第一篇：xx地铁学习总结暨14年计划
xx地铁学习总结暨14年工作计划
在公司领导的精心安排和积极筹备下，自2013年11月24日至14年1月24日，运营筹备部各中心管理人员及建设事业部的专业技术管理人员组成13人团队赴xxxx地铁对地铁运营的各专业进行系统学习。根据xx地铁《授课计划表》安排，分为集中授课和专业现场学习两种形式，与xx地铁运营人员就如何做好轨道交通初期运营进行了深入的探讨。
一、本次xx地铁的学习主要就以下几方面做了较为详细的交流讨论，分别总结如下。
1.xx地铁集团组织架构及yy专业运营模式。xx轨道交通开始于上世纪80年代，成立地铁建设处；1993年成立地铁运营公司；在2000年xx地铁形成投资、建设、运营、监管四分开的模式；经过不断改革于2004年再次合并重组成立xx集团，目前集团公司形成“五大板块”、“三个管理层次”和“八个管理中心”的网络管理体系。
xx轨道交通含磁悬浮共有13条（不含年底开通的16号线）运营线路，运营总长度498公里，运营车站为305座。2013年，日平均客流已超700万人次，最高日客流量为867万人次。
运营体系由运营公司、运营管理中心、维护保障公司、专业分公司的四级管理组成。yy分公司有八个管理部门，分别为：党委办公
室（纪委监察室）、行政办公室、组织人事部、财务部、生产计划部、质量安全部、设备管理部、用电业务管理部；现场生产部门八个，主要为变电运行一部、变电运行二部、变电运行三部、触网检修一部、触网检修二部、变电检修部、十号线维护部、yy委外监管部。
2.新线接管及运营筹备。xx地铁的新线建设由建设口成立新线项目公司进行建设，交由运营公司进行维护管理，目前存在独立维保、联合维保和完全委外三种形式。
新线接管前应注意的主要内容首先是行车权的管理移交，相关条件符合。yy系统应为较早到位的专业设备，主变站、牵引（降压）所、触网应相继受电；土建、线路、限界等应到位，车辆基地、出入库线、试车线、指挥体系等完备；车辆单机调试应通过，线路具备列车调试条件；调度所与车站、变电站、车辆基地、信号楼、司机室等的通信条件应具备等。二是车站设施设备使用权移交。移交前对其功能进行核定，初具试运行验收；工程相关遗留问题应要求整改；车站的其他设备应符合条件；导向服务系统、无线手机信号系统开通之前应具备功能；三是属地管理权应移交。四是移交试运营前，应对故障率及相关生产指标进行统计，并对过程中的各种故障演练按要求完成。
各种指标均符合，则方可申请专家评审。针对明确的评审范围准备相应的资料迎接评审，评审通过后方可进行新线接管后的环节。
运营筹备应在建设期同步进行，首先着重与建设沟通交流、确定接管时间及缺陷处理要求。其次运营人员的建编、规章制度的编写等。
三是应及时提出接管的条件和需求，明确设备接管的条件和状态，接管前应组织各项设备安全检查，设备功能性试验已进行，确保设备状态符合接管要求；四应组织对各项设备进行清点统计，做好固定资产管理的资料收集，建立台账，然后逐步接管。
3.地铁运营物资管理。xx地铁线路物理布局呈网络形态，并且规模持续增加，如变电站、车辆基地、控制中心等，所以其运营物资管理采用“采购集中、库存管理集中、配送资源全网络统筹”的模式，针对yy专业运营为自主集中修和系统性委外相结合的管理模式，物资管理是基于“安全库存，及时供应”的原则，主要分为计划管理、采购管理、仓储管理、供应商管理四个方面。
xx地铁运营物资管理主要的信息化平台支撑为MSCP、EAM系统。由全网物资管理人员建立MSCP系统数据库，并及时完善及更新数据库内物资的相关信息，物资管理人员通过MSCP系统进行物资的申报、审批、询价等前期准备工作；物资购买后通过物资编码联系转入EAM系统，对物资的库存、调配、使用、消耗跟踪形成闭环。该种管理将物资通过信息平台进行操作，真正形成网络化的管理，基本可达合理调配、到及时供应的要求。
