朔黄改造

第一篇：朔黄改造

公司工管〔2011〕301号

朔黄铁路扩能改造项目现场办公会议纪要

2011年9月18至19日，集团公司梁毅常务副总经理到朔黄铁路扩能改造工程项目现场办公，18日下午和19日上午踏看了东冶站站改工程施工现场，19日下午在项目经理部召开了现场办公会，听取了集团公司督导组、项目经理部以及电气化公司项目分部目前工程进展、存在主要问题、下步工作安排打算及对策措施情况汇报；王延中副总工程师提出有关建议；梁毅常务副总经理就有关工作进行了安排部署，提出了具体要求。现将有关事项纪要如下：

一、面临的形势与任务

朔黄铁路扩能改造3标工程，主要包括东冶站、小觉站站改工程，为托管项目（二公司），自今年3月20日开工以来，项目经理部及参建二公司、电气化公司，克服征地拆迁难度大、环境复杂、施工干扰大、不安全因素多等困难，精心组织，细化安排，各项工作总体有序推进。东冶站土石方、涵洞和线间水沟已全部完成；路基防护工程完成1.65万m，占设计的48.5%；铺轨完成8.9公里，占设计的42.3%；换轨已全部完成；铺换道岔7组，占设计的16%；上碴5.3万方，占设计的64.6%；信号楼主体框架已完成。小觉站土石方完成45.9万方，占设计的82.2%；涵洞完成290延米，占设计的94.6%；桥梁完成106延米，占设计的50%；路基防护工程完成0.47万方，占设计的14%。项目开累完成投资1.2亿元，占合同金额的72.3%。

根据朔黄公司建设指挥部要求，东冶站今年12月20日开通，小觉站2012年开通。目前剩余工程数量大，又面临冬季施工，时间紧、任务重，工期压力大，不安全因素多，必须引起高度重视。

二、下步工作有关要求

1.高度重视，进一步加强施工组织，强化现场管理。一是集团公司督导组、工程部、安质部，要加强督促和检查指导。二是二公司及项目领导要高度重视，配齐配强现场管理与技术人员，近期安排京沪项目四工区总工张利军，到朔黄扩改项目，协助做好方案细化与实施等有关工作。三是对于天窗点大拨接、拆铺道岔等施工，要周密组织，精心准备，现场管理、技术、测量、安全防护、住站联络员等，要明确分工、明确工作标准，界定职责范围，确保各项安全卡控措施落实到位。四是在实施天窗点施工计划项目时，东冶、小

3觉两站管理与技术人员，可相互支持，集中力量打歼灭战，确保安全顺利完成点内工作量。

2.配强配齐资源，确保实现东冶站年底开通目标。一是要加强机械设备、机具工具准备。二是项目要在二公司的大力支持下，尽快组织具有既有铁路站改工程经验的熟练劳务人员上场，确保满足每个作业面施工需要，加快施工进度。三是要提前安排，周密计划，做好钢轨、道岔、轨枕、扣配件等轨料采购供应和保障。四是要配齐配足，对讲机、防护服、口哨、袖标、信号旗等各项安全防护用品。

3.加强培训，确保既有线行车安全。一是要健全项目安全管理体系，着力抓好安全管理制度和各项安全措施落实。二是要采取邀请运营管理单位有关人员和自编教材、自行组织等形式，对所有进场施工人员，进行安全教育培训和考核，做到先培训并经考核合格后，再上岗。三是项目分管安全工作的领导，要加强对专职安全员、防护员、住站联络员的日常工作督促检查和安全教育培训，每天进行安全工作小结，针对存在问题，及时采取纠正措施。四是根据各级各类人员安全职责履行以及违章指挥、违章作业等情况，及时兑现奖罚。

4.加强协调配合，确保专业接口不出问题。一是要加强与工务、电务、车站等运营管理单位、部门联系沟通和协调。二是要加强与建设、设计、监理等单位联系沟通。三是要加强与“四电”施工协调配合。土建施工要积极为“四电”施工创造条件，“四电”施工单位也要注意现场成品保护，在埋设电缆等各项作业中，防止对道床的污染。五是信号楼二公司要力争在11月6日、确保在11月10日前交付电气化公司，进行设备安装。在正式交付前，电气化公司要本着先急后缓的原则，见缝插针，力争早日进设备，早日开始安装。5.完善签证资料，为变更调差打下基础。一是要对二次经营工作进行系统策划，明确重点和主攻方向。二是施工过程中要及时完善各类资料签证，做实基础工作。三是保安全、保质量、保工期，干好工程，赢得业主信赖，为二次经营工作创造良好氛围和条件。

