社会各界对学校评价

第一篇：社会各界对学校评价

社会各界对学校评价

分析总结

开展社会各界民主评议学校工作。在工作中，认真针对问题进行整改评议，使学校校风建设以加强师资队伍建设为重点，以群众满意为标准，以民主评议为载体，坚持教育、制度、监督并重，以评促纠，以评促建，纠建并举，扎实推进行风建设，促进学校依法治教、规范管理，树立了学校新的形象，树立了教育系统的良好形象，以实际成果取信于民，提高了教育教学质量推进了教育改革和发展上新台阶。现将我校民主评议工作总结如下:

一、民主评议的主要成效

我校民主评议工作，在教育部门的领导下，在全体教职工共同努力下，在社会各界的支持下，取得了良好的效果，达到了预期的目的。

1、通过开展民主评议学校工作，进一步增强了学校领导班子的战斗力。

在开展民主评议学校工作中，我校着力建设一支事业心、责任心、进取心强的高素质的干部队伍。在领导班子成员中大力倡导“领导就是服务，职务就是责任的”理念。要求领导干部充分认清新形势，努力提高现代教育管理水平、科学决策水平和驾驭全局的能力，解放思想、转变观念、勇于创新。通过开展民主评议学校工作，进一步增强了学校领导班子的战斗力，具体体现在以下三点：一是领导班子思想上有了活力。领导班子善于学习、善于反思，随时吸收时代精髓，唱响个性化教育的主旋律，把握先进的教育思想与理念。把学校的办学思想作为每一位成员的工作目标，帮助教师物化教育思想，使学校教育焕发出新的活力。二是领导班子工作上有了创新力。教育创新，当前最重要的是办学思路的创新，我们克服了传统思维定势，谋求改革、发展的突破点；具有经营学校的观念，增强了自身的造血功能。三是领导班子管理上有了凝聚力。第一、紧密团结，形成凝聚力。领导之间互相尊重，互相学习，互相理解，互相支持，互相协作。第二、率先垂范，增强感召力。严于律己，以身作则，清正廉洁，勤政敬业，带头遵章守纪；领导亲临教学第一线，积极参与教学竞争，吃苦在前，享受在后。第三、心装群众，激发内动力。关心群众，密切联系群众，想教工所想，急教工所急，权为教工用，情为教工系，利为教工得，千方百计改善教工福利待遇，充分调动教工工作积极性。

2、通过开展民主评议学校工作，进一步规范了办学行为。一是严格以《江苏省中学教师教学行为规范》和《睢宁县中小学师德师风规范》约束教师不良行为，针对教师出现的问题及时进行教育，对违反规定的教师发现一个查处一个。开展民主评议工作以来，广大教职工都能认真学习学校规章制度，争做遵守职业道德规范的楷模，教师教育行为规范也进一步得到了落实。二是规范收费行为，办人民满意的教育。一年来，我们不断增强规范收费意识，认真贯彻落实上级文件精神。设立了公示栏，每学期初将监督电话在上面公开，将学校校务完全置于社会的监督之下。坚持推行校务公开制度，社会反响较好。

3、通过开展民主评议学校工作，焕发出教师新的精神面貌。以学习十七大精神为指导，以胡锦涛总书记在全国优秀教师的讲话精神为重点，组织教师认真学习《教师职业道德规范》，引导每位教师确立“我的学生观”，大力弘扬敬业爱岗，树立教育良好形象。为保证师德规范的严格执行，认真进行师德教育和师风检查，把师德师风建设与业务工作有机结合，多角度地评价一位教师。组织教师学习有关法律法规，增强教师的法律意识，使教师能依法从教，彻底杜绝体罚和变相体罚学生等违背师德行为，使广大教职工能依照《教师职业道德规范》要求开展教育教学工作，提高了教师队伍的整体素质。杜绝了以教谋私、有偿家教现象，更没有教师工作不负责任，不备课就进课堂。做到了课堂作业练习全批全改。

