第一篇：道路技术总结
专业技术工作总结 自参加工作以来，遵守公司及所在项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成工作任务，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实完善自己。
回顾过去一年的工作，2008年既是忙碌又是充实的一年,在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果，是完成了个人职责，也加强了自身能力。将这一年工作简要总结如下：
一、政治、思想
我身着强烈的主人翁意识，随时关注公司发展，切身想到公司的利益，坚定公司会不断的发展、壮大，对公司的未来充满了热情与期望。我从做好本职工作和日常工作入手，从我做起，从现在做起，从身边小事做起并持之以恒，在本职工作中尽心尽力，孜孜不倦地作出成绩，我要不断的提高自己的岗位本领，努力精通本职的岗位知识，做本职工作的骨干和行家里手，脚踏实地的做好本职工作。
二、工作态度
无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在努力，不断努力学习，不断努力工作。热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。工期紧，人员少，任务繁多，能够做到跟班作业，保证按时完成检验任务，保证工程检验畅通，表现出我们试验人员责任心强，发扬了我们试验人员连续工作、吃苦耐劳精神。
三、岗位职责
认真贯彻国家有关标准化，质量管理体系，产品质量监督检验以及研究开发的方针政策；确实执行本岗位负责监督检测的工程产品的有关标准、试验方法及有关规定，做到所做每项检验都有法可依。做好委托单接受，项目检验，资料，反馈等工作，做好跟踪台帐，便于日后查阅。由于试验检验项目多，项目检验时间不一，提前将工作做到位，避免施工单位技术人员不了解工程检验要求及技术指标而延误工期，影响进度。我们坚持四项基本原则，贯彻质量方针，落实质量目标，遵守规章制度，全心全意服务于施工现场。
四、具体工作
我所从事的工作主要是对一些工程土建类材料（水泥、砂、石子、钢材、砖等）及成品（钢筋焊件、混凝土试块等）进行试验、检验；参与进行混凝土配合比试配检验；对搅拌站混凝土的搅拌进行监督控；对现场混凝土及回填土进行控制工作等。
一是从土的材料要求开始，土壤击实定下，它的控制指标；什么部位需要回填土，什么部位需要回填砂石或者是3：7灰土都要有技术指标控制；回填机具的选用；回填之前条件是否具备？地下混凝土基础强度是否达到规定要求，土的材料选用，密实度要求，虚铺厚度及压实系数是否已确定，回填夯实达不到要求，那就要造成塌方，下沉，甚至带来更大的危害。所以在后来逐渐接触的其他材料检验前，在我心中已奠定干什么事情都不是那么容易，不容一丝含糊。陆续的在试验室接触更多的项目检验，明确了工作程序，在具体工作中形成了一个比较清晰的工作思路，能够顺利的开展工作，并熟练圆满的完成本职工作。一对原材料的控制： 凡进入现场的原材料，每批都应出具生产厂家的质量保证书、检验合格证，每批次的原材料都应按规定的数量进行检验。①对于水泥,在使用散装水泥仓时，不同厂家、不同品种、不同标号的水泥严禁混用。在使用袋装水泥时，应有防护隔潮措施,避免水泥受潮结块。对于存放超过三个月的水泥在使用时,应提前与试验室联系,对水泥的实际标号进行二次复查。②砂石中不得含杂异物、煤屑等。尤其是不能混白灰。当发现原材料与样品不符或异常时,应与试验室联系,及时处置。为了不影响施工进度,所有进厂原材料都必须及时委托试验,对水泥试验采用3d强度和28d强度, 钢材、砂、石等在试验室接受委托后二十四小时内出具试验报告。所有需要检验的材料必须由试验室出具试验合格报告后才可使用。既先检验，后使用的原则，否则视为不合格品。禁止在工程中使用。
