万吨列车发生非正常行车后的处理预案

第一篇：万吨列车发生非正常行车后的处理预案

神朔铁路分公司

万吨列车非正常行车后的处理预案

现将神朔线不同的万吨列车牵引模式，非正常行车后的处理预案归类如下： 第一条 机车故障：

1、牵引万吨重车的机车在一节机车（SS3为1个转向架）故障的情况下，始发站不得开车。

2、神木北以远SS3+SS3牵引万吨2+0空车，运行途中遇一台机车故障，维持运行到终点站；遇天气不良时维持运行至前方站。

3、神木北以远SS3+SS3牵引万吨2+0重车，运行途中遇一台机车故障，尽量维持运行至前方站，遇难以控制速度时停车或请求救援。

4、神木北以远SS4+SS4牵引万吨2+0重车，运行途中遇一台机车故障，维持运行至终点站。遇区间慢行限速25km/h及以下、引导接车或通过信号机故障需执行《技规》251条难以控制列车速度时，停车或请求救援。

5、SS4+SS4牵引万吨2+2或交流机车牵引万吨2+1重车时，运行途中遇主控机车故障无法牵引或主控机车操纵端制动机故障时需请求救援；遇从车机车故障维持运行至前方站，听从车站指挥；遇难以控制速度或不能维持运行时停车或请求救援。请求救援时按以下执行：

⑴SS4+SS4牵引万吨2+2主车或从一机车故障时，前小列由救援列车牵引至前方站，后小列由从

二、从三机车牵引至前方站；若从二或从三机车故障后，前小列由主车和从一机车牵引至前方站，后小列由救援列车牵引至前方站，后小列的防溜和防护工作由从二机车学习司机按《技规》、《行规》规定执行。

⑵交流机车牵引万吨2+1重车主车或从一机车故障时，前小列和后下列均由救援列车牵引至前方站；若从二机车故障后，前小列由主车和从一机车牵引至前方站，后小列由救援列车牵引至前方站，后小列的防溜和防护工作由从二机车学习司机按《技规》、《行规》规定执行。

⑶SS4+SS4牵引万吨2+2或交流机车牵引万吨2+1重车时遇一台机车故障维持运行时，在上行神北至0554#通过信号机、府谷至阴塔、南坡底至神池南长大上坡道区段，无法维持运行时，停车分解运行或请求救援。

第二条 运行途中遇监控装置或机车信号故障：

1、监控装置故障：速度控制在40km/h以下维持运行至前方万吨车站换位运行，在维持运行中向列车调度员申请“监控装置故障准许运行”的调度命令。

2、机车信号故障:监控装置按1127模式要求，转入“20km/h限速模式”维持运行至前方万吨车站换位运行，在维持运行中向列车调度员申请“机车信号机故障准许运行”的调度命令。

第三条 列尾装置故障：

一、万吨列车列尾装置故障，始发站不得开车。

二、SS3+SS3或SS4+SS4万吨2+0空重车，运行途中遇列尾装置故障时，司机应立即报告前方站车站值班员并转报列车调度员，列车调度员接到列尾装置故障的报告后，应发布“列尾装置故障准许运行”的调度命令，维持运行到终点站。

三、SS4+SS4牵引万吨2+2或交流机车牵引万吨2+1重车时，运行途中司机发现列尾装置故障时：

1、列尾主机故障：维持运行至前方万吨站更换从二机车列尾主机。

2、列尾控制盒故障：⑴主车查不到风压但通话正常时，由从车负责查询风压。⑵列尾控制盒无法进行主从车通话时，更换非操纵节列尾控制盒。⑶由于其他原因造成列尾控制盒无法进行主从车通话时，维持运行至前方万吨站分解运行。

3、遇列尾控制盒故障需要分解运行时：分解后前小列使用从二机车列尾主机，后小列使用主车机车（交流机车听从车站指挥）列尾主机，列尾装置的摘挂由车务人员负责。

第四条 牵引万吨2+0空重车的试闸规定和不明原因起非常后的处理：

万吨2+0空重车运行途中不进行调速试闸；遇列车不明原因起非常，执行好防丢车措施后，确认风压上升正常可以直接开车。

第五条 机车无线同步链接设备故障：

1、机车无线同步链接设备故障，始发站不得开车。

2、运行途中遇主控或从二机车无线同步链接设备发生故障时，立即停车重新编组，编组无效时分解运行。

3、运行途中遇从一或从三机车无线同步链接设备发生故障时，维持运行至前方站，到站后停车重新编组，编组无效时分解运行。

4、交流机车牵引万吨2+1重车，在牵引困难区段需分解运行时，后部机车需按第一条第5项请求救援。

第六条 万吨列车发生大减压量或不明原因起非常后的应对措施：

万吨列车大减压量是指一次减压量超过或累计减压量超过120kPa及其以上。当万吨列车不明原因起非常后司机应立即将情况反馈就近车站，车站应及时通知工务人员赶赴现场进行线路检查；乘务员确认机车走行部及牵引缓冲装置无异状后，通知车站直接按信号显示开车。

第七条 救援万吨2+2或万吨2+1重车：

救援万吨2+2或2+1重车时，如果救援列车能与被救援列车进行无线同步连接（即采用万吨2+2或2+1无线重联模式）救援时，允许整列救援；如果救援列车不能与被救援列车进行无线同步连接救援时，禁止整列救援。

第八条 关于线路上绝缘锚段关节（四跨）处和站内分段绝缘器处的停车要求：

列车运行中司机应注意确认绝缘锚段关节处标识和站内分段绝缘器处所，由于各种原因停车，应尽量避免停于绝缘锚段关节或分段绝缘器处。若机车停于绝缘锚段关节或分段绝缘器处时（等待开车时必须降弓），司机应及时将情况反馈就近车站，并在手账上做好记录，按规定开车；车站得到信息反馈后，应及时通知供电人员赶赴现场进行检查，发现异状时及时进行处理。

第九条 万吨2+0空重列车在运行途中发生非正常制动后列车管风压充不起的处理办法：

神朔线2+0万吨空重列车，在运行中发生“非常制动、列车管风压突降为0、最大减压量停车”（以下简称：非正常制动停车）后再开，列车管风压充不起时，具体处理办法如下：

一、初判断：

列车分离、断钩或脱线。

二、汇报及邻线列车运行要求:

1、司机立即将情况通知车站（内容为**次列车，**时**分不明原因起非常后列车管风压充不起，列车停在K**+**m处，已指派学习司机向后检查，检查完毕后进行详细汇报）及邻线上运行的列车。车站得到司机（万吨2+0万吨空重列车非正常制动停车后列车管风压充不起）的通知后，立即将情况通知邻线上运行的列车司机，内容为：***次有没有？***站—***站上（下）行区间万吨2+0万吨空重

列车发生非正常制动停车后列车管风压充不起，停于K**+**m处，运行到该处严格控制速度、认真瞭望，密切注意临线停留列车情况。

2、邻线上运行的列车司机接到万吨2+0空重列车非正常制动停车，列车管风压充不起的通知后，在距停车位置2km前速度控制在能随时停车的速度运行，但最高不得超过20km/h。司机发现邻线有列车驶来时，由本务机车司机负责向邻线列车显示减速信号(昼间-展开的黄色信号旗；夜间-黄色灯光。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次)或用通讯手段明确告知。

