、原路返回作业

（1）调车作业原路返回办理不当的后果

在集中区调车作业时，机车车辆必须越过调车信号机的绝缘，但在甩挂车时，因带车过多，线路内的停留车距警冲标的距离容纳不下所带车辆，致使机车车辆压上调车信号机的绝缘，而使调车信号机不能开放，前方进路不能实现进路锁闭。当所压的调车信号机至前方进路上能开放的调车信号机之间有道岔时，因车列出清后该道岔已解锁，所以当车列盲目牵出时，如该道岔位置因接发列车而改变时，极易造成挤岔子、脱轨甚至更为的严重后果，（2）办理要点

①在调车作业计划上须原路返回的钩后注明“原路返回”字样。

②信号员或车站值班员必须将所压的调车信号机至前方进路上能开放的调车信号机之间的道岔单操到所需位置并单独锁闭。

③调车长必须与车站值班员联系并确认所压的调车信号机至前方进路上能开放的调车信号机之间的道岔位置正确。

④调车长必须领车作业。

⑤信号员或车站值班员要随时注意机车车辆动态及控制台光带变化，机车车辆位置不清、动向不明时，不得盲目操纵按钮。（3）办理步骤

①车站值班员在布置计划时需将要原路返回作业的情况及注意事项向调车长认真的布置清楚，调车长向调车司机传达清楚。

②调车长按照作业计划指挥作业，当作业至需要原路返回时，调车长向车站值班员请求。（xx站，xx次请求原路返回）

③车站值班员得到调车长的请求后回答：“xx次原返，请稍等”。④指示信号员：“xx次原返，准备进路”，确认信号员复诵正确后命令“执行”。（无信号员时，省略次项）

⑤信号员认真执行“眼看、手指、口呼”制度，将所压的调车信号机至前方能开放的调车信号机之间的道岔单操到所需位置并在控制台上单独锁闭，然后再开放前方的调车信号机，确认进路正确后口呼“原返进路正确”，车站值班员确认进路正确，道岔锁闭良好后回答“好了”。（无信号员时，车站值班员自己操作，但必须执行“眼看、手指、口呼”制度。

⑥车站值班员用电台通知调车长：“xx次原返进路正确，可以作业”。⑦调车长得到可以原返的命令后回答：“xx次原返进路正确，明白”。调车长再次确认道岔位置正确，前方调车信号机开放后通知司机并连续两次发出“起动”信令（显示起动调车手信号），领车至开放的调车信号机前，再凭调车信号机的显示作业。

2、分路不良地段调车作业

（1）分路不良地段调车作业办理不当的后果

因雨、雪、雾天气过多或轨道区段长期不过车，造成轨面生锈，致使当机车车辆压过时，因分流效率过低，轨道电路不能正常反映（即控制台无红光带表示或红光带表示不定）。在调车作业时，因控制台不能确切反映机车车辆的位置或动态，如未加强现场确认或调车联控，盲目操纵信号，极易造成调车作业闯兰灯、挤岔子、脱轨甚至更为严重的后果。

（2）办理要点

①在控制台上以红色不干胶条明示分路不良区段。

②在进入或出清分路不良区段时，调车长必须用电台通知车站值班员。

③车站值班员在得到调车长或司机汇报机车或车列已出清分路不良区段并越过回头信号后，方可排列下一进路，严禁在机车车辆位置不清、动态不明时，盲目排列下一进路。

④调车长在得到车站值班员进路准备好的通知并确认进路及信号正确后方准动车。（3）办理步骤

①车站值班员将调车作业需经过的分路不良区段向调车长认真的进行重点布置，调车长向调车司机详细的传达清楚。

②调车长按照作业计划指挥作业，当作业需经过分路不良区段时，车站值班员通知调车长：“分路不良区段作业，注意确认”，调车长得到车站值班员的指示后回答：“分路不良区段作业，注意确认明白”。在调车列进入分路不良区段后，调车长主动向车站值班员汇报：“xx站xx次进入xx区段”，车站值班员（信号员）确认控制台显示口呼“xx次进入xx区段，xx站明白”。车站值班员（信号员）要特别注意盯住控制台变化，在调车列出清分路不良区段后，调车长向车站值班员汇报：“xx次出清xx区段”，车站值班员确认后回答：“xx次出清xx区段，xx站明白”。

③当调车列（单机）越过需折返的调车信号机并停妥后，连结员（司机）主动向车站值班员请求：“xx站xx次去xx道，请开放信号”，车站值班员（信号员）得到汇报并确认后回答：“xx次去xx道请稍等”。

④车站值班员根据接发列车情况及调车作业计划正确准备进路，开放调车信号后回答：“xx次去xx道调车信号开放好”，连结员（司机）听到车站值班员的指示并确认后回答：“xx次去xx道调车信号好了，xx号（司机）明白”，连结员汇报调车长：“0号，xx道信号好”，调车长回答：“xx道信号好，0号明白”，确认信号后指挥机车作业。

⑤按照调车作业计划，继续指挥机车作业。需再次经过分路不良区段时，继续执行以上规定。

3、集中区改非集中调车作业

（1）由集中区改非集中区办理不当的后果 在集中区调车作业时，必须凭调车信号机的显示作业。当调车信号机因故障关闭或灭灯及站内停电暂时无法修复时，应改按非集中作业。由集中区改非集中后，因调车进路需控制台单独操纵道岔准备或现场就地手摇或扳动道岔准备，尤其是当进路上有多个道岔时，如联系不彻底或确认不认真，就有耽误作业或错误准备进路的可能，极易造成调车挤岔子、脱轨甚至更为严重的后果。

（2）办理要点

①由集中区改非集中作业时，立即报告站长，并停车布置传达有关注意事项。（车站值班员向调车长及调车人员和扳道员布置清楚，调车长向司机传达明白）

②调车人员与扳道员、调车司机与扳道员必须认真执行“要道还道”制度。③车站值班员（信号员）、扳道员必须认真执行道岔控制台单锁或现场就地加锁制度，必须执行操纵道岔和扳道四程序制度。

④调车时，压道岔连续作业或压着进路上的全部道岔，调车长可直接显示信号指挥机车作业，不再要道。如需停止作业时，扳道员应及时显示停车信号并通知调车指挥人，否则不准变更进路。

⑤若仅是调车信号机不能开放而道岔能在控制台单操时，调车长与车站值班员（信号员）联系，扳道员确认进路准备正确后再进行“要道还道”。

⑥若站内到发线出岔时，调车列必须在该道岔前停车，由调车长确认该道岔位置正确后，向司机显示起动信号。

⑦，单机或牵引运行时由司机鸣笛要道，推进运行时由调车人员用手信号要道。要道还道时统一为“进xx道，要xx道”、“出xx道，要xx道”。

（3）办理步骤

①因故集中区作业改为非集中区作业时必须立即报告站长并停轮，由车站值班员通知调车长并由调车长转告司机及其他调车人员。

②车站值班员填写调车作业计划交与扳道员，并认真传达有关注意事项。

③车站值班员检查确认参加作业人员全部了解计划及注意事项后，方可开始作业。④牵出时连结员检查确认可以牵出时向调车长发出（显示）起动信号，调车长接到连结员发出（显示）的起动信号后向司机发出起动信令（显示起动信号），司机起动后鸣笛要道（出xx道，要xx道），未得到扳道员的道岔开通信号必须距调车信号机50米及以上地点停车。扳道员准备好进路并确认正确或车站值班员（信号员）准备好进路，扳道员确认正确后，站在易于了望的地点向司机显示股道信号后再显示道岔开通信号，司机确认后，鸣笛回示。

⑤调车列（单机）越过回头信号后停车，由连结员（司机）向扳道员要道（进xx道，要xx道），扳道员正确准备进路（车站值班员、信号员准备好进路）并确认正确后，站在易于了望的地点，还道（显示股道信号后再显示道岔开通信号）。

⑥连结员确认后向调车长发出（显示）连结及推进信号，调车长确认后向司机发出连结及推进信令（显示连结及推进信号），司机确认后，鸣笛起动。

⑦调车列进入线路内进行摘挂车辆。⑧按上述方法继续作业直至作业结束。

4、线路内的停留车距警冲标不足50米或30米挂车作业

（1）办理不当的后果

当线路内停留的车辆距警冲标不足50米或30米时，因距警冲标过近，如对停留车位置未重点布置，作业前检查车辆不认真，当连挂停留车辆时，如挂车速度过高或带车较多时，极易与停留车相撞，造成挤坏道岔、脱轨或使停留车被撞出线路而溜逸，严重时与正在运行的列车发生冲突等严重后果。

（2）办理要点

①车站值班员在传达计划时应重点进行布置。②对停留车必须采取好防溜措施。

③连挂车辆在接近停留车时应一度停车，禁止直接连挂。

④停留车距标不足30米时必须与车站值班员联系，开通前方进路后再进行连挂。⑤未挂妥前车站值班员不得排列停留车距警冲标不足50m或30m一端的进路。（3）办理步骤 ①、车站值班员在布置计划时将停留车位置及注意事项向调车长布置清楚，调车长向调车司机传达明白，并对调车速度加以强调。

②调车长指挥机车开始作业。

③进入停留车股道后，连结员正确发出（显示）十、五、三车距离信令（信号）。

④在接近停留车30米时一度停车（连结员向调车长发出（显示）停车信号，调车长向司机发出停车信令（显示停车信号））。

⑤停留车距标不足50米时，必须对停留车采取好防溜和防护措施后再进行连挂；停留车距标不足30米时，调车长与车站值班员联系；“xx站，请开通前方进路”。车站值班员听到后回答：“请稍等”，车站值班员准备好进路后回答：“前方进路准备好，可以作业”，调车长回答：“前方进路准备好可以作业明白”。然后指挥机车继续作业。

5、调动超限或跨装货物作业

（1）办理不当的后果

因超限货物超出机车车辆限界，跨装货物长度过大，需使用两个及以上车辆，在调动时如检查设备不彻底或未考虑有关限制，如调车速度过高，极易造成打坏设备或因货物过长而道岔曲线半径过小而使货物因别劲而使车辆脱轨甚至颠覆等更为严重的后果。

（2）办理要点

①编制计划时，车站值班员应认真核对运行限制电报、调度命令及本站设备情况。②传达计划时应将有关限制及注意事项向调车人员布置清楚，调车长向司机传达清楚。

③调车人员要提前检查停留车、信号机柱、临近线路的建筑物、道岔表示器等情况并做到心中有数。④调动上述车辆时应适当降低速度，对中间挂有游车的跨装货物车辆，通过9号及以下道岔推送作业时，速度不得超过5km/h。

（3）办理步骤

①车站值班员认真向调车人员布置计划，强调安全注意事项。②调车长向司机传达清楚，特别要强调作业限制及调车速度。

③调车长指派连结员检查设备及停留车情况，并将检查情况向调车长汇报。（检查良好，可以作业）④确认连结员汇报一切良好时，方可开始作业。

⑤连结员确认符合起动条件后，向调车长发出（显示）起动信号，调车长确认后，向司机发出起动信令（显示起动信号），司机鸣笛起动牵出。

⑥接近设备或建筑物时，调车长（连结员）提醒作业人员，注意安全。接近道岔时，调车长向司机发出减速信令（显示减速信号）。（xx次减速，注意安全）

⑦越过回头信号后，连结员确认调车信号开放后，向调车长发出连挂（甩车）信号，调车长确认后向司机发出连挂（甩车）信令（信号），司机确认后动车连挂（甩车）。

⑧接近设备或建筑物时，调车长（连结员）提醒作业人员，注意安全。接近道岔时，调车长向司机发出（显示）减速信令（信号），（xx次减速，注意安全）进入股道甩挂车。

⑨调车长指挥机车继续作业。

6、无线灯显调车设备故障后作业

（1）办理不当的后果

采用无线灯显设备调车时，以无线电台代替手信号指挥调车作业，当无线电台故障时，容易发生联系脱节，互控不到位，臆测行事，极易造成人身伤害甚至难以预料的行车事故。

（2）办理要点 ①立即停轮。

②立即报告盯作业的站长。

③调车长与车站值班员及调车司机联系后采用手信号调车。

④加强联防互控，调车长必须时刻注意作业人员的人身安全，调车信号显示标准正确，看不清信号，不得盲目动车。

⑤盯岗站长必须盯住关键。（3）办理步骤 ①当无线灯显设备故障时，调车长立即指示司机及作业人员停止作业并说明原因。②立即报告盯作业的站长。

③调车长与车站值班员、调车司机联系采用手信号调车。④调车人员回调车组取手信号旗（灯）。⑤调车人员听取站长及车站值班员的指示。⑥调车长向调车司机布置有关注意事项。⑦按手信号显示进行作业。

⑧盯作业的站长要全过程的进行监控，特别是设备更换后的提醒及调车人员的人身安全。

7、临时变更作业计划作业

（1）办理不当的后果

正常作业时，是严格按照调车作业计划进行的，当遇特殊情况（站存车有误、关门车、调度指示、车辆过期、车辆故障等）必须变更时，如联系不彻底，盲目变更计划，极易发生联系脱节，错摘、错挂车辆，造成进入异线，闯兰灯，影响接发列车，甚至更为严重的后果。

（2）办理要点

①遇特殊情况必须变更计划时，必须立即停止作业。②无论变更几钩都必须重新填写调车作业通知单，重新向作业人员布置清楚，调车长向司机交递新计划，并传达清楚。

③专用线由调车长根据实际情况变更，并向司机口头传达，回站后调车长向调车领导人汇报清楚。④必须通知盯作业的站长。

⑤车站值班员、调车人员、司机之间要加强联防互控、调车联控。（3）办理步骤

①遇特殊情况必须变更计划时，车站值班员及时通知调车长，调车长接到通知后立即向司机发出（显示）停车信令（信号）。

②车站值班员车或调车长立即通知盯岗站长。

③车站值班员重新填写调车作业计划，并将有关注意事项认真向调车人员布置清楚。④调车长向司机重新交递计划，并连同注意事项一并传达清楚。

⑤专用线由调车长根据实际情况变更，并向司机口头传达，回站后调车长向调车领导人汇报清楚。⑥确认所有参加作业人员都明白计划后，按计划开始作业。

8、停放的车辆压轨道绝缘进行调车作业

（1）办理不当的后果

电气集中联锁车站停放车辆禁止压轨道绝缘，但因装卸车等特殊情况必须压轨道绝缘时，因停放的车辆压轨道绝缘，致使该线上的的调车信号机不能开放，如不明原因或联系不彻底，盲目牵出，极易造成耽误调车作业时间、闯兰灯、挤岔子、甚至脱轨等事故。

（2)办理要点

①传达调车作业计划时应将停放车辆压轨道绝缘等具体情况传达清楚。

②车站值班员（信号员）在牵出前应将调车进路准备好，准备进路时应采用单操的方式，如该调车进路是长进路，且中间有调车信号时，开放该调车信号必须将前方进路单操准备好并接通光带确认。

③调车长必须确认进路正确后领车作业。（3）办理步骤

①车站值班员在填写调车作业计划时应注明车辆压轨道绝缘。②车站值班员将作业方法及有关注意事项向调车人员布置清楚。③调车长将计划内容及安全注意事项向司机传达清楚。④调车长指挥机车连挂停留车，挂妥后同车站值班员联系。

⑤车站值班员（信号员）使用红键进行锁闭后正确准备进路（单操准备接通光带确认）无误后解锁。⑥调车长再度确认进路正确后领车作业。⑦需原路返回作业时按原返作业办法办理。

9、尽头货物线停留的车辆距土档不足10米连挂车辆作业

（1）办理不当的后果

因停留车距尽头线土档较近，尤其是当停留车为小车组或单独一辆车时，如挂车时速度调整不当，容易将停留车撞溜，造成撞坏土档脱线甚至倾覆的危险。

（2）办理要点

①调车作业计划上必须正确标明停留车位置，布置调车作业计划时将距土档距离强调说明。②距停留车30m时一度停车。

③用手推调车方法将车辆连挂好，严禁直接连挂。（3）办理步骤

①车站值班员在填写调车作业计划时应将停留车距土档的距离标准确，并且将距土档距离及注意事项传达清楚，确认调车人员全部明确停留车距土档距离后方准出场作业。

②调车长在向司机传达计划时应将停留车距土档距离传达清楚并加以强调注意掌握速度。③调车长指挥牵出作业。

④越过回头信号后连结员进行调车联控，确认去尽头货物线调车信号开放后发出（显示）连结信号。⑤调车长发出连挂信令（显示信号）后调车列起动，在距停留车30ｍ时显示停车信号。⑥撤除防溜后采用手推调车方法将停留车与调车列连挂在一起。

⑦连挂好后调车长发出起动信令（显示起动信号）指挥机车牵出，继续下一钩的作业。

10、反方向越出站界调车作业

（１）办理不当的后果

双线自动闭塞区段调车作业时应尽量采用正方向越出站界调车，不得已时方可使用反方向越出站界调车。反方向越出站界调车时，如办理不当容易造成调车作业停轮、列车机外停车、列车站内停车等耽误列车情况，甚至造成调车列进入反方向区间，构成险性事故。

（２）办理要点

①必须取得列车调度员的停基改电的调度命令。②与邻站办理闭塞手续。

③发给司机越出站界调车通知书。（３）办理步骤

①车站值班员在传达调车作业计划时应讲清需反方向越出站界调车，调车列要对着反方向区间牵出。②车站值班员向列车调度员请求所利用区间停止基本闭塞法改按电话闭塞法的调度命令。③车站值班员与邻站办理闭塞手续。

④车站值班员填写《越出站界调车通知书》并由调车长交与司机。⑤车站值班员在控制台上加挂“停基改电及越站调车”表示牌。⑥车站值班员用列车无线调度电话通知司机反方向区间空闲，可以反方向越出站界调车后，通知调车长指挥机车作业。

⑦调车长于作业完毕后向调车司机收回越出站界调车通知书并注销保管，然后向车站值班员汇报。（一批作业未完，回站等候放行列车时应收回《出站调车通知书》，再作业时重新办理闭塞手续，交付司机新的《出站调车通知书》后方可出站调车。）

⑧车站值班员确认区间无遗留车后向列车调度员请求命令开通区间。

11、天气不良了望距离不足１００ｍ时作业

（１）办理不当的后果

天气不良时视觉和听觉受到较大影响，如确认不正确或掌握速度不当，极易造成调车响钩、调车冲突、调车脱轨、颠覆、闯兰灯、挤岔子等事故或者耽误列车等。

（２）办理要点

①必须确认信号开放正确后方准动车。

②连挂车辆时必须距被连挂车辆50ｍ处停车，再以不超过5km/h的速度连挂。③向尽头线摘挂车时必须距停留车50ｍ处停车，再以3km/h的速度进行作业。④调车联控要及时准确。