二对于回填土的控制： 回填土的施工之前，施工部门应如实的填写回填土委托单，设计图纸有要求的按图纸要求施工。没有要求的按国家规范执行。回填土施工选择的土料含水率要求最佳。回填土每层的铺土厚度按规范分层夯实,不得漏夯，逐层验收。经试验合格后,才能进行下一步回填，否则施工单位进行返工处理。
三①砼工程。对于有特殊要求的砼及大体积砼应提前委托，开罐后应进行开盘鉴定。②搅拌站每次搅拌砼时，应严格执行配合比,控制好塌落度及和易性，并做好搅拌和生产控制记录。如果含水量变化较大时，要及时通知试验室作动态调整。在使用粉煤灰时 ,应避免或减少 环境的污染。搅拌站留置砼试块,试验室将根据搅拌站生产砼等级、批次、时间、对搅拌站进行砼生产评定,使砼生产的水平得到控制。
四对于进入施工现场土建操作的焊工，其所在的单位必须在工程开工前,将焊工的技术等级证书复印件及名单交到试验室。工程开工之前要对焊工试焊进行考核。出具试验合格报告后,焊工才可进行正式操作。
工作中不断要求自己，不断督促自己提高。作为一名年轻工作者，对待工作我丝毫不敢怠慢，我要求自己作到把工作中的得失和每次出现的问题记下来以吸取经验教训，遇到疑难问题或者工作中遇到困难就向通事和领导请教，耐心的听取他提出的意见、建议，改进工作。因为我所在的部门大部分时间只限在一个小圈工作，我不能坐以待毙，我经常还不时的与现场多接触，了解工程程序，步骤，便于今后更好的服务于工作。
五、工作成绩
我在工作中学到了很多东西，也锻炼了自己。经过不懈的努力，使工作水平有了又了进一步，被公司评为优秀员工，此外，在与其他同事相互配合、共同协作努力下，我所在的S334项目被“荣立集体一等功”。
六、小结
这一年当中虽然我也取得了一些小小的成绩，但相对于公司及上级领导们对我的重托和期望还相差甚远。在以后的工作中，我会更加的努力，不断提高自己的专业技术水平，更好的完成领导安排的任务。拓宽思路，深化细化本职工作，努力为路翔公司这支强大的铁军作出更大的贡献。
第二篇：村村通道路技术交底
“村村通”公路实施计划
第一部分 技术交底
一、材料的选用
水泥：水泥采用普通硅酸盐水泥，进料时应有产品生产厂商的质保单，严禁使用过期或结块的劣质水泥。
碎石：地产二级以上片麻岩，强度等级大于三级，压碎值不大于14%，针片状含量不大于15%。
砂：为中粗砂，应质地坚硬、清洁、级配良好细度模数不大于2.4，无杂物，含泥量不大于3%。水：天然河水或饮用水。
混合料：运抵施工现场时，不得产生离析现象，若发生离析现象，必须在施工现场进行二次拌和。
二、水泥砼的拌和
拌制混凝土时，准确掌握配合比，要严格控制用水量。根据计算出的配合比对各种材料进行精确称量和充分拌和。实际用水量可根据天气、砂、石的实得含水量进行调整。拌和后的砼坍落度控制在0—3cm，用平尺检查坍落度两次。精确拌和机拌和时每盘的搅拌时间，确保拌和料的和易性。
三、水泥砼的摊铺 a、基层准备和放样
在砼料摊铺前，先对现有的基层进行清扫，保证基层表面清洁。对基层的高程进行测量，对平整度、高程等不符合要求的进行整改。b、立模 根据初次放样的结果进行模板安装，边模的高度应于路面的厚度相同。在安装模板时，按放线位臵，先把模板安装在基层上，再用水准仪检测其高程，然后沿模板内外两侧将铁杆打入基层，铁杆的间距以能保证模板在摊铺振捣混凝土时不致变形为度。模板底面与基层间如有空隙，则应用木片垫衬，以免振捣混凝土时模板下沉。对于衬垫后剩余的空隙，可能砂浆填满补实，以免漏浆而使混凝土侧面形成蜂窝。模板安装好后，用水准仪复测其高程是否准确。c、钢筋检查
按规范要求对每批钢筋进行强度、伸长率检测，钢筋表面铁锈必须清理干净，检查钢筋的接头及两根钢筋搭接长度是否符合规范要求。d、水泥砼摊铺
