18年工程建设项目部安全保通工作总结

第一篇：18年工程建设项目部安全保通工作总结

2018年工程建设项目部安全保通工

作总结

2006年工程建设项目部安全保通工作总结2007-02-01 11:05:47

2006年工程建设项目部安全保通工作总结

2006年ａ8合同段安全保通工作在建设指挥部强有力的领导下，安全保通工作健康有序地开展。项目部全体人员认真贯彻落实国家、云南省及云南永武高速公路建设指挥部关于建筑领域安全生产方面的文件精神，牢固树立“安全第一，预防为主”的指导思想，始终坚持以人为本的安全生产理念，广泛深入地开展安全保通工作，为工程建设营造了一个安定、和谐的施工环境，确保了工程建设的各项工作的顺利进行，下面就

一年来我项目部的安全保通工作情况汇报如下：

（一）、安全工作

一、领导高度重视全面开展安全生产工作

为进一步做好我合同段的安全生产工作，切实加强该项目对安全生产工作的领导，项目部把安全工作列入重要议事日程，由项目经理直接抓，项目书记具体抓，各科室负责人、各施工队长及现场安全人员具体分工负责组织实施，全面深入地开展项目部的安全工作，形成了上有领导抓，下有人员管理的齐抓共管的良好局面。

二、组织机构健全，各项安全制度措施齐全

年初，根据集团公司、公司、建设指挥部的要求，建立健全了安全生产管理体系，加强了领导，分工明确，项目经理全面负责整个项目的安全工作，是安全生产的第一责任人，项目书记主抓工程的安全生产工作。项目部下设安质

环保部，全面监督和指导现场的安全生产，并设置了专职安全员，及时了解和反馈工地上的安全信息。根据本工程的特点，合理编制了各项目安全生产制度及各项保证措施。组织的建立及安全生产体系的建设，为工程的安全生产提供了强有力的体制和组织保证，为安全生产工作提供了有利的前提条件。

三、制度保证措施到位

1、建立安全生产工作领导责任制和责任追究制。由项目经理、书记负责，将安全生产工作列入各施工队的目标考核内容中，定期进行严格考核，严格执行责任追究制度，对造成重大安全事故的，要严肃追究有关领导及直接责任人的责任。

2、签订责任书。项目部与各施工队层层签订责任书，明确各自的职责。将安全教育工作作为对员工及施工队年终考核的重要内容之一，实行一票否决制度。贯彻“谁主管，谁负责”的原则，做到职责明确，责任到人。

3、不断完善项目部安全生产工作规章制度。建立健全项目部安全施工的各项规章制度，并根据安全生产工作形势的发展，不断完善充实。建立健全定期检查和日常防范相结合的安全生产管理制度

4、建立项目安全事故处置预案制度。项目部建立事故处置领导小组，制定了安全事故处置预案制度。

四、加大安全生产交底力度，提升规范操作能力

由于各施工队的施工人员来自不同的地方，文化程度、业务能力参差不齐，给工程施工的安全生产管理工作带来了一定的难度。为此，项目部安全人员在每一个分项工程开工以前，组织现场施工人员对该分项工程的安全情况进行安全交底，使其施工人员明白各种操作规程及规范要求，做到规范施工，安全施工，为安全生产打下了坚实的理论基础。其次，组织现场安全管理人员进行培训，使其明白各项安全生产的相关

规定及操作要求，提高安全管理人员的政策理论水平，强化其责任心。2006年全年开办安全培训班12期，参加培训人员达360余人次，并全部通过项目考核。项目部在培训施工队安全人员的同时，为提高项目部安全人员的业务能力及理论水平，组织六人参加了由建设指挥部组织的云南省交通厅领导主讲的安全培训班，并顺利通过了考核拿到了省部级安全生产人员培训结业证书。

五、加大安全宣传力度，潜移默化地使广大施工队伍在施工生产过程中接受安全生产教育。

安全生产教育工作不是可有可无的一门工作，还应是项目部安全生产工作最重要的一部分，我们安全生产的指导思想是“安全第一，预防为主”因此，安全生产教育工作是“预防为主”的前提。在安全生产教育工作为，我们不只停留在会上讲，书上学，还应具体落实到施工当中去，一年来，项目部在宣传教育力度上花了不少财力及人力，在施

工现场，为确保安全施工、文明施工，制作了几万元的安全生产、文明施工的标志标牌。施工现场共设置各类安全标志牌300余块，标语横幅20余幅，出版与安全有关的黑板报12期，安全标志牌的设置、标语横幅的悬挂，安全有关黑板报的出版，很大程度提高广大职工的安全意识及觉悟。组织安全生产管理人员定期不定期的开展学习安全生产事故警示录，分析造成其安全事故的原因，并进行深入地讨论，使其在事故的分析中得到启示与教育。大大提高了广大职工及现场施工的人员的安全意识。根据各分项工程的施工特点，不定期的对不同施工地点的标志示牌进行撤换，使现场施工人员在施工过程当中即能受到教育，同时也给他们一种警示，从根本上预防各类安全事故的发生。

六、严格检查制度，消除安全隐患

项目部根据不同时期的安全生产工作重点的不同，组织相关人员对安全生产重点部位进行系统的检查，对查出 的安全隐患点派人跟踪在规定的时间内整改，并在每周的工程例会上进行通报批评，对于严重的安全隐患，要求各施工队长必须到场亲自监督，直到整改完毕后报项目部安全管理人员同意后才能进行施工。今年，共组织大检查12次，共发现各类安全隐患48处，整改48处，整改率达100%。]

七、防护用品的发放及各类应急预案的制定及演练

根据施工规范要求，进行施工现场必须配戴安全帽，在特种作业环境里，施工人员必须戴好安全帽系好安全绳，在深入地表8米处，必须配有相应的通风设施。为此，项目部要求各施工队在各分项工程开工以前，必须根据各分项工程所需的防护用品配发到每一个施工人员的手中，并在施工进入施工现场前配戴好方能进行施工，隧道设置了必要的通风设置及有害气体检测设备。经现场抽查，防护用品的普及率达100%。为有效地预防各类事故的发生，对现场可

能出现的安全事故能够快迅有效的抢险，项目部根据安全生产规范要求及业主要求，编制了《隧道施工应急预案》、《高空作业应急预案》《高边坡施工应急预案》《防洪防汛应急预案》等应急预案。为确保上述应急预案的顺利实施，项目部在今年上半年有针对性地进行了消防演习、隧道塌方逃生演习、急救演习等一系列的演习。

