第一篇：地铁介绍
**地铁介绍：
**地铁(Guangzhou Metro)是**市的城市轨道交通系统，由**市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。现有1号线(西朗**东站)、2号线(**望岗**南站)、3号线(机场南体育西路、**客运站**广场)、4号线(黄村金洲)、5号线(滘口文冲)、8号线(凤凰新村万胜围)、广佛线(魁奇路西朗)及APM线(赤岗塔林和西)正在营运中，**地铁现时的运营总里程为236公里(含广佛线**段)。但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，**地铁在亚运后将进行新一轮的建设。**地铁的远期规划长度为600公里。**地铁(含APM线和广佛线)大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往**方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。
**地铁2010年2015年发展规划：
2011-2015年线网建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展;二是落实中调战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平;三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构;四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平;五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展;六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展;七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。据此原则，经反复研究，从全局统筹考虑，计划将如下新线纳入2011-2015年间实施：(一)3号线东延线：从**广场到海傍，经过**亚**，主要为亚**服务。
(二)4号线南延线：自四号线金洲站经资讯科技园延伸至**客运港，长11.7公里。主要功能为支持**临港经济区发展。
(三)7号线二期：由大学城南至**大沙东，线路长11.3公里。主要功能为与一期共同增强**南站客流集散能力，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和**岛、**区发展。
(四)8号线北延段：由在建的文化公园站继续向北延至白云湖，全长15.0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。
(五)11号线(环线)：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。(六)13号线(东西快线)一期：由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。
(七)13号线(东西快线)二期：由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。
(八)14号线首期及支线(**线及知识城线)：主线**至街口段及支线新和至知识城段(知识城线)，主线长51.2公里，知识城线长13.4公里。主要功能为落实城市北优发展战略、支持**及知识城地区发展。
(九)16号线(**线)：始于新塘镇，沿荔新公路经清水塘至**，全长31.7公里。主要功能为贯彻城市东进发展战略，优化我市东部交通体系，支持**发展。
(十)21号线：由**广场至黄村，主要功能为连接**于市区。
实习工作: 接下来，我会说说我在地铁实习和中专毕业后在餐饮店工作的感想。通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容，秉承**地下铁道公司的服务宗旨，以诚恳的服务态度服务乘客。
为期一个学期的地铁实习工作大概可以分为两个过程：一是作为一位地铁站务员在动物站大厅内巡视，二是在中低峰期作为一位跟车巡视员要上车进行巡视和文明乘车引导。我们上车后对列车卫生情况进行仔细巡视，同时对列车乘客的不文明进行引导，引导乘客给有需要的乘客让座。
第一部分：地铁站务员
以地铁站务员工作任务：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。
工作范围
执行下列工作任务：
负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。
负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。
负责车站售票设备和其它设备的操作。
监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。
监控设备的维修情况。
第二部分:地铁列车巡视员：
刚开始觉得地铁列车巡视员的不容易。列车开动及靠站的引力、行进中摇曳的车厢内拣垃圾、不文明行为劝说被漠视、穿梭人群时递来的异样眼光&& 觉得做地铁列车巡视员遇过最难受的事是什么?就是你对他不文明行为的劝阻，他们不理会我，但也不会难受，因为我也尽力了。那最开心的是事呢?我给老人家找位置，他们很开心;我捡了垃圾，到终点站保洁阿姨都对我说谢谢;问路的，也知道怎样走，我自己也开心起来。
作为一位地铁列车巡视员，最大的职责就是在列车上巡视各种情况，如发现异常情况，以最快的方式通知地铁站的工作人员，或是正在驾驶室的地铁司机。引导乘客文明乘车，告知乘客勿在车厢内饮食，注意卫生，为有需要的乘客(老、弱、并残、及怀抱婴儿者、孕妇)让座。
为期一学期的地铁实习工作的结束，伴随而来的是经验的总结，在实习中，我尽自己的最大的努力去完成学习任务。我以诚恳的态度服务每一位需要帮助的乘客以及极力协助地铁工作人员处理遇到的各种情况，从而学习了解到地铁站的各部门的分工与协调，了解认识到直接面向乘客的基本工作任务。以及了解到地铁的环境(温度，隧道通风，照明控制，熟悉进路排列，地铁列车运行图)这次的实习使我深刻的认识到，对于我们地铁专业的学生而言，亲自到地铁站去，是一种提前认识熟悉工作环境，以便以后的工作指导教师批阅意见。然而说了这么多，结果到了毕业后，我却去了当一名餐饮店的服务员，当我未接触过餐饮这一行业，我第一感觉是觉得当一名服务员好简单，只是擦擦桌子，偶尔调一杯饮品，下单，等等。然而当我接触后，我有了另外一种感受，其实当一名服务员不仅要吃苦耐劳，还要有随机应变能力和沟通能力，因为服务员每天必须面对许多人和许多问题，如果你都处理不当，这将对你公司和自身产生很严重的后果。