摊铺混凝土混合料之前，应先检查模板传力杆、接缝板、各种钢筋的安装位臵是否正确，尺寸是否符合规定，绑扎是否牢固。汽车运输混凝土，人工用耙和刮板找平，用插式振捣器振实，振捣要均匀、密实，不允许有漏振现象。再用2.2KN平板振捣器振捣，然后用振捣梁振实。振实后用长于砼板块宽度的滚筒滚压几遍，以便砼表面提浆找平。采用真空吸水工艺提高砼早期强度，真空吸水过后采用人工抹平、压纹。e、养生
混凝土表面休整完毕后应进行养生，使混凝土板在开放交通前有足够的强度。在混凝土板表面的泌水消失后，在其表面喷洒薄膜养生剂进行养生，洒布要均匀，用量要足够。f、切缝 在混凝土结硬后，要适时切缝。切缝可根据施工季节的气候条件（温度变化、风等）等因素而变化。切缝采用调升调速的切缝机锯切。
四、实测项目： 一）混凝土板
①板厚度（mm）允许偏差:－5mm—+20mm，每500米1处，每条路至少3处。②平整度（mm）允许偏差:5mm ③纵、横缝顺直度（mm）允许偏差:10mm，纵缝20米拉线，横缝沿板宽拉线；每500米4处，每500米4条
④中线平面偏位（mm）允许偏差:20mm ⑤路面宽度（mm）允许偏差:-20mm，每500米4处 ⑥纵断高程（mm）允许偏差: ±10mm 且不大于±0.3% 二）二灰结石
①厚度（mm）-10mm，每500米1处，每条路至少3处 ②平整度（mm）+/-12mm，三米直尺 ③横坡+/-1%，水准仪：每500米测4个断面 ④宽度-20mm，每500米查4处
第二部分 组织机构
一、人员配备
建设单位新滩盐场基建科专职两人，外雇一人，保证三条道路都有专人，监理公司盐城现代配备四人，一个总监，三个片监，保证有人协调，有人专职。
二、基建科主要工作
1、协调参与各方的工作，做好工程的“三通一平”工作，参与工序质量检验工作；
2、按监理合同和监理规划，紧密配合现场监理的工作，同时监督现场监理在工程过程中的监理工作是否规范、及时，是否有超越监理职权范围的行为，保证工程质量管理到位；
3、规范资料编制，及时收集与整理工程资料，保证资料与工程实施同步进行；
4、及时收集工程有关会议记录，做好工程大事记，配合公司宣传处做好工程图文资料的收集与整理，收集项目立项、初步设计、施工图设计、招投标、工程实施、竣工验收等全过程建设单位项目管理资料；
第三部分
安全管理
一、施工安全生产目标
避免重伤，杜绝死亡，努力减少轻伤，力争事故率为零 1.不发生人身伤亡事故
2.不发生重大施工机械设备损坏事故 3.不发生重大技术责任事故 4.不发生负主要责任的交通事故 5.不发生重大食品卫生中毒事故 6.文明施工，达标率不得低于90％
二、施工安全工作目标
1.安全工作目标采用逐层逐级签定安全目标责任状的形式，层层分解到各工程项目部、各工地、各班组及个人，并制定相应的保证措施，落实各自的安全责任，明确各级安全工作的期望值，体现安全施工人人有责的原则。
2.推行安全工作目标与各级基层单位经济利益挂钩的办法，增强广大职工与各级管理职能部门的自我约束力。
3.推行安全
目标控制方式，各项目部要控制不发生重伤以上事故、重大施工机械设备损坏事故，多人一次性食物中毒事故和主要责任交通事故；各建筑工地要控制各类轻伤事故和重大未遂事故，不发生重伤和一般机械设备事故；班组控制未遂事故和重复事故，不发生轻伤以上和其它一般事故
三、施工现场安全管理制度
1.新工人入场，必须接受“安全生产”三级教育。2.进入施工现场人员配戴好安全帽。
3.深槽施工保持做到坡度稳定，及时完善护壁加固措施。4.危险部位的边沿，坑口要严加拦护，封盖，及设臵必要的安全警示灯。
5.按规定设臵足够的通行道路，马道和安全梯。
6.装卸堆放料具、设备及施工车辆与坑槽保持安全距离。7.大中型机械（吊装运输碾压等）指派专职人员指挥。8.小型及电动工具由专职人员操作和使用，各种电动机械设备，必须有漏电保护装臵和可靠保护接零方能开动使用。
