第一篇：地铁知识
地铁相关知识
一、概述
地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。
地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种：
1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。
3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。
4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
二、地铁车辆 地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。
地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。
一般地铁车辆由以下七部分组成：（1）车体
车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。
（2）动力转向架和非动力转向架
动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。
（3）牵引缓冲连接装置
车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。
（4）制动装置
制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。
（5）受流装置
从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流器；d、轨道式受流器；e、受电弓受流器。
（6）车辆内部设备
车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。属于前者的有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。（7）车辆电气系统
车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。
三、地铁信号
信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。
在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位置决定。进路要有信号机防护，道岔位置不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不能开放，从而保证列车的运行安全。道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。把许多道岔、进路和信号机用电气方法集中控制和监督，并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。由车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。这种按照一定的方法组织列车在区间内的运行，一般称为行车闭塞，用来联络的设备称为闭塞设备。常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路签闭塞等。地铁采用自动闭塞设备。
四、地铁通信
地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。
地铁通信按其用途来分，可分为地区自动通信、地铁专用通信、有限广播、闭路电视、无线通信以及子母钟报时系统、会议系统、传真及计算机通信系统；按信息传输的媒介可分为有线通信和无线通信，有线通信又可分为光缆和电缆通信。地铁通信是既能传输语言，又能传输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网。
