技规题库

第一篇：技规题库

列尾人员《铁路技术管理规程》题库（共150题）

一、填空题（每题1空，共40题）

1、对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的（）工作； 答案：配备和发放

2、在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋，应（）。

答案：设有降温设备

3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、（）。

答案：安全线及避难线

4、正线是指（）车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

答案：连接

5、信号装置一般分为（）和信号表示器两类。

答案：信号机

6、信号机按用途分为进站、出站、（）、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

答案：通过

7、进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离，不得小于（）m；

答案：1000

8、高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离，不得小于（）m；

答案：800

9、铁路信号机应采用（）信号机。答案：色灯

10、信号机设在列车运行方向的（）或其所属线路的中心线上空。

答案：左侧

11、铁路运输指挥应采用列车调度指挥系统（）或调度集中系统（CTC）。

答案：TDCS

12、车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置货物列车尾部安全（）（简称货物列车列尾装置）主机的维修、检测设备等。

答案：防护装置

13、机车按牵引动力方式分为（）、内燃机车。

答案：电力机车

14、机车须配备机车（）控制设备

答案：列尾

15、车辆按用途分为（）、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。

答案：客车

16、车辆应有识别的标记：路徽、车型、（）、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等。

答案：车号

17、牵引供电设备包括变电设备（变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所）（）和远动系统。

答案：、接触网

18、接触网标称电压值为（），最高工作电压为27.5 kV，短时（5 min）最高工作电压为29 kV，最低工作电压为19 kV。

答案：25kV

19、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）mm。

答案：2000 20、铁路行车组织工作，必须贯彻（）的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。

答案：安全生产

21、行车工作必须坚持（）、统一指挥、逐级负责的原则。

答案：集中领导

22、全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从（）起计算，实行24小时制。

答案：零时

23、列车运行，原则上以开往（）方向为上行，反之为下行。

答案：北京

24、列车须按规定编定车次。上行列车编为（），下行列车编为单数。

答案：双数

25、车站按技术作业分为（）、区段站、中间站，按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。

答案：编组站

26、对行车有关人员，应进行日常（）和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。答案：安全生产知识

27、行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的（），佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。

答案：服装

28、行车有关人员，接班前须充分休息，严禁（），如有违反，立即停止其所承担的任务。

答案：饮酒

29、动车组以外的旅客列车应安装（）。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法

答案：列尾装置

30、半自动闭塞区段货物列车尾部须挂（），其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。

答案：列尾装置

31、货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部（）。

答案：标志

32、旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）部门负责。

答案：车辆

33、货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）人员负责。

答案：车务

34、软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由（）人员负责。特殊情况，由铁路局规定。答案：车务

35、列尾装置在使用前，必须按规定进行（），合格后方可投入运用。

答案：检测

36、单机挂车时，可（）列尾装置。

答案：不挂

37、列车最后一辆不得为（）；列车最后第二、三辆不得连续关门。

答案：关门车

38、列车在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由()负责

答案：司机

39、运行途中，遇（）、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行

答案：列尾装置

40、机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆（）。

答案：限界

二、选择题（单选题，共30题）

1、机车车辆无论空、重状态，均不得超出限界。A机车 B车辆 C机车车辆 D铁路 答案C

2、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于（）m； A1000 B900 C800 D500 答案：C

3、铁路信号机应采用（0信号机。A臂板 B色灯 C高柱 D手信号 答案：B

4、信号机设在列车运行方向的（）或其所属线路的中心线上空。A左侧 B右侧 C上侧 D下侧 答案：A

5、车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置下列主要设备：（）

A列尾装置 B维修设备 C检测设备 D列尾装置及维修检测设备 答案：D

6、车辆按用途分为客车、（）及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。

A货车 B棚车 C平车 D机械保温车 答案：A

7、接触网最高工作电压为（）kV，最低工作电压为19 kV。A27 B29 C30 D27.5 答案：B

8、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）mm。

A1500 B3000 C2000 D2500 答案：C

9、列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行的调度命令由（）发布。

A列尾作业员 B列尾值班员 C车站值班员 D列车调度员 答案：D

10、凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（）的有关规定。

A站细 B技规 C行规 D调规 答案：A

11、道岔编号，从列车（）方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；

A运行 B开行 C到达 D出发 答案：C

12、在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，（）参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。A定期 B定时 C按期 D准时 答案：A

13、旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）部门负责。A车务 B车辆 C机务 D客运 答案：B

14、货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）人员负责。A车务 B车辆 C机务 D客运 答案：A

15、软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由（）人员负责。

A车务 B车辆 C机务 D客运 答案：A

16、关门车不得挂于机车后部（）辆车之内 A3 B1 C2 D4 答案：A

17、旅客列车、特快货物班列不准编挂（）A货车 B棚车 C毒品车 D关门车 答案：C

18、挂有列尾装置的列车在站内简略试验由（）负责 A列检 B司机 C车务 D车辆

19、避难线是在长大下坡道上能使（）列车安全进入的线路。A超速 B高速 C失控 D超长 答案：C 20、铁路局应根据本规程规定的原则，结合管内具体条件，制定普速铁路（）。A站细 B技规 C行规 D调规 答案：C

21、全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从（）时起计算，实行24小时制。

A6 B12 C18 D0 答案：D

22、列车运行，原则上以开往（）方向为上行，反之为下行。A北京 B上海 C乌鲁木齐 D天津 答案：A

23、列车是指编成的（）并挂有机车及规定的列车标志。A车辆 B车列 C车组 D货车 答案B

24、机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和（）必须全程运转，严禁擅自关机。A 列尾装置 B机车头灯 C机车风泵 D机车 答案：A

25、运行途中，遇（）、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行 A机车设备 B列尾装置 C机车头灯 D机车走行部分 答案：B

26、在设有接触网的线路上，严禁攀登（）及在车辆装载的货物之上作业。A车上 B车顶 C车下 D端部 答案：B

27、列车须按规定编定（）。上行列车编为双数，下行列车编为单数。

A名称 B车次 C方向 D重量 答案：B

28、有关行车人员必须执行（）命令，服从调度指挥。A列车调度员 B车站值班员 C列尾值班员 D站长 答案：A

29、指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由（）发布。

A站长 B车站值班员 C列尾值班员 D 列车调度员 答案：D 30、车站技术管理和作业组织应在（）中规定。A技规 B行规 C站细 D管规 答案：C

三、判断题（共30题）

1、机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。（）答案：√

2、站内两相邻线路中心线间的最小距离规定如下：站内正线4500mm。（）

答案：× 正确：站内两相邻线路中心线间的最小距离规定如下：站内正线5000mm。

3、站内正线须保证能通过超限货物列车（）。答案：√

4、一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。（）答案：√

5、对防寒工作，应提前做好准备。并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作。（）

答案：× 正确：对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作；

6、在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋，应设有降温设备。（）答案：√

7、站线是指到发线。（）

答案：× 正确：站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

8、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于100 m。（）

答案：× 正确：安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50 m。

9、信号装置一般分为信号机和机车信号两类。（）

答案：× 正确：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

10、进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1 000 m；（）答案：√

11、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于500 m。（）。答案：× 正确：高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m。

12、铁路信号机应采用高柱信号机。（）答案：× 正确：铁路信号机应采用色灯信号机。

13、信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（）答案：√

14、车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于100 m的地点.（）

答案：× 正确：车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m的地点.15、在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守国家和铁路无线电管理的有关规定。（）答案：√

16、车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置货物列车尾部安全防护装置（简称货物列车列尾装置）主机的维修、检测设备等。（）答案：√

17、车辆应有识别的标记：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等。（）答案：√

18、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于4 m。（）答案：× 正确：为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2 m。

19、在设有接触网的线路上，特殊情况下可以攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业。（）

答案：× 正确：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；

20、铁路局应根据本规程规定的原则，结合管内具体条件，制定普速铁路《站细》。()

答案：× 正确：铁路局应根据本规程规定的原则，结合管内具体条件，制定普速铁路《行车组织规则》。

21、列车编组计划是全路的车流组织计划。()答案：√

22、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。()答案：√

23、单机挂车时，需挂列尾装置。（）

答案：× 正确：单机挂车时，可不挂列尾装置。

24、关门车不得挂于机车后部2辆车之内.（）答案：× 正确：关门车不得挂于机车后部3辆车之内.25、列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。（）答案：√

26、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。（）答案：√

27、列车司机在列车运行中，应做到列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。（）答案：√

28、运行途中，遇列尾装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。（）答案：× 正确：运行途中，遇列尾装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。

29、列尾装置故障时，列车出发前、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压。（）答案：√

30、发现货物列车列尾装置丢失时，应报告车站值班员。（）答案：×正确：发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员。

四、简答题（共30题）

1、车站如何分类？

车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站，按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。

2、旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解由谁负责？

旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。

3、列尾装置在使用前有何规定？

列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。

4、工作机车应挂于列车的哪一端？

工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行。

5、单机挂车时有何规定？

单机挂车时，可不挂列尾装置。

6、铁路线路如何分类？

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。

7、何谓正线？

正站是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

8、何谓站线？

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

9、信号装置分为几类？

信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

10、行车工作必须坚持什么原则？

行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

11、全国铁路的行车时刻以什么为标准？

全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。

12、行车有关人员日常安全生产知识学习有何要求？

对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。

13、行车有关人员在执行职务时有何规定？

行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。

14、行车有关人员班前有何要求？

行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

15、列尾装置在使用前有何规定？

列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。

16、工作机车应挂于列车什么位置？

工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行。

17、双机或多机牵引时本务机车由拿位机车担任？

双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。

18、铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时应如何处理？

铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员

19、视觉信号的基本颜色是如何规定的？

红色——停车；

黄色——注意或减低速度； 绿色——按规定速度运行。

20、挂有货物列车列尾装置时尾部列车标志是什么？

挂有货物列车列尾装置时，为列尾装置向后显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光。

21、新版《技规》公分几个部分？

本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为普速铁路部分，适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。

22、新版《技规》修改以前应做到什么？

在铁路总公司明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。

23、电气化区段作业人员应做到什么？

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2 000 mm。

24、在设有接触网的线路上攀登车顶有何规定？

在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。

25、行车人员执行调度员命令的规定？

有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。

26、遇列车发生晚点时行车人员应做到什么？

严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点。

27、指挥列车运行的命令由谁发布？

指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。

28、列尾装置故障（丢失）如何处理？

列尾装置故障（丢失）的货物列车由列车调度员发布继续运行的调度命令。

29、对在任职期间的职工有何规定？

在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。30、对行车有关人员，应进行日常教育有何规定？

对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。

五、问答题（共20题）

1、铁路行车组织工作应遵守什么原则？

铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息、房建等部门要发扬协作精神，主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。

2、列车编挂“关门车”有何规定？

关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门

3、信号机如何分类？

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

4、货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解由谁负责？

货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。特殊情况，由铁路局规定。

5、信号机如何设置？

信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧；其他特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。

6、各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离是多少？

1.进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1 000 m； 2.高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m； 3.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400 m； 4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200 m。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200 m。

7、列车按运输性质如何分类？

（1）旅客列车（动车组列车，特快、快速、普通旅客列车）；（2）特快货物班列；（3）军用列车；

（4）货物列车（快速货物班列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）；

（5）路用列车。

8、列车按运行等级如何分类？

1）旅客列车（动车组列车，特快、快速、普通旅客列车）；（2）特快货物班列；（3）军用列车；

（4）货物列车（快速货物班列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）；

（5）路用列车。2.列车运行等级顺序（1）动车组列车；（2）特快旅客列车；（3）特快货物班列；（4）快速旅客列车；（5）普通旅客列车；（6）军用列车；（7）货物列车；（8）路用列车。

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。

9、铁路线路的分类是如何规定的？

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。

避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。

10、车站股道编号是如何规定的？

股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。一个车站（分场时为一个车场）的股道不准有相同的编号。

11、铁路对行车有关人员有何要求？

行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。

在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。

12、列车列尾装置的规定？

半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。

13、国家铁路工作人员必须严格遵守《技规》什么规定？

国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。

14、对防寒工作，铁路局应抓好什么工作？

对防寒工作，应提前做好准备。铁路局要抓好以下工作： 1.对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作；

2.对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并根据需要做好包扎管路等工作；

3.做好易冻设备、物资的防冻解冻工作；

4.储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。

15、在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位应遵守什么？

在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守国家和铁路无线电管理的有关规定。

对铁路专用无线电频率，应采取必要的监测和保护措施。

16、何谓列车运行图？

列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。

17、列车运行如何划分上下行？

列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。全国各线的列车运行方向，以铁路总公司的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。

列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

18、行车有关人员在执行职务时有何要求？

行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。

19、国家铁路工作人员应如何遵守和执行《技规》？

国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。20、铁路限界有何规定？

一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。

第二篇：技规变化情况

大同车务段新《技规》与旧《技规》的不同之处

一、有关常用词语的变化

1、‚手制动机‛变为‚人力制动机‛

2、‚客运列车‛变为‚旅客列车‛

3、‚列车无线调度电话‛变为‚列车无线调度通信设备‛

4、新《技规》取消了‚混合列车‛、‚蒸汽机车‛等有关规定和词语

5、新《技规》增加了‚自动站间闭塞‛、‚行车设备施工登记簿‛、‚平面调车‛、‚列车调度指挥系统TDCS、CTC、GSM-R‛等规定或字样

二、道岔的使用和加锁变化

1、道岔使用

新《技规》第46条明确‚道岔护轮轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨连结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损‛时，该道岔禁止使用，而旧《技规》第43条规定‚护轮轨螺栓折损‛时道岔禁止使用。

2、道岔加锁

新《技规》对分动外锁闭道岔在联锁失效情况下的加锁进行了明确，新《技规》第285条‚在无联锁的线路上接发列车时，…………。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。……‛。而旧《技规》在第266条未作明确规定。

三、增加了自动站间闭塞

新《技规》第85条规定‚闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞……‛，而旧《技规》第83条规定中没有‚自动站间闭塞‛的分类。新《技规》在第252、253条中专门对‚自动站间闭塞‛的行车办法进行了明确。

四、增加了对列车调度指挥系统的详细说明

新《技规》第87—91条对列车调度指挥系统进行了详细的说明，而旧《技规》第86—89条只对调度集中进行了说明。

注：我段管内大同东-柴沟堡间为TDCS列车调度指挥系统。大同东-燕庄为CTC，郭磊庄未使用TDCS列车调度指挥系统。

五、驼峰信号方面的内容有所增加

新《技规》对驼峰信号方面的说明共有5条，即第97—101条，比旧《技规》的第94—96条增加了两条内容。

六、将‚列车无线调度电话‛改为‚列车无线调度通信设备‛ 新《技规》第106条‚铁路各调度区段应装设列车无线调度通信设备。在编组站、区段站，应装设平面调车、驼峰调车等站场无线通信设备。……道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下，可临时加入通话。……‛，而旧《技规》第101条‚铁路各调度区段应装设列车无线调度电话。在编组站、区段站，根据需要装设站场无线电话。……‛，旧《技规》没有‚道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下，可临时加入通话。‛的字样。

七、取消了‚蒸汽机车‛的规定

新《技规》第126条‚机车分为电力机车、内燃机车‛，而旧《技规》第118条‚机车分为电力机车、内燃机车、蒸汽机车‛。同时新《技规》第127条对机车标识、机车上装设设备的规定也与旧《技规》第119条的规定有很大区别。

八、对动车组的规定更加完善

新《技规》第147、148条专门对动车组的标记和定期检修进行了补充规定。

九、调车命令的发布有很大变化

新《技规》第181条比旧《技规》第166条的规定首先在‚行车调度命令项目表‛中增加了‚23利用施工特定行车办法行车‛一个项目，同时将原17项‚混合列车中编入装载恶臭货物的车辆及货物列车违反列车编组 2 计划‛修订为‚货物列车违反列车编组计划‛；将原22项‚利用列车间隔施工‛修订为‚利用天窗施工维修‛。

新《技规》第181条还对使用计算机等系统发布调度命令做出了规定，同时明确了‚……在具备良好转接设备和通信记录装臵的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达调度命令或口头指示‛。而旧《技规》第166条‚……在具备良好转接设备和通信记录装臵的条件下，可根据铁路局规定，使用列车无线调度电话，向司机发布、转达调度命令和口头指示‛。

十、列车的分类和等级顺序更加明确

新《技规》第182条与旧《技规》第167条的规定发生了很大的变动，要注意认真学习。

十一、双线区段反方向行车的变化

新《技规》第183条规定‚……，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工……，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。‛，而旧《技规》第168条规定‚……，但客运列车（包括旅客列车、混合列车）仅在正方向区间的线路封锁施工……，经铁路局总调度室值班科长准许，方可反方向运行。‛

十二、禁止编入列车中的机车、车辆有一定变化

新《技规》第190条‚……；

2、曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；……；

8、厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；……‛，而旧《技规》第175条‚……；

2、曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的；……；

8、厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；……‛

十三、机车车辆重量、长度、换算闸瓦压力都有了变化

新《技规》第200、201条作了明确规定，对应旧《技规》为第186、187条。

十四、增加单司机值乘列车在车辆连挂方面的规定 新《技规》第206条，对应旧《技规》第192条。

十五、调车工作方面的变化

1、新《技规》第217条‚……

2、及时取送客货作业和检修的车辆……‛，旧《技规》第202条‚……

2、及时取送货作业和检修的车辆……‛。

2、新《技规》第220条比旧《技规》第205条在无线调车灯显设备的使用增加了‚……无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。‛

3、新《技规》第221条‚……各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导‛，而旧《技规》第206条‚……各场（区）的调车工作，根据车站调度员布臵得任务，由该场区的调车区长或驼峰调车区长领导‛。

4、新《技规》第222条‚……可由有任免权限的单位鉴定，考试合格的连结员代替‛，而旧《技规》第207条‚……可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替‛