9.严禁违章指挥和违章操作。
10.临时用电实行三相五线制和三级漏电保护。由专职电工人员进行检查和维护，临时拉线要有妥善保护措施。
11.特殊工种持证上岗，特殊作业配戴相应的劳动安全保护用品。12.酒后不准上班操作。
四、文明施工现场管理制度
1.公司领导亲自抓，分管经理具体抓，项目经理现场抓。2.施工现场设臵围墙（护栏）实行封闭施工。大门入口处挂“五牌一图”设臵边专栏，张贴或挂设安全标语。
3.工地道路要畅通，无污水、积水，地面硬地化。
4.材料堆放要分类、整齐，并挂牌标上名称、品种、规格。砂石材料成方，周转材料，工具一头见齐，不得侵占现场道路，防止堵塞交通影响施工。
5.做到工完场地清，保持场地清洁。6.宿舍要整齐清洁，生活设施要全齐。7.按规定做好卫生防病工作。
（五牌一图）：管理人员名单及监督电话牌，消防保卫（防火责任）牌，安全生产牌，工程概况牌，文明施工牌和施工现场平面图。
工程名称：建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、施工许可证批准文号、开竣工日期、项目经理、执行经理、项目总工等。
五、施工用电安全管理制度
1.建筑施工现场的用电及维修人员，必须经有关部门培训考核后持证上岗。
2.不得私自拉、接电线和更换电源，不准以其他金属丝代替保险丝。
3.在移动有电源线的机械设备，如电焊机、水泵、小型木工机械等，必须光切断电源，不能带电移动。4.现场监时配电盘，应设臵门锁和装有漏电保护装臵。5.施工现场电气线路全部采用三相五线制和三级漏电保护。6.临时照明线路必须使用绝缘导线，户内（工棚）临时线路和的导线必须安装在离地2米以上支架上，零星照明线不允许使用花线，一般使用软电缆线。
7.使用配电箱、开关箱时，操作者应接受岗前培训，熟悉所使用设备的电气性能和掌握有关开关的正确操作方法。
8.由于施工等原因引起的停电，必须做好开关跳闸记录，并查明跳闸原因，以便采取相应措施，并立即向工地有关人员汇报，故障消除后，按送电程序办理送电手述。
9.电器设施，电源附近不得存放易燃易爆物品。
10.工作结束，在没有工作人员的情况下，必须切断所有电器设施的电源
（二）监理单位提供监理大纲、监理规划、监理日记、监理报告等全套的工程监理资料；
（三）施工单位在工程完成后提供完成的技术档案、试验成果及有关资料。
第三篇：道路工程养护技术
封面
沥青路面再生养护技术
魏金强
(长安大学，陕西 西安 710049)
中文摘要：沥青混凝土热再生及冷再生技术凭借其优良的性能，越来越多的应用于道路养护与既有路面的改造中。当前全球节能减排与可持续发展的要求，亦使这项技术有更加广阔的应用前景。本文着眼于热再生与冷再生技术及其材料在节能减排、良好的路用性能、应用成本及废物利用方面的优势，分析介绍其在道路养护中的应用。
关键词：沥青 养护 热再生 冷再生 节能减排
英文摘要：Hot and cold recycling of asphalt concrete recycling technology, with its
excellent performance, more and more used in road maintenance and reconstruction of existing roads.The current global energy demand reduction and sustainable development, also to make the technology has more potential applications.This article focuses on