五、地铁供电
地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，地铁中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。
地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。
六、地铁环境控制与车站设备
为了保证地铁安全正常运行，应在地铁内设置环境控制设备和各类必需的车站辅助设备，包括：通风、空调、给排水、消防、自动扶梯、直升电梯、动力、照明、旅客引导等系统设备。现代化程度较高的地铁还配置了自动售检票系统、车站设备自控系统、屏蔽门等。
给排水系统用来提供地铁运营中生产、生活和消防用水，收集并排除地下渗透水和生产、生活产生的废水、污水。地铁给水系统的水源一般取自城市自来水。地铁消防系统分中央和车站两级。中央级的主要功能是：监视全线消防设备状态；火灾时，指挥全线消防抢险活动；控制全线有关消防设备的运行。车站级的主要功能是：监视车站消防设备运行情况，接受各类报警信息；控制车站及相邻区间内消防设备的动作，实施灭火活动；与中央级间进行必要的信息传输。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。
七、地铁运输组织
地铁运输组织主要是列车运行组织和接发列车组织。在列车运行组织工作中，根据地铁吸引的城市人员上下班（学）等客运流量、流向的实际情况，在基本列车运行图中编划出早、晚客流高峰时段密集开行列车的阶段运行计划；同时，还编制出各种节假日、春运等形式列车运行图，以便最大限度地满足城市人民对地铁运输的各种需要。
第二篇：地铁车站通用消防知识
地铁车站通用消防知识
一、耐火等级
参考答案: 地铁车站及出入口、通风亭等的建筑耐火等级为一级。
说明：《建筑设计防火规范》中民用建筑耐火等级分为一、二、三、四级。一级最高，四级最低。一级耐火等级建筑是钢筋混凝土结构或砖墙与钢混凝土结构组成的混合结构。
说明：耐火等级的意思为在标准耐火试验条件下，建筑构件、配件或结构从受到火的作用时起，到失去稳定性、完整性或隔热性时止的这段时间，用小时表示。
二、耐火极限：
车控室、变电所、配电室、信号、通信、通风空调机房、气瓶间等重要设备房采用耐火极限不低于3h的隔墙和不低于2h的楼板与其他部位隔开，建筑吊顶应采用不燃材料。隔墙上的门均是甲级防火门，耐火时间超过1.2h。
三、防火分区：
（一）防火分区的划分
地铁车站公共区（站台、站厅、出入口）为同一防火分区，设有相应的大系统火灾模式；A端设备区、B端设备区为另外两个防火分区，分别设有相应的小系统火灾模式；每个防火分区均设有独立的疏散口。
备注：消防泵房、污水泵房、蓄水池、厕所、排烟风道不计入防火分区面积。
说明：防火分区是指在建筑内部采用防火墙、耐火楼板及其它防火分隔设施分隔而成，能在一定时间内防止火灾向同一建筑的其余部分蔓延的局部空间。在建筑物内采用划分防火分区这一措施，可以在建筑物一旦发生火灾时，有效地把火势控制在一定的范围内，减少火灾损失。
（二）防火分区的防火分隔材料
两个防火分区之间采用耐火极限4小时 的防火墙和甲级防火门分隔。车控室的玻璃是C 类甲级防火玻璃。
说明：甲级防火门耐火极限时间为1.2小时，C 类甲级防火玻璃。C类防火玻璃是只满足耐火完整性要求的防火玻璃。此类玻璃具有透光、防火、隔烟、强度高等特点。适用于无隔热要求的防火玻璃隔断墙、防火窗、室外幕墙等。
（三）装修材料选择及孔洞封堵
1、建筑装修材料分为A类：不燃材料；B1类：阻燃材料；B2：难燃材料；B3：易燃材料。
2、地铁原则上应使用不燃材料，无法实现时可使用阻燃材料；与消防有关的电气管线外涂防火涂料。
3、设备管线穿越楼板、墙体及防火分隔物时采取防火封堵（亦即用在穿墙处用防火泥对间隙进行封堵），封堵材料的耐火时间与所在部位楼板及墙体的耐火时间相同。
四、防烟分区：