4、通过开展民主评议学校工作，加强了学校民主建设，构建了和谐校园。

学校领导班子深入基层，到学校听课，了解学校中的实际困难，及时为学校、教师排忧解难。领导班子坚持集体领导和个人分工负责相结合，重大决策集体研究的原则，实行民主公开制度，增强了教职工的责任感，激发了教职工的工作热情。学校领导带头执行廉政建设有关规定，采取有力措施坚决制止以权谋私、办事推诿等不正之风，增强服务意识，提高了服务质量和效率。继续全面深化推行学校校务公开工作，拓宽民主渠道，提高办事效率，紧紧抓住人民群众普遍关注和反映强烈的实际问题，教育改革的重大问题、重大决策，以及容易产生不公平、不公正甚至腐败问题的权力运行环节，进行公开。让群众心知肚明。通过政务、校务的公开，规范民主监督、民主管理、民主决策的管理，进一步调动领导干部和广大师生员工的积极性，深化学校的行风评议和创建工作。只有管理者的真民主，才有群众的真参与；只有群众的真参与，学校才会有真活力。

在我校民主评议工作取得较大成绩的同时,我们清醒地认识到，民主评议工作还任重道远，由于民主评议工作涉及面广、要求高、任务重，民主评议工作绝不能“毕其功于一役”。因此，需要我们作长期不懈的努力，着力抓好师德师风建设、推进依法治校、依法治教进程，完善制度，做到事事，人人有章可循，加强学生管理，培养良好行为，提供优良服务。我校继续遵循“执教为生，办人民满意的学校”的办学理念，将以更加积极的姿态、更加昂扬的斗志、更加努力的工作，进一步加强民主评议工作，树立教育行业新风，不断提高我校教师队伍素质和职业道德水平，使民主评议活动深入地，扎实地持久地开展下去，使我校民主评议工作取得更大的成效。

第二篇：对学校的评价

家长对学校的评价

光阴似箭,岁月如梭，转眼懵懂小丫头就长成了聪明、可爱、善良、乐于助人、尊敬师长的优秀少先队员了！我非常感谢老师工作兢兢业业、认真负责，是在用心的教着学生。每一次活动、每一次沟通、每一次提醒……无不让家长感觉到那真切的期盼，那细微的呵护，那暖暖的气息。

学校每学期能定期开展全校的诗歌朗诵比赛，运动会，书法评比等活动不仅丰富学生的校园生活，培养学生的自信，集体荣誉感还激发学习潜力和动力！班级内也经常能开展一些小组讨论活动，让每一个孩子都能平等的，更多的，获得一些锻炼的机会！老师能在严格管理、严谨治学的前提下，进行阶段测试，以检查学生每一个章节每一个阶段的学习状况针对每个学生特点因材施教，给每个学生制定目标，给予压力和动力，促进孩子们努力。感谢老师们的用心良苦！

老师宽厚体贴，对孩子热情、真诚与孩子打成一片，和孩子常谈心能抓住孩子心理，发现他们优点，采取合理方法引导和教育，促进孩子多方面发展！

老师经常表扬孩子，经常和家长保持联系，及时帮助孩子解决问题，有问必答！很贴心！另外还有几点需要老师能给予更大的帮助

1，毕业班到了冲刺阶段，希望学校：拓宽知识面；把教材进一步向深度挖掘；以考带学，多安排有质量、有难度、有针对性的模拟考试；平时针对自主招生的题型多样训练。2，能否列出各科的教学进度、教学目标与总复习要求，使家长对孩子的辅导有的放矢。进一步培养孩子良好的学习习惯、学习方法，能够让他们有目的有规律掌握知识，比较容易完成作业。

3，由于现在很多孩子都比较懒惰，我希望老师能多安排一些义务劳动让他们做，帮他们养成爱劳动的好习惯。在不影响正常的教学任务的条件下，我希望学校能多组织一些有益的课外或校外活动，培养孩子多方面的能力，以适应未来的社会生活。