三、检查及判断：

主控机车司机立即指派二位车学习司机（胜任人员）并携带通讯设备、防护备品、工具（风管、管钳、生胶带）向后检查，检查人员随时利用通讯设备向主车司机汇报检查情况，包括列车断钩分离的车辆编号、分离的距离、车钩风管的损坏程度以及是否可以连挂，如分部运行需判明挂取遗留车辆的方向。如用一切通讯手段均不能与主车司机取得联系时立即组织分部运行，需分部运行时按《行规》规定的《列车分部运行的补充规定》执行。

四、列车发生分离的处理办法：

1、确定列车发生分离未断钩时，本务机车司机根据汇报的现场情况准确的判断是否需指派其他人员前去协助处

理。

2、发生分离处所在40位及以前，风管修复后可以重新连挂时按照小列分离的处理办法自行连挂开车。

3、发生分离处所在40位及以前，但风管无法修复时应立即组织分部运行。

4、发生分离处所在40位以后时，立即组织列车分部运行。

5、分部运行时，由本务和重联机车司机牵引前部列车运行至前方站。遗留车辆的防溜、防护由本务和重联机车学习司机按《技规》规定执行。

6、列车连挂时由主车司机负责，速度控制在5km/h以内。在超过6‰的上坡道上连挂时，可以指挥二位司机换端使用电制控速连挂。

五、列车发生断钩的处理办法：

1、发生断钩处所在40位及以前时，本务机车司机立即指派本务学习司机和二位车司机携带钩舌、工具（开口销、克丝钳、手锤、撬棍）去断钩现场进行处理，二位车学习司机继续向后检查后部车辆。

2、发生断钩处所在40位及以前，车钩更换后可以重新连挂时，按照小列分离的处理办法自行连挂开车。

3、发生断钩处所在40位及以前，但车钩无法更换时应立即组织分部运行。

4、发生断钩处所在40位以后时，立即组织列车分部运

行。

5、处理完毕后二位车司机立即返回机车，由本务学习司机指挥连挂（本务、重联学习司机全部在场）、分部运行以及遗留车辆的防溜、防护按照分离的办法执行。

六、列车发生脱线后的汇报及防护：

1、汇报：下行万吨2+0列车在运行中，发生非正常制动停车，确定列车脱线妨碍邻线后，要立即通知邻线上运行的列车并向两端站、列车调度员、机务值班室进行汇报。

2、防护：本务机车司机立即指派胜任人员对邻线来车方向短接轨道电路。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

七、两台SS3B机车牵引重车万吨2+0发生断钩、分离的处理办法按照本办法第四、五项执行，但是发生在30位以后时直接组织分部运行。

第十条 直流万吨2+2和交流万吨2+1重车在运行途中发生非正常制动后列车管风压充不起的处理办法：

一、初判断和汇报及邻线列车运行情况同第九条。

二、判断前、后小列分离的办法：

万吨列车运行中发生非正常制动后，列车管风压充不起时，机车应先解除无线同步操纵链接控制。主车司机指派从二学习司机关闭机车与前小列之间的塞门，主车向前小列充风，并根据列车所处线路纵断面执行好相应的防溜措施。如主车制动主管充不起风表明前小列分离或断钩；从二机车采

取同样办法判断后小列是否分离或断钩。如主车和从二机车都充不起风表明前小列和后小列都有分离或断钩。

三、列车发生断钩分离后处理时所携带工具： 为了使乘务员在列车发生断钩分离后能够快速、准确的找到处理断钩分离的工具，机车上配备了两个工具袋，分别是工具袋1和工具袋2：

工具袋1包括：区间电话、手持电台、风管1条、管钳1把、克丝钳1把、生胶带1卷、钩舌销开口销2个、小撬棍1个。

工具袋2包括：长撬棍1个、手锤1把。还有工具包括车钩钩舌，机车A节有C64钩舌、B节有C70和C80通用钩舌。

四、列车发生断钩分离后的检查及处理程序：

1、确认前小列或后小列发生分离断钩可以修复连挂时： ⑴确认前小列发生分离断钩，主车和从二学习司机携带前小列编组顺序表、通讯设备（手机、电台、区间通话柱）和工具袋1沿列车运行方向左侧进行检查。发现分离处所后确认分离位置、车钩是否良好以及能否连挂等，并通过通信设备向主车司机汇报相关内容。主车司机得到通知后及时向就近车站汇报，需要更换车钩时立即指派人员前去协助处理。断钩分离处于前小列30位以前包括30位由从一机车司机、学习司机携带工具袋2和相应车钩协助处理；前小列31位以后的由从三（交流机车2+1由从二）司机、学习司机携

带工具袋2和相应车钩协助处理。主车学习司机根据实际情况将更换风管或拆除损坏钩舌，待协助人员到达后迅速更换钩舌，试验正常后，确认现场处理人员（除从二机车学习司机外的其他人员）返回机车后，通知从二学习司机开始连挂，连挂好后，确认人员齐全，执行好防丢车措施并确认风压正常后通知车站开车。

⑵确认交流万吨2+1模式后小列断钩分离时直接分部运行，由从二学习司机对遗留车辆做好防溜防护，并根据车钩的损坏情况判明救援列车的救援方向。

⑶确认直流万吨2+2模式后小列发生断钩分离，前小列与从二机车摘解，使用从二机车列尾，执行好防丢车措施并查询风压正常后通知车站开车。从二学习司机应携带后小列编组顺序表和工具袋1，沿列车运行方向左侧向后检查，发现分离处所后确认分离位置、车钩是否良好以及能否连挂等，并通过通信设备向从二司机汇报相关内容。从二司机得到通知后及时向就近车站汇报，需更换车钩时，立即指派从三司机、学习司机携带工具袋2和相应车钩前去协助。在协助人员到达后更换钩舌，试验正常后，确认从三司机、学习司机返回机车后，通知从二学习司机开始连挂，连挂好后，确认人员齐全，执行好防丢车措施并查询风压正常后通知车站开车。

⑷确认前小列和后小列都有分离时，首先协助恢复前小列正常开车后，再处理后小列，汇报和处理办法同上。

⑸C70、C80车辆车钩简介：万吨列车车体为C70和C80车体，该车体所用车钩为16型车钩及固定重联牵引杆，两辆为一组由固定重联牵引杆连接。

2、确认前小列或后小列发生分离断钩不可以修复连挂时：

⑴前小列发生分离断钩不能修复时，由主车、从一机车牵引前部车辆运行至前方站，对遗留车列做好防溜防护，并根据车钩损坏的前后位置，确定救援列车对遗留车辆的救援方向。

⑵后小列发生分离断钩不能修复或修复后不具备连挂条件时，直接分部运行，对遗留车列做好防溜防护，根据车钩损坏的前后位置，确定救援列车对遗留车辆的救援方站。

五、列车发生断钩分离后的连挂办法：

1、如前小列发生分离断钩，车钩风管修复后可以重新连挂时先解除无线同步控制，然后进行连挂。具体分以下几种：

⑴列车处于下坡道时，由主车、从一机车负责采取向后顶的方式进行连挂。

⑵列车处于上坡道时，如从一机后5辆之内发生分离断钩，处理后由主车负责连挂。

⑶列车处于上坡道时，从一机后5辆以后发生断钩分离，将从

二、从三机车与后小列摘解，由从

二、从三进行推进连挂(交流机车无法进行连挂时，立即请求分部运行)，挂好后

前小列使用从二机车列尾查询风压正常，按信号显示开车，从

2、从3机车返回挂取后小列。

⑷平道或接近平道的起伏坡道，由主车、从一机车负责连挂。

⑸万吨发生分离断钩，车钩风管修复，重新连挂，连挂好后，机车乘务员认真检查机车走行部、牵引缓冲装置无异状，执行好防丢车措施确认风压正常后通知车站开车。

2、直流万吨2+2模式断钩分离发生在后小列具备连挂条件时，前小列与从二机车摘解，使用从二机车列尾，执行好防丢车措施且风压正常后通知车站开车。后小列车钩风管修复后按下列办理：