（一）车站火灾排烟模式是自动控制启动，必要时由车站值班员在IBP盘上人工启动。
（二）地铁每个防烟分区面积不大于750平方米，地铁站厅与人行通道连接处或两个防烟分区连接处设置挡烟垂壁（它垂直顶板的高度应大于500mm），当结构梁底距离顶板垂直距离大于500mm时，可以利用梁作为挡烟垂壁。站厅与站台连接的楼梯或扶梯开孔处，防烟分隔一般采用防火板隔开，防火板距离楼板顶部的距离大于500mm。
五、紧急疏散
（一）设计标准
1、开通出入口的标准：每个车站在开通初期需确保至少2个出入口能直通地面；
2、疏散设计标准：站台到站厅的扶梯加楼梯总宽度，保证火灾情况下，在6分钟内把站台上候车乘客和一列列车的乘客以及车站工作人员疏散到安全地点。
3、疏散计算条件：A、火灾情况下扣除一台扶梯检修外，其余上行扶梯仍然上行，下行扶梯停止运行，作为步梯用，使人员迅速离开火灾区域。B、垂直电梯在火灾情况下停止使用；C、火灾状态下，车站自动检票机释放，闸机处于开放状态。
4、管理用房区（有人区）设有一个安全出口通向地面。
5、长度超过7米的变电、配电房设两个疏散门。
6、车站主要设备管理用房内设有两个独立的通道时，其长度不应大于20米，如果超过20米，则应在两个通道间设联络横通道。设备管理用房的门距离最近的安全出口不超过35米，位于尽头端封闭通道两侧或尽头端房间，其距离安全出口的距离不大于17.5米，高于建筑防火设计规范标准。
（建筑防火设计规范是：房间内任一点到该房间直接通向疏散走道的疏散门的距离，不应大于40米，袋形走道两侧或尽端的疏散门至安全出口的最大距离不应大于22米。）
7、站台公共区的任一点，距离疏散楼梯口或通道口不大于50米。在站台每端设置连接区间的楼梯，楼梯的宽度不小于1.1米。人员密集的公共场所疏散门不应设置门槛，站厅出入口净宽度不应小于1.4m，且紧靠门口内外各1.4m范围内不应设置踏步。安全出口、房间疏散门的净宽度不应小于0.9m，疏散走道和疏散楼梯的净宽度不应小于1.1m。
8、火灾时，其区域内的垂直电梯自动平层返回基地（疏散最有利层），打开轿厢门和层门；门禁均失电释放打开门；发生在公共区时，车站闸机自动释放。
9、地下换乘车站的换乘通道不应作为安全出口。
10、区间的安全疏散应符合下列规定：
1、每个区间隧道轨道区均应设置到达站台的疏散楼梯;
2、两条单线区间隧道间应设联络通道，相邻两个联络通道之间的距离不应大于600m，联络通道内应设并列反向开启的甲级防火门，门扇的开启不得侵入限界；
3、道床面应作为疏散通道，道床步行面应平整、连续、无障碍物。
（二）车站蓄电池室内蓄电池连续供电时间
车站蓄电池室内设车站事故照明电源系统设备，为事故照明和疏散指示照明提供不少于60分钟的工作电源，通过逆变器，车站内的灯具的电源可在火灾事故状态下自动切换为蓄电池后备电源供电。
（三）疏散指示标志的设置标准
1、在车站出入口、站厅、站台、设备管理用房、疏散通道、自动扶梯、通道拐弯处、交叉口、楼梯口均设有疏散指示标志等，间距不大于20米。区间疏散指示标志按照每隔100米设置。
2、疏散标志等在出入口、门口部位设置于其门口上方距离地面2.2~2.5米，其余设置距离地面0.3~0.5米处。
3、楼梯台阶须设置有疏散指示。
（四）疏散处置
1、列车发生火灾的应急疏散处置：
地铁火灾应急预案中，列车在行进中发生火灾时，原则上是维持进站，立即报行调和安抚乘客，进站停车立即开门疏散；在列车无法行驶或极端危急情况下，则立即组织乘客隧道内疏散。
2、区间发生火灾的应急疏散处置：
（1）列车无法驶入前方车站站台，停在区间内时，一、二、八、广佛等无疏散平台的线路，组织乘客从列车两端疏散；三、四、三北、五、六号线等线路则组织乘客从疏散平台疏散；长大区间组织邻线接驳疏散。
（2）对于火灾隧道区间，隧道通风系统原则上按与多数乘客疏散方向相反方向送风，同时布置另一侧车站或区间风亭隧道风机进行排烟，防止非火灾隧道区间烟气污染。
六、消防设备设施
（一）消火栓
1、区间隧道均仅设置消火栓口，水枪头和水龙带的器材箱放置车站站台端部以及隧道每个联络通道处，每个配置点设置两套。
