机车乘务员十种非正常情况下处理办法（5篇可选）

第一篇：机车乘务员十种非正常情况下处理办法

机车乘务员十种非正常情况下处理办法

一、自动闭塞区段通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）

一停：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车。

二联：

1.使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到鸣笛一长声。

2.在停车等候的同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系。

三等：

1.如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

2.停车等候2min后，该信号机仍未显示进行的信号时，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行。

四慢：

最高不超过20km/h运行到次一通过信号机，方可加速，按下架信号机显示的要求运行。

二、机车故障

（一）能维持运行至前方站时

1.司机应立即与前方站车站值班员联系说明情况，要求站内停车处理。2.列车进站停车后制动保压，故障处理完毕后及时向车站汇报，并将有关时间记录清楚。

3.单机在站处理故障时，不论所停站是否有坡道，机车乘务员都必须做好防溜工作，司机不得擅离机车。

（二）不能维持运行时

1.及时停车，并制动保压。

2.停车后，立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

3.二人共同判断处理，力争15分钟内处理完毕，进行贯通试验，确认列车完整后按规定开车。长大上、下坡道无法试风时，开车后利用有利地形和速度进行贯通试验。挂有列尾装置时，开车前查询尾部风压。运行中要与前方站联系，说明情况，仍需处理时要求站内停车处理。

4.处理不好时：

（1）司机应立即请求救援，报准停车位置。已请求救援的列车，不得再行移动。

（2）采取防溜措施，从救援列车开来方面（不明时从列车前后两方面）距停留列车不少于300米处防护。

（3）遇自动制动机故障时，旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机立即采取安全措施。

四、冒进进站（进路）、出站信号机

列车冒进信号机后，不得擅自动车。司机须立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员，按其指示办理。

1．列车冒进进站、进路信号机时，不再开放信号机接车，按车站值班员指示办理。

2．列车头部冒进出站信号机或越出接车线末端警冲标时：

（1）在自动闭塞区段，接停车列车时，可即联系退回；接通过列车时，具备良好通信记录装置条件时，司机可根据车站值班员转达的调度命令继续运行，不具备良好通信记录装置条件时，可立即联系退回或发给司机规定的行车凭证。

（2）在半自动闭塞区段，通过列车须退回站内开车。

（3）挤道岔时，在集中联锁车站由机车乘务员负责对来车方向进行防护。

五、途中不明原因起非常停车

1.首先判断监控是否动作。

2.停车后，立即使用列车无线调度通信设备呼叫两端站、列车调度员、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、追踪列车，报告停车原因和停车位置。判断可能妨碍邻线时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

2.有运转车长值乘的列车应首先与运转车长联系，询问是否有人使用车辆紧急制动阀，若无则关闭机车折角塞门，对机车制动机进行试验。若是机车原因按“行车设备故障”时的办法处理。若是车辆原因，司机亲自或指派胜任人员携带防护用品、对讲机和必备工具沿邻线一侧向后对列车检查，判明列车是否脱轨、分离或车辆断钩、制动管破损，并分别按以下不同情况进行处理。

（一）列车脱轨时

1.司机立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车，呼叫其紧急停车，并将情况报告两端站。2.在列车头部的附近邻线上点燃火炬，在自动闭塞区间还需用短路铜线短路邻线来车方向轨道电路，有条件时应确认信号显示是否红灯。3.有运转车长（无运转车长为车辆乘务员）值乘的列车用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），按规定进行防护。4.发现邻线有列车开来时，急速鸣示或显示紧急停车信号拦停列车。5.对于妨碍邻线地点，按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置进行防护。该区段列车速度不超过120km/h，应从两方面不少于800米处防护；该区段列车速度不超过160km/h，应从两方面不少于1400米处防护；该区段列车速度不超过200km/h，应从两方面不少于2000米处防护；该区段列车速度不超过250km/h，应从两方面不少于3200米处防护（下同）。如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。6.经检查不妨碍邻线时，应立即用列车无线调度通信设备通知车站值班员，并终止对邻线的防护。