我们非常感谢老师的辛勤劳动和对我们孩子的耐心教育。希望老师再接再励，对孩子多加鼓励，启发孩子的兴趣，潜力和奋斗精神，还希望老师多与我们联系，报告孩子的情况使我们能够更好地配合你们的教育工作。因为教育孩子不仅是学校老师的工作也是我们家长的责任！

第三篇：家长对学校的评价

近几年来，二中心学校声誉不断提高

1、该班老师对班级管理认真负责，态度严谨，细心、耐心、公正公平和民主平等对待每一个孩子，不偏心，富有爱心、同情心、热情，对待学生和蔼可亲，爱生如同自己的孩子，亲切体贴，课上严格要求，言行一致，办事仔细，从不马虎，理解孩子，但是班级管理还可更仔细些，细节决定管理成败;

2、该班老师经常表扬孩子，经常和家长保持联系，及时帮助孩子解决问题，有问必答，尤其对待家庭困难学生，老师更加关爱，注意孩子全面发展，不体罚，了解每一个孩子的心理变化，关注孩子学习，也关注孩子生活。注意培养所有孩子自主管理和实践的能力，3该班老师知识渊博教育有方，业务水平高，处理问题周到，教育孩子讲究方法，让孩子信服和感兴趣，常常结合讲例子对孩子说明道理，有活力，班级管理能采取多种措施，清楚知道每个孩子的所需和特点并采取不同的办法。每天带笑容，自己的教学上课轻松，幽默生动，上课声音响亮，普通话好，字写得好，认真上好每一节课，班级管理有序，成绩明显上升。

4、该班老师认真负责，课前认真准备，上课明白易懂;

上课生动有趣，方法灵活多样;、学生有问题，老师不厌其烦解答，有求必答;

5、该班老师注意培养孩子学习习惯和学习兴趣;、作业布置适中，批改及时仔细，常有鼓励和恰当的评语;既有严格要求，不让一个学生落后，有很宽容孩子实际情况;

6、该班老师宽厚体贴，对孩子热情、真诚;与孩子打成一片，和孩子常谈心;能抓住孩子心理，发现他们优点，采取合理方法常常拓宽孩子的视野，促进孩子多方面发展。

认为班主任和学科教师需要要改善的地方：

(1)班级管理还可更仔细些，细节决定管理成败;

(2)多一些笑容，多一些爱心;

(3)望多家访，多开家长会，多于家长保持联系;

(4)建立班级图书角;

(5)多培养每一个孩子自主管理的能力;

(6)继续提高班主任管理水平的能力和素养;

(7)继续加大对学困生和家庭困难生的支持和关注。

二、对学校工作的评价：

建议：

3、继续开写字课;

4、希望教师多家访，多开展家庭教育活动;

10、在学校各角落或走廊添设痰盂;危险处设立警示牌;

13、校门口设置一块黑板，各类通知家长能看到;

15、多进行家长开放活动。

综上所述，可以看出近几年来，学校声誉不断提高，请保留此标记学校在家长、学生与社会心目中地位不断提升。

4、积极开展课外活动，例如，跳大绳、踢毽、投篮、足球射门、拔河、远足登山、课间舞蹈等等，重点培养学生的团结精神！

5、加强纪律管理，在教学楼内一定要做到不打闹，轻声走

6、班主任一定要跟班

非常感谢学校老师与领导对我的孩子作了很好的教育，才让我的孩子今天变得聪明、可爱、善良、乐于助人、尊敬师长。我知道，教育孩子不仅是学校老师的工作，也是我们家长的责任，所以，今后，我们一定会与老师互相配合，争取让我的孩子以后在各方面有更大的进步

建议增加学生兴趣班的机会，一些动手动脑的兴趣班应该在学校就可以学到。

建议增加老师和家长交流的机会，多让彼此了解学生在学校和家庭的表现，以便得到相应的引导。

。建议增加学生校外活动的机会

第四篇：社会各界对教师的关心关爱情况说明

社会各界对教师的关心关爱情况说明

政府部门组织的优秀教师表彰、困难教师慰问、退休教师座谈这些“传统项目”以外，有的医院会免费为教师进行体检，有的景区免费向教师开放，甚至有的商家还开展教师购物优惠活动等。