2、消火栓用水量标准：地下车站的消火栓用水量不小于20升/秒；我们地铁原则上采用单头DN65消火栓，间距小于30米，公共区确实有困难时，设置双头DN65消火栓，间距小于50米。
（二）灭火器
地下车站按照A类火灾选用磷酸铵盐干粉灭火器，按每组灭火器保护半径不大于15米配置。
（三）各车站的防火、灭火设备设施台账
1、防火设施：FAS系统1套（原则上），防火分隔的结构、墙体、防火门窗、防火卷帘，防火材料，防火封堵，防烟分区挡烟垂壁等。
2、消火设施：灭火器，消火栓，自动灭火系统（一号线有二氧化碳、FM200、1301,和公园前OCC的IG541；旧二号线和三号线用烟烙尽，四、五号线和亚运年开通线路使用IG541，APM使用高压细水雾）
七、其他通用知识
1、列车在隧道内发生火灾情况，消防员是如何进入隧道内进行救火的？是否设置有消防人员专用通道？
参考答案：从站台两端进入隧道，地铁车站没有设计消防人员救援专用通道。
2、消防人员对车站环境熟悉吗？
参考答案：广州各消防中队与其辖区地铁车站的应急联动演练是常态化的，消防中队中队长与车站站长均有对方通信联络方式，方便日常演练联络。
第三篇：2015地铁二号线班长综合知识答卷专题
2015地铁二号线班长综合知识答卷
岗位：
阅卷：
分数：
一、填空题（每空0.5分，共25分）
1、事情经过正文内容主要包括（）（）（）（），其次还要有（）（）及（）的签字确认，后有书写日期。
2、同方威视技术股份有限公司配发的炸检全名（），该设备的附件主要有（）（）（）（）（）。通常情况下标定笔的保质期为（）月。
3、安检班长周报内容主要包括（）（）（）（）（）（）（）（）共八项，另外站内迎接检查情况每周日早10点前发刘文辉队长。
4、总结以往投诉案例主要原因将其分为三类，分别是（）（）（），投诉事件的善后处理程序是（）（）（）。
5、重大违禁品必须连（）带（）移交公安，自弃的城轨禁带物品必须向乘客告知（），自弃物品统一造册详细填写，以作备查。
6、安检班长作为违禁品第一负责人，应做到每日检查，（）和（）必须相符。发现问题及时追查，发现擅自截留违禁品队员应予以（）。
7、西安市城轨交通安检的法律依据是（），（）是实施安检工作的主体，在公安地铁分局的监督指导下，按照运营分公司的要求开展安检工作。
8、安检工作制度包括（）（）（）（）（）（）（）共7项。
9、如乘客接受安检过程中不慎将包内液体流入X光机传送带上，如少量可采取（）的方法及时处理，如过多流入设备舱内，必须（）同时上报（），并开启（）通道，联系设备厂家进行处理。待问题解决后恢复机检并做好记录和上报工作。
10、带班负责人上下班必须当面交接班，包括（）（）（）的交接，并在交接记录本上签字。
二、选择题（每题1分，共10分。注明：3、5、7、9、10为多项选择）
1、同方威视炸检在测试中未报警采样试纸（）重复使用，而为了达到应有的擦拭取样效果，建议重复使用的次数不能超过（）人次。
A、可以，7
B、不允许，7
C、可以，8
D、不允许，8
2、同方威视炸检的滤料更换时间，一般来说，在干燥和清洁的区域，可以工作（）个月更换一次，在潮湿或空气质量较差的地区，需要每月至少更换一次。
A、6
B、5
C、4
D、3
3、日常发现问题的整改思路是（）
A、走访当事人，调查事情经过
B、进行分析，划分责任，并对当事队员进行思想教育
C、处理当事人，并通报学习违纪事件
D、针对问题制定培训方案并实施
E、对培训内容进行考核
4、人体抽检作为常态化安检的一项重要工作，应该遵循（）的原则，对（）（）（）三类人进行重点检查。
A、男不检女
形迹可疑，疆维人员，穿着怪异
B、女不检男
年龄过小者，主动要求手检者，神情慌张者
C、男可检女
形迹可疑，疆维人员，穿着怪异
D、女可检男
年龄过小者，主动要求手检者，神情慌张者
5、新队员到站培训尤为重要，除了按照跟岗流程安排好带教工作，安排班长还应做到“四知”，分别是（）A、安检员基本情况
B、安检员思想状态