4.yy检修、运营的排班布点。xx地铁yy设备由yy分公司进行管理，分为变电和触网两个大专业，其中变电专业为运行和检修完全分开的模式。
触网专业设两个触网检修部，触网检修部负责对触网的检修和抢修管理；
变电专业设有一个变电检修部、三个变电运行车间。变电检修根据变电设备特点分为检修组、远动组、杂散电流组、开关组、电缆组、直流组、综合组，其中检修组三个，其余各班组均为一个。各班组人员则按检修兼顾抢修呈区域性布臵，检修组和远东组安排四班两运转的值班模式，每班2人值班，常日班人员根据班组区域实际不等，远东组则在控制中心安排常日班10人。
变电运行则主管各主变电站、牵降所的运行情况，主要为值班员的管理和400V设备的清扫保养工作，目前各运行车间管辖内的各主站为双人值班、牵降所为单人值班模式，值班员四班两运转，人员配臵较多，人员利用率不高。
yy分公司于2013年6月份针对10号线设备再次进行改革，设臵十号线维护部，总管十号线变电、触网所有yy设备，将十号线变电运行人员逐步减少，牵降所值班人员增大值班辖区范围，改成区域性值班。
5.yy专业生产组织及其故障处理的方法。yy专业生产组织及故障处理的指挥的主要职能由生产计划部执行。生产计划部现有职工104人，设部门经理、副经理各一人，主要职能分调度管理、物资管理、合同管理、抢修小车班管理四部分。生产计划部下设调度室，调度员10人，6人为值班调度，三班制，剩余4人为日勤，为顶班后备，并在调度员中挑选一人为负责人协助管理。
生产组织中的第一项是生产计划的编制审批流程，生产计划分年度、季度、月度、周计划四种。各生产班组在每年11月根据设备检
修修程编制年度计划初稿，经车间审核，上报生产计划部，生产计划部对辖区内各设备的检修计划进行协调平衡，调整后经公司文件下发。季度、月度、周计划的申报与审批流程与年度计划雷同，各部门按照时间节点编制、上报、审批、下发。其次是生产计划的实施兑现，由检修班组在各站车控室或信号楼登记要点，调度发令施工检修，班组完成检修任务后及时向调度销令。三是故障应急处臵，各部门、班组发现故障后，第一时间向调度汇报，由yy调度协调总调和其他部门要令登记，确定抢修方案实施处臵，并将故障信息通过信息平台通知yy分公司内有关人员，公司管理部门领导和专业人员及时到位，确保提供技术支持、安全保证。四是yy轨道车的调用。yy轨道车由车辆部门维护，经申请调用；轨道车驾驶人员经申请后由运营公司派送，现场触网生产班组仅负责使用。五是设备缺陷库的处理，现场班组将各类故障（土建、结构、设备等）上报至调度，调度将缺陷建库，协调给点处理，跟踪缺陷整改，销号闭环。六是调度应将各类生产信息收集、整理、形成文档，在每日8:30交班会上汇报。
6.yy检修修程的执行。yy专业检修修程由yy分公司设备管理部组织现场生产部门主管工程师编写，根据地铁行业规范、标准等，结合各线设备标准、运行状态及故障状况确定各yy设备的检查项目、检查方法、需使用的工器具及材料、技术要求和检修周期等，确定设备的检修标准，形成设备检修修程，由公司专业人员讨论修改后，报设备维保公司备案后下发执行，纳入xx集团ISO9000质量管理体系。
7.yy技术培训。xx集团的培训主要分为入职和上岗资格培训、岗位复训、岗位适应性培训、提升性培训、在线培训、自我培训六种，在集团下的各直属单位均按“理论联系实际、学以致用、注重实效”的原则建立了教育培训体系，yy分公司根据上述原则建立了公司、车间、班组的三级教育体系，各级生产部门及管理部门均负有教育职能。
yy分公司根据专业特征，分变电、触网两大项目，共计17个专业模块，以必选+选修的形式考核，分初级工、中级工、高级工、技师、高级技师五个等级培养职工技能，均安排理论考试和现场实做进行综合评价。主要培训安排在车间层面执行，以主管工程师为兼职教师完成，技能等级培训考试由xx轨道交通职工培训基地组织实施。现期等级考试的职培体系中缺乏发证后的评估及再培训的过程，不能形成闭环。
