2014年中国造船业继续进行结构调整（范文模版）

第一篇：2014年中国造船业继续进行结构调整（范文模版）

2014年中国造船业继续进行结构调整

2014-01-03 08:52:05来源：国际船舶网

中国造船业在2014年不会有所改善，仍然落后于外国竞争对手，仍将受产能过剩和船型同质竞争激烈的影响，造船利润仍受打压，仍旧有一部分中小船企遭淘汰。

中国船舶工业行业协会的张广钦表示，产能过剩和船型同质竞争已经严重影响行业健康发展。

张广钦表示：“2008年全球金融危机为世界航运业的产能过剩埋下祸根，预计2014年航运产能过剩可能达到20%。在此情况下，中国至少需要5年时间消化产能过剩的影响。” 作为全球最大的造船大国，中国约有1600家船厂，其中一半是大型船厂。这些船厂年产值8000亿元（1306亿美元）。据国家发改委统计，船舶工业从业人数达150万人。

交通运输部副部长Yin Zhen表示：“尽管中国在2013年新船订单量全球第一，新造船价在过去两年仍处于底部，目前还没有复苏的迹象。”

第二篇：中国造船业现状分析

我眼中的中国造船业现状分析

世界经济的复苏和贸易增长带来了海运需求和船舶需求的持续增长。2007年，中国造船产量出现了惊人的增长，成为具有重要影响力的世界造船大国。中国船舶出口到包括希腊、挪威、德国、美国、英国等世界前九个航运大国在内的60多个国家和地区，满载着中国制造、世界制造，航行于全球的洋面上。

与日韩相比，中国既拥有素质高、成本低的丰富劳动力，又拥有较其他发展中国家更好的资金、技术条件，具有比较优势，此外，对船舶出口实行17%的退税率，确保了企业生产出口积极性，扩大了利润空间，为船舶行业发展造就良好环境。

2007年8月，英国权威统计机构发布了世界造船企业50强排名，中国企业共有19家入围，比2006年底增加了两个席位。“中国制造”的船舶产品得到了世界市场的认可。

早在1977年，中国船舶工业在世界造船舞台上初出茅庐时，邓小平就提出了“中国的船舶要出口，要打进国际市场”，以改革促发展。30年来，中国船舶工业在竞争中不断发展壮大，创造出举世瞩目的辉煌业绩。从大连船舶重工1978年建造第一艘按国际规范生产的出口船开始，我国年造船产量从1982年的世界排名第17位，跃升到1994年的世界第三位，并至今连续14年保持这一水平。中国国防科工委的数据显示，去年中国民用船舶新接订单逾七千万载重吨，新接订单超过韩国，晋身全球第一。

据外电报道，国家发改委副主任张国宝在一个国际会议上曾透露，中国已经为进一步大力提升造船能力制定了发展蓝图：到2010年中国造船总吨位有望达到2300万吨，到2015年则将达到2800万吨。为了实现上述目标，中国计划在大连、上海、青岛、广州等港口城市兴建大型造船厂。

全球大规模买港口 “国货国运”保能源安全

目前我国技术能力远低于日、韩。为此，有关部门在《船舶工业中长期规划》中要求，积极引导外资和社会资本的进入，通过引进技术、消化吸收和再创新，提高关键船用设备国产化研制水平。

近年来，中国造船业产品结构不断优化升级，油船、集装箱船、散货船三大主流船型占主导地位，其中，油船、集装箱船手持订单占世界份额分别从不足10%提高到30%和21%，散货船已达到28%。而且，中国已进入大型液化天然气船、万箱级集装箱船、30万吨海上浮式生产储油船等高端产品市场，大型船用柴油机曲轴实现了批量生产。

此外，中国是全球最大的铝、钢、铜、煤进口国，而这些都需要经过船舶运输。自2006年起，中国开始推进“国油国运”进程，要求到2010年，我国大型油轮船队的规模至少要保证能承运50%以上进口石油，以保障能源安全。船运行业的专家透露说，中国计划在未来5年新建造90艘超级巨型油轮，扩充中国远洋运输船队以提高原油运输的能力。长期来看，中国需求，特别是“国货国运”的要求将为我国的船舶工业带来持续增长的订单需求，成为中国船舶工业崛起的主要推动力。近日，德国《交通评论报》刊文称，为直接获得运输资源的口岸，中国正在大规模购买港口。目前，中国公司已经控制了阿根廷的布宜诺斯艾利斯集装箱码头、巴拿马航运公司（该公司运营着巴拿马运河两头的克里斯托巴尔港和巴尔博亚港）、曼萨尼约港的恩塞纳达国际码头、墨西哥大西洋沿岸的韦拉克鲁斯港和巴哈马的两个港口。