7.如能自行起复，按要求作业。

8.不能自行起复时，立即请求救援，采取防溜措施，按规定对本列车进行防护。

（二）列车断钩或分离时

1.立即用列车无线调度通信设备向列车调度员或车站值班员报告情况。2.学习司机（随乘司机）按规定做好分离标志后，记录断钩或分离车辆的种类、车号、分离距离、断钩位置、车钩状态，更换车钩。根据车辆分离位置、坡道、曲线、车辆车钩分离情况，判断能否进行连挂。确认采取防溜措施后，指示司机连结、试拉，接好风管后对全列进行试拉，并检查尾部标志。

3.进行简略试验，确认列车完整后开车。挂有列尾装置时，开车前须查询尾部风压。长大上、下坡道无法试风时，开车后利用有利地形和速度进行贯通试验，并要求前方站确认列车尾部标志。

4.若列车在大下坡道，禁止采用对分离车辆实施拉风缓解的方式溜放连挂，必须采用类似上坡道起车的方法后退顶挂。难以顶动时，应就地制动，立即请求救援。

5.若在上坡道连挂，缓解后仅凭机车制动力难以控制列车速度5km/h以下时，应就地制动，请求救援。

6.若需分部运行时，按“分部运行”的办法处理。

（三）车辆制动管破损时

1.车辆制动主管破损时，向列车调度员或车站值班员报告，立即请求救援，并按规定采取防溜和防护措施。

2.车辆制动支管破损时，关闭故障车辆截断塞门，排完故障车辆副风缸的储风，拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态。若关闭故障车辆截断塞门处理无效时，立即请求救援。若关闭了故障车辆截断塞门，应限速运行至前方站停车，将情况报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理。3.制动软管破裂时,立即更换。

4.进行贯通试验，确认列车完整后起车，要求前方站确认列车尾部标志。

（四）分部运行

1.停车后，立即用列车无线调度通讯设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

2.需请求救援时，说明列车前部、尾部停留地点、钩位开启等情况。列车遇下列四种情况时不准分部运行：一是采取措施后可整列运行时；二是对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；三是遗留车辆无人看守时；四是列车无线调度通信设备故障时。

3.必须分部运行时，司机应记明遗留车辆数和前、后车辆位置，使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，说明分部运行的原因，并报告遗留车辆数和前、后车辆位置。

4.如未断钩时，根据实际情况考虑摘钩点，注意在可能的情况下保持分部运行的车列最后一辆自动制动机作用良好和遗留车列与救援机车连挂的隔离车辆。

5.采取将遗留车辆放风制动、放置铁止轮器等安全措施后，方准提钩。6.从救援机车开来方面距离车列前方不少于300米处防护。

7.若遗留车辆无人看守时，将学习司机（随乘司机）留在区间看守遗留车辆。司机牵引前部车辆开往前方站，运行中仍按信号机显示运行；但在半自动闭塞区间，应在机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站后再进站。

8.长大坡道地段除事故救援外，禁止分部运行。

9.仍由本务机车返回区间拉取遗留车辆时，按“向封锁区间开行救援列车”的办法执行。

六、途中常用制动起非常停车

1.停车后，立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

2.列车能正常充风时，进行简略试验确认列车完整后开车，若仍起非常，维持运行到前方站停车处理。在进站停车时应采用电阻制动、机车单阀制动等措施使列车停车，防止列车发生断钩。

3.列车不能正常充风时，排除机车原因后，向后检查处理。

七、弓网故障及接触网停电或故障

一、弓网事故 1.立即降下受电弓，采取紧急停车措施。

2.停车后，立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

3.司机确认受电弓状态，受电弓轻微挂坏未接地，司机应对刮弓地点进行检查，当确认换弓能继续运行时（遇降雾、雪和气温较低降雨等恶劣天气时，装有车顶绝缘检测装置的机车，升弓前，须进行车顶绝缘检测，经检测确认车顶高压设备绝缘合格后方可升弓，下同），进行贯通试验，确认列车完整后按规定开车，及时向车站汇报弓网故障地点，并要求前方站确认列车尾部标志。

4.受电弓严重挂坏且接地时：

（1）向车站值班员或列车调度员汇报情况后申请停电。汇报内容为：车次、机车号、司机姓名、停留位置、停电理由；接受停电命令时，司机应记录内容为：调度命令号码、供电调度命令编号、起止时间、停电区间、上下行线别及安全注意事项，并按规定做好防溜。