⑴列车处于下坡道时，由从

2、从3机车负责采取向后顶的方式进行连挂。

⑵列车处于上坡道时，在从3机后5辆之内发生分离断钩，处理后由从

2、从3负责连挂。

⑶平道或接近平道的起伏坡道，由从

2、从3负责连挂。

3、直流万吨2+2模式断钩分离发生在后小列不具备连挂条件或交流万吨2+1模式断钩分离发生在后小列，直接分部运行，由从三（交流机车由从二）学习司机负责对遗留车辆进行防溜和防护，确定救援列车对遗留车辆的救援方向。

第十一条 遇下列情况不准再进行连挂，需请求救援或分部运行：

1、列车分离后，重新连挂时，司机、学习司机不能确

认连挂信号或通讯联系不通时。

2、机车牵引力不能使前半部车列移动时。

3、分离车辆连接装置损坏严重，乘务员不能自行处理时。

4、重新连挂司机难以控制在5km/h及以下速度连挂时。

5、分离断钩处于隧道，曲线弯道地段，不具备连挂条件时。

6、牵引万吨2+0空重列车发生断钩分离处所，在40位以后时；两台SS3机车牵引万吨2+0重车发生断钩分离处所，在30位以后时。

运输管理部

2013年7月1日

第二篇：非正常接发列车应急处理预案(12.15)

—1— 非正常接发列车应急处理预案

（三）停电接车（通过）作业应急处理预案（单线半自动闭塞）

遇站内信号联锁设备闭塞设备停用时，车站值班员应在第一时间向列车调度员报告，抄收停基改电及引导接车的调度命令；通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记；报告站长（胜任人员）到信号楼监控作业，确认监控人员已到岗后，启用本预案。

1、关键环节

（1）闭塞方法：电话闭塞法

（2）准备进路:手摇（扳）道岔准备进路（3）接车方式：引导手信号。

2、停电接车（通过）作业标准

（1）监控：执行非正常情况下接发列车关键环节控制卡“A卡”。监控干部到岗后，立即执行本卡进行监控作业。

（2）作业标准：执行路局《单线半自动闭塞集中联锁非正常情况接发列车作业标准》（运站发[2003]289号）中“停电接车（通过）作业标准”。

3、确认接车线路空闲的方法，按《站细》第54条第三款“不能正常确认线路空闲时，确认接车线空闲的方法”确认接车线路空闲。

4、引导接车方法，按《站细》第54条第四款“引导接车方法”引导接车。

5、停电虽恢复，但在电务人员销记前，禁止作业人员使用正常信号接车。

（四）停电发车作业应急处理预案（单线半自动闭塞）

遇站内信号联锁设备闭塞设备停用时，车站值班员应在第一时间向列车调度员报告，抄收停基改电的调度命令；通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记；报告站长（胜任人员）到信号楼监控作业，确认监控人员已到岗后，启用本预案。

1、关键环节

（1）闭塞方法：电话闭塞法

（2）准备进路:手摇（扳）道岔准备进路（3）行车凭证：路票

2、停电发车作业标准

（1）监控：执行非正常情况下接发列车关键环节控制卡“B卡”。监控干部到岗后，立即执行本卡进行监控作业。

（2）作业标准：执行路局《单线半自动闭塞集中联锁非正常情况接发列车作业标准》（运站发[2003]289号）中“停电发车作业标准”。

3、填写路票时机：在发车进路准备妥当后，方可填发路票。

4、停电虽恢复，但在电务人员销记前，禁止作业人员使用正常信号发车。

—2—

2、接车

五方向进站信号机停用时，进站凭手信号引导，届时五方向进站派引导员（助理值班员兼任）手信号引导接车。不按特定行车办法办理时，进站引导手信号、接车进路引导手信号的显示方式均为：夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。

引导接车的通知，由车站值班员按指挥系统下达引导员（助理值班员兼任）。引导员（助理值班员兼任）要按车站值班员的指示及时出务引导接车。

3、发车

出站及发车进路信号机停用时，发湖田、马尚、临淄方向列车发车凭证为绿色许可证，发杜科、南定方向列车发车凭证为路票。行车凭证的填写、确认及调度命令交递，由发车场助理值班员负责。客场发湖田、杜科，东场发南定、马尚时，出站（进路）信号机处通过手信号由相应车场助理值班员兼任。

4、接发车进路准备办法

（1）接车时，最迟不得晚于邻站发车时间，车站值班员指示信号长准备进路，信号长通知老东区长室、1、4号清扫房扳道长准备进路，并将进路上所有道岔及邻线上的防护道岔加锁，并确认无误。车站值班员得到信号长进路加锁好、确认好的汇报后，引导接车前车站值班员按规定请求引导接车的调度命令。接车按指挥系统下达命令，指示引导员（助理值班员兼任）出务接车；发车通知助理值班员按规定填写、确认凭证。

车站值班员与车场（助理）值班员核对凭证后，指示车场（助理）值班员发车。车场（助理）值班员与司机核对确认正确后交付司机，待发车条件具备后，显示发车（发车指示）信号。

（2）按施工特定行车办法行车时（湖田、马尚方向），按《行规》128条施工特定行车办法办理。最迟不得晚于邻站预告时间，车站值班员指示信号长准备进路，信号长通知老东区长室、1、4号清扫房扳道长准备通过进路，并将进路上所有道岔及邻线上的防护道岔加锁，并确认无误。车站值班员得到信号长进路加锁好、确认好的汇报后，车站值班员方可指示行车室助理值班员按规定填写绿色许可证，助理值班员得到盯岗干部签认的绿色许可证和车站值班员进路好了的通知后，方可向列车显示通过手信号。进路、绿色许可证已准备妥当，出站通过手信号（由助理值班员显示）已显示后，车站值班员方可指示引导员（助理值班员兼任）在进站信号机外方处显示引导手信号，手信号显示方式：夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。在进路、路票已准备妥当，出站通过手信号已显示后，车机联控助理值班员使用列车无线调度通信设备（其录音装置须作用良好）将绿色许可证编号通知司机并得到复诵正确，预告司机手信号引导接车。助理值班员接发车完毕后，在绿色许可证正面上划“Ｘ”注销，车场（助

—3— 理）值班员将注销的绿色许可证交车间保管半年备查，对错误作废的绿色许可证也按此规定办理。

（八）其他要求

1、运转车间于施工前一天必须对有关地点电话、长、短钩锁器、挂锁、钥匙、信号旗等施工备品进行检查备齐，维修车间准备施工电台12部，备用电池12块，并充足电。由作业人员按分工表的规定领取。