C、安检员工作表现
D、安检员来往关系
E、安检员性格爱好
6、夜间安检员应加强对站厅、站台、各出入点、紧急疏散通道，外围设施的巡视，发现安全隐患及时上报，按照公司要求一班巡视不少于（）次
A、2
B、3
C、4
D、5
7、夜间进出人员卡控的程序先后为（），台账登记必须要规范，严格做到人员进入要清点，人员离开要销点，随时掌握车站人员动态。
A、验证
B、报备
C、询问
D、登记
E、放行
8、日常安全检查中以下哪类物品不需要进行复检便能确认是否违禁品（）
A、打火机
B、酒精
C、匕首
D、护手
9、为了规范群管理，安检班长应该随时关注群信息，并及时回复。未经允许绝对禁止（）
A、乱拉他人进群
B、屏蔽群消息
C、发非回复类信息
D、私自退群
10、有以下行为者西安市保安公司可以直接劝退，并扣发工资或赔偿损失物品的经济损失：（）
A、将地铁临时通勤卡给他人刷卡进站的 B、将地铁临时通勤卡转借他人使用的C、和他人并闸使用临时通勤卡的 D、将地铁临时通勤卡丢失的
三、判断题（每题1分，共10分。）
1、同方威视配发的炸检使用一块电池就可以正常工作，同时使用两块可以延长作时间。当设备中仅有一块电池并将耗尽时可以直接插入充满电的电池，当设备中两块电池都将耗尽，并且备有充好的电池时，可以用充好的备用电池更换将耗尽的电池。更换时不用关机。（）
2、地铁运营公司客服热线时915966，突发事件运营控制中心电话是：89093300，地铁报警电话：86321000，86321111.（）
3、如车站要求当值保安出外运送物资，带班负责人合理安排并上报在线保安值班队长，并做好记录。（）
4、新入司队员跟岗三天准备好身份证复印件、入司审批表、无违纪证明、告知书、健康证以及银行卡复印件即可上岗。（）
5、新安检员跟岗工作特别重要，各分队长和带班班长应在新人跟岗第三天找新人谈话，询问队员的心态和工作情况。（）
6、刀尖角度小于60度，刀身长度超过220毫米的各类单刀、双刀和多刃刀不属于管制刀具。（）
7、人体抽检的检查原则是：从左至右，先上后下，从前到后。仪器和手工结合，通过仪器的报警，手工触摸，眼睛的观察排除疑点。（）
8、带班负责人每日班前班中，应针对着装佩戴、仪容仪表、精神面貌、岗位纪律、台账、安检点卫生进行检查，发现问题立即纠正并做好记录。（）
9、日常管理中如遇到队员违纪等现象，安检班长可视其情况对队员给予经济处罚，以观后效。（）
四、简答题
1、简述同方威视炸检的开机，标定、检测流程。（10分）
2、简述安检中涉爆危险品的应急处理程序。（5分）
3、每日勤务工作如何安排？（提升：围绕班前预想，班中检查，班中总结去写）（10分）
五、案例分析：（15分）
2015年元月7日08：40左右，有一名女乘客携包想要进站，当走到引导处，我提醒乘客过包，该乘客称自己是过通道的不坐地铁，一边说一边往站内走。我急忙要求该乘客接受手检，由于包太大，我便提醒乘客将包打开进行检查，乘客不配合，说：“包内有不想让别人看见的东西”。我便要求乘客把那东西拿了进行手检，乘客还是不配合，而且准备强行进站，我当时拦住乘客，这时乘客有点激动，并将包提起甩到我面前，当包甩起那一刹那我下意识的用手碰了一下包带，此时我看拦不住便说：“你过不过安检，不过我就叫民警了”。这时她便把包放在安检机上接受检查。完毕后，他向我要我的工号，然后她说她要投诉我，说完便走了。
1、先分析该名队员有几处错误之处？
2、针对案例中的问题以后如何培训队员？
六、论述题：（15分）
如何写好每月工作总结？（必须罗列基本框架和思路）
第四篇：大连地铁201标安全月知识竞赛总结
中铁十局大连地铁201标段
落实企业安全生产主体责任知识竞赛总结
济铁公司安全质量部：
为全面贯彻落实《关于积极组织参加全国“落实企业安全生产主体责任知识竞赛”活动的通知》精神要求，进一步普及安全生产知识，增强各级领导及广大员工的安全生产意识，根据公司《关于积极组织参加全国“落实企业安全生产主体责任知识竞赛”活动的通知》要求和安排，项目部从规章制度、安全检查、教育培训、隐患治理等多方面安排部署了此项工作，并对项目部员工进行了广泛的安全生产知识宣传和教育，组织开展了知识竞赛，提高了员安全生产意识，为进一步做好项目部的安全工作打下坚实的基础，此次工作取得较好的效果，现将具体工作情况总结汇报