八、加强火工品管理，严格火工品的出入库制度，为确实做好民爆物品的管理工作，项目部把对民爆物品的管理工作做为项目部安全工作的重点工作来抓，因为我们清楚地认识到，民爆物品的管理是一个很敏感并带有政治色彩的工作，管理的好坏直接关系到项目部乃至局、公司的企业形象。因此，项目部自开工以业，认真贯彻执行国家、集团公司关于《民爆物品管理规定》及所在地关于民爆物品管理的相关规定，充分与当地派出所、公安局进行广泛沟通，得到他们的支持。

严格出入库制度，对每天出入炸药库的炸药做出详细的记录，并定期对帐，确保物品与帐目相符，定期开展对民爆物品的检查工作。

（二）保通工作

一、项目部成立保通领导小组，由责任保通区第一责任人项目经理任为直接责任人，项目书记任组长，对施工便道的通行车辆进行24小时保通。项目部按施工便道的长度划分为两个便道保通责任区，便道保通责任区内指定责任人，并在沿途设置了便道保通责任标识牌，在标牌上公布了责任区内保通责任人的电话号码。如在施工期间内如果车辆发生陷车或阻车现象，只要拨打标识牌上的电话，在三十分钟内，责任区内的责任人将到达现场，对所陷车辆或受阻车辆进行免费拖车。

二、为确保我合同段内的物资供应及便道的畅通，施工便道在基本维持原样的基础上，今年上半年，对原有的施工便道统一铺设了宽，厚50cm的砂砾石

路面，在水流量较大的地方增设排水沟及排水涵管，保证下雨之后路面无积水，确保车辆的通行，对纵坡较大的地方进行降坡处理，对少数路面较狭窄地段增设错车道，确保了道路畅通。

三、定期对施工便道进行维护，确保生命线畅通

由于施工便道来往车辆较多，项目部根据这一特点，分别设置了专职便道养护人员及保通人员，对施工便道进行养护与保通，便道养护人员每天对施工便道路况较差的地方进行修补，清理路边的水沟。针对某些路段路况较差的特点，项目部派出一台装载机24小时待命，只要发生堵车，装载机30钟内到达现场提供必要的帮助。

四、我合同段内施工便道里程长达6公里多，且基本上处在主线上，由于主线施工需要而造成便道线路改线，因此，为确保车辆的正常、安全通行及过往车辆的行驶安全，项目部在施工便道的沿线设置路标、牌及警示牌，全年在施工

便道旁边共设置各类标牌达100块，有效地预防交通事故的发生。

五、正确处理地方关系，有效预防堵车事故的发生。我合同段施工便道途经4个行政村，人员达3000余人，如果由于工程施工带来的矛盾而造成当地农民堵车，后果非常严重，我们深刻地认真到正确处理好地方关系的重要性，为此，项目部协调人员经常走访当地老百姓家中，与老百姓进行心与心的交流，把矛盾控制在萌芽状态，有效地预防了群体堵车事件的发生。

以上是我合同段一年来安全保通工作的回顾与总结，其中有成绩也有不足，对于成绩我们在以后的工作当中继续保持，对于不足，我们将在以后的工作当中加以总结及提高，我们相信，在上级领导的正确领导与指引下，在全体员工的共同努力下，ａ8合同段的安全保通工作将会更上一层楼。

第二篇：20##年城区建设项目部工作总结

2014年城区建设项目部工作总结

2014年即将过去，东城新区项目部在公司的正确领导下，紧紧围绕年初制订的全年工作目标，全体工作人员认真履责，扎实工作，较为圆满地完成了公司赋予的各项工作任务。现将今年的工作情况予以总结：

一、腾地拆迁工作成效显著

随着东城新区各项重点工程建设的稳步推进和入驻东城新区单位的陆续进入，对征地腾地拆迁工作带来了较大的难度，提出了更高的要求。要保证东城新区路网建设、居民安置区、消防大队、自来水三厂、污水提升泵站、临时体育场馆、网岭502置换地、旭日陶瓷及湘东义乌商贸城等重点工程建设的顺利推进，征地腾地拆迁工作必须先行。

1、拆除房屋。今年以来，我们在城建投主管领导贺总的带领下，与春联街道办事处密切配合，采用“依法依规、耐心细致、到组入户、各个击破”的工作方法，集中人力、集中精力，克服种种困难，顶住重重压力，攻坚克难，锲而不舍。路网建设和安置区建设共拆除房屋15户，龙王庙1座。机砖厂1家，强制拆除违章建筑6处，拆除面积为5635平方米，共支付拆迁款561.3万元。为路网建设、安置区建设及预征土地管理扫清了障碍。

2、坟墓迁移。经统计，东城新区重点工程建设今年已迁葬坟墓53冢。其中香山路35冢、环湖路9冢、其他建设工程9冢，已支付迁坟款11.45万元。

3、电力及通讯线路搬迁。路网建设需搬迁高压线路1条，低压线路1条，弱电线路3条。现香山路的低压线路搬迁已完成，高压线路已签合同，电信、移动、联通及有线电视线路的搬迁已全部完成。

4、青苗、鱼塘及构筑物补偿。香山路农户房前屋后的树木评估及部分水田、旱土、鱼塘的补偿已基本告一段落；旭日陶瓷地块的青苗补偿款、55%欠转借款及利息已全部到位，已支付资金106.1万元；湘东义乌商贸城地块的青苗补偿款、55%欠转借款及利息已造具结算表，需支付资金362.4万元；临时体育场馆地块的青苗补偿款、55%欠转借款及利息已全部到位，已支付资金16.2万元；社区、村集体的青苗补偿待年底办理结算手续，预计需资金100余万元。

二、安置区建设平稳推进

拆迁户的安置重建事关民生，群众利益无小事。公司领导对安置区建设高度重视。按照城市建设的整体规划，东城新区目前已经落实并搞好了四个安置区建设。现田坝冲安置区的拆迁户已在安置区内兴建房屋，安置户新房建成后已产生出明显的经济效益；柘合安置区下水道及道路硬化已接近尾声，有9户安置户已兴建房屋并已乔迁；春联社区香山路安置区的建设工作正在逐步完善，已有7户安置户正在建房；春联社区紫云路安置区已搞好了规划设计，清表和土方工程已完成。拆迁户人心较为稳定，对政府的安排给予了充分理解，办事处、社区村各级对安置区的建设也给予了大力支持。