2、扳道员手摇道岔时，必须严格执行“一看、二摇、三确认、四显示或呼唤”制度, 普通道岔手摇36—38圈，提速道岔约摇90圈，听到“咔嚓”声为止。

3、计划人员提前准备，合理安排，在淄博站全站停电期间，一调机禁止到集中区交流作业。

4、运转早联系电务，扳道长提前50分钟办理东、中、西行车室手摇把使用手续，发放有关扳道员。按东、中、西咽喉、普通及提速手摇把分别发放各扳道员并在老东区长室、4、1号清扫房预留备用手摇把。

5、参加施工作业人员提前50分钟上岗做准备工作，熟悉岗位、所管道岔号码、位置、手信号显示、试验电台、手摇把、检查钩锁器等备品是否齐全，并向信号楼报到。

6、道岔加锁后除有命令外不撤除。

—4—

第三篇：机务部门非正常情况下行车应急处理预案

《机务部门非正常情况下行车应急处理预案》

机安函〔2010〕209号

第一条、运行中发现折角塞门关闭时？

发现制动力不足，初步判断折角塞门关闭时，立即汇报前方站，并做到：

1.有运转车长的列车，除立即采取紧急制动措施外，同时通知运转车长（车辆乘务员）采取紧急停车。

2.无运转车长的列车：

（1）有列尾装置时，立即使用列尾装置停车。

（2）装有电阻制动且良好的机车，保持最大电阻制动力，自阀置于制动区；使用电阻制动后，禁止将自阀置于紧急制动位。

（3）机车电阻制动力弱时，乘务员适时改用单阀制动停车。电力机车可使用电阻制动停车。使用电阻制动停车后，须撤除电阻制动。

第二条、列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线时？

按“一报告、二防护、三检查”顺序进行处理。

1.报告:立即通知两端站值班员、列车调度员、运转车长（无运转车长为车辆乘务员），并通知邻线上运行的列车。

2.防护:立即在列车头部附近邻线上点燃火炬；自动闭塞区间还应对邻线来车方向短路轨道电路。发现邻线有车开来时，急速鸣示连续短声的紧急停车信号，并显示停车手信号。

3.检查:司机亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查。发现妨碍邻线时，立即从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处设置响墩防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。并迅速汇报；如不妨碍邻线时立即撤除防护。

防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。

第三条、遇线路故障或障碍时？

1.运行中发现水漫路肩时，有限速要求（含慢行标志）时按要求的速度运行，无限速要求时以不超过25km/h的速度运行。遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，应立即停车，及时报告车站值班员或列车调度员，排除障碍并确认安全无误后，继续运行。列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，应立即停车，同时立刻通知邻近车站、邻线列车及追踪列车。

2.列车运行途中，司机发现严重晃车时，必须立即减速慢行或采取停车措施，并将晃车里程记录于司机手册，同时，立刻向车站值班员报告。

3.区间停车再开时，有运转车长（无运转车长为车辆乘务员）的列车，与运转车长（车辆乘务员）联系开车；无运转车长（车辆乘务员）的列车，司机自行开车。

第四条、列车运行中突然起非常制动停车时？

1.自阀手柄置制动区，主手柄回零。

2.可能妨碍邻线时，按第二条规定进行处理。

3.司机及时将停车原因通知两端站，并与运转车长取得联系，同时问明是否使用紧急制动阀停车，并按要求进行列尾装置试验。

4.停车后，单阀制动。首先，关闭机后第一位折角塞门进行制动试验，判断是否为机车原因；其次，如机车制动机良好时，重新开放机后第一位折角塞门进行列车充风试验：客车通知运转车长、车辆乘务员，按其要求配合处理；货运列车必要时，由学习（换乘）司机携带手持机和有关防护用具，进行后部检查直到最后一位，确认列车完整。未进行制动机简略试验,严禁强迫起动列车。

5.列车分离。在车站，由车站处理。在区间，无运转车长及车辆乘务员的列车，由机车乘务员处理；有运转车长或车辆乘务员时，司机指派学习（换乘）司机配合处理，按其指示办理。

（1）后部车辆不能连挂时，对遗留车辆放置铁鞋、拧紧手制动机（电气化区段为人力制动机紧固器）进行防溜。及时汇报，按调度员要求办理。

（2）制动支管破裂时，关闭该车辆截断塞门并排净副风缸的风，汇报前方站。

（3）停车原因消除后，有运转车长的列车，与运转车长联系，经简略试验后发车；无运转车长的列车，司机按规定进行简略试验后开车。

6.连挂车辆和起动列车前,须确认被挂车辆的防溜措施实施与撤除情况。严防遗留车辆，开车后向车站汇报。

第五条、列车在区间内发生冲突或碰撞异物及路外交通事故时？

1.可能妨碍邻线时，按第二条要求进行报告、防护、检查。

2.碰撞异物停车后，通知车站和运转车长。清除异物，检查线路。确认机车走行部、排障器等是否影响运行。风管故障可关闭第2塞门或以木塞堵塞。无法处理时，立即请求救援。

3.发生路外交通事故，致使机车排障器不具备排障能力时，应请求救援并按照列车调度员的指示办理。需继续运行时，应以遇到障碍能随时停车的速度（最高不得超过20km/h）继续运行至前方站，禁止盲目常速运行。

第六条、列车在区间被迫停车请求救援时？

1.立即通知两端站、列车调度员及运转车长（车辆乘务员），汇报列车前后部准确的停车位置、列车编组、停车原因及是否分离等。按规定做好防溜、防护。（停车位置应根据地面实际位置报告）

2.已请求救援的列车不得再行移动。

3.了解救援列车开来方向，从救援列车开来方面，不明时，从列车前后两方面距列车不少于300m处设置响墩并手持信号旗（灯）防护。防护人员跟随救援机车到达被救援列车处，协助做好连挂事宜。

4．救援机车挂妥后，被救援列车司机按规定处理制动机、列尾装置、监控装置等。

第七条、救援列车进入封锁区间时？

1.以调度命令作为进入封锁区间的许可，全员与车站值班员核对调度命令（包括：救援列车车次、返回车次、停车地点等有关事项）正确无误，命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

2.救援机车进入区间时，按规定将救援车次等参数输入LKJ，确认发车信号。

3.在自动闭塞区间正方向进入区间时，LKJ按照通常监控状态操作，严格按分区通过信号机的显示要求行车；在距被救援列车或车列2km时,须停车后按压LKJ【出入库】键，进入26km/h限速状态，并控制运行速度不得超过20km/h。在自动闭塞区间反方向或在半自动闭塞区间进入区间时，LKJ使用[调车键]，严格控制速度运行。

4.距被救援列车（车列）2km时，与被救援司机联系，以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，速度不超过20km/h。