一、领导重视，贯彻落实，认真组织安全生产竞赛活动。
根据公司《关于积极组织参加全国“落实企业安全生产主体责任知识竞赛”活动的通知》精神，项目部成立了由安质部牵头，项目经理、书记为主的安全生产知识竞赛领导小组，认真组织学习《安全生产法》、《安全生产事故与预防常识》和《安全生产法知识问答》等法规、常识，提高自身的安全防范意识，为开展安全生产宣传、培训做好准备。同时为更好的完成本次安全生产宣传教育与安全生产知识竞赛，我们进行了周密的计划部署。
二、深入学习《安全生产法》等相关法规，结合企业实际开展安全生产教育活动，进一步提高员工的安全生产意识。
项目部采取悬挂由安全知识竞赛领导小组统一制定的安全生产宣传条幅、安全挂图的方式，营造一个人人讲安全、事事讲安全、时时讲安全的安全生产氛围，同时组织员工学习《安全生产与事故预防常识》和《安全生产法问答》，统一观看安全生产教育录像和安全生产知识展览，并通过消防演习等安全防范措施和方式进行宣传教育，使广大员工进一步熟悉安全生产规章制度，准确掌握安全生产操作内容和流程，提高安全生产和安全防范意识，从而有效增强员工火灾自救和应付突发事件的能力。
三、全员参与，切实落实，认真做好安全生产知识竞赛工作。
项目部组织全体员工认真学习《安全生产与事故预防常识》和《安全生产法问答》，通过学习使员工参与安全生产管理的方式，不但增强了每一位员工的安全生产与防范意识，而且推动了项目部安全管理规章与制度的完善，使安全生产管理与决策更具代表性和可行性。
根据公司关于积极组织参加全国“落实企业安全生产主体责任知识竞赛”活动的要求和规定，项目部领导小组组织考试，通过统一答题考试的方式圆满完成了此次知识竞赛活动。参加此次知识竞赛25名员工，发放竞赛试卷25份，收回有效试卷25份，回收率为100%。在项目部领导高度重视和全体员工的积极参与下，此次知识竞赛工作落到了实处，收到了实效，真正提高了全体员工安全生产法律意识和安全生产防范意识。活动中，我们发现了一些安全生产中存在的问题和不足，我们将进一步健全和完善安全规章制度，加强管理，督促整改，严格明确安全责任制，确保项目部生产安全。
中铁十局大连地铁201标项目经理部
2011-7-14
第五篇：地铁技术员
技术员
技术员顾名思义就是主管技术的人员，他们作为每个施工单位最基本的组成，是不可缺少的，他们整日奔波于施工现场第一线，指挥工人按图施工、传达项目部精神，起着非常重要的桥梁作用。
不管刮风下雨施工现场总能看到技术员在奔波忙碌的身影，远远看去他们身着整齐的工作服，头戴醒目的红色安全帽，手中拿着钢尺站在工地上一边仔细研究图纸，一边复核钢筋的尺寸；近处看来他们的皮肤被太阳晒得黝黑发亮，打声招呼他们只是憨憨一笑，又各自忙各自的工作去了，他们能吃苦耐劳、兢兢业业与现场工人师傅共同奋斗，确保保质保量的完成项目部下达的各项工程任务。
在别人看来技术员的生活是枯燥乏味的，整天面对钢筋混凝土，整个人肯定都会变得很死板。其实不然，虽然有些人不能理解技术员的工作性质，但是作为我们技术员本身来说，只有你干了这一行才能真正体会到其中的乐趣。每当看到一个个困难被克服了，摆在我们眼前完美的工程构造物，钻孔桩齐刷刷的灌注完成了，冠梁一段一段向前延伸着，此时此刻技术员心中感到无比的兴奋与骄傲，有一种无法用语言表达的成就感。白天技术员奔波在施工现场第一线，到了夜晚他们还要认真记录施工日志，汇总工程量，合理安排第二天的施工任务情况。
在技术员看来，我们在学校课本上学来的东西今天终于可以运用到现实生活与工作之中，这份工作正好给了自己一个展示自我才华和能力的舞台，我一定要好好把握，充分发挥自己的光和热，竭尽能力去做好每一件事情。
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