会议最后强调，神华集团后续工程项目多，又是集团公司多年的合作伙伴，项目及二公司、电气化公司全体参建员工，要站在企业发展全局的战略高度，提高认识，齐心协力，合力攻坚，坚决打赢朔黄铁路扩能改造攻坚战，确保安全顺利实现东冶站2011年12月20日开通目标，确保圆满完成剩余施工任务，为朔黄铁路扩能和促进企业持续稳定发展做出应有的贡献。

出席人员：梁 毅 王延中 蔡绪辉 杨仕根 江青明

何文贤 杨光松 杨秀国 李正华 梁永平

黄步亮 韦 非 司华帅 张卫军 朱明杰

二〇一一年十月二十二日

主题词：基本建设 朔黄铁路 现场办公会

会议纪要 分送：集团公司领导，机关有关部门，督导组，二公司、电气化公司，朔黄铁路扩能改造3标项目经理部，存档。

中铁十七局集团公司办公室

2011年10月22日印发

第二篇：朔黄电气化铁路通信改造工程方案

朔黄铁路电化引入柜改造工程

施工方案

郑州中原铁道工程有限责任公司

二零一一年十月

朔黄线电化引入柜改造工程

施工方案

一、工程说明：

鉴于朔黄线朔黄线电化引入柜改造工程项目，主要是解决目前通信网和通信设备防电化干扰，满足电化区段通信的正常使用和设备、人身安全的需要为主要目的。

按铁路相关规范、技术要求和设计标准进行正常的通信改造外，还要满足既有线施工，保证铁路安全、正常的运输需要。

此次通信改造，涉及各车站通信机械室电缆引入柜的更新。由于该引入柜内的电缆，均为既有使用中的铁路各方向通信干线电缆，及由此柜下落至各行车调度、通信设备、站间行车等有关主要行车通信联络交汇点。

在废弃老引入柜，启用新引入柜过程中，以不间断行车、不中断通信畅通为主要目的，为此我们将采用相关过渡措施，保证在新老交替过程中，造价人才网使运营客户始终处于正常使用中。

二、施工地点范围及时间安排 施工地点：通信机械室

施工范围：更换电化引入柜

时间安排：2011年10月25日至2011年12月5日

三、施工组织及人员安排

为确保本次工程改接的顺利进行，我公司将选派具有丰富施工经验的工程技术人员和先进的施工设备进行本次施工，精心组织、科学施工，向用户交上一份满意的答卷。为更好地完成本次光缆改接的施工任务，监理工程师论坛现成立如下组织机构： 指挥组： 组长： 组员： 技术组 组长： 组员：

四、施工准备

施工作业开始应具备的条件和应完成的工作，包括技术准备、人员配备、机械设备及工器具配备、材料、试验等。对进场的机械设备、仪器进行检修、检测使之达到规定的使用标准。

根据车站通信系统组网方式，结合工程现场调查情况，制定施工方案及技术措施，熟悉设备技术资料，核对既有运用中的设备台账。

五、技术要求

工程类别和项目应达到设计要求及相关施工规范技术标准。

六、施工工艺要求

主要工作内容包括：更换既有电缆引入柜、倒接电缆引入柜电缆及设备配线等。

1、设备开箱检查应有厂商、监理等相关单位人员共同进行。对照设计文件、合同清单及设备清单核对设备及备件是否齐全、一致。对发现包装有损坏、设备外观有损伤、数量与装箱清单、合同清单及设计配臵不相符的各种情况都要做详细的检验记录，必要时录取图像记录，将开箱记录报告呈交工程主管部门，以便协调、解决。

2、设备机架安装

设备机架固定方式应符合厂家规定，防震加固措施符合设计要求，各紧固部分应牢固无松动现象，各种零件不得脱落或碰坏，机架安装尽量采用整体连接固定方法。机架钱后左右应保持垂直，偏差不应大于3mm，主走道侧必须对齐成一直线，误差应不大于5mm，相邻机架应紧密靠拢，整列机架应在同一平面上，无凹凸现象。

3、用户电缆布放、连接及标识方法

各种业务音频配线的色谱顺序和端子板上的端子应固定统一。配线架上配线端子分配排列顺序。按调度~专用~自动~数据~其它等通信业务的先后顺序进行排列并考虑端子备用。跳线根据配线架活中间站交接箱的要求选择焊接、卡接和绕接方式。