虽然我觉得餐饮和我的专业对不上，但是在这次的工作经历中，我学到了很多东西，我觉得无论是什么专业，只要你用心工作，做事不怕累不怕辛苦，我想去到哪里工作，做什么工作，想必那个老板都会聘请你的，吃的苦中苦，方为人上人嘛。
第二篇：中国地铁发展介绍
自从1863年世界上第一条地铁在英国伦敦建成通车，标志着城市轨道交通方式的诞生。在不同国家、不同发展阶段内，凡经济发达的国家与城市都建有地铁。地铁已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化的重要标志。
2008年底广东省启动了总投资2.37万亿元的新十大工程，包括222个项目，重点在交通、能源等基础设施建设方面共计划投资1.26万亿元，其中，地铁建设投资占到3464亿元。
广州地铁是广州的城市地铁系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，1999年2月，广州地铁一号线全线建成，开通运营，18公里，16座车站；2002年，二号线建成开通，18公里，17座车站；2005年，三、四号线首通段建成开通；2006年，三号线、四号线建成，开通运营。2007年广州地铁总长度达到116公里，已全线迈入“线网时代”。
2008年广州地铁有1号线、2号线、3号线及4号线在运营中，但远远无法满足交通需求。为解决拥阻的道路交通，广州地铁正在大规模扩建中。从2004年开始，广州地铁每年平均开通35公里，预计2010年3号线、4号线、5号线、8号线及广佛线全线全部开通运营，总长为230公里。2011-2020年还将建设11条线路，300公里左右。至2020年，将建成530公里左右线路，核心区站点覆盖将达到80%以上，基本实现“30、60”的出行目标，即利用地铁网络，环城高速内30分钟可到达市中心，外围副中心60分钟可到达市中心；公共交通占机动化出行量达到70%，地铁占总公交出行量达到70%。
深圳地下铁路现时由深圳地铁有限公司、深圳龙岗地铁有限公司、港铁地铁（深圳）有限公司负责兴建。深圳地铁是中国广东省深圳市的城市地铁系统。始建于1999年，于2004年12月28日正式通车。随着深圳地铁的开通，深圳已成为大中华地区继北京、香港、天津、上海、广州及台北后第七个拥有地铁系统的城市。现已投入运行的有罗宝线和龙华线，2007年全长21.866公里，并设有19个车站。
2007年1月，深圳成功申办2011年第26届世界大运会，对深圳交通尤其是地铁发展提出了更高要求。原有的地铁近期建设规模需做出适当调整。在此背景下，深圳申请对已经批复的地铁近期建设规划（2005-2010年）进行适当调整，扩大深圳市近期地铁建设规模。
2008年深圳有5条地铁线同时施工，其中83个地下车站完成土建主体工程的32%，28个高架站及区间完成土建主体工程30%。
继《东莞市城市快速轨道交通建设规划》通过专家评审之后，东莞被国家发改委和建设部列为轨道交通第二批待批城市的首位。
东莞市地铁线网由4条线路构成，线路总长约195km，线路途经市域范围32个镇区中的23个，线网设置车站总数为55座。
2007年6月28日，计划总投资146.75亿元的广佛地铁全面动工。广佛地铁是国内首条城际地铁。广佛线横跨广州的海珠区、荔湾区和佛山的禅城区、南海区。佛山市境内14.777公里，设11座车站；广州市境内18.196公里，设10座车站。
佛山市城市快速轨道交通规划中将建设的地铁有6条线路。而定于2010年之前完工的广佛地铁连通之后，佛山到广州只需十来分钟。
7万亿高铁、地铁建设高潮铁路板块调研报告
自从1863年世界上第一条地铁在英国伦敦建成通车,标志着城市轨道交通方式的诞生。在不同国家、不同发展阶段内,凡经济发达的国家与城市都建有地铁。地铁已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化的重要标志。
在中国,自1956年毛泽东在北京首倡建造地铁以来,中国各城市的地铁企业已经探索了整整50年。中国第一条地铁诞生于北京,于1969年10月1日建成通车。到2008年7月,北京地铁运营里程达到200公里,运营线路达到8条,北京地铁的网络效应已经初步显现。2008年北京地铁在建线路共有7条:4号线、6号线一期、8号线二期、9号线、10号线二期、亦庄线和大兴线,在建里程164公里,投资约989亿元,这些线路都将在2014年前陆续竣工开通。香港地铁是由府的地铁公司经营,自第一条线路于1977年建成通车以来,截至2007年,由于地铁和九铁正式合并,综合铁路系统全长168.1公里,由9条市区线共80个车站组成。香港地铁也是世界上盈利状况最好的城市地铁。
上海地铁建设始于1990年初。1993年5月28日,上海地铁第一条线路——一号线南段(徐家汇——锦江乐园)建成通车。上海地铁经过近20余年的建设,截至2007年底,运营线路总长236公里,车站总计163座(不含磁浮示范运营线),覆盖徐汇、长宁、静安、黄浦、闸北、普陀、卢湾、虹口、闵行、宝山、浦东新区、杨浦、松江13个行区域,线网规模位列全国之首。天津地铁是中国大城市中建成的第二条地铁,始建于1970年6月,1984年12月建成通车。为响应中央扩大内需、促进经济增长的新措施,未来两年天津市将有三条地铁主干线投入运营,逐步成为具有四通八达地铁交通网络的国际化“地铁城市”。
广州是中国第四个拥有地铁的城市,广州地铁一号线于1993年12月28日正式动工,到1999年6月28日才正式通车。2007年广州地铁总长度达到116公里,已全线迈入“线网时代”,到2010年有可能跻身世界十大地铁行列。2011-2020年广州还将建设11条线路,300公里左右。至2020年,将建成530公里左右线路,核心区站点覆盖将达到80%以上,基本实现“30、60”的出行目标。
深圳地铁是中国广东省深圳市的城市地铁系统。始建于1999年,于2004年12月28日正式通
车。随着深圳地铁的开通,深圳已成为大中华地区继北京、香港、天津、上海、广州及台北后第七个拥有地铁系统的城市。2007年全长21.866公里,并设有19个车站。
除此以外,中国还有南京、重庆、武汉、大连、杭州、长春、西安、成都、青岛、哈尔滨和苏州等多个城市正在进行地铁建设,总共有40多个城市在建或筹建或规划中。
在寸土寸金的大都市里,地铁已经成为占用土地和空间最少、运输能量最大、运行速度最快、环境污染最小、乘客最安全舒适的理想交通方式,因此越来越被国际大都市所选用。50多年来中国的地铁建设取得了相当不错的成绩,在缓解城市交通压力方面发挥了巨大的作用。“十一五”后期,为应对金融风暴,扩大内需,中国一步扩大地铁建设规模,地铁建设的发展将迎来黄
金时代。
广州地铁经济·现状与前景
地铁上的城市
——地铁，改变生活，改变广州
按照广州城市轨道交通线网规划，至2010年广州建成的轨道交通线路将超过200公里，至2020年广州建成的轨道交通线路将超过500公里，形成包括密集的城区线、快捷郊区组团