（2）登顶作业前，先升弓试验，确认接触网无电，挂好接地线后，方准进行车顶作业。处理故障时，要将故障弓捆绑牢固，防止自动弹起，同时撤除高压连接杆与机车受电弓的连接线（高压隔离开关至隔离位）。

（3）故障处理完毕、确认车顶无异物、人员全部下车顶、锁闭车顶天窗，撤除接地线后，方准请求送电，记录送电命令号码。

（4）进行贯通试验，确认列车完整后，切除故障受电弓，按规定开车，要求前方站确认尾部标志。

二、接触网停电或故障

1.司机发现接触网停电时，应立即降弓、选择有利地形及时制动停车。用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长、列车调度员，报告停车原因和停车位置。由运转车长（无运转车长时由司机）用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员，按其指示办理，并在抢修车开来方面设置防护。

2.待接触网送电，将列车制动系统充风至规定压力并进行贯通试验后，撤除防溜措施，确认列车完整后，按规定开车。

3.如果发现接触网故障、临时降弓标志或降弓手信号时，应立即降下受电弓，待受电弓越过故障地点、升弓标志或升弓手信号后，再升起受电弓。

十一、机车车顶瓷瓶闪络造成顶电1．站内停车发生时（1）不要立即降弓。当接触网进行自动重合送电后因本机车原因再次造成接触网跳闸停电时，立即降弓，未判明原因前禁止升弓取流。（2）查明原因向车站值班员报告，按其指示办理。2．在区间发生时（1）第一次发生时，确认无异状维持运行。（2）第二次发生时，立即断电降弓，选择有利地形停车，就地制动。用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停车位置。装有机车车顶绝缘装置的机车按规定进行车顶绝缘检测，检测车顶绝缘不合格时，可将车顶高压隔离开关分别进行转换后再次检测车顶绝缘，合格时可换弓运行。车顶检测绝缘不合格时，司机应立即向列车调度员汇报，提报登顶除冰（雪、脏物）的建议或请求救援，并从救援列车开来方向距离列车不少于300米处防护。

4.遇降雾、雪和气温较低降雨等恶劣天气，列车运行中发生接触网故障跳闸后，司机应立即执行降弓操作，在没有接到升弓通知前，不得进行升弓操作。

八、电力机车被迫停在接触网分相无电区

1.立即降弓，就地制动，不准退行，用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

2.换弓不能继续运行时，立即请求救援。查明机车前方无电区的长度（无电区长度的判明方法是机车前端距“合”电标的距离减去30米），前部距离能满足执行救援任务的电力机车在列车前方升弓取流的条件时，报告车站值班员或列车调度员“电力机车可以从前部救援”，否则报告“电力机车只能从尾部救援”。

3.按规定采取防溜措施，并从救援机车开来方向距离列车不少于300米处进行防护（有运转车长或车辆乘务员值乘的列车，从尾部救援时，通知运转车长或车辆乘务员负责后部防护）。

4.从尾部救援时，与救援机车司机加强联系，商定起车办法。推出无电区后，本务机车及时升弓取流，并通知救援机车司机，列车按信号显示要求运行至前方站。

5.在锚段关节式电分相区，按列车调度员的指示，采取闭合该“锚段关节式电分相”隔离开关的方式办理救援时，供电部门闭合隔离开关后，司机要在不至于造成相间短路的条件下，升前弓或后弓取流继续运行。

6．列车被迫停于接触网电分相前方，不具备越过电分相条件时，不准盲目退行，应立即报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理，并按规定做好防溜、防护工作。

7.四显示区段一台机车停在调谐区

⑴ 停车后，有条件的应立即使机车移出调谐区。不能立即移动机车时，司机或乘务人员必须短路“四显示区段调谐区标”外方轨道电路。

⑵ 用列车无线调度通信设备呼叫两端站、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

九、接到车辆故障停车命令

1.立即采取紧急停车措施（接到热轴停车命令时，须采用常用制动停车）。2.停车后，立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

3.由车辆乘务员（无车辆乘务员由司机）确认是否能够继续运行。4.问清故障车辆位置，按规定检查处理。能够继续运行时，进行贯通试验，确认列车完整后，按规定开车。不能继续运行时，将情况报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理，并按规定做好防溜、防护工作。