架间电缆及布线两端要有明显标识，不得错接、漏接，插接部位紧密牢靠，接触良好，插接端子不得折断或弯曲，架间电缆及布线插接完毕后应进行整理，要保持外观平直整齐。

电缆芯线绕接或卡接。采用绕接或卡接的电缆剖头平齐，不得损伤芯线绝缘，编把出线时考虑色谱顺序，接触良好。绕接电缆芯线必须使用相应规格绕线枪，严禁以手钳代替。

用户电缆标识。设备侧和配线架侧均应在距离用户电缆开剥边沿1.5~2.0cm处粘贴标示标签。用户电缆标识标签制作和填写须一式两份，分别粘在用户电缆两头，既表明用户电缆本端连接，又显示用户电缆对端连接，形成一一对应的连接关系，避免发生连接错误。

七、施工方案：

我们首先对机房割接所在的电缆进行测试，为保证割接时通信业务通道的畅通，调查清楚机房内通信设备台账。

此次割接采用不中断业务割接工艺，但是施工过程中可能会出现业务瞬断现象。施工前通知相关单位，做好应急工作。

1、将既有引入柜临时移至安全位臵，在原有位臵上加装对地绝缘子，安装新引入柜。

2、复核老引入柜至相关运营设备及相关电缆方向的用户使用状态。

3、从新引入柜布放过渡配线电缆，按原有用户使用状态至各用户群，以满足在电缆割接至新引入柜过程中保持用户不中断。

4、由于电缆引入柜内各种引入电缆较多，不可能一次要点全部割接完毕，所以新老引入柜间也还需布放柜间过渡电缆，以满足各方向电缆之间的用户联系。

5、各引入电缆按电气化要求重新引入新柜并焊接终端。各下落至行车设备和其它电缆间的配线电缆，制作完成上好终端端子后，在新引入柜和去设备柜间只留有跳线接口，待电缆割接时同步导通。

6、电缆要点割接

（1）顺序：信号微机通道、车站计算机信息通道、红外线信息通道、调度电话、站间行车电话、主要场间电话、区间电话、站内道口或清扫房电话、各生产房屋电话。

（2）导通3个接口：电缆割接点、新老引入柜、设备接口处。在利用过渡电缆全部就位，保证原有用户通道具备两条通路（老引入柜和新引入柜通路）的基础上实施要点割接外部引入干线电缆。

（3）每割接一个单一用户时，其新柜和设备接口处同步做相应的跳线，将各方向的电缆用户，经新制作改接后的尾缆，在新柜内重新布臵跳往各相关用户。

（4）由于电缆较多，在割接某条电缆时，其它柜内电缆随要点时间分不同阶段、不同时间需要相序割接，所以新老柜间的过渡电缆在一定时间内，担负着缆间往返多次的沟通过渡任务，其往返过渡台帐需提前按步制定。

7、新柜至既有行车设备间过渡电缆，在每次用户跳接后，均按正常使用中配缆制作，一次到位。

8、待所有电缆依次割接完成后，对以往配缆在复核中进行撤除。

施工单位负责人:

****年**月**日

监理工程师:

****年**月**日

第三篇：朔黄铁路2014年施工安全考试卷

朔黄铁路公司二O一四年 施工安全培训考试卷

姓名

单位

职务

成绩

时间

一、问答题（每题20分,共100分）

1、营业线上施工的特点是什么？（）

不能影响正常行车。在天窗点和特批的施工点以外任何作业均不得影响行车。

施工时间限制。营业线施工都是要点进行，对正在使用的设备封锁停用，不论工作量大小均要在规定的时间内完成，准许施工的时间较短，此点对各施工单位和我们配合的各单位都会形成很大的压力。

质量要求高。施工点一结束就要恢复设备的使用，施工质量必须达到设备能使用的标准，此点容不得半点马虎。

牵涉方面多。营业线上施工计划的提报和审批，施工方案的制定和通过，施工现场的准备并被认可，哪一样做不好也不行。施工中涉及工务设备、电务设备、供电设备、车务行车组织，哪方面出了问题也不行，损坏了更不行。

各专业必须实施监控。分公司指派施工安全监督员，对施工的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等进行全过程的监督检查，实行开通、提速检查签认制度，确保设备完好和行车安全。

2、什么是风险预控？（）

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内容：（目录）

一、概况

二、工作任务及流程（含应急处置）

二、组织机构及职责

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三、《风险预控手册》审核签字表

四、风险控制流程

五、风险评估等级划分表

六、危险源管控

（含原则、培训、控制措施执行、日常监测等具体要求）

七、风险概述（概述说明）1.风险统计表

2.高风险任务（项目）登记表 3.高风险场所登记表 4.重点消防部位登记表

5.工作任务清单（依据风险等级）6.风险预警

3、劳务工安全要求？（）

1.参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。对营业线施工的轨道、桥隧、信号、接触网等技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，严禁分包。劳务工不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。