5．在防护人员处或压上响墩后停车，并与防护人员联系，了解情况。

6.与被救援列车司机联系，连挂列车（车列）后进行制动机试验，试闸正常后撤除防溜。列车凭运转车长或车站救援人员的发车信号起动列车。

7.救援机车牵引列车返回车站时：在自动闭塞区间正方向运行时，LKJ输入后方站车站号等相关参数，认真按照LKJ车位调整的规定进行操作，运行中严格按照分区通过信号机的显示要求行车。到达前方站进站前如LKJ距离存在误差时进行降级，侧向进站时按照该站最低道岔限速运行，进站停车后输入相应参数重新对标开车；在自动闭塞区间反方向或在半自动闭塞区间运行时，LKJ使用[调车键]，运行速度不得超过40km/h，到达前方站停车后输入相关参数重新对标开车。

8.救援列车返回进站时，按进站信号机或引导手信号的显示要求执行。

第八条、列车必须退行时？

1.自动闭塞区段报告车站值班员，必须得到列车调度员或后方站值班员的准许。

2.由列车调度员指派车站胜任人员携带无线调度通信设备，结挂简易紧急制动阀，简略试验后，站在列车尾部负责瞭望，方可退行。

3.监控装置使用【调车】键，列车退行速度不得超过15km/h。

4.未得到后方站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）内方。5.自动闭塞区段，准许退行的列车，再变更向前进方向运行时，仍可凭通过信号机的显示运行。

第九条、列车不得已分部运行时？

1.货物列车由司机指派学习司机（换乘司机）负责做好遗留车辆的防溜和防护工作，司机牵引前部车辆运行至前方站。

2.在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

3.遗留车辆挂妥后，方能撤除防溜措施，司机方可牵引遗留车辆按规定运行。

4.半自动闭塞区间，列车必须在进站信号机外停车（已用无线调度通信设备通知车站除外），将情况通知车站值班员，得到准许后再进站。

5.解除列尾装置的车号记忆。

第十条、列车冒进信号时？

1.列车冒进信号机后，不得擅自动车，司机须立即报告车站值班员，按车站值班员指示办理。

2.冒进进站（接车进路）信号，待接车条件具备后，由站方派人以调车方式将列车领入站（场）内。

3.冒进出站（发车进路）信号，是否退回站内，按车站值班员指示办理。退回时，无运转车长的列车，由车站派人以调车方式领入站内；如不退回，发车时发给司机规定的凭证后开车（按自动闭塞法行车的凭证为绿色许可证。按半自动闭塞法行车，冒进出站信号机时，按超长列车行车凭证办理；冒进进路信号机时，为调度命令）。

第十一条、列车反方向行车时？

1.停止基本闭塞改电话闭塞，双线反方向行车时：

（1）须有调度命令，并持有加盖“反方向行车”章的路票。两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“XX线行车”章。

（2）监控装置按照“路票行车”方式进行操作。

（3）进站凭反方向进站信号机显示的进行的信号或引导手信号进站。手信号引导接车时，确认引导手信号已显示正确后，操作LKJ按引导方式进站，站内调整LKJ降级，出站重新对标。地面进站信号机和机车信号均显示进行的信号时，进站前按规定降级，出站重新对标；机车信号为停车信号时，列车在地面进站信号机前停车，确认地面信号开放后，调整LKJ降级，出站重新对标。

2.双线双向（反向大区间）自动闭塞区段反方向行车：

(1)须有调度命令。

(2)进入区间的凭证为出站信号机显示的进行信号（绿色灯光），并确认反方向发车进路表示器的白色灯光；未装设反方向发车进路表示器或该进路表示器故障时，发车人员口头通知司机及运转车长后（包括使用列车无线调度通信设备），可凭出站信号机显示的进行信号（绿色灯光）发车。

(3)监控装置按照“路票行车”方式进行操作。3.LKJ有反方向数据时，使用反方向数据监控运行。

第十二条、停止基本闭塞改电话闭塞正方向行车时？

1.持有调度命令和路票。2.将命令号和路票电话记录号输入监控装置，监控装置按“路票行车”。3.凭发车信号（无线调度通信设备的发车通知）开车。

第十三条、使用特定行车办法时？

只适用于双线自动闭塞区段正方向正线通过或停车后再开的列车。

1.凭接车端信号联锁设备良好的进站信号机开放的进站信号进站。引导接车并正线通过时，列车凭特定引导手信号的显示进站。特定引导手信号显示方式为：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动，引导进站速度不超过60km/h。

2．司机复诵车站通知的调度命令及行车凭证号码后，将调度命令号码、路票电话记录号码（绿色许可证编号）输入监控装置。（核对）3．凭通过手信号通过车站或凭发车手信号由车站开车。

第十四条、双风管供风设备故障时？

1.当列车总风管压力低于550kpa或泄漏、供风设备故障、更换机车需改单风管供风时，须报告车站值班员，转报列车调度员，并通知车辆乘务员和运转车长，按规定要求操作或维持运行到前方车站停车处理。

2.运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不超过120km/h。

第十五条、运行中遇几种特殊情况时？

1.发现机动车辆抢越道口，紧急鸣笛，果断停车，并紧急避险。

2.司机失去驾驶能力，学习司机以不超过15km/h的速度驾驶至前方站停车；双班单司机列车，由换乘司机驾驶至前方站。上述情况均须报告列车调度员，听候处理。

3.在自动闭塞区间，机车信号发生故障时，司机应立即停车，报告车站值班员、列车调度员。接到继续运行至前方站内停车的调度命令后，将LKJ转为20km/h限速工作状态，严格按地面信号机的显示要求，运行至前方站停车处理；在半自动闭塞区段，机车信号发生故障时，司机应立即报告车站值班员、列车调度员。确认地面进站信号机开放后，按引导方式操作LKJ，操纵列车以规定的速度进站，进站后机车信号故障未消除时，停车报告车站值班员、列车调度员，按其指示办理。

4.遇监控装置故障时，应立即报告车站值班员、列车调度员，按其指示办理。继续运行时，以不超过20km/h维持运行至前方站。

5.列车无线调度通信设备故障时，前方站停车汇报。

6.遇列尾装置故障，应报告车站值班员、列车调度员，按其指示办理，并根据实际情况掌握速度运行。

7.在夜间运行中，遇机车头灯、标志灯均不能使用时，应维持运行到前方站停车处理。修不好时应报告列车调度员，通知前方各站，可继续运行至机务段所在站入段进行处理。

第十六条、发现防护拦截或接到险情通知时？

1.运行中听到停车呼叫、道口预警、轧上响墩、发现火炬、拦截信号，立即停车，保压防溜。

2.了解原因，汇报就近车站值班员。

3.遇火炬的火光或轧上响墩停车后，如无防护人员，查看线路无异状时，列车以在了望距离内能随时停车的速度运行，但最高不超过20km/h。自闭区间运行至前方第一个通过信号机前,如无异常，按该信号机显示运行；半自闭区间，运行1km后，无异状，恢复常速。

4.其他情况停车后，确认具备开车条件后，按规定开车。

第十七条、遇天气恶劣，难以辨认信号时？

遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

1．列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

2．当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)的开车通知，起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。

3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

第十八条、运行中机车发生故障时？

1.原则：能停站内，不停区间。发生不能加载或停机故障时，司机立即报告前方站，要求进站处理故障，不准跨区间惰力运行。进站后，根据情况一次停妥。

2.区间停车处理故障，10分钟内不能恢复运行时，必须请求救援。站内停车处理故障：客车20分钟、其他列车30分钟处理不好，必须请求救援。

3.列车在区间发生运缓（货物列车超图定10分钟、旅客列车超图定5分钟），司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员，按其指示办理。