8.用电管理。yy分公司设臵用电管理部，对全网用电情况进行管理。用电管理部共7人，设部门经理、副经理各一名。部门主要职能有三，首先是全网电量核算；二是用电业务的办理，如商户用电业务申请办理、施工用电申请办理等；三是用电稽查，对现场的用电进行检查、核算，对不规范用电进行查处。
现期地铁yy中，用电计量主要通过现场表计自行计量，网络上传至电脑终端，每月末统计，汇总报表上报维保中心。各条线路的无功补偿装臵均为自投自切模式，线网负荷率较大，用电功率因数基本达到0.9以上，基本满足yy局的用电质量要求。针对沿线各站的商户用电，由运营部门值班人员现场抄录，按照辖区管理原则形成月度
报表。商户自行到集团下属财务缴纳电费，并由集团项目公司出具发票。用电管理部对于不能及时缴纳电费的商户，做好追踪、敦促。
9.yy专业委外管理。xx集团yy专业现有的委外形式有：一是整条线路yy设备采用委外管理；二是新线建好后由施工单位维管两至三年，合同期满后yy分公司组织人员接管；三是变电设备检修由yy分公司承担，触网设备、变电运行委外。
yy分公司现设监管部一个，共计15人。主要对5、6、11号设备完全委外的三条线进行监管，主要设备为123公里触网、111座变电站。监管内容主要以生产监管为主，具体有：
委外单位的生产要点由监管部审核、上报、通过方可执行； 施工控制要点为施工质量、现场安全、检修进度三大方面； 委外单位根据修程修制编制年度计划及时报监管部审核，方可上报公司审批执行；
材料、工器具、仪器仪表等均由yy分公司在新线接管时配臵，通用工器具由委外单位自行购买；对材料等的控制主要为检修用主材由甲方（yy分公司）控制，辅材则由乙方（维保单位）控制。
10.设备参观及现场实践。本次xx地铁的学习主要的实践主要分为三项：一是参观了九号线小南门牵引变电站、一号线人民广场主变电站、xx火车站牵引、降压综合变电站、十号线新天地站降压变电站设备，熟悉各线路的运行方式、设备厂家和用电计量表计等情况；二是精选变电检修车间的杂散电流组、SCADA远东组、直流组三个极
有特色的班组进行现场参观交流，了解各班组班组管理、设备运行、料库储备、工器具配臵情况；三是参加浦江镇车辆段牵引变电站的预防性试验，了解现场作业流程及试验项目；四是参加泗泾站运行班组400V设备模拟演练，掌握演练处臵情况；五是参加了质量安全部组织召开的十二、十六号线的新线接管推进会，针对新线接管过程中存在的各类问题或需管理部门协调解决的问题了解记录，以备在将来的一号线接管前做好相应的处臵准备。六是针对本次学习计划存在的漏洞，协调yy分公司人事部，增加了对生产计划部、质量安全部两个部门的学习，了解各部门的人员配备、岗位设臵和部门业务安排情况，掌握各部门的管理难点及可能存在的解决方式。
11.与大学生的交流情况。作为yy中心前期筹备的管理人员，明白大学生是yy中心组建后的中坚力量。借助在xx与大学生一同培训的机会，两次组织三名yy大学生面对面地交流，为他们在xx培训期内“学什么、怎么学”，结合他们将来可能承担的职务，明确他们可能承担的岗位职责，给予切合实际的建议和要求，为三人在xx地铁学习提供方向性的参考，同时我们为将来能在工作中融洽合作打下基础。
二、通过本次赴xx地铁学习，结合自身对地铁运营的了解，将yy中心2014年的筹备工作计划如下：
1、参与建设（1）设备招标
参与各项设备用户需求书的审核，根据运营实际需求书面提
出各项设备的技术要求和运营意见；
收集各项设备的供应商信息，到厂家或其他用户实地考研产品的运营情况，做出综合性评价，为后续的招标做好准备； 针对招标设备的备品备件提出要求。要求厂家对各项设备做出最小单元化，对最小单元报价，并对运营中的易损易耗单元提出储备计划；（2）合同谈判
拟列运营技术部分的合同谈判大纲，根据大纲有目的性、针对性与设备供应商进行商讨和明确，特别注意设备系统其他专业、其他施工单位间的接口，明确接口的分界，纳入合同履行。