renewable heat and cold recycling technology and materials in energy saving, good road performance, application costs and waste utilization of the advantages of introducing its application in road maintenance.subject：AsphaltCuringHeat RecyclingCold recyclingEnergy conservation
根据资料分析，我国每年大约有200万吨左右的废沥青，约有10%的沥青路面需要翻修或改造。若采用沥青的再生技术，则不但符合全球节能减排和可持续发展的要求，更可以每年节约数十亿元的资金，为我国的现代化建设有着重要的意义[4]。沥青路面再生技术
1.1沥青再生技术在我国的应用情况
1.2就地热再生沥青路面热再生技术沥青路面冷再生技术热在生技术的应用冷再生技术应用结论
参考文献：
[1] JTG F41-2008公路沥青路面再生技术规范[S]． [2] JTG F40---2004 公路 沥青路面施 工技术规范IS]．
[3] 张义甫，张建．沥青路面就地热再生施工工艺的应用研究[C]．2008中国乳化沥青技术和路面维修养护技术大会论文集。2008．
[4] 张健．就地热再生技术在有微表处的沥青路面养护中的应用[J]．现代交通技
术．2010(2)：18-20．
[5] 李兴华．沥青路面就地热再生工艺在公路养护中的应用与体会[J]．科技信息．2009(17)：299-300． [6] [7]
第四篇：道路养护技术论文
高等级公路养护管理模式
摘要:剖析我国高速公路养护的特点、管理模式以及存在的问题,提出了建立专业化的养护公司是我国高速公路养护管理市场发展的必然趋势。介绍了新时期公路养护工作者应树立创新观念及构建创新养护模式落实新的养护措施,实 现创新养护发展的高度。
关键字：高速公路 养护管理模式 存在问题 发展趋势
The maintenance management mode of Highway
Li zhibo
(Institute of highway,Chang’an universityxi’an shanxi 710064)
Abstract: Analyze the characteristics of the highway maintenance, management and problem and put the establishment of specialized maintenance company is the highway maintenance of the market is the inevitable trend of development.introduce a new period of road maintenance workers should build up innovation concept and building model innovation to maintain and implement new measures to achieve the maintenance of the development of innovation to maintain high.Keyword:highway maintenance management existing problems development tendency
0 引言
公路养护是保持路况完好,延长公路使用寿命,为经济建设提供良好服务的根本条件。如果公路缺养、失养,路况必然会很快下降,道路通行就必然受阻。所以在公路建设中,必须高度重视养护工作。在整个公路养护工作中,路面养护是公路养护工作的中心环节。这是因为路面是直接承受行车荷载和自然因素作用的结构层,关系着行车是否安全、快速、经济、舒适。因此,路面养护质量是公路养护质量考核的首要对象。国内外养护管理机制现状比较