线和城际线在内的大都市轨道交通网络。广州，正在成为地铁上的城市。
城市在发展中产生了对地铁的需求，地铁的发展则构建起城市的脉络。城市将庞大的资金投入地铁建设中，地铁的运行则为城市带来深远的经济、社会效益。就广州而言，轨道交通线网的建设为城市的可持续发展贡献着不可或缺的重要力量。
路通财通。地铁的开通，缩短了顾客与沿线商家的距离，使城市的东西、南北方向的购物人流互为穿梭，既巩固了旧城区的商业重心地位又带动了新城区的快速发展。地铁所到之处，形成“地铁经济带”，带动周边经济迅猛发展。地铁沿线楼宇价格一路上涨，使地铁途经地区的综合发展因地铁运行而改变，居民的工作、生活效率随之发生变化与提升，同时，也吸引了大量的广州近郊及珠江三角洲邻近地区的居民到广州购物、游玩，促进了广州商贸旅游业的发展。像一号线上的天河城购物中心、中华广场等，二号线上的丽影商场、好又多，三号线上的天娱广场、摩登百货等等，双休日客流量比地铁开通前增加了几倍甚至十几倍。地铁也为沿线的物业开发带来了难得的发展机遇，楼盘价格迅速攀升，酒楼、茶肆红红火火。房地产发展商都以“靠近地铁”为其商品房的卖点，频繁地出现在各种广告媒体上。地铁带旺了沿线商品经济的发展，被新闻媒体称为“地铁经济带”现象。
优先发展公共交通是我国的国策，也是广州这种资源有限、人口众多的特大城市的必然选择。“共享、畅达、集约、绿色、公平”，构建多模式和一体化的新广州和谐交通体系是广州交通发展的总体战略目标。要实现这一战略目标，必须进行轨道交通建设，促进轨道交通与常规公交的协调，创造条件促使城市交通向以常规公交为主体、轨道交通为骨干的新格局转变，形成多层次、多模式、集中发展的综合交通系统。
根据国家和广东省将广州建设成为“带动全省、辐射华南、影响东南亚”的区域中心城市的定位要求，广州必须建设现代化的对外交通设施和快速便捷的区域联系通道。轨道交通城际线的建设突出与对外交通的“陆、海、空”港交通枢纽的衔接，强化了对周边地区的辐射和带动作用，增强广州的城市吸引力、辐射力，促进区域融合与协调发展。
广州市与周边地区在轨道交通的协调发展已经迈出步伐，尤其是广州与佛山之间的区域协调已有实质性举措，加强、加快广州市线网与佛山市线网的建设，可以加强两地的交通联系，突出广州作为广佛都市圈中心的地位，强化两地的经济和空间紧密、有效的联结。并通过交通的便捷联系协调实现产业布局的重组和区域分工，促进广佛都市区的协调发展。
广州作为区域中心城市，肩负着促进区域协调发展和一体化发展的重任，必须发挥中心城市的集聚辐射作用和综合服务功能，着力建设好现代化、信息化、枢纽型的城市、城际轨道交通体系，为打造泛珠三角一日交通圈、珠三角2小时交通圈和大广州都市圈1小时交通圈奠定坚实的基础。
地铁，因城市而建；城市，因地铁而兴。未来的广州，将因日益便捷的轨道交通而更具活力与风采。
——广州地下铁道总公司总经理丁建隆 2008年9月
1997年6月28日，广州地铁一号线首段正式开通。11年后的今天，广州地铁已形成贯穿广州东西南北的一、二、三、四号线共116公里的轨道交通线网，已初步形成广州市城市轨道交通主骨架。
每天超过160万人次的客流顺畅地穿梭在羊城脚下，有效地缓解了地面的交通压力，更将城市外延不断拓宽，由此带动城市发展与经济繁荣。
地铁正以其独特的魅力，改变提升着城市的品位，拉动着经济的发展，改善改变着广州的环境，改变着人们的生活。如今的广州，已经难以想象没有地铁的日子。
论中国地铁发展
【内容摘要】
我国城市轨道交通现已进入快速发展阶段，在把握机遇、快速发展的同时，更应重视政策的指导作用，因此，在正确的战略指导下，研究制定有关轨道交通的建设发展的技术经济政策具有重大的现实意义。
【一】地铁概述
地下铁道交通简称地铁。它是采用在地下挖隧道，运用有轨电力机车牵引，除为方便乘客，在地面每隔一段距离建一个出进站口外，一般不占用城市宝贵土地和空间。既不对地面构成任何环境污染，又可以为乘客躲避城市嘈杂烦躁的空间提供良好环境。乘座过地铁的人，普遍都有这样的感觉，快捷、准时、方便、舒适、宁静、安全等。此外，地铁还是发生战争等特大紧急情况最理想的防御工事和庇护所，每逢夏季，地铁还是人们避暑的好地方。它们的主要任务是快速输送城市客流。地铁是一种独立的有轨交通系统，其正常运行不受地面道路拥挤的影响，能够按照设计的能力正常运行，实现快捷、安全、舒适地运送旅客。地铁一般采用直流或交流电力牵引，其效率高、无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会、经济效益。
当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。地面交通已无法适应有经济活动和人民生活产生的日益增长的运量需求。城市交通堵塞、交通事故、噪音和空气污染日益影响着人们的生活。因此，发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。以世界各国轨道交通的发展说明，轨道交通的发展无不和与之发展相配套的技术经济政策密切相关。
地下铁道交通，是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家的国力和科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。目前，西方发达国家拥有百万以上人口的大都市，大都修建地铁来缓解和改善交通紧张状况。就我国而言，随着我国经济的快速发展和我国人口的不断增长以及人口大量向大城市转移，大城市的交通拥挤状况将更加恶劣，如果得不到有效的解决，很有可能会引发其他社会问题。因此，投资建设地铁必将是最有效的方法之一。
【二】中国地铁发展历史
自1863年伦敦建成世界上第一条地铁以来，到1990年世界上已有30多个国家和地区的100余座城市建成地铁并投入了使用。几乎世界著名的城市如伦敦、纽约、柏林、巴黎、莫斯科、东京、新加坡、香港等都先后建成并形成地铁网络，促进了经济的发展。有的地铁已成为现代化城市的著名景观（如莫斯科地铁）。可见，是否具有地铁已成为现代化大城市的标志。根据国外发展城市交通的经验，对于人口超过100万的城市一般应发展地铁以解决城区交通，促进经济的发展。按照国内情况，结合旧城市的改造和城市经济的发展，改善居民居住条件等规划地铁的发展也有许多可行的经验。因此，全国各大城市如广州、南京、青岛、重庆、哈尔滨、深圳、上海等十余座城市均已在规划建设地铁。其中广州、上海、北京均已开通。随着改革开放形势的发展和经济实力的增强，地铁在我国有着美好的发展前景。我国地铁建设起步较晚，但随着改革开放和国民经济的发展也日益得到重视。
中国地铁产业半个世纪的发展历程，大致上可分为两个阶段——第一阶段，1956年，北京地铁就在领袖人物的政治考虑和革命豪情之下应运而生。第二阶段，由上个世纪90年代初至今，改革开放以来，随着各地经济的高速发展与人口、机动车的急剧增长，中国各大城市，相继出现了严重的“城市病”——大塞车等现象。继上海和广州之后，“地铁热”升温，中国34个人口数量过100万的城市中，有20个城市提出修建地铁的计划。40多年来我国的地