三、土地管理井然有序

东城新区预征土地面积较大、涉及面广，涉及到柘合、春联、山背、双丰、盘龙、春风、春塘垅等7个社区、村，90余个村民小组，1800余户；预征土地面积为9396.925亩。土地管理的工作量和难度较大，我们会同办事处将土地管理作为一项常抓不懈的工作来抓，发挥办事处、社区、村、组各级组织的作用，集结力量齐抓共管，建立奖惩机制，对违法占地和违法建筑予以重拳出击，确保了东城新区预征土地的有序、规范管理。

1、拔除违规栽种的树苗。今年年初，我们接到群众举报，以春联社区湾里片为主的部分农户为套取国家资金，在已征土地上乱栽树苗，数量达5万余株，我们及时向公司报告并会同办事处和社区干部主动出击，连续三天加班加点将乱栽的树苗全部拔除，杜绝了后患，为公司避免了近百万元的经济损失。

2、拆除临时厂棚。环达路桥公司在攸水大桥竣工后，将混凝土料场的临时厂棚以低价列抵当地村民工资，我们发现后及时报告，促成公司采取果断措施，发公函冻结工程款，为公司杜绝了后续隐患，避免了不应有的经济损失。

3、打击违法占地，我们配合办事处、县规划、国土执法部门对20多宗的违法占地户下达了停工及限期拆除违法建筑通知，今年的“百日攻坚”行动强制拆除违法建筑6户，有力地打击了违法占地行为，有效地抑制了违法占地的增长势头。

四、重点工程有序推进

1、工程进度。到目前为止，东城新区各重点工程正在有序推进。接待中心、公寓楼建设已近尾声；迎宾大道中央和两厢绿化带已经验收；自来水三厂、污水提升泵站已竣工并投入使用；消防大队应急救援指挥中心已完成主体楼建设；攸水大道除储料场100余米外已全部完成；紫云路（经三）正在进行路面精加工，今年将完成800米水稳砂铺设；太和路（经五）已完成520米道路的所有工序；环湖路土方工程已全程贯通，今年将完成1400米水稳砂铺设；纬一路已完成400米道路的所有工序；临时体育场馆正在进行厂棚安装；502置换地、旭日陶瓷、湘东义乌商贸城已全面完成腾地工作任务。

2、资金投入。路网建设及迎宾大道绿化截止到11月份已投入建设资金7640万元；消防大队应急救援指挥中心已投入建设资金700万元；临时体育场馆将投入建设资金300万元；自来水三厂污水已投入建设资金7000万元；提升泵站已投入建设资金400万元；安置区已投入建设资金600万元（其中柘合安置区200万元、香山路安置区100万元、紫云路安置区300万元）；6条便道已投入建设资金50万元。到目前为止，东城新区各重点工程已投入建设资金16600万元.五、矛盾纠纷及时化解

优化施工环境是确保重点工程顺利进行的先决条件，也是东城新区项目部工作人员的首要职责。今年以来，我们在城建投分管领导贺总的带领下，与春联街道办事处重点办的同志密切配合；与当地7个社区的干部及相关村民小组经常联系；与警务室的干警加强合作；为各重点工程建设单位排忧解难。各个重点工程建设工地都留下了我们忙碌的身影，洒下了我们辛勤的汗水，今年我们共调处各类矛盾纠纷100余起，化解阻工事件50余次，确保了各重点工程建设的顺利施工，有效地推进了东城新区各个重点工程的建设步伐。

六、其他工作有条不紊 东城新区项目部是一个工作量大，涉及面广的城建投的办事机构，直接面对的是社区、村、组、农户，工作性质是以征地协调、拆迁安置、工程管理为主，但与公司办公室、资产经营部、工程技术部、财务融资部均有关联。今年以来，我们完成了东城新区红线范围内7个社区、村所有征地面积的核实；向公司提交了地面建、构筑物综合补偿实施方案；对各建设工程应下拨到社区、村的纯土方补偿，按照县政府的规定，已完成了土方量的测算，并在办理手续陆续拨付；对应拨付给社区村的55%征地欠转借款及利息、青苗补偿款、征地工作经费和拆迁工作经费，我们正在准备向公司呈报，为公司财务融资部拨付相关款项提供准确数据。

第三篇：XX年项目部合同段安全保通工作总结

XX年项目部合同段安全保通工作总结

XX年Ａ8合同段安全保通工作在建设指挥部强有力的领导下，安全保通工作健康有序地开展。项目部全体人员认真贯彻落实国家、云南省及云南永武高速公路建设指挥部关于建筑领域安全生产方面的文件精神，牢固树立“安全第一，预防为主”的指导思想，始终坚持以人为本的安全生产理念，广泛深入地开展安全保通工作，为工程建设营造了一个安定、和谐的施工环境，确保了工程建设的各项工作的顺利进行，下面就一年来我项目部的安全保通工作情况汇报如下：

（一）、安全工作

一、领导高度重视 全面开展安全生产工作

为进一步做好我合同段的安全生产工作，切实加强该项目对安全生产工作的领导，项目部把安全工作列入重要议事日程，由项目经理直接抓，项目书记具体抓，各科室负责人、各施工队长及现场安全人员具体分工负责组织实施，全面深入地开展项目部的安全工作，形成了上有领导抓，下有人员管理的齐抓共管的良好局面。

二、组织机构健全，各项安全制度措施齐全

年初，根据集团公司、公司、建设指挥部的要求，建立健全了安全生产管理体系，加强了领导，分工明确，项目经理全面负责整个项目的安全工作，是安全生产的第一责任人，项目书记主抓工程的安全生产工作。项目部下设安质环保部，全面监督和指导现场的安全生产，并设置了专职安全员，及时了解和反馈工地上的安全信息。根据本工程的特点，合理编制了各项目安全生产制度及各项保证措施。组织的建立及安全生产体系的建设，为工程的安全生产提供了强有力的体制和组织保证，为安全生产工作提供了有利的前提条件。

三、制度保证 措施到位

1、建立安全生产工作领导责任制和责任追究制。由项目经理、书记负责，将安全生产工作列入各施工队的目标考核内容中，定期进行严格考核，严格执行责任追究制度，对造成重大安全事故的，要严肃追究有关领导及直接责任人的责任。

2、签订责任书。项目部与各施工队层层签订责任书，明确各自的职责。将安全教育工作作为对员工及施工队年终考核的重要内容之一，实行一票否决制度。贯彻“谁主管，谁负责”的原则，做到职责明确，责任到人。

3、不断完善项目部安全生产工作规章制度。建立健全项目部安全施工的各项规章制度，并根据安全生产工作形势的发展，不断完善充实。建立健全定期检查和日常防范相结合的安全生产管理制度