国外发达国家的公路基本建设在二次世界大战结束后不久即基本完成,从20世纪60年代始,各国公路适用技术及关键技术的研究与开发已逐步转向公路养护管理方面,公路养护的投入所占公路事业资金比重已远远超过公路建设。对公路管理的主要任务是对现有公路的养护维修,保证公路功能的正常发挥。由于国情不同,国外高等级公路的养护管理差异很大,但管理目标却非常一致,就是要保证高等级公路的高效运营,使巨额建设资金能够及时收回,并不断创造更大的经济效益和社会效益。目前,国外公路养护管理的特点可以归纳为法制化、社会化、专业化、市场化及养护作业方式的机械化。在国内,随着公路建设的大规模发展,公路养护的任务也越来越艰巨,公路养护在整个公路建设和管理中所占的比重将越来越大,并最终占据主导地位。由于受计划经济体制的长期影响,我国公路养护体制
目前仍然带有很大的计划经济的特点,与目前我国实行的社会主义市场经济在很多方面都表现出明显的不适应,造成养护资金短缺、公路养护质量差等一系列问题。我国高速公路养护管理模式
目前,我国的高速公路管理模式主要有管养一体型和管养分离型两种。
2.1管养一体型
该体制是计划经济时代的产物,在计划经济条件下,公路的公益性质决定着公路的管理与养护实施由公路管理机构一并负责,集管理与养护施工为一体,简称为“管养合一”。这种体制,将清扫保洁及小型维修划归日常养护管理范畴,由路段的管理部门直接组织下属单位实施。专项工程和大修工程则由内部设立的机械化养护中心或养护公司来实施。养护工程任务以计划方式下达,施工单位性质多数为事业单位企业化管理。目前我国大多数省份仍采用这种养护管理模式。
3.2管养分离型
养护的管理职能与养护的施工操作职能相分离,管理单位不再设自己的养护队伍,只配置人数少但精干的专业人员进行技术性的管理。管理部门以业主的身份、以合同或协议委托的方式参与养护工程的技术、质量、工期、造价等方面的综合管理,而不直接参与施工的组织。劳务施工则采用招标、议标等方式,由符合资质的独立核算、自负盈亏的专业化养护公司(企业)承担。在这种养护模式下管理层与劳务层是平等的合同关系,而不是隶属关系。目前,江苏、浙江、广东、河北等少数省份的部分路段采用这种养护管理模式。
3我国高速公路养护管理中存在的问题
由于我国高速公路养护管理体制绝大多数属于管养一体型,进一步细分为:行政事业型、企业化管理,事企结合以及“一路一公司”的管理模式。这种管理模式在高速公路发展初期做出了一定的贡献,其优势是,拥有属于自己的养护队伍,能根据实际情况及时组织人力、物力进行集中养护维修,提高了高速公路抵抗风险的能力。但随着市场经济的发展,弊端愈来愈多,主要表现在:
a）管养不分责任不清高速公路管理机构既是养护的管理单位,又是养护生产组织者,经常就养护经营计划发生矛盾。由于“既是裁判员又是运动员”,一旦发生养护质量问题,很难追究责任。同时,由于职责交叉,经常出现有了问题互相推诿、扯皮的情况。
b)缺乏竞争自我发展意识不强由于生产由计划安排,经费按人头划拨,设备靠上级配备,职工满足于现状,养护部门封闭自守,消极心态和陈旧观念严重,自我发展意识不强,很难适应现代化市场经济的运作。
c)机构臃肿人员超编事业性质的高速公路管理机构设置了“大而全”的养护队伍,人头费挤占
了有限的养护资金,每公里的养护费用一低再低,人与路之间出现尖锐的矛盾,个别单位个别路段上甚至出现了养人不养路的局面。