⑤变更作业计划必须停轮传达。（３）办理步骤

①传达作业计划必须清楚明白，特别强调要加强确认信号和调车联控等注意事项。

②牵出作业时车站值班员与司机、调车长进行联控后，调车长发出起动信令（显示起动信号）动车。③越过回头信号后连结员确认调车信号开放正确并联控后通知调车长显示连挂或后退信令（显示连结信号）。

④调车列距停留车50ｍ时停车，再以不超过5km/h的速度进行连挂，尽头线为3km/h的速度进行连挂。

⑤重复以上牵出、连挂程序继续作业。

12、发生挤岔子时如何处理？

道岔在良好的状态下，无论在定位或在反位，岔尖都有一侧尖轨密贴于基本轨。挤道岔后，由于车轮强力挤开密贴于基本轨的尖轨，造成岔尖撕开，尖轨变形弯曲，转辙机构随之破坏。机车车辆挤过后，尖轨不能密贴于基本轨。如机车车辆退行，两侧车轮将沿着外侧的基本轨运行，越往后退轨距越大，最终导致脱线，因此发生挤岔子时，如果机车车辆停留在道岔上，不得后退，要按顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔；必须后退时，应将尖轨钉固后，再行后退。复式交分道岔挤岔子后，禁止车列移动，通知工务部门进行处理。

第二篇：调车作业非正常情况及处置方法(初稿)

调车作业非正常情况处理及处置 作业处所 序号 非正常情况 非正常情况处理及处置

调车长 连结员 调车区长 驼峰值班员 峰尾值班员 车站值班员 驼峰作业 调车信号突变或灭灯

调车长：

1.调车作业中如发现调车信号机突变、熄灭或得到有关人员停车的通知后，应立即向司机显示停车信号，未动车时，严禁臆测动车。

2.立即与驼峰值班员联系，问明原因；如因系统、设备原因关闭信号，应听从指挥，停止作业；如因信号机故障，应向驼峰值班员报告车列所在位置。得到驼峰值班员改按非集中作业办理的通知后口头转告司机。

3.在得到驼峰值班员进路准备妥当（并道岔单操锁闭或人工加锁后）可以越过关闭好的××号调车信号机（一架或多架）作业的通知，应亲自或指派人员确认进路正确，通知司机并得到连结员的“起动”信号后，方可向司机显示起动信号。并领车作业至前方能显示的调车信号机前再凭信号机的显示作业或调车车列全部进入信号机轨道绝缘内方。

4.运行中应不间断地确认前方进路开通情况，遇有异常情况及时停车。5.严格按计划位置停车。

6.设备恢复正常后，前三钩必须执行单钩解散。

连结员：

1.调车作业中如发现调车信号机突变、熄灭或得到有关人员停车的通知后，应及时呼叫调车长停车，未动车时，严禁臆测动车。

2.立即与驼峰值班员联系，问明原因。如因系统、设备原因关闭信号，应听从指挥，停止作业；如因信号机故障，应向驼峰值班员报告车列所在位置。得到调车长的通知后改按非集中作业办理。

3.在得到驼峰值班员进路准备妥当（并对进路上的道岔单操锁闭或人工加锁后）可以越过关闭的××号调车信号机（一架或多架）作业的通知，确认进路正确后，向调车长显示起动信号。并领车作业至前方能显示的调车信号机前再凭信号机的显示作业或调车车列全部进入信号机轨道绝缘内方。

4.运行中应不间断地确认前方进路开通情况，遇有异常情况及时停车。5.严格按计划位置停车。6.设备恢复正常后，前三钩必须执行单钩解散。

驼峰值班员：

1.时刻注意信号的显示状态，发现异常立即用电台呼叫司机或调车人员停车。2.登记运统－46，通知电务人员处理。

3.向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知场区值班干部上岗盯控作业。4.如暂时不能修复，在进路准备妥当并将有关道岔加锁（单操锁闭或人工加锁）后通知调车长口头转告司机按非集中作业办理。然后通知调车长及现场作业连结员可以越过关闭的××号调车信号机（一架或多架）。

5.设备恢复正常后，前三钩必须执行单钩解散。溜放车组在岔区途停 1.立即按压峰顶“紧急停车”按钮。呼叫提钩连结员立即停止提钩；2.对已下峰车组汇报驼峰值班员。1.提勾连结员得到通知后立即停止提钩；2.对已下峰车组汇报驼峰值班员。

1.切断驼峰主体信号，呼叫峰顶停止提钩；2.在确认不会发生侧冲的情况下强制扳动道岔，迫使后续下峰车组改道；3.按压全场紧急制动按钮，延缓后续已下峰车组走行速度。雨后轨面有锈造成“轻车跳动” 雨后前三钩单钩溜放（与驼峰值班员加强联系）。雨后前三钩单钩溜放（与驼峰值班员加强联系）。

雨后前三钩单钩溜放（与峰顶作业人员加强联系）。电源倒机时切断调车信号 得到通知后立即发出“停车”信令。得到通知后立即停止调车作业。

1.立即用电台呼叫司机或调车人员停车；2.登记运统－46，通知电务（供电）人员处理。驼峰作业错提钩或漏提钩（或发现计划车号与实际现车不符）1.认真落实与连结员的“呼道唱钩”制度，加强联防互控，发现异常立即按压峰顶“紧急停车”按钮或“停车”信令并及时向驼峰值班员说明情况；2.根据调车计划核对车数、车号；3.立即与调车区长联系，核对无误后方准作业。1.认真落实与调车长的“呼道唱钩”制度，加强联防互控，发现异常立即按压峰顶“紧急停车”按钮或向调车长发出“停车”信令并向调车长说明情况；2.根据调车计划核对车数、车号；3.立即与调车区长联系，核对无误后方准作业。得到作业人员的汇报后立即核对计划和列车预确报，确认无误后方准继续作业。1.发现后及时切断驼峰主体信号；2.通知峰顶作业人员停止提钩作业；3.根据实际修改“调车单窗”内钩车计划后，通知峰顶作业人员再继续作业。

驼峰作业 6 怀疑溜放出口速度过高或测长误差大 对可控顶在缓解状态（机车、车列运行经过的线路、上一批计划溜放空车可控顶未做功的线路等）的线路溜放第一钩为单个重车时后续溜放车组应一度停车等待。对可控顶在缓解状态（机车、车列运行经过的线路、上一批计划溜放空车可控顶未做功的线路等）的线路溜放第一钩为单个重车时后续溜放车组应一度停车等待。

1.通知值班干部或值班站长测速；2.通知减速顶维修人员检查设备并将系统可控顶显示状态与现场状态进行比对，确认可控顶做功情况；3.对可控顶在缓解状态（机车、车列运行经过的线路、上一批计划溜放空车可控顶未做功的线路等）的线路溜放第一钩为单个重车时应采用手动盘全场紧急制动的方式作业，后续溜放车组一度停车等待。4.通知电务调整。

溜放作业时前行车组走行慢后续车组走行快 1.密切注意前行车组走行速度，保证车组间隔距离（前行车组未越过分歧道岔前后行车组不得提钩）；2.加强与连结员的联防互控发现异常及时显示“停车”信号；3.必要时停车等待。1.密切注意前行车组走行速度，保证车组间隔距离（前行车组未越过分歧道岔前后行车组不得提钩）；2.加强与调车长的联防互控发现异常及时向调车长发出“停车”信号；3.必要时停车等待。

1.人工干预制动后续车组；2.必要时强制后续车组改道；

3、前行车组未越过分歧道岔前不得开放后续溜放信号。推进车辆运行时发现线路上有障碍物、施工人员（用具）侵限、行人抢道及其他危及行车或人身安全 1.得到前端作业人员的通知后立即发出“停车”信令。2.立即向调车区长汇报，并按其命令指示组织作业。必要时等待值班站长或值班干部现场处理； 1.推进车辆运行前，前端领车作业人员应先确认所经过的线路上是否有施工人员及其它障碍物，并及时与驼峰值班员加强联系。2.推进车辆运行时，前端领车作业人员应时刻注意瞭望及时显示信号（施工人员或行人距离较远时可用口笛警示或指示司机鸣笛）。3.在推进车辆运行中发现危及行车或人身安全时应及时向调车长显示停车信号并立即按“紧急停车”键停车。得到前端作业人员或调车长的汇报后立即向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知值班站长或场区值班干部现场处理； 1.得到前端作业人员或调车长的汇报后立即告知驻站员及时通知施工人员下线避车或立即将施工用具搬移。2.及时向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知值班站长、场区值班干部现场处理。解散车辆时驼峰系统异常报警 1.得到通知后立即显示“停车”信令。2.设备恢复正常后，前三钩必须执行单钩解散。1.提钩连结员得到通知后立即停止提钩。2.对已下峰车组汇报驼峰值班员。3设备恢复正常后，前三钩必须执行单钩解散。1.切断驼峰信号，呼叫调车人员或司机停车。2.登记运统-46（设备故障）。通知工务、电务、供电等相关单位检查处理；3.通知减速顶工区值班人员现场检查；4.设备恢复正常后，前三钩必须执行单钩解散。调车线检查车辆时发现另一端有“两端同时作业”的现象 1.得到通知后立即显示“停车”信令；2.及时与调车区长、驼峰值班员（峰尾值班员）联系。

1.立即汇报调车长停止作业，并发出“紧急停车”信令；2.呼叫同组人员注意撤离至安全地点。调车区长得到通知后立即呼叫双方调车组停止作业。得到通知后立即呼叫调车组停止作业并与峰尾值班员联系。得到通知后立即呼叫调车组停止作业并与驼峰值班员联系。

作业时与本组人员联系不上 1.呼叫不到或得到组内其他人员的汇报后立即显示“停车”信令。2.及时组织组内其他人员进行查找。3.向调车区长汇报通知信号楼用站场广播呼叫作业人员。1.作业中联系不到同组人员立即呼叫调车长停车，停止作业并向其说明原因；2.会同组内其他人员进行查找并及时向调车长汇报情况查明原因。得到调车长的汇报后与车站值班员联系并说明情况。

得到调车区长的通知后使用站场广播呼叫作业人员。驼峰作业 12 溜放作业时发现制动软管未摘 1.发现情况或得到通知后及时切断驼峰信号或发出“停车”信令；2.加强车辆的复检工作和与提钩人员的联防互控工作。1.及时呼叫驼峰值班员停车，关闭驼峰主体信号；2.在车辆停妥并通知调车长“钩档作业”经准许后显示“紧急停车”信令，处理完毕后继续作业。

1.得到峰顶作业人员停车的通知后立即切断驼峰主体信号；2.与峰顶加强联系，未得到“提钩好”的汇报不得盲目开放驼峰主体信号。驼峰溜放作业中发现驼峰信号机显示不明、不正确 及时发出“停车”信令或立即按压峰顶“紧急停车”按钮，并及时与驼峰值班员联系问明原因。及时向调车长发出“停车”信令或立即通知驼峰值班员停车并及时与驼峰值班员联系问明原因。

1.调车作业中要时刻注意确认信号机显示状态，发现异常立即切断驼峰主体信号通知调车长或司机停车。2.登记运统－46，通知电务人员处理。

发现车辆带闸、抱闸等异常情况 发现车辆带闸或抱闸等异常情况后应立即发出“停车”信令指挥机车停车（防止车轮抱死经过道岔或曲线时将道岔、钢轨、轮缘、尖轨等擦伤或损伤车辆部件），并呼叫驼峰值班员停车。检查处理完毕(钩档作业或车下作业时须“红键锁闭”防护)后方准动车。发现车辆带闸或抱闸等异常情况后应立即呼叫调车长或驼峰值班员停车，并向其说明原因。在车辆停妥并得到调车长的准许并“红键锁闭”防护后方准进入钩档或车下处理车辆故障，检查处理完毕后方准解锁动车。

得到峰顶作业人员的通知后立即切断驼峰主体信号，得到可以推峰的汇报后方可开放信号。调车长违章指挥作业 得到通知后立即显示“停车”信令。1.立即呼叫调车长或司机停车；2.按“紧急停车”键停车；3.向调车长说明停车原因后问明其错误指挥的原因。得到驼峰值班员的汇报后视情况向值班站长汇报并按其命令指示办理。1.立即呼叫调车长或司机停车并问明其错误指挥的原因；2.视情况联系、汇报调车区长、值班站长，按其命令指示办理。遇天气不良暴风雨雪、雷电、沙尘等恶劣天气 1.遇天气不良（暴风雨雪、雷电、沙尘），应将天气情况及瞭望距离向调车领导人汇报，并按其命令指示组织作业。2.使用无线调车灯显设备时，调车长与驼峰值班员、连结员之间要充分利用无线调车灯显设备加强联系。1.遇天气不良（暴风雨雪、雷电、沙尘），连结员应将天气情况及瞭望距离向调车指挥人汇报，并按其命令指示组织作业。2.使用无线调车灯显设备时，连结员与调车长、驼峰值班员之间要充分利用无线调车灯显设备加强联系。得到调车长的汇报后向值班站长报告并按其命令指示组织作业，视情况向场区干部汇报请示暂时停止作业。使用无线调车灯显设备时，驼峰值班员与调车长、连结员之间要充分利用无线调车灯显设备加强联系。天气不良瞭望距离不足100m（大雾天气）“1.应将天气情况及瞭望距离向调车领导人汇报，并按其命令指示组织作业。2.得到调车领导人的同意后，驼峰解体作业采取单钩解散，并向有关人员传达清楚。3.调车长应在可控顶出口处指派专人瞭望车组间隔距离、走行速度，及时互通情况。4.待得到指派人员到达指定地点的汇报后方准开始作业。溜放作业中随时和驼峰值班员、指派人员加强联系。5.变更计划时必须停轮传达。6.向尽头线取送车时，必须距停留车或土档50m处停车，再以3km/h的速度进行作业。7．连挂车辆时应距被挂车辆50m处停车，停车后再以不超过5km/h的速度连挂。

” 1.得到调车长的指派后，应在可控顶出口处瞭望车组间隔距离、走行速度，并及时与调车长和驼峰值班员互通情况。2.峰顶提钩连结员在得到调车指挥人的通知后采取单钩解散，严格按照信号显示作业没有信号严禁提开车钩。3.指派人员到达指定地点的汇报后及时向调车长和驼峰值班员汇报，溜放作业中随时和驼峰值班员、调车指挥人加强联系。4.溜放车组出清可控顶后及时向驼峰值班员汇报。5.向尽头线取送车时，必须距停留车或土档50m处停车，再以3km/h的速度进行作业。6．连挂车辆时应距被挂车辆50m处停车，停车后再以不超过5km/h的速度连挂。1.得到调车长的汇报后指示采用单钩解散。2.变更计划时必须停轮传达。1.得到调车长的通知后采取单钩解散。2.未得到指派人员到达指定地点的汇报前严禁开放信号，溜放作业中随时和调车指挥人、指派人员加强联系。3.未得到指派人员车组出清的汇报不得开放信号。4.变更计划时必须停轮传达。驼峰作业 18 轨道电路分路不良（高阻区段）作业 1.要将计划清楚的传达给司机和调车组有关作业人员，并布置好注意事项和安全措施。2.在确认机车车辆全部出清或到达返岔子的地点并停妥的后，再通知驼峰值班员排列进路。防止因轨道电路分路不良造成中途转换危及调车安全。3.机车车辆进入或出清该区段后应及时和驼峰值班员进行联控。1.调车组有关作业人员要清楚地接收计划、注意事项和安全措施，作业中时刻注意确保安全。2.在确认机车车辆全部出清或到达返岔子的地点并停妥的后，再通知驼峰值班员排列进路。防止因轨道电路分路不良造成中途转换危及调车安全。3.机车车辆进入或出清该区段后应及时和驼峰值班员进行联控。1.调车领导人在编制调车作业计划时应在对应作业的右侧标记“高阻”字样。2.在交接计划时要向调车指挥人传达清楚注意事项和安全措施。1.办理调车进路前，必须确认进路上分路不良的区段空闲空闲。2.作业前必须向有关人员传达清楚。排列进路，开放信号并确认无误后，将进路上的分路不良区段及有联锁关系的其他道岔单独锁闭，严禁排列或预排与其相关进路。3.在分路不良区段调车作业时驼峰值班员须与调车人员联系清楚，必须在确认机车、车辆全部进入或出清分路不良线路和全部出清分路不良的区段后，方可解除道岔单锁。4.站内调车作业时，必须通过无线灯显调车电台与机车乘务员或调车人员联控，在得到机车、车辆确已出清分路不良区段的汇报后，方准排列下一进路。5.原则上不准在分路不良区段上停放机车、车辆，遇必须在分路不良的线路上停放车辆时，驼峰值班员要将线路两端道岔扳向不能进入该线的位置并单操锁闭。遇调车信号机故障不能开放时 1.调车作业过程中如遇调车信号机不能开放时应及时向驼峰值班员报告。调车指挥人得到驼峰值班员的通知后口头转告司机改按非集中作业办理。2.由调车指挥人亲自确认道岔位置正确无误（或得到指派胜任人员确认道岔位置正确无误的汇报后）并向司机说明情况后，方准显示起动信令，并领车（或指派胜任人员）越过故障的调车信号机。1.调车作业过程中如遇调车信号机不能开放时应及时向驼峰值班员报告。2.调车指挥人指派的胜任人员确认道岔位置正确无误，方准向调车指挥人显示“起动”信令，并领车越过故障的调车信号机。

1.驼峰值班员立即登记运统－46，通知电务人员处理。2.向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知场区值班干部上岗盯控作业。3.暂时不能修复时，在进路准备妥当并将有关道岔加锁后通知调车长口头转告司机按非集中作业办理。4.设备恢复正常后，前三钩必须执行单钩解散。

发生挤道岔 1.得到驼峰值班员的通知后及时显示停车信令。2.并向驼峰值班员（说明其所在的准确位置；3.未得到驼峰值班员的准许不准盲目动车；4.指示连接员发出“紧急停车”信令进行防护；5.挤道岔应急处理：（1）机车车辆在道岔上或挤过道岔时，均不准后退；（2）必须后退时，须将尖轨钉固后再退行；（3）在交分道岔上，待工、电人员处理后，方准按其指示进行移动；（4）被挤坏的道岔没有固定前决不准后退，防止事故扩大。1.得到调车长的通知后及时实行“紧急停车”进行防护。未达到调车长的通知前不准解锁；2.挤道岔应急处理：（1）机车车辆在道岔上或挤过道岔时，均不准后退；（2）必须后退时，须将尖轨钉固后再退行；（3）在交分道岔上，待工、电人员处理后，方准按其指示进行移动；（4）被挤坏的道岔没有固定前决不准后退，防止事故扩大。