4、建立项目安全事故处置预案制度。项目部建立事故处置领导小组，制定了安全事故处置预案制度。

四、加大安全生产交底力度，提升规范操作能力

由于各施工队的施工人员来自不同的地方，文化程度、业务能力参差不齐，给工程施工的安全生产管理工作带来了一定的难度。为此，项目部安全人员在每一个分项工程开工以前，组织现场施工人员对该分项工程的安全情况进行安全交底，使其施工人员明白各种操作规程及规范要求，做到规范施工，安全施工，为安全生产打下了坚实的理论基础。其次，组织现场安全管理人员进行培训，使其明白各项安全生产的相关规定及操作要求，提高安全管理人员的政策理论水平，强化其责任心。XX年全年开办安全培训班12期，参加培训人员达360余人次，并全部通过项目考核。项目部在培训施工队安全人员的同时，为提高项目部安全人员的业务能力及理论水平，组织六人参加了由建设指挥部组织的云南省交通厅领导主讲的安全培训班，并顺利通过了考核拿到了省部级安全生产人员培训结业证书。

五、加大安全宣传力度，潜移默化地使广大施工队伍在施工生产过程中接受安全生产教育。安全生产教育工作不是可有可无的一门工作，还应是项目部安全生产工作最重要的一部分，我们安全生产的指导思想是“安全第一，预防为主”因此，安全生产教育工作是“预防为主”的前提。在安全生产教育工作为，我们不只停留在会上讲，书上学，还应具体落实到施工当中去，一年来，项目部在宣传教育力度上花了不少财力及人力，在施工现场，为确保安全施工、文明施工，制作了几万元的安全生产、文明施工的标志标牌。施工现场共设置各类安全标志牌300余块，标语横幅20余幅，出版与安全有关的黑板报12期，安全标志牌的设置、标语横幅的悬挂，安全有关黑板报的出版，很大程度提高广大职工的安全意识及觉悟。组织安全生产管理人员定期不定期的开展学习安全生产事故警示录，分析造成其安全事故的原因，并进行深入地讨论，使其在事故的分析中得到启示与教育。大大提高了广大职工及现场施工的人员的安全意识。根据各分项工程的施工特点，不定期的对不同施工地点的标志示牌进行撤换，使现场施工人员在施工过程当中即能受到教育，同时也给他们一种警示，从根本上预防各类安全事故的发生。

第四篇：欣保高速工程建设项目情况汇报

忻保高速公路工程建设项目情况汇报

来源:忻保高速公路党委 作者:袁权邻 更新时间:2010-6-4 忻保高速公路 工程建设项目情况汇报 忻保高速公路建设管理处（2009年11月11日）

忻保高速公路是我省高速公路网规划中五台长城岭至保德高速公路的重要组成部分，路线起点通过秦城互通与大运、忻阜高速公路相连，经忻府区、静乐县、宁武县、岢岚县、保德县一区四县，终点至保德县杨家湾乡前会村，跨黄河与陕西拟建高速公路相接。忻保高速公全长191.45公里，概算投资105亿元。2010年实现小循环77公里通车里程，2011年底全线竣工通车。

忻保高速公路路基桥隧工程2009年5月正式开工建设，在省交通运输厅、省公路局的正确领导和支持下，忻保高速公路建设者攻坚克难，拚搏奉献，工程建设稳步推进，在安全优质的基础上，较圆满地完成了省厅下达的逐月进度投资计划。截止11月5日，累计完成投资41.1亿元，占计划的81.5%、总投资的39.1%。主要工程量完成：填方1150万方，占总填方量（1387万方）的83%；挖方2400万方，占总挖方量（2721万方）的88%；桥梁桩基完成6700根，占总桩基量（8070）的83%；桥梁墩柱完成2900根，占总量（4303根）的67%，桥台完成300座，占总量（690座）的44%；盖梁（台帽）完成1100个，占总量（3078个）的36%;预制梁板完成2400片，占总量（10721片）的22%；隧道掘进9800米，完成总量（单洞总长共41878米/26座）的23.2%，二次衬砌完成5300米，完成12%；涵洞、通道完成230道，占总量（326道）的70%。现将我们在工程建设管理上的一些做法向各位领导汇报如下：

一、实行包公式管理与保姆式服务，按期完成建设任务。

忻保高速公路建设项目是全省的重点工程，本着高质量、高标准的建设原则，开工之前，我们就把建设目标确定为：工程质量创部优争国优，云中山隧道夺取“鲁班奖”，工期投资不突破，安全环保双达标，把忻保高速公路建成体现人文、生态、科技、和谐、国防的战略通道。

为了完成上述目标，在工程管理上，首先是选聘高素质人员，合理设置机构。在人员选聘过程中，我们严把两道关口：一是按照省厅《意见》和省局批复意见，严把人员来源关。编制内管理人员除个别特殊岗位面向社会公开招聘外，全部从运营高速公路公司、公路分局、路桥企业及厅直单位中选聘。二是以政治素质高、思想品德好，热爱公路建设事业为基本条件；以能力强、业务精、遵章守纪、严于律己为必备条件，严把人员素质关。目前在编的管理人员中，党员54名，占总人数的67.5%，大专以上学历70人，高级职称14人，中级职称35人。充分保证了管理集体的整体素质。机构设置上，本着“小机关，大基层，加强一线施工管理”的原则，内设综合办、财务部、工管部、技术部、质安部和地协部。作为建管处的派出机构，另设4个前线

指挥部，将管理工作前移，权力下放，以加大施工现场管理。这样，首先从管理体系建立上为项目的顺利实施夯实了基础。

其次是建章立制，自2008年12月进驻工地始，就组织有关人员对管理制度、办法进行了研究、汇编。先后出台了《进度管理办法》、《合同管理办法》、《文明施工管理办法》、《环保水保实施指导意见》。《进度管理办法》确定了工程进度控制目标及原则，明确了进度管理的任务，对进度计划的编制，进度计划的下达，进度计划的控制，进度管理的信用考核等内容做出了详细的规定和要求。为施工过程中进度目标的控制提供了制度保证。

第三是科学计划。按照省厅、省局确定的2011年底全线通车及2010年底77.7公里部分路段通车的建设任务，结合每个施工合同段的实际情况，经过周密细致的分析、测算，制定出了较为合理的工程进度目标计划，并与各施工项目部签订了月度、进度目标责任书。