d)养护设备技术含量低养护达不到专业化水平从整体上看,我国高速公路养护维修较大程度上仍然依靠传统的养护作业方式,养护机械化还处于初级发展阶段,养护机械的完好率和利用率比较低,作业效率和养护质量难以适应高速公路快速养护作业的要求。其主要体现在机械类型不配套、设备不具规模化。由于一般养护设备都价格昂贵,先进的养护机械投入力度小,养护设备购置成本高导致养护设备规模跟不上高速公路养护发展的需要。总之,养护设备“买不起、用不起、用不好”的现象普遍存在。e)养护管理人员专业技术水平普遍偏低专业养护人才匮乏,养护队伍整体素质偏低。一般从事养护的技术人员比例不足30%,掌握新材料、新技术、新工艺的能力差,直接影响了养护的质量和水平,严重阻碍公路养护技术的进一步发展。
f)养护观念陈旧创新意识淡薄高速公路的养护大多为被动型养护,基本沿用低等级公路的养
护管理办法,养护计划及决策缺少明确的依据,对道路、桥梁的使用状况,养护预案等没有科学的评价标准,在养护运行模式、养护规划、资金投入、养护安排及养护工程监理等方面未能形成一个完整的体系。不能等到路坏了再去养护维修,要及早采取行动,未雨绸缪,即近些年国际上普遍推行的预防性养护。通过部分省份进行预防性养护的尝试,广大公路养护管理部门已经发现了它的巨大价值,预防性养护的理念已初步确立。
g)养护资金不足受传统影响“,重建轻养”现象在个别地区还比较严重,养护资金与建设资金相比,建设资金缺口太大,有限的养护资金难以满足不断增加的养护任务;有些高速公路本身收费少、效益差,养护资金分配更是不足。
h)养护维修工作缺乏科学的决策许多管理机构往往是在高速公路出现一些病害或某些使用功能不足时才开始考虑到制定养护维修计划。科学的养护管理是建立在长期的跟踪检测和评价基础上的,应该根据科学的评价决定养护维修工程的计划和内容。有些管理机构虽然定期或不定期地开展道路检测与评价工作,但由于数据量不足或数据可靠性差或者道路使用性能评价预估系统不健全,尚不足以制定科学的、寿命周期内的养护费用效益比最小的养护计划。我国高速公路养护管理的发展趋势
4.1 我国高速公路养护管理的发展趋势
针对我国高速公路管理体制上的诸多弊端,必须对体制进行改革,而养护体制改革的根本出路在于建立与市场经济相适应的养护机制,通过市场竞争实现优胜劣汰,实现高速公路养护市场化。各省(直辖市、自治区)可以将其辖区内的养护队伍从高速公路管理机构中独立出来,组建一批设备配备齐
全、专业技术强、作业质量高的专业化高速公路养护公司,这样可以优势互补,统一管理,发挥规模效能,使资源配置得以优化。在此基础上,公路经营单位通过向社会招标,选择实力强、信誉好的养护公司,并与其签订养护合同,实行合同化管理,最终实现高速
公路养护的市场化,保证养护质量,降低养护成本。
4.2建立专业化专业养护公司
养护公司与高速公路管理机构在养护合同中是平等的关系,公司应该按照“产权清晰、权责分明、科学管理”的现代企业制度要求,推行全员聘任制,实现“独立核算、自主经营、自负盈亏、自我发展”,通过新技术、新材料、新工艺、新设备的开发和利用,提高养护的科技含量,促进高速公路养护向集约化方向发展。
4.3 制定强制性的路面养护技术标准
公路养护工作涉及路面、路基、桥梁、安全等所有的公路设施,内容十分繁杂。而且有许多内容无法用量化指标来评定。路面状况是影响行车的最重要因素,所以首先制定强制性的路面养护技术标准,确保公路的服务水平。
4.4 建立路面质量检测评价制度
建立路面质量检测评价制度,使养护质量满足要求。同时采集路况数据,为养护大中修决策提供基础数据,保证路面养护质量和养护决策的科学性。在路面使用初期,对各路段进行一次全面检测,并按照规定的调查频率对路况进行检测评价,通过路况数据评定路面状况,充实完善公路数据库。对路面使用性能进行长期观测和调查,研究其变化规律,分析路面产生病害的原因,以确定养护对策方案和养护计划。
4.5 建立科学决策机制
利用先进的检测技术手段,获取路面管理数据,同时利用路面管理系统,实现路面养护决策科学化,全面实现预防性养护。
4.6 完善加强合同管理