4.发生动轮崩箍、弛缓外移、轴承塌架、齿轮卡死等故障时，立即停车，并汇报调度员请示处理办法。禁止冒险运行。5.轴温报警装置显示温升超过规定，按使用要求处理。

第十九条、机车发生火情时？

1.立即停车。手柄回“零”、断主断、降弓、停机、拉下蓄电池闸刀。内走廊式机车未停稳，不得开启侧门侧窗。停车后，立即报告车站。

2.判明火情处所。电器部分火情，使用二氧化碳或水系灭火器；其它部位使用水系或干粉灭火器。

3.电气化区段发生火情，应立即通知车站转报供电部门停电。

第二十条、区间接触网停电时列车运行？

司机发现接触网突然停电时，应立即停车并降弓，并做好防溜、防护。报告车站值班员、列车调度员、运转车长(无运转车长时为车辆乘务员)，说明停车原因和停车位置。

1、接触网有电后，司机升弓充风至定压，汇报车站值班员和列车调度员，按其指示办理。

2、区间开车前按规定进行列车制动机试验，撤除防溜措施，确认列车完整后，按规定开车。

第二十一条、站内接触网停电时列车运行？

1.区间有电而站内停电时，经列车调度员准许，可采用列车滑行进站接车或通过。当进站方向为平道或下坡道时，司机在停电站的后方站接到“降弓滑行按信号显示进入或通过xx站”的调度命令后，在停电站与区间接触网分段绝缘器前，保持规定风压和速度，按进出站信号显示要求，降弓滑行进站或通过。

2.当进站方向为上坡时，禁止采用滑行进站或通过。

第二十二条、自动闭塞区段单机紧急制动停车时？

1.无论可否继续运行，机车乘务员均应立即在机车后部短路轨道电路，然后向就近车站值班员、列车调度员报告。

2.机车乘务员确认前方无运行障碍，应先将机车前移不少于15米停车，并及时撤出短路铜线，再按信号显示要求和有关规定开车运行，并报告就近车站值班员。机车乘务员确认单机不能运行时，二位司机（学习司机）立即按《技规》有关规定进行防护。3.追踪列车听到要求停车的呼叫后，立即停车，没有接到车站的开车通知，不得开车。

第二十三条、发生弓网故障时的应急处理？

1.运行中司机发现网压突然为零或异常波动，初步判断为弓网故障时，应立即停车并降弓，做好防溜。报告车站值班员、列车调度员停车原因和停车位置，问明情况。

（1）如接触网故障时，按调度员指示办理；

（2）如接触网正常，司机确认受电弓故障、可换弓继续运行时，汇报调度员，按其指示办理。

（3）司机如需登上车顶检查处理受电弓时，必须接到“接触网已停电，准许登上车顶作业”的调度命令，并验电、接地良好后，方可登上车顶作业。作业完了，司机须立即向列车调度员报告。

2．运行途中应注意故障受电弓、接触网状态和机车网压表的显示变化，发现异状，必须采取果断措施，防止弓网事故。

第二十四条、电力机车被迫停在接触网电分相无电区？

1.立即降弓，就地制动，不准退行。查明列车前方接触网无电区长度，报告两端站、运转车长、列车调度员，汇报停车原因和停车位置。

2.换弓不能继续运行时，立即请求救援。

3.列车被迫停于接触网电分相前方，不具备越过电分相条件时，不准退行，应立即报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理，并按规定做好防溜、防护工作。

第二十五条、电力机车区间被迫停车请求救援规定？

1.电力机车在区间被迫停车时，尽可能避免停在无电区，应在分相断电标前不少于800米处或过分相后停车。

2．汇报内容除按救援规定执行外，还应报告是否停在无电区或距前方无电区的距离。

3.如须停电作业，必须按规定办理停电、验电、接地手续。4．其他作业按第六条规定执行。

第二十六条、电力机车牵引的列车遇有长时间停电时？

电力机车牵引的列车遇有长时间停电,在总风缸压力不能保持700kPa时，在站内由机车乘务员通知车站并配合做好列车防溜，在区间由机车乘务员、运转车长（车辆乘务员）负责做好列车防溜。

第四篇：发生交通事故后处理的基本知识

单方事故划分及处理办法

车辆单方事故指不涉及人员伤(亡)或第三者财物损失的单方交通事故。举例：碰撞外界物体，自身车辆损坏，但外界物体无损坏或者无需赔偿。事故处理及保险索赔程序：单方肇事是最为常见的一类事故，因为不涉及第三者的损害赔偿，仅仅造成被保险车辆损坏，事故责任为被保险车辆负全部责任，所以事故处理非常简单。第一步：报案 事故发生后，保留事故现场，并立即向保险公司报案;第二步：现场处理

1、损失较小(一万元以下)，保险公司派人到现场查勘，并出具《查勘报告》

2、损失较大(一万元以上)，如查勘员认为需要报交警处理，会向交警部门报案，由交警部门到现场调查取证，并出具《事故认定书》;第三步：定损修理

1、车主将车辆送抵定损中心并同时通知保险公司，定损

2、修理厂修车

3、车主提车;第四步：提交单证进行索赔 理赔：收集索赔资料交保险公司办理索赔手续;第五步：损失理算 保险公司收到齐备的索赔单证后进行理算，以确定最终的赔付金额;第六步：赔付 保险公司财务人员会根据理赔人员理算后的金额，向车主指定帐户划拨赔款。相关知识延伸阅读：交通事故责任如何判断 所谓责任推定，是指在预先设定的某种情况下，当事人应负某种责任，而不论其是否该负某种责任。它是在特殊情况下认定事故责任的特殊方法。责任推定由下列几种情况：(1)当事人逃逸或者故意破坏、伪造现场、毁灭证据，使交通事故责任无法认定的，当事人应负事故的全部责任。(2)当事人一方有条件报案而未报案或未及时报案，使交通事故责任无法认定的，当事人应负事故的全部责任。(3)当事人各方有条件报案而均未报案或均未及时报案，使交通事故责任无法认定的，若各方处同等程度，则负同等责任;各方处不同等程度，则推定机动车一方负主要责任，非机动车、行人一方负次要责任。(4)交通事故当事人未标明位置而移动事故现场车辆或者物品，致使交通事故责任无法认定的，应当负事故的全部责任。交通事故当事人各方均有上述行为，致使交通事故责任无法认定的，如果双方均为驾驶机动车的，各负同等责任;一方驾驶机动车，另一方驾驶非机动车或者步行的，驾驶机动车一方负主要责任，驾驶非机动车或者步行的负次要责任。公安机关只有在根据现场情况无法认定责任的前提下，才能运用推定责任。如经调查，能客观认定责任的，则仍需按规定认定责任。

两车事故处理

1，发生两车事故时请保持冷静，谢谢你所信仰的神。这是最容易解决的小事情。2，不论谁的责任下车后主动询问对方，人没事吧。别小看这句话的作用。3，拿出手机拍照，目的明确证明双方的行驶轨迹，车辆全貌与分道线标示要在同一张照片内。如无法取得清晰的全景，那么己方，对方都要拍。照片要求清晰。4，车可靠边可保持原状，拨打110，在JC来之前不用与对方讨论事故责任。5，JC来了也不用和对方争辩，只做2件事，说明情况（无需阐述个人认为的事故责任）另外提交事故照片。