第四是狠抓落实。建管处、前线指挥部、施工监理单位三级联合，进行进度管理。一级抓一级，一级为一级负责。要求施工、监理单位每天对日完成工程情况进行分析，对未完成的任务进行原因调查、纠偏补救，制定次日施工计划；前线指挥部每周要对各自管辖段落内的每个施工合同段的工程进展情况进行全面细致的摸底统计，研究施工过程中出现进度滞后的原因，通过对施工项目人员、机械设备、材料物资等的投入进行测算，制定出可行的补救措施和投入方案，限期整改。工程管理部每月组织有关人员对全线各施工合同段工程进度情况进行检查，会同前线指挥部、总监办、施工单位对发现问题的进行分析，积极寻求解决办法。属于施工单位自身人员、设备或组织管理方面的原因造成的进度滞后，提出整改要求，限期整改。为及时准确反映工程动态，制定并实行工程日报和快报制度，通过办公网络平台定时发布。同时，工程管理部每月5日、15日、25日将10日将工程进展情况、存在问题等情况汇总整理后上报省局和厅重点办，为领导决策提供依据。

特别针对忻保高速公路建设项目的特殊性，建管处以“包公式”管理与“保姆式”服务作为管理理念，采取了合同管理与提供服务并重、更加注重服务的管理模式。

“包公式”管理主要体现在两点：一是严格工作程序，实行规范化管理；二是严格合同管理，注重履约考核。也就是严格执行《山西省重点公路工程建设项目从业单位履约管理及考核办法》，从与参建单位签订合同之日起，就建立了相应的履约管理台帐，定期对从业单位的履约情况进行考核评价，以强化施工监理单位的质量责任意识，规范其从业行为。严格的、规范化的管理，保证了工程建设从开工至今，基本上没有出现大的问题，各方面进展都很顺利。

另一方面，为了体现省委省政府扶持、培育、发展本省路桥企业的精神，我们把“保姆式”服务作为管理工作的一个重要方面，努力延伸服务领域，加大服务力度。如针对全线地处偏远山区，施工用电严重匮乏的问题，积极同电力部门协调，统一架设专线，既解决了施工用电，又解决了将来的运营用电。面对全线施工用水严重短缺的情况，将全线19处运营用水的井位及技术资料提供给各施工单位，由他们组织打井，以满足施工用水需求。在建设资金的使用上，建管处采用代理支付的办法，不仅减轻了施工单位的财务负担，同时也可以防止建设资金外流。在实际操作上，实行一次拨款，多次支取的办法，增强了资金监管力度，加大了资金的安全度。另外，建管处还多方面从路桥施工单位角度出发，帮助出主意，想办法，节能降耗，降低工程成本。在材料使用上，建管处组织对钢材、水泥等十种工程建设主要材料统一进行社会公开招标，这样既确保了材料质量，又降低工程建设成本，收到了

良好效果。同时，建管处还加大与地方政府协调力度，协助施工单位搞好地方关系，努力创建和谐文明的施工环境。

此外，我们把劳动竞赛作为推进工程建设的一项重要举措，从工程管理、工程质量、安全生产、技术管理、地方协调、财务管理、党务工作、廉政建设、综合管理9个方面在各参建单位中展开竞赛，一月一评比，一月一通报，两月一表彰。起到了鼓励先进，鞭策后进的积极作用，形成了大干快上，决战忻保的浓厚氛围。

二、狠抓工程质量与施工安全，建设优质安全工程。

安全为天，质量第一。质量与安全是项目管理中的重中之重，因此我们在实践中不断探索有效的管理手段，狠抓了工程建设的质量与安全生产。——质量管理。围绕质量保证体系与制度建立、过程控制和“创精品、树样板”活动的开展，在质量管理上主要采取了以下措施：

第一，建立健全质量保证体系。一是建立质量管理组织体系，建管处内设质检部，各前线指挥部分别配有主抓质量的副指挥长，统一接受分管质量的副处长领导。层层负责，从严要求，在工程质量上不求过得去，但求过得硬。二是出台了质量管理制度、办法8项。对质量进行全过程、无缝隙控制，全面实施首件产品认证制度，开展了“创精品、树样板”活动。并按照省厅的要求制定了混凝土质量通病治理方案，跟踪排查治理桥梁、隧道等混凝土实体的质量隐患，全面提升工程质量。三是抓人员素质，对从业单位质检人员和试验人员共260人，全部进行了岗前培训和考试。其中245人具备了在忻保高速公路建设中从事试验检测工作上岗资格。隧道施工对大部分山西路桥施工企业来说都是第一次，无论施工技术还是施工经验都很欠缺。为此我们在今年5月底组织对全线隧道从业单位共150余人进行了隧道施工技术与质量控制培训，为保证隧道施工质量打下了坚实的基础。对监理单位变更的监理人员在资格审查时不降标准，一律要经过考试，不合格的不许上岗。四是配合省交通质监站对工地试验室和监理试验室按相关标准严格验收，强化管理，充分发挥试验室在质量检验、检测中的重要作用，严把质量关。五是建立并严格落实质量目标责任制。把项目建设的单位工程、分部工程、分项工程甚至每一道工序逐级分解，分别确定质量目标。依据质量目标从岗位职责入手，层层分解质量目标责任，与各施工、监理单位及前线指挥部签订质量目标责任书，定期考核。六是严把人员变更关。项目部经理、总工、试验技术负责人、监理工程师变更必须经过建管处审批，确保人员素质不降低。第二，狠抓过程控制。首先是严把原材料关。材料进场前由施工单位检验，总监办按规定抽检频率进行抽检，建管处随时对材实进行抽检。另外，特别要求各施工监理单位的材料试验台帐通过网络按时上报，及时掌握进场材料数量和质量。其次是委托第三方检测机构对原材料、混凝土外加剂、工程实体以及钢筋成品和半成品每月至少进行一次检测，使原材料和工程质量始终处于受控状态。三是积极组织试验、运用新材料新技术。阳泉路桥第一合同段、吕梁路桥第7合同段等施工单位率先在箱梁预制和二衬混凝土施工中，采用高性能混凝土，即在普通混凝土中掺入适量粉煤灰和硅粉，极大地增加了混凝土的和易性和流动性，并在全线推广，有效避免了混凝土常见的露筋、气泡、水纹、离析、强度不足等质量缺陷，使强度和外观质量大大提高，达到了“内实外美”。晋中路桥第9合同段在云中山隧道施工进入三级围岩后，成立了科研攻关小组，经反复试验，成功实施光面爆破技术，在减少超欠挖、提高工程质量和进度的同时，克服了传统爆破法对围岩扰动大、安全系数低的缺陷。四是根据不同时期的施工特点，有针对性地开展专项检查。桥梁工程铺开后，狠抓混凝土模板和混凝土外观及凿毛工艺、混凝土养生、梁板吊装前质量检查。砌体大面积开工后，对砌筑质量进行排查。涵洞、挡