完善加强合同管理,建立激励约束机制和长效机制,避免短期行为,形成良性循环。目前,小修保养、中修和大修相互之间不挂钩,容易形成养护单位对小修保养不积极,等待中修;而中修时也不重视,又等待大修的情况。同时,对采用新技术、新设备、新工艺的积极性也不高。结 语
公路养护在保障路网畅通方面发挥着重要作用。公路养护中的大中修工程,工程量大、占用资金
多,在公路养护中处于非常突出的地位。通过对公路大中修养护机制的研究,提出适合我国国情的新的公路大中修养护机制。新体制将充分借鉴现代化的管理手段和最新养护技术,充分利用市场调节手段,改变现有公路大中修工程的管理方式,从而有效地使用养护资金、提高公路养护质量。
参考文献:
[1] 潘玉利·路面管理系统原理[M]·人民交通出版社, 1998·
[2] 交通部·高速公路养护质量检评方法[M]·人民交通出版社2002·
[3] 高速公路编委会·高速公路养护管理[M]·人民交通出版社2001·
[4] 许永明·公路养护与管理[M]·人民交通出版社, 1998·
[5] 高速公路丛书编委会·高速公路运营管理[M]·人民交通出版社, 2000·
[6]浙江省交通厅公路管理局.JTJ 073—96公路养护技术规范[S].北京:人民交通出版社,1996.[7]陈传德.高速公路养护管理[M].北京:人民交通出版社,2005.
第五篇：道路技术工作总结
工程技术工作总结
——XXX 一年来，本人能认真学习马列主义、毛泽东思想和邓小平理论，贯彻十六大和十六大三中全会精神，积极实际“三个代表”，在思想上按党员标准严格要求自己，在工作上勤勤恳恳、任劳任怨，在作风上艰苦朴素、务真求实，较好地完成领导和各级部门安排的各项任务。为工程尽心尽力，努力工作，技术总结如下:
在思想上，认真学习邓小平理论、领会党的十六大和十六大三中全会精神，利用电视、电脑、报纸、杂志等媒体关注国内国际形势，学习党的基本知识和有关政治思想文件、书籍，深刻领会胡总书记的讲话精神，并把它作为思想的纲领，行动的指南;积极参加党委组织的各种政治学习及教育活动;积极向广大员工宣传党的方针政策和公司党委的精神;时刻牢记为人民服务的宗旨，明白自己所肩负的责任;积极参与基层建设，在工作中要起到模范带头作用，做广大职工的表率，同时，认真学习相关业务知识，不断提高自己的理论水平和综合素质。
在工作上，围绕公司的中心工作，对照相关标准，严以律己，较好的完成各项工作任务。本人于2003年毕业于重庆大学土木工程专业，于2006年在镇江培训学院完成进修，于2007年经审评通过，取得监理证，于2010年拿到助理工程师。并在2009年期间被评
为句容市建筑工程优秀安全管理人员。在1991年到2010年这十九年间，我参加了安庆湖滨路、镇江市镇宝路、南徐大道和檀山路、武进常武路、淹城路、滆湖路、庐江军二路等工程的建设工作。在道路和桥梁施工技术、施工经验方面都有了长足的提高，并且与工程理论培训学习相结合，用先进的工程理论指导工程实践，真正做到理论和实际相结合。我在项目上的主要工作是对施工现场临时设施的布置与规划。在此期间我积极熟悉图纸，为图纸会审及施工方案编制做准备，针对地质复杂（地坪下部3m左右范围内全为杂填土）的情况，对基坑边坡进行大放坡处理，保证边坡稳定性，防止边坡下滑、坍塌。在施工现场布置过程中，根据公司管理办法及VI要求，项目部全体员工积极参与，并出谋划策，现场临时设施平面布置图经多次变动，项目全封闭管理，达到安全文明工地要求。期间，吸取了大家的意见，取长补短，使我本身能力及水平得到了提高。
今后努力的方向:随着工程的推进，可以预料我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为公司做出应有的贡献。
2011年3月4日
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