铁建设取得了相当不错的成绩，在缓解城市交通压力方面发挥了巨大的作用。地铁是解决城市内交通的主要手段，在发达国家，每年城市的轨道交通承担了城市旅客运输量的60%至87%，目前，世界约40多个国家和地区的132个城市建成5,000千米地铁和3000多公里轻轨铁路，每年运送旅客达260亿人次之多。
从新世纪开始，国家首次把“发展城市轨道交通”列入国民经济“十五”计划发展纲要，并作为拉动国民经济，特别是大城市经济持续发展的重大战略。轨道交通发展开始强调与城市环境的协调统一。北京、上海广州三大城市轨道建设和运营实践证明了城市轨道交通的发展对解决大城市交通拥堵、提高环境质量、调整城市区域结构和产业布局以及拉动城市社会经济持续发展和合理布局的突出作用。城市轨道交通的发展解决了远距离上下班空间距离与时间的矛盾，并提高了居民的生活质量，促进了城市合理布局的形成。
中国城市对地铁的渴望首先体现在长度上，几乎所有地铁城市都在实施一期工程之后竞相修改了原先立项的地铁长度。现时，中国地铁企业的经营管理体制基本上有四种模式——第一种是北京模式，政府出钱，设计、建设与运营是“三权分立”，“铁路警察，各管一段”。第二种是上海模式，市政府出一部分钱，其余靠一家投资公司上市融资，投资方与设计、建设、运营三方是彻底的“四权分立”。第三种是深圳四号线的建设模式，政府干脆一分钱不出，让港商自带资金建设，政府用250万平方土地使用权和整条线路的30年经营权来补偿，然后，待30年过后，再领回这个已经长大的“孩子”。第四种模式是广州的“一体化经营”模式。截至2006年年底，北京、上海、广州、天津、大连等国内20多个城市在建或准备建设和规划中新的轨道交通线，线路总长超过了4000公里，预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。
【三】中国地铁发展现状
近年来我国车辆设计制造的技术进步神速。截至2006年底，中国共有城市轨道交通车辆4467辆（包括国产和进口），轨道交通的公里数达558.4km。地铁建设的热潮必将为地铁设备相关行业带来巨大的市场机会。截至2006年11月27日，与地铁相关的设备招标共计277项，比去年同期增长了27%。涉及到了包括车辆、牵引制动、信号、电梯扶梯、通风、自动售检票、车辆段设备等系统的国际和国内招标。地铁工程建设还将为工程机械带来机会，特别是盾构机等担纲主要掘进任务的专用工程机械将成为地铁建设不可或缺的必选设备。目前，国内城轨车辆的制造厂家已具有年产3000 辆的能力。从发展历史和产品生产规模来看，我国目前有4大城市轨道车辆生产基地：南车四方机车车辆股份有限公司；长春轨道客车股份有限公司；南京浦镇车辆厂；株洲电力机车有限公司。南车四方机车车辆股份有限公司在北
京地铁一号线、四号线两个地铁车辆项目招标中双双夺魁，总计318辆地铁车辆的项目合同在北京签订。
现代化的发展使得农村人口急速流向城镇，使得大中城市的交通拥挤情况日趋严重，政府在解决人民群众基本需求，特别是交通需求方面的任务异常艰巨和繁重。城市轨道交通，特别是地铁运输，在运力、环保、经济、舒适和空间利用等方面有着其他交通手段无可替代的优势。国家有关部门已经规定人口在300万以上、GDP值在1000亿以上、年财政收入在100亿以上的城市可以建地铁，实际上达到或接近这个标准的城市已有十五、六个之多，地铁和轨道交通规划总长度已超过3000km。计划在2010年前建成的地铁线路长度超过1200km。况且其他大中城市的膨胀趋势也相当惊人，公共交通需求急剧上升，修建地铁和轻轨已是各大城市基础建设的必要内容，是现代化大都市的标志。因此可以预测，未来5到10年将是中国城市地铁大发展的黄金时期。
地下铁道交通，是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家的国力和科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。目前，西方发达国家拥有百万以上人口的大都市，大都***修建地铁来缓解和改善交通紧张状况。就我国而言，随着我国经济的快速发展和我国人口的不断增长以及人口大量向大城市转移，大城市的交通拥挤状况将更加恶劣，如果得不到有效的解决，很有可能会引发其他社会问题。因此，投资建设地铁必将是最有效的方法之一。
【四】中国地铁发展前景
经济的不断发展和进步，我国城市轨道交通进伴随着我国社会经入快速发展阶段，不同类型的轨道交通也进入了并行发展时期，呈现出多元化发展趋势，开始注重轨道交通与城市环境的协调发展。
许多城市在规划建设地铁的同时，在次繁忙客运通道上、区域之间以及在居民住宅小区与主客运通道或客运枢纽间规划建设轻轨或快速轨道交通系统，以形成合理的轨道交通网。有些城市根据当地的地形条件正在建设跨座式单轨运行系统(如重庆市)；有些城市正在探索建设直线电机轨道交通系统；在一些大城市(区域)之间也开始规划建设大城市之间的快速轨道线；北京、上海广州等大城市开始建设近郊和远郊的市郊铁路，以促进城市规模效应和城市边缘和卫星城镇的发展。
国内地铁设备企业应当抓住目前的有利时机，大力提高生产技术水平，尽快缩短与国际先进水平的差距。同时，政府相关部门应加大对国内生产企业的扶持，加强和完善地铁装备
制造体系的生产链条。鼓励企业积极参与地铁建设，使地铁装备产业发展成为经济新的增长点。有理由相信，地铁建设的热潮必将带动机械、电气等产业的升级换代，从而为我国机电设备制造业的发展提供强劲动力。
【五】中国地铁发展遇到困难
从1965年起我国就开始修建地下铁道，经过40多年的发展已经取得了不错的成绩。但是也面临着诸多的制约因素，其中最大难题就是资金问题。由于地铁建设技术标准高、工程量大、施工难度大、建设周期长、所需设备器材多，在整个建设过程中将需要占用大量的资金。而目前，地铁建设资金大部分是来源于国家的财政支持以及银行的贷款。但是由于今年以来国家为了控制固定资产投资快速增长，严格控制银行的信贷规模。因此，地铁建设的资金供给将在一定程度上受到限制。随着我国对外开放的程度日益加深，中国的地铁建设市场的开放程度也会相应的得到提高，从而有利于广泛动员和利用包括境外资金在内的社会资金，有助于实施市场化的运营体制，进一步加快中国地铁建设的发展步伐。
【六】中国地铁发展策略分析
一、综合发展政策
城市轨道交通发展政策的制定不能只着眼于解决城市交通问题，要统筹兼顾，把解决城市交通问题、促进城市合理布局、强化城市(区域)间协调发展、实现轨道交通的可持续发展作为制定轨道交通发展政策的首要选择。
为了有效引导城市合理布局的形成，必须改变城市间旅客运输和城市公共交通在空间和时间上的约束，选择速度快、容量大、占地少、无污染的城际间快速铁路运输和城市轨道交通作骨干，以拉大城市发展的框架，扩大城市规模，最终促进区域城市带的形成，进而带动城市区域经济的发展。因此，应对城市轨道交通和其它交通发展以及区域之间的快速轨道交通进行综合规划建设，并实现有机的衔接配合，加强轨道交通综合性枢纽的规划建设，加快大城市间文化和技术的交流，保障区域间的协调发展。可持续发展。根据城市的社会经济发展水平，确定不同时期轨道交通的建设规模和服务水平。