墙完成后，又以台背填筑质量为重点进行检查。隧道施工前期主要抓锚喷质量、钢拱架间距、仰拱及时闭合成环等。二衬施工中主要抓砼厚度、强度、防水板施工、排水系统施工等。

第三，加大抽检力度。建管处和质检部门经常深入施工现场，以技术规范和操作规程为标准，加强工程关键部位和重点部位的质量抽查，对技术风险大、质量安全隐患大的工程部位和环节实施动态监督和质量跟踪。建管处的每一位管理人员手中都持有统一印制的《质量巡查通知书》，一旦发现质量缺陷，当即下达整改令，限期整改。7月中旬、9月下旬，先后两次配合省交通质监站、受省交通质监站委托的忻州市交通试验检测中心，对全线进行了质量安全检查与质量监督抽检。对抽检中发现的质量问题、监理问题，一一落实责任，逐项跟踪整改。

第四，通过开展“创精品，树样板”活动，引深质量管理，努力在全线形成争创优质工程的良好氛围。8月份、10月份，施工单位分两批申报了样板工程，质检安全部邀请相关技术人员对申报的项目进行评比。第一批受理申报样板工程16项，评出4项。第二批正在申报中。

9月14日全省重点公路工程质量安全现场会在忻州召开，并对7、8、9标的隧道施工进行了现场观摩。会后，建管处组织召开了专题会议，就贯彻落实会议精神，开展质量安全年活动作了安排，要求各职能部室把这项活动为管理工作的重要内容，贯穿于项目管理、监督与服务的全过程，严格履行职责，抓住突出问题，进一步强化管理。为加强对混凝土强度、钢筋保护层厚度等易出现质量问题项目的检测，专门购置了混凝土强度回弹仪和钢筋保护层厚度探测仪等仪器，用于日常质量检查。使全线质量意识普遍增强。

——安全生产。忻保高速公路项目战线长，穿越云中山、芦芽山、贺家山三个自然保护区，60%的合同段处于河道内施工，桥隧长度占总里程的三分之一。特别是全线有26座隧道，单洞总长42公里，隧道施工安全尤为重要。本着“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，把防止和减少安全事故，杜绝重大事故发生作为安全管理目标，以重点带动一般，从建立安全监管组织体系、责任体系、控制体系、考评体系、隐患排查和重大危险源监控体系、应急救援体系入手，采取了诸多行之有效的措施。

第一，加强安全生产学习培训，建立健全安全制度体系。一是从思想认识入手，突出抓了安全培训教育工作。今年5月和省交通质监站联合对150人进行了隧道施工安全专项培训。6月份，配合安全生产月活动的开展，组织全线进行了安全生产有奖征文活动和有奖答题活动。9月，针对现场特殊工种持证率低的问题，与忻州市安监局联合对电焊工、场内机动车辆驾驶员等各种特殊工种人员进行了培训，其中130人通过考试取得了特种人员操作证。二是根据安全生产的法律法规，结合项目自身特点和施工过程中实际遇到的安全问题，陆续制定下发了安全管理制度、办法、方案11项。基本上形成了包括监管、动态、考评、应急四个方面的制度体系。为落实制度的执行，印制了《安全隐患限期整改通知书》，下发至各前线指挥部和质检安全部每位管理人员手中。截止现在共下发整改通知书30余份，对整改不力的施工单位进行通报并更换了项目经理。三是为强化施工单位安全生产和监理单位安全监管“两个主体责任”，与各施工监理单位和前线指挥部分别签订了安全生产责任书，定期考核，使得安全管理工作责有攸归，落在实处。四是建立监理安全日报、前指安全日巡查记录日报和监控量测数据日报制度，每日通过网络办公平台上报，随时掌握安全生产情况，及时处理发现的问题。第二，规范施工现场管理，配齐安全防范设施。首先严格现场安全值班制，保证全天候24小时安全值班。其次以施工现场醒目位置设置危险源标识，防

止发生意外。三是要求各合同段把安全生产专项资金纳入预算，保障投入，贴近实用，专项用于安全宣传、责任制兑现、安全设施及器材购置等支出。目前已配备各种消防器材、通讯器材、抢险器材36000余件，安全专项费用做到了专款专用。

第三，做好风险防范工作，保证隧道施工安全。一是按规范施工，严格执行高危工程安全生产强制性要求。如针对穿越断层破碎带、软岩变形、膨胀土、富水黄土等不良地质地段，严格控制仰拱到开挖的距离、二衬至开挖面的距离。对不按要求执行的单位，勒令停工整改。二是要求各隧道施工单位聘请隧道专家全过程参与建设管理，全线26座隧道分别编制了专项施工方案，在制定方案过程中，特邀请忻州市安全监督局专业人员进行了指导。三是加强风险监控。要求各施工单位根据设计文件制定相应的风险防范措施，组织有关专家进行专项风险评估，经监理审查后严格执行。四是要求施工单位将超前地质预报及信息化施工监控量测工作纳入工序管理，编制超前地质预报方案，配备专业技术人员，对施工期间掌子面前方一定范围内的地质状况进行超前预报，提高风险预见与防控能力。山西路桥二公司等长隧道施工项目部采用水平地质钻探、地质雷达探测和TSP隧道地质探测等高科技手段对掌子面前方100米内地质情况进行探测，发现不良地质提前作出应对方案，确保了施工安全。五是为了保证量测技术人员的素质与量测质量，建管处统一组织，与重庆大学、同济大学、长安大学签订了隧道监控量测及地质超前预报技术服务合同，采用先进的科学技术，严格按照规范要求布点，对所有隧道进行监控量测，并实行零报告制，及时掌握隧道异常情况和险情。六是在隧道内设置安全监控系统，实现远距离监控，随时掌握洞内施工情况及安全措施执行情况，一旦发现意外，立即进行处置。晋中路桥第9合同段率先在隧道施工中安装了远程视频监控系统，对施工安全和质量进行实时监控，如遇到技术难题，可通过系统聘请专家远程会诊，首次实行了智能化管理。七是采取现代报警与救生措施，最大限度提高安全系数。所有隧道施工，在洞内仰拱与掌子面之间安装铺设了逃生管道和救生通道，在洞口设置了应急救援室。有的施工单位还配备声光电报警系统、安全帽芯片监控系统和出入洞刷卡登记系统等一系列处于前沿的技术和设备。这些措施为保障隧道施工人员的人身安全起到了很好的作用。