2.用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。由于对劳务工使用管理不严造成人身、行车事故的，列施工单位责任事故，追究施工单位领导及带班人员责任。

3.必须实行劳务工队伍准入制度。应根据工程的投资规模、建设标准等，对劳务工输出单位的资质、业绩、财务状况、人员素质等组织审核，选择具有相应管理能力的队伍实施工程施工。建立劳务工输出单位信用档案，定期组织复审，调整准入单位，实行动态管理。

4.画出风险控制流程图（）

(上课会讲)

5、朔黄铁路公司在电缆安全上有哪些规定？你有何建议？（）

(上课会讲)

6、根据自己的岗位特点，谈谈怎样抓好安全工作？（20分）

第四篇：朔黄铁路、石太铁路调研情况（共）

朔黄铁路、石太铁路调研情况

一、朔黄铁路简介：

朔黄铁路有限责任公司是神华集团、铁道部、河北省共同组建的合资铁路公司。主要承担朔黄铁路的建设、运营任务。

朔黄铁路西起山西省神池县境内神池南站,与神朔铁路接轨，东达河北省黄骅市黄骅港口车场，正线总长近600公里，设计为国家I级干线、双线电气化铁路，重载路基，设计年运输能力为6800万吨，但截止到2010年年运输能力增长到1.6亿吨。经山西和河北的原平、定襄、西柏坡、定州、安国、肃宁、河间、仓州、黄骅等20多个地区和市县，全线总长588公里。

线路自神朔线上的神池南站向南引出，在“三晋”黄土高原上蜿蜒东南行，在原平南站与北同蒲铁路相交后，沿滹沱河北岸东行，过太行山北段，进入河北省境。经平山、灵寿、行唐县境，在定州南站与京广铁路交汇后继续向东延伸，经安国、博野、蠡县，在肃宁北站与京九铁路相汇。然后向东至沧州，与已建成的沧港铁路相接，抵达渤海西岸的黄骅港。朔黄铁路的西端是神朔铁路，在神朔铁路起点站神木北站与包神铁路相连，是我国四大“跨世纪工程”之一的“神华工程”的重要组成部分。它是“世界七大煤田”之一的神府东胜煤田外运的大通道，它与大秦线是山西省煤炭外运（通向环渤海地区）的重要铁路。

二、石太铁路简介：

石太铁路线路由石家庄西行，通过华北平原的西部边缘城镇井陉，沿绵河河谷西进，穿越“太行八陉”之一的娘子关，进入山西境内，线路所经之处，地势起伏较大，河谷狭窄，山势陡峻，经过著名煤都城市阳泉，溯桃河而上，跨越海拔1100多米高的土陉岭分水岭，沿潇河而下，绕经交通枢纽榆次，直达本线终点太原。全线曲线多，坡度大，桥隧相连，地势极为复杂，有曲线600多处，隧道58座，总延长达22公里。最大坡度，上行15‰，下行19‰。

石太铁路穿越太行山脉和山西、河北两省咽喉的石太铁路，建筑长度242.95公里，东起河北省石家庄，西至山西省太原，途经井陉、盂县、寿阳、榆次等县市，在石家庄与京广铁路、石德铁路相连，在太原与南北同蒲铁路、太焦铁路相接，在阳泉与阳涉铁路相通，沿线还连接有新井、凤山和白荫等支线，是山西通往京、津、沪和江南各地的主要通道，沟通省内外物流的重要运输线。

2010年输送能力提高到5000多万吨。石太铁路沿线矿产资源丰富，有煤、铁、铝矾土、耐火粘土、石灰石等，其中石太铁路中尤以煤炭资源最为丰富。河北省的井陉矿、山西省的阳泉矿和太原西山矿所产的无烟煤和炼焦煤，除供应国内各省外，还远销国外，是国家重要能源和重化工基地。

三、铁路煤炭外运通道现状 北煤南运：

中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。

北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京

九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。西煤东运：

中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2010年经铁路和公路向东部地区运输约4亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。

北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。

中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。

南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。

四、“三西”煤炭主要外运通道现状

煤炭在我国一次能源消费中占有相当大的比重。我国煤炭储量和产量主要集中于北方，尤其是“三西”地区（山西、陕西、内蒙古西部），而煤炭消费重心在东部和中南地区，从而形成了“北煤南运、西煤东调”的格局。“三西”煤炭外运主要依赖铁路，随着我国电力需求旺盛使“三西”煤炭外运量持续快速增长，特别是2003年底以来，全国各地用电量继续攀升，各大电厂存煤频频告急，“三西”煤炭外运紧张局面不断加剧，导致原本薄弱的铁路煤运通道依然是制约能源乃至国民经济发展的瓶颈。同时，“三西”煤炭外运铁路通道的不畅，不仅给国民经济发展和人民生活造成了负面影响，也给其他运输方式带来了巨大压力，导致公路严重拥堵、水运严重压港、物流成本激增等。完善“三西”煤炭外运铁路网络布局，缓解北煤外运的紧张状况，就成为亟待解决的重大课题。