1.立即关闭调车信号机并向有关人员说明原因，防止情况不明盲目动车；2.驼峰溜放时立即切断驼峰主体信号，呼叫峰顶停止提钩；3.在确认不会发生侧冲的情况下强制扳动道岔，迫使后续下峰车组改道；4.按压全场紧急制动，延缓后续已下峰车组走行速度；5.及时通知值班站长并按其指示逐级汇报；6.设备故障系统发生非正常报警，必须登记“运统-46”（故障），待设备部门检查处理，消除故障后方可继续作业。

平面作业 1 调车信号突变或灭灯 调车信号突变或灭灯应急处理：1.调车作业中如发现调车信号机突变、熄灭或得到有关人员停车的通知后，调车长应立即向司机显示停车信号，未动车时，严禁臆测动车（此条通用）。2.立即与车站值班员（峰尾值班员，下同）联系，问明原因；如因车站值班员进行其他作业关闭信号，应听从指挥，停止作业；如因信号机故障，应向车站值班员报告车列所在位置，本次运行停车位置。得到车站值班员改按非集中作业办理的通知后口头转告司机。3.在得到车站值班员进路准备妥当（并道岔单独加锁后）可以越过关闭好的××号调车信号机（一架或多架）作业的通知，应亲自或指派人员确认进路正确，通知司机并得到连结员的“起动”信号后，方可向司机显示起动信号。并领车作业至前方能显示的调车信号机前再凭信号机的显示作业或调车车列全部进入信号机轨道绝缘内方。4.运行中应不间断地确认前方进路开通情况，遇有异常情况及时停车。5.严格按计划位置停车。调车信号突变或灭灯应急处理：1.调车作业中如发现调车信号机突变、熄灭或得到有关人员停车的通知后，应及时呼叫调车长停车，未动车时，严禁臆测动车（此条通用）。2.立即与车站值班员（峰尾值班员，下同）联系，问明原因。如因车站值班员进行其他作业关闭信号，应听从指挥，停止作业；如因信号机故障，应向驼峰值班员报告车列所在位置，本次运行停车位置。得到调车长的通知后改按非集中作业办理。3.在得到车站值班员进路准备妥当（并道岔单独加锁后）可以越过关闭好的××号调车信号机（一架或多架）作业的通知，由调车长指派的胜任人员确认进路正确后，向调车长显示起动信号。并领车作业至前方能显示的调车信号机前再凭信号机的显示作业或调车车列全部进入信号机轨道绝缘内方。4.运行中应不间断地确认前方进路开通情况，遇有异常情况及时停车。5.严格按计划位置停车。

1.时刻注意信号的显示状态，发现异常立即用电台呼叫司机或调车人员停车。2.登记运统－46，通知电务人员处理。3.向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知场区值班干部上岗盯控作业。4.如暂时不能修复，在进路准备妥当并将有关道岔加锁后通知调车长口头转告司机按非集中作业办理。然后通知调车长及现场作业连结员可以越过关闭的××号调车信号机（一架或多架）作业的通知。1.时刻注意信号的显示状态，发现异常立即用电台呼叫司机或调车人员停车。2.登记运统－46，通知电务人员处理。3.向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知场区值班干部上岗盯控作业。4.如暂时不能修复，在进路准备妥当并将有关道岔加锁后通知调车长口头转告司机按非集中作业办理。然后通知调车长及现场作业连结员可以越过关闭的××号调车信号机（一架或多架）作业的通知。1.时刻注意信号的显示状态，发现异常立即用电台呼叫司机或调车人员停车。2.登记运统－46，通知电务人员处理。3.向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知场区值班干部上岗盯控作业。4.如暂时不能修复，在进路准备妥当并将有关道岔加锁后通知调车长口头转告司机按非集中作业办理。然后通知调车长及现场作业连结员可以越过关闭的××号调车信号机（一架或多架）作业的通知。推进车辆运行时发现到发线脱轨器未撤除、线路上有障碍物、施工人员（用具）侵限、行人抢道及其他危及行车或人身安全 1.得到前端作业人员的通知后立即发出“停车”信令。2.视情况向车站值班员或调车区长汇报，并按其命令指示组织作业。必要时等待值班站长或值班干部现场处理； 1.推进车辆运行前，前端领车作业人员应先确认所经过的线路上是否有施工人员及其它障碍物，并及时与车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）加强联系。2.向到发线推进作业前必须试拉并安装声光警示灯。3.推进车辆运行时，前端领车作业人员应时刻注意瞭望及时显示信号（施工人员或行人距离较远时可用口笛警示或指示司机鸣笛）。4.在推进车辆运行中发现危及行车或人身安全时应及时向调车长显示停车信号并立即按“紧急停车”键停车。得到前端作业人员或调车长的汇报后立即向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知值班站长或场区值班干部现场处理。1.得到前端作业人员或调车长的汇报后立即告知驻站员及时通知施工人员下线避车或立即将施工用具搬移。2.及时向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知值班站长、场区值班干部现场处理； 1.得到前端作业人员或调车长的汇报后立即告知驻站员及时通知施工人员下线避车或立即将施工用具搬移。2.及时向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知值班站长、场区值班干部现场处理。1.得到前端作业人员或调车长的汇报后立即告知驻站员及时通知施工人员下线避车或立即将施工用具搬移。2.及时向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知值班站长、场区值班干部现场处理。调车线检查车辆时发现另一端有“两端同时作业”的现象 1.得到通知后立即显示“停车”信令；2.及时与调车区长、驼峰值班员（峰尾值班员）联系。1.立即汇报调车长停止作业，并发出“紧急停车”信令；2.呼叫同组人员注意撤离至安全地点。调车区长得到通知后立即呼叫双方调车组停止作业。得到通知后立即呼叫调车组停止作业并与峰尾值班员联系。得到通知后立即呼叫调车组停止作业并与驼峰值班员联系。

作业时与本组人员联系不上 1.呼叫不到或得到组内其他人员的汇报后立即显示“停车”信令。2.及时组织组内其他人员进行查找。3.向调车区长汇报通知信号楼用站场广播呼叫作业人员。1.作业中联系不到同组人员立即呼叫调车长停车，停止作业并向其说明原因；2.会同组内其他人员进行查找并及时向调车长汇报情况查明原因。得到调车长的汇报后与车站值班员联系并说明情况。

得到调车区长的通知后使用站场广播呼叫作业人员。平面作业 5 检查车辆带闸、抱闸等异常情况 发现车辆带闸或抱闸等异常情况后应立即发出“停车”信令指挥机车停车（防止车轮抱死经过道岔或曲线时将道岔、钢轨、轮缘、尖轨等擦伤或损伤车辆部件）。无电区段作业，调车长(钩档作业或车下作业时须由指定连结员进行“红键锁闭”防护后)无法修复、处理时立即报告调车区长通知列检处理，并向调车区长说明所在股道、位置、车号及故障大概情况（在得到组内人员的汇报后应及时通知调车区长）。经列检人员检查处理(钩档作业或车下作业时须红键锁闭)完毕后方准指挥动车。有电区段暂时无法修复时，经列检作业人员检查确认并准许后，在不影响安全的前提下可将车辆转至无电区段进行处理。发现车辆带闸或抱闸等异常情况后应立即发出“停车”信令指挥机车停车（防止车轮抱死经过道岔或曲线时将道岔、钢轨、轮缘、尖轨等擦伤或损伤车辆部件）。无电区段作业，连接员在得到调车指挥人的准许后(钩档作业或车下作业时须红键锁闭)，无法修复、处理时立即向调车长报告，并向调车长说明所在股道、位置、车号及故障大概情况。经列检人员检查处理(钩档作业或车下作业时须红键锁闭)完毕后方准指挥动车。有电区段暂时无法修复时，经列检作业人员检查确认并准许后，在不影响安全的前提下可将车辆转至无电区段进行处理。得到调车长的通知后立即通知列检值班员车辆所在股道、位置、车号等情况。

调车长违章指挥作业 得到通知后立即显示“停车”信令。1.立即呼叫调车长或司机停车；2.按“紧急停车”键停车；3.向调车长说明停车原因后问明其错误指挥的原因。得到车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）的汇报后视情况向值班站长汇报并按其命令指示办理。1.立即呼叫调车长或司机停车并问明其错误指挥的原因；2.视情况联系、汇报调车区长、值班站长，按其命令指示办理。1.立即呼叫调车长或司机停车并问明其错误指挥的原因；2.视情况联系、汇报调车区长、值班站长，按其命令指示办理。1.立即呼叫调车指挥人或司机停车并问明其错误指挥的原因；2.视情况联系、汇报调车区长、值班站长，按其命令指示办理。遇天气不良暴风雨雪、雷电、沙尘等恶劣天气及雨天连成线时 1.遇天气不良（暴风雨雪、雷电、沙尘），调车指挥人应将天气情况及瞭望距离向调车领导人汇报，并按其命令指示组织作业。2.使用无线调车灯显设备时，调车长与车站值班员、驼峰值班员、峰尾值班员、连结员之间要充分利用无线调车灯显设备加强联系。3.雷电密集的天气及雨天连成线时禁止有电区段的一切作业。1.遇天气不良（暴风雨雪、雷电、沙尘），连接员应将天气情况及瞭望距离向调车指挥人汇报，并按其命令指示组织作业。2.使用无线调车灯显设备时，连结员与调车长、车站值班员、驼峰值班员、峰尾值班员之间要充分利用无线调车灯显设备加强联系。3.雷电密集的天气及雨天连成线时禁止有电区段的一切作业。得到调车长的汇报后向值班站长报告并按其命令指示组织作业，视情况向场区干部汇报请示停止作业。使用无线调车灯显设备时，驼峰值班员与调车长、连结员之间要充分利用无线调车灯显设备加强联系。使用无线调车灯显设备时，峰尾值班员与调车长、连结员之间要充分利用无线调车灯显设备加强联系。使用无线调车灯显设备时，与调车长、连结员之间要充分利用无线调车灯显设备加强联系。天气不良瞭望距离不足100m（大雾天气）“1.调车指挥人应将天气情况及瞭望距离向调车领导人汇报，并按其命令指示组织作业。2.变更计划时必须停轮传达。3.向尽头线取送车时，必须距停留车或土档50m处停车，再以3km/h的速度进行作业。4．连挂车辆时应距被挂车辆50m处停车，停车后再以不超过5km/h的速度连挂。5.不准连续连挂。6.峰尾区倒钩作业安装顶送警示灯。

” 1.向尽头线取送车时，必须距停留车或土档50m处停车，再以3km/h的速度进行作业。2．连挂车辆时应距被挂车辆50m处停车，停车后再以不超过5km/h的速度连挂。3.变更计划时必须停轮传达。4.不准连续连挂。5.峰尾区倒钩作业安装顶送警示灯。1.得到调车指挥人的汇报后按天气不良作业办理。2.只有在影响人身和作业安全的前提下方准变更计划，变更计划时必须停轮传达。变更计划时必须停轮传达。变更计划时必须停轮传达。变更计划时必须停轮传达。平面作业 9 轨道电路分路不良（高阻区段）1.要将计划清楚的传达给司机和调车组有关作业人员，并布置好注意事项和安全措施。2.调车指挥人在确认机车车辆全部进入或出清分路不良线路和全部出清分路不良的区段并停妥的后，再通知车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）排列进路。防止因轨道电路分路不良造成中途转换危及调车安全。1.调车组有关作业人员要清楚地接收计划、注意事项和安全措施，作业中时刻注意确保安全。2.连结员在确认机车车辆全部全部进入或出清分路不良线路和全部出清分路不良的区段后并停妥的后，再通知车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）排列进路。防止因轨道电路分路不良造成中途转换危及调车安全。1.在编制调车作业计划时应在对应作业的右侧标记“高阻”字样。2.在交接计划时要向调车指挥人传达清楚注意事项和安全措施。1.办理调车进路前，必须确认进路上分路不良的区段空闲空闲。2.作业前必须向有关人员传达清楚。排列进路，开放信号并确认无误后，将进路上的分路不良区段及有联锁关系的其他道岔单独锁闭，严禁排列或预排与其相关进路。3.在分路不良区段调车作业时驼峰值班员须与调车人员联系清楚，必须在确认机车、车辆全部进入或出清分路不良线路和全部出清分路不良的区段后，方可解除道岔单锁。4.站内调车作业时，必须通过无线灯显调车电台与机车乘务员或调车人员联控，在得到机车、车辆确已出清分路不良区段的汇报后，方准排列下一进路。5.原则上不准在分路不良区段上停放机车、车辆，遇必须在分路不良的线路上停放车辆时，驼峰值班员要将线路两端道岔扳向不能进入该线的位置并单操锁闭。1.办理调车进路前，必须确认进路上分路不良的区段空闲空闲。2.作业前必须向有关人员传达清楚。排列进路，开放信号并确认无误后，将进路上的分路不良区段及有联锁关系的其他道岔单独锁闭，严禁排列或预排与其相关进路。3.在分路不良区段调车作业时峰尾值班员须与调车人员联系清楚，必须在确认机车、车辆全部进入或出清分路不良线路和全部出清分路不良的区段后，方可解除道岔单锁。4.站内调车作业时，必须通过无线灯显调车电台与机车乘务员或调车人员联控，在得到机车、车辆确已出清分路不良区段的汇报后，方准排列下一进路。5.原则上不准在分路不良区段上停放机车、车辆，遇必须在分路不良的线路上停放车辆时，峰尾值班员）要将线路两端道岔扳向不能进入该线的位置并单操锁闭。1.办理调车进路前，必须确认进路上分路不良的区段空闲空闲。2.作业前必须向有关人员传达清楚。排列进路，开放信号并确认无误后，将进路上的分路不良区段及有联锁关系的其他道岔单独锁闭，严禁排列或预排与其相关进路。3.在分路不良区段调车作业时峰尾值班员须与调车人员联系清楚，必须在确认机车、车辆全部进入或出清分路不良线路和全部出清分路不良的区段后，方可解除道岔单锁。4.站内调车作业时，必须通过无线灯显调车电台与机车乘务员或调车人员联控，在得到机车、车辆确已出清分路不良区段的汇报后，方准排列下一进路。5.原则上不准在分路不良区段上停放机车、车辆，遇必须在分路不良的线路上停放车辆时，峰尾值班员）要将线路两端道岔扳向不能进入该线的位置并单操锁闭。遇调车信号机故障不能开放时 1.调车作业过程中如遇调车信号机不能开放时应及时向车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）报告。调车指挥人得到车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）的通知后口头转告司机改按非集中作业办理。2.由调车指挥人亲自确认道岔位置正确无误（或得到指派胜任人员确认道岔位置正确无误的汇报后）并向司机说明情况后，方准显示起动信令，并领车（或指派胜任人员）越过故障的调车信号机。1.调车作业过程中如遇调车信号机不能开放时应及时向车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）报告。2.调车指挥人指派的胜任人员确认道岔位置正确无误，方准向调车指挥人显示“起动”信令，并领车越过故障的调车信号机。

1.驼峰值班员立即登记运统－46，通知电务人员处理。2..向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知场区值班干部上岗盯控作业。3.暂时不能修复时，在进路准备妥当并将有关道岔加锁后通知调车长口头转告司机按非集中作业办理。1.峰尾值班员立即登记运统－46，通知电务人员处理。2..向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知场区值班干部上岗盯控作业。3.暂时不能修复时，在进路准备妥当并将有关道岔加锁后通知调车长口头转告司机按非集中作业办理。1.车站值班员立即登记运统－46，通知电务人员处理。2..向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知场区值班干部上岗盯控作业。3.暂时不能修复时，在进路准备妥当并将有关道岔加锁后通知调车长口头转告司机按非集中作业办理。峰尾操纵台失去显示或停电，停车器在运行中发生故障 “得到通知后立即显示“停车”信令。”

1.呼叫调车长或司机停车，停止作业；2.通知工务、电务、减速顶维修人员现场检查、处理。

平面作业 12 推进作业发生车列溜逸 1.接到汇报后立即通知调车区长车辆所在股道、位置、车号等情况。2.集中联锁区顶送作业前必须试拉。3.得到前端领车人员车列溜逸的汇报后第一时间通知车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）开通相关进路。1.检查车辆认真仔细，发现车钩中心水平线的高度差超过75mm的或车钩有破损的及时向调车长汇报车辆所在股道、位置、车号等情况。2.向集中联锁区顶送作业前必须试拉。3.发生车列溜逸时前端领车人员第一时间通知调车长；4.迅速采取各种可行的制动方法，使溜逸的车辆尽快停下。如：拧人力制动机（在保证安全的前提下方准实行。但身体的任何部位均不得超出敞车上车帮的下沿或篷车上车窗的下沿。必须携带有安全带）或安放铁鞋、止轮器、防溜枕木等。得到调车长的通知后立即通知列检值班员车辆所在股道、位置、车号等情况。得到车列溜逸的汇报时第一时间与车站值班员联系开通相关进路（保证溜逸车辆前方有关道岔开通不能进入区间或接发列车进路的线路）。得到车列溜逸的汇报时第一时间与车站值班员联系开通相关进路（保证溜逸车辆前方有关道岔开通不能进入区间或接发列车进路的线路）。得到通知后立即排列前方进路。道岔开通的位置不能进入区间或通向接发列车进路的线路。调车作业中平调设备（手持电台、机控器）故障 1.及时通知调车区长和调车组准备恢复手信号作业。开始作业前应向调车组人员和司机布置有关注意事项及人身安全卡控措施。2.必须随时掌握组内人员动态，每次显示信号前，必须确认全员出场，信号显示正确（白天确认人数、信号显示；夜间确认灯光数量、信号灯显示状态，显示信号不准侵入机车车辆限界、严禁站在道心内或枕木头上。做到位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆、角度准确、段落清晰）。信号不清或信号不明应立即显示停车信号。3.牵出作业要认真执行回头看制度。4.进钩档作业要保持红旗或红灯显示状态作为防护。5.推送车辆较多时应指派足够的人员中转信号，并随时注意前端领车人员显示的运行信号，中断信号或信号不明立即停车。6.作业中调车指挥人、司机、连接员必须同侧作业，严禁同组不同侧。1.作业中应随时加强瞭望，认真执行作业标准。按照调车长布置得注意事项作业。2.显示信号不准侵入机车车辆限界、严禁站在道心内或枕木头上。做到位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆、角度准确、段落清晰，要确认无误后再显示信号。3.作业中如遇信号不清或信号不明应立即显示停车信号。4.推进运行时，前端领车人员要正确及时的显示信号，中转信号的人员要做到准确及时中转信号信号不明立即显示停车信号。5.作业中调车指挥人、司机、连接员必须同侧作业，严禁同组不同侧。1.调车区长及时汇报场区值班干部按其指示办理并向车站调度室值班站长（电话83472）报告，并得到其准许。2.调车区长通知调车组恢复手信号作业。3.调车区长及时通知场区值班干部、值班站长上岗盯调车作业。4.必须提高调车作业计划质量，严禁随意变更。