5、新《技规》第225条将旧《技规》第210条中最后一句‚……使用调车无线电话的车站，调车作业计划布臵方法，由铁路局规定‛取消。

6、新《技规》第227条‚……

1、提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；

2、人力制动机的选闸、试闸，系好安全带；……

4、无线调车灯显设备试验良好‛，而旧《技规》第212条‚……

1、提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；

2、手制动机的选闸、试闸，系好安全带；……

4、无线调车设备试验良好。‛

7、新《技规》第228条“……并回示。推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，……”，而旧《技规》第213条“……并鸣笛回示。连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），……”

8、新《技规》第229条‚……。非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度……‛，而旧《技规》第214条‚在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。……‛

9、在禁止溜放的限制方面，新《技规》第231条较旧《技规》增加了两条：‚

8、中间站正线、到发线及与其携接而未设隔开设备的线路……；

10、不准采用牵引溜放法调车‛。

10、新《技规》第232条‚调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤出防溜措施。……‛，而旧《技规》第217条‚在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤出防溜措施。……‛

11、新《技规》第233条‚客车（21、22型除外）、动车组及D17、D19g型落下孔车禁止通过驼峰。……。涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设有车辆减速器（顶）的驼峰。机械冷藏车，如因迂回线故障等原因，必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，……‛，而旧《技规》第218条‚客车（21、22型除外）及D17、D19g型落下孔车禁止通过驼峰。……。涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过机械化驼峰。机械冷藏车，如因迂回线故障等原因，必须通过机械化驼峰时，……‛。

12、新《技规》第235条‚……

2、遇暴风雨雪或夜间无照明时；……‛，而旧《技规》第220条‚……

2、遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；……‛。

13、新《技规》第237条除了将‚客运列车‛变为‚旅客列车‛外，还有‚……

2、本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。……‛，5 而旧《技规》第222条‚……

2、能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水、列车拉道口、对货位。……‛。

14、新《技规》第239条‚……取得邻站值班员的承认号码，……在先发列车越过预告、接近信号机……‛，而旧《技规》第224条‚……邻站值班员同意，……在先发列车越过预告信号机……‛。

15、新《技规》第242条较旧《技规》第227条增加‚一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。‛

十六、行车闭塞法方面的变化内容

1、增加了自动站间闭塞，新《技规》在第244、252、253条均有规定。

2、电话闭塞法的概念有了变化，新《技规》第244条规定电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。比旧《技规》第229条的规定更加简练。

3、停机改电的几种情况语句更加简洁。新《技规》第246条规定5种情况需要停机改电，其中第2条减少了‚未设钥匙路签（牌）设备的车站‛这个条件，第5条减少了‚自动闭塞、半自动闭塞区间‛的限制。

4、新《技规》第249、250条对进入自动闭塞区间的行车凭证方面的规定较旧《技规》第233、234条的规定有了重大变化，这也是我们学习的重点内容。此次新《技规》在对进入自动闭塞区间的行车凭证方面，只对特快旅客列车做出了特殊规定，其他低等级顺位的列车均为做出特殊规定。而且特快旅客列车进入自动闭塞区间由原来的出站信号机的绿色灯光变更为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，也就是说特快旅客列车只需监督器表示两个闭塞分区空闲即可。同时，在自动闭塞区段特殊情况下的行车凭证和发给行车凭证的依据也相应有了较大的变化。

5、新《技规》第255条对半自动闭塞区段特殊情况下的发车的行车凭证较旧《技规》第238条的规定有大的变化，新《技规》取消了‚设钥匙 6 路签（牌）设备的车站‛的这样一种情况。

6、新《技规》第258条在路票的填写方面较旧《技规》第242条的规定有了如下的补充：‚双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖‘反方向行车’章；两线、多线区间使用路票应在路票上加盖‘××线行车’章‛。

十七、列车运行方面的变化内容

1、新《技规》第270条对列车司机在运行中应当做的工作较旧《技规》第252条有了一定的补充和完善。新《技规》第270条规定的‚……

3、机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装臵必须全程运转，严禁擅自关机。运行途中，遇列尾装臵、机车信号、列车运行监控记录装臵发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装臵发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。……‛以上内容，也是我们应当掌握的。

2、明确了天气不良的行车办法。新《技规》第272条对显示距离不足200米时的行车办法作了具体规定，较旧《技规》第236条有了很大区别。

十八、接车和发车方面的变化

1、新《技规》第276条‚……车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，……‛，而旧《技规》第257条‚……车站值班员接到邻站特快列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，……‛。

2、新《技规》第277条‚……应讲清方向、线别），…接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语‛，而旧《技规》第258条‚……应讲清方向），…车站接发列车作业按规定程序办理，并使用规定用语‛。

3、相对方向同时接车和同方向同时发接列车的限制条件有了大的变化，也是我们重点掌握的内容。新《技规》第279条‚…

2、在接发旅客列 7 车的同时，接入列车运行监控记录装臵发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）…‛，而旧《技规》第260条‚…

2、在接发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备。单机、动车及重型轨道车不受上述第2项的限制…‛。

4、新《技规》第280条‚…如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，…‛，而旧《技规》第261条‚…如发车人员已显示发车指示信号，…‛。

5、新《技规》第281条除了将原‚客运列车‛的字样变更为‚旅客列车‛外，同时取消了旧《技规》第262条中最后一段。

6、新《技规》第284条‚…如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。…‛，而旧《技规》第265条‚…如列车尾部停在警冲标外方，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度电话等通知司机或显示向前移动的手信号（昼间位拢起的手信号旗，夜间为白色灯光上下摇动），使列车向前移动。…‛

7、新《技规》第286条‚接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、…列车接近车站、进站和出站时，接发车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况。…列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》（设有计算机报点系统的按有关规定办理）…‛，而旧《技规》第267条‚接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、…列车接近车站、进站和出站时，接发车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况。…列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》（设有计算机报点系统的按有关规定办理）…‛。

8、新《技规》第288条较旧《技规》第269条增加了一条比较重要的内容，即‚

6、通信记录装臵良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车‛，通过增加的内 8 容，结合太原铁路局《非正常接发列车作业标准》的规定，可以看出不论是正常情况还是非正常情况对单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，只要通信记录装臵良好，发车时不需要助理显示发车手信号，而是在助理汇报具备发车条件后，由车站值班员直接电台通知发车。

9、新《技规》第289条专门规定了列车在站内临时停车后的处理，是新增加的内容。

十九、其他方面的变化

1、新《技规》第297、298、299条为新增加的内容，其中第297条明确了列车发生火灾、爆炸后的处理方法，第299条明确了列车运行途中发生车辆故障的处理方法，在我们日常作业中也经常遇到。

2、新《技规》第302条‚车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，…‛，而旧《技规》第279条‚车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，…‛。

3、新《技规》第305条明确了‚凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行（特别规定的慢行施工除外），都必须纳入天窗。‛这条规定比较重要，旧《技规》中第285、286条关于利用列车间隔施工的规定在新《技规》中全部废止。

4、新《技规》第310条‚向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，该命令中包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。…‛，而旧《技规》第287条‚向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，该命令中包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。…‛。

5、新《技规》第325条在对设备检修和故障处理的规定方面较旧《技规》第305条增加了一句‚影响设备使用的检修均纳入天窗进行‛。

朔州车务段《行规》修改建议

一、用语说明

1、第8项中‚不超过‛应包括本数，因此应将‚不超过‛列入第9项中。

2、第31、32项在铁道部《事规》中附件二第16项已经有明确的解释，此处不应再作具体说明。

二、第一章 行车设备

1、第2条

（1）行车室行车备品表 第27项取消《站细摘录》内容

第7项‚调度命令登记簿‛应明确值班员室、应急箱内各为‚1‛； 第10项‚手信号灯‛附注栏内应修改为‚红黄白‛； 第16项‚电灯泡‛取消；

第24项‚轻型车辆使用表示牌‛、第29项‚轻型车辆使用书‛取消； 增加《行车日志》、《三—四小时列车运行计划登记簿》。

2、第五条 凡启封使用设备时，应将启封原因登记于……，应将微机联锁的铅封记录纳入。

3、第10条

第9款应明确TDCS设备时间校对，每月由路局TDCS中心与局调度所进行校对；车务终端由电务人员每月与路局TDCS中心校对。

附表13应将北同蒲朔州～韩家岭改为ZPW－2000A自动闭塞（正向为四显示自动闭塞，反向为自动站间闭塞。

附表19设于线路右侧的信号机应增加宋家庄编组站D42信号机。

二、增加微机联锁作业办法。

三、第二章 编组列车

1、第16条

（1）第5款‚中华人民共和国地方铁路机车驾驶证‛、‚中华人民共和国地方铁路机车副司机证‛根据现行规范名称修改，此外还需考虑地方铁路及专用线单位有租用铁路内部人员担当过轨机车乘务作业的情况；

（2）第8款中站段与企业签订的协议报铁路局批准不符合实际情况。应修改为：‚原则上不准利用企业机车、出租机车担当国铁列车运行。必须利用牵引国铁列车时，由有关站段制定具体作业办法（包括临时办法），报路局批准；同时，要按照路局批准的办法要求，与企业签订安全协议，明确运行范围、作业区域以及安全责任（运行区段涉及两个及其以上站段时，应分别签订安全协议）。……‛

2、第18条

新《技规》取消了混合列车，本条应取消。

3、第20条

第5款为禁止溜放车辆的要求，应纳入第40条。

4、第23条

第1款取消‚混合列车‛字样。

四、第三章 调车工作

1、第32条

由车站值班员确定调车指挥人不符合实际管理情况，建议修改为：‚未设调车组的中间站调车作业时，由车站站长（副站长）确定调车指挥人，……。‛

2、第33条

中间站调车作业无法实现连续连挂，因此调车作业通知单（表二）作业方法中取消连续连挂‚＋＋‛字样；

3、第42条

（1）根据新《技规》242条，应增加倒小钩的防溜（即：打鞋不拧闸，拧闸不打鞋）

（2）第2款中电化区段的中间站采取‚双防溜‛时，应明确车站接触网高度在6m及其以上时，可以使用敞车人力制动机；或者允许车站根据本站供电接触网高度情况，对敞车是否使用货车人力制动机紧固器进行明确。

因现在的接触网高度一般都在6m以上，而敞车闸台一般不高于1.8m，加上人员身高最大按2m计算，能够保证距离接触网带电部分2m及其以上的安全距离。

（3）第3、4款中提到的几个坡度，依据《行规》‚用语说明‛，均应按实际坡度理解，但是实际线路中通常都由不同坡度的几段线路组成，现场在理解执行时仍有困难，应予以明确。

（4）第5款中最后一句规定‚只对线路两端车辆拧紧手制动机，并使用铁鞋牢靠固定‛，则中间车组不采取防溜措施，不符合安全要求，应修改为：‚须对线路两端车辆拧紧手制动机，并使用铁鞋牢靠固定；中间车组可根据实际情况拧紧人力制动机或使用铁鞋牢靠固定。‛

5、第45条

（1）第2款增加：‚向相邻不同车组连挂时，被连挂两组车之间不应少于30m安全距离。‛

（2）或者全条修改为：

‚在同一线路两端同时进行调车作业的方法，应在《站细》内规定。但下列情况禁止两端同时作业：1.向同一线路相对方向作业。2.一端推进连挂有越出警冲标、妨碍邻线调车作业的可能时。3.横向划分调车区域并设有安全区的车场，不越区作业时不受上述规定限制。‛

6、第48条

第二段修改为：‚向尽头线、尽头站台取送车时，必须在距土挡、尽头站台或停留车不少于30m处一度停车，再以5km/h及其以下速度靠近尽头站台或连挂车辆‛。

7、第51条

本条未直接规定调车作业有关内容，应移至第一章。

8、第53条

第一款简易紧急制动阀的使用中，推进运行时，简易制动阀安装于第二位车辆的要求不利于作业安全，应修改为：‚推进运行时，使用人员应按规定将简易紧急制动阀接通于车辆前端；车辆前端无车梯及把手时，在平调设备良好的情况下，使用人员应向调车长汇报，取得同意后，可在车辆另一侧作业（但作业人员应在同一侧作业）。‛

9、第54条

第1段‚使用手信号调车且推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号（使用平调设备时除外）。‛中括号部分内容与前文互相重复，应取消。

五、第四章 行车闭塞

1、第62条 第一款修改为：

‚前方站间未设通过信号机，特快旅客列车由车站通过时，凭出站信号机绿色灯光进入区间；出站信号机故障而监督器作用良好时，可使用绿色许可证办理发车，监督器故障时，应停止基本闭塞法改按电话闭塞法办理行车。

当出站信号机故障等情况需要向司机交付绿色许可证时，可在发车前交付，具体交付办法、地点在《站细》内规定。‛

2、第66条

本条在新《技规》289条已经有明确规定，应删除。如有补充规定，则应纳入第六章列车运行中。

3、第67条

第5款‚反方向行车时应在路票左上角加盖‘反方向行车’章。‛一句修改为：‚使用‘反方向行车’或‘××线行车章’时，应加盖在路票左上角处‛。

4、第71条

（1）根据新《技规》第258条表述，标题应修改为‚两线区段使用单线半自动闭塞方式行车组织办法‛；同时，既然不是双线区段，不应区分上下行别，应区别为‚Ⅰ线、Ⅱ线‛，同时规定Ⅰ线、Ⅱ线原则上分别运行上行列车或下行列车。

（2）第2款‚遇特殊情况，需变更区间列车运行线路或双线改单线运行时，须由列车调度员发布调度命令，……‛修改为：‚遇特殊情况，需变更区间列车运行线路或两线停止其中一线运行时，须由列车调度员发布调度命令，……‛。

（3）第5款移至第72条内。

六、第五章 接发列车

1、第75条

第4款中‚客车‛应修改为‚旅客列车‛。

2、第77条

根据新《技规》280条，第二段修改为：‚车站值班员在开放出站信号后，需取消发车时，应通知发车人员（如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机），并得到回示后，方可 14 关闭出站信号，取消发车进路。‛

3、第78条

‚客运列车‛修改为‚旅客列车‛。

4、第79条

（1）第一段‚《技规》第264条‛改为：‚《技规》第283条‛（2）第二段‚……，对到达的列车能按照程序办理进站，不致造成机外停车的情况下，可承认闭塞（包括自动闭塞的预告）‛修改为：‚……，对到达的列车能按照程序办理接车手续，满足开放进站信号机时机的情况下，可承认闭塞（包括自动闭塞的预告）‛。

5、第80条

第2款第二段‚……，应使列车停车再开，不准通过。‛改为：‚应使列车在站内停车再开，不准办理通过‛。

6、第81条

第一段后增加：‚TDCS设备良好时，车站值班员通过系统操作向列车调度员报点。‛

7、第84条

第2、3、4、5款修改为：

2.发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，车站值班员（助理值班员）应及时通知运转车长(车辆乘务员)在前方停车站处理。

3.列尾装臵主机丢失时，车站应及时报告列车调度员，通知列车运行前方各站注意确认。

4.半自动闭塞区段，车站值班员必须通过有关人员确认列车整列到达后，方可办理区间开通手续。

列车完整的确认，挂有列尾装臵的列车由司机负责，无列尾装臵或列尾装臵故障以及列车无线调度电话故障的列车，由车站负责。

到达列车进入股道后，车站值班员应使用列车无线调度电话向司机询 15 问‚××（次）是否完整‛，司机通过控制盒查询无误后，向车站值班员汇报‚××（次）完整‛；通过列车，助理值班员在接车地点确认列车尾部标志无误后，向车站值班员汇报‚××（次）完整‛。

或者将用语部分取消，纳入其它文件或标准中。

8、第88条

第四款第2项与《行规》第1条表述不一致，应修改为：‚……，应立即通知有关设备管理单位，经设备管理单位处理，确认具备通行条件并办理签认后，可按规定办理接发列车。‛

七、第六章 列车运行

1、第93条

调度综合信息系统更新为TDCS系统，内容可修改为：

‚1.列车调度员应按阶段（三、四小时）及时向有关车站下达列车运行计划，并检查、帮助各站合理利用到发线。TDCS系统良好时，列车调度员可通过系统向车站下达阶段列车运行计划，车站不再抄收书面阶段计划。

2.TDCS系统良好时，列车调度员可通过系统向车站值班员下达调度命令（包括班计划）。传输的调度命令与《技规》（附件四）有同等效应，车站加盖站名印后可直接向司机（或施工负责人等）交付。‛

通过系统报点的有关要求纳入《行规》第81条‚列车报点及到开时刻的计算办法‛。

2、第98条

（1）第四款第2项修改为：‚对到达的超长列车，立即试风，由车站组织本务机车将超长部分转线停妥后，再做技检。转线前应使尾部车辆停在警冲标内。‛

（2）第五款修改为：

1.各站应按《站细》指定的到发线接发超长列车。

2.办理发车闭塞（预告）时，发车站将列车换长通知接车站。半自动 16 闭塞区段，列车头部未压轨道电路者，不停用原闭塞法，发给司机调度命令；列车压上出站方面的轨道电路时，停止半自动闭塞法改用电话闭塞法办理行车。其他闭塞应发给司机占用区间许可，车站值班员在检查进路开通正确后，有开放出站信号条件的开放出站信号。

3.接车时，车站值班员应将列车辆数、换长、重量等通知列检、扳道员、信号员。列车停车后，如后部仍停在警冲标外方，应按《技规》第284条的规定进行防护。停车后需向前移动时，通知司机按调车办理。如超长列车尾部停于进站信号机外方时，禁止办理区间开通手续。

（3）第五款第4项纳入第六款第3项。

3、第102条

新《技规》第272条有具体规定，取消第一段及第1、2、5项。

4、第109条

标题修改为‚列车自动制动机故障被迫停车后的就地制动办法‛

5、第115、116、117条

现场作业主要根据有单独规定的文件要求执行，应根据铁道部有关规定，将路局现行太铁师[2005]415号、太铁师函[2006]362号、太铁师函[2006]118号文件重新编写后纳入。