1.有些医院免费为教师体检

教师从事的工作很辛苦，压力也很大，教师群体的健康状况堪忧。值此教师节来临之际，一些医院开展公益活动，为教师免费送去一定价值的体检券，更多地关爱教师群体健康。

2.景区免费向教师开放

第34个教师节来临之际，很多景点，都为教师出台优惠政策，还有部分景点，像方特、太行山大峡谷、洛阳重渡沟等都免费为教师开放；此外，也有一些景点常年免费为教师开放，为教师们提供福利。

3.商家开展教师节购物优惠活动

很多商场在教师节当天举行大型促销活动，教师可凭教师资格证免费领取礼品，或凭教师资格证购物可享受一定折扣。网易还推出为教师提供一年的VIP邮箱免费服务。

第五篇：目前社会各界对高速铁路关注的焦点

目前社会各界对高速铁路关注的焦点，已经从 技术方面转移到经济性与可持续发展方面。为分析 发展高速铁路是否具有经济性，本文基于运输需求，结合发展高速铁路的成本与效益，对发展高速铁路 的经济性前提条件进行分析，进而构建衡量高铁发 展经济性与合理性的理论与方法。

二、运输需求分析

发展高速铁路的最终目的是满足旅客运输需 求，而不同类型的旅客运输需求对高速铁路的依赖 程度不同，因此对旅客运输需求进行细分是分析高 速铁路经济性问题的前提与基础。

(一)旅客运输需求的细分

根据选择高速铁路出行旅客的出行目的与时间 分布规律不同，旅客运输需求主要包含公务与商务 旅客运输需求、旅游与探亲旅客运输需求、务工与学 生旅客运输需求。

(1>平稳的公务与商务流

根据铁道部组织的随机调查，乘坐高速铁路出 行的旅客60 %一 70%具有大专及以上文化程度，这 说明乘坐高速铁路出行的主体是公务与商务人士。公务与商务旅客出行的典型特征是不受季节性影

响，在一年内基本处于平稳状态，没有明显的波峰与 波谷之分(见图1)，这能满足高速铁路的高度组织 化运营模式，并且出行费用对该类型旅客出行制约 性较弱。但是随着网络以及通信技术的发展，越来 越多的政治协商、商务合作、商务谈判可以实现电子 化、视频化，公务与商务出行必要性越来越弱，这导 致公务与商务客流从长期来看增长势头并不强劲。

(2)季节性强的旅游、探亲、务工和学生流

选择高速铁路出行的另一群体主要包含旅游客 流、探亲客流、务工客流、学生客流，这一出行群体的 典型出行特征是具有非常强的季节性，具有明显的 波峰与波谷之分(见图2)，并且出行费用对该类型 旅客出行的制约性较强。比如旅游和探亲客流的出 行主要集中在清明、五

一、中秋、国庆、春节等假期之 内，务工客流的出行主要集中在春节期间、学生客流 的出行主要集中在暑假与春节假期之内，因此在这 些假期之内出行需求非常旺盛，而在其他时间的出 行需求则十分萧条。这导致高铁在上述假期之内无 法提供足够的运力满足上述需求，而在其他时间段 内运力闲置现象严重。随着经济发展，居民收入水平的提供，这一群体的出行需求会不断增加。