发生挤道岔 1.得到车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）的通知后及时显示停车信令；2.并向车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）说明其所在的准确位置；3.未得到车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）的准许不准盲目动车；4.指示连接员发出“紧急停车”信令进行防护；5.挤道岔应急处理：（1）机车车辆在道岔上或挤过道岔时，均不准后退；（2）必须后退时，须将尖轨钉固后再退行；（3）在交分道岔上，待工、电人员处理后，方准按其指示进行移动；（4）被挤坏的道岔没有固定前决不准后退，防止事故扩大。1.得到调车指挥人的通知后及时实行“紧急停车”进行防护。未达到调车指挥人的通知前不准解锁；2.挤道岔应急处理：（1）机车车辆在道岔上或挤过道岔时，均不准后退；（2）必须后退时，须将尖轨钉固后再退行；（3）在交分道岔上，待工、电人员处理后，方准按其指示进行移动；（4）被挤坏的道岔没有固定前决不准后退，防止事故扩大。

1.立即关闭调车信号机并向有关人员说明原因，防止情况不明盲目动车；2.及时通知值班站长并按其指示逐级汇报；6.设备故障系统发生非正常报警，必须登记“运统-46”（故障），待设备部门检查处理，消除故障后方可继续作业。1.立即关闭调车信号机并向有关人员说明原因，防止情况不明盲目动车；2.及时通知值班站长并按其指示逐级汇报；3.设备故障系统发生非正常报警，必须登记“运统-46”（故障），待设备部门检查处理，消除故障后方可继续作业。1.立即关闭调车信号机并向有关人员说明原因，防止情况不明盲目动车；2.及时通知值班站长并按其指示逐级汇报；3.设备故障系统发生非正常报警，必须登记“运统-46”（故障），待设备部门检查处理，消除故障后方可继续作业。平面作业 15 列车或车列发生火灾、爆炸等情况的处理 1.接到调车区长的通知后立即组织组内人员出场作业、动车。并将有关作业限制和注意事项清楚的传达给司机及有关人员，做到人人清楚后，方准开始作业。2.调车作业过程中发现车列中有冒烟、着火现象后立即显示“停车”信号，向调车区长报告并按其命令指示组织作业。3.停车后处理：（1）列车或车列发生火灾时（必须在商检人员的指导下进行作业），可将着火车辆迅速拉至站内靠近水源的线路，禁止停在桥梁、隧道、大上坡道、风口地段、仓库及重要的建筑物附近；（2）列车或车列发生火灾时，如不能及时回到站内（根据风向、地点）应先将未着火车辆甩下再将着火车辆拉开距离最后将机后未着火的车辆拉至安全地点。（3）在电气化区段立即报告车站值班员。（4）装载危险货物的车辆着火时，应在有办理危险货物知识和经验的商检人员指导下进行。（5）车列发生火灾时应先将着火车辆与前后的车辆拉开一定距离。数个车辆同时着火时，在条件允许的情况下，逐个拉开距离，以分散火势，便于灭火。（6）对摘下的车辆应迅速做好防溜措施并防护，严禁使用止轮器、防溜枕木等木制品采取防溜措施。（7）火势较大时，必须停车，防止运行中风力助长火势。1.接到调车长的通知后立即与其联系，作业前要认真听取有关作业限制和注意事项并复诵无误后方准开始作业。2.调车作业过程中发现车列中有冒烟、着火现象后立即发出“停车”信号，向调车指挥人报告并按其命令指示作业。3.停车后处理：（1）列车或车列发生火灾时（必须在商检人员的指导下进行作业），可将着火车辆迅速拉至站内靠近水源的线路，禁止停在桥梁、隧道、大上坡道、风口地段、仓库及重要的建筑物附近；（2）列车或车列发生火灾时，如不能及时回到站内（根据风向、地点）应先将未着火车辆甩下再将着火车辆拉开距离最后将机后未着火的车辆拉至安全地点。（3）在电气化区段立即报告车站值班员。（4）装载危险货物的车辆着火时，应在有办理危险货物知识和经验的商检人员指导下进行。（5）车列发生火灾时应先将着火车辆与前后的车辆拉开一定距离。数个车辆同时着火时，在条件允许的情况下，逐个拉开距离，以分散火势，便于灭火。（6）对摘下的车辆应迅速做好防溜措施并防护，严禁使用止轮器、防溜枕木等木制品采取防溜措施。（7）火势较大时，必须停车，防止运行中风力助长火势。1.得到车站值班员的通知后立即向调车组传达，并积极组织作业。2.得到调车长的通知后立即向值班站长报告，通知场区干部到场监督作业。并按其命令指示组织作业。

1.接到调度员的通知后立即通知调车区长。2.得到调车人员电气化区段车列着火的通知后，立即向值班站长报告并按其命令指示组织作业。火势较大时立即报告列车调度员和电力调度员，并提出是否需要停电的要求。

专用线作业 1 专用线顶送作业经过道口时机动车、行人抢越 1.得到通知后立即发出“停车”信令。2.视情况联系、汇报调车区长、值班干部现场处理。1.专用线顶送作业必须安装简易紧急制动阀及警示灯进行声光警示；2.专用线顶送作业经过道口时必须一度停车，前端领车作业人员应时刻注意瞭望及时显示信号，对无人看管的道口更应加强瞭望注意运行（如行人或机动车辆抢越，距道口较远时可用口笛警示或指示司机鸣笛）；3.在顶送作业过程中如发现行人或机动车辆抢越道口危及行车或人身安全时应及时向调车长显示停车信号后立即按“紧急停车”键停车，如情况紧急不能及时发出“紧急停车”信令时可向调车长显示停车信号后使用简易紧急制动阀制动。4.停车后视情况向调车长汇报现场实际情况。如与机动车、行人相撞后不准动车，等待调车长和值班站长、值班干部处理。在得到调车长的通知后，视情况向场区干部汇报。

专用线作业 2 天气不良瞭望距离不足100m（大雾天气）1．专用线取送调车作业，推进运行时应全部接通制动软管并安装简易紧急制动阀，适当掌握速度，保证遇到障碍能及时停车。2．向尽头线取送车时，必须距停留车或土档50m处停车，再以3km/h的速度进行作业。3．连挂车辆时应距被挂车辆50m处停车，停车后再以不超过5km/h的速度连挂。4.去专用线作业时无论有无顶送作业均应携带简易紧急制动阀以备急用。“1．专用线取送调车作业，推进运行时应全部接制动软管并安装简易紧急制动阀，适当掌握速度，保证遇到障碍能及时停车。2．向尽头线取送车时，必须距停留车或土档50m处停车，再以3km/h的速度进行作业。3．连挂车辆时应距被挂车辆50m处停车，停车后再以不超过5km/h的速度连挂。4.去专用线作业时无论有无顶送作业均应携带简易紧急制动阀以备急用。”

线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不足1.5米或有倾斜倒塌的可能时 1.发现线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不足1.5米或有倾斜倒塌的可能时不准动车，并通知货运员处理，处理完毕完毕达到要求后方准开始作业。2.无法通知货运员时应停止作业并向调车区长汇报。1.发现线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不足1.5米时立即通知调车长不准动车，并通知货运员处理，处理完毕后方准开始作业。2.无法通知货运员时向调车长汇报。在得到调车长的通知后，及时与货运员联系到场处理。

在作业线路上有装卸机械进行作业 在作业线路上有装卸机械进行作业时，一经发现立即停止作业，并通知装卸机械操作人员停止作业后方准开始作业。2.通知无效时向调车区长汇报。在作业线路上有装卸机械进行作业时，一经发现立即向调车长发出”停车“信令。并通知装卸机械操作人员停止作业后方准开始作业。2.通知无效时向调车指挥人汇报。在得到调车长的通知后，及时与货运员联系到场处理停止装卸机械作业。

发现车辆、货物偏载 发现车辆、货物偏载后立即通知货运员进行处理，处理完毕达到要求后方准开始作业（货车车体倾斜75mm）。发现车辆、货物偏载后立即向调车指挥人汇报，并通知货运员进行处理，处理完毕达到要求后方准开始作业（货车车体倾斜75mm）。发现车辆部件破损或丢失 得到连结员汇报有车辆部件破损或丢失的报告后立即向调车领导人汇报。并及时与盯控作业的值班站长前去处理。发现车辆部件破损或丢失后立即向调车指挥人汇报。等待调车指挥人和盯控作业的值班站长到场处理。在得到调车长的通知后，立即向场区值班干部汇报并按期命令指示组织作业。

特殊作业 1 调动装载超限货物的车辆 1.与调车区长交接完计划后，应将有关限制和注意事项及作业方法清楚地传达给调车组人员。2.调车组人员在调动上述车辆时，应注意信号机柱、道岔表示器、邻近线路建筑物的限界及邻线停留车情况，按照规定的速度进行作业。3.对中间挂有游车的跨装货物车辆通过9号及其以下道岔侧向推送作业时，•应匀速推送，其速度不得超过5km/h。1.调车组人员在得到计划后应根据调车长布置的有关限制和注意事项及作业方法作业。2.调车组人员在调动上述车辆时，应注意信号机柱、道岔表示器、邻近线路建筑物的限界及邻线停留车情况，按照规定的速度进行作业。3.对中间挂有游车的跨装货物车辆通过9号及其以下道岔侧向推送作业时，应匀速推送，其速度不得超过5km/h。调动装有超限及跨装货物的车辆时，调车领导人应核对限界，并将有关限制在布置作业计划的同时，通知调车组和有关人员。

特殊作业 2 调动“特货方案”车辆 “1.与调车区长交接完计划后，应将有关限制和注意事项及作业方法清楚地传达给调车组人员。2.调车组在调动“特货方案”车辆时应做到：（1）调动车辆前，必须通知押运人员。（2）停放的车辆，必须采取防溜措施。停放车辆的线路必须开通邻线位置并加锁。（3）不准带方案车连续连挂和溜放其它车辆。（4）不准以大车组(七辆以上)连挂方案车辆或车组。（5）不准向停有方案车辆的线路上溜放车辆。（6）方案前部车组编组完毕后，机车带上守车、隔离车和方案车连挂。

” “1.调车组人员在得到计划后应根据调车长布置的有关限制和注意事项及作业方法作业。2.调车组在调动“特货方案”车辆时应做到：（1）调动车辆前，必须通知押运人员。（2）停放的车辆，必须采取防溜措施。停放车辆的线路必须开通邻线位置并加锁。（3）不准带方案车连续连挂和溜放其它车辆。（4）不准以大车组(七辆以上)连挂方案车辆或车组。（5）不准向停有方案车辆的线路上溜放车辆。（6）方案前部车组编组完毕后，机车带上守车、隔离车和方案车连挂。

” 1.在编制“调车作业通知单”时，应注明“特货方案”字样。并将有关限制和注意事项清楚地传达给调车长。2.及时通知值班站长、机务段派人员添乘机车。

调动注有“140产品”、△W的车辆 “与调车区长交接完计划后，应将有关限制和注意事项及作业方法清楚地传达给调车组人员。调车组在调动注有“140产品”、△W的车辆时应做到：1.调车机与“140产品”车辆应隔离四辆以上，禁止溜放。2．应在值班站长的监督下进行作业，严防违章调车。3．编组和编挂注有△w的车辆时，机车与编挂的车辆应连接风管，接风管的车数与所牵出的车数的比例不小于1:5。4．在接近、连接注有△w的车辆以及带有这种车辆连挂其它车辆时，要在被连挂车辆前十车处一度停车，再按“十、五、三车制”进行连挂作业。5．其它车辆向停有△w车辆的站线溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。6.在“140产品”车辆的停车地点，邻线50m内不得有明火，内燃机车不得停留和通过，装有“七0七”产品、爆炸品车辆不得并列停留。

” 调车组人员在得到计划后应根据调车长布置的有关限制和注意事项及作业方法作业。调车组在调动注有“140产品”、△W的车辆时应做到：1.调车机与“140产品”车辆应隔离四辆以上，禁止溜放。2．应在值班站长的监督下进行作业，严防违章调车。3．编组和编挂注有△w的车辆时，机车与编挂的车辆应连接风管，接风管的车数与所牵出的车数的比例不小于1:5。4．在接近、连接注有△w的车辆以及带有这种车辆连挂其它车辆时，要在被连挂车辆前十车处一度停车，再按“十、五、三车制”进行连挂作业。5．其它车辆向停有△w车辆的站线溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。6.在“140产品”车辆的停车地点，邻线50m内不得有明火，内燃机车不得停留和通过，装有“七0七”产品、爆炸品车辆不得并列停留。在编制“调车作业通知单”时，应注明“140产品”、△W字样。并将有关限制和注意事项清楚地传达给调车长。

停放“140产品”的线路道岔，应向其他线路开通并加锁。调动密接式车钩的车辆 “调车组在调动密接式车钩的车辆时应做到：1．车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责，其他由列检人员负责，无列检作业时由车辆乘务员负责；2．摘车时，调车人员应确认软管及电气连接线均已摘开，并将车钩扳手扳开且固定后，方可摘开车辆。

” 调车组在调动密接式车钩的车辆时应做到：1．车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责，其他由列检人员负责，无列检作业时由车辆乘务员负责；2．摘车时，调车人员应确认软管及电气连接线均已摘开，并将车钩扳手扳开且固定后，方可摘开车辆。

调车作业前，车站值班员应通知列检人员（车辆乘务员）到场并打开车门。调动专运、公务车 与调车区长交接完计划后，应将有关限制和注意事项及作业方法清楚地传达给调车组人员。调车组在调动调动专运、公务车的车辆时，为保证专用车的绝对安全，在调车作业中应做到：1.连挂车辆前应一度停车，并通知车内人员注意。2.连挂车辆必须全部接通制动软管，安装简易紧急制动阀进行简略试验。3.严格掌握调车速度不得超过15㎞∕h。调车组人员在得到计划后应根据调车长布置的有关限制和注意事项及作业方法作业。调车组在调动调动专运、公务车的车辆时，为保证专用车的绝对安全，在调车作业中应做到：1.连挂车辆前应一度停车，并通知车内人员注意。2.连挂车辆必须全部接通制动软管，安装简易紧急制动阀进行简略试验。3.严格掌握调车速度不得超过15㎞∕h。1.向调车长传达计划时应将有关限制和注意事项传达清楚。2.及时通知值班站长或场区值班干部到场监督作业。

停放专用车、公务车的线路道岔，应向其他线路开通并加锁。

第三篇：铁路调车作业突发问题处理

调车作业突发问题处理

一：作业中发生挤道岔时的应急处理

1.机车车辆在道岔上或挤出道岔时，均不准后退。

2.机车车辆未全部越过挤坏的道岔时，在普通道岔上将道岔手柄提到中间位置，准许以不超过5km/h速度顺道岔方向移动。

3.必须后退时，须将尖轨钉固后在退行。

4.在交分道岔上，待工、电人员处理后，方准按其指示进行移动。

5.在被挤的道岔没有固定前不准机动车辆后退，防止事故扩大。

二：推送调车时车辆发生溜逸时应急处理

1.应迅速采取各种可行的制动方式，使溜逸的车辆尽快停下。如：拧人力制动机，安放铁鞋、止轮器、防溜枕木或其他所能使车辆停下（减速）的器物及对车辆放风筝等措施。

2.无法使溜逸车辆停下时，应迅速用无线电台或就近的电话向信号楼和调车领导人汇报，将溜逸车辆前方有关道岔开通不能进入区间或接发列车进路的线路。

3.溜逸的车辆将与列车发生冲突时，应该采取一切办法使其车辆脱轨，避免更大的事故发生。

三：调车作业中遇车列意外分离时应急处理

1.如是前后车辆辆车钩纵中心水平线的高差超过75mm时，应向调车领导人汇报处理。

2.如果钩舌损坏造成车钩不能锁闭，可用站内停留车或机车前端同型车钩钩舌更换，作业完毕后再通知列检人员。

3.无法更换时，应指挥机车转头连挂故障车另一端，将其拉至适当地点，采取防溜措施后通知列检人员处理。

四：调车作业中遇软管拉断或破裂时应急处理

1.无需连接软管的通知检车人员进行处理更换。

2.作业中须连接软管的可用站内其他车辆的软管更换，简略试验后继续作业，作业完毕后通知列检人员。

五：作业中开放的调车信号机临时故障（熄灭）时的应急处理

1.调车作业中遇开放的调车信号机突然熄灭，调车长应立即向司机显示停车信号停车（未动车时，严禁臆测动车）。

2.立即与信号（或车站值班员，下同）联系，问明信号关闭原因；如因信号员进 行其他作业关闭信号，应听从指挥，停止作业；如因信号故障，应向信号员报告车列所处在位置，本次运行停车位置（要道）。

3.在得到信号员进路准备妥当可以越过关闭好的XX号调车信号机（一架或多架）作业的通知，亲自或指派人员确认进路正确（并领车）后，方可向死机显示气动信号。

4.运行中应不间断确认前方进路开通情况，遇有异常及时采取措施。

5.严格按计划停车位置停车。

六：轨道电路的“死区段”及在轨道电路的“死区段”作业保证安全的措施

在某一轨道电路范围内，如果出现轮对不能将轨道电路分路的地方叫做“死区段”。在两个轨缝错开的地方，两根钢轨分属于两端轨道电路，虽有轮对也不能构成分路形成“死区段”。在道岔区段的两组切割绝缘之间，两根钢轨同属于一种极性，形成“死区段”。为了保证安全，道岔区段上的轨道电路“死区段”长度不得超过2.5m（在旧结构道岔上可不大于5m），使最短的车辆也不可能完全陷入“死区段”内；相邻两“死区段”的间隔和“死区段”与相邻轨道电路的间隔各不小于18m（当相邻“死区段”中一个小于2.1m时，其间隔不小于15m），使最长的车辆也不可能将轮对搭在相邻两“死区段”或一个“死区段”与相邻轨道电路内。