第三篇：新技规要点

第231条 指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。遇第13表所列情况，须发布调度命令： 1向封锁区间开行救援列车、路用列车 2临时变更或恢复原行车闭塞法

3双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车 4变更列车径路

5发出在区间内停车或由区间返回的列车 6开往区间内岔线的列车

7发出临时由区间内返回后部补机的列车 8列车需临时降弓运行

9因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行（纳入运行揭示调度命令或本务机车、动车组自身设备原因限速时除外）10动车组列车空调失效需打开部分车门限速运行 11车站使用故障按钮、总辅助按钮

12超长列车或列车挂有装载超限货物的车辆 13单机附挂车辆

14半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车 15在非到发线上接发列车

16调度日（班）计划以外，临时加开或停运列车（单机除外）17双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车 18双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时，对开入其邻线的列车

19双线区间在区间内发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故，对开入其邻线的列车 20列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行

21改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车 22动车组列车转入或退出隔离模式（被救援时除外）

23动车组列车在列控车载设备控车和列车运行监控装置控车之间人工转换 24临时利用本务机车调车作业

25运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时 26正线、到发线接触网停电后准许登顶作业 27双管供风旅客列车运行途中改为单管供风

上述调度命令如涉及其他单位和人员时，应同时发给。

列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入关系区间（车站）前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。

对于需向司机发布的调度命令，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。由车站交付的调度命令，车站值班员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机转达。

对跨局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令。更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给相关调度命令。途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。

使用计算机、传真机、调度命令无线传送系统发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应及时反馈回执。使用电话发收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》（附件7），指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。

第274条 动车组以外的列车自动制动机应按下列规定进行试验。1.全部试验（1）货车列检对解体列车到达后施行一次到达全部试验，对编组列车始发前施行一次始发全部试验，对有调车作业中转列车到达后首先施行到达全部试验，发车前只施行始发全部试验中的漏泄试验；（2）货车特级列检和安全保证距离在500km左右的一级列检对无调车作业中转列车始发前施行一次始发全部试验；（3）无列检作业场车站始发的列车，在途经第一个列检作业场进行无调车中转技术检查作业时施行一次始发全部试验；

（4）列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；（5）旅客列车库内检修作业；

（6）在有客列检作业的车站折返的旅客列车。

站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。2.简略试验

（1）货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后；（2）客列检作业后和旅客列车始发前；（3）更换机车或更换机车乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车软管有分离情况时；（6）列车停留超过20 min时；

（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）机车改变司机室操纵时；（9）单机附挂车辆时；

（10）列车进行摘、挂作业开车前。

在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责（挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责）。3.持续一定时间的全部试验

有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发、中转作业时应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机；在有列检作业场车站至长大下坡道区间间的各站始发或进行摘挂作业的列车，是否进行持续一定时间的全部试验并填发制动效能证明书交给司机，由铁路局规定。具体试验和凉闸的地点、办法，由铁路局规定。

旅客列车出库前应进行持续一定时间的全部试验，在接近长大下坡道区间的车站，是否进行持续一定时间的全部试验，由铁路局规定。

长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8 km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5 km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2 km及以上。

第311条 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：

1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；

2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；

3．发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；

4.自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；

5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。

第314条 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。

自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意（列车调度员已下达列车运行调整计划时除外）。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。

第316条 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。

第320条 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令；遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书（附件9）。

第335条 动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到：

1.列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1 min内漏泄不得超过20 kPa，确认列尾装置作用良好。

装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路。在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。

2.遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。

3.机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20 km/h；遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。

4.起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。

5.随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查内燃机车柴油机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。注意电力机车的各种仪表的显示及接触网状态。

6.在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。7.单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。8.等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应按规定显示列车标志。9.负责货运票据的交接与保管。

10.将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。

第339条 汛期暴风雨行车应急处理：

1.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。

2.当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

第340条 车辆乘务人员应按技术作业过程的规定检查车辆，并参加制动试验。在列车运行途中，应监控车辆运用状态，及时处理车辆故障，并将本身不能完成的不摘车检修工作，预报前方站列检。前方站列检应积极组织人力修复车辆故障，保持原编组运用。是否摘车检修，由当地列检决定并处理。

车辆乘务员应配备列车无线调度通信设备及响墩、火炬、短路铜线、信号旗（灯）等防护用品，在值乘中还应做到：

1.列尾装置故障时，列车出发前、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压；

2.列车发生紧急制动停车后，联系司机，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车； 3.向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。

第342条 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120 km/h速度运行至前方站。列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至终到站。

第359条 进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁。进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法，由铁路局规定。

第366条 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。

对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。

需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机，司机通知有关作业人员办理。

第367条 列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。

车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。

第369条 在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。下列情况列车不准分部运行： 1.采取措施后可整列运行时；

2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时； 3.遗留车辆无人看守时；

4.司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时； 5.遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。

第370条 列车发生火灾、爆炸应急处理：

1.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电。

2.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。

对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。

第四篇：事规技规新技术

事规

1.<事规>自2007年9月1日起施行.2.根据事故造成的人员伤亡 直接经济损失 列车脱轨辆数 中断铁路行车时间等情形,事故等级分为特别重大事故 重大事故 较大事故和一般事故.3.特别重大事故由国务院或国务院授权的部门,重大事故由铁道部,较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。

4.特别重大事故的调查期限为60日;重大事故的调查期限为30日;较大事故的调查期限为20日;一般事故的调查期限为10日.事故调查期限自事故发生之日起计算.自事故调查组工作结束之日起15日内,根据事故调查报告,制作事故认定书.5.事故认定书是事故赔偿 事故处理以及事故责任追究的依据.6.铁路交通事故:是指铁路机车车辆在运行过程中发生冲突 脱轨 火灾 爆炸等影响铁路正常行车的事故,包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故;或者铁路机车车辆在运行过程中与行人 机动车 非机动车 牲畜及其他障碍物相撞的事故.7.事故调查处理应坚持以事实为依据,以法律 法规 规章为准绳,认真调查分析,查明原因,认定损失,定性定责,追究责任,总结教训,提出整改措施.8.一般事故分为:一般A类事故

一般B类事故

一般C类事故

一般D类事故.9.关于车辆部分属于一般C类事故的有: C1.列车冲突 C2.货运列车脱轨 C3.列车火灾 C4.列车爆炸

C5.列车中机车车辆断轴,车轮崩裂,制动梁 下拉杆 交叉杆等部件脱落

C6.列车运行中碰撞轻型车辆,小车,施工机械,机具,防护栅栏等设备设施或路料,坍体,落石 C7.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门 C8.列车运行中刮坏行车设备设施

C9.列车运行中设备设施,装载货物(包括行包,邮件),装载加固材料(或装置)超限(含按超限货物办理超过电报批准尺寸的)或坠落 C10.客运列车分离

C11.发生冲突,脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车

10.作业人员违反劳动纪律

作业纪律耽误列车属于一般D类事故

11.因事故死亡 重伤人数7日内发生变化,导致事故等级变化的,相应改变事故等级 12.<铁路交通事故调查报告>应包括下列内容: 1.事故概况

2.事故造成的人员伤亡和直接经济损失 3.事故发生的原因和事故性质

4.事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议 5.事故防范和整改措施建议 6.与事故有关的证明材料

13.事故分为责任事故和非责任事故.其中:事故责任分为全部责任(100%),主要责任(50%以上),重要责任(30%---50%),次要责任(30%以下)和同等责任

14.因断钩导致列车分离事故,断口为新痕时定机务责任(司机未违反操作规程的除外),断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任,机车车辆车钩出现超标的砂眼,夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任

15.每日事故的统计时间,由上一日18时至当日18时止.但填报事故发生时间时,应以实际时间 为准,即以零点改变日期

16.一起事故同时符合两个以上事故等级的,以最高事故等级进行统计

17.在7日内死亡,按死亡统计;在7日后死亡的,按原伤害程度统计;事故受伤人员在7日内由轻伤发展成重伤的,按重伤统计

18.什么叫机车车辆:包括铁路机车 客车 货车 动车 动车组及各类自轮运转特种设备等 19.自轮运转特种设备: 在国铁营业线上运行的轨道车、大中型养路机械、铁路施工及维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车）等。

20.列车:系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志.单机 自轮运转特种设备,虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理

21.繁忙干线:系指京哈(不含沈山线),京沪,京广,京九(含广州至深圳段),陇海,沪昆(不含株洲至昆明段)线及客运专线.繁忙干线代号为:A 22.耽误列车:系指列车在区间内停车,通过列车在站内停车,列车在始发站或停车站晚开 在运行过程中超过图定的时间(局管内)或调度员指定的时间,列车停运 合并 保留

23.断轴:机车车辆出段 出厂或由固定停放地点开出后,发生即算.列车中的车辆在运行 停留或始发 到达检查时发现即算

24.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门:列车前端越过出站信号机或警冲标即算 25.挤道岔:系指车轮挤过或挤坏道岔

26.列车起动停车位越过信号机或警冲标时,视同一般D类事故情形.越过关闭的停车信号或警冲标时,视同一般C类事故情形

27.脱轨器:系指固定脱轨器及移动脱轨器 28.货车报废条件: 1.需要更换中梁一根及切换另一根中梁的

2.需要更换中梁一根及底架上的枕 横梁40%的 3.需要更换中梁一根及侧梁一根的

4.因事故底 体架破损严重 确无修复价值的

5.各梁更换条件:需截换全梁长度25%以上;或补强板超过梁高1/2,且各块补强板长度总和超过梁长25%的

29.1.守车端梁弯曲 破损,以外端梁计算.2.非贯通式侧梁 端梁,不按侧 端梁计算.3.货车端梁在角部向内延伸200mm范围内的破损不按大 中破损计算,超过200mm范围时,破损限度合并计算.4.机械冷藏车 发电车各梁大 中破损程度按客车计算.5.0.8m以下低边车底架以上无论破损程度如何,均按小破计算(火灾或爆炸除外).6.货车改造的简易客车破损时按货车办理.7.淘汰及旧杂型车辆破损程度按降一级计算.8.计算破损程度时,原有裂纹破损旧痕的尺寸不计算在内.9.中 侧梁弯曲测量方法,以两个枕梁间平直线的延长线为基准.两轴车应找出原底架的水平线,然后延长测量.端梁弯曲测量方法以两端引出平行线为基准,垂直测量.每根梁如多处弯曲时,按弯曲最大的一处算,上下左右不相加.10.蒸汽机车煤水车车体破损按罐车办理;内燃 电力机车车体破损按冷藏车办理.30.事故等级代号: 1.特别重大事故:T 2.重大事故:

Z 3.较大事故:

J 4.一般A类事故:A 5.一般B类事故:B 6.一般C类事故:C 7.一般D类事故:D 技规

1.<技规>自2007年4月1日起施行.2.铁路运输具有高度集中的特点,各工作环节须紧密联系 协同配合.3.机车车辆无论空 重状态,均不得超出机车车辆限界.4.在铁道部指定地点设事故救援列车,并处于整备待发状态,其工具备品应保持齐全整洁,作用良好.5.铁路线路分为正线,站线,段管线,岔线及特别用途线.6.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路.7.特别用途线是指安全线和避难线.8.轨道由道床,轨枕,钢轨,联结零件,防爬设备及道岔等组成.9.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离.直线轨距标准规定为1435mm.曲线半径R(m),如果R≥350,那么轨距加宽值(mm)为0.如果350>R≥300那么轨距加宽值(mm)为5.如果R<300,那么轨距加宽值(mm)为15.10.安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于50m.11.信号装置一般分为信号机和信号表示器两类.信号机按类型分为色灯信号机 臂板信号机和机车信号机.机车信号又分为连续式和接近连续式.12.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空.特殊地段因条件限制,需设于右侧时,须经铁路局批准.13.闭塞设备分为自动闭塞 自动站间闭塞和半自动闭塞.14.为了保证车辆良好的技术状态,应有进行检修和整备作业的车辆修理工厂,车辆段.15.接触网额定电压值为25kV,最高工作电压为27.5kV,最低工作电压为19kV。

16.车辆按用途分为客车 货车及特种用途车(如试验车,发电车,轨道检查车,检衡车,除雪车等).17.车辆实行定期检修,并逐步扩大实施状态修,换件修和主要领部件的专业化集中修.货车分为厂修,段修,辅修,轴检.车辆的检查及修理,应根据修程范围,在车辆修理工厂,车辆段和车辆乘务人员值乘中进行.18.车辆须装有自动制动机和人力制动机.车辆的制动梁 下拉杆 交叉杆 横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置.货车应装有空重车自动调整装置.19.对固定装卸地点循环使用的行包列车及整列集装箱车 罐车 矿石车 煤车,标记载重90t及以上的货车和指定的专用车,实行固定配属制;其他货车实行按区段维修保养负责制.20.动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组;按动力配置方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组.21.货物列车包括(五定班列,快运,重载,直达,直通,冷藏,自备车,区段,摘挂,超限及小运转列车)22.哪些机车车辆禁止编入列车: ①插有扣修 倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的.②曾经发生冲突 脱轨或曾编入发生特别重大 重大 大事故列车内以及在自然灾害中损坏,未经检查确认可以运行的.③装载货物超出机车车辆限界,无挂运命令的.④装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车,无跨装特殊装置的 ⑤平车,砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的

⑥未关闭侧开门 底开门的,底开门的扣铁未全部扣上的,以及平车未关闭端 侧板的(有特殊规定者除外)⑦由于装载的货物需停止自动制动机的作用,而未停止的

⑧厂矿企业自备机车 车辆 自轮运转特种设备过轨时,未经铁路机车车辆人员检查确认的

⑨缺少车门的(检修回送车除外)23.列尾装置尾部主机的安装与摘解,由车务人员负责.软管连结,有列检作业的列车,由列检人员负责,无列检作业的列车,由车务人员负责,特殊情况,由铁路局规定.24.车辆换算闸瓦压力表19货车部分和表22要背熟.25.空重车自动调整装置的空重位压力比为1:2.5,对装有空重车手动调整装置的车辆,当车辆总重(自重+载重)达到40t时,按重车调整.行邮行包列车自动制动机主管压力为600kpa 26.每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kn,货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的170%计算.27.列车机车与第一辆车的连挂,由机车乘务员负责.单班司机值乘的由列检人员负责.无列检作业的列车,由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车,由车站人员负责.列车机车与第一辆车的车钩摘解 软管摘结,由列检人员负责.无列检作业的列车,车钩 软管摘解由机车乘务员(单班单司机值乘的由车辆乘务员)负责,软管连结由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车,由机车乘务员(单班单司机值乘的由车站人员)负责.28.列检作业应按规定范围和技术作业过程进行.主要列检所的车辆检查与修理应有分工,并进行平行作业.尽量组织不摘车修,减少摘车临修,充分利用技术检查时间,并在规定的时间内完成检修作业,保证发出的列车符合质量要求.29.同一转向架旁承游间左右之和(弹性旁承及旁承承载结构的除外),客车为2mm~6mm,货车为2mm~20mm,常接触式旁承上下无间隙.30.制动缸活塞行程表按<运规>上的背 31.哪些列车要做全部试验: ①主要列检所解体列车到达后,编组列车发车前;无调车作业的中转列车,可施行一次 ②区段列检所对始发和有调车作业的中转列车

③列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车 ④旅客列车检修作业

⑤动车组出段前或在返回地点停留后 ⑥在车站折返的旅客列车 32.哪些列车要做简略试验: ①客列检作业后,旅客列车始发前

②区段列检所对无调车作业的中转列车 ③更换机车或更换乘务组时 ④无列检作业的始发列车发车前 ⑤列车软管有分离情况时 ⑥列车停留超过20min时

⑦列车摘挂补机,或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时 ⑧机车改变司机室操纵时 ⑨单机附挂车辆时

33.简略试验:有列车技术作业的有现场检车员负责,无列车技术作业的由运转车长负责,无运转车长的由车辆乘务员负责,无车辆乘务员的由车站人员负责.挂有列尾装置的列车由司机负责.34.长大下坡道为:线路坡度超过6‰,长度为8km及以上.线路坡度超过12‰,长度为5km及以上.线路坡度超过20‰,长度为2km及以上.35.列车及机车车辆必须停在警冲标内方.36.安全线及避难线上,禁止停留机车车辆.37.铁路信号分为视觉信号和听觉信号.红色----停车.黄色----注意或减低速度.绿色----按规定 速度运行.38.试验列车自动制动机的手信号显示方式: 1.保压信号：昼间——用检查锤向车体方向平举，夜间——用检车灯在胸前横向摆动。2.制动信号：昼间——用检查锤高举头上，夜间——用检车灯高举头顶上下摇动。3.缓解信号（继续充风信号）：昼间——用检查锤在下部左右摇动，夜间——用检车灯在下部左右摇动。

4.试验完了信号：昼间——用检查锤由上部向车列方向作圆形转动，夜间——用检车灯由上部向车列方向作圆形转动。

39.警冲标:设在两会合线路线间距离为4m的中间.线间距离不足4m时,设在两线路中心线最大间距的起点处.40.听觉信号,长声为3s,短声为1s,音响间隔为1s.重复鸣示时,须间隔5s以上.41.一长三短声：为警报信号//一短声：为试验自动制动机及复示信号//二短声:为缓解及溜放信号//一长声:为起动或注意信号.42.铁路行车有关人员,在任职前必须经过健康检查,身体条件不符合拟任岗位职务要求的,不得上岗作业.43铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩带易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。

44铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其工作所承担的任务。

<<安规>>自一九八五年一月一日起开始执行的。

1什么叫四不放过？（找不出事故原因不放过、责任者未受到惩罚不放过、群众未受到教育不放过、没有防范措施不放过）到达与始发作业责任划分:A始发检查发现属到达检查漏检的,由到达检车员负责.但由于处理不当而延误列车，到达只负漏检责任，始发负晚点责任。B由于列检漏检造成发出的列车在中途甩车和发生行车事故，属始发作业范围的始发作业者负主要责任，到达作业者负次要责任；不属始发作业范围的，属到达作业者责任。表格《技规》的闸瓦压力表和《运规》的限度表是重点 70T新技术1、70T货车的共同特点：