5.司机接到货车激热预报通知后，采用常用制动停车，根据机后辆序和车号信息确定热轴预报货车；根据轴承位置信息确定热轴预报轴承，并进行外观检查。当轴承外圈没有新圆周磨痕、外圈破损、变形、变色（变蓝或变红）、冒烟、密封罩脱出时，司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员，根据调度命令限速25km/h就近运行到前方站或退回本站进行停车检查；当轴承存在上述故障时，司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员安排列检人员进行现场处理。

十、列车发生火灾、爆炸

1.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车，停车地点应尽量避开特大型桥梁、长大隧道等。

2.列车停车后，在区间，旅客列车由列车长、其他列车由机车司机首先判明情况，及时向列车调度员或车站值班员报告，需要时请求救援，负责统一指挥；在站内由车站站长负责统一指挥。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。

3.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由运转车长、司机、车辆乘务员）负责采取防溜措施。

4.旅客列车发生火灾、爆炸时，按《关于处置旅客列车爆炸、火灾事故的应急方案》妥善处置。基本原则是：以人为本，救人为先，避免伤亡，减少损失。要点是：立即停车、疏散旅客、迅速扑救、切断火源、设置防护、报告救援、抢救伤员、保护现场、协助查访、认真取证。

5.负责统一指挥者应先疏散旅客和人员，并有权组织和调动一切铁路职工和灭火器材进行抢救。

第二篇：机车乘务员

自阀有何用途?有哪几个作用位置?

自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。

自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。

C型联合调节器有哪几部分组成?

主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成东风8B型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？

东风8B型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所： 1 前后增压器机油进口双针压力表 2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度 4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表

柴油机为什么设置增压系统？

增压，顾名思义，就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。

为了达到增压的目的，柴油机就需要有进排气管路，增压器及中冷器等组成的增压系统

单阀调整阀有何功用？

调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动作用

试述东风8B型内燃机车主哇整流柜的功用

主哇整流柜是东风8B型内燃机车主电路整流设备，它将同步主发电机发出的三相交流电转换成脉动直流电，供牵引电动机使用。

东风8B型内燃机车才用了哪几类接触器？有何功用和特点？

东风8B型机车采用了电空接触器、电磁接触器及组合接触器。

接触器是一种用来频繁的接通和切断主电路，辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。其特点是：1 能进行远距离自动控制 2 操作频率较高 3 通断电流较大

继电器在内燃机车上有何用途？

控制继电器根据司机指令信号和机车上各种装置的运行工况自动检测和传递信号，以实现机车各种电路的自动转换，保证各有关电器正常协调工作。东风8B型机车的中间继电器就属于控制继电器。

保护继电器用来检测机车各有关器件发生的故障，发生故障警告信号或自动切除故障，起到安全保护作用。东风8B型内燃机车所用的接地继电器、过流继电器就属于保护继电器。

单阀的单缓柱塞阀有何功用？

单阀的单缓柱塞阀的功用是排除单独缓解管内的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。

第三篇：机车乘务员

机车乘务员＝飞行员

吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分（从出勤到开车）、退勤20分（从到达到退勤完了）的标准。使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。

随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了许多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间，人体的疲劳感会成倍的增加，严重影响着行车安全。特别是客运机车乘务员，要求在值乘的过程中，注意力必须高度集中，才能确保万无一失。为此路局决定在该车间搞试点。

接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。

首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。

其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系，起到了环环相扣、监督卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，减少了漏检问题的发生。机车质量也得到了提高。

徐文兵

第四篇：机车乘务员管理办法

机车乘务员培训晋级管理规定 第一章 总 则

机车乘务员是铁路运输的特殊工种，是运输生产的主力军和“排头兵”。为加强机车乘务员队伍建设，确保运输生产安全，顺利完成运输生产任务，制定本办法。

机车乘务员队伍建设要本着加强教育，强化培训，严格管理的原则，坚持两个文明一齐抓的方针，全面提高队伍素质，不断适应运输生产需要。各单位每年都要制订机车乘务员思想政治工作计划，坚持开展职业道德教育，树立“遵章守纪，爱护机车，安全正点，平稳操纵”的好形象。教育机车乘务员自觉遵守各项规定，爱护设备和物品。各级组织要尊重、理解、关心机车乘务员的工作和生活，积极帮助解决实际困难，使其集中精力投入工作，保证运输生产安全；领导要经常下线添乘，了解掌握机车乘务员的思想、工作等情况。