七：在提钩过程中防止“咬钩”的方法

提钩人员在提钩时，应坚持“扶钩”措施。即在钩舌开动时，再次提钩提杆，用钩链提动钩锁铁，带动钩舌推铁，推动车钩。

用提钩叉杆，提开辆车钩，也可防止“咬钩”。

八：设有缓行器的驼峰当限界检查器报警时的处理方法

当接到驼峰限界检查器的报警信号时，调车作业人员立即停止作业，检查该调车车辆超限部位的具体情况。如系车辆部件脱落，应通知列检人员处理；如系车辆构造超限，应送禁溜线；如系货物脱落等情况，应采取相应措施处理。如遇大租车在提钩后报警，则应使溜出车组停止并停止调车作业。

九：调动发生火灾的车辆时的注意事项

车辆着火时，要立即将着火车辆与其他车辆摘开隔离，并将着火车辆拉至易于灭火地点：水鹤下方、消火栓附近或使用消防车易于接近地点避开桥梁、隧道及其他易燃建筑物、库房或电器设备。分解后的车组或车辆要做好补救措施，注意不要使用木止轮器防溜。

调动着火车辆时，与机车要采取隔离措施，绝对禁止将着火车辆拉入隧道内转线。

第四篇：铁路货车非正常情况下应急处理

铁路货车非正常情况下应急处理

第一章 应急处理作业标准

第一节基本安全制度

一、铁路职工上下班前应注意的安全事项

上班前严禁饮酒，要充分休息好，保证工作时精力充沛，思想集中。工作前必须按是规定穿戴好防护用品，禁止穿拖鞋凉鞋高跟鞋作业。下班前要关闭风起水电开关，工具材料要收拾整齐，打扫周围环境，做到工完料净场地清。

二、两人以上从事同一作业的安全事项

两人以上同事同一作业时，必须指定专人指挥统一行动，相互配合，呼唤应答.三、顺线路行走和横越线路（道口）时，应注意的安全事项。顺线路行走时，不走轨道中心和枕木；横越线路或道口时，应注意瞭望机车、车辆。执行“一站、二看、三通过”制度；严禁抢道、抓车、跳车、钻车。

四、横越停留车辆的线路时应注意的安全事项

横越停留车辆的线路时，应现确认无跳车作业及车俩移动的可能，再由车钩上方通过，手抓牢、脚踩稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把。从停留车辆的端部横越线路时，要留有安全距离，徒手通过时不得少于3m，搬运材料、工具时不少于5m，要迅速通过，不得在轨道中停留。

五、再站场上作业、行走和休息时应执行的安全事项

在站场上作业和行走时，要随时注意两邻线来往的机车车辆，防止被车上坠落物品、篷布绳索等击伤。严禁再枕木、轨道心、车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。

六、严禁闲杂人等进入的场所，严禁烟火的场所

锅炉房、空压机室、乙炔间、配电室、危险及易燃易爆物品存放处所严禁闲杂人员进入。易燃易爆物品存放室严禁烟火。

七、安全用电的要求

严禁私接电源线。机械设备的电气部分发生故障时，要立即关闭电源开关，通知电工进行修理，严禁非电工人员检修电器。导线不许缠在铁丝、金属管及机械设备等导体上，以防漏电伤人。

八、对于罐车、毒品车的安全要求

没有经过清洗、消毒并取得合格证明的罐车、毒品车，不得调入修理线，也不得进入车内进行修理作业。严禁入罐掏油，以防中毒窒息。

九、使用卷扬机或撬动车辆时要注意的事项

使用卷扬机或撬动车辆时，首先要掌握线路坡道，停车位置和人员作业情况，设专人指挥、瞭望，准备制动措施，以防车辆溜逸碰撞、伤人。使用撬棍撬车时，最好使用专用的活头防滑撬棍，不能用腹部去压撬棍。

十、使用各种手动工具的具体要求

各种手动工具（如锤、铲、锉、扳手等）的材质硬度要适中，表面需平整，无卷边、缺损、裂纹。锤柄应装有金属防脱楔子（不得用铁钉代替）。活动扳手、管钳不准加装套管，不准用两个扳手胶合使用或用扳手代替手锤使用挥抡大锤不准带手套，在打击第一锤前应注意周围环境，确认安全状态。工具、材料不得抛掷传递，不得放在车顶、机械转动部位和边缘处所。

十一、使用各种镐、千斤顶应注意的安全事项

使用各种镐、千斤顶起重时，重心要找准，底座安装平衡牢固，镐体垂直，铁与铁接触面之间要加防滑木垫，其行程不得超过全长的3/4或安全线。在一个起重物上使用多台镐时，要由专人指挥，平稳起落，防止倾倒。在起重过程中，起重物尚未垫妥架稳前，操纵人员不得离开岗位，身体任何部位不得伸入起重物下方。

十二、有人触电时的急救方法

1.使触电者迅速脱离电源。即：迅速切断电源开关或用绝缘钳、木柄斧切断电源线，或用绝缘物将触电者与带电体迅速分开。

2.如触电者位于高处，在切断电源时要有防摔伤措施。

3.如触电者脱离电源后以停止呼吸，如需送医院抢救，途中也不能停止人工呼吸，一直复活或交给医院抢救为止。

十三、铁路职工劳动安全“八防”措施

（一）防止车辆伤害

1.横越线路实行“一站、二看、三通过”制度，在机车、车辆两端时，必须距车辆端部3m以上、距机车端部5m以上，不准抢越线路，严禁钻越车底。

2.在线路上作业时，必须按规定设置防护信号、穿戴有黄色标志的工作服，并注意瞭望邻线机车车辆的移动状态，坚持至少有二人以上在作业线路上作业，做到同出同归，在安全上实行互控。

3.严禁爬乘正在移动的机车车辆，不准以车代步，做到动车前上车，停车后下车。

4.严禁在钢轨上、车底下、枕木头、道心内、棚车顶山上坐卧、站立或行走，也不准靠在车体上。

5.上下车辆时，要手抓牢、脚踩稳，注意脚下地面的安全状态。

6.脱轨器每月由专人检查一次，保证颜色鲜明，作用良好。移动脱轨器须固定位置存放，用完加锁。

7.加强站场作业安全知识教育，严格执行段、车间、班组三级教育，提高职工的自我保护能力。

（二）防止触电伤害

1.检修电器设备时，必须持有设备操作合格证。要现切断电源方可检修，并要挂“禁止合闸” 标牌，工作完毕后，按“谁挂牌谁合闸”的原则执行，其他人不准乱动。

2.对移动式电动工具、设备要安装好触电保护器。3.在电气化铁路区段，乘务员不准到车顶作业。4.电工作业必须穿绝缘鞋。

5.移动式照明电压不准越过36V。

（三）防止起重伤害

1.起重操作人员必须持有设备操作证，由专人指挥，严禁吊物在人上方移动。2.多人起重工作时，应先呼唤后起重。

3.对钢丝绳和吊钩每月检查一次，不符合质量要求的不用。4.不准超负荷吊，不准歪拉斜吊。

5.对天吊、汽车吊、龙门吊，必须装由限位器。

（四）防止机具伤害

1.各种机具必须由安全操作规程，每季检查一次，遇有损坏或丢失时，应及时补齐。

2.各种机具设备不准带病运转，每季开展一次红旗设备质量评比，促进设备质量提高，保证设备完好率在95%以上。3.操作人员在工作前穿戴好劳动保护用品。4.环境设备做到“轮有罩”、“井有盖”、“台有栏”。5.各种设备必须持证操作。

（五）防止高处坠落

1.使用梯子进行登高作业时，先检查梯子底部是否装由防滑装置，检查梯子的牢固性能，做到脚踩稳、手抓牢，不准两人在同一梯子上作业，不准探身过远。

2.不准攀登石棉瓦屋顶或棚顶。

3.上棚车顶、天车及其轨道上、用脚手架进行高空作业时，应佩戴安全带。4.登高扫除、擦抹、吊物、架设、检查、试验等作业时，下面必须设置防护。5.患有禁忌症（心脏病、高血压、癫痫证、严重贫血等）人员不准进行登高作业。6.遇有6级以上大风时，禁止5m以上的高空作业。7.使用梯子作业，梯子与地面的角度应在60度左右。

（六）防止物品打击

1.进行高处作业或双层作业时，不准向下抛掷料具。2.在站场上作业或行走时，要呼唤应答，动作一致。4.传递材料时不准抛掷。

5.在进行施工的建筑物附近通过时，注意上面落物击伤。

（七）防止中毒窒息

1.对电焊作业的有害尘毒含量每年联系防疫站监测一次。2.用火炉取暖时，不准漏烟，并需有通风口。3.对有害工种人员每年联系医院体检一次。4.对计量化验室的毒品要设立专人保管。

（八）防止锅炉、压力容器爆炸伤害

1.各种锅炉的司炉工必须经考试合格，持证操作。

2.锅炉运行中，司炉工不准离开工作岗位，不准缺水，不准超压运行。3.加煤时仔细检查煤中有无易爆物品。4.安全阀、压力表定期效验。

5.氧气瓶和乙炔发生器（乙炔瓶）在使用中要保持5m以上距离，夏季避免烈日暴晒，运输中禁止碰撞，不准沾染油污，氧气瓶、乙炔瓶应距明火10m以上。

6.对储风缸等压力容器要按规定进行年检，各类安全附件必须保证灵敏、可靠、不过期。

十四、夏季防暑知识

（一）中

暑

中暑时由于高温环境下由于热平衡和（或者）水盐代谢紊乱而引起的一种中枢神经系统和（或者）心血管系统为主要表现的急性疾病。

导致中暑的原因：

1.高温、强热辐射作业，如炼钢、热处理等场所。

2.高温、高湿作业，如印染、造纸等，车间温度高，湿度大，如果通风不良极易中暑。3.夏季露天作业，如列检、建筑行业。

4.过度疲劳、睡眠不足、体弱多病等，也易发生中暑。

（二）中暑的临床表现

1.热射病：体温高，开始大量出汗，以后出现“无汗”，并伴有昏迷等症状。

2.热痉挛：主要表现为肌肉痉挛，伴有收缩痛，多见于四肢肌肉和腹肌，时而发作，时而缓解。患者神志清醒，体温多正常。

3.热衰竭：主要症状由头痛、心悸、恶心、呕吐、面色苍白，体温不高或稍高。

（三）中暑的治疗

治疗原则是根据发病原因和主要表现对症治疗。首先使患者迅速脱离高温作业环境，到通风良好的阴凉处休息，并给予含盐清凉饮料。患者经过上述处理后，一般会很快恢复，但重症患者要迅速送往医院治疗。

现场发生中暑的处理：

要将病人立即移开高温或露天作业环境，到阴凉通风所休息、喝清凉饮料、用冷湿毛巾 头、用冷水擦身、扇风，并可服用人丹、十滴水，重症中暑者经急救后应立即送往医院处理。

（四）防暑降温可采取的措施 1.技术措施

（1）合理设计工艺流程，改善高温作业劳动条件，改进生产设备喝操作方法，热源布置合理，使操作者远离热源。

（2）可利用水或导热性能差的材料进行隔热。

（3）通风降温，包括自然通风、机械通风、增设空调等。（4）供给合理饮料喝补充营养。

2.个人防护：供给工作服、防护镜、面罩、手套等个人防护用品。

3.加强医疗预防：对高温作业人员进行就业前喝入暑前体检，预防中暑发生。

4.组织措施：加强领导，改善管理，对防暑降温工作要抓早、抓紧、抓具体。如落实资金，保证饮料、营养品供给及时。

十五、冬季防寒知识（当室外温度经常低于5摄氏度时，应使用保暖设施）1.冬季安全工作的“六防”措施

防寒、防冻、防滑、防水、防倒塌、防煤气中毒。2.冬季使用明火取暖要遵守的规定

（1）对由易燃易爆物质的生产厂房、储存仓库严禁谁用明火取暖。（2）使用木炭、焦炭升炉取暖应先打开门窗，严防发生煤气中毒。（3）严禁使用生产上使用的天然气进行取暖，严禁使用生产电炉取暖。

（4）升炉取暖要严防发生火灾和爆炸事故，离开岗位要熄灭余火或关闭燃气阀门，开炉时要现开窗进行通风。

3.车间应提前做好的防寒准备工作

（1）对有关人员进行防寒教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行培训并考试。

（2）对行车及生产设备进行过冬检查、整修，并做好管路包扎和冬油更换等工作。

（3）做好易冬设备、物质的防冻解冻工作。

（4）储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，组织好除冰雪队伍。

4.铁路运输冬季作业的特点

（1）冬季铁路运量大、任务重，春运期间临客多，因而作业忙、干扰多。

（2）气温低，穿衣多，地面滑，行动不便，因此要特别注意劳动作业安全和人身安全。

（3）材料脆、易折断，雨雪天气多，设备和线路被冰雪覆盖，给露天作业带来很大困难。

第二节

运用作业安全

一、车辆人员在日常运用工作中，要严格执行作业纪律，保证作业安全

（一）列检作业在开始和结束前应执行的安全制度 列检作业在开始和结束前，要严格执行插撤防护信号的连锁传递办法，严禁在无防护信号的情况下进行检修作业，严禁在列车运行中处理故障。

（二）在线路上作业时，在着装等方面的要求

在线路上作业时，禁止戴妨碍视觉听觉的色镜、帽子。冬季使用的、棉大衣、围巾时，不得遮住左右视线，两耳出必须留有20mm的耳孔，以利听觉。有冰冻时，可在脚上绑扎草鞋或草绳，不准穿塑料底鞋子，以防滑到摔伤。

（三）在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不少于20m；不足20m时，应通知车站将道岔锁闭在不能通过该线的位置。

（四）列检人员应熟悉本站的情况，严格执行的制度

列检人员要熟悉本站内线路、设备、建筑物、以及列车运行、调车作业、车辆取送等情况。到达、始发列车的检修要按规定作业过程进行，严格执行整队出发、列队归所制度，严禁单独行动。

（五）列检人员接发列车时要注意的安全事项

列检人员接车时要提前到达接车现场，蹲在两线中间安全地点接车。狭窄线路、邻线上下行同时到发列车时，要在两线外侧接发列车。接发列车要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态，防止意外伤人。

（六）试风作业时应注意的安全事项

列车试风时，应按规定距离安插防护信号，严禁在未设防护装置的列车（车列）中摘接地道风管或车辆软管。

（七）在线路上搬运材料时应执行的安全规定

搬运材料配件时，应在两线间行走，不得紧靠线路，两人以上扛抬物品时，应同肩同步，同起同落，做好呼唤应答。

（八）处理制动故障时应注意的安全规定

处理制动故障时，要限关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行作业，结束后要恢复开通位置。吊针活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装安全套插上安全销；卸除制动缸前盖螺母时，头部要闪开。更换折角塞门时要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。

（九）检查装载危险品的车辆和罐车时应注意的安全事项

装载危险品、易燃、易爆物品的重车，未经洗刷、消毒的毒品车，未经洗罐的罐车，严禁明火接近、敲打罐体或进入车内、罐内。

（十）插撤移动脱轨器或固定脱轨器上、下轨时应注意的安全事项

脱轨器上轨时，操纵脱轨器检车员必须思想集中，认真确认股道，做到一看二插三确认（看清股道和列车位置，按插正确牢固，确认无误）。脱轨器上轨前，前部检车员应确认机车摘离后是否已越出脱轨器，后部检车员应确认车辆是否已经越过脱轨器。

（十一）到达列车防护信号的设置

到达列车停妥后，后端应按规定设置防护信号。利用本务机车进行自动制动机试验时，前端可只在第一辆车上的左侧安插红旗（红灯）。自动制动机试验完毕或不用本务机车进行自动制动机试验时，应将机车摘离车列30m及其以上，再按规定设置防护信号。如确有困难机车距离车列不足20m时，至少应距离车列10m设置防护信号。此时，应通知司机禁止机车后退。

（十二）始发列车防护信号的设置

始发列车本务机车挂车时，只将前端的防护信号撤除。如机车连挂后，须前后移动时，车站应通知列检人员，将前后防护信号撤除后，方可进行。本务机车挂妥（或移动）后，后端仍按规定防护，前端可只在第一辆车上的左侧安插红旗（红灯）。此时，本务机车禁止移动。列车编成后调车机车摘离时设置防护信号方法与到达列车的本务机车同样办理。

（十三）列车检修完毕后撤除防护信号应执行的安全事项

列车检修完毕后，须确认各自负责的区段无人作业，方准对通号志撤除防护装置，同时前后部检车员应及时向值班员“××股道前（后）部防护信号撤除”。值班员在车统—14内注明撤除时分。

（十四）列检人员作业安全“四确认”的内容 列检作业在开始和结束前，必须做到“四确认”：确认是否插撤安全防护装置；确认插撤的安全防护是否符合规定；确认撤除安全防护时车下无人；确认作业完毕是否同时撤除安全防护装置。

（十五）在恶劣天气条件下使用移动式防护信号时应执行的安全事项

在风、雪、雨、雾等恶劣天气条件下，使用移动式防护信号时，无论白天夜间都必须同时使用防护红灯并随时注意防止熄灭，工长、值班员必须经常用广播传达安全注意事项，提醒班组人员注意。

（十六）分解、组装车辆配件时应注意的安全事项

分解组装车辆或机械上的配件时，必须密切注意其连接状态，在没有螺栓紧固、支架垫妥或其他有效防护措施的情况下，严禁拆卸，以防倾倒落下。组装需要吻合对孔的部件，严禁用手指探摸孔槽，必要时应以工具拨动。

（十七）移动脱轨器的插设应执行的安全规定

移动脱轨器的插设应执“一看、二插、三确认”制度；一看：看清股道和列车停留位置。二插：按插要正确牢固。三确认：确认无误。（十八）列检人员在上线作业通道的安全规定

列检休息室、待检室上线通道应安装转弯安全防护栏，并设置安全警告标牌，人员进出必须经过防护栏，不得绕过和翻越护栏。

（十九）处理钩锁未落锁时应注意的安全事项 在处理钩锁未落锁时应注意以下几点：

1． 发虚阿布钩锁未落锁时，首先要与列检值班员或车站进行联系，得到明确答复后方可进行处理，处理前应插好防护信号。

2． 处理时应有人监控，不可一人进入锁挡进行处理。3． 在处理时，不可用手指去触摸钩锁，以防碰伤。

4． 在用大撬棍撬轮时，撬棍与轨面接触处要加垫防滑木和破布，并不得骑在撬棍上。5． 如利用机车压缩或拉开车钩时，必须加强有关人员的密切联系，不得臆测行事。6． 工作完了后要撤去防护信号，并通知有关人员。（二十）起复脱轨车辆时应注意的安全事项