“三西”地区（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭探明保有储量5501亿多吨，占全国煤炭探明保有储量的55％，是我国煤炭重要的产区和煤炭供应及出口基地。我国13个大型煤炭生产基地中，晋北、晋中、晋东、神东、陕北、黄陇和宁东等7个在“三西”地区。“三西”地区是我国煤炭的主要调出区，所生产的煤炭除了本地区消费外，约有2/3供应各个缺煤省（区、市），2010年“三西”煤炭调出量约为17亿吨。“三西”煤炭外运通道是我国北煤南运、西煤东运的最重要通道，由铁路、公路、海运、内河等几种运输方式共同组成：铁路运输由北、中、南三大通路组成；海运下水主要港口为秦皇岛、唐山、天津、黄骅、青岛、日照、连云港等港口，接卸港主要为华东、中南沿海各港口；长江、徐州—南京大运河也承担了相当数量的煤炭下水运输任务。目前根据“三西”煤炭生产和消费由西向东、从北至南的流向，已形成了由大秦铁路、丰沙大铁路、京原铁路、集通铁路、朔黄铁路、石太铁路、邯长铁路、太焦铁路、侯月铁路、陇海铁路、西康铁路、宁西铁路等12条干线煤炭外运通道。通常，根据这些铁路通道的地理位置、煤炭来源和去向，将其分为“三西”煤炭外运北、中、南三大通路：北通路由大秦铁路、丰沙大铁路、京原铁路、集通铁路、朔黄铁路组成；中通路由石太铁路和邯长铁路组成；南通路由太焦铁路、侯月铁路、陇海铁路、西康铁路和宁西铁路组成。

“三西”煤运北通路以动力煤为主，主要运输晋北、陕北和神东煤炭生产基地至京津冀、华北、华东地区以及至秦皇岛、唐山、天津、黄骅等港口的煤炭，是“三西”煤炭外运的主要通路。中通路以焦煤和无烟煤为主，主要运输晋东、晋中煤炭生产基地至华东、中南地区以及至青岛港的煤炭。南通路以焦煤、肥煤和无烟煤为主，主要运输陕北、晋中、神东、黄陇和宁东煤炭生产基地至中南、华东地区以及至日照、连云港等港口的煤炭。

“三西”煤炭基地是我国最大的煤炭生产、供应地，北路是其外运最主要的通道。与此相应，北方沿海煤炭下水港装船能力也高度集中在与北路通道配套的秦皇岛、天津、唐山、黄骅等4个港口，2010年4港完成煤炭吞吐量4亿万吨，占北方港口煤炭吞吐量的80％。估计在今后相当长的时期内，北路通道的煤炭下水港将继续承担更多的煤炭下水量，北路外运通道仍然是“三西”煤炭基地煤炭外运的主通道。

五、“三西”煤运通道还存在的问题

“三西”煤炭铁路外运系统总体上主要存在各通路总体能力严重不足、通道总体布局不够合理、前后方集疏系统不配套、管理体制制约运力配置、无力顾及客运和“白货”、运用车辆严重不足等六个方面的问题。目前来看，以下两个方面的问题比较突出：

一是随着煤炭开发重点从山西省逐渐向内蒙西部和陕西省转移，承担两省区煤炭外运的主要通路，包括京包、大准、陇海三线能力长期紧张。虽然在西康线、宁西线建成后，陕西省的外运通路能力紧张得到一定程度的缓解，但目前两线均为单线，还无法完全适应东部地区煤炭需求的大幅度增长。

二是中通路石太线能力长期不足的矛盾不断加剧。由于北通路、南通路分别有大秦、朔黄及侯月、太焦两大煤运通道，而中通路长期没有建设新的煤运线路，既有的邯长线标准较低，无法发挥应有的作用，石太线还要大量承担大量的非煤和旅客运输，有相当大一部分煤运只能通过北通路和南通路进行分流，增加了运输成本。

六、朔黄铁路煤炭运输的重要作用

目前，我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。大秦铁路煤炭运力占“三西”煤炭外运铁路煤运总运力的40％。从煤炭运力布局上看，这既不安全，也不合理。煤炭是我国最重要的战略物资之一，且不说大秦铁路完成4亿吨煤炭运量从技术上是否靠得住，单从战略上考虑就存在很大风险。