谈判中应以保证安全运营为前提，明确质保期内、外故障情况下供应商的响应要求，不同故障下的响应级别及联络方式。 明确设备的备品备件在质保期内、外购买响应，价格确定及到货方式，掌握后期备品备件采购的主动权。
针对各项设备的运行、维护及故障排除，提出培训运营人员的需求，拟定具体培训细节。（3）施工跟踪
根据yy专业工程筹备计划，2014年将要完成胜利路、庐州大道两个主所的施工调试工作，运营yy中心应对以下关键点进行不断跟踪：
要求施工单位在所内接地网施工时，应按设计图施工，并在
施工结束后、工程隐蔽前对接地网进行测试，向施工单位索要试验结果存档；
所内电缆施工较多，要求设计单位出具施工电缆的详细剖面图，不得以示意图代替；减少电缆施工弯曲；明确电缆的排放位臵、走向，并做好标示，有变更时及时修改施工图纸；对电缆的封堵及时跟进，做好一处、检查一处，防止小动物进入；施工结束后，施工单位应提yy子版和签章版图纸，及时存档；
为增强设备运行的稳定性和安全性，各所内的通风系统布臵不得安装在yy设备的正上方，消除冬夏季风管凝露滴落yy设备的可能性；
所内布局，应要求各所内设备相同、布局统一，以降低在运营过程中人员的培训需求，减少检修或故障处臵情况下的误操作。
加强对yy系统中“首件制”的施工监控与验收，以备在后序站、所的建造中吸取教训，减少雷同缺陷的产生。（4）缺陷克服
编制施工现场缺陷整改的相关流程，建立层层对接、逐级负责的制度；
对于现场施工过程中发现的缺陷，及时统计，按影响设备运行程度进行分类，建立问题库。及时向施工方提出整改，并报yy中心备案。yy中心共同跟踪。
yy中心也应将缺陷整改情况报建设部门，对于可能导致设备运行不安全的隐患，尽可能边施工、边克服。
2、主站验收
验收组织，撰写主站验收工作组织实施方案，明确人员的组成及分工，建立验收缺陷问题库汇总、上报、对接、销号、闭环管理机制，力争验收中缺陷无遗漏，发现率100%。 明确主站各项设备技术参数及安装要求，如主站内各项设备的保护定值。
验收前对验收人员、接管人员进行验收培训，培训可以邀请主要设备安装施工单位进行培训讲解。
人员分工明确，分不同组别针对不同设备进行重点验收。对主站内的设备进行功能性试验、联调，专人负责每日汇总，统计验收进度及缺陷问题库。每日验收后与施工方对接，由施工单位对验收缺陷逐条整改，整改完毕后双方签认，落实闭环。
对缺陷进行分类，明确缺陷的类别及等级，送电前必须严格要求影响送电安全的缺陷必须整改。
3、主站接管。在主站验收联调后，联系yy公司对主所送电。根据行业规定在主站受电72小时、牵降变受电24小时及接触网受电24小时后yy设备将移交yy中心管理。在主站接管前应做好以下准备：
对主站内所有设备进行固定资产的统计，统计内容应正确、完整，建立固定资产台帐。并应完成较大设备的最小单元元器件的统计。
对主站内所有设备进行标识，纳入标识管理。
制作报表、规程、预案编制，经专家评审通过，并配臵到位。 主站内工器具应按照要求配臵到位。
主站内设备的所有图纸资料应由yy中心统一归档。根据实际情况，复印部分图纸资料，在主站存档。
做好主站内值班人员技能培训，应包括yy系统、设备运行规程、预案、故障处理、巡视、操作工具和安全用具的正确使用等技能。培训后做出相应考核，达到主站的值班要求，可随时入驻。
确认各类试验报告齐全、内容完整、结果正确，审核完毕应签字确认。试验报告包括：各类设备出厂试验报告、现场调试报告、远动调试报告、绝缘测试报告、螺栓拉力试验报告、混凝土试验报告、迷流检测报告、监理报告等。
主站受电前对继电保护整定值进行审核，验证主变联络yy时定值是否满足要求，上下级定值是否匹配。
根据主站实际情况在站内配备齐全必需的生活用品及物资，由专人负责现场确认。
变电站内火灾自动报警系统应完好，火灾报警装臵的烟感、温感探测器声、光显示应正常，自动或手动控制显示功能应正常，站内消防设备到位。
主站接管后，站内的其他施工纳入既有线施工范畴，由yy中心管理。