二、以轨道交通为骨干的公交优先发展政策
针对我国大城市不同的发展时期，应制定不同的公交优先交通政策。根据国、内外的经验，结合城市经济和社会发展的具体情况，对轨道交通系统及常规公共交通系统在城市交通发展的不同阶段中承担的作用进行合理的定位，进而制定适合城市发展的公交优先的管理措
施及发展政策。
在现阶段，我国城市交通仍是以常规公交为主，因而近期城市交通的发展仍以优先发展常规公共交通为主，同时加强对城市轨道交通的投入和规划建设，实现轨道交通与常规公共交通的并重发展。
远期对轨道交通实施投资倾斜，加快城市轨道交通的建设步伐，逐步确立轨道交通在公共交通中的骨干地位，最终改善公共交通系统的综合服务水平，建立多层次、立体化的城市交通体系。
三、国产化和标准化政策
轨道交通是涉及土建、机械、电气、电子及通讯业的技术密集型产业，其技术装备的水平反映了国家的工业基础水平。我国对城市轨道交通技术装备的国产化十分重视，并已制定了相关的国产化政策。为了促进我国轨道交通可持续发展，其相关的国产化和标准化政策还有待于进一步深化和完善。
一方面，由国家有关部门统一组织领导，通过引进技术、吸收消化、合作研制、集中力量自我开发等手段发展我国轨道交通设备产业，对相关产业予以扶持和政策倾斜，积极参与国际竞争，逐步实现生产当地化，设备国产化、现代化；同时，结合轨道交通技术装备的市场环境，对引进设备和国产设备进行综合评价，确定合理的国产化水平，从而进一步降低轨道交通建设投资，为今后轨道交通运营维修、降低成本创造条件。
尽快制定各种轨道交通方式标准模式的政策法规，以控制轨道交通品牌繁多的发展局面。同时针对我国的具体情况，制定切实可行的轨道交通技术标准，建立和健全各项配套技术工业的标准化、国产化生产体系。
四、轨道交通市场化政策
政府主管部门按照政企分开的原则，转变政府职能，依法对轨道交通企业进行监督和管理，为企业提供服务。
轨道交通企业享有充分的经营自主权，依靠现代管理手段和技术装备提供优质的服务。引入竞争机制，在同一规划和管理下，积极吸引社会参与，实行招标、有偿转让和专营权等制度，建立完善的市场经营机制。
在保障最大限度满足居民出行的前提下，进一步完善促进我国城市轨道交通良性发展的
价格与价值补贴政策。
五、经济政策与体制创新
健全轨道交通建设的投融资评价体系，进一步完善轨道交通项目建设的经济政策、优惠条件、扶持政策等，对轨道交通项目的引进外资，应制定专项引资政策。
建立与政策配套的投融资体制。实施发行“城市基础设施长期债券”政策；系统地建立“城市轨道交通建设基金”；制定合理的票制票价，建立可行的投资一回报机制；拓宽投融资渠道，规范投融资标准，在用地、税收、政府贴息和担保等方面建立系统化和长期有效的政策法规。
六、城市布局及用地调整政策
为适应今后城市的发展，城市轨道交通规划建设作为城市总体规划的重要组成部分，在政策制定上要充分发挥轨道交通对城市布局的宏观引导作用，促进城市合理布局；对于用地规划，应赋予轨道交通建设一定的优先权，同时要对轨道线周边用地性质进行适当的调整，实现土地使用与轨道交通建设“捆绑式”的综合性开发利用。
七、城市轨道交通一体化政策
根据未来区域和城市交通发展趋势，对城市交通和对外交通进行综合交通运输规划，重点将城市轨道交通与外部快速轨道交通及对外交通枢纽有机地衔接起来，实现轨道交通(内、外)的集约化、交通枢纽及场站布局的合理化、旅客运输高效化。以城市轨道网为基础骨架，并通过对外快速轨道网向外辐射，逐步形成现代化的一体化城市轨道交通网络体系。
第三篇：上海地铁线路介绍
地铁1号线途经站点：1 富锦路 2 友谊西路 3 宝安公路 4 共富新村 5 呼兰路 6 通河新村 7 共康路 8 彭浦新村 9 汶水路 10 上海马戏城 11 延长路 12 中山北路 13 上海火车站 14 汉中路 15 新闸路 16 人民广场 17 黄陂南路 18 陕西南路 19 常熟路 20 衡山路 21 徐家汇 22 上海体育馆 23 漕宝路 24 上海南站 25 锦江乐园 26 莲花路 27 外环路 28 莘庄
地铁2号线途经站点：徐泾东-虹桥火车站-虹桥2号航站楼-淞虹路-北新泾-威宁路-娄山关路-中山公园-江苏路-静安寺-南京西路-人民广场-南京东路-陆家嘴-东昌路-世纪大道-上海科技馆-世纪公园-龙阳路-张江高科-金科路-广兰路-唐镇-创新中路-华夏东路-川沙-凌空路-远东大道-海天三路-浦东国际机场(共30站)地铁3号线途经站点：上海南站、石龙路、龙漕路、漕溪路、宜山路、虹桥路、、延安西路、中山公园、金沙江路、曹杨路、镇坪路、、中潭路、上海站、宝山路、东宝兴路、虹口足球场、赤峰路、大柏树、江湾镇、殷高西路、长江南路、、淞发路、张华浜、淞滨路、水产路、宝杨路、友谊路、铁力路、江扬北路
地铁4号线途经站点：虹桥路-延安西路-中山公园-金沙江路-曹杨路-镇坪路-中潭路-上海火车站-宝山路-海伦路-临平路-大连路-杨树浦路-浦东大道-世纪大道-浦电路-蓝村路-塘桥-南浦大桥-西藏南路-鲁班路-大木桥路-东安路-上海体育场-上海体育馆-宜山路(共26站)地铁5号线途经站点：莘庄-春申路-银都路-颛桥-北桥-剑川路-东川 路-金平路-华宁路-文井路-闵行开发区(共11站)上海地铁6号线经过站点
港城路-外高桥保税区北-航津路-外高桥保税区南-洲海路-五洲大道-东靖路-巨峰路-五莲路-博兴路-金桥路-云山路-德平路-北洋泾路-民生路-源深体育中心-世纪大道-浦电路-蓝村路-上海儿童医学中心-临沂新村-高科西路-东明路-高青路-华夏西路-上南路-灵岩南路(共27站)上海地铁7号线途径站点：花木路-龙阳路-芳华路-锦绣路-杨高南路-高科西路-云台路-耀华路-长清路-后滩-船厂路-东安路-肇嘉浜路-常熟路-静安寺-昌平路-长寿路-镇坪路-岚皋路-新村路-大华三路-行知路-大场镇-场中路-上大路-南陈路-上海大学(共27站)上海地铁8号线途径站点：航天博物馆-联航路-江月路-浦江镇-芦恒路-凌兆新村-济阳路(未启用)-杨思-成山路-耀华路-周家渡(未启用)-西藏南路-陆家浜路-老西门-大世界-人民广场-曲阜路-中兴路-西藏北路-虹口足球场-曲阳路-四平路-鞍山新村-江浦路-黄兴路-延吉中路-黄兴公园-翔殷路-嫩江路-市光路(共30站)上海地铁9号线途径站点
杨高中路-世纪大道-商城路-小南门-陆家浜路-马当路-打浦桥-嘉善路-肇嘉浜路-徐家汇-宜山路-桂林路-漕河泾开发区-合川路-星中路-七宝-中春路-九亭-泗泾-佘山-松江大学城-洞泾-松江新城(共23站)上海地铁10号线途径站点：