6，由JC同志来判定事故责任签字认可。保持礼貌和风度当着JC的面和对方车主交换联系方法。约定定损时间，握手道别。如遇低素质。可当着JC的面要求核实车辆真假信息，并当面拨打对方的手机，如无响声可向JC反馈。7，有责方通知保险公司，（次责以上都要通知）无责方不用通知，通知了不销案，影响次年非人工平台保费优惠。

8，带好+驾驶证+行驶证+交强险+（有责方商业险保单）去事故处理中心定损，但不要定价。切记！！让其出具定损单，注明外观损伤位置，如左前叶，右后杠+ 车门注意要加上程度（钣金还是油漆）。表面无凹陷的擦痕叫油漆，瘪进去或者凸出来叫钣金，撞碎掉的叫破损，有液体流出来叫漏液。9，记录下责任方的保险公司，保单号码，报案号。

10，拿到定损单后与对方握手道别，如是心仪的异性可以拥抱、KISS等因人品而异（此处不再赘述）。

11，将车开到自己熟悉的4S店，由4s店负责叫来主责方保险公司定损。其中原因我不能多说。大家切记！

12，修车完毕大胆垫付款项。所要发票+项目维修清单（你已经有对方的保单号和理赔号了）

13，致电对方询问对方车辆修的怎么样了？寒暄过后直奔主题，约定双方都有空的时间，一手交资料一手给钱。

人伤事故处理

切记原则如下：

1，下车主动关心伤者。不要有任何责备。但不要移动或者触碰倒地不起的伤者。2，现场拍摄照片。同一张照片中包含伤者位置+车辆位置+分道线标志参照。如无条件取全景可分2张拍摄。伤者位置+分道线标志，车辆位置+分道线标志。3，如伤者无法移动切记车辆保持原状，拨打110，在JC来之前不用与对方讨论事故责任。

4，等待的时间内继续口头照顾伤者（但切记不要做任何抢救动作，伤情危重的只能同时拨打120急救），5，JC来了也不用和对方争辩责任，只做2件事，说明情况（无需阐述个人认为的事故责任）另外提交事故照片。

6，由JC同志来判定事故责任。人伤事故扣证或者扣车是难免的。仔细阅读扣证单和保管扣车单。

7，听JC的安排送伤者入医院，但尽量不要垫付任何费用。

8，如伤者家属到场，可告知车已被交警扣留。己方有保险的。可留下手机号码，并取得对方联系人的手机。提醒伤者保留好医药费的发票不要用医疗保险卡（一般医院都知道的，交通事故送进去的，是不用医保卡的。）9，如伤者方继续纠缠不清。并礼貌告知，随身未带现金及。义正言辞的告知：“在事故责任认定之前我不会垫付任何费用”。此时如JC在边上捣糨糊，也可坚持原则。尽快脱身为原则。

10，通知保险公司记录下报案号（保险公司）。

11，次日主动电话关心一下伤者，如未出院则最好主动带些水果探望一下。（绝对有帮助的）

12，电话或当面与伤者约定调解时间。

13，调解原则：责任划分尊重交警的意见。绝不接受次责变全责的所谓进保方案。切记！谈不拢回家商量一下还可以第二次再谈。有伤残，赔偿标的大的可聘请律师介入。14，先拿到责任认定书。取车或取证。调解书不急的。15，让伤者好好看病。看看好，看看透。

16，自己去4s店定损修车，费用垫付。（要垫付也垫自己的）保存好责任认定书+定损单+维修清单+发票。

17，等对方治疗结束，约定时间交通队协商调解。在保险公司赔付标准内的，当场调解。

医药费=（病历卡+出院小结+费用清单+发票）交通费=（交通费发票）

伤残赔偿金=（伤残鉴定报告）

误工费=（收入证明）最好要税单。敲单位图章的收入证明没有税单证明力强。营养费后续治疗费等让老娘舅算好金额在调解书上列明。

18，上述资料齐全的换现金。如对方要求的赔偿金额超过保险公司的赔付标准。（保险赔偿和调解是2回事，不要在老娘舅面前说什么保险赔我就赔。这话说出来老娘舅最烦了。但自己要坚持的原则就是保险支付的我就赔，不支付的我绝不给，心中默念就行了，不要说出来哦）金额如果差3000元以上的。礼貌的告知对方，可向人民法院起诉。

19，等传票，通知保险公司，一般保险公司是第二被告。

20，已方不需要聘请律师，法官问的时候简明扼要。不同意调解希望宣判。不解释，法官懂的。

21，判决书直接由保险公司解决。

人伤事故是写不全的，上述流程是标准流程供大家参考

与非机动车发生交通事故的处理原则

首先，不存在私了的情况的。不管什么状况，都必须报警，不管双方如何协议，必须有交警同志写调解书和录音作为凭证的。

如果你要私了，有两大问题：修车钱很难搞定了，并且对方事后要和你恶搞，说你撞人逃逸，然后敲诈你几十万换不起诉都可以的。其实车祸后，要分两个情况来处理的。

标准流程是：首先都要报警的，然后报保险公司备案。然后开始处理事故：

情况1：人无大碍，当场赔钱，签字（JC会录音和让双方签字调解的），调解书上写清楚双方已经当场解决争端，并无异议。这种情况下开车人认全责最简单，也最省钱，全部保险公司赔钱。

情况2：不能当场和解的，那就麻烦了。这个时候就要看具体情况具体分析了，不能一味的在自己没有错的情况下，为了省点赔偿的钱而去主动认全责了。所以说，遇到车祸，如果人损不大的情况下，大家一定要尽量想办法发挥口才，争取当场和解。

请注意，一定要报警和有JC当场录音和调解。

私了首先你钱包受损失，其次难免后面人家再找你麻烦。

怎么说服对方收下一笔钱然后不要在纠缠？ 我遇到过一次车祸（撞了横穿马路的电瓶车，人损轻微），我是这么对对方说的： 1.你要走流程，可以，我现在就开走，你自己去看病，看出多少钱，直接和我保险公司联系，以后我们就不必再联系了。2.如果事后JC认定是我全责，保险公司只陪你看病实际花费。

3.但是你横穿马路，事后JC很可能认定不是我全责，所以你很有可能得陪我几千块车损，你的看病钱也得自己付了。

4.但是你同意调解的话，我人全责，给你1000块，你自己收下，花个200块修修你的电瓶车，200快买点好吃的，自己在家里休息1，2天，又可以生龙活虎的上班了，自己考虑哪个合算吧。

然后对方全家人合计了一下，就同意了当场调解，我全责。

然后我开回去修车，车损和赔的钱全部是保险公司补偿的，我实际一分没出。双方当场在JC的录音和文字作证下，认定今后互不追究。

这种时候，关键是思路要清楚，逻辑要清晰，几句话上去把对方搞定，才是真水平了。

什么私了啊，一定不肯认全责啊之类的，都不是好办法。

第五篇：发生交通事故后处理的基本知识.