第二章 任职条件及人员补充

第一条 机车乘务员任职的基本条件是

1、拥护党的路线、方针、政策，遵守国家法律、法规，热爱铁路事业，热爱机车乘务员工作，品行端正。

2、符合铁道部制定的机车乘务员体格检查标准；新任机车乘务员年龄原则为18—25周岁。

3、具备铁路司机学校或高中毕业及以上文化程度。

第二条 机车乘务员从以下几方面补充：

1、铁路司机专业毕业生；

2、复员退伍军人或政策性招工经专业学校司机培训考试合格人员；

3、其他经专业学校司机培训考试合格人员。第三章 培 训

第一条 任用前培训

1、除司机学校及机务中专以上毕业生外，拟任用的机车乘务员，应送职工学校或技工学校进行为期一年以上集中专业培训，并取得结业证书，其中未达到高中毕业文化程度的复员退伍军人或政策性招工应培训三年，达到司机专业毕业生水平。

2、任用人员到段后，必须进行安全教育，经考核合格，方可补充机车乘务员队伍。

第二条 提职和转型培训

1、晋升司机，先送铁路局（集团公司）定点学校进行3个月以上培训，经技能鉴定合格后，再回机务段进行3至6个月的实习，合格者方可向铁路局（集团公司）申请司机驾驶证。

2、晋升副司机，经技能鉴定合格后，由机务段根据鉴定结果，择优批准任命，并报铁路分局（总公司）备案。

3、转型培训，必须向铁路局（集团公司）申报培训计划。理论按部中级工培训大纲进行，时间3个月以上；实际操作按部考核标准进行，时间1个月以上。经技能鉴定合格后方可填发转型机车司机驾驶证。

第三条 在职培训

1、脱产培训。各单位要根据机车乘务员的技术水平和运输安全中存在的薄弱环节，以及在职培训要求有针对性地组织短期脱产培训，时间不少于15天。

2、日常培训。坚持机车乘务员每周学习制度，也可外派组织学习。

第四章 考 核 第一条 机务段每月都要对乘务员进行安全、正点、标准化作业、机车保养、节约及职业道德等方面内容的考核。考核结果要与乘务员经济利益挂钩。

第二条 铁路分局（总公司）每年要定期对机车乘务员进行一次技术、业务和两次行车规章制度为主要内容的考试考核。评分采取百分制。技术业务考核包括理论（闭卷）与实际操作两方面，各项成绩60分为合格；规章考试成绩90分为合格；错答有可能导致险性及以上事故试题的为不合格。考核成绩要记入个人安全技术档案，并作为择优上岗、提职鉴定的重要依据。考核成绩有一项不合格者，不准上岗。

第三条 凡定职、提职的机车乘务员必须进行政治思想、道德品质的鉴定，鉴定不合格者不得定职、提职。

第五篇：机车乘务员试题

一、调车作业部分

1、什么叫侵正调车双凭证制度？

答：侵正调车作业双凭证制度是指：调车作业时在始点信号前的车机联控和确认信号制度。

2、无线灯显设备故障时如何进行作业? 答：无线调车灯显设备显示不清、不明、不正确及无语音（间歇音）提示时要立即停车，确认灯显设备故障时要改用手信号调车。

3、中间站调车作业中,在什么情况下要一度停车? 答:脱轨器前30米、距土挡50米、转场信号机前30米、集中区域进入非集中区域的手搬道岔前30米、非集中区域进入集中区域的调车信号机前30米一度停车。

4、什么叫压电牵出? 答：指没有进入本线调车信号内方或机车进入调车信号内方但轮对压上轨道回路。

5、中间调车作业,什么情况下不给司机调车作业计划? 答：（1）本线内拉道口，或整列移动让道口。

（2）在本线对货位，后部摘车。

（3）本务机车（包括重联机车，补机）摘开机车，转线，在始发站机车与第一辆车连挂。

6、两台机车同时调车作业时有何要求？行规66条 答：机车重联时原则上不得调动车辆确需作业时，由第一台机车担当调车机车，其它机车按机车附挂车辆办理，牵引车辆时，担当调车机车的前部不得附挂重联机车。