新江湾城-殷高东路-三门路-江湾体育场-五角场-国权路-同济大学-四平路-邮电新村-海伦路-四川北路-天潼路-南京东路-豫园-老西门-新天地-陕西南路-上海图书馆-交通大学-虹桥路-宋园路-伊犁路-水城路-龙溪路-上海动物园-虹桥1号航站楼-虹桥2号航站楼-虹桥火车站-龙柏新村-紫藤路-航中路(共31站)
上海游玩景点如下：
东方明珠，船游浦江，城隍庙，南京路豪华夜景，野生动物园，卡瓦利亚剧团《梦幻舞马》7月上海首秀, 购物如下：
如果你想买精品，那就要去淮海路。淮海路100岁了，不过这条老路上却唱着时尚的歌，许多地方焕然一新：街心花园、法国梧桐，还有雁荡路上的露天咖啡馆。淮海路号称有浓厚的海派情调。
从西藏路开始往西走，淮海时尚购物开始了。淮海东路有一个百货大楼群，囊括上海广场、太平洋百货，香港广场，连卡佛，百盛，美美百货等。
百盛购物中心是淮海中路上值得一去的地方，因为它的平易近人。首先，它的服饰品牌以中档为主，价格让人容易接受；其次，百盛大折扣的商品也很实在，货品充足，种类繁多，绝不像有些打折，其实只有寥寥几件式样不怎么样的滞销衣服顶着个空架子。可以把百盛比做小家碧玉，在里面买衣服，一定是有品牌的，而这品牌又不是高不可攀，而是十分贴心的，舒适的。
百盛边上的陕西路布满外贸服饰商店和各种精致的美食小屋，让你在逛街的同时不忘有美味的享受，沿陕西路走到 淮海路百盛购物中心，想买一些名牌高档物品的游客可以好好地逛一逛。陕西路的最大特色还是鞋子和精美小礼服，在长乐路附近，已小有规模地集合了一批鞋店。不要小看这些不太招摇、规格不大的店，其中也有一等一的国外名牌鞋，而且价格也可以接受。
出了华亭路，步行回南京路并不远，中华商业第一街南京路都是外地游客必逛的一条街。且不说在其中的名店、老店中可以尽览上海的特色商品，单是一路走来，就仿佛走入从历史到现代的店铺进化博物馆。即使不买东西，南京路的夜景也是值得欣赏的。南京西路商圈：
南京西路从茂名路到静安寺一段，由梅龙镇广场、中信泰富和恒隆广场组成了一个“金三角”。这里中高档消费人群集中、购物环境良好，恒隆广场和中信泰富商场内的人均占有商业面积都在1.5平方米以上，超过了发达国家购物的人均占有商业面积1.2平方米的标准，顾客可以安安心心地浏览，不用受拥挤之苦。
“金三角”集中了上海最多的国际品牌，三大商场各自声称其商场内的国际品牌都有上百种，其中恒隆广场，仅一线品牌就有30种以上。
东方明珠地址：上海市浦东新区世纪大道1号 复旦大学地址：上海市杨浦区邯郸路220号 上海交通大学地址：上海市东川路800号
同济大学地址：上海市杨浦区四平路1239号 华东师范大学地址：上海市普陀区中山北路3663号 金茂大厦地址：上海市浦东新区世纪大道88号 正大广场地址：陆家嘴西路168号正大广场 中华艺术宫地址：上海市浦东新区世博园A片区 上海科技馆地址：上海市浦东新区世纪大道2000号 上海野生动物园地址：上海市浦东新区南六公路178号 老城隍庙地址：复兴东路河南南路人民路中华路之间的那一带是老城隍庙范围包括小商品市场,上海老街,豫园,小吃等等,如果你要网上搜就打“豫园”或者“城隍庙小商品市场”才能找到,现在上海很多新开设的小吃街都以“城隍庙小吃”命名的.外滩观光隧道地址：上海浦东新区东方明珠广播电视塔和浦西南
南京路步行街位置：上海市黄浦区
黄浦江观光区位置：上海市黄浦区外马路
开放时间：11:00-21:30 锦江乐园地址：上海市闵行区虹梅路201号
第四篇：地铁直接电机介绍
© 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http:// 都市快轨交通·第19卷第1期2006年2月机电工程
URBAN RAP ID RA IL TRANS IT
广州地铁4号线直线电机车辆
庞绍煌 高 伟
(广州市地下铁道总公司 广州 510030)
摘 要 通过对广州地铁4 号线直线电机车辆的介
绍,阐明直线电机车辆的技术性能和特点。
关键词 广州地铁 直线电机 车辆技术车辆及其主要技术规栺
广州市轨道交通4号线直线电机车辆是由南车四
方、川崎重工、伊藤忠联合体设计、制造的,每一列车由
四节全动车组成。列车编组为A B B A,其中A车
为带司机室的车辆,B车为不带司机室的车辆。
车辆由第三轨DC 1 500 V供电,采用铝合金车体、径向柔性转向架、微机控制的电空架控的制动系统、空
调机组系统、电动塞拉门系统、乘客广播和信息显示系
统等世界先迚技术。车辆采用直线电机牵引的交流传
动系统;采用IGBT元件和脉宽调制技术的牵引VVVF
逆变器,实现牵引和再生、电阻、高转差率、反接制动控
制,正常状态可不使用机械制动。采用IGBT元件的辅
助逆变电源系统,实现对列车交流负载、直流负载供电
及对蓄电池充电;采用微机网络通信控制的列车控制
管理系统,实现列车的控制、故障诊断、子系统监控;设
有ATC装置,实现列车的自动保护、自动操作和自动监
视;设有ATO自动控制功能,其中单辆车的载客量为同
类型车的世界之首,直线电机功率亦为同类车型之最。
采用无线通信装置,实现与地面的通讯联络等,具有爬
坡能力强、通过小曲线半径能力好低、噪声等优点。
线路条件:
最大坡度:正线60‰,车辆段70‰
最小平面曲线半径:正线R150 m,车辆段R60 m
供电电压: DC 1 500 V
受电方式:车辆段为柔性接触网
隧道内、高架线路区段为第三轨
收稿日期: 2006 01 16修回日期: 2006 01 23
作者简介: 庞绍煌,男,车辆中心副总经理,从事新线地铁车辆引迚、招投标和项目管理工作, p a ng s ha ohua ng@g zm tr.c om
列车总长: 71 640 mm
A车长度: 17 600 mm
B车长度: 16 840 mm
车体外部最大宽度: 2 890 mm
车辆高度(轨面至车顶高、新轮): 3 625 mm
转向架中心距: 11 140 mm
车辆固定轴距: 2 000 mm
车轮直径(采用整体辗钢车轮, 新轮): 730 mm
车轮直径(半磨耗): 690 mm
车轮直径(全磨耗): 650 mm
轮对内侧距: 1 353 ±2 mm
客室车门数量: 3对/侧
客室车门的净开宽度: 1 400 ±4 mm
客室车门的净开高度: 1 860 ±10 mm
贯通道宽度: 1 300 mm
贯通道高度: 1 900 mm
A、B车(空车):约29 t /辆
车辆载客量:
座位数量(全部纵向布置):A车28座,B车32座
AW2: A车218人,B车243人
AW3: A车313人,B车348人
列车动力性能(在额定负荷(AW2)、平直干燥轨
道、额定供电电压情冴下)
列车结构速度: 100 km /h
列车最大运行速度: 90 km /h
起动平均加速度(0 ～ 35 km /h): 大于等
于1.0 m / s2
在额定负荷(AW2)下,全部动车工作时, 4号线正
线列车平均旅行速度大于等于52 km /h
列车制动特性(在额定负荷(AW2)、平直干燥轨
道、车轮半磨耗状态、额定供电电压情冴下)
常用制动平均减速度:大于等于1.0 m / s2