4、中心筹备。地铁yy是一个技术性较强的专业, 涉及专业多（变电可细分六个小专业）、设备多、接口多、技术复杂, 对专业人员的技术能力和专业素质要求非常高，不仅要熟知本专业的基础知识,掌握最新技术发展动态,还要对关联系统的专业理论有一定了解，所以yy中心人员筹备宜早不宜迟。
关键人员早到位、班组人员逐步到位。中心工程师、班组长等是涉及运营后管理、带班作业的岗位，专业技能和管理能力相对要求较高，可尽早招聘到位，培训后到岗。已提出2014年人员需求计划。
人员业务培训。建议公司建立公司运营人员的培训体系, 以基础培训、岗位培训、生产培训和厂家培训等四大方式为重点,全面提高员工素质，确保各级员工的业务水平能满足运营的需要。
完善办公环境。随着设备的安装、调试，中心各级人员将逐步进驻，应同时给职工提供相应的办公条件，使员工尽早进入工作状态，对企业有归属感。
5、建章立制。yy专业运营规章文本数量多, 工作量大, 建议公司采取总体策划、分步实施的策略, 组织人员对拟制定的规章目录进行梳理,制定规章编制推进计划,确定完成时间和责任人。在规章的编制过程中建议以自主编制、专家审核的方式进行。
一是在考察、培训过程中收集各种资料; 二是技术人员、班组长尽早介入工程建设,可及时掌握系统设备的性能、结构、特性, 为技术文本的编制作好基础工作; 三是有针对性地开展一些重要的、关键的技术部分进行专题研究, 以研究成果指导技术文本的编制。
yy专业运营主要规章分为：新线验收标准、检修规程、运行规程、安全规程、作业指导书；主要台账：站（所）检修台账、站（所）运行台账。
建议yy专业规章能于2014年9月前编制完毕，10份进行专家审核、再修改，12月份形成正式规章下发，由yy中心组织各班组职工学习。
在这段宝贵的学习培训时间里，我学到了丰富的理论知识、掌握了许多专业技能，明确了自己将来应该干什么、怎么干，在各个方面都有了长足的进步，为自身今后工作的开展打下了坚实的基础，基本达到了本次的学习目的。在此次学习结束后，我将好好总结，及时消化，为hh地铁在yy设备接管运行中做出应有的贡献。
第二篇：地铁工作总结及学习计划
工作总结及学习计划
经历运营筹备期、调试期、运营保障期、设备维护期、工程收尾期等阶段，回顾往日工作现将内容总结如下。
一、工作方面
1、物资管理
本主要由我负责生产及物资的管理。其中包括:(1)生产性物资的申报、管理、分配;(2)办公类物资的申报、管理、分配；(3)备品备件的验货、跟踪；
(4)设备及房间钥匙的统计、管理、分配……
通过以上工作形成了自控专业物资台账初版，并据此同时统计了工区物资台账，在未来几个月将继续三项工作：总账与分账的比对；各地物资的清点；生产性物资的分析与合理分配。
2、北京地铁培训
在北京地铁接受为期17天的管理及工作培训。在培训的过程中比较两个城市地铁运营维护工作的异同，借鉴其优秀经验。通过对北京地铁组织架构、工作分配、检修计划、工班建设及其奖惩制度里得到启发，在今后工作中将不断应用到沈阳地铁的运营及管理当中去。
3、联调测试
六月份参加了由监理组织，BAS及其他车站设备承包商参与的一号线西段十二站BAS系统综合联调工作。解决在测试过程中发现的系统问题及缺陷，并跟踪承包商现场处理一些在联调当中出现的故障。
八月份与车站设备部工程师联系，对通风系统、电伴热系统、热风幕系统、低压照明系统进行了联调复查工作，并根据复查过程中出现的问题联系厂家工程师进行整改。
4、承包商培训
六月份参加由承包商组织的BAS系统及FAS系统培训，对其进行初级及基础性理论学习。近日正在组织开展BAS承包商中级培训，目的将巩固深化之前所学和工作内容，并在后期拟定开展BAS系统高级培训。
5、对外培训
9月14日对站务共计23人进行了《 BAS系统培训》，编制培训教材，通过理论与实操两个部分使站务人员在运营前掌握操作BAS上位机的方法。并通过此次培训检查BAS培训教室设备及功能的实现情况。
将在配电箱安装完善的基础上，继续挖掘培训教室的潜质，完善其功能，达到10台工控机及IBP盘培训功能完全实现。