7、中间站调车作业前司机要做好那几项工作? 答：要有调度命令，认真审阅调车计划通知单的内容，在调车长向司机传达计划时司机要认真听取传达，计划内容不清，不明时严禁动车，司机还要对无线灯显设备进行信号、语音的检查，确认无误后双方签字。

8、推进越出站界调车作业时行车凭证如何交付？ 答：由调车指挥人交给司机。

9、使用无线调车灯显制式的信号显示方式？

答：一个红灯--停车信号。两个红灯--紧急停车信号。先两个红灯后熄灭一个红灯--解锁信号。一个绿灯--推进信号。绿闪数次后熄灭--起动信号。绿、红交替后绿灯长亮--连接信号。绿、黄交替后绿灯长亮--溜放信号。黄灯闪后绿灯长亮--减速信号。黄灯长亮--十、五、三车信号（辅加语音提示）。

10、线路两旁堆放货物距离有何规定？

答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌

11、机车进入挂车线后应如何操作？

答：应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。①距离脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车。②确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连结信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂。③连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。

二、非正常行车

12、担当救援时如何计算救援机车与被救援列车的距离？ 答：根据调度命令中被救援列车的停车地点（公里/米）及担当救援机车在车站停车的公里/米，用大数减小数，（尾部救援时还要减去被救援列车、机车的长度）在用所得数分别减去2000米、300米、50米，所得数就是用调车键去救援时距被救援列车2000米不超20KM/H、300米、50米一度停车的米数。

13、担当救援机车怎么办？

答：（1）司机接到救援任务调度命令后要认真确认命令内容，重点了解停留车位置，并保管好调度命令。（2）在开车前确认好进路开通状态，依车站值班员发车信号开车。（3）监控器至于调车位。（4）司机用无线电话与请求救援机车联系，了解情况（5）接近被救援列车2公里，速度不得超过20KM/H。（1）机车压响墩后停车。（6）距被救援列车50米处停车，与防护人员联系。（7）在车站指派人员指挥下连挂，确认连挂状态并按规定试风。（8）连挂时及连挂后换端、起车前，两机车司机加强联系，防止列车溜逸。（9）依运转车长或车站指派人员发车信号开车。（10）返回时监控器调车状态。（1）进站时按信号显示要求运行。（1）正常情况下列车运行速度不得低于限速3K/M。

三、行车规章

14、《行规》101条对列车推进运行有何要求？

答：列车推进运行时应由（车站）指派胜任人员，携带（无线电话，简易制动伐）注意运行前方，发现危及行车或人身安全时立既使列车停车同时使用无线电话通知司机。列车推进运行速度昼间不超过30KM/H，夜间不超过20 KM/H。推进运行时不许超过一个区间。

15、机车信号可分为哪几类?其装设有何规定？

答：机车信号分为：连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号,半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。

16、何为长大下坡道？

答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。

17、机车乘务组以外人员登乘机车时应遵守哪些规定？

答：除铁道部机车运用规程指定的人员外，须凭登乘机车证登乘。登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可乘坐。

18、列车运行中遇到机车三项设备发生故障时司机怎样处理？

答：运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。

19、在自动闭塞区间运行的单机，采取紧急制动停车后有何规定？

答：在自动闭塞区间运行的单机，采取紧急制动停车后，司机确认前方无运行障碍，应先将机车前移不少于25m停车或立即可靠短路机车前方轨道电路，再按信号显示要求和有关规定开车，并报告就近车站值班员。

四、监控器操作

20、监控器时间的修改方法？ 答：按压设定+2调出修改时间的窗口，可进行年、月、日、时、分、秒的修改，修改后确认。

21、机车信号、监控器灭灯时机车乘务员如何处理？ 答、机车信号灭灯时查1室15排7，8号接线，监控器灭灯时查X32插头，机车信号，监控器均灭灯时查蓄电池闸刀处的把线是否脱落。

22、监控器发生定屏（死机），白屏，黑屏后的处理方法？ 答：严禁在前方地面信号显示停车信号的情况下关闭监控器，无法正常使用时先关机30秒以内开机，如未正常时将速度控制在60KM/H以下在关机30秒以上在开机，正常时输入前方车站号检查开车灯点亮前方站对标，如仍未正常时报告调度，将速度控制在20KM/H以下，更换机车。