1.要加强与事故救援各方人员的联系协作，起复前要充分做好各项准备工作，设置号安全防护信号。

2.必须设专人进行组织指挥。

3.起复过程中要加强安全护控，呼唤应答。

4.起复易燃、易爆车辆，不得戴任何火种进入事故现场及附近周围，并要有防火措施。5.起复酸类车辆要穿胶鞋，戴橡胶手套、防毒面罩。要备好救急物品。6.起复完毕撤除防护信号，开通线路恢复通车。

二、列车运行速度160km/h及以上区段人员的安全防护措施 1.动车组通过车站时的安全规定

列车通过前10min，线间距补助6.5m列车通过邻线一侧的列车上水、车号核对、货检、货物装卸、机车车辆检修和线路保洁等作业人员必须停止作业，到安全地点避车。线间距超过6.5m时必须紧靠作业一侧，不得越过两线中心。

2.列车运行速度160km/h及以上区段作业人员的安全防护措施 1.未纳入“综合天窗”的其他上道作业，包括线路、接触网、通信信号、红外线轴温探测等设备检查，加油及道岔清扫、线路清洁等，在列车通过前10min或连续通过时段内，必须停止作业。

2.列车通过前10min，在本线及邻线（线间距不足6.5m）上作业的人员必须下道避车，避免地点应距钢轨头部外侧不少于3m处。

3.在线路上施工或维修作业，必须设驻站联络员和工地防护员。驻站联络员与工地防护员每3min须进行一次联络，联络中断时，工地防护员必须通知所有作业人员携带机具（料）撤离到安全地点避车。待联络恢复正常后，按规定组织作业人员上道作业。

4.当快速列车通过列检作业现场时，现场作业人员必须提前迅速避让，搬运大型配件时应错开快速列车运行时间。特快旅客列车通过时，严禁对其相邻线路的列车进行检修作业。

第三节 应急处理有关制度和作业标准

一、主要列检作业场对到达解体及中转的列车，区段列检作业场对到达解体及加挂的车辆，对走行部的检查范围和维修质量标准 1.车轮磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损不过限。

2.消除热轴故障；滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；滑动轴承轴箱及配件齐全、作用良好；轴箱盖螺栓无松动。

3.侧架、摇枕及一体式构架无裂损，侧架立柱磨耗板无丢失；间隙旁承游间不超限；常接触式旁承配件齐全、无破损，上下旁承无间隙；交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动，防松垫止耳无折断；轴箱、摇枕弹簧无折断（转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过一个）、窜出、丢失；弹簧托板无裂损、斜楔主摩擦板无丢失。

二、主要列检作业场对到达解体及中转的列车，区段列检作业场对到达解体及加挂的车辆，对车钩缓冲装置的检查范围和维修质量标准

车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断；钩提杆及座、链齐全，作用良好，互钩差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动，开口销无丢失；车钩托梁螺栓、螺母无丢失。

三、主要列检作业场对到达解体及中转的列车，区段列检作业场对到达解体及加挂的车辆，对空气制动装置的检查范围和维修质量标准

空气制动作用良好，制动缸活塞行程符合规定；空中车位调整正确，空重车制动调整装置无破损；编织制动软管总成、各塞门及手把，缓解阀及拉杆无破损、丢失；闸瓦间隙制动调整器（以下简称闸调器）无破损；守车紧急制动阀完整，压力表作用良好。

四、主要列检作业场对到达解体及中转的列车，区段列检作业场对到达解体及加挂的车辆，对基础制动装置的检查范围和维修质量标准

闸瓦托吊，制动梁支柱、槽钢及弓形杆无裂损；制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失；闸瓦磨耗不过限；安全链无脱落、折断；下拉杆下垂不超限；各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销（螺栓）无折断、丢失；人力制动机配件齐全、无破损。

五、主要列检作业场对到达解体及中转的列车，区段列检作业场对到达解体及加挂的车辆，对车体的检查范围和维修质量标准

1.中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂损；中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外涨不超限；车号自动识别标签无失效（无AEI复示终端及标签读出器的列检作业场除外）、丢失。2.车门、车窗无丢失（含守车）；车门、平车端板（渡板）折页无折断，圆销、开口销无丢失；罐车卡带无折断；罐体及阀不漏泄。3.空车定检不过期。

六、列检发现可以摘车送站修所或车辆段施修的车辆走行部的故障 1.轮对不良需要更换或滚动轴承轴温超过规定，滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱裂损，密封罩及轴端螺栓脱出。

2.侧架、摇枕、一体式构架、轴箱、心盘裂损，侧架立柱磨耗板丢失，轴箱弹簧折断，摇枕弹簧折断超出规定；弹簧托板裂损需要更换。3.交叉支撑装置故障。

4.常接触式旁承破损、有间隙，间隙旁承游间不符合规定。

七、列检发现可以摘车送站修所或车辆段施修的车辆车钩缓冲装置的故障 车钩、钩尾框裂损，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损。

八、列检发现可以摘车送站修所或车辆段施修的车辆空气制动装置的故障

主管、支管、制动缸、副风缸、降压气室、工作风缸、加速缓解风缸、空重车自动调整、闸调器破损。

九、列检发现可以摘车送站修所或车辆段施修的车辆车体的故障 1.底架各梁裂损、弯曲、下垂超限；车号自动识别标签失效、丢失。2.侧柱、端柱、角柱外涨超限。

3.空车车门脱落、丢失，篷车门锁扣鼻损坏、漏雨，敞车端门、侧门、地板破损影响装车。4.罐车罐体及阀漏泄，卡带折断。5.车体倾斜超限，底开门关闭不良。

十、列检发现可以摘车送站修所或车辆段施修的影响行车安全且在列车队内无法施修的较大故障

1.需要铆焊施修的故障。

2.脱轨车辆，有撞车、脱轨等痕迹并确认为事故的车辆。3.守车不良影响运用。

4.因车辆结构在列车队内无法施修的故障。

十一、货物列车中关门车的编挂位置的规定

关门车不得挂于机车后部三辆车之内，在列车中连续连挂不得超过两辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。

十二、列车制动机全部试验的程序及技术要求

全部试验：在列车尾部最后一辆车上安装试验用的压力表，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与试验用压力表的压力差不大于20kpa。1.漏泄试验（到达列车不做）：置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压1min，列车管压力下降不大于20kpa。

2.感度试验：置常用制动位，减压50kpa（编组60辆以上时为70kpa），全列车必须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。

3.安定保压试验：置常用制动位，减压140kpa（列车主管压力为600kpa时减压170kpa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，1min内列车管压力下降不大于20kpa。

4.持续一定时间的保压试验（在长大下坡道前方的列检作业场或制动检修所进行）：置常用制动位，减压100kpa后保压，在3min内不得发生自然缓解。

十三、列车制动机简略试验的程序及技术要求

简略试验：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压100kpa，有列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。

十四、禁止编入列车的车辆

1.插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的； 2.曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内，以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；

3.装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；

4.装载跨装货物（跨及梁平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的； 5.平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的； 6.未关闭侧开门、底开门的，底开门的扣铁未全部扣上的，以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定除外）；

7.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的； 8.厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨，未经铁路机车车辆人员检查确认的； 9.缺少车门的（检修回送车除外）。

十五、故障车辆填插色票的规定

因技术状态不良须由列车中摘下或须送往附近修理处所、货物到达站及修理工厂施修的车辆，应分别插下列色票：

1.送往专用修理线的车辆插红斜线色票（车统—16）； 2.送往车辆段的车辆插红方块色票（车统—17）； 3.送往修理工厂的车辆插红三角色票（车统—18）； 4.需要倒装的车辆插红“V”字色票（车统—19）。

十六、货物列车列尾装置主机的安装与摘解的规定

列尾装置尾部主机的安装与摘接，由车务人员负责。制动软管连接，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。

十七、列车中车辆的连挂与软管连接的规定 列车中车辆的连挂，由调车人员负责。连挂软管，有列检作业的始发列车，由列检人员负责；无列检作业的，由调车人员负责。

十八、列车机车与第一辆车的连挂的规定

列车机车与第一辆的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。

十九、列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘解的规定

列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责；软管连接由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。

第二章 车辆事故调查

一、发生行车事故的主要调查内容

1.只要发生行车事故均应记录下列内容：车次、列车编挂辆数、牵引吨数、计长、机车型号、司机、副司机、运转车长姓名（旅客列车还应记录车长、乘务检车班及有关人员职名、姓名）,机车配属局段。

2.记录事故发生地点（线别、区间、公里、米），发生事故月、日、时、分，列车由发车站到、发、甩车及晚点时分，事故起复救援工作完了时间，线路开通时间。

3.每辆损坏车辆的货物品名，到达、始发车站，货票记录重量、车辆载重（有无增吨标记）实际重量，货物装载情况，运行中有无移位，货物捆绑加固情况。

4.车辆破损情况（大、中、小坡及报废辆数），每辆破损车在列车中编挂的位置数，每辆破损车辆之车型、车号、损坏部件（配件）之位数及列车前进方向的左、右侧、前端、后端，损坏配件之程度（新旧痕百分率），各级定检单位及日期（制造单位，厂、段、辅、临修、轴检的施修单位，施修日期，是否过期），发生事故地点距发出列车列检作业场或红外线轴温探测站的距离，该车制动机转向架车钩轮对轴承的型号及其技术状态，发出列车检车员及客车乘务检车员等有关人员姓名、职称，列车中关门车数量及编挂位数，每百吨闸瓦压力数。

5.事故发生的概况及原因，人员伤亡情况，线路损坏情况等。

二、车辆发生车钩缓冲装置事故调查

当车辆发生车钩缓冲装置故障时，检车人员应及时对事故原因等方面进行调查。如：发生列车分离时的重点调查内容如下：

1.检查确认分离车钩连接时的互钩差；分离车钩之型号，上下作用别。

2.确认车钩三态作用是否良好，各部磨耗是否过限，提钩杆是否弯曲变形，提钩链松余量及提钩杆左右窜动量是否过限，下作用车钩钩提杆槽杆槽是否符合规定尺寸、是否入槽。

3.检查车钩防跳是否良好，钩托板、钩舌销状态、车钩高度是否符合规定，钩舌内侧面至钩腕内侧面之距离在闭锁位、全开位是否超限。4.捆绑货物的绳索是否捆绑在提钩杆上。

5.线路是否合格，有无路基松软或“三角坑”现象。

三、车辆发生转向架事故调查

当车辆发生 转向架故障时，检车人员应及时对故障原因等方面进行调查。

（一）车辆发生热轴事故时调查内容

滚动轴承发生热轴事故时，要重点调查轴承有无甩油现象，螺栓是否松动等。然后开盖检查油脂状态，是否缺油，有无杂物，密封状态，有无破裂，保持架是否完整，轴承游隙是否过小，承载鞍与导框前后左右之间隙是否适当;轮对质量及车辆状态等。

（二）发生车轴折断事故时的重点调查内容 1.车轴制造工厂、制造年、月.2.车轴号码、轴型，轮座、轴颈、防尘板座、轴中央各部有关尺寸。

3.折断部位距轮内（外）侧距离，折断部位新痕、旧痕百分比及断面图，旧痕和新痕断面中有无锻造夹杂物和缺陷。

4.全面检查日期及工厂代号，组装及修理单位的责任钢印及时间。

5.检查员、验收员、超声波探伤工的责任钢印，发生过横裂纹经过处理后再用的车轴钢印，改轴钢印等。

6.货物装载有无超吨、集重、偏载等情况。

（三）发生车轮故障时需要调查的内容

1.车轮种类，材质，制造年、月，熔炼号码，制造顺序号码，车轮型别。2.组装及修理单位年、月，组装工厂代号。

3.检查各部有无磨耗过限、裂纹、剥离、擦伤、圆周磨耗等缺陷及超限情况。4.车轮轮缘缺损尺寸，同轴两轮径尺寸，同轴相对轮缘厚度，轮缘有无锋芒现象。5.发生脱轨应查清列车运行速度、线路坡度、曲线半径及加宽、超高尺寸，线路水平、轨距尺寸，钢轨缺陷是否超限，路基、道床、辙叉有无不合规定。曲线是否失超限，接头处是否圆滑，线路质量状态。

6.货物装载情况，跨装、超限货物装载是否符合规定，有无偏载，旁承游间是否符合规定。

7.发生事故的列车车次、编组辆数、时间地点等。

（四）车辆发生热轴事故时应调查的内容

当车辆发生热轴事故时，检车人员应及时对故障原因等方面进行调查。

滚动轴承车轴发生热轴时，应先检查车辆 状态，有无甩油现象，螺栓是否松动。然后开盖检查油脂状态，是否缺油，有无杂物，调查密封挡状态和轴承形式及其技术状态，看其有无破裂，保持架是否完整，轴承组装状态是否良好，轴承游隙是否过小，承载鞍与导框前后左右之间隙是否适当等。

四、制动装置事故调查

当车辆发生制动装置事故时，检车人员应及时对故障原因等方面展开调查。

（一）发生制动配件破损脱落时的调查内容

1.确认破损配件型别及材质，新旧痕百分比，是否经过锻接、焊修、补强，加工是否合乎规定。

2.确认开口销、销子及销子套等各部配件是否齐全良好，是否合格，各部磨耗是否超过限度。

3.制动机作用是否良好，制动缸活塞行程、空重车位是否合乎规定。

（二）车辆发生主、支管和空气制动机部分破损时的事故调查 1.确认主管卡子是否松动、齐全、折损。

2.辅修时间及检修单位，三通阀或分配阀阀体上标记是否与辅修单位相同。3.管子丝扣部分是否松动或撸扣、折断及局部严重腐蚀现象。3.有无击打、弯曲、破损等不良状况。

（三）车辆发生制动缓解不良时的调查内容 1.检查制动机和基础制动装置状态是否良好。2.确认手闸是否拧紧。

3.安全阀、分配阀及空重调整装置作用是否良好。4.滑槽式制动梁磨耗板是否脱落。

5.是否在侧架上磨成凹槽影响滑块移动。6.机车制动装置是否灵活，有无卡住。7.机车充风、车辆漏泄是否过量。

（四）发生制动梁脱落应调查的基本内容

制动梁位数、型号；如有折断，则折断处有无旧痕及旧痕的比例；安全链、端轴、圆销、开口销等配件的状态，是否齐全完整；制动梁自身质量及安全搭载量，滑槽的技术状态；脱落前的线路状态及脱落后的损坏情况等。

第三章 车辆非正常情况应急处理

第一节 车钩缓冲装置故障应急处理

一、车钩钩体部分应急处理

（一）列车在区间内发生车钩破损或钩舌折断分离时的应急处理 当列车在区间内发生车钩或钩舌折断分离时，可用机车前端或列车后端的车钩或钩舌更换，避免分部运行。如无法更换必须分部运行时，对分割位规定如下：

1.当后钩破损、钩舌折断时，应自分理处分割。2.当前车钩破损、钩舌折断时，应设法将破损钩、折断钩舌随前部车列牵出（车钩连接处必须捆绑牢固）。无法牵出时，应联系后方站派机车救援。

3.车辆的破损配件，应带往前方站移交列检作业场。如使用机车车钩、钩舌时，列车到达有列检所的车站后，由列检作业场负责装配。

（二）列车运行中发生车钩自动开锁的应急处理

如果列车在运行中发生车钩自动开锁时，应先关闭相邻两车折角塞门停止列车排风，然后再与司机、车长后有关人员联系，插好防护信号，检查车钩开锁原因，同时检查两条制动软管是否拉坏，经检查如果是由于钩提链过短造成的自动开锁时，可用力将提钩杆向上扳，调整钩提杆松余量至符合技术要求；注意：不可用力过猛，以免钩提链松余量过长；应边扳边测量，逐步调整；当钩提链松余量过长时，抬起钩提杆，在另一端与钩头之间用硬物垫牢，用力向下扳动钩提杆即可缩小松余量。如果属于其它原因造成的制动开锁又无法处理时，可采取临时措施：重新连接车钩，用铁丝将钩锁销和钩头捆绑牢固，下作用车钩用木楔顶住钩头钩锁销孔边缘处及钩锁下部，并捆绑牢固，达到不能提钩的目的。然后连接好软管，开通折角塞门放行。

（三）运用中的车钩常见故障

运用中的车钩主要故障时车钩三态作用不良。1.闭锁位置不良

钩锁不能充分落下，是由于钩舌与钩锁接触面磨耗后焊修时堆焊过多，造成作用不灵活。2.自动开锁

（1）车钩防跳不良，未能卡住；（2）钩锁销反装，造成防跳失效；（3）钩提链松余量过短；

（4）下作用式提钩杆的扁平部未入槽。3.开锁位置不良（1）止锁座磨耗；（2）锁脚弯曲；

（3）钩头内部底壁有台阶形磨耗； 4.全开位置不良

（1）钩锁销链过长，提钩力不足；（2）钩舌推铁两端磨耗过甚或弯曲变形。

此外，还包括车钩裂纹折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾等部位及钩舌销弯曲或折损，车钩各部磨耗过甚、钩身弯曲等故障。

（四）车钩裂纹的检查方法

检查下钩耳时，光线需由上方斜照到钩耳圆弧台面上，强光缓缓移动，并根据需要调节光线的强弱和角度。如有自然光干扰时，应遮住光线，这样有裂纹容易发现。用同样的方法检查钩耳上弯角。发现两车钩连接游间过大时，应注意钩舌弯角处，光线应从钩舌水平方向照射两车钩的接触处，强光沿着钩舌外部弯角照射到内部。当发现裂纹时，应将电筒移至车钩上方（检查上弯角）或下方（检查下弯角），顺钩舌与钩耳的间隙垂直照入，注意裂纹是否向内延伸。检查车钩钩身时，光线需与钩耳平面45度角，与裂纹方向成交叉形，特别注意棱角处。

（五）在区间处理钩舌拉断时应注意的安全事项 在区间处理钩舌拉断时，应注意以下安全事项： 1． 2． 3． 工作前插设好防护信号。

工作中严格按安全操作规程办事，并随时注意临线过往车辆。在搬运钩舌或移动杠杆时要注意脚下障碍物，不走邻线道心及枕木头。4． 加强与有关人员的密切联系，特别是拆卸配件时必须与司机联系好，并设专人防护。5． 用移动杠杆或固定支点处理完了后，然后接好两条制动软管，开放折角塞门（可用机车前部或列车尾部制动软管）。6． 7． 对借用配件之车辆拆卸配件后要捆绑牢固，不得臆测行事。工作完了后要加强联系撤去安全防护装置。(六)列车后部车辆两钩头破损时的应急处理办法