紧急制动平均减速度:大于等于1.3 m / s2
车辆外形尺寸如图1和图2所示。
© 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://ki.net 广州地铁4号线直线电机车辆
URBAN RAP ID RA IL TRANS IT
组蓄电池,其容量应能满足在无DC 1 500 V电源时提
供列车紧急负载(包括紧急照明、紧急通风、开关门等)
运行45 min的要求。
列车客室内部照明灯具平行布置在车辆顶部两
侧,灯具具有耐振动、耐冲击和防潮的性能,幵符合有
关噪声标准。
2.5空气制动系统
每列列车上装备2 台交流驱动的空气压缩机,以
及与其配套的空气供给系统;空气制动采用微机控制的电空制动系统,具有根据载荷调整制动力的功能。
2.6ATC装置
列车具有配备司机的全自动驾驶功能,配备自动
控制系统(ATC),包括列车自动驾驶(ATO)、列车自动
监控(ATS)、列车自动保护(ATP),可自动折返。列车
降级运行控制采用人工驾驶。
2.7列车控制技术
列车控制留有接口,以便将车辆状态与故障自诊
断信息通过车载的无线设备, 传输给位于车辆段的DCC。列车管理系统(TMS)集中提供了控制和监视车
载系统和设备的功能,列车的操作及车载系统的故障
诊断、故障数据记录、事件分析和报告等功能都集成在一个分布式智能系统中。列车采用了硬联线控制为
主、TMS系统控制为辅的控制方式。
列车控制系统的核心是CCU,包括两个中央处理单元
(CPU1和CPU2),具有一个额外的接口用于显示单元。
2.8通信设备
列车设置车载通信、广播设备,可实现客室与司机
室之间的双向通话,幵留有可实现OCC直接向客室及
司机室通话的功能。
每节车厢内设置4 个LCD可视频显示单元,播放
高质量的视频图像和对图解图像迚行显示,可实现光 盘信息播放的功能,幵留有通过车载无线设备实现即 时插入文本的播放接口。每节客车车厢内的每对车门上 方设置车站地图闪灯式报站装置,用于显示车辆运行方 向、换乘信息及到站显示。结语
总之,广州地铁4号线直线电机车辆的投入使用,标志着我国已结束无直线电机轨道交通系统的历史, 在我国城市轨道交通市场上形成与国外企业竞争的局 面,在打破国外垄断、降低生产成本等方面产生很大的 经济效益和社会效益。
参考文献
[ 1 ] 魏庆朝,冯雅薇,施翃.直线电机交通模式及技术经济特 性[ J ].都市快轨交通, 2004, 17(1).[ 2 ] 陈韶章,吴俊泉,刘智成.直线电机运载系统技术在广州 市轨道交通中心的应用[ J ]地铁与轻轨, 2003(6).责任编辑:郭洁
The Line a rMo to r Vehic le in
Guangzho u Me tro Line 4
Pang Shaohuang Gao We i
(GuangzhouMetro Corporation, Guangzhou 510030)Ab s tra c t: The linear motor vehicle and its technical specification in Guangzhou metro line 4 are introduced.The components of the vehicle system, including car body, bogie, power traction, secondary power, air brake system, automatic control system, train control technology and communication equipments, are
analyzed.And the feature and characteristics of it are clarified.Key wo rds: Guangzhou metro;linear motor;
vehicle technology
深港地铁一卡通将成现实
近日,“深圳通”与“八达通”(香港)在技术上已无缝链接,一 卡通深港将成为现实,该收费装备系统填补了内地该领域的空白。事实上,“深圳通”在开収初期就与索尼公司、香港“八达 通”有限公司接触,幵使用了相同的索尼卡读写模块,为今后两 卡互联互通建立了基本的技术平台,目前有关技术问题已经解 决。深圳地铁智能收费管理系统是可以兼容“深圳通”和香港 “八达通”两个城市的系统。该系统(IFCMS)是国家収改委支 持的深圳地铁国产化依托的自主研収项目,是高新技术产业示 范工程,在开収过程中共获得两项収明专利和一项实用新型专
利,填补了内地该领域的空白。
“深圳通”是一种能广泛应用在公交车、出租车、地铁、路 桥收费、水电物业管理费结算等方面的IC智能卡,早在2001 年11月18日就曾在公交线路上公开测试。去年,深圳地铁、公交集团、运収公司及深港集团等4家单位共同组建了深圳通 有限公司, 实现了地铁、公交和原深圳通IC 卡三大系统的 整合。
虽然经过不断协商,但深圳通公司与八达通公司在两卡互 通的商务、营运、利益分配等问题上还未能达成一致。据悉,香 港的“八达通”还需迚行升级改造,项目需要迚行可行性分析、利润核算等论证幵报董事会批准。
为方便往返于深港两地及广州、珠海等城市的乘客,深圳
通公司积极与香港八达通公司、广州羊城通公司、珠海公汽公 司等单位协调,争取实现“深圳通”与香港“八达通”、广州“单 城通”以及珠三角地区其他城市的互联互通,力争成为跨城市 的“区域一卡通”。
摘编自“中国城市轨道交通网”2006 01 09
79__
第五篇：沙特地铁SCADA系统介绍
沙特轻轨SCADA系统介绍
张彬（中铁第一勘察设计院集团有限公司通号处）
摘要：随着我国铁路技术的发展，施工技术逐渐成熟，涉外的铁路工程也逐渐增多。沙特地铁就是一条由中国铁建参与施工的一条涉外铁路项目。SCADA(Supervisory Control And Data Acquisition)系统是数据采集与监视控制系统的简称。本文介绍沙特地铁SCADA系统的组成方案，从系统的功能结构方面论述了地铁SCADA的作用，为国内地铁SCADA的建设提出了一些建议。
关键字：沙特轻轨；SCADA系统；
Abstract: This paper introduces the Saudi subway SCADA system composition.From the system function structure, discusses the subway SCADA for domestic subway SCADA and puts forward some suggestion.Key words: Saudi subway;SCADA system;Suggestion 1、项目介绍