五、作业标准

23、哪些了望问题被定为卡死范围？

答：（1）确认起点调车信号不按规定开侧门，侧窗，探头确认信号的，以及副班司机高柱不站立，矮柱不蹲下确认信号的。（2）确认起点调车信号不按规定手指，呼喊信号的。（3）确认起点调车信号时距调车信号不足10米时，不下车确认信号的。（4）确认手搬道岔，不在规定地点要道还道，不站立了望，不上身前倾的。（5）出入库、调车作业时不按规定钩钩联控的，特别是压岔子或压道电路返牵不联控的。

24、哪些信号机的灯光熄灭显示不明或不正确时应视为停车信号？

答：进站、出站、进路和通过信号机。接近信号机的灯光熄灭、显示不明或不正确时、应视为进站信号为关闭状态。

六、机车故障处理

25、启不来机

①如蓄电池电压电压够时检查燃油压力，油压够时闭合1K司机甩车，二号司机拉齿条不超过5刻线起机。

②蓄电池电压不够时按柴油机发火顺序甩缸东风4型1、2、5、10、11.26、辅助发电不发电

闭合8K，手按2QA转动证明QF作用正常，反之则检查1DZ、GFC主触头、Rgf、启动发电机接线及碳刷。

注意：不要人为顶死FLC接触器，防止超压烧损电器设备。

27、柴油机不调速

①转换至备用30秒后提手柄(无级调速驱动器要注意插头方向)；

②如果同时有不发电现象应重点检查1DZ，如发电正常短接RBC1515/1507常闭触指，上述处所无效时，应断开调速开关或拔下驱动器插头，进行手动调速，同时要防止飞车维持运行。

28、机车加不上载(卸载灯亮)反复断2K检查降压风缸表针是否抖动，如不抖动证明故障点在电器柜下方，检查16DZ、机控线把等处，抖动时检查电器间LLC、1－6C、LC是否吸合，不吸时顶死，本段机车可使用应急开关使LLC、LC吸合，1－6C不吸时甩电机的方法，电磁接触器的机车将SJ4的脱扣上推使1－6C吸合，不吸时甩电机。

29、机车无流无压(控制电路吸合正常，卸载灯灭)灯灭无流压，励磁路上查，一位提到保，9K给上它，两LC触头虚接最可怕，RLT电阻要用试灯查，一头637，一头628，仍然不走车主发和炭刷。检查LC主触头是否虚接的土办法；提1位手柄在LLC、1-6C、LC全吸合时用锤头瞬间短接LC正副接线，如机车能加载说明LC虚接，反之为正常。注意；有正远设备的可打油马达或励磁二位。30、运行中水温高

水箱有水时，检查大风扇转速，风扇转速低时检查储油缸油位，正常时，轻敲安全阀，无效时顺时针调整温控阀止钉，以上正常时手触高温风扇入口处的水温和风扇水温如温差大时为水泵故障水温不高为2ZJ误动作，可拆下WJ接线或短接302与304；

31、柴油机停机的原因及处理方法

停机后；司机要一看灯、二看表、三看15DZ跳没跳、四看线把（总控）掉没掉。“有压、放电”往后跑二号司机办三件事；一提（极限）、二顶（DLS）、三把齿条拉（不超5K线），起不来机减背压（发火顺序；1、2、5、10、11），无压（机油）莫把事扩大。

32、风源净化装置故障

①电磁排污阀排风不止，关油水分离器下部4阀。②干燥塔排风不止（总风缸不进风），开3阀关1、2阀，甩干燥塔。

③排污阀排风不止，关4阀。

七、制动机故障

33、自阀运转位机车分配阀排风不止处理方法？

关闭分配阀总风管塞门（与作用阀共总风塞门时可关闭分配阀制动支管塞门），使用自阀制动时，列车制动机车不制动，非常制动时，必须同时将小闸推至急制位，使用单阀正常。

34、自阀运转位、自阀调整阀排风口排风不止处理方法？ 如漏风不严重，未发生自然制动可不处理，注意观察运行，漏风严重时，可将自阀手把在运转位至过减位反复移动数次，如仍无效时，可用检点锤轻敲自阀调整阀，单机时可使用非常或全部松开自阀调整阀弹簧后再拧紧，再无效可换自阀或换端操纵。