6、党务工作
本通号党支部举行了三次支部会议，总结并讨论工作的开展及计划。作为支部组织委员认真完成总支布置的各项工作，如：一学三提活动的开展、党务知识考试、团员及党员信息统计、党费的收缴等。并不断整理党员及积极分子入党材料，开展新入职党员的转入工作。根据实际需要申报党支部所需办公类用品，并利用此资源对支部各类材料进行分类、保管。
近日根据总支统一安排，制定本期预备党员及积极分子发展计划，组织开展小组讨论和民意测评等工作，听取群众意见，认真考核选举发展对象。并对个别党员及积极分子档案中存在的问题进行整改。
7、工班建设
日常参与一号线工班的管理及建设工作。包括各类表格的制定、上墙制度的完善、人员管理等。接下来将继续此项工作，并在明年的工作中与其他工程师讨论，重点加入对人员考评奖惩方法的分析与制定。
二、思想方面
2010年的工作学习缺少了整体的部署和计划，没有积极主动的分析和推进中心工作的进行，导致目前运营维护工作的散乱和收尾工作的滞慢。经个人总结思考后将未来工作学习思路概述如下：
1、不能偏离技术部门核心工作内容----专业；
2、凡是工作必有高度，无高度无远见，做工作就会出现缺漏；
3、团队的力量：优势互补，认真分析形势，一个团队需要有总体平衡和个别突出才能得到巩固和提升。
4、工作要越来越讲究效率：目前运营和建设工作同期进行，要求每个人适应快节奏的工作和随时可变的计划，这就要求我们在夯实专业的基础上还需不断加强个人素质的锻炼。
5、专才与全才：根据不断变化的新形势，要求我们每个人的综合素质不断，适应在各个可能的岗位面临的各类工作，就需要我们认真对待和完成日常所有工作，学精做优。……
三、2011年学习计划
目前一号线运营维护及二号线建设及筹备等工作急待完成，就需要我们在工作中随时加入学习计划，将工作当学习，挖掘每一个学习的可能，就个人情况我计划如下：
首先，利用内部资源。在一号线设备运行相对稳定的时期，通过一号线维护工程师的工作经验及个人能力，我将完成对专业系统的初期学习，包括电气原理图、建设图、unity及citect软件的操作使用。
其次，利用承包商外部资源。通过承包商提供的中级培训进一步发掘今后工作学习的侧重点，在共通的基础上发展优势部分，认真钻研技术，并在此次培训的效果基础上拟开展系统高级培训。平时通过跟踪一号线系统调试、完善的工作，在实际工作中积累经验。
第三，利用二号线调试资源。在二号线运营前调试阶段深入介入其中，通过实际的安装调试工作与理论学习相结合。并在其中不断总结和发现问题，锻炼动手能力和实际解决问题的能力。
二号线建设运营在即，若想充分利用和介入，我们需在一号线的基础上积累经验并完善其收尾工作，而接踵而来的二号线运营维护工作也需筹划。总之我们需紧密联系运营和建设的工作，在工作的过程中学习和沉淀，力保两条线路系统设备稳定运行。
第三篇：地铁安全学习总结
地铁安全学习总结
车务中心为了进一步提升对车站全体一线员工安全工作的认识，汲取近期事件经验和教训，切实落实安全防范措施。车站相关领导近日组织全体员工认真学习了，关于近期四起责任事件的相关文件。大家对地铁运营安全管理有了较为深刻的认识。
运营服务作为地铁最大的服务载体，任何故障都可能引发媒体和民众的高度关注，对运营造成巨大的社会压力，甚至对地铁的整体形象造成不良影响。所以必须要求以铁的纪律、铁的面孔来抓安全工作，始终坚守“先保安全，再保运营”的原则，落实各项运营安全工作措施。
任何一名员工都是运营安全工作的重要力量，运营服务的高品质，体现着每名员工负责任的工作态度和工作水平，安全运营离不开每名员工的努力，要让全体员工深刻体会到安全工作与自己息息相关。
安全工作的重要特点就是“只有起点，没有终点”，这项工作永远都不可能结束，长期下去容易使人麻痹大意。事实证明，大部分事故都是由人为因素引起的，主动控制住事故链和风险源，消除安全隐患，事故是可以防止的。所以我们必须不断提高防范和处理事故故障的能力，努力做到将安全风险发生的概率降到最低。处理突发情况，要思路清晰，判断准确，处理果断。在岗位上不惯性思维，不臆测行事。