第四，深化安全生产专项整治，有效排查治理事故隐患。为切实加强对专项整治工作的组织领导，建管处成立了安全专项整治领导组，制定了安全专项整治实施方案，以隧道、桥梁、高填深挖、高边坡防护、石方爆破等为重点，狠抓了安全隐患的排查治理。按照“谁检查，谁签字、谁负责”的原则，对排查出的安全隐患实行编号登记，无论大小，一律落实到人、期限整改。自安全生产专项整治活动开展以来，共发现安全隐患165项，其中一般隐患151项，较大隐患14项，均已整改完毕，进行了销号验收。做到了排查从严、整改从严、责任追究从严。特别是本省“9.5”“9.20”事故发生后，建管处更加重视安全管理，在全线进行了安全专项整治工作“回头看”，从严要求，从细入手，对可能存在的安全隐患再一次排查登记，落实专人挂牌督办。第五，高度重视“三防”，杜绝意外事故。防火、防汛、防爆是施工过程中安全管理的一项重要内容。忻保高速公路沿线经过三个自然保护区，森林防火特别重要，为此，在全线开展了森林防火宣传教育，发放宣传材料5000余份。邀请忻州市森林防火指挥部共同对全线的防火工作进行专项检查，消除潜在的火灾事故。针对大部分标段在河道内施工的特点，专门成立了防汛组织机构，制定了防汛预案并建立了防汛联动机制。在项目区外的河道上游聘请当地汛情观察员，各合同段均设有防汛观察哨，一旦上游发现汛情，及时通知下游在第一时间采取有效防护措施。同时与气象部门联合，随时掌握、发布河道流域内的气象变化情况，提高预防能力。在民爆物品的管理上，要求各合同段按规定办理民爆物品审批手续，并对涉爆安全控制指标进行分解，签订了管理目标责任书。特别是针对购买、运输、储存、使用等环节定期检查，对存在的安全隐患认真排查，及时整改。

三、严格投资控制与设计变更，创建廉政和谐环境。

——概算控制。概算控制的总目标是：保证资金安全，提高投资效益，降低建设成本。为此，在建设资金运作上，一是专款专用、封闭运行。建管处和各监管银行、参建单位三方联合签订了建设资金委托管理协议，利用网上银行支付系统，密切监视施工单位的资金运行情况。发现有向外转移资金、不合理的资金支付等情况，财务部一律拒绝受理。二是规范工程计量管理，严格按照建管处《工程计量支付管理办法》规定的程序计量支付。三是实行委托代付制，从源头上控制了资金的流向，保证了建设资金的安全。四是在管理资金的使用上，根据《内部财务管理办法》严加控制。严格控制管理处管理费用的支出。财务部严格执行国家的财经法规和管理处制定的《忻保高速公路建设管理处差旅费管理办法》、《忻保高速公路建设管理处会议费管理办法》、《忻保高速公路建设管理处业务招待费管理办法》、《忻保高速公路建设管理处低值易耗品管理办法》等规章制度，严格控制管理费开支标准，尽最大努力不突破控制标准。五是开展专项检查。除定期深入各项目部进行现场财务检查外，还不定期将各施工单位的账簿全部调回，组织财会人员就资金使用是否存在转移、挪用、挤占，是否有恶意拖欠料款、工费等情况进行专项检查。由于措施得力，开工以来从未发生任何违规违法财务事件，也没有因在资金运作上的差错影响到工程建设。

——变更设计管理。为加强工程设计变更管理，规范工程设计变更行为，合理控制工程造价，今年4月，根据《山西省高速公路工程设计变更管理办法》的要求，结合实际情况，研究制定了《忻保高速公路工程设计变更管理办法》。在工程设计变更方面，遵循“业主负责，交通主管部门监督；专家审查，分级审批；集体研究，先审批后变更”的基本原则。严格遵循变更审批程序。一般工程设计变更，现场办公确定变更方案，建管处批准；重大、较大工程设计变更，报省交通主管部门批准。今年以来，建管处会同前线指挥部、设计单位、总监办和施工项目部对全线部分急需解决的优化变更方案，共同现场查看，结合各设计单位的设计回访，先后对K0+000-K121+000段优化设计和K0+000至K190+200段设计变更进行了会议论证与审定。对汾河特大桥取消第1-7跨、石河沟大桥右幅增加1跨的设计变更，建管处分别以文件形式上报了省局，现正等待批复。

——农民工工资管理。在农民工工资管理上，按照建管处制定的《农民工工资支付管理办法》：第一，要求各施工单位在所在地开户行开立农民工工资专户，专户储存，专款专用。每次报送资金使用计划时首先必须考虑农民工工资。第二，建立农民工工资保证金制度。建管处计量支付工程款时每期扣除支付额的5%（限额为合同价的3%）作为农民工工资保障金，用于垫付在该项工程中所拖欠的农民工工资。一旦查实承包人有拖欠农民工工资的行为，建管处有权直接动用该保障金向农民工发放所拖欠的工资。第三，建立用工举报投诉制度。任何组织与个人都有权向建管处举报、投诉用工方面的问题。这样就将农民工工资管理进一步向社会延伸，强化了监督力度。第四，定期检查。一旦在检查中发现有拖欠农民工工资的行为，责任单位在限定日期内不采取措施加以解决，立即暂停其工程款支付，同时取消其劳动竞赛资格，并将其不良信誉记录在案。情节严重者将清除出场。开工以来，施工单位中曾发生过一拖欠农工工资行为，检查

发现后建管处当即责令其在规定限期内把拖欠的工资发到农民工手中。此后，这方面的问题再无发生。

——廉政建设。今年是贯彻落实《惩治和预防腐败体系2008-2012年工作规划》、推进惩防体系建设的重要一年。一年来，建管处深入贯彻落实科学发展观，认真学习中纪委三次、四次全会精神、国务院第二次廉政工作会议精神以及省厅、省局党风廉政建设会议精神，坚持“标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防”的方针，以完善惩治和预防腐败体系建设为重点，积极开展党风党纪建设，为工程建设提供了坚强的政治保障。