① 采用屈服强度极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大自重轻

② 采用E级17型高强度车钩和MT-2型缓冲器提高了车钩缓冲装置的使用可靠性

③ 采用K6或K5转向架，确保车辆运营速度达120km/h，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。

④ 采用制动主管压力满足500kpa和600kpa的空气制动装置，120型控制阀，直径为254mm的整体旋压密封式制动缸，st2—250闸调器，kzw—A型空重车自动调整装置。⑤ 采用NSW型手制动机 2、17号车钩缓冲的组成

答：17号车钩组成，17号钩尾框，17号丛板，17号钩尾销，MT—2型缓冲器。

3、质量保证期是指：在保证期限内，车辆在正常运用中不应发生的质量故障但不包括在定期检修时发现的问题。

4、70t级货车定期检修周期：厂修为8年，段修为2年，C70、P70、X4K、GF70、KZ70、KM70

厂修为5年，段修为1年的 NX70、GQ70、GN70

5、交叉杆端头螺栓使用专用扳手紧固，紧固力矩为675~700N?m。

6、交叉杆安全松余量为80~125mm。

7、挡键与轴承外圈间隙：转K6型、转K2型不小于3mm，转K5型、转K4型不小于2mm。

8、装用RE2A或RE2B型车轴，同一转向架不得混装。

9、两闸瓦托扭曲超过10mm时调修。梁体裂纹不得焊修、补强。

10、K6转向架特点？

答：一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫，二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央弹簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度，两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置，采用直径为375毫米的下心盘，下心盘内设有含尼龙心盘磨耗盘，采用JC型双作用常接触式弹性旁承，装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型碾钢车轮，基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L—A或L—B型组合式制动梁、高摩合成闸瓦。

11、K5转向架特点？

答：1.结构上属于铸钢三大件式转向架，结构简单，车轮均载性好，检修维护方便；

2.采用类似客车转向架的摇动台摆式机构，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质；

3.摆动式转向架摇枕挡位置下移，侧滚中心降低，加强对侧滚振动的控制，同时振摆转动中心降低，有效地减小了车辆爬轨和脱轨安全性，尤其是对高重心的货车和空车，大大提高了其脱轨安全性；

4.采用斜锲减振装置、弹性常接触式旁承和新型制动梁，具有耐久性和可靠性。

12、同一车辆必须装用同一型号的车轮。

13、转K6型转向架下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个紧固螺栓组成。

14、转K6型：同一轮对车轮直径之差不大于1mm，同一转向架两个轮对车轮直径之差不大于6mm；转K5型：同一轮对车轮直径之差不超过1mm，同一转向架新造时轮径差不超过4mm。

15、旁承座安装方向：同一转向架应相反，同一辆车要同侧同向。

16、转K5型摇枕下部铸出2块三角形挡，与弹簧托板上的挡块配合，限定了摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为±32mm），防止摇枕串出，起到安全挡的作用。17、353130A紧凑型轴承与现有的353130X2-2RZ型轴承相比，外圈、内圈、滚子及中隔圈完全相同，取消了密封座和内油封。

18、润滑脂：采用Ⅳ型润滑脂。

19、RE2B型车轴能够满足转K5型、转K6型转向架的组装要求，并与现有的RE2A型轮对可以互换使用。

20、固定轴距：转K6型：1830mm；转K5型：1800mm 21、17型车钩的主要特点：

答：1.车钩连挂间隙小（9.5mm）

2.车钩具有联锁和防脱功能

3.结构强度高

4.良好的防跳性能（a.下锁销的防跳保护，b.下锁销杆的防跳保护，c.设有防跳止动块）

5.耐磨性能好

6.具有自动对中功能 22、17型车钩组成？

答：17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成，23、17型车钩防跳间隙为6.5~14.5mm

24、钩肩和冲击座的间隙不超过32mm。

25、车钩低头量不超过14mm

26、MT—2型缓冲器的质量保证期为6年，大修周期为9年。

27、MT—

2、MT—3缓冲器的组成

答：1个箱体、2个角弹簧座、4个角弹簧、1个外圆弹簧、1个内圆弹簧、1个弹簧座、1个复原弹簧、2个动板、2个外固定板、2个固定斜板、2个楔块、1个中心楔块、2个铜条。

28、KZW—A型货车空重车自动调整装置适用于转K2、转K4型、转K5型、转6型转向架的货车。

29、KZW—A型货车空重车自动调整装置主要由测重机构（C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、阀管座）及相应连接管路组成。

30、KZW—A型货车空重车自动调整装：在空车至全重车任何载重下，当列车管风压在500kpa时，常用全制动的平衡压力均为360kpa，空车制动缸压力为（140±20）kpa，完全能够与目前我国主型制动机配套使用。

31、铁路货车脱轨自动制动装置组成？

答：铁路货车脱轨自动制动阀、球阀和管露等组成

32、铁路货车脱轨自动制动装置作用原理？

答：脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移，在空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆；在重车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆。制动阀杆折断后，沟通主风管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作用。

33、铁路货车脱轨自动制动装置常见故障？

答：1.空气管路漏泄

2.拉环、顶梁组成变形

3.顶梁组成裂纹

4.调节杆与作用杆螺纹损坏

5.制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙小于1.0mm。34、120-1型阀与120阀的异同点？

答：相同点：由中间体、主伐、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成

不同点：120-1阀在主伐部上盖、前盖为了防止变形增强刚度，增加了一些加强筋，同时也可以作为120-1阀的识别标记，除此以外，又增加“TK”的工厂微记和“120-1”铸字以姿识别；另外在紧急阀上盖外侧同样亦增加一些加强筋以增加刚度，同时增加“TK”的工厂微记和“120-1”铸字。另外增加了常用加速制动作用。

35、新型上锁销组成：上锁提、上锁销和上锁销杆组成。

36、新型上锁销组成将原上锁销组成的两连杆机构更改为三连杆机构，并利用现用车钩钩腔空间呈反Z形。其特点有：

答：1.提高了车钩的防分离可靠性

2.互换性好

3.适应性好

4.可靠性高

37、新型上锁销组成可与13号、13A型车钩组装

38、新型上锁销组成防跳间隙为3~11mm 7

第五篇：铁路新技规

铁路技术管理规程

总 则

铁路是国民经济的大动脉。铁路各部门、各单位必须在党的领导下，认真贯彻党的路线、方针、政策，加强社会主义企业管理，保证铁路畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行，更好地为人民服务，为国民经济服务，为国防建设服务。

铁路具有高度集中、半军事性、各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。为使各部门、各单位、各工种安全、准确、迅速、协调地进行生产活动，更好地为运输服务，必须有一个统一的科学的《铁路技术管理规程》。

《铁路技术管理规程》规定了铁路各部门、各单位从事运输生产时，必须遵循的基本原则、工作方法、作业程序和相互关系，确定了铁路运输设备在设计新建、保养维修、验收交接和使用管理方面的基本要求和标准；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的基本法规。铁路各部门、各单位制定的规程、规范、规则、细则、标准和办法等，都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。

铁路职工对《铁路技术管理规程》必须认真学习，严格执行。

《铁路技术管理规程》是广大铁路职工长期生产实践的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐步充实和完善。在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。

第一编 技术设备

第一章 基本要求

基建、制造及其验收交接

第１条 铁路的基本建设、设备制造，应在国家统一计划下，综合配套，保证质量，积极采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力，以适应国民经济发展的需要。

各种技术设备要尽力采用先进技术，并加速实现标准化、系列化和通用化。要从我国的具体条件出发，逐步实现铁路现代化。

第２条 铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行。基本建设项目的技术条件必须符合国家和铁道部规定的技术标准。

设计工作必须根据已批准的设计（计划）任务书进行，并须充分吸取施工、维修和使用部门的意见。

设计文件须经有关部门鉴定，并按规定的审批程序批准。

第３条 工程施工须按照批准的设计文件和概算的要求进行，并应采用科学的施工组织和先进的施工方法，确保工程质量。

在营业线上施工时，必须保证行车安全，力争减少对运输的影响。

第４条 新建、改建工程竣工后的质量，应按规定进行验收。在确认工程符合技术标准、设计文件、概算要求，并检查竣工文件和技术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接。

如运输生产急需时，可按上述原则分段验收交接。

第５条 铁路基本建设项目中的环境保护设施，必须和主体工程同时设计，同时施工，同时投产。

第６条 机车、车辆等设备、器材及其零、部件，均须按照国家和铁道部批准的类型及技术要求制造。新产品须按铁道部的规定，由指定单位进行设计、试制、试验（试用）和鉴定，经批准后，方可投入批量生产。变更设计（包括运营中的设备）时，应征求使用和维修部门的意见，并按规定审批程序报铁道部批准。

机车、车辆等设备、器材及其零、部件投入使用后，制造部门应经常征求使用和维修部门的意见，不断改进产品，提高质量。

第７条 一切产品都必须有严格的检验制度。机车、车辆等重要产品，须经铁道部指派的验收人员验收合格后，方准交付使用。

产品出厂时，须附有合格证、技术资料和使用说明书。

第８条 对新设备（包括改造后的设备）在开始使用前须有细则、操作规定、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法，并对有关人员进行培训，经过技术测验合格后，方可开始使用。

第９条 铁路机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、给水、供电等技术设备，均须有完整和正确反映其技术状态的文件及《技术履历簿》等有关资料。

上述技术资料由有关部门或单位妥善保管，并根据变化情况及时记载修订。

第１０条 机车、车辆等技术设备须有铁道部统一规定的标记。

隐蔽的建筑物及设备须在地面上设有标志。

第１１条 机车、车辆等主要设备的调拨、封存、部备、报废及改变结构等，均须经铁道部批准。

第１２条 对现有不符合本规程规定标准的技术设备，应有计划地逐步改造或更换。

限

界

第１３条 一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。

在设计建筑物或设备时，距钢轨顶面的尺寸应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉落、加厚道床、更换重轨等）。

靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，应经铁路局批准。

机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。

第１４条 区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离规定如下：

１、直线部分（表１略）。

站内正线须保证能通行超限货物列车。此外，在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站（包括给水站）上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。

现有站内线间距离不符规定的，应逐步改造。在未改造前，如需在线间装设高柱信号机时，其限界准许在正线、到发线上为２１００毫米。

２．曲线部分

区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离，线路中心线至建筑接近限界的水平距离，均按曲线半径大小，根据本规程规定的曲线上建筑接近限界加宽公式计算确定。

养护维修及检查

第１５条 技术设备的养护维修工作，应积极实现机械化、自动化，严格责任制和检验制，坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修周期，组织定期检查，加强日常维修，提高质量，发挥设备能力，延长使用年限。

第１６条 铁路技术设备应经常保持完整良好状态。根据设备变化规律、季节特点，正确安排设备大修、定期检修和计划维修。检修单位应保证检修质量符合规定的标准和使用期限，并经检验合格后，方准交付运用。

第１７条 为满足检修需要，应建立检修基地，设置检修、试验设备（包括检查车、试验车）、运输工具、生产辅助车间和必要的生产房屋，并应储备定量的固定资产、器材及其零、部件，以备急需和替换时使用。储备的固定资产、器材及其零、部件动用后，应及时补齐。

检修专用车应能进行机车、车辆一般修程的检修及故障车的处理，并经常处于工作状态。

对各种机械设备应制订出检修、给油范围及作业过程，并实行包机制。有关人员应做到正确使用，精心保养，细心检修，经常保持其良好状态。

第１８条 铁路技术设备，除由直接负责维修及使用的部门经常检查外，应按下列规定进行定期检查。

铁路局以局长为主任委员，运输、工务、电务、机务、车辆、计划、财务、房产建筑处处长，公安局长，行车安全监察室主任为委员，组成委员会，每年春秋两季进行重点检查。

铁路分局以分局长为主任委员，运输、工务、电务、机务、车辆、计划、财务、房产建筑科科长，公安处长、行车安全监察室主任为委员，组成委员会，每半年全面检查一次。

特、一、二等站以站长为主任委员、工务、电务、机务、车辆、房产建筑、水电段段长（非段所在地为该站区各部门的负责人）为委员，组成委员会，对车站（段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号等行车设备，每季联合检查一次。

三等及其以下车站以站长为主任委员，工务、电务领工员或工长为委员，组成委员会，对线路、道岔、道口、通信、信号等行车设备每月联合检查一次。

各级检查委员会将检查结果作成记录，记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期完成，由委员会进行复查；需要上级解决的，由委员会上报。

第１９条 有关部门应按下列规定进行检查：

１、铁路局对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，技术复杂及重要的桥梁、隧道鉴定，每五年至少一次；对其他线路、桥梁、隧道，每十年至少一次。对牵出线、驼峰及峰下线路的纵断面，每年至少检查一次。

凡进行变更线路平面及纵断面的工作，于竣工后，应由施工单位立即检查，并标记于竣工图内，移交负责维修和使用单位。

２、铁路局每季度用轨道检查车对正线检查一次。工务段段长、领工员每月登乘机车或旅客列车尾部全面检查一次。

３、登乘机车检查信号显示距离和机车信号显示状态，电务段段长每半年不少于一次；信号领工员每季不少于一次；信号工长每月不少于一次。

４、对各种检查车、试验车，应由铁路局主管处长每半年检查一次。对探伤器，由所属单位负责人每月检查一次。

５、对空气压缩装置、压力容器和固定锅炉，必须按规定进行鉴定、试验和检查。

６、对给水、电力及机车整备设备，由机务处主管科长每年至少检查一次，水电段段长、机务段段长每季至少检查一次。

７、供电段段长应会同工务段段长对接触网设备限界每年检查一次。供电段段长对供电设备每季至少检查一次。

８、房产建筑段段长应会同使用单位负责人，对为客货运服务的建筑物（包括限界）和生产、办公房屋，每年至少检查一次。

９、公安处长（公安段段长）应会同各单位负责人，对机车、车辆、建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施，每季检查一次。

救援设备

第２０条 在铁道部指定地点，设事故救援列车、电线路修复车、接触网检修车，并应经常处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。

机车、动车、重型轨道车上均应备有复轨器。

防洪、防寒、防暑、防火

第２１条 对防洪工作，应根据历年洪水规律，由铁路局发布防洪命令，及早做好一切准备。有关单位应按时完成防洪工程，储备足够的料具及车辆，组织抢修队伍并进行训练，依靠当地政府建立群众性的防洪组织。加强雨前、冒雨、雨后的检查制度。对于可能危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长注意运行，在危险处所应派人看守，有条件时，可安装自动报警装置，防止发生灾害事故。

一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。设备修复后，要达到规定标准。

对流量大、河床不稳定的桥梁，要建立观测制度，掌握桥梁水文及河床变化情况，及时提出预防和整治措施。

第２２条 防寒工作，应提前做好准备。铁路局应抓好以下工作：

１、对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员要进行考试；

２、对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路、更换冬油等工作；

３、做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作；

４、储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。

第２３条 在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的旅客候车室及厂、段的高温车间等重要生产房屋，应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚。

在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。

在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修。

对机车、车辆等设备要做好油脂更换工作。

第２４条 蒸汽机车应有符合机车设计要求的火星网，严禁在非指定地点清炉，运行中要关严灰箱门。调车蒸汽机车，要备有完好的消火栓、冷水泵和水龙带。电力机车、内燃机车、动车、轨道车、检查车、试验车及客车内，均应备有灭火器。客车内的锅炉、餐车炉灶应有防火、防爆措施。

为客货运服务的建筑物、机车库、车辆库、油脂库、洗罐所、通信信号机械室及牵引变电所控制室等主要处所，均应备有完好的防火专用器具，定期进行检查，有关单位并应建立和健全消防组织。

第二章 线路、桥梁及遂道设备

一般要求

第２５条 为了保证线路、桥隧的质量，应设工务段和大型养路机械段，线路、桥隧大修队。

工务段管辖正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适当缩短正线管辖长度。

铁路局应设工务修配厂；根据需要和条件，设供铁路专用的采石场和林场。

第２６条 工务段、大型养路机械段、大修队应有检修机具的车间、线路和车库，配件修理、辅助加工等厂房，动力、机修、起重、试验等设备，以及轻、重型轨道车和汽车等运输工具。

线路大修队还应有轨排作业的施工基地、施工机械及运输、辅设轨排的专用车辆。桥隧大修队根据需要配备桥隧施工机械。

大型养路机械段还应有配套大型养路机械。

工务修配厂应有养路机械及内燃机的修理、配件制造和旧轨、道岔整修等车间或班组。

铁 路 线 路

第２７条 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

特别用途线是指安全线和避难线。

线路平面及纵断面

第２８条 铁路建设标准分为三级，其区间线路最小曲线半径及最大限制坡度，规定如下（表略）。

各级铁路加力牵引坡度可用至２０‰。

不符合上述规定时，须经铁道部批准。

新建岔线标准应符合有关规定，不符合规定时，须经铁路局批准。

第２９条 车站应设在线路平道、直线的宽阔处。

车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过１．５‰；在地形特别困难的条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车、甩车或摘下机车等作业的中间站，设在不超过６‰的坡道上，并应保证列车的起动，但两个相邻的中间站，不应连续采用超过１．５‰的坡度。

车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径，但Ⅰ、Ⅱ级铁路不得小于１０００米，Ⅲ级铁路不得小于６００米；在特殊困难地段，Ⅰ、Ⅱ级铁路不得小于６００米，Ⅲ级铁路不得小于５００米。

第３０条 对线路平面及纵断面，应经常保持原有标准状态。区间线路变动时，须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区间规定的最小半径，坡度不得大于该区间的最大限制坡度。进站信号机外制动距离内，如有变动时，必须及时通知有关单位。