四、高速铁路的效益分析

由于效益分析是高速铁路经济性分析的必要条 件之一，基于对资金时间价值的考虑，本文所提出的 高铁效益均为以高铁运营起始点为衡量基点的效益 现值。高速铁路的建设与运营将产生巨大的经济效 益，主要体现在三个方面:一是高铁建设期内，其对 原材料、设施设备、人工等方面的需求，极大地促进 相关产业的发展和劳动力就业;二是高铁运营期内，其因提供运输服务、通行服务等方面的服务，可获得 经济效益;三是高铁运营期内，因其能提供高效的运 输服务，很大程度上节约旅客的旅行时间，从而减少 旅客的时间价值损失。由于本文侧重于高速铁路市 场生命力的探讨，因此重点分析高速铁路运营期间，提供运输服务与通行服务获得的经济效益，以及由 于提供高效的运输服务而产生的时间价值节约，根 据这两方面效益的特性不同，将其分为直接效益与 间接效益。

(一)直接效益(DR)

高铁的直接效益即经济效益，是指高铁提供运 输、通行以及其他方面服务所获得的效益，表现为高 铁公司的实际财务收入。高铁的直接效益中，提供 运输服务方面的效益是其主要组成部分，提供通行 服务以及其他服务所得效益比例较小，所以本文主 要对提供运输服务所得效益(即售票收入)进行分 析。为衡量高速铁路的直接效益，本文假设高速铁 路按其最大通行能力进行运力配置，在此条件下，可 以根据不同的票价与运量(包含已经完成的运量与 预测将要完成的运量)测算高铁提供运输服务所得 收入水平，并转化到本文所规定的时间基点测算现 值总和，即得高铁的直接效益。

(二)间接效益(IDR)

高铁的间接效益是指由于高铁开通而节约的旅 客时间价值。可大幅节约旅客的时间价值是铁道部 一直强调的发展高速铁路的重要原因之一，有人预 测，高铁80%的间接效益体现在旅客时间价值的节 约。旅客时间价值可从两个方面分析，一是由于高 铁的开通节约旅客的旅行时间，二是旅客的单位时 间价值。高速铁路的开通可以很大程度上节约旅客 的时间，这可以从现有部分开通高铁的通道内高铁 与特快列车的运行时间对比中得出。(见表1)

旅客的单位时间价值是指旅客单位时间的价 值衡量，具体化为单位时间的资金衡量。对旅客单 位时间价值的分析需要结合运输需求类别，因为不 同类别的旅客，其时间价值的差异性较大Clod，一般 而言，公务与商务旅客的时间价值较高，旅游、探亲、务工、学生等类型旅客的时间价值较低。公务与商 务旅客单位时间价值可以借助商务旅客的单位时间 收入进行衡量，且公务与商务客流是高速铁路运输 需求的主体，根据铁道部的随机调查，选择高铁出行 的运输需求中60%-70%是公务与商务旅客。旅

游、探亲、务工、学生等类型旅客出行一般不涉及到 经济活动(如谈判、采购、销售等)，所以这些类型的 旅客出行时间价值，主要体现为旅客的感受或效用，价值较小，同时这些类型旅客在高速铁路的运输需 求中所占比重较低，并且主要是体验型客流，由此可 得，高铁对旅客时间价值节约的贡献主要体现在节 约公务与商务旅客的时间价值上。因此，本文在衡 量高速铁路的间接效益时，主要考虑由于高铁的开 通所实现的公务与商务旅客时间价值的节约。

三、高速铁路的成本分析

运输需求分析是高速铁路经济性分析的前提，高速铁路的成本与效益分析是经济性分析的必要条 件。高速铁路建设与运营涉及到诸多成本，按成本 的结构与性质不同，以及成本是否随运输量变化而 变化，可将其分为固定成本与变动成本，并分别对其 进行分析。由于高铁的建设与运营横跨一定的时间 区间，对成本与效益进行分析时需要考虑资金的时 间价值[8-9]，为简化分析，本文将高铁运营的起始点 作为衡量基点，所有的成本与效益都转化到该点进 行对比。

(一)固定成本(FC)

高速铁路建设与运营的固定成本是指在一定时 期和一定运输量范围内，不受运输量增减变动影响 而保持不变的成本，交通基础设施投资具有典型的 资产专用性特征，一旦投入就很难用作他用，因此固 定成本的投入具有沉淀性，具体到高速铁路，建设运 营期内所涉及的固定成本包含建设前期准备成本、施工建设成本、运输工具占用资源成本等。