一是建立体系。成立了忻保高速公路党风廉政建设和反腐败工作领导组、反商业贿赂领导组，并要求各施工项目部和总监办成立相应组织机构，形成上下联动的预防体系。二是出台制度。先后制定了《落实党风廉政建设若干规定》、《预防职务犯罪工作条例》、《党风廉政建设和反腐败工作任务责任分解意见》、《党风廉政建设和反腐败工作安排》、《落实党风廉政建设责任制规定的实施办法》《预防职务犯罪工作实施意见》、《开展“坚持十个公开，实施阳光作业，全力打造优质、安全、廉政工程”活动实施办法》等各项规章制度。三是签订党风廉政建设责任制，做到了结合实际、内容具体、可操作性强。四是制定了招标投标、工程管理、设计变更、计量支付、征地拆迁、材料采购、质量监督、竣（交）工验收8公开工作方案，严格执行。五是协同市检察院等有关部门建立预防职务犯罪工作机制，严格执法执纪，全面落实党委集体负责制、项目法人负责制、纪检监察部门全程监督制和廉政合同制，全力实现做廉政干部，创廉洁工程的目标。

截止目前，从建管处到各参建单位，都未发现任何违法违规事件。

——保稳定。稳定，是保证工程顺利进行先决条件。特别面对路桥这样的施工企业，必须把稳定当作一件大事来抓。建管处为此成立了治安维稳和信访工作领导组。要求各施工单位、监理单位要进一步增强政治意识、大局意识和责任意识，把维护稳定工作放在更加突出的位置，协调联动，妥善处理好各种可能存在的不安定因素。为此，在保证建设资金的前提下，向全省路桥企业拨付工资、养老保险基金1亿多元。

截止目前，在施工安全、单位内部安全方面均未出现任何事故，信访工作扎实有效，基本没有突发的信访事件，局面稳定，人心思建。

四、存在问题与近期工作安排

（一）存在的主要问题。今年厅里下达的任务是50.4亿元，现在完成81.5%。从目前进展看，完成任务有一定的困难。主要原因：一是静乐、宁武、保德境内，涉及到3家煤矿的压覆，地方政府正进行煤矿资整合，压矿问题只能待整合结束后协商解决。压矿范围内路基、构造物和采空区治理施工一直不能进行。二是路基L26、L27、L28、L29合同段分别有2.05公里、4.07公里、0.34公里、1.5公里的路段，因改线变更设计，现暂停施工。

（二）近期工作安排。进入10月中旬以来，随首气温的逐步回落，忻保全线工程逐步进入冬期施工阶段，为了及早做好冬期施工准备工作，确保忻保高速公路冬期施工工程质量，建管处结合忻保工程建设特点及有关规范标准，编印下发了《忻保高速公路冬期施工要点》、从路基、桥涵、防护、隧道及施工记录、安全与防火等6个方面的对冬期施工工作提出了明确要求；为了科学合理安排冬季施工项目，抢抓冬期有效时间，为总体进度目标的按时完成奠定基础，11月初，建管处下发了《关于进一步加强冬期施工管理工作的通知》，对各单位冬期施工项目的安排、施组计划的编制、保温防护措施的检查落实及质量跟踪检测等方面的工作进行安排部署。下一步，要着力做好以下几方面的工作：

一是将对冬季施工项目建档立案，责任到人，并对实施情况及后期质量进行跟踪检查，坚决杜绝违规操作，确保每一个冬季施工项目时刻处于受控状态。

二是明年77.7公里通车路段的路基桥隧工程现已完成70%，预计明年6月前全部交工。目前路面施工单位已经确定。今冬明春，路面工程施工单位要完成进场设备安装调试和沥青碎石等主材的采备，确保明年6月全面开工，明年10月底前具备通车条件。

三是建管处在年底前要完成安全设施、路面、机电、房建、绿化等附属工程的招标工作，为明年小循环路段通车作好充分准备。

四要继续致力于管理方法的探索与创新，要利用今冬闲季节，组织相关人员对一年来的管理工作进行认真总结和分析，在强化管理、引深服务上做文章，努力创造良好的施工建设环境。

第五篇：工程建设项目安全责任书（推荐）

工程建设项目安全责任书

工程项目名称：工程 工程项目地址：江宁上坊

建设单位（甲方）：南京农副产品物流配送中心有限公司

施工单位（乙方）：

为了进一步明确在施工过程中甲乙双方各自的安全责任，保护施工人员的安全和身体健康，防止因工伤亡事故的发生。依据有关法律、法规、规定签订本责任书。经双方签字盖章后生效，各方应认真履行。

1.乙方接受甲方的指挥和监督，遵守相关的安全管理制度，参加工地安全生产领导机构，出席安全工作会议，执行会议决定。

2.乙方 按照甲方的统一管理规定制定本单位的安全目标责任和管理规章制度，并向甲方备案。

3.乙方根据甲方安全施工组织设计，编制本单位分包工程范围的安全施工方案和安全技术措施。

4.乙方对本单位的施工人员应登记造册，如实向甲方报告，接受甲方的安全教育，发生人员调整时，要迅速报告甲方，并进行安全教育，未经安全教育的不得进入施工现场，不得录用无身份证件的人员和童工。

5.乙方应按规定要求设置安全技术管理人员（50名施工人员以上的应设专职安全技术管理人员；不足50人的应指定兼职安全技术管理人员，各施工班组应设一名兼职安全员），负责操作中的安全检查。

6.乙方 负责班前安全教育和工种交换的安全教育。下达施工任务时，应进行有针对性的安全技术交底，检查操作人员安全着装；发生交叉作业时，应先报告甲方，并进行监护。不得安排非特殊工种人员从事特殊工种作业，不得安排患有高血压、心脏病及其他不适于高处作业的人员从事高处作业。

7.乙方向甲方申报自带的劳动保护用品及机具、设备，经检验合格后使用。禁止任何人私自拆除安全防护设备或设施。

8.乙方设置必要的员工生活设施，并符合卫生、通风、照明等要求，员工的膳食、饮水供应等符合卫生要求。

9.乙方 在容易发生火灾的地区施工动火时，应事前向甲方申请，得到书面批准并采取有效的防护措施后，才可施工。存储、使用易燃易爆器材时，应当采用特殊的消防安全措施。

10.乙方监督甲方履行安全职责，对甲方违反责任造成的损失有权索赔。有权制止甲方违章指挥，并按双方商定的管理办法进行处理。

11.教育本单位员工遵章守纪，不得违章指挥和违章操作。施工中如因乙方施工人员违章指挥、违反纪律、违反安全操作规定而发生伤亡事故，其损失由乙方负责，给甲方造成损失的应负责赔偿。

12.乙方须严格按照甲方安全技术交底要求进行施工，否则出现人身伤亡事故由乙方自负。

三、此责任书作为合同附件，具有同等法律效力，一式叁份，由甲乙双方各执一份，送至甲乙双方的监督单位一份。

甲方：（盖章）乙方：（盖章）

法定代表人：法定代表人：

日期：年月日日期：年月日