地铁作为城市公共交通的重要组成部分，以其大容量、准时快捷、安全高效的优势，对有效解决群众出行，促进城市正常发展，具有极其重要的作用。同时地铁也是容易出现群死群伤的场所与载体，保证地铁安全运营也是每个地铁人的职责。借“XXXX”活动，立足本岗、从我做起、遵规守纪、增强工作责任心、提高执行力，做各项工作的高效执行者，切实提高地铁网络化运营安全水平。
第四篇：地铁学习总结
地 铁 学习工 作 总 结
地路分处魏永杰
2011年7月至9月，我在总院参加了为期两个月的地铁知识培训，并参加了乌鲁木齐地铁一号线的工程可行性研究报告的编制工作，在此期间，学到了很多东西，收益良多。主要有以下几个方面：
第一，通过两个月的学习，对地铁的认识从无到有，到表面到深入。地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。地铁经过150年的发展，机车车辆、自动控制、通信和信号灯技术方面都有了很大的进步，很多方面代表和体现了当今高新科学技术发展的水平，是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对实现城市的持续发展有非常重要的意义。在我国，地铁有着巨大的市场和广阔的前景，很多大中城市都在规划城市的快速轨道交通，这对我们来说是一次机遇，也是一次挑战。
第二，通过学习并结合乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制，了解了地铁可研文件编制过程及组成部分，了解了地质专业应该做哪些工作，提供哪些资料，并了解了地质专业与相关专业之间的的联系等。
第三，通过乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制，清楚了地铁勘察设计中地质专业的工作重点和工作方法，并比较地铁与国铁之间工作的差异，总结地铁可研阶段的勘察主要有以下几个特点：
1.地铁在可研阶段地质勘察以调查和收集资料为主，加以少量勘探，其主要是因为地铁所通过的区域一般为城市繁华区，建筑林立，地质资料较为丰富。
2.地铁对地质专业的要求更倾向于岩土工程。地铁中，地层承载力已不是最关键的指标，基坑开挖后的边坡变形、盾构机通过时对地面建筑的影响、卵石粒径大小对盾构机选型的影响等成为地质关注的重点，地铁对各项岩土物理参数指标的要求更高。
3.通过学习了解了地铁区间隧道施工的方法，如新奥法、掘进机法、盾构法、沉管法、明盖挖法、浅埋暗挖法及地下连续墙法，详细了解了各种施工方法工作的原理及其所适应的地层，这对我们以后如何选择岩土物理力学参数提供了有价值的参考意义。地铁区间隧道施工方法选择主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求，施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。地下工程与地面工程不同，在初步设计、施工图设计之前要对基本的施工方法确认，在此方法基础上所做的设计才是切实可行的，施工工艺方法选择得当，施工机械配套合适，工程往往成功一半。反之，施工机械不当，施工方法不合理，就会导致施工中遇到很多困难，甚至失败，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，饱和软地层中修建隧道，最好的选择是盾构法、顶管法，而明挖法则会对环境造成太大的影响，干扰城市政治、经济文化生活常被否定。山区城市则应以新奥法，信息反馈是施工，有更高的经济效益，在条件允许的情况下，则应推广TNM施工方法。明挖法施工技术优点为简单、快捷、经济，浅埋暗挖法的优点是避免了大量拆迁、改建工作，减少了对周围环境的粉尘污染和噪声影响，对城市交通的干扰小。盾构法则是不能适应隧道断面变化，而当盾构开挖的长度不是足够长时，盾构法不够经济。应对各种施工方法进行综合经济、技术、环境因素比较，优化选择，以取得最大经济和社会效益。