神华集团筹资修建的朔黄铁路是拓宽筹资渠道、鼓励多方建路的一个成功典范。在近年来煤炭运输紧张的状况下，朔黄铁路起到了缓解运力紧张的重要作用。不难想象，如果没有朔黄铁路，煤炭运输将会陷入何种困难的境地。2010年，朔黄铁路煤炭运量已占“三西”煤炭外运铁路煤炭总运量的20％，且运力还有提升空间。在2006年煤炭市场价格一路飚升的情况下，朔黄铁路起到了平抑煤炭价格的重要作用。2010年，朔黄铁路公司外运煤交重突破1.3亿吨，连续八年实现了外运煤交重千万吨级的快速增长。

六、石太铁路煤炭运输的重要作用

太行山是间隔在中国中、东部地区的一道天然屏障。从中国最重要的煤炭能源基地山西输往东部地区的煤炭中，很大一部分要翻越太行山才能到达。煤炭需求旺盛使原有石太铁路的煤炭运能达到了饱和。穿越太行山的石太铁路每年承担着4000万吨／年的货运量。

2010年山西铁路煤炭外运量约4亿吨。铁路运力不足造成“煤炭挤占公路”的局面。电煤严重告急时，铁路运力不足，买到手的煤只好提高一倍运价通过公路运到从山西运到河北，还经常遭遇堵车。“因为运力不足，‘以运定产’是山西省相当一段时间内的煤炭生产方针。这既制约着山西的煤炭发展，也制约着中国其他地区的经济发展。在今后几年内，中国将在山西建设更多的煤炭铁路运输专线。在这个建设期内，石太铁路客运专线的开通可以缓解中国煤炭能源运力不足的局面。石太铁路客运专线将进一步提高晋煤外运通道能力，充分释放既有石太铁路货运能力，大大缓解运能紧张状况，释放3000万吨／年的货运运力，拓宽晋煤外运通道。

第五篇：朔黄线水冲洗接触网绝缘子简介

朔黄线水冲洗接触网绝缘子简介

朔黄铁路发展有限责任公司 张炳伦

摘要：绝缘子污闪对电气化铁路运行造成的危害最大。水冲洗接触网绝缘子是提高绝缘子绝缘能力的有效手段，提高供电可靠性。本文介绍了水冲洗车列的组成、水冲洗人员组成及职责、水冲洗作业时间、作业方式、冲洗方法、异常情况的应急处理及水冲洗设备的维护等情况。

关键词：水冲洗 接触网 绝缘子 冲洗方法

目录

1.水冲洗原因与意义...................................3 1.1水冲洗原因.......................................3 1.2水冲洗意义.......................................3 2.水冲洗车组情况.....................................4 2.1水冲洗车列的组成.................................4 2.2水冲洗人员组成及职责.............................4 3.水冲洗作业情况.....................................5 3.1水冲洗作业时间...................................5 3.2水冲洗作业方式...................................5 3.3冲洗方法.........................................5 4.异常情况的应急处理.................................8 5.水冲洗设备的维护...................................9

1.水冲洗原因与意义

1.1水冲洗原因

绝缘子污闪对电气化铁路运行造成的危害最大，电气化铁路80％的事故是污闪事故，接触网50％的工作量是擦瓷瓶。电气化铁路几乎每一次大面积、长时间停电都是污闪事故造成的。1981年3月23日，石太电气化铁路沿线接触网发生大面积污闪，造成连续停电18小时28分；1982年2月18日至23日，石太电气化铁路沿线接触网再次发生大面积污闪，造成累积停电121小时12分。这两次大面积污闪事故，长时间中断了晋煤的外运通道，给东南地区的一些电厂和工厂造成了严重的经济损失。

由于06年初，朔黄铁路肃宁分公司管内(沧州西至黄骅港间)出现绝缘子大面积污闪现象，造成供电中断，严重影响铁路运输。增加绝缘子的抗污闪能力，有多种措施。如调整绝缘子的爬电距离或更换抗污性能高的绝缘子、加设增爬裙、涂防污涂料、净化绝缘子（清扫、水冲洗、气吹等）等。为了解决绝缘子污闪问题，公司先后更换了大爬距绝缘子和购置了水冲洗车。1.2水冲洗意义