前期准备成本是指从高速铁路项目开始规划一 直到该项目动工建设之间所发生的成本，如工程可 行性研究成本、勘察设计成本、科学试验成本等。前 期准备成本相对于整个工程项目期而言时间较短，数量较小，且常发生在准备期结束与开工建设交替 点，所以其属于固定成本的附加内容。施工建设成 本是指从高铁项目施工开始一直到交工验收为止所 发生的成本，如建设安装成本、材料成本、设施设备 成本等，一般建设成本与路段通行能力密切相关。由于施工建设横跨一定的时间区间，并且是分期发 生，所以为简化分析，假设所有的费用均在期末发 生，并且均在考虑时间价值的基础上转化到规定的 时间基点。施工建设成本是高速铁路固定成本的主 体部分。运输工具占用资源成本是指购买高速铁路 运输工具占用资源的机会成本，运输工具成本是高 速铁路固定成本的重要组成部分。

(二)变动成本(VC)

变动成本是指随着基础设施使用程度以及运输 量变化而不断发生变化的成本支出。高铁运营中涉 及的变动成本主要有:基础设施的运营维护成本、运 输工具的运行成本、保障体系成本等。这三部分成 本构成高速铁路变动成本的主体。

基础设施的运营维护成本是指项目建设完成后 投入正式运营所发生的成本。一般包含管理成本、基本维持成本、因使用而产生的成本等。运输工具 的运行成本是指运输工具为完成运输对象位移而消 耗的各种资源所产生的成本。该项成本与路段通行 能力以及投入的运输工具数量有关，本文假设按照 最大通行能力配置运输工具。保障体系成本是指为 保障运输工具正常运行而设置相应的设施、设备、管 理机构、管理人员等发生的成本。保障体系涉及的 内容很多，为简化研究，本文采用综合分析方法，只 考虑直接相关的保障体系。

(二)盈亏平衡分析

高铁的盈亏平衡也就是高铁的经济平衡，是指 发展高铁的过程中产生的成本均能在运营中，通过 提供运输服务而获得补偿，并获取相应的利润。高 铁的经济平衡是高铁具有市场生命力以及实现可持 续发展的前提条件。而目前我国高铁在运营过程中 不断传出噩耗，充分说明在发展高铁时忽视了经济 均衡的重要性。有前述分析可知，要实现高铁的经 济均衡需要充分把握高铁的需求。因此基于高铁的 需求特征，结合高铁成本与效益分析，对高铁的经济平衡点处的需求量进行探讨。由于高铁的经济平衡 点的需求量主要取决于成本与效益，且本文提出的 成本与效益均为转化到时间基点的成本与效益的现 值。高速铁路盈亏平衡分析的计量模型如下:

TR=TC(1)其中: TR=DR+IDR=PxQ*+TVxQ* x(3 TC=FC+VC

P=8 x Pf,.+(1一。)x P.,.因此可推出:

Q*=(FC+VC)/(P+TV x(3)

(2)

其中:TR为高铁在运营期总收益的现值;TC为 高铁建设与运营期间总成本的现值;DR为高铁直 接收益的现值;IDR为高铁间接收益的现值;FC为 高铁固定成本的现值;VC为高铁变动成本的现值;TV为商务旅客的平均单位时间价值;P、为高铁一等 座的价格;P为高铁二等座的价格;;P为高铁的平均 价格;Q‘为高铁运营期内盈亏平衡时的旅客运输需 求量总和;;e为一等座价格对平均价格的影响系数;p为公务与商务型旅客占总旅客数量的比例系数。

由式((2)可得，高铁盈亏平衡运量总和(Q*)主 要受固定成本(FC)、变动成本(VC)、高铁平均价格 } P)、商务旅客的平均单位时间价值(TV)、以及公 务与商务型旅客占旅客总量的比重((3)等因素共同 决定。其中FC与VC的值越大，Q‘的值越大;P,TV 和p的值越大，Q‘的值越小。