在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。路

基

第３１条 对路基宽度，应考虑远期发展的铁路等级、维修和机械化作业等变化，并根据路拱断面、轨道类型、道床标准形式及尺寸和路肩宽度计算确定。

路肩宽度，Ⅰ、Ⅱ级铁路，路堤时不得小于０．６米，路堑时不得小于０．４米；Ⅲ级铁路，均不得小于０．４米。为适应养路机械化作业的需要，每隔５００米应设置停放养路机械的平台。

牵出线的中心线至路肩边缘的宽度，不得小于３．５米。

曲线地段路基外侧加宽办法由铁道部有关规章规定。

路基应避免高堤深堑。路肩边线最低标高，为计算洪水位加波浪最高高度再加０．５米。

路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，以保护路基、养护维修取土和植树造林。

第３２条 路基必须填筑坚实，基床应强化处理，并经常保持干燥、稳固及完好状态，同时，应有良好的排水设备，必要时还应设防护和加固设备。对不稳固的路基，应进行调查，分析原因，采取措施，消除病害。工务段应根据病害情况，制定监视和检查办法，保证行车安全。

禁止在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。在路基范围内埋设电缆时，必须保证路基及其排水等设备的稳定和坚固。

路基两侧应植树造林，以防护路基和绿化线路，但不应影响列车司机了望，大风倒树不能侵入限界。

桥隧建筑物

第３３条 铁路桥梁、涵洞及隧道，均应修建为永久性结构，其限界应根据规划考虑发展电气化的需要。桥涵的载重能力，要符合铁道部规定的技术要求，并根据载重能力及技术状态，制定运用条件。

对全长１００米及其以上的钢桥、木桥，５００米及其以上的隧道，以及其他重要或结构薄弱的桥梁、隧道，须进行巡守和监视，并根据需要设照明设备和电话，必要时设安全警报装置。

第３４条 桥梁、涵洞孔径及净空，应能保证设计的最大洪水正常通过，并应保证流水、泥石流、漂浮物和通航、筏运的必要高度。

墩台基础应有足够深度。当桥隧建筑物及其附近有超过设计容许的冲刷可能时，应设置防护设备。

禁止在影响桥隧建筑物稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。

对桥梁、涵洞应考虑排洪和灌溉的综合利用。靠近市区村镇时，应尽可能兼顾行人、牲畜及车辆的通行。

第３５条 桥梁、隧道应按规定设置人行道、避车台、避车洞、电缆沟（槽）及必要的检查和防火设备。木结构部分还要防止腐朽及燃烧。

车站内桥梁及区间的大、中桥人行道的宽度，应考虑养路机械化的需要，直线上自线路中心至人行道栏杆内侧净距不小于３米。

蒸汽机车牵引区段，单线１．５公里及其以上、双线３公里及其以上的隧道，内燃机车牵引区段，单线２公里及其以上、双线４公里及其以上的隧道，以及有害气体超过规定浓度或自然通风不良的隧道，均须有通风设备。

轨

道

第３６条 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔组成。

为提高轨道结构强度，应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。

第３７条 轨距是钢轨头部顶面下１６毫米范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。直线轨距标准规定为１４３５毫米。曲线轨距按下列规定加宽。

新建、改建及成段更换轨枕的线路大修地段，按第３表（略）规定标准。

其他线路应按第３表（略）规定标准逐步改建，在未改建前可维持第４表（略）规定标准。

验收线路时，线路轨距按上列标准容许误差规定为＋６、－２毫米。道岔轨距，应按道岔标准图规定（图略）。

第３８条 线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。

曲线地段外股的超高度，应按铁道部规定的办法和标准确定。最大超高度，双线不得超过１５０毫米，单线不得超过１２５毫米。

线路两股钢轨水平，较上列标准的容许误差规定为：

１、维修线路的正线、到发线不得大于４毫米，其他线不得大于６毫米；

２、保养线路的正线、到发线不得大于６毫米，其他线不得大于８毫米；

３、维修及保养的道岔，在正线、到发线上不得大于４毫米，在其他线上不得大于６毫米。

第３９条 钢轨接头的轨缝应根据钢轨温度计算确定。装有绝缘的接头轨缝，在钢轨温度最高时，不应小于６毫米。最大轨缝不得大于构造轨缝。

第４０条 道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在竖曲线上。

道岔钢轨应与线路上的钢轨同一类型。不得已时，在道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度的条件下，可与线路钢轨不同，但须在道岔前后各铺一节与道岔同类型的钢轨。

第４１条 道岔辙叉号数应符合下列规定：

１、用于侧向通过列车，速度超过４５公里／小时的单开道岔，不得小于１８号；

２、用于侧向通过列车，速度不超过４５公里／小时的单开道岔，不得小于１２号；

３、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于１２号；

４、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于１２号，在其他站不得小于９号；

５、其他线路的单开道岔，不得小于９号；

６、狭窄的站场采用交分道岔，不得小于９号，但尽量不用于正线；

７、峰下线路采用对称道岔，不得小于６号；采用三开道岔，不得小于７号；

８、段管线采用对称道岔，不得小于６号。

既有道岔的类型及辙叉号不符合上述规定时，应按各该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有６．５号对称道岔，允许保留。

第４２条 道岔应经常保持良好状态，有下列缺点之一，禁止使用：

１、道岔两尖轨互相脱离时；

２、尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时；

３、尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险时；

４、在尖轨顶面宽５０毫米及其以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低至２毫米及其以上时；

５、基本轨垂直磨损，在正线上超过６毫米，在到发线上超过８毫米，在其他线上超过１０毫米时（３３公斤及其以下的钢轨，由铁路局规定）；

６、在辙叉心宽４０毫米的断面处，辙叉心垂直磨损，在正线上超过６毫米，在到发线上超过８毫米，在其他线上超过１０毫米时（３３公斤及其以下的钢轨，由铁路局规定）；

７、辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于１３９１毫米，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于１３４８毫米时；

８、尖轨或基本轨损坏时；

９、辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏时；

１０、护轮轨螺栓折损时。

第４３条 非集中联锁的道岔应安装加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。

集中联锁的道岔，联锁失效时防止扳动的办法应在《车站行车工作细则》内规定。

未设联锁而需加锁的道岔亦应安装加锁装置。

加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。

道口、交叉及线路接轨

第４４条 铁路与汽车、马车道路平面交叉的地点，应设置道口。道口应尽可能设在对铁路及道路有良好了望条件的地点。在车站内不应设置道口。

在交通繁忙或通行高速列车的地方，应采用立体交叉；其他地方，有条件时也应尽可能采用立体交叉。

道口的等级与标准，由铁道部规定。

道口的铺设、拆除及需否看守，由铁路局决定。

第４５条 道口铺砌、两侧道路的坡度及平台长度应符合要求。道口（不包括铺面宽度不足２．５米的人行过道和车站、货场、专用线内的平过道）应有道口标志、司机鸣笛标及护桩，并根据需要设栅栏。

有人看守道口应修建道口看守房，设置带有标志的栏杆或栏门，并应备有必要的防护信号用具、钟表、喊话器。

交通繁忙及重要的道口，根据需要装设照明、电话、电铃、自动信号或自动栏杆，必要时设置遮断色灯信号机。

在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过４．５米。

栏杆以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，由铁路局规定。

有人看守道口数量较多的工务段，应设道口工区或领工区，专门负责有人看守道口的管理和道口防护设备的维修。

第４６条 一切车辆、自动走行机械和牲畜，均应在立体交叉或平交道口处通过铁路。铁路工作人员发现有违反上述情况时，应予制止。

特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经线路工长许可；在站内还应经车站站长许可；在有轨道电路的区段，还应经信号工长许可，并在其协助指导下通过。

第４７条 新建的岔线，不准在区间内与正线接轨；特殊情况必须在区间内接轨时，须经铁路局批准，但在接轨地点应开设车站或设辅助所管理。因路内施工临时性的区间出岔，应按期拆除。

站内铺设及拆除道岔、线路时，由铁路局批准。

第４８条 各种电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿路基，或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工和安全措施等文件，由铁路局批准，在铁路有关单位派人协助指导下进行施工，不得妨碍铁路运输。

安全线及避难线

第４９条 岔线（段管线）与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。

在进站信号机外制动距离内为超过６‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

在办理客运列车与客运列车，客运列车与其他列车同时接车或同时发接列车的车站，接车线末端应设隔开设备。

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于５０米。

第５０条 为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。

第三章 信号、通信设备

一 般 要 求

第５１条 为保证信号、通信设备的质量，满足运输生产的需要，应设电务段、通信段及电务大修工程队。

电务段管辖范围应根据信号、通信设备等条件确定。

铁路局及通信枢纽所在地应设通信段。

第５２条 电务（通信）段应设工区、领工区、修配所、检修所和试验室。设有机车信号和列车无线调度电话时，在机务段内应设机车信号检修所和无线电话检修所，机务折返段内应设机车信号测试工区和无线电话检修工区。机械化驼峰调车场应设驼峰机械修配所。

第５３条 对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。加封设备启封使用后，应及时通知信号工区加封。

第５４条 信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的保安设备。

信 号

第５５条 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。

第５６条 各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：

１、进站、通过、遮断信号机，得少于１０００米；

２、高柱出站、高柱进路信号机不得少于８００米；

３、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于４００米；

４、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得少于２００米。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于２００米。

第５７条 铁路信号机应积极采用色灯信号机。凡有可靠交流电源的车站，应装设色灯信号机。

臂板、色灯信号机均应采用高柱信号机，在不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路及道岔区内的调车色灯信号机，可采用矮型色灯信号机。

在同一车站或车场内，一般应采用同一类型的信号机。

第５８条 信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。不得已需设于右侧时，必须经铁路局批准。

信号机设置的地点，应由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。

在确定设置信号机地点时，除应满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。

第５９条 车站须装设进站信号机。进站信号机如为臂板信号机时，须装设通过臂板。

进站信号机应设在距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于５０米的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过４００米。

第６０条 在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。

第６１条 通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所，并尽可能不设在起动困难地点。两架通过信号机间的距离，不得小于１２００米。当采用８分钟列车追踪运行间隔时间，在满足列车制动距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离的条件时，可小于１２００米，但不得小于１０００米。

在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。

在进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

第６２条 在繁忙道口、有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。该信号机距防护地点不得少于５０米。

第６３条 非自动闭塞区段尚未装设机车信号，进站信号机合乎下列条件之一时，应设有预告信号机：

１、不能连续显示１０００米时；

２、常有降雾、暴风雨雪及其他不良条件足以减低显示距离时；

３、在运输繁忙的线路上，铁路局认为有必要时；

４、进站信号机为色灯信号机时。

非自动闭塞区段尚未装设机车信号，通过、遮断信号机应设有预告信号机。

预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于８００米，但预告信号机的显示距离不足４００米时，其安装距离不得小于１０００米。

预告臂板信号机应采用电动臂板。

第６４条 特殊地段，因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，按下列方式处理：

１、当两架信号机间的距离小于４００米时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示；

２、当两架信号机间的距离在４００米及其以上，但小于８００米时，后架信号机在关闭状态时，则前架信号机不准开放。

第６５条 当进站及预告臂板信号机的显示状态不能保证操纵人员于室外了望时，在操纵处应装设信号复示设备。

当进站臂板信号机的信号握柄设在扳道房附近时，如不能保证车站值班员于室外看见信号显示状态，在车站值班员室内应装设信号复示设备。

为了使车站值班员、信号员或扳道员在夜间确认臂板信号机的显示状态，应有背面灯光。信号机开放时，显示小白色灯光；关闭或定位时，显示大白色灯光。

电动臂板信号机不设背面灯光，在操纵处应装设信号复示设备。

第６６条 出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。

第６７条 发车时，对发车指示信号或发车信号辩认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机了望的地点装设发车表示器。

第６８条 为满足调车作业的需要，应装设调车色灯信号机。

在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设调车表示器。

第６９条 设有线群出站信号机时，应在线群每一条线路的警冲标内方适当地点，装设发车线路表示器。

第７０条 在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路色灯信号机。

第７１条 进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。

第７２条 驼峰应装设驼峰色灯信号机。驼峰色灯信号机应装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。

驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。

第７３条 进站、出站、进路信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。

臂板信号机如需要装设复示信号机时，可装设色灯复示信号机；在无交流电源的车站，出站信号机，可装设电动臂板复示信号机。

设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设调车复示信号机。

第７４条 非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器，集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔表示器。

集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设脱轨表示器。

联

锁

第７５条 联锁设备分为电气集中联锁和电锁器联锁。

编组站、区段站和电源可靠的其他车站，有条件的均应采用电气集中联锁。在新建铁路线上，条件不具备时，可采用电锁器联锁。

第７６条 站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：

１、当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

２、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

３、装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有４毫米及其以上间隙时，不能锁闭或开放信号机；如联锁道岔采用牵纵拐肘，达不到上述标准时，应逐步改造。

４、区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机或取出路签（牌）。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。

第７７条 电气集中联锁设备应保证：当机车、车辆通过道岔时，该道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

电气集中联锁设备，在控制台上（或操纵、表示分列式的表示盘上）应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。

第７８条 电锁器联锁设备，应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。

电锁器联锁设备，在控制台上应有接、发列车的进路开通表示；采用色灯电锁器联锁时，还应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示；到发线设有轨道电路时，应有到发线的占用表示。

第７９条 在作业繁忙的调车区域，根据需要，可采用调车区电气集中。

第８０条 信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，不超过一昼夜时，由铁路分局许可；超过一昼夜时，须经铁路局许可。

闭

塞

第８１条 闭塞设备分为自动、半自动和路签（牌）闭塞。

在新建和改建铁路上，应采用自动或半自动闭塞。具体设置条件如下：

１、在单线区段上，应采用半自动闭塞，运输繁忙时，可根据情况采用自动闭塞；

２、在双线区段上，应采用自动闭塞，根据情况亦可采用半自动闭塞。

路签（牌）闭塞暂准保留，逐步改造。同一类型的路签（牌）至少间隔三个区间使用。

在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。

第８２条 为使列车或后部补机由区间返回，在发车站的闭塞设备或控制台上，应设有钥匙路签（牌），并与闭塞设备或有关信号机联锁。同一类型的钥匙路签（牌）至少间隔两个区间使用。

在电气路签（牌）闭塞区段上，办理通过列车的车站，应装设自动路签（牌）授受机。

调度集中、调度监督及遥控

第８３条 调度集中一般设在运输繁忙而中间站调车作业较少或沿线人烟稀少的区段。

设在运输繁忙区段的调度集中，区间应设自动闭塞。设在运量不大、沿线人烟稀少区段的调度集中，可不设自动闭塞，但必须设有可靠的连续自动检查区间空闲的设备。

调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度集中操纵，但出站信号机均应受调度集中控制。

表示盘上应能监督进路开通的方向，站内道岔区段、线路及区间是否占用，复示进站、出站信号机的开放。中间站调车时，控制台操纵的道岔能转为现地操纵。

调度集中区段可装设列车运行图自动描绘设备。

第８４条 在双线自动闭塞区段、枢纽及路局分界站，根据需要可装设调度监督设备。调度监督表示盘应能表示区间线路及站内正线、到发线占用情况及接车进路，复示进站、出站信号机的开放。

设有调度监督设备的区段，根据需要可装设列车车次表示及自动报点设备。

第８５条 车站、车场、咽喉区、站外道岔等处的道岔、信号，根据运输需要，可采用车站遥控或遥信设备。

采用车站遥控设备时，被控点必须具有预备控制的电气集中设备，以便在必要时能够单独操纵。

机车信号及自动停车装置

第８６条 机车信号分为点式、连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号。非自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号，无电源地区可采用点式机车信号。繁忙的驼峰调车场，可装设驼峰机车信号。

机车信号机的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示相符。机车停车位置，应以地面信号机为依据。

第８７条 机车自动停车装置是机车的组成部分，可与机车信号结合使用，也可独立使用。

装设机车信号（驼峰机车信号除外）同时装设自动停车装置的机车，当使用机车信号时，自动停车装置部分应自动转为工作状态。

当机车信号机的显示由一个绿色、一个黄色、一个双半黄色灯光变为一个半黄半红色灯光，或由一个半黄半红色灯光变为一个红色灯光，以及机车进入无码区段时，应及时发出音响警报。当单独使用自动停车装置时，在预告信号机至进站信号机和进站信号机至出站信号机之间，应发出周期音响警报。

司机听到音响警报后，如在７秒钟内不按压警惕手柄（或按钮），自动停车装置即施行强迫停车。

列车自动停车后，司机必须办理解锁，方能继续运行。

第８８条 机车信号和无线电话的电源，均取自机车电源。直流输出电压为５０伏，电压波动不得超过±１０％。

驼 峰 信 号

第８９条 机械化、半自动化、自动化驼峰调车场，应采用道岔自动集中；简易、非机械化驼峰调车场，根据需要亦可采用道岔自动集中。

第９０条 设有车辆减速器的驼峰，应在驼峰信号机前适当地点装设车辆减速器的限界检查器。超限车辆通过时，应使驼峰信号机自动关闭，在控制台上发出相应的表示及音响信号，同时向峰顶发出音响信号。

第９１条 驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位置、轨道电路区段的占用情况及邻接联锁区的有关表示。当装设驼峰道岔自动集中时，应有车组顺序和进路去向的表示。机械化驼峰控制台上应表示出车辆减速器的动作状态。半自动化、自动化驼峰控制台上应有自动控制设备的相应表示。

当驼峰信号机由开放转为关闭时，应以音响为辅助信号，通知峰顶调车人员。

道口自动信号

第９２条 道口自动信号，应在列车接近道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆，栏杆应自动关闭。