水冲洗接触网绝缘子是提高绝缘子绝缘能力的有效手段，它能够将绝缘子表面的粉尘和电解质等污染物冲刷干净，减少绝缘子在恶劣天气下因污闪造成接触网跳闸，提高供电可靠性。

2.水冲洗车组情况

2.1水冲洗车列的组成

1．冲洗作业车：主要由受电弓、变压器、柴油发电机组、水泵电机、4门水炮、电源控制柜等组成，主要用于网上取电、发电、水泵控制、水炮发射、作业观察及指挥。

2．水罐车：供水炮用水。

3．牵引车两台：用内燃机车、轨道车或接触网作业车作为牵引动力，联挂于车列首尾。2.2水冲洗人员组成及职责

根据《关于下发<接触网水冲洗作业车使用维护管理办法>的通知》（朔黄部 运字〔2009〕009号）规定，每次水冲洗作业时成立作业组，归供电移动工队管理。作业组由工队管理人员1名、作业组长1名、网电工6名、电机钳工1名、驻站联络员1名、安全员1名、轨道车司机4名组成。职责分工如下：

1．工队管理人员：负责现场作业的安全质量卡控和车列管理，及时与有关部门和有关人员联系，监控作业的各个关键环节。

2．作业组长：负责水冲洗作业的各种具体工作，担当工作领导人。

3．网电工：负责水炮冲洗操作和上水。

4．电机钳工：负责所有电气设备、供水系统和水炮的运行及维修，测量水阻。

5．驻站联络员：负责与电调、车站联系，办理作业命令和行车命令，冲洗作业时负责本列防护（如观察邻线来车，机车过分相等），提报冲洗计划。

6．安全员：负责作业车出入库的引导、作业过程中的行车防护、现场作业的安全监督，并做好冲洗作业的有关记录。

7．轨道车司机：负责轨道车安全行车。

3.水冲洗作业情况

水冲洗车由成都西南交大科技园管理有限责任公司研制，于08年8月到货，肃宁分公司移动工队利用半月时间进行了学习、测试、试验、保养及调试，于同年9月11日随着2282号调度命令（肃宁北至太师庄区间）的下达，标志着接触网水冲洗绝缘子作业在朔黄铁路正式开启！3.1水冲洗作业时间

一般安排在入冬前和春融前的时段，遇有特殊情况需要水冲洗作业时安排特殊冲洗。(例如黄骅港站、港口站相对脏污比较严重，则需要进行重复冲洗，以便达到更好的效果）。3.2水冲洗作业方式

按接触网是否带电，分为带电和不带电水冲洗两种作业形式。

3.3冲洗方法

根据绝缘子情况，以及带电冲洗后，绝缘子污水影响绝缘子绝缘能力，确定冲洗方法。

1）冲洗分工要明确：单线冲洗时，可采用双枪跟踪法进行冲洗，两水枪射出的水流正常后将水柱从设备的下方慢慢举起，对准绝缘子

的根部，自下而上逐裙冲洗。冲洗的位置要对准，逐裙递升的速度要慢，不断往复循环上下左右移动以冲洗各侧，每冲一裙，务必干净，主枪应提前往上冲，辅枪落后约3～4裙，并适当上下来回以便及时把主枪线冲下的污水线冲断并稀释；双线冲洗时一炮冲远端，另一炮冲近端，以便充分发挥各炮的威力，严禁任意乱冲。

2）冲洗水平绝缘子时，先从带电侧开始冲洗，逐渐向构架方向移动。冲洗悬式绝缘子时，先将水柱指向带电体(导线)附近的绝缘子，由下而上冲洗，往复冲洗干净。

3）倾斜安装的设备与地面夹角大于45°时，其冲洗方法与垂直安装的设备相同；与地面夹角小于45°时，其冲洗方法与水平安装的设备相同。

4）冲洗速度要慢，特别是绝缘子的下半截,必须冲洗干净。5）冲洗绝缘子下半截时，务必保持上半截干燥，让它耐受住系统电压。为此水柱不能散花，水柱与被冲洗设备中心轴的夹角在冲洗下半截时尽量接近90°，冲洗上半截时应不小于45°。

6）冲下半截时，如绝缘子顶部有较强的放电声，说明被冲洗绝缘子盐密较大或者空气温度过大，上半截已受潮，应小心，尽量放慢冲洗速度，多冲洗下半截，使其干净，使放电声减少，让下半截绝缘强度恢复，耐受住系统电压。当已冲洗部分占被冲洗瓷件2/3（高度）以上，被冲瓷件顶部出现局部电弧时，水柱应指向局部电弧，迫使电弧熄灭。