通过两个月的学习，虽然对地铁有了一定的认识，但距离独立完成地铁的整套勘察设计工作还有一定的差距，以后要继续深入的学习，提高勘察设计水平。
第五篇：地铁培训学习总结
时间飞逝，经过一个月的理论学习，我终于踏上了实习的岗位，并在其认真学习。
对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。
在这几个星期以来，虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合都能融入在实习生活的气氛中，这离不开带队老师以及校领导的细心关注和付出。在此也要深深的感谢老师们的辛勤付出，定会谨记在心，我会以更加优秀的态度去努力学习工作。
经过理论的学习，我对安全操作意识更加强烈，在这几天的上岗实习中一定要注意安全，只有安全才能确保一切工作顺利的开展。
实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。今天是实习后的第二个星期，通过真实的实习学习我在车站，信号楼中都学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解认识，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合，才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。
在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关展开的工作，我都认真学习，以积极的态度工作每一天。在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作，帮助乘客解决疑问，在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。客值负责票务工作，对战台的各种自动票机，票岗起管理作用。在行值工作中要求对站台，站厅的人员调度以及工作安排，在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修情况。通过实习时以上车站运行的控制有一定的了解，加深车站的运作模式，对各个岗位都有很深的认识。
经过几个星期的实习岗位培训，对车站运作有一定的了解。也对整个地铁行业的发展有所认识，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的车站进行学习，车站是服务乘客的平台，能把现实学习放到理论相结合，更有助于学习知识和掌握技术，不断学习，不断进步。
总结，这几个星期以来的实习成果，必须用心思考每一天的实习任务，温故而知新，有任何不明白的地方都需要及时向师傅请教，每天回顾自己所做的工作，还有哪些地方需要改进，才能不断汗自己，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。
感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力，相信在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向上，认真学习的态度去学习，不断进取，不断超越，为今后的实习工作打下良好的基础，以认知的态度去学习，以积极的态度去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，认真对待每一天的实习工作。
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