在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持停止通行状态，自动栏杆应始终保持关闭状态。

通

信

第９３条 铁路通信设备应保证迅速、准确、安全、可靠。根据需要采用下列主要通信设备：

１、干线、局线长途电报、电话；

２、干线、局线会议电话；

３、干线、局线调度电话；

４、地区电话；

５、列车、货运、电力调度电话；

６、列车无线调度电话；

７、站间行车电话；

８、车务、工务、电务、供电、水电电话；

９、区间电话；

１０、桥隧守护电话；

１１、列车预确报电报、电话；

１２、站场专用电话；

１３、扳道电话；

１４、站场扩音对讲设备；

１５、客运扩音设备；

１６、站场无线电话；

１７、轴温检测所电话。

第９４条 在列车调度电话回线上，只准接入车站值班员（车站调度员）、列车段（车务段、客运段）值班员、机务段（折返段）值班员、机车调度员及电力牵引变电所值班人员的电话，并允许在区间内接入运转车长、救援列车主任和施工领导人的临时电话。

站间行车电话及扳道电话回线上，禁止连接其他设备和电话。在自动闭塞区段，对闭塞设备进行检修时的联系电话，允许临时接入站间行车电话回线上。

区间电话，一般采用区间电话柱或携带电话机。携带电话机与通信回线临时连接方式，可用接线盒或接线杆。区间电话柱和接线盒，应尽量靠近铁路，每隔１．５公里左右安装一个；在自动闭塞区段，其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应。

第９５条 铁道部至铁路局和其他部属单位的干线会议电话的安装地点，由铁道部确定。铁路局至分局、编组站、区段站及各地区的局线会议电话的安装地点，由铁路局确定。其他单位未经批准，不得擅自纳入会议电话网。

铁路局和分局所在地，应有参加全路或全局会议电话的汇接设备。构成会议电话网的机械设备和电话会议室，均应符合铁道部规定的技术标准。

第９６条 铁路各调度区段应装设列车无线调度电话。在编组站、区段站，根据需要装设站场无线电话。

列车无线调度电话网中，只准列车调度员、机车调度员、车站值班员、机车司机和运转车长加入通话。允许救援列车主任在执行救援任务时，临时加入通话。

安装有线、无线转接设备的区段，应在调度所装设自动录音设备。

第９７条 在有关分局调度所、编组站、区段站及有编解列车的大量装卸作业的车站之间，应设列车预确报设备。

信号及通信电线路

第９８条 通信干线及信号电线路，应广泛采用地下电缆。

信号、通信架空线条弛度最低点至地面、轨面的一般距离，规定如下：

１、在区间，距地面不少于２５００毫米；

２、在站内，距地面不少于３０００毫米；

３、跨越道路，距地面不少于４５００毫米；

４、在与铁路交叉地点，距钢轨顶面不少于７０００毫米。

架空电线路下面，地下电缆线路上面，禁止植树。架空电线路附近的树枝与线条的距离，在市区内不少于１０００毫米，在市区外不少于２０００毫米。地下电缆线路与树木平行的距离，在市区内不少于７５０毫米，在市区外不少于２０００毫米。

禁止在通信设备附近进行危及通信安全的施工或作业。必须进行施工或作业时，应会同电务部门采取安全措施。

第９９条 在通信架空电线路上，禁止架设广播线。

当通信明线或电缆与高压线、广播线或其他电话线路并行或跨越时，其间必须保持的距离，由铁道部有关通信规章规定，并采取防止干扰措施。

第１００条 电线路损坏时，应按下列顺序修复：

１、列车调度电话线；

２、站间行车电话线及扳道电话线；

３、干线长途电报、电话线；

４、其他电话线。

第四章 站场设备

第１０１条 车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置下列主要设备：

１、到发线；

２、调车线；

３、牵出线；

４、机车运转整备线、车辆站修线及救援列车停留线；

５、通信、信号、联锁、闭塞设备；

６、区段站、编组站应根据作业需要，分别修建简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰；

７、调车作业繁忙的车站，应设置站场扩音对讲设备或无线电话设备、货运票据和调车作业通知单传递装置；车场内两线路间应用砂石填平（不得高于道床），并设有排水和高架照明设备；车场间应有通道；

８、办理货物装卸作业的车站，应有货物装卸线，并根据需要设置高架货物线、换装线、加冰线、轨道衡线、货车洗刷线、油罐列车整备线、机械保温车加油线及特殊危险货物车辆停留线；

９、机务段或折返段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线；

１０、根据接发列车、调车作业的需要设置隔开设备。

第１０２条 客运站舍，应根据客运量设有便于购买车票、办理行李包裹、候车、问事、扩音、携带品寄存，以及为旅客服务的文化、卫生和生活上的必要设备。

办理旅客业务的车站及旅客乘降所，均应设有旅客站台，并应有照明设备及横越线路的平过道。

客运量较大的车站，应有站前广场。在站台上应有雨棚。横越线路应设天桥或地道。行李包裹的装卸及搬运，应采用机械化设备。旅客问事，携带品寄存，应逐步采用电视及自动化设备。

第１０３条 在办理货运的车站，应根据需要设有站台、仓库及货位、堆场、集装箱装卸场地、雨棚、排水、消防、照明、通路及围墙等设备。

货物装卸作业量较大的车站应有综合性货场和专业性货场，根据需要设装卸牲畜的设备、禽畜等的供水设备、爆炸品的专用货场和仓库，制冰及加冰加盐、轨道衡、货车洗刷等设备。

货车洗刷消毒地点，应设有处理污染及排泄设备。

在尽头站台处应设有车钩缓冲装置。

货物装卸作业应采用机械化设备。

第五章 机车、给水、供电及其设备

机 车 设 备

第１０４条 为保证机车良好的技术状态，应有进行定期检修和整备作业的机车修理工厂、机务段、机务折返段。

机务段、机务折返段设置的基本原则如下：

１、应满足列车密度最大时的需要，并能充分发挥各项设备的能力和机车运用效率；

２、段间距离的长短，应考虑乘务员的连续工作时间，并结合编组站、区段站的设置需要；

３、新建蒸汽机车机务段，应考虑过渡到内燃、电力机车的需要；

４、段内停放机车和整备作业的线路，应设于平坦地点；确因地形困难，线路纵断面的坡度不得超过１．５‰。

第１０５条 机务段、机务折返段应有机车运转整备及机车燃料储存等设备。机务段还应有机车检查、修理设备。

机车运转整备设备应有整备库（棚）、机车转向、检查坑及供给燃料、上水、上砂、照明、排水、储存发放油脂、化验等设备。

配属蒸汽机车的机务段、折返段，还应有清灰坑、放水、储存和发放软水用药设备。配属内燃机车的机务段、折返段，还应有冷却用水、加温保温设备。配属电力机车的机务段、折返段，整备线上的接触网应有分段绝缘器、隔离开关设备。

机务段应有使用一至两个月机车燃料的储存场地或油库。配属内燃机车的机务段应有制作冷却用水、充电、废油储存设备，并在指定的机务段设置油脂再生设备。

机车检查、修理应有机车库、中检棚（库）和配件修理、辅助加工、动力、起重、运输、试验等厂房及设备。

第１０６条 轮渡段应有船舶、栈桥、墩架、船舶整备和检修等设备，并应经常保持良好状态。

机

车

第１０７条 机车分为蒸汽机车、内燃机车（内燃车组）和电力机车（电动车组）。

第１０８条 机车应有识别的标记：路徽、所属局段简称、类型、号码、构造速度、制造厂名及日期。在总风缸、蒸汽机车锅炉及内燃、电力机车主要机械上应有履历牌，在监督器上应有检验标记。

蒸汽机车煤水车上应标有路徽、所属局段简称、类型、号码、储水容积、燃料装载量。内燃机车燃料箱上应标明燃料油装载量。

第１０９条 机车必须实行定期检修。检修周期应根据机车实际技术状态和走行公里或使用日期，由铁道部机车检修规章规定。

机车定期检修的修程，蒸汽机车分为厂修、架修和洗修；内燃、电力机车分为厂修、架修和定修。

第１１０条 机车必须实行中间技术检查。蒸汽机车实行春、秋季鉴定，内燃、电力机车实行鉴定。

第１１１条 机车乘务制度分为包乘制和轮乘制。蒸汽机车实行包乘制。内燃、电力机车经铁道部批准可实行轮乘制。机车乘务人员要做到精心使用和保养，维护机车质量。

机车实行包修制。检修人员要细致检修，提高机车质量。

第１１２条 牵引列车的机车在出机务段或折返段前，必须达到机车运用状态，下列主要部件必须作用良好并符合要求：

１、机械、走行部，风泵、制动（包括手制动机）、牵引、撒砂、给油装置，发电机（包括信号标志），汽笛或风笛，各种监督计量器具、列车无线调度电话、机车信号和机车自动停车装置。

２、机车制动缸鞴鞴行程规定如第五表（表略）。

３、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为８１５～８９０毫米。

４、轮对：

（１）两轮箍内侧距离为１３５３毫米，容许差度不得超过±３毫米；

（２）轮箍或轮毂不松弛；

（３）轮箍、轮毂、辐板（辐条）、轮辋无裂纹；

（４）轮缘的垂直磨耗高度不超过１８毫米，并无碾堆；

（５）轮箍踏面擦伤深度不超过１毫米，滚动轴承的轮箍踏面擦伤深度不超过０．７毫米；

（６）机车轮箍踏面上有缺陷或剥离长度不超过４０毫米，深度不超过１毫米；煤水车轮箍踏面上有缺陷或剥离长度不超过２５毫米，深度不超过３毫米；

（７）机车轮缘厚度在距轮缘顶点１８毫米处测量为２３～３３毫米（轮缘原设计厚度在２５毫米及其以下的由铁路局规定）；

（８）轮箍踏面磨耗深度不超过７毫米。

５、蒸汽机车的锅炉及其给水装置、安全阀、易熔塞、水表、调整阀、加煤机、自动调整斜铁及粘着重量加重器。

６、内燃机车的柴油机及辅助装置、牵引电机、传动装置、蓄电池组、与操纵机车有关的电器及电线路、安全保护装置。

７、电力机车的受电弓、牵引电动机、辅助机组、高压电器、与操纵机车有关的低压电器、蓄电池组、主辅控制电路及安全保护装置。

给水、电力

第１１３条 给水设备及建筑物，应包括水源、扬水、配水、软水及净水消毒等设备。

为加强水电工作的管理，应设水电段。

给水能力及水源，在任何季节应保证列车密度最大时的机车、车辆供水和车站及其他重要用水。

水鹤安装位置，有出站信号机的，在出站信号机的前方；无出站信号机的，在警冲标内方或尖轨尖端前不少于５０米处。

扬水管路一般设置一条，管网布置一般为枝状。仅在Ⅰ、Ⅱ级铁路配属蒸汽机车的机务段所在地，扬水管路设置两条，配水管可布置成环状。Ⅰ、Ⅱ级铁路的枢纽站（运输用水），扬水管路可考虑两条。客车给水站应有足够的给水栓，给水栓间的距离一般不大于２５米。

给水地点应设灰坑、运灰平交道和必要的照明。

第１１４条 机车和固定动力锅炉用水，应根据国家和铁道部规定的水质标准进行炉外或炉内软水处理。水质混浊时，还须进行净水处理。

第１１５条 铁路各车站都应有电力供应，原则上通过电力贯通线供电。在电力贯通线未开通时，附近又无地方电源或地方电源不能满足要求，铁路应自备发电所或发电机组。

铁路变电所、配电所和电力线路，应保证对运输生产和职工生活全部负荷的供电。

为保证运输生产不间断供电，满足设备检修需要，铁路局应配备发电车，电力试验车。

第１１６条 铁路供电设备应做到：

１、一级负荷应有两个独立电源，保证不间断供电；二级负荷应有可靠的专用电源。铁路供电设备不应向路外转供电力。

２、受电电压根据用电容量、可靠性和输电距离，可采用３５（６６）、１０千伏或３８０／２２０伏。

３、用户受电端电压波动幅度应不超过额定电压的：

（１）３５千伏及其以上高压供电线路，±５％；

（２）１０千伏及其以下高压供电线路和低压电力设备，±７％；

（３）室内外一般工作场所照明，电气集中、通信电源室等受电盘，±５％～－１０％；

（４）自动闭塞信号变压器二次端子，±１０％。

第１１７条 ３５千伏及其以下电力线路跨越铁路（非电力牵引区段）时，其导线最大驰度至钢轨顶面的距离不少于７５００毫米。

电力线路与铁路交叉或平行时，电杆外缘至线路中心的水平距离：

１、３８０伏及其以下低压线路，不少于２４５０毫米；

２、１０（６）千伏高压线路，不少于３０００毫米；

３、３５千伏及其以上的高压线路，不少于杆高加３０００毫米。

牵 引 供 电

第１１８条 牵引供电设备应有牵引变电所、接触网、馈电线及油业务车、移动变电所、电气试验车、接触网检修车和接触网检查车。

第１１９条 牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。牵引供电设备能力应与线路运输能力匹配，并留有余地。接触网电压不低于２１千伏，当行车速度为１４０公里／小时时，应保持２３千伏。

牵引变电所需具备双电源、双回路受电。当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。

接触网的分段应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围。在编制运行图时，应考虑预留接触网停电检修时间。双线电化区段应具备反方向行车条件。

禁止由馈电线、区间接触网引接非牵引负荷，确需由车站接触网引接小容量非牵引负荷时，需经铁路局批准。

第１２０条 接触网导线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过６５００毫米；在区间和中间站，不少于５７００毫米（旧线改造不少于５３３０毫米）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不少于６２００毫米。在电气化铁路施工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出接触网设计的轨面标准线，开通前铁路局供电段、工务段要共同复查确认，以后每年复测一次。接触网分组分段的位置，应能保证电力机车牵引的列车正常运行，便于调车作业和列车起动。

第１２１条 接触网带电部分至固定接地物的距离，不少于３００毫米，距机车车辆或装载货物的距离，不少于３５０毫米。当海拔超过１０００米时，上述数值应按规定相应增加。

在接触网支柱及距接触网带电部分５０００毫米范围内的金属结构物的须接地。天桥及跨线桥跨越接触网的地方，应按规定设置安全栅网。

第１２２条 架空电线路（包括通信线路）跨越接触网时，与接触网的垂直距离：１１０千伏及其以下电线路，不少于３０００毫米；２２０千伏电线路，不少于４０００毫米；３３０千伏电线路，不少于５０００毫米；５００千伏电线路，不少于６０００毫米。

为避免低压线路跨越高压线路，便于设备维修管理，１０千伏及其以下的电线路，尽量由地下穿过铁路。

第１２３条 为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于２０００毫米。

在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。

第六章 车辆及其设备

车辆设备

第１２４条 为了保证车辆良好的技术状态，须有进行定期检修和整备作业的车辆修理工厂、车辆段、车轮厂、站修所、列车检修所（简称列检所）和客车技术整备所（简称库列检）。

局交接口及跨局旅客列车技术检查作业列检所的设置和撤消，须经铁道部批准。

第１２５条 车辆段应设在编组站、国境站和枢纽，以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地区。

车辆段应有车辆修理库（简称修车库），车辆停留线，轮对存放线，并有相应的起重、动力、配件加修、轮对检修、储油、废油及污水处理、试验、化验和照明等设备。检修客车、罐车和机械保温车的，还应分别有油漆库、罐车洗刷和检修冷冻机、柴油机、电机等设备。

车轮厂及其设备应根据需要设置。

库列检应有检修用的地沟、落轮坑、风管路、油管路、上水、排水、暖气预热、车电检修、电焊、排烟和照明等设备，并按规定设置整备库。

车辆的检修、整备、停留的线路应平直；确因地形困难，线路纵断面的坡度，不得超过１．５‰。

第１２６条 在编组站、区段站、路矿（厂）交接站、国境站以及运输上有特殊需要的地点，应根据需要设主要列检所、区段列检所、一般列检所（包括制动检修所）、装卸检修所（包括爱车驻在所）、轴温检查站或车辆技术交接所，并按规定设客车列检所。

在车辆技术检查作业地点，须设有值班室；根据需要设待检室。作业线路间应用砂石填平，线路应铺设木枕或平头钢筋混凝土轨枕，并应设有空气压缩机、风管路、列车制动试验、红外线轴温探测、搬运、扩音对讲、排水、照明及其他必要的设备。

主要列检所所在站须设有站修所。区段列检所所在站应根据需要设置站修所。在干线上，应设红外线轴温探测网。

站修所应有修车库或修车棚。其线路应铺设木枕，地面应硬化，并应有机械化搬运、起重、试验、配件加修、风管路、水管路、排水、电焊及照明等设备。

区段列检所、一般列检所、装卸检修所和轴温检查站的设备，可根据需要设置。

车

辆

第１２７条 车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。

第１２８条 车辆应有明显的标记：路徽、车号（型号及号码）、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记；客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称；客车还应有车种、定员；罐车还应有标明容量计算表的号码。

第１２９条 车辆必须实行定期检修。车辆修程，客车分为厂修、段修、辅修；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。

检修周期及技术标准，由铁道部有关车辆规章规定。

第１３０条 车辆的检查及修理，应根据修程范围，在车辆修理工厂、车辆段、站修所、列检所、装卸检修所、库列检和车辆乘务人员值乘中进行。

机械保温车在铁道部指定的加油站及有上水设备的车站进行补油、上水；冰保温车须在保管站集结、保管和维修；固定配属的成组专列油罐列车须定期施行整备维修。

第１３１条 车辆须装有自动制动机、手制动机。编入特别旅客快车、旅客快车的客车，应装轴温报警装置。

客车及守车内应有紧急制动阀及风表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并铅封。

车辆的制动梁及下拉杆必须有保安装置。

第１３２条 车辆轮对在装配前，应对车轴各部位用探伤仪器进行检查。检修时，按规定对轴颈、防尘板座、轮座及轴身用探伤仪器进行检查。

第１３３条 车辆轮对的内侧距离为１３５３毫米，其容许差度不得超过±３毫米；轮辐宽度小于１３５毫米的，由铁道部规定。

第１３４条 对旅客和机械保温列车应实行包乘制，检修应实行包修制；对固定装卸地点循环使用的整列罐车、矿石车、煤车，标记载重９０吨及其以上的货车和指定的专用车，实行固定配属制；其他货车实行按区段维修保养负责制。要精心检修和保养，提高车辆质量。