在列车后部车辆发生两钩头破损时，可拆下已停止制动作用的车辆上的固定支点及移动杠杆，并将其圆销互相连接后，分别固定在两个钩尾销上，使其互相连接。也可用闸瓦插销代替尾销螺栓。

(七）列车中部车辆两钩头破损时的应急处理办法

在列车中部车辆发生两钩头破损时，除按上述方法处理外，还要加装一个下拉杆，并用圆销将其固定于两钩尾框的立面上。

（八）列车前部车辆两钩头破损时的应急处理办法 1.在列车前部车辆发生两钩头破损时，可将移动杠杆穿入两钩尾销孔内，可用手闸链捆绑于钩尾框上，同时将两根拉杆分别以圆销连接在移动杠杆上。

2.紧急处理时也可将两个钩尾销落下来的部分，用手闸链或钢丝吊挂于钩尾框上，然后把下拉杆、固定支点以圆销连接于钩尾销即可。

（九）列车中互钩差超过规定时的应急处理办法

列车中互钩差超过规定时，主要采用在车钩钩身下部加垫板的办法以提高车钩较低车辆的钩高、也可在下心盘上加适当厚度的钢垫板来提高高度较低车辆的钩高；另外也可采用撤除较高车辆车钩下的磨耗板来降低车钩高度。

（十）17型车钩低头故障的处理

如17型车钩低头超过14mm，应对下述零件进行检修或更换。1.钩体磨耗板；

2.冲击座弹性支承装置（及其磨耗板）； 3.冲击座弹性支承装置支撑弹簧；

4.拆除与钩尾框前端上部相接触的中梁上的磨耗板。

二、钩尾框裂损的应急处理

由于冲撞等原因，钩尾框裂损与从板座铆钉折断故障往往同时发生。

（一）钩尾框易产生裂损的部位 1.钩尾框后堵弯角处较多； 2.钩尾扁销孔处；

3.铸钢钩尾框前挡弯角处。

（二）钩尾框裂损的检查方法 1.从外观上直接观察；

2.发现车钩不正位、偏倚时，更应注意检查钩尾框是否裂损。

（三）钩尾框裂损的应急处理

发生钩尾框裂损时可采取以下方法进行处理：

1.用粗铁丝或细钢筋或手闸链从钩尾框前端与后冲击座捆绑牢固； 2.用上述物品将钩头与冲击座连接；

3.当与冲击座无法连接时，可将钩头连接至端梁或冲击座上； 4.采用上述方法后，限速运行至前方站甩车；

5.调车作业冲撞致损时，就地甩车，送往车辆段修理。

三、缓冲器破损的应急处理

（一）MT系列缓冲器卡滞故障的判断

检查从板与前从板座，缓冲器箱体底部与后从板座之间的一处或两处存在间隙，即表示缓冲器处于卡滞状态时，当从板与缓冲器箱体开口端接触时，为最严重的卡滞状态。在检查过程中要注意从板与前从板座、箱体与后从板座产生间隙时，还要排除车辆前后从板座距离变长的因素，以便正确判定缓冲器是否处于卡滞状态。

（二）MT系列缓冲器卡滞故障的处理

1.不准正对车钩或缓冲器前面站立或工作； 2.将缓冲器箱体和从板牢固地焊在钩尾框上；

3.在缓冲器的弹簧区域处，用气割缓冲器箱体，暴露出缓冲器箱体内部的螺旋弹簧来，然后将弹簧的每一圈气割开来，从而彻底消除弹簧的压缩力；

4.将缓冲器连同焊在一起的钩尾框和从板从车辆上卸下并按报废处理。

第二节转向架、脱轨故障应急处理

一、滚动轴承热轴故障的应急处理

（一）热轴的确认

1.区间内停车的，列车有车辆乘务员的由车辆乘务员确认，没有车辆乘务员的由机车乘务员确认。

2.站内停车的，有列检作业场（包括派出机构，下同）的车站由列检作业场处理（货车列检作业场只负责处理货车热轴）；没有列检作业场的车站，列车有车辆乘务员的由车辆乘务员确认，没有车辆乘务员的由机车乘务员确认，车站助理值班员配合。3.确认可不甩车运行，由确认部门（人员）及时通知列车调度员（车站值班员），列车调度员安排继续运行。

（二）热轴的处理

1.区间红外线热轴预报甩车：监测中心红外线调度员将热轴车次、车号和甩车地点等有关信息及时通知车辆调度员，由车辆调度员通知有关车辆段派人处理，车辆段接到通知后及时安排抢修人员对车辆热轴故障进行处理。

2.红外线热轴预报停车：强热、激热由监测中心红外线调度员将列车车次、编组辆数、热轴车车号、编挂位置、热轴轴位、热轴等级、温度、温升等通知所在站列检值班员；微热由复示中心值班员将列车车次、编组辆数、热轴车车号、编挂位置、热轴轴位、热轴等级、温度、温升等通知列检值班员，由列检值班员组织确认处理。

（三）机车司机接到货车激热预报通知后，采用常用制动停车，根据机后辆序和车号信息确定热轴预报货车；根据轴承位置信息确定热轴预报轴承，并进行外观检查。

（四）当激热预报时，若轴承外圈没有新圆周磨耗、外圈破损、变形、变色（变蓝或变红）、冒烟、密封罩脱出时，机车司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员，根据调度命令限速25km/h就近运行到前方站或退回本站进行停车检查；当轴承存在上述故障时，机车司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员安排列检人员进行现场处理。当前方站或本站为列检作业场所在地，由列检作业人员进行检查；当前方站或本站为非列检作业场所在地的，进行甩车处理，车辆部门24h内到达停靠站进行检查。

二、车辆脱轨的应急处理

（一）车辆车轮脱轨在一侧的起复方法 列车运行或调车作业中，由于散装货物埋在钢轨或侧面冲突等原因而造成脱轨时，经常出现车轮脱轨到一侧，一般车轮运行方向变化不大，但脱轨后走行距离越长车轮离开钢轨也越远。

起复方法：用人字形复轨器起复。如脱轨车轮轮缘距钢轨外侧在240mm以内时，在车轮前的两根枕木上安放人字形复轨器即可。当超过240mm时，可留出适当走行距离后，安设导轮轨，然后用机车拉动即可。

（二）车辆车轮沿轨道两侧脱轨的起复方法

车辆运行中由于物体垫脱或其他原因使两个转向架脱轨到线路不同侧面。

起复方法：此种情况可根据车轮轮缘距钢轨外侧的适当距离选定适当地点，安放一组人字形复轨器，即可用机车拉动一次复轨。

（三）车辆车轮脱轨果园或偏斜时

车辆运行中由于障碍物垫脱或车轮脱轨后受钢轨等物件阻碍，使脱轨车轮转动方向或偏斜。

起复方法：当脱轨车轮离开钢轨过远或偏斜时，要采用导轮轨调向后，再使用复轨器使车轮复轨。在没有导轮轨或短钢轨时，也可采用钢丝绳拉正法，就是把钢丝绳一端挂在转向架的外侧轴箱上，一端连挂在机车车钩上，慢慢拉动，转动转向架方向，使脱轨车轮靠近钢轨。

（四）车辆车轮脱轨成“骑马”状态时

脱轨转向架成“骑马”状是较难起复的，特别时我国新造车辆均系铸钢侧架，下部距轨面较低，如车轮落地后，侧架下部低于钢轨高度，大大影响了转向架的灵活性，其复轨方法有下列三种：

1.钢丝绳拉轴箱，调向复轨方法

先将货物卸空，再把钢丝绳的一端挂在钢轨外侧的轴箱上，一端连挂机车车钩，再留出车轮调整走行距离之后，装设人字形复轨器或组装式复轨器，用机车徐徐拉动复轨。

2.当脱轨车辆是铸钢侧架时，应将车轮复经过的路上用石渣、枕木或钢板、铁块垫高，以便在车轮拉动后，使侧架底部高于钢轨顶部，使转向架能够转向，达到车轮靠近钢轨装上复轨器的目的。

3.跨轨起复方法

先在脱轨转向架的一条轴的车轮前，按人字形复轨器的两个人字位置，然后再用导轮轨调向，使用复轨器复轨。

（五）车轮脱轨在两钢轨之间的起复方法

1.将脱轨车轮前钢轨扶正，利用轨撑，轨距杆，道钉进行固定；、2.因车轮两轮的外侧距离时1633mm。所以，要在轨距小于1633mm处先安一个复轨器（两侧军用海参形小块），但不得小于1526mm，因小于1526mm时车轮又可能将钢轨挤翻。再在前一枕木挡上，安放另一个复轨器。

3.钢丝绳连接机车牵引复轨

（六）车辆跨线脱轨时的起复方法

1.在靠近道岔的脱轨转向架车轮前，安设复轨器，用钢丝绳连接机车拉动，使第一台转向架复轨，运行至尖轨后停车，将道岔扳向另一转向架停留线的位置，再继续拉动即可复轨。

2.第二台转向架也脱轨时，第一台转向架复轨后，可采用同样办法使第二台转向架复轨，然后再拉过道岔。

注意事项：

1.拉动时注意车辆旁承与摇枕侧面的接触情况，如发生阻抗影响转向架转动时，可用撬棍撬开或用油镐顶开即可。2.车体与转向架分离时不能按此办法进行。

（七）车辆在曲线上脱轨时

曲线上进行复轨是比较困难的，因为转向架与轨道的斜角增大，往往从这一侧复了轨又脱向另一侧。所以在起复过程中，要采取措施，使第一轮复轨后能沿着基本轨运行，而不向另一侧去。为此，车辆在曲线上脱轨后可根据具体情况，分别采用以下几种方法：

1.事故发生在曲线头时，如车轮斜度不大，可将车辆拉入直线段，然后按上述直线段起复方法处理。

2.事故发生后，不能拉入直线时，如救援列车、救援队备有组装式（多能）复轨器时，可安设多能复轨器进行起复。

3.如无组装式复轨器，可安设人字形或海参形复轨器，然后在复轨器前方曲线内股钢轨内侧加钉长2mm以上的护轮轨，迫使复轨的车轮不走斜道。

4.如在水泥枕区段，要先在安设护轮轨低端的原轨枕中间穿入木枕并捣实，把短轨钉到新穿入的木枕上，再进行上述操作。

第三节 基础制动装置故障应急处理

一、列车运行中车辆热（燃）轴、抱闸时的应急处理

1.列车运行中发现车辆抱闸时，应使列车停车。对抱闸车辆应将截断塞门关闭，拉去存风，并检查轮轴部分无碍运行后，方可继续运行。

2.对热（燃）轴的车辆，应由司机检查处理。此时，严禁对热（燃）轴的车辆泼水、撒沙或使用灭火机。

3.对途中抱闸或热（燃）轴的车辆当到达有列检作业场的车站时，应由司机通知列检接车人员，对抱闸或热（燃）车辆由列检人员和司机共同进行制动机试验。

二、闸调器作用不良的原因分析及应急处理

闸调器在运用中易出现的故障有闸调器本身的故障、车站闸调器安装调整不当造成的故障、基础制动装置损坏而引起的故障等。对闸调器发生的故障，应根据闸调器的型号不同而分别判断处理。

（一）对ST1-600型闸调器制动缸活塞超长的分析处理

原因分析：中拉杆销子放错孔，使控制杆头与闸调器外体距离“A”值调错。处理办法：将销子调至正位（新车两端均为外孔，旧车一内一外）。

（二）闸调器拉杆在制动后伸长不能复原的分析处理

原因分析：制动时制动缸活塞行程过长，缓解时调整螺母不灵活，不能及时跟着动作而造成。

（三）闸调器螺杆缩短不能伸长的分析处理 原因分析：闸调器内部零件损坏或锈死。处理办法：更换闸调器。

（四）装有ST1-600型及ST2-250型闸调器，制动缸杠杆倾斜的分析处理

原因分析：全部闸瓦接近到限时，制动缸杠杆向1位方向倾斜，而将2位上拉杆销子放错位引起。

处理办法：2位上拉杆销子调至正确位置。

（五）ST1-600型及ST2-250型闸调器，制动缸活塞行程达不到标准时的分析处理 原因分析：闸调器“A”值调得不准确。处理办法：重新调整闸调器“A”值。

三、发生制动梁脱落故障的应急处理

列车中发生制动梁脱落时，可根据具体情况，分别处理。在车站停车时发现，应由车站摘车；在运行途中发现则由车站值班员或由其通知信号员显示停车信号使列车停车。若来不及时，应通知最近前方站使列车在进站信号机外停车，由车站派人会同机车司机进行检查。确认制动梁脱落时，应将该制动梁卸下或采取不致脱落于地面或轨面的措施，然后关闭该车截断塞门，排尽副风缸或工作风缸的压力空气，方可继续运行，以防列车直接进站使脱落的制动梁刮坏道岔等设备，避免引起列车脱轨、颠覆等严重后果。

四、在列车运行途中，发生下拉杆脱落故障时的应急处理

处理制动梁下拉杆脱落故障时，应注意观察制动梁下拉杆脱落情况，确定处理措施。如果是因为下拉杆圆销及开口销丢失或下拉杆弯曲变形造成脱落的，现场又无可用材料，可直接用粗铁丝将其捆绑牢固，关闭该车的截断塞门即可。如关门车超过规定辆数或该车所处位置不允许关门时，可在其它关门车中选择良好的配件进行调换即可。但被拆卸车辆的制动配件必须捆绑牢固。

第四节 空气制动装置故障应急处理

一、车辆制动机在常用制动时发生紧急制动故障时的应急处理

对列车在实施常用制动时发生紧急制动故障车辆应进行换阀处理；无阀时“关门”或甩车处理。

二、列车管漏风故障的应急处理

机车自动制动阀放在运转位向列车管充风达到定压后，将手把移于保压位，若列车尾部风表压力下降为20kpa/min以上时，则为漏风象征。应要求司机充风，达到定压后，关闭机车第一辆（尾部）折角塞门，从风表上确认漏泄量，仍超过时，为车辆漏风，否则为机车漏风。车辆漏风时，除详细检查制动管系外，并应检查分配阀排风口、安装座胶垫、副风缸缓解阀等处是否漏风。确认漏风处所后应彻底处理，以防车辆途中再次抱闸。

三、车辆制动机产生自然缓解故障的应急处理

由于列车过长，制动后保压，制动管后部风压向前逆流，促使前部车辆产生自然缓解：机车排风限制堵卸下，促使排风速度加快，列车后部制动管风压逆流；由于制动机故障引起自然缓解。

施行制动后，立即关闭该车截断塞门，如仍产生自然缓解，为制动机故障。制动机无故障时，应与机车司机联系，检查机车限制堵是否卸下。

属于车辆制动机故障应及时处理，如车辆没有故障时，应通知司机。

四、列车管风压过量供给故障时的应急处理

直达货物列车，由于在长大下坡道主管压力采用600kpa的风压后，在平道区段改为500kpa风压，或机车制动阀在第一位的充风时间过长，以及机车在充风后调整给风阀时，均可能造成过量供给（即过充风），使全列不缓解或列车前部多数车辆不缓解。处理的方法是：可要求司机大量给风缓解（给风量达到缓解程度）后，再大量减压，反复几次调整到规定的风压为止。

五、当列车运行中途，发生折角塞门破损故障时的应急处理

处理折角塞门破损故障时，首先关闭本车另一端及邻车折角塞门，然后将列车尾部最后一辆车之前端折角塞门关闭，将后端的折角塞门卸下，安装在破损折角塞门之车辆上即可，处理完毕后通知司机做一次制动机简略试验。

六、当列车运行途中，发生副风缸裂损或缓解阀故障造成大量漏泄故障时的应急处理 处理副风缸裂损或缓解阀故障时，首先关闭该车的截断塞门，如关门车不超过规定时，可通知车站继续开车，如关门车超过规定辆数或该车所处位置不允许关门时，可在其他关门车中选择良好的副风缸或缓解阀进行调换，处理完了后开通截断塞门并对该车进行制动机机能试验，确认良好后通知车站开车。

七、当列车运行中途，远心集尘器破损故障时的应急处理

处理远心集尘器破损故障时，首先关闭该车的截断塞门，如关门车不超过规定时，可通知车站继续开车，如关门车超过规定辆数或该车所处位置不允许关门时，可在其他关门车中选择良好的远心集尘器进行调换即可。

八、当列车运行中途，发生制动主管J形接头破损折断故障时的应急处理

处理制动主管J形接头破损折断故障时，首先关闭该车两端折角塞门，拆除破损J形接头，然后将一根制动软管2/3，用剩下的1/3部分将制动主管两端连接后分别用铁丝捆绑牢固，达到不漏泄的标准。再将J形接头支管部分拆下用铁丝捆绑牢固，关闭该车的截断塞门，开通折角塞门通知本务机充风，观察处理点处是否漏泄，如处理点处漏泄较大，应重新处理。处理完毕后应通知司机进行制动机简略试验。

第五节 其他车辆故障应急处理

一、列检人员发现装载不良时的应急处理

列检人员检查车辆时，发现引货物装载超重、偏重、偏载、集重、“移位”引起技术状态不正常时，应立即通知车站处理。

二、车辆制动关门车的应急处理

1.检查漏风情况，发现主、支管漏泄时应予处理。

2.检查制动机作用是否良好，如果是制动机故障，则换阀处理。3.检查基础制动装置，发现故障及时排除。4.检查轮对状况，如有碾堆现象打磨、铲平。

5.如果在列车中确实无法消除关门车故障而又必须处理时，应进行甩车，回送车辆段处理。

6.如果仍需继续关门时，应插色票或用粉笔注明原因，以免下个列检作业场再次重复试验。

三、列车发生火灾时的应急处理 1.采取一切措施，使列车立即停车。

2.客运列车着火时，首先疏散着火车辆内的全部旅客。3.立即进行分解作业，一般的分解方法和顺序为：（1）先使着火车辆与列车后部车列分离。

（2）将着火车辆尽量转移至线路平坦处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近。（3）再使前部车列与着火车辆分离。

（4）对区间内遗留的车辆，应采取止轮防溜措施。

如情况危急，可根据装运货物的性质、风向等具体情况机动处理。

第六节 车辆新技术、新设备简介

一、新型铁路货车主要特点 1.载重提高。

2.采用轻型新材料及轻型、耐磨新配件。

3.采用E级钢高强度车钩或新型牵引杆、大容量缓冲器、锻造钩尾框三项重载运输新技术，适应编组万吨重载列车的需要。

4.采用新型低动力作用转向架（转K6或转K5型），提高商业运营速度，减小轮轨间的作用力，适应既有线桥条件。提取轴重23t，采用轴箱垫垂向低动力技术、摆动机构或交叉杆及组合斜楔等横向低动力技术，适应现有线路、桥梁条件，节省大量改造费用，且与客车提速相匹配。