2车事故处理

1,发生2车事故时请保持冷静,谢谢你所信仰的神。这是最容易解决的小事情。2,不论谁的责任下车后主动询问对方,人没事吧。别小看这句话的作用。3,拿出手机拍照,目的明确证明双方的行驶轨迹,车辆全貌与分道线标示要在同一张照片内。如无法取得清晰的全景,那么己方,对方都要拍。照片要求清晰。

4,车可靠边可保持原状,拨打110,在JC来之前不用与对方讨论事故责任。5,JC来了也不用和对方争辩,只做2件事,说明情况(无需阐述个人认为的事故责任另外提交事故照片。

6,由JC同志来判定事故责任签字认可。保持礼貌和风度当着JC的面和对方车主交换联系方法。约定定损时间,握手道别。如遇低素质。可当着JC的面要求核实车辆真假信息,并当面拨打对方的手机,如无响声可向JC反馈。

7,有责方通知保险公司,(次责以上都要通知无责方不用通知,通知了不销案,影响次年非人工平台保费优惠。

8,带好+驾驶证+行驶证+交强险+(有责方商业险保单去事故处理中心定损,但不要定价。切记！!让其出具定损单,注明外观损伤位置,如左前叶,右后杠+ 车门注意要加上程度(钣金还是油漆。表面无凹陷的擦痕叫油漆,瘪进去或者凸出来叫钣金,撞碎掉的叫破损,有液体流出来叫漏液。

9,记录下责任方的保险公司,保单号码,报案号。

10,拿到定损单后与对方握手道别,如是心仪的异性可以拥抱、KISS等因人品而异(此处不再赘述。

11,将车开到自己熟悉的4S店,由4s店负责叫来主责方保险公司定损。其中原因我不能多说。大家切记!

12,修车完毕大胆垫付款项。所要发票+项目维修清单(你已经有对方的保单号和理赔号了 13,致电对方询问对方车辆修的怎么样了?寒暄过后直奔主题,约定双方都有空的时间,一手交资料一手给钱。

人伤事故处理 切记原则如下: 1,下车主动关心伤者。不要有任何责备。但不要移动或者触碰倒地不起的伤者。

2,现场拍摄照片。同一张照片中包含伤者位置+车辆位置+分道线标志参照。如无条件取全景可分2张拍摄。伤者位置+分道线标志,车辆位置+分道线标志。

3,如伤者无法移动切记车辆保持原状,拨打110,在JC来之前不用与对方讨论事故责任。4,等待的时间内继续口头照顾伤者(但切记不要做任何抢救动作,伤情危重的只能同时拨打120急救, 5,JC来了也不用和对方争辩责任,只做2件事,说明情况(无需阐述个人认为的事故责任另外提交事故照片。

6,由JC同志来判定事故责任。人伤事故扣证或者扣车是难免的。仔细阅读扣证单和保管扣车单。

7,听JC的安排送伤者入医院,但尽量不要垫付任何费用。

8,如伤者家属到场,可告知车已被交警扣留。己方有保险的。可留下手机号码,并取得对方联系人的手机。提醒伤者保留好医药费的发票不要用医疗保险卡(一般医院都知道的,交通事故送进去的,是不用医保卡的。

9,如伤者方继续纠缠不清。并礼貌告知,随身未带现金及。义正言辞的告知:“在事故责任认定之前我不会垫付任何费用”。此时如JC在边上捣糨糊,也可坚持原则。尽快脱身为原则。

10,通知保险公司记录下报案号(保险公司。

11,次日主动电话关心一下伤者,如未出院则最好主动带些水果探望一下。(绝对有帮助的 12,电话或当面与伤者约定调解时间。

13,调解原则:责任划分尊重交警的意见。绝不接受次责变全责的所谓进保方案。切记!谈不拢回家商量一下还可以第二次再谈。有伤残,赔偿标的大的可聘请律师介入。

14,先拿到责任认定书。取车或取证。调解书不急的。15,让伤者好好看病。看看好,看看透。

16,自己去4s店定损修车,费用垫付。(要垫付也垫自己的保存好责任认定书+定损单+维修清单+发票。

17,等对方治疗结束,约定时间交通队协商调解。在保险公司赔付标准内的,当场调解。医药费=(病历卡+出院小结+费用清单+发票

交通费=(交通费发票 伤残赔偿金=(伤残鉴定报告

误工费=(收入证明最好要税单。敲单位图章的收入证明没有税单证明力强。营养费后续治疗费等让老娘舅算好金额在调解书上列明。

18,上述资料齐全的换现金。如对方要求的赔偿金额超过保险公司的赔付标准。(保险赔偿和调解是2回事,不要在老娘舅面前说什么保险赔我就赔。这话说出来老娘舅最烦了。但自己要坚持的原则就是保险支付的我就赔,不支付的我绝不给,心中默念就行了,不要说出来哦金额如果差3000元以上的。礼貌的告知对方,可向人民法院起诉。

19,等传票,通知保险公司,一般保险公司是第二被告。

20,已方不需要聘请律师,法官问的时候简明扼要。不同意调解希望宣判。不解释,法官懂的。

21,判决书直接由保险公司解决。

人伤事故是写不全的,上述流程是标准流程供大家参考 与非机动车发生交通事故的处理原则

首先,不存在私了的情况的。不管什么状况,都必须报警,不管双方如何协议,必须有交警同志写调解书和录音作为凭证的。

如果你要私了,有两大问题:修车钱很难搞定了,并且对方事后要和你恶搞,说你撞人逃逸,然后敲诈你几十万换不起诉都可以的。

其实车祸后,要分两个情况来处理的。

标准流程是:首先都要报警的,然后报保险公司备案。然后开始处理事故: 情况1:人无大碍,当场赔钱,签字(JC会录音和让双方签字调解的,调解书上写清楚双方已经当场解决争端,并无异议。这种情况下开车人认全责最简单,也最省钱,全部保险公司赔钱。

情况2:不能当场和解的,那就麻烦了。这个时候就要看具体情况具体分析了,不能一味的在自己没有错的情况下,为了省点赔偿的钱而去主动认全责了。

所以说,遇到车祸,如果人损不大的情况下,大家一定要尽量想办法发挥口才,争取当场和解。

请注意,一定要报警和有JC当场录音和调解。

私了首先你钱包受损失,其次难免后面人家再找你麻烦。

怎么说服对方收下一笔钱然后不要在纠缠? 我遇到过一次车祸(撞了横穿马路的电瓶车,人损轻微,我是这么对对方说的: 1.你要走流程,可以,我现在就开走,你自己去看病,看出多少钱,直接和我保险公司联系,以后我们就不必再联系了。

2.如果事后JC认定是我全责,保险公司只陪你看病实际花费。

3.但是你横穿马路,事后JC很可能认定不是我全责,所以你很有可能得陪我几千块车损,你的看病钱也得自己付了。

4.但是你同意调解的话,我人全责,给你1000块,你自己收下,花个200块修修你的电瓶车,200快买点好吃的,自己在家里休息1,2天,又可以生龙活虎的上班了,自己考虑哪个合算吧。

然后对方全家人合计了一下,就同意了当场调解,我全责。

然后我开回去修车,车损和赔的钱全部是保险公司补偿的,我实际一分没出。双方当场在JC的录音和文字作证下,认定今后互不追究。

这种时候,关键是思路要清楚,逻辑要清晰,几句话上去把对方搞定,才是真水平了。

什么私了啊,一定不肯认全责啊之类的,都不是好办法。