7）在开始冲下半截时，当绝缘子顶部发生强烈电火花，且电弧

短路了3～4个瓷裙，这是盐密过高的象征，有可能发生闪络，应立即停止冲洗。严禁此时把水柱指向电弧，否则会造成闪络。

8）冲洗下半截时，如果冲洗不干净，冲洗可以暂停。但冲洗至上半截时，绝缘子已被全部溅湿，应继续冲洗完毕，在未完全冲洗干净时，不应停止。

9）如被冲洗的绝缘子与邻近绝缘子距离较小，可采用分段交替,同步递升方法冲洗:先冲洗每个绝缘子的１/４,然后到１/２,最后冲洗完。

10）垂直冲洗角应小于45°，水平冲洗角度应大于45°。11）并列绝缘子，应先冲洗下风侧，再冲洗上风侧。

12）冲洗作业自始至终应保持水压正常，否则不得冲洗带电设备。13）风口冲洗要借助风力，顺风冲洗要提前开炮，逆风冲洗要迟后开炮，提前和迟后要视风力大小而定，以保证有较长的冲洗时间。

14）区间冲洗运行速度保持６～８km/h匀速前进，站场及咽喉地区运行速度保持在３～５km/h，具体冲洗速度视绝缘子数量及脏污程度而略提高或降低。由工作领导人通知车上要令人员，要令人员通知司机控制速度。

15）在冲洗运行中，作业中严禁将炮口对人，尽可能避开站场作业人员或货物。

16）不允许冲的设备：分段绝缘器、分相绝缘器、其它不宜冲洗的设备，各段根据实际情况另行制定。

17）上下行同时冲洗时，如有邻线列车通过则停止冲洗邻线设备。

18）水冲洗车运行线路发生跳闸时，电气操作人员及时通知工作领导人，关闭变频器，断开电气控制柜电源，降下受电弓，并及时通知司机停车。工作领导人设法与电调联系，报告水冲洗车情况，请求送电。待送电后，工作领导人通知电气操作人员，升起受电弓，作业重新开始。

19）邻线发生跳闸时，电调通知车站座台人员，座台人员与车上工作领导人联系，检修完成后，工作领导人通知座台人员，要求电调送电，座台人员与电调联系，送电后通知工作领导人，作业重新开始。

20）当情况紧急，必须进行带电水冲洗作业，但有关条件又不能完全满足本标准的要求时，须经公司批准后方可进行。

4.异常情况的应急处理

充分考虑，在冲洗时可能发生绝缘子脱落或冲坏绝缘子，在作业车上配备抢修所需工具材料，并制定抢修措施。

1）发生故障时冲洗工作暂停，全体人员在工作领导人的统一指挥下进行抢修。

2）工作领导人设法与电调联系，办理抢修停电手续，并及时向分公司总值班室汇报。

3）根据电调命令由抢修人员完成验电接地，封闭线路工作。4）工作领导人指挥进行抢修，如果抢修工作量较大，应及时向电调报告请求临近网电工区支援。

5）水冲洗车运行线路发生跳闸时，电气操作人员及时通知工作领导人，关闭变频器，断开电气控制柜电源，降下受电弓，并及时通知司机停车。工作领导人设法与电调联系，报告水冲洗车情况，请求

送电。待送电后，工作领导人通知电气操作人员，升起受电弓，作业重新开始。

6）邻线发生跳闸时，电调通知车站座台人员，座台人员与车上工作领导人联系，工作领导人检查确认设备正常后通知座台人员，由座台人员与电调联系恢复送电，送电后通知工作领导人，作业重新开始。

5.水冲洗设备的维护

为确保春、秋水冲洗工作顺利进行，在使用过程和停用期间进行日常检查保养，具体情况如下：

1）移动工队负责水冲洗作业车、水罐车的日常维护管理，肃宁北站区轨道车班负责车辆本体的检查等事宜，修试工队负责高压电气设备的试验工作。

2）停用前检查确认水罐车内、水路管道无存水现象，如有存水，打开各个泄流开关直至全部放净，并将水罐顶盖及相关阀门、开关锁闭。

3）停用期间，取下水炮炮嘴并用柔软材料包好存放于干燥处所，同时将水炮用外护套盖好，以防损坏、生锈。另外对水冲洗车上的各种工具、备品、应急抢修用品进行清点并归类存放，在工队管理人员检查确认后，锁闭门窗并将钥匙交由工队保管。

4）每季冲洗作业前对电气部分进行通电检查一次，检查发电机状态、电气线路连接、控制室各指示灯显示是否正常，并对受电弓、高压室内隔离开关、熔断器、变压器进行外观检查并做好记录。

5）每季冲洗作业前和结束后对水罐车、水冲洗作业车外露的各部螺丝进行检查涂油一次，并做好相关记录。

6）车上的高压电气设备每年进行一次预防性试验，试验项目和标准应符合《朔黄铁路供电设备运行、检修、试验规程》的规定。

通过近几年水冲洗接触网绝缘子以来，管内未发生大面积绝缘子污闪，中断供电。