第七章 房屋建筑设备

第１３５条 铁路局属房屋建筑设备是保证铁路运输生产的重要设备。房产建筑段负责房屋和有关站场的公共建筑物的大修、维修工作。应经常保持与运输生产有关的各项建筑物的完好和使用安全；发生自然灾害时，积极组织抢修，迅速恢复使用。

对大型复杂的房屋建筑设备，必要时可设专门机构负责养护。

第１３６条 房产建筑段应定期检查管内房屋建筑物的质量和使用安全情况，根据质量状态有计划、按周期地进行维修（包括检修和计划维修）、大修。

第１３７条 铁路房屋按技术质量状态分为三级：

一级房屋：结构良好，无漏雨、无损坏。

二级房屋：无倒塌危险，无严重漏雨，虽有其他破损、病害，但不影响安全使用。

三级房屋：有倒塌危险或严重漏雨，其他破损或病害达到影响正常使用。

对有倒塌危险的三级房屋，要限期进行整治。对质量不良、条件差的旧有房屋，要全面规划，逐年进行大修和改造。

第二编 行车组织

第八章 基本要求

行车组织原则

第１３８条 全国铁路行车组织工作，应根据本编的规定办理。

各铁路局应根据本编规定的原则，结合管内具体条件，制定《行车组织规则》。

第１３９条 铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬社会主义协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。

第１４０条 列车编组计划是全路的车流组织计划。列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。

列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。

第１４１条 列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。

列车运行图应根据客货运量确定列车对数，并符合下列要求：

１、列车运行的安全；

２、迅速、便利地运输旅客和货物；

３、充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工时间；

４、做好列车运行线与车流的结合；

５、各站、各区段间的协调和均衡；

６、合理安排乘务人员作息时间。

机车周转图是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编制。

第１４２条 运输方案是保证完成月、旬运输工作的综合部署。铁路局、分局、站段，应根据实际情况，按照月度货物运输计划、技术计划的要求和列车编组计划、列车运行图、机车周转图的规定，按级编制货运工作、列车工作、机车工作和施工等方案。各级运输部门，均应主动与路内外有关单位密切配合，共同编制和执行运输方案。

第１４３条 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局管内各区段间由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。

车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。

列车由运转车长，单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。

在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。

第１４４条 全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行２４小时制。

铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。钟表的时刻应与分局调度所的时钟校对。

时钟的安置、钟表的检查及修理，由电务部门负责。

钟表的校对、检查、修理办法由铁路局规定。

第１４５条 列车运行，原则上以开往北京方向为上行。

全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。

列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

行车指挥

第１４６条 有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥，并认真执行车机联控制度。

列车调度员应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输方案。为此必须：

１、检查各站执行列车运行图和编组计划的情况，及时发布有关行车命令和口头指示；

２、严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点；

３、注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。

第１４７条 指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员的意见。

遇第６表（略）所列情况，须发布调度命令。

上述调度命令，如涉及其他单位和人员时，应同时发给。

发收调度命令时，需填记《调度命令登记簿》（附件七），指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。

对跨局（分局）的列车，接车分局列车调度员可委托发车分局列车调度员发布调度命令。途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。更换机车或变更限速条件时，应由有关分局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。

列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时，当乘务人员未离段（所）前，应发给有关站、段，由机务段、列车段或乘务室负责转达。当乘务人员已出乘时，应由列车始发站或进入关系区间前的停车站交付，如来不及而必须在关系区间的两端站交付时，通过列车应停车交付。

在具备良好转接设备和录音装置的条件下，列车调度员可根据铁路局的规定，使用列车无线调度电话，直接向司机发布口头指示。

第１４８条 列车按运输性质的分类和等级顺序如下：

１、旅客列车（国际旅客列车、特别旅客快车、旅客快车、普通旅客列车、市郊旅客列车）；

２、混合列车（包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆１０辆及其以上）；

３、军用列车；

４、货物列车（快运货物、直达、直通、区段、零摘、超限及小运转列车）；

５、路用列车。

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。

特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。

第１４９条 在双线区段，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但客运列车（包括旅客列车、混合列车）仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度科长准许，方可反方向运行。

车站技术管理

第１５０条 车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站（包括会让站、越行站）；按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。

编组站、区段站和其他较大的车站，可根据线路的配置状况及用途划分车场。

第１５１条 车站技术管理和作业组织应在《车站行车工作细则》（简称《站细》）中规定。

《站细》由车站站长会同有关单位，根据本规程和有关规定，结合具体情况进行编制。凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行《站细》的有关规定。

《站细》的主要内容应有车站技术设备的使用、管理，接发列车和调车工作的组织，列车的技术作业程序和时间标准，作业计划的编制、执行制度，车站通过、改编能力，并应附有由工务、电务段提供注有坡度的车站线路平面图、进站信号机外制动距离内平、纵断面图及联锁图表。

车站应将《站细》有关内容摘录分发给有关处所和单位。

第１５２条 站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔），由车站负责管理。

道岔或道岔组，应由值班扳道员一人负责管理。个别道岔无专人负责者，由指定的人员兼管。根据需要，可将数个道岔组组成道岔区，设扳道长领导道岔区的工作。

电气集中的信号楼，应由车站（车场）值班员负责，未设值班员的由信号长负责。驼峰信号楼，应由驼峰值班员负责。

道岔组、道岔区、兼管道岔的范围划分，扳道人员清扫道岔的分工，道岔加锁的钥匙和电动转辙机手摇把的保管办法，均应在《站细》内规定。

第１５３条 道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。

道岔的定位规定如下：

１、单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；

２、双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；

３、区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；

４、引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；

５、其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。

道岔的定位，应在《站细》内记明。

进路式电气集中操纵的道岔（引向安全线、避难线的除外），可不保持定位。

段管线道岔的定位，由各段自行规定。

第１５４条 站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。

道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。

股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

第九章 编组列车

一般要求

第１５５条 列车应按本规程、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务（折返）段值班员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。

列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留３０米的附加制动距离确定。超长列车运行办法，由铁路局规定。

旅客列车按旅客列车编组表编组。列车最后一辆的后端应有风表、紧急制动阀和运转车长乘务室。

军用列车的编组，按有关规定办理。

机械保温车组应尽量挂于列车中部或后部。

第１５６条 下列车辆禁止编入列车：

１、插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；

２、曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的；

３、装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；

４、装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的；

５、平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；

６、平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外），未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的；

７、由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；

８、厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；

９、缺少车门的（检修回送车除外）。

列车中车辆的编挂

第１５７条 装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离办法，由铁道部危险货物运输规章规定。编挂超限货物车辆或特种车辆时，按铁道部货物运输规章规定或临时指示办理。

第１５８条 旅客列车原则上不准编挂货车；在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过两辆。加挂货车的技术状态和构造速度，须符合该列车规定速度要求。

市郊旅客列车加挂货车的办法，由铁路局规定。

第１５９条 下列车辆禁止编入旅客列车：

１、超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；

２、不符合客车轮对规定标准的货车；

３、装载危险、恶臭货物的车辆。

第１６０条 混合列车不得编入装载爆炸品、压缩气体、液化气体、剧毒气体的车辆。编挂整车装载其他危险货物的车辆，需经铁路局批准，并按规定隔离。编挂装载恶臭货物的车辆时，由列车调度员指定编挂位置。

混合列车后部编挂货车时，列车尾部应挂守车。

第１６１条 客运列车中乘坐旅客的车辆，应以未搭乘旅客的车辆与牵引的机车隔离，如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。市郊旅客列车可不挂隔离车。按上述规定无隔离车时，与机车相连结的客车，前部端门须加锁。

第１６２条 货物列车尾部须挂守车。小运转列车是否挂守车，由铁路局根据运行距离长短及气候条件等确定。

守车后部加挂到本区段中间站的车辆，不得超过十辆，重量不得超过６００吨。

不适于连挂在守车前部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于守车后部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取措施，保证不致脱钩。

列车中机车的编挂

第１６３条 工作机车应挂于列车头部，正向运行（调车和牵引小运转、路用、市郊旅客列车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行。

机车逆向牵引货物列车时，牵引定数按正向减少１５％。

双机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。

补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接风管时，由铁路局规定保证安全办法。

第１６４条 铁路局所属的蒸汽机车回送时，原则上应有火牵引货物列车。在所担当的区段外单机运行或牵引列车时，应派线路指导人员添乘。杂小型及状态不良的，可不牵引列车或无火随货物列车回送。

旅客列车禁止附挂回送机车，但在内燃机车担任旅客列车，蒸汽机车担任货物列车的区段，内燃机车必须随旅客列车附挂回送时，按铁道部机车运用规章规定办理。

回送机车，应挂于本务机车次位。附挂蒸汽机车每列不得超过两台；专列回送，每列不得超过五台；内燃、电力机车回送台数不限。２０‰及其以上坡度的区段，禁止办理机车专列回送。受桥梁限制必须实行隔离回送的区段，其连挂台数、隔离限制，由铁路局规定。

回送轨道起重机，一律挂于列车中部或守车前部。

蒸汽机车无火回送限制速度及回送机车牵引重量的比值，如第７、８表（略）。

轨道起重机的回送速度：４５吨及其以上，不超过５０公里／小时；４４～１６吨，不超过４５公里／小时；１５吨及其以下，可由铁路局规定。有技术文件时，可按文件要求速度回送。

第１６５条 单机挂车的辆数，线路坡度不超过１２‰的区段，以十辆为限；超过１２‰的区段，由铁路局规定。

单机挂车时，应遵守下列规定：

１、所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；

２、连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；

３、在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；

４、列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；

５、不准挂装载爆炸品、超限货物和施封的车辆。

单机挂车时，可不挂尾部标志。

机车车辆重量及长度

第１６６条 机车、车辆编入列车时，重量及长度按第９、１０表确定（表略）。

自动制动机闸瓦压力计算及编入列车的要求

第１６７条 列车的闸瓦压力，按第１１表规定计算（表略）。

每百吨列车重量的自动制动机闸瓦压力，应符合该区段列车速度及限制下坡道的要求。货物列车及混合列车按第１２表，旅客列车按第１３表确定（表略）。

第１６８条 列车中的机车（蒸汽机车包括煤水车）和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。

货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的６％（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的闸瓦压力，不填发制动效能证明书（但列车中编入装有Ｋ２型制动机的车辆超过４０％时，应按第１６７条规定计算闸瓦压力，并填写制动效能证明书交与司机）；超过６％时，按第１６７条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；在列车最后一辆有自动制动作用的车辆之前不得超过一辆。

旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

第１６９条 计算闸瓦压力时，各型机车（蒸汽机车包括煤水车）的重量，每台闸瓦压力按第１４表计算（表略）。

使用自动制动机的货物列车及混合列车闸瓦压力表（表１２、１３、１４略）。

第１７０条 列车在任何线路坡道上的紧急制动距离，规定为８００米。

为了利用货物列车动能闯坡，在接近上坡道以前提高列车运行速度，铁路局可根据线路状况，在容许速度范围内，适当延长制动距离，但最大不得超过１１００米，并应根据延长的制动距离，制定防护办法。

列车中车辆的连挂

第１７１条 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过７５毫米。

第１７２条 列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结风管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。

第１７３条 列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。连结风管由列检人员负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。

列车机车与第一辆车的车钩、风管摘解，由列检人员（不包括车辆乘务人员）负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。

无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的风管连结由检车乘务员负责。风管的摘解由机车乘务员负责。

列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或带有车辆，与本列的车辆摘挂和风管摘结，均由调车作业人员负责。

列车中的车辆检查及修理

第１７４条 列检作业，应按规定范围和技术作业过程进行。主要列检所的车辆检查与修理应有分工，并进行平行作业。积极开展不摘车修，减少摘车临修，充分利用技术检查时间，并在规定时间内完成检修作业，保证发出的列车符合质量要求。

第１７５条 车辆编入列车应达到运用状态。下列主要部件，必须作用良好，并符合质量要求：

１、转向架：

（１）轮对、摇枕、弹簧箍、弹簧主片，货车的侧架、拱板、拱架柱，客车的均衡梁、摇枕吊、摇枕吊轴、圆弹簧，均无裂纹，轮毂无松弛；

（２）同一转向架旁承游间左右之和，客车为２～６毫米，货车为２～２０毫米；

（３）车辆轮对的容许限度应符合第１５表（略）的要求。

２、自动制动机、手制动机和货车的自动制动机空、重车调整装置作用良好，制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂损。

制动缸鞲鞴行程按第１６表（略）规定。

３、车钩、尾框无裂纹，从板座、缓冲簧及箱无裂损。

车钩中心水平线至钢轨顶面高度按第１７表（略）规定。

４、车底架的中、侧、枕、端梁无裂纹，罐体卡带无裂损、无松动，罐体无漏泄，罐盖完好。

车体的弯曲下垂、涨出、倾斜容许限度按第１８表（略）规定。

第１７６条 旅客列车（包括混合列车中的客车）在有库列检的车站，货物列车（包括混合列车中的货车，在有主要列检所的车站，发现技术不良的车辆，因条件限制不能修理时，应由列车中摘下修理。列车在其他车站发现技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经车辆调度员同意，可回送到指定地点进行处理。

第１７７条 编入列车的国际铁路联运车辆，应符合国际铁路联运有关规定的车辆交接技术条件。

第１７８条 运用中的车辆应按规定的周期检修。扣修和入出厂、段的车辆应建立定时取送制度，并纳入车站日、班计划。

第１７９条 列车自动制动机应按下列规定进行试验：

１、全部试验

（１）主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次；

（２）区段列检所和一般列检所对始发和有调车作业的中转列车；

（３）列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；

（４）电动车组、内燃车组的列车出段前或在返回地点停留后。

站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。

２、简略试验

（１）区段列检所和一般列检所，对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸鞲鞴行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；

（２）更换机车或更换乘务组时；

（３）无列检作业的始发列车发车前；

（４）列车风管有分离情况时；

（５）列车停留超过２０分钟时；

（６）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；

（７）电力、内燃机车改变司机室操纵时；

（８）单机附挂车辆时。

３、持续一定时间的全部试验

列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。具体试验和凉闸的地点、办法，由铁路局规定。

长大下坡道为：线路坡度超过６‰，长度为８公里及其以上；线路坡度超过１２‰，长度为５公里及其以上；线路坡度超过２０‰，长度为２公里及其以上。

第１８０条 编组站、区段站货运检查人员，应检查列车中车辆装载、加固、施封及篷布苫盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状或未关闭时，应及时处理。

列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应通知车站处理。

第１８１条 运转车长接收列车时，应检查下列主要事项：

１、列车尾部车辆的风表，紧急制动阀上的封印，列车标志及守车固定设备；

２、按规定检查接收列车，并对照接收货运单据；

３、车辆编挂的隔离是否符合规定；

４、列车编组是否符合列车编组计划的规定；

５、在无列检作业的车站，应检查自动制动机的空、重位置，发现不符合时应即调整。

列车到站后，按上述规定与有关人员进行交接。

第十章 调车工作 一般要求

第１８２条 车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：

１、及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；

２、及时取送货物作业和检修的车辆；

３、充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；

４、保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

第１８３条 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把、木脚踏板等）。

第１８４条 调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。

没有做好联系和防护，不准放行越区车或转场车。

调车机车越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。

领导及指挥

第１８５条 车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场（区）的调车区长或驼峰调车区长领导。

第１８６条 调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。

第１８７条 调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：

１、组织调车人员正确及时地完成调车任务；

２、正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动；

３、负责调车人员的人身安全和行车安全。

第１８８条 调车机车司机在作业中应做到：

１、组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；

２、负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好；

３、时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求。没有信号不准动车，信号不清立即停车；

４、负责调车作业的安全。计划及准备

第１８９条 调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。

中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难时，由铁路局制定具体办法。

调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法，在《站细》内规定。

设有站场无线电话的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定。

调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。

第１９０条 一批作业不超过三钩或变更计划（指一张调车作业通知单）不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚。

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

第１９１条 调车作业必须做好下列准备：

１、提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；

２、手闸制动的选闸、试闸，系好安全带；

３、准备足够的良好铁鞋。

调车作业

第１９２条 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。

连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

第１９３条 在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。

单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确后，向司机显示起动信号。

扳道员之间的要道还道办法，在《站细》内规定。

连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（电气集中设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。

推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行了望，及时显示信号。

第１９４条 调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：

１、在空线上牵引运行时，４０公里／小时；推进运行时，３０公里／小时。

２、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，１５公里／小时。

３、接近被连挂的车辆时，５公里／小时。

遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

在尽头线上调车时，距线路终端应有１０米的安全距离；遇特殊情况，必须近于１０米时，要严格控制速度。

推上驼峰解散车辆时的速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

第１９５条 禁止溜放的车辆、线路及其他限制：

１、装有禁止溜放货物的车辆；

２、非工作机车、轨道起重机、机械保温车、大型凹型车、落下孔车、空客车和特种用途车；

３、超过２．５‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；

４、停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路；

５、停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；

６、停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路；

７、未配调车组的中间站或调车组不足三人时，禁止溜放作业。

原则上不准采用牵引溜放法调车，因设备条件限制，确需施行牵引溜放法调车时，须有安全措施，并由铁路局批准。

第１９６条 在超过２．５‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。没有采取好防溜措施，不得摘开机车。越区、转场及在超过２．５‰坡度的线路上调车时，十辆及以下是否需要连结风管及连结风管的数量，十一辆及以上必须连结风管的数量，由车站和机务段根据具体情况，共同确定，并纳入《站细》。

第１９７条 Ｄ17型落下孔车禁止通过驼峰。凹型车、其他落下孔车及装载活鱼（包括鱼苗）、跨装货物的车辆等，是否可以通过驼峰，由车站会同车辆段等有关单位做出具体规定，并纳入《站细》。

涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过机械化驼峰。机械保温车，如因迂回线故障等原因，必须通过机械化驼峰时，以不得超过７公里／小时的速度推送过峰。不得附挂机械保温车溜放其他车辆（推峰除外）。

曲线外轨、调车场以外的线路上和对直径９５０毫米及其以上的大轮车、外闸瓦车，严禁使用铁鞋制动。

第１９８条 线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于１．５米。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于１米。货物应堆放稳固，防止倒塌。

不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

第１９９条 手推调车，要取得调车领导人的同意，手闸必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过３公里／小时。下列情况，禁止手推调车：

１、在超过２．５‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；

２、遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；

３、接发列车时，在无隔开设备的线路上；

４、装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆。

在正线、到发线上的作业

第２００条 在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按车站规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

第２０１条 接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：

１、发出客运列车时，与列车相反方向；

２、能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。

为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。

第２０２条 越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单线区间（自动闭塞、半自动闭塞除外）出站调车时，须经列车调度员口头准许，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书。

第２０３条 跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。在先发列车尾部越过预告信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界５００米。

遇下列情况，禁止跟踪出站调车：

１、出站方向区间内有了望不良的地形、或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）；

２、先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；

３、一切电话中断；

４、降雾、暴风雨雪时。

列车虽已达到邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。

第２０４条 车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。

有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留机车车辆。

没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（进路式电气集中的车站除外），司机按固定信号或扳道员显示的进行信号运行。

机车车辆的停留

第２０５条 列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。

第２０６条 在线路上停留的滚动轴承的车辆及在到发线、调车线以外的线路上或超过２．５‰坡度的线路上停留的车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机或以铁鞋、止轮器、防溜枕木等牢靠固定。因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。临时停留公务车线路上的道岔亦应加锁。

第十一章 行车闭塞法

一般要求

第２０７条 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。

区间及闭塞分区的界限，按下列各项规定划分：

１、站间区间——车站与车站间：

（１）在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；

（２）在双线或多线区间的各线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

２、所间区间——两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。

３、闭塞分区——自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

第２０８条 各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：

１、自动闭塞；

２、半自动闭塞；

３、电气路签（牌）闭塞。

电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。

原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。

第２０９条 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：

１、基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；

２、未设钥匙路签（牌）设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；

３、双线区间反方向发车或改按单线行车时；

４、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方向轨道电路时；

５、自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

第２１０条 线路所和区间内设有辅助所的行车闭塞办法，由铁路局规定。

自动闭塞

第２１１条 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证，为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿色灯光。

单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前须得到列车调度员的同意。

第２１２条 自动闭塞区段遇下列情况，发车的行车凭证规定如第１９表（略）。

第２１３条 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，并鸣笛一长声，通知运转车长。停车等候两分钟，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过２０公里／小时，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。

司机发现通过信号机故障时，应将信号机的号码通知前方站。

第２１４条 未装机车信号的自动闭塞区段，列车调度员接到车站或司机报告天气恶劣难以辩认信号时，应改按站间区间掌握行车；天气转好时，应及时报告列车调度员，恢复正常行车。

半自动闭塞

第２１５条 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。

开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。

设有预办设备的车站，可预先与邻站办理闭塞手续，但已同意对方站跟踪出站调车，而未得到调车作业完毕的通知时，禁止使用预办设备。

发车站已办理闭塞手续，并开放出站信号机后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。

第２１６条 半自动闭塞区段遇下列情况，发车的行车凭证规定如第２０表（略）。

第２１７条 接车站轨道电路发生故障时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，启开故障按钮铅封，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

第２１８条 标准型以外的半自动闭塞设备使用办法，由铁路局规定。

电气路签（牌）闭塞

第２１９条 使用电气路签（牌）闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为该区间的路签（牌）。

设有钥匙路签（牌）的车站，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，应发给补机司机区间返回用的钥匙路签（牌）。

第２２０条 路签（牌）折返使用时，要事先取得接车站的同意，并记入《行车日志》内。

在跟踪出站调车未返回车站前，或使用钥匙路签（牌）时，不能办理原路签（牌）折返。

第２２１条 路签（牌）遗失或损坏时，车站值班员应报告列车调度员改用电话闭塞并通知信号工区进行处理。

当遗失或损坏的路签（牌）找到、修好或补充时，应由信号工区人员会同车站值班员放入路签（牌）机内，并记入《行车设备检查登记簿》。

使用路签（牌）闭塞设备的区间，当一端站路签（牌）机内的路签（牌）少于总数的六分之一时，车站值班员经与列车调度员联系，根据列车运行情况，通知信号工区进行调整。信号维修人员调整路签（牌）时，应会同车站值班员同时进行，并将调整的路签（牌）号码、数量记在《行车设备检查登记簿》内。信号维修人员调整路签（牌）时，列车调度员应安排往返车次。

电话闭塞

第２２２条 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

单线或双线反方向发车时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，即可填发路票。

第２２３条 办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：

１、承认闭塞；

２、列车到达，补机返回；

３、取消闭塞；

４、单线或双线反方向越出站界调车。

电话记录号码自每日０时起至２４时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。

第２２４条 路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。

对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站印后，方可送交司机。

电话中断时的行车

第２２５条 车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。

在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，列车必须在车站停车联系（说明车次及注意事项等）后再开车。列车无线调度电话作用良好时，车站可与列车司机直接联系。

第２２６条 单线按书面联络法行车时，下列车站可以优先发车：

１、已办妥闭塞而尚未发车的车站；

２、未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站；

３、同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，优先发车的车站，由铁路局规定。

第一个列车的发车权为优先发车的车站所有，如优先发车的车站没有待发列车时，应主动用通知书通知非优先发车的车站。非优先发车的车站，如有待发列车时，应在得到通知书以后方可发车。

第一个列车的发车站，在发车前应查明区间已空闲，并在行车凭证的通知书上记明下一个列车的发车权。如为本条第１项所规定的发车站发车时，持有行车凭证的列车，还应发给通知书；如无行车凭证，列车应持红色许可证开往邻站。以后开行的列车，均凭通知书上记明的发车权办理。

通知书，应采取最快的方法传送，优先方向车站如无开往区间的列车时，在确认区间空闲后，可使用重型轨道车或单机传送。

第２２７条 双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。非自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明区间已空闲。

第２２８条 一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加３分钟，但不得少于１３分钟。

第２２９条 一切电话中断时，禁止发出下列列车：

１、在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；

２、开放区间岔线的列车；

３、须由区间内返回的列车；

４、挂有须由区间内返回后部补机的列车。

第２３０条 在电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。

第２３１条 单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤５分钟无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻两区间确无列车（包括单机、动车及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁两区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。

该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。运转车长或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。

第十二章 列车运行

一般要求

第２３２条 列车是指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。

单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

旅客列车的尾部标志应使用电灯。尾部标志灯的摘挂、保管由车辆部门负责。对中途转向的旅客列车应有备用标志灯，以备转向时使用。

第２３３条 列车由列车乘务组服务。列车乘务组按下列规定组成：

１、机车乘务组；

２、运转车长；

３、客运列车或机械保温车组，均应有车辆乘务人员；挂有超限货物的列车是否需要添乘人员，应根据装运的命令办理；

４、旅客列车须有旅客乘务组。混合列车是否派旅客乘务组，由铁路局确定。

第２３４条 列车司机在列车运行中，应做到：

１、列车在出发前确认制动主管的压力，按规定的压力每分钟漏泄不得超过２０千帕。

２、遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度。彻底了望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。

３、机车信号、列车无线调度电话、自动停车装置必须全程运转，严禁“关机”。

４、操纵列车平稳，防止空转，停车准确，按规定鸣笛，防止列车断钩。

５、随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查蒸汽机车的锅炉汽压、水表水位，必须保证水表水位不低于规定的安全水位表示线。检查内燃机车发动机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。注意电力机车的各种仪表的表示情况及接触网状态。

６、在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，必须有运转车长的发车信号方可起车。

７、等会列车时，不准关闭风泵，并应将头灯灯光减弱。

８、蒸汽机车在车站或机务段线路上清灰、放水时，严格按指定的地点进行；在运行中放水时，应注意人身安全。

第２３５条 运转车长在列车运行中，应做到：

１、加强了望，注意列车运行、货物装载状态及信号的显示。

２、列车进出站及在区间交会时，要互相检查，并与有关人员互对信号。

３、正确记载列车在车站到发时刻。

４、发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车：

（１）车辆燃轴或重要部件损坏；

（２）货物装载发生突出、脱落、歪塌等；

（３）列车发生火灾、有人从列车上坠落或线路内有人死伤；

（４）能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；

（５）列车无任何信号指示，进入不应进入地段或车站；

（６）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。

使用车辆紧急制动阀时，不必先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开为止，不得停顿和关闭。遇弹簧手把时，在列车完全停车以前，不得松手。在长大下坡道上，必须先看风表，如风表指针已由定压下降１００千帕时，不得再行使用紧急制动阀（遇折角塞门关闭时除外）。

其他列车乘务人员遇有危及行车和人身安全的紧急情况时，也可按上述方法使用紧急制动阀。

运转车长应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，报告列车调度员和有关单位。

第２３６条 车辆乘务人员，应按技术作业过程的规定检查车辆，并参加制动试验。在列车运行途中，应保证车辆运行安全，及时消除车辆故障，并将本身不能完成的不摘车检修工作，预报前方站列检所。前方站列检所应积极组织人力修复车辆故障，保持原编组运用。是否摘车检修，由当地列检决定处理。

第２３７条 机车乘务组以外人员，登乘机车时，除铁道部机车运用规章指定的人员外，须凭登乘机车证登乘。

运转车长以外人员登乘守车时，须持有检查证件、调度命令或车站值班员的证明。

登乘机车、守车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可乘坐。

第２３８条 列车（枢纽小运转列车除外）应备有携带电话机或区间电话柱钥匙。

第２３９条 列车运行限制速度规定如第２１、２２表（略）。

一般构造的道岔，侧向通过的最高速度规定如第２２表（略）。

一般构造以外的其他道岔的侧向通过速度，由铁路局规定。

接车与发车

第２４０条 车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。

第２４１条 车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包零担装卸和列检作业完了后，指示发车。

车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向），并要受令人复诵，核对无误。

车站接发列车作业按规定程序办理，并使用规定用语。

第２４２条 扳道、信号人员在值班时应做到：

１、严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。

２、在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。

３、接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员（能从设备上确认者除外）。

第２４３条 下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：

１、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过６‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；

２、单线区段及双线非自动闭塞区段的中间站，在接、发客运列车的同时，接入客运、军用、货物、路用列车，或发出军用、货物、路用列车的同时，接入客运列车，而接车线末端无隔开设备；

３、除本条第２项以外的车站，在接、发客运列车的同时，接入原规定为通过的客运、军用、货物、路用列车，或发出军用、货物、路用列车的同时，接入原规定为通过的客运列车，而接车线末端无隔开设备。

不挂车的单机、动车及重型轨道车不受本条第２、３项的限制。

相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。

遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。

第２４４条 车站值班员应严格按规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

第２４５条 接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列规定：

１、客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；

２、通过列车原则上应在正线通过；

３、原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

第２４６条 车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。

正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许，方可占用，对该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。

第２４７条 在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车，不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，登乘机车，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

第２４８条 列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站信号机的车站，列车头部不得越过出站信号机。

如列车尾部停在警冲标外方，运转车长及扳道员（或其他接车人员）应显示向前移动的手信号（昼间为拢起的手信号旗，夜间为白色灯光上下摇动），也可辅以其他手段通知司机，使列车向前移动。

当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过６‰的下坡道（客运列车无论坡道如何），而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内；如在邻线上未设出站或调车信号机，又无隔开设备，由相对方向接车或进行调车作业时，运转车长应以停车手信号进行防护，必要时，扳道员亦应进行防护。

第２４９条 凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车时，应使用引导信号或派引导人员接车。

引导接车时，列车以不超过２０公里／小时速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

第２５０条 接发列车时，接发车人员应持手信号，站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，并与运转车长互对信号。发现列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长进行整理，在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。

列车接近车站、进站和出站时，扳道、信号人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况（能从设备上确认者除外）。

列车到达、发出或通过后，车站值班员（助理值班员）应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》内。遇有超长、超限列车和单机挂车、守车后部挂车等情况，应通知邻站。

第２５１条 货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机鸣示缓解信号，进行缓解，同时，运转车长确认列车尾部车辆已缓解，风表已达到规定压力后，方可显示发车信号。

第２５２条 列车在发车前，有关人员应做到：

１、发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可向运转车长显示发车指示信号。

２．运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号；发车人员应依式中转运转车长的发车信号。

３、司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。

４、因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。

５、单机、重型轨道车及无运转车长值乘的动车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。

第２５３条 因站内无空闲线路或线路发生故障，不能将列车接入站内，在未设机车信号的区段，车站也未设预告信号机，又遇降雾、暴风雨雪，难以辨认进站信号机的显示时，不论昼夜，均应在规定地点放置响墩防护。列车已由邻站开出，来不及放置响墩时，应派人迎上前去，向列车显示停车信号，使列车尽快停车。

第２５４条 进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态；如为臂板信号机，在夜间或昼间因天气不良难以辩认时，还应点灯。进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。在将灯光熄灭或遮住和信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于２米处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。

预告臂板信号机发生故障时，应将其臂板置于水平位置，夜间应点灯；如与主体信号机有联锁装置时，应设法将联锁装置拆断；如不能断开时，应将主体信号机一并置于定位。

第２５５条 出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员，以口头通知司机及运转车长后，列车可凭出站信号机的显示出发。

列车在区间被迫停车的处理

第２５６条 列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应鸣笛一长三短声的警报信号通知运转车长；如遇自动制动机故障时，并应鸣笛三短声拧紧手制动机的信号，要求停车后就地制动。运转车长应组织列车乘务人员拧紧不少于第２３表（略）规定的手制动机数，以保证就地制动。装有列车无线调度电话时，司机应立即通知追踪列车、两端站及列车调度员，并与运转车长取得联系。需要防护时，列车前方由司机负责。

运转车长对不能立即运行的列车，应对尾部车辆采取止轮措施，夜间检查侧灯，保证灯光明亮。如列车须立即防护时，由运转车长进行后部防护，直到有人来接替为止。

运转车长应根据需要迅速请求救援。已请求救援的列车，不得再行移动。

注：超过２０‰的坡度，每百吨列车重量所需手制动机轴数，由铁路局规定。

第２５７条 列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机、运转车长应立即在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；如为自动闭塞时，司机和运转车长分别对邻线来车方向短路轨道电路，司机随即亲自或指派人员向后检查，发现妨碍邻线时，立即派人在列车前方防护邻线；如发现邻线有列车开来时，应急速鸣示紧急停车信号。

除后部需要立即防护外，运转车长应急速向前检查，发现妨碍邻线时，应立即安排邻线的防护。

第２５８条 列车在区间停车需要分部运行时，司机应派人（或利用列车无线调度电话）通知运转车长。运转车长应将原占用区间的行车凭证收回保管（自动闭塞、半自动闭塞除外）。司机凭运转车长发给的通知书（附件四）牵引列车的前部车辆开往接车站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车，将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

第２５９条 列车在区间被迫停车后，分别根据下列规定放置响墩防护：

１、已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于３００米处防护；

２、电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之１的列车除外），应于停车后，立即从列车后方距离不少于８００米处防护；

３、对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面，在距离不少于８００米处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；

４、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于３００米处防护；

５、在自动闭塞区间内停车，于夜间或从列车尾部向后了望距离达不到３００米时，当确知列车不能立即运行或停车后未听到鸣笛一长声的通知并已超过两分钟，运转车长应立即在尾部附近点燃火炬，随即前往距离列车不少于３００米处防护。

第２６０条 防护人员听到司机鸣笛三长声的召集信号或无线电话的通知后，应撤除防护。

在自动闭塞区间或电话中断后发出的列车，于撤除防护时，应在本列车后方原防护地点点燃火炬信号。未规定运转车长携带火炬信号的区间不撤响墩。

第２６１条 列车在自动闭塞区间内停车后，按规定不需进行防护时，运转车长要在尾部车辆附近显示停车手信号掩护列车；发现有追踪列车开来时，须手持停车手信号迎上前去。需要防护时，运转车长先将列车尾部折角塞门徐徐打开，司机见风表压力下降，即鸣笛一长三短声的警报信号，运转车长听到警报信号后关闭折角塞门，即可离去，进行防护。运转车长听到司机鸣笛三长声的召集信号时，返回列车尾部，徐徐打开折角塞门，司机见到风表压力下降，鸣笛一长声，运转车长关闭折角塞门，司机充风缓解，根据运转车长发车信号开车。

第２６２条 下列情况列车不准退行：

１、按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；

２、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；

３、电话中断后发出的列车。

挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。

第２６３条 在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长应站在守车上注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀，使列车停车。

列车退行速度，不得超过１５公里／小时。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。

救援列车的开行

第２６４条 车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

第２６５条 救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前，商得线路所值班员的同意。

第２６６条 在事故调查处理委员会人员到达前，站长或车站值班员应随乘发往事故地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列车有关工作。

施工及路用列车的开行

第２６７条 线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修，须保证行车安全，力争不中断行车，不降低行车速度。

工作量巨大或条件复杂的施工，必须封锁区间或限制行车速度时，应在列车运行图内昼间规定空隙时间。

工作量不大、临时性的施工，可利用列车间隔进行。

第２６８条 封锁线路和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，施工单位应在前一个月提出计划报铁路局或分局。运输部门应在运输方案中，把各部门在同一地段的施工，组织在同一时间内进行平行作业。运输方案应以局（分局）命令下达有关站、段及施工单位。

因封锁区间，跨局的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运输时，由铁道部批准。

第２６９条 封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按批准的运输方案，通过车站值班员向列车调度员申请施工。车站值班员应尽速联系，并应根据封锁或开通命令，在闭塞机或闭塞电话上揭挂或摘下封锁区间表示牌。列车调度员应保证施工时间，并向施工区间的两端站、有关单位及施工领