我国高铁运营出现经济不平衡的重要原因是高 铁的盈亏平衡运量过大，而受到各方面因素的影响，现有的需求水平还远达不到盈亏平衡运量水平。解 决这种经济失衡的方法是结合现实需求的特征，通 过分析盈亏平衡运量的影响因素及其对现实需求的 影响，进而实现双方的动态调整，最终达到供需的经 济均衡。依据高铁的盈亏平衡运量计算式，其分子 为固定成本与变动成本，其中固定成本是主要构成 部分，因为我国高铁的建设成本非常高，每公里平均 为1.5-2亿元，同时车辆购置成本也非常高，其是 影响盈亏平衡的重要因素，并且运输方式固定成本 的投入具有沉淀性，一旦投入就很难再用作他

用uu，所以，在现有的技术条件下，通过改变固定成 本来改变盈亏平衡运量不具有可行性，而与固定成 本相比，高铁的变动成本规模很小(见图6)，其对盈 亏平衡运量的影响较小，通过改变变动成本降低盈 亏平衡运量不具有实践意义。

高铁盈亏平衡计算式的分母主要包含平均价

格、平均单位时间价值、公务与商务型旅客占总旅客 数量的比重三个因素。通过平均价格的调整可以影 响盈亏平衡运量以及选择高铁出行的需求水平，但 两个作用力的方向相反。价格提高可降低盈亏平衡 运量，但是同时也使得选择高铁出行的需求水平下 降，反之也成立。根据铁道部对高铁的定位，其是提 供高品质运输服务的方式，其价格与服务水平相对 应，铁道部也着力想通过高价格降低盈亏平衡运量。而高铁高昂的运价已经引起社会的广泛关注，从现 有部分开通高铁的运输通道内，高铁运价与特快列 车运价对比可知，高铁票价是特快列车票价的3一5 倍(见表2)。同时伴随着高铁的开通，为提高货运 能力，同一通道内会减开或停开部分普通列车，这使 人们“被高铁”现象严重，因为人们出行可选择方式 范围不但没有增加反而减少，甚至必须选择高铁，因 此通过提高运价来降低盈亏平衡运量的空间不大。为提高高铁的使用效率和盈利能力，有人提出在不 同的时间段采用差异化票价，其实这种思考忽略了 一个重要条件:人们的出行严格受到时间约束和空 间约束，因此试图通过差异化票价来提高高铁盈利 能力的做法是徒劳的。

关于单位时间价值对盈亏平衡运量的影响，在 其他因素保持不变的条件下，单位时间价值越大则 盈亏平衡运量越小。根据前述分析，我国公务与商 务型旅客的平均时间价值不是特别高，可以按旅客 单位时间的收入进行衡量，这可以从我国在需求高 峰期间高铁并未出现“一票难求”的现象得到旁证，因为在无法选择其他运输方式出行时，旅客并未因 时间价值损失而选择高铁出行。同一类型旅客在不 同的时间段，其时间价值也不同，如工作时间的时间 价值较高，而休息时间的时间价值较低;白天时间价 值高，晚上的时间价值低等。如果出行并非当日往 返，旅客更愿意选择“夕发朝至”的特快列车，因为 该选择并未损失太多时间价值，反而可以节约住宿 费用。当某种类型旅客的时间价值特别大时，其会 选择专用方式出行，如党和国家领导人、省部级干 部、大型企业集团的老总、演艺明星等重要人物的出 行，一般会选择专机、专列、专车等，因为其时间价值 非常高，选择高铁出行并不能弥补其时间价值损失，这也从侧面说明上述专用运输方式存在的经济性与 合理性。针对公务与商务型旅客占所有旅客数量的 比重，根据铁道部的调查，在一小时交通圈时间范围 内，该比重一般保持在60%一70 %，且较为稳定，但 随着交通圈时间范围的扩大，该比重会快速上升，当 达到四小时交通圈时，该比重会高于90 % o