二、转K6型低动力作用转向架的6大关键技术 1.两侧架间加装了弹性联结的下交叉支撑装置。

（1）增加转向架抗菱刚度，从而提高转向架临界速度和货车直线运行稳定性。

（2）有效保持转向架的正位状态，减少车辆在曲线运行时轮对与钢轨冲角，从而改善转向架曲线通过性能，显著降低车轮轮缘磨耗。

2.侧架与承载鞍间增加了轴箱橡胶垫。

（1）实现两系悬挂，减轻簧下质量，降低轮轨垂向动作力P1、P2.实现了低动力作用的研制目标；

（2）侧架与承载鞍检实现了弹性定位，保证车辆动力学性能稳定，解决侧架导框与承载鞍检磨耗的惯性质量问题。

3.采用了JC型常接触式弹性旁承和高分子心盘磨耗盘。

（1）增加车体与转向架的回转阻尼，有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动和车体侧滚振动，从而提高车辆高速运行时的平稳性和稳定性。

（2）车辆通过小半径曲线时，刚性滚子与上旁承接触，有效控制回转阻力矩在适当范围内，改善曲线通过性能。

（3）非金属磨耗盘耐磨性好且性能稳定，可确保车辆动力学性能稳定，并解决了上、下心盘磨耗惯性质量问题。

4.斜楔与立柱磨耗板间加装了高分子主摩擦板。

（1）减少斜楔与立柱磨耗板磨耗，解决两者磨耗过快的惯性质量问题，确保车辆运行安全，减低维护检修成本。

（2）保证转向架减振系统阻尼适当、摩擦性能稳定，解决因传统金属摩擦副阻尼离散度大而造成的车辆动力学性能不稳定问题，解决平车、罐车空车安全裕量偏小的问题。

5.采用了两级刚度弹簧，提高空车弹簧精挠度，改善空车动力学性能，解决老型平车、罐车空车动力学性能不良问题。

6.采用LZW50钢材质的RE2B型车轴、紧凑型轴承和静平衡W型车轮等轮对先进技术，取消卸荷槽，减小轴颈根部应力集中和腐蚀、改善车轴、轴承受力状态，提高车辆运行安全可靠性和使用寿命。

三、C70（C70H）车辆的主要特点、结构及使用方法

（一）主要特点

1.车辆换长为1.27，按5000他列车编组计算，车辆总长度为754m，适合既有850m站场长度；优化了底架结构，车辆中部集载能力达到39t，集载能力较C64型敞车提高70%。

2.采用屈服极限为450Mpa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。

3.车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。

4.采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。

5.采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。6.采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h,满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。

7.侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。

8.满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。

（二）C70（C70H）车辆的主要结构

该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。

车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。底架由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成。

侧墙为板柱式式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。

在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式中立门及6扇上翻式下侧门。中立门采用新型锁闭装置，门外处组焊槽型冷弯型钢，增强了刚度并将通长式上门锁机构封闭其中，防止变形与磕碰。下门锁机构采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁蹿出，操作简单，安全可靠。下侧门结构与C64型敞车相同。

（三）使用方法

1.C70（C70H）中立门使用方法

（1）中立门开闭机构分上下两部分，上门锁为带有偏心压紧机构的门锁装置，由上门锁杆、锁盒、手把支座、支撑弹簧、挡铁等组成。下门锁为带有偏心锁铁的门锁装置，由锁铁座和锁铁组成。

（2）为防止门锁自动打开，上门锁手把设有手把支座，它可以组织上门锁杆的转动和上下移动。下门锁锁铁靠自重落到最低位，上门锁手把可挡住下门锁铁向上窜动，在翻车机卸货时也可防止下门锁铁脱出，保证锁闭机构作用可靠。

（3）打开中立门时，必须先打开上门锁，拨开上门锁手把支座，左旋上门锁杆90°，然后向下拉即可打开上门锁。打开下门锁时，先将下门锁铁提起，然后向下翻转90°，下门锁铁提起困难时可锤击下门锁铁底部或用杠杆撬动。关闭中立门时，应先关左侧门，再关右侧门，关门步骤和开门步骤顺序相反。

2.C70（C70H）下侧门使用要求 下侧门通过左右搭扣锁住折页，开闭下侧门只须打开或锁闭左右车门搭扣即可。此结构与一般敞车的上翻式下侧门相同。下侧门开启后应将下侧门折页上的挂环挂到固定在上侧梁上的下侧门挂钩上，以固定下侧门，保证卸货安全。

四、转K6型转向架结构

转K6型转向架为铸钢三大件式货车转向架。摇枕、侧架材质为B级铸钢，侧架采用宽导框式结构；两侧架之间加装下交叉支撑装置；一系悬挂采用轴箱橡胶垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为两级刚度，组合式斜楔的主摩擦板采用高分子复合材料，斜楔体为贝式体球墨铸铁；侧架立柱磨耗板材质采用45号钢，滑槽磨耗板采用T10或47Mn2Si2TiB,采用锻造支撑座；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘；装有353130B型或其他铁道部批准的紧凑型双列圆锥滚子轴承及配套前盖后挡、RE2B型50钢车轴及LM磨耗型踏面的HEZB轻型铸钢或HESA轻型碾钢车轮；采用JC型双作用常接触弹性旁承；基础制动装置采用组合式制动梁、奥-贝球铁衬套。

五、17型车钩组成的组成、特点

17型车钩由车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成，所有铸件均为E级钢制造。

（一）17型车钩具有的特点 1.防分离可靠性

17型车钩具有下锁销防跳和下锁销杆防跳两级防跳功能，与上作用车钩的一次防跳相比，具有更好的防跳性能。同时，17型车钩的提杆装置加装了复位弹簧，进一步提高了车钩的防分离可靠性。

在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆，并防止车钩相互脱离。

2.车钩强度高

17型车钩的结构合理，钩体、钩舌及钩尾框均采用了E级铸钢制造，增加了车钩强度；同时，钩体最小破坏载荷4005kN与AAR标准规定相同，钩舌的最小破坏载荷为3439kN，比AAR标准规定的2950kN提高16%，钩尾框由E级铸钢改为E级锻钢，具有较高的强度储备。

3.耐磨性能好

17型车钩采用高强度的E级钢材质，提高了钩体、钩舌和钩尾框的强度和耐磨性，并对钩尾端面及钩尾销孔后圆弧面进行了提高表面硬度的特殊处理，具有更高的硬度和更好的耐磨性；钩体下方增设了磨耗板，防止钩体磨耗，降低检修的工作量和成本。

4.连挂间隙小

17型车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩的19.5mm较少了52%，比13A型小间隙车钩的11.5间隙减少了17%，可减低列车的纵向冲动、改善列车纵向动力学性能，延长车辆及其零件的使用寿命。

5.曲线通过性能好

17型车钩尾部设有自动对中凸肩和球型端面，可以使车钩在运行中经常保持正位，同时改善了车辆及列车的曲线通过性能；采用竖圆销与钩尾框垂直连接，提高了车辆的曲线通过能力。

6.连挂性能好

17型车钩可与我国现有铁路机车车辆使用的13号车钩、13A型车钩及15号车钩等正常连挂使用。

7.具有联锁功能

17型车钩的钩体头部设有联锁装置，车钩连挂后可自动实现联锁，减少车钩的相对运动，具有类似牵引杆装置的作用；联锁装置还可以在车钩转动作业中起到附加旋转功能以降低车钩的损坏。

六、新型通用货车车钩——FG型车钩的主要结构特点 1.在F型车钩的基础上，取消F型车钩钩体的联锁套口和套头，其余如钩舌等零部件均采用F型车钩的零部件；其连接轮廓为F型车钩取消联锁套口和套头的轮廓，钩体头部内腔尺寸与F型车钩相同。

2.参考美国E型车钩重新设计了车钩的下防脱结构。3.钩体头部外形及钩腕部分参考美国E型车钩的尺寸，与F型钩身连接部位的结构进行了重新设计；车钩钩身及钩尾与F型车钩相同。

七、MT-2型缓冲器结构与作用原理

MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，由摩擦结构、主系弹簧和箱体三部分组成。摩擦机构又分为两组：

1.第一组由两个形状相同并带有三个倾斜角的楔块、中心楔块，固定斜板和弹簧座组成。中心楔块承受来自从板的冲击力，楔块沿着固定斜板、中心楔块和弹簧座的斜面滑动，固定斜板置于箱体口部两个凸肩之间不动。

2.另一组摩擦机构由动板、固定斜板、外固定板组成。外固定板也置于箱体口部两个凸肩之间不动。动板沿着固定斜板、外固定板的平面滑动。

八、铁道货车脱轨自动制动装置的基本结构 铁道货车脱轨自动制动装置（以下简称脱轨制动装置）是在车辆原有的空气制动系统主风管上增加两个支路，它不影响原空气制动系统的性能。

脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀（以下简称脱轨制动阀）、球阀、三通和管路等组成。脱轨制动阀是脱轨制动装置的核心部件，每根车轴处安装一套，车辆脱轨时，制动阀杆被打断，制动主管与大气连通，致使列车发生紧急制动。在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路。

九、脱轨制动阀的组成 脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成。拉环与顶梁通过圆销连接，顶梁和调节杆采用焊接，调节杆和作用杆采用销接，制动阀杆端头穿入作用杆孔中，作用杆由上、下对称放置的两个弹片支撑在阀体上并通过锁紧螺母预紧。

十、铁道货车脱轨自动制动装置的作用原理

脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移，在空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆；在重车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆。制动阀杆折断后，沟通主风管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作用。

十一、对脱轨制动装置进行外观检车的要求 1.各部件紧固件松动时紧固。2.配件丢失时应补上。3.管路漏泄时应消除。

4.不锈钢球阀手把应置于开放位。

十二、17型车钩缓冲装置的配件组成

17型车钩缓冲装置包括17型车钩组成、17型钩尾框、17型钩尾销、17型车钩从板和MT-2型缓冲器等零部件。车钩缓冲装置组装与车体牵引梁内，并由车钩托梁、钩尾销托梁、钩尾框托板和安全托板托起，其中钩尾销托梁可防止钩尾销从钩尾框和车钩的尾销孔中脱出。

十三、旋压密封式制动缸的作用原理、特点及故障分析

（一）作用原理

当制动机制动时，压缩空气进入制动缸橡胶密封件的右侧，推动橡胶密封件、活塞及活塞杆左移，并压缩缓解弹簧，直到闸瓦与车轮贴靠上，完成制动作用。

当制动机缓解时，压缩空气由制动缸小脚密封件右侧排出，活塞及活塞杆在缓解弹簧的伸张作用下恢复到缓解位置。

（二）特 点

旋压密封式制动缸主要由缸体组成、活塞、缸座组成、缓解弹簧及前盖组成等结构。主要特点如下：

1.重量轻，总重约为铸铁制动缸重量的50%。

2.制动缸内表面精度高，铸铁制动缸内表面粗糙度为Ra0.8，制造精度提高了一倍，且一次加工成型，不用繁琐的机械加工，这样不仅提高了生产效率，而且延长了皮碗寿命，延长了制动缸检修期。

3.可保证制动缸整体结构，同时缸体具有可焊性，同种旋压缸体可制造不同安装要求的制动缸，在缸体上焊接附属部件，方便使用。、4.互换性好，旋压式制动缸可与同型的铸铁密封式制动缸互换安装使用，有利于车辆设计及制动缸更新改造。

（三）故障分析

对旋压密封式制动缸的故障的简单分析

制动缸的故障主要有三类：制动缸制动不起作用和制动缸缓解不到位及制动缸出现漏泄。

1.制动缸制动不起作用分析

当发现现场运用的制动缸出现该现象时，首先最可能的时橡胶密封圈出现故障，其次就分解检查活塞是否出现质量问题，活塞如果出现质量问题可导致橡胶密封圈出现偏磨，同时检查是否活塞有裂纹，203×254旋压密封式制动缸的活塞就曾出现大量的裂损。

2.制动缸缓解不到位 制动缸缓解不到位，首先要检查基础制动装置是否抗劲和卡滞，排出基础制动装置的问题后，那么制动缸的弹簧就可能出现质量问题，弹簧的刚度不满足要求。

3.制动缸出现漏泄

当制动缸漏泄时，解体检查，看制动缸内壁、活塞以及皮碗是否有质量问题。

十四、列检发现提速区段货物列车车辆故障时的扣修标准

列检发现提速区段货物列车车辆故障时，除严格按《铁路货车运用维修规程》第29条固定范围进行扣修外，下列故障也须及时扣修：

1.TPDS系统预报运行状态不良达到一级时，检查发现转K2型转向架承载鞍顶面存在严重的粘着性磨损，斜楔和旁承摩擦面的技术状态不良。

2.转K4、转K5型转向架侧架导框纵向与滚动轴承接触。

3.转K1、转K2、转K6转向架双作用弹性旁承滚子与上旁承磨耗板接触。4.转K1、转K6型转向架轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板错位。5.下心盘螺栓丢失。

十五、提速货物列车列检技术作业对车轮部分的具体要求

车轮辐板及辐板孔无裂损。车轮踏面擦伤深度及局部凹下深度须不大于0.5mm，剥离长度一处须不大于20mm、两处每一处均须不大于10mm。

十六、转K6型转向架轴箱橡胶垫的作用

1.实现轮对的弹性定位，隔离轮轨间高频振动，减小轮轨动作用力，降低轮轨磨耗； 2.解决了侧架导框与承载鞍之间磨耗的惯性质量问题； 3.降低了簧下质量，降低了轮轨之间的冲击力。

十七、转K6型转向架橡胶垫侧面铜线的作用 TB/T 2977—2000《铁道车辆金属件的接地保护》规定要求：“对于运送危险货物的货车，尤其运行于电气化线路接触网下的车辆，由于静电可能产生的电火花危机行车安全。”

1.金属件和轨道之间的电阻值，货车不大于0.15欧姆。2.车辆底架与每台转向架侧架至少连接一次。3.每台转向架侧架至少通过一个轮对可靠接地。

十八、转K6型转向架轴箱橡胶垫的作用

1.实现轮对的弹性定位，隔离轮轨间高频振动，减小轮轨作用力，降低轮轨磨耗。2.缓和轮轨冲击，有利于提高侧架等零部件的疲劳寿命。

十九、转K6型转向架双作用常接触弹性旁承的作用 货车运行速度的提高，要采用常接触弹性旁承增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与侧翼的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性。

常接触弹性旁承，由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。

同时，为了防止货车曲线运动时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。

二十、转K6型转向架减振装置的基本构造

转K6型转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗板、组合式斜楔、斜面磨耗板、双卷减振弹簧组成。

二十一、转K6型转向架基础制动装置的基本构造

转K6型转向架机车制动装置由左、右组合制动梁、中拉杆、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高磨合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。

二十二、JC型双作用弹性旁承的基本结构 JC型双作用弹性旁承由弹性旁承体、旁承磨耗板、旁承座、滚子、滚子轴、调整垫板、垫片等零部件组成。

二十三、滚动轴承产生热轴的主要原因 1.轴承零件损坏。2.滚子或滚道剥离

3.滚子球基面和挡边引导面擦伤。4.内圈破裂或松动。5．保持架磨损或断裂。6.轴承游隙过小或过大。

7.密封罩松动及橡胶油封脱位。四

十六、车辆新设备常见故障处理

（一）车体部分常见故障 1.罐车卡带裂纹折断。

2.枕梁腹板与牵引梁立焊缝处裂纹。3.上心盘铆钉松动、折断。

（二）转向架部分常见故障 1.承载鞍顶面非正常磨耗。

2.K4转向架承载鞍与侧架磨耗及不正位。

3.K4转向架导框摇动座固定块止挡铁开焊或脱落丢失。4.旁承磨耗板螺栓切断。5.旁承橡胶体裂纹破坏。6.旁承盒断裂损坏。

7.双作用弹性旁承滚子压死、间隙超限。8.侧架立柱磨耗板断裂故障。9.心盘磨耗盘裂损故障。

（三）1.制动缸故障导致制动或缓解不良。2.罐车双室风缸漏风开焊、漏风。3.制动梁端轴磨耗衬套裂损。

（四）轮对轴承部分故障

1.车轮剥离影响车辆正常运行。2.轴承甩油及热轴危及行车安全。

第五篇：安全事故及非正常死亡应急处理预案

坪山实验学校安全事故及非正常死亡应急处理预案

为切实保障未成年人身心健康和生命安全，积极预防和减少事故隐患，提升我校应对突发事件、安全事故的处置能力，依据《中华人民共和国教育法》、《中华人民共和国未成年人保护法》、教育部《学生伤害事故处理办法》等法规，和“预防为主，安全第一”的原则，特制定本预案。

我校一旦发生学生安全事故及非正常死亡事故，即迅速按以下程序履行各自职责，分工协作，全力以赴。

一、立即启动校突发性事件应急处置领导小组工作，其成员应迅速履行各自职责，分工协作，全力以赴。

二、启动校安全事故及非正常死亡应急处置程序。

（一）及时采取措施救护受害学生，并以最快方式将伤者紧急送至附近医院救治。

（二）立即保护现场，保护有关证据。

（三）迅速收集有关事故信息，做好相应的记录和必要的摄录像工作，初步调查事故原因。

（四）及时报告。

1、在事故发生后，即马上（2小时内）向区公共事业局教育科报告，重大校内伤害事故同时报管委会及卫生、公安等相关部门。

2、报告内容：

（1）学校校名（坪山实验学校）、责任人（王君健）、地点（深圳市大工业区行政中心行政一路与行政九路交汇处）和联系电话（校办89369113、安全处89369626、门卫室89369585）。

（2）事故发生时间、地点、人员情况。

（3）事故发生原因（若事故原因暂不明，即在后续报告中说明情况）

（4）处理情况。

（5）事故处理的进展情况（在后续报告中说明）。

（6）请求帮助事项。

（五）积极配合有关部门做好事故原因的调查和妥善处理工作。

（六）做好受伤学生和学生家长及其他师生员工的政治思想工作。

（七）控制事态，尽可能维护正常的教学秩序，把事故的影响降到最小。

（八）通知保险机构介入。

四、消除安全隐患，以防安全事故和非正常死亡再次发生。

五、进一步做好安全教育工作。

坪山实验学校

2012年3月