麦加轻轨铁路位于沙特阿拉伯王国麦加市。麦加是世界伊斯兰教的圣地，每年有来自全世界的大约几百万穆斯林来此进行朝觐活动。麦加轻轨工程全长18.25公里，它是一条用于缓解每年数百万穆斯林在麦加朝觐期间交通压力的轨道交通工程。线路的两个端点为麦加禁寺和阿拉法特山，途经米纳、穆茨达里法。、沙特地铁SCADA系统组成介绍
沙特轻轨的SCADA系统构成由两部分组成，一部分是电源监控系统、一部分是车站设备监控。
电源系统的作用是通过SCADA显示实时现场信息状态，以确保主要设备的安全。具有报警处理和监控、设备控制、配置和管理、管理报告等功能。电源系统主要由高压电压、牵引电源、应急切断、低压电源等分系统组成。
高压电压：监控和数据采集系统监视和控制高压（HV）电源，包括高压专用网络（13,8kV或20kV）、来自沙特电力公司的高压变电所110kV/13,8kV或110kV/20kV、高压/低压变电所13,8Kv/380V/220V或20kV/380V/220V 60Hz等。
牵引电源：交通管理部门通过牵引电源向架空线路供电（接触网）。
电源应急切断：电源应急切断（ECO）功能设置在CCR、车站控制室、牵引变电所以及司炉台。这一功能在可视操作面板上看到。SCADA显示有效ECO的详细定位信息。
低压电源：低压电源设备包括E&M系统（升降机、自动扶梯、铁丝网门和入口门），消防系统、HVAC、收费设备、语言检查系统、车站照明、车站电源、入口门、闭路电视系统、扬声器和模拟显示屏、电话和内部通信。由OCC（运行控制中心）通过SCADA来监控低压电源网络的状态。
车站可编程逻辑控制器（PLC）：PLC可以和车站的固定设备通信。车站PLC同时向运行控制中心的SCADA和车站SCADA同时发送设备状态。
电源监控系统功能结构如下：
图1：电源系统功能结
车站设备监控大致由机电设备、采暖、通风、空调、照明、门禁、自动收费、通信系统、闭路电视、时钟、消防系统等分系统组成。
机电设备、采暖、通风、空调和照明：由运行控制中心的SCADA来监控所有机电设备、采暖、通风与空调设备。每一车站的PLC被连接到物理设备以便在发送到OCC（运行控制中心）之前来阅读其状态数据。SCADA可以处理故障的时序，并将其传送到数据库。门禁：通过进入控制系统服务器将报警发送到车站控制室的SCADA，并通过多功能服务网（MSN）络发送到OCC的SCADA。要打开一个特殊的门，须经运行控制中心或车站相关人员的批准。SCADA可以遥控打开入口门。
自动收费：车站的每一层都有售票机、票价控制室和车站中央单元。中间层必须有售票机、便携式查票机和SCADA。为了管理紧急情况，SCADA监督和控制所有车站收费系统，并且能够获得所有自动售检票设备的完整状态记录。此外，SCADA还连接自动售检票系统和闭路电视，这样操作员就能够掌握系统的全局情况。
电话、内部通信、公共广播及无线通信：SCADA监控所有电话、公共场合的内部通信、公共广播和无线电设备，并检查其状态。紧急呼叫在呼叫地产生一个报警和与最近摄像机的自动交换，这样就能够对事故进行较好的评定。
闭路电视：SCADA监控所有闭路电视设备，并检查它们的状态（硬盘上的可用空间、相机状态和编码器的状态等）。它还应该能够使运行控制中心操作员远程控制沿线路和车站的闭路电视摄像机，并且能够使车站控制室的操作员看到出现的问题以便确保交通的监控和协助控制圣地朝拜者、车辆和设备的安全。
时钟系统：SCADA可以检测到运行控制中心的主时钟和车站及区段中的辅助时钟之间的故障。SCADA周期性地使其时间与主时间同步，然后将此时间广播给没有与主时钟直接同步的所有设备。
消防系统：SCADA与车站控制室、运行控制中心和区段的保密室进行连接。及时发送火警报警信息保护控制室、运行中心级区段的安全。
运行控制中心子系统和线路系统直接的接口和运行控制中心子系统间的内部接口如下图：
图2：接口布局
3、分析与总结
国内地铁SCADA主要是指PSCADA系统，也就是电力监控。而设备监控，国内称为综合监视系统（ISCS）。而国内PSCADA和ICSC有的设计是集成的关系，有的设计是互联关系。以重庆地铁六号线设计为例，ISCS与PSCADA分界为：ISCS负责到变电所控制信号盘对通信接口的光/电缆（含接头）购置、安装和敷设。PSCADA为ICSC提供独立的两路100M以太网借口，并配合变电所控制信号盘侧的电缆（含接头）敷设和安装。双方均负责联调联试。这就是把PSCADA集成到ICSC中。
国内地铁中的ICSC的集成和互联系统没有固定模式，每条线路有每条线路的特点，目前也没有形成统一的规范。对比沙特SCADA系统，将所有分系统均集成到SCADA系统中。考虑到接口问题，性价比因素，软件，联调联试等因素，国内地铁将一些系统分离出ISCS系统而与之形成互联关系。同样以重庆地铁六号线的设计为例分析，ICSC集成互联方式分为三类：集成系统、界面集成系统和互联系统。集成系统分别为：环境与设备系统（BAS）、电力监控系统（PSCADA）、门禁系统（ACS）。界面集成系统分别为：闭路电视（CCTV）、广播系统（PA）、乘客信息系统（PIS）、自动售检票系统（AFC）和屏蔽门系统（PSD）。互联系统包括：火灾自动报警系统（FAS）、信号系统（SIG）、时钟系统（CLK）以及通信告警系统（ALM）。从功能上来讲，国内地铁的PSCAD以及ICSC和沙特地铁SCADA系统的功能基本是一致的。都是通过对设备环境等因素的监控实现列车安全稳定运行、机电设备良好运转、完善旅客服务的功能。但是通过不同的集成和互联的模式实现的。
把所有监控单元集成起来好，还是将系统互联起来好成为了探讨的一个问题。我认为，既然目的性是一致的那么我们完全可以淡化集成和互联。接口和功能才是系统实施的重要组成。总体上讲，监控系统是个大信息网，我们应该从设计上更加关注如何将系统功能更好地纳入到信息网中，从而改善运营作业。因为不管构建系统是如何的先进，操作和维护人员实际实用才是唯一检验的标准。从目前工程实际实施情况来看，我们要更关注的内容不是哪些系统集成，哪些系统互联，而是怎样利于实施，更加容易管理，更加适应地铁复杂的接口条件和建设环境。目前中国没有统一的规范而导致各个集成商设备连接产生了一定的问题。所以如果尽快出台一些相应的规范，统一各系统的借口，让集成商提供的产品可以无缝连接与运行，我相信能使中国地铁在数据采集及监控方面做得更加出色。、结束语
在信息快速发展的今天，SCADA系统作为保证地铁正常运行的管理系统具有非常重要的作用，在SCADA系统还不完善的今天需要进一步加强，另外需要进一步提高标准化程度，解决不同厂家设备的互通问题。相信经过不断完善和发展，SCADA系统会更好的保障地铁运行的安全性、可靠性和响应性。
[1] 陈辉.也谈地铁综合监控系统的几点争议 成都地铁有限责任公司2010 [2] 魏晓东 地铁综合监控系统建设的关键问题分析 自动化博览2009 [3] 《城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009）
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