据法新社报道，美国海军上将盖瑞去年12月在众议院的听证会上说，中国造船实力的快速增长应该引起美国关注。美国众议员汉特则在国会上指出，中国现在每年制造5000艘商船，美国一年则制造300艘；中国平均一年制造3艘潜水艇，美国一年仅制造一艘。他还煞有其事的说：“如果他们把制造商船的能力，转变为制造战舰的能力，这将提供工业基础，让中国的海军实力能超越美国。”若是中国在船舶工业上超过美国，那么美国在综合国力的竞争中就会输中国一着，这是美国所不愿意面对的。

此外，日本也开始试图通过合并等扩大企业规模，与中韩进行较量。据《日本经济新闻》报道，日本JFE控股公司与IHI公司计划今年内完成旗下造船厂的合并谈判，如交涉成功，日本将诞生国内规模最大的造船企业，掌握全日本市场份额的近20%，销售额也将随之挤入世界前六。

我要去的五个造船厂

渤海船舶重工有限责任公司http://.cn

地址：中国辽宁省葫芦岛市锦葫路132号

董事长兼总经理：李天宝

电话：086(0429)2792114

传真：086（0429）2792858

电子信箱：bsic@bsic.com.cn

大连船舶重工集团有限公司http://.cn电话：0532-86756187

传真： 0532-86756199

webmaster@bhshipyard.com.cn

天津新河船舶重工有限责任公司http://

邮编： 300450

电话： +86(022)66868397

传真： +86(022)25894754

企业规模和未来发展潜力

2006年上半年，中国船舶出口继续保持强劲升势，共计出口船

舶 357964艘(条)，出口总额达 34 亿美元，比 2005 年同期增长 66.8%，月均出口金额超过 5亿美元。与 2005 年全年不同，2006 年上半年船舶进口有明显增长，进口 2393艘(条)，进口总额约2.5亿美元，比2005年同期增长 36%。实现贸易顺差约31.5亿美元。在迅速发展的同时也面临着挑战。目前，船舶配套产业已经成为制约中国船舶工业发展的瓶颈问题。加强与国外的技术交流与合作、提高配套设备生产的本地化程度、采取优惠措施吸引投资、完善创新机制和加强研究开发将是发展中国船舶配套工业的关键。另外，人民币升值也将是中国船舶工业必须面对的挑战。一方面，人民币的升值有利于进口，可以降低进口船舶配套设施的成本。另一方面，人民币升值则会妨碍中国的船舶出口，使得船舶的出口价格升高，从而影响中国船舶工业的竞争力。要应对面临的这些挑战，业内企业需要加强合作、提高专业化水平，而且还需要产业链的各个环节齐头并进、协调发展，这样中国才有可能成为 “三大造船强国”之一。中国造船业目前与韩国、日本形成了“三足鼎立”的格局。这为我国造船行业下一步技术创新和产业升级，建造航母以及护航舰队打下了很好的基础。但中国在技术上和自主创新能力上，还有很大的差距。

专家认为，未来5-10年将是真正考验中国造船业竞争实力的关键时期。目前，我国船舶工业的迅速发展主要依靠生产要素的投入，过于粗放，可持续发展能力差。2007年以来船舶工业迅猛发展，使许多问题被这股热潮掩盖。

船舶工业行业协会会长张广钦认为，我国要成为造船强国，必须

加强自主创新，掌握自己的“绝活儿”，加快推进船舶工业战略转型势在必行。具体的手段包括，以自主创新为中心环节，构建中国船舶工业核心竞争优势。大力发展先进船舶配套业，促进中国船舶工业持续、健康发展。加快建立现代造船模式，进一步提高生产和管理效率。发展先进造船生产能力，确保发展的质量和效益。

第三篇：人民代表大会继续进行预备会议主持词[定稿]

主持人：***

各位代表、各位同志：

预备会议现在继续进行。下面宣布大会主席团第一次会议决定通过的事项。本次会议日程安排已发给各位代表，就不再宣读了。

下面，请***同志宣读：

1、本次代表大会执行主席名单；）

2、决定邀请在主席台就座的乡党政领导和有关同志名单；

3、宣读本次代表大会代表议案截止时间的决定。

（读毕）

各位代表、各位同志，预备会议的各项议程已全部完成，预备会议到此结束，接下去举行大会第一次全体会议。

第四篇：中国造船业三大指标全球第一 韩国亮红灯

中国造船业三大指标全球第一 韩国亮红灯

2014年07月31日 09:33环球网收藏本文

【环球网综合报道】据韩联社7月30日消息，韩国产业研究院30日发布的《中国造船业的快速发展与启示》显示，中国2012-2013年船舶订单量、建造量和未交付订单量的世界市场占有率等三大指标均排名世界第一。中国造船业已赶超韩国，在国际市场上站稳脚跟，而韩国造船业形势不容乐观。

据报告，以2013年为基准，中国的订单量、建造量及未交付订单量分别占世界市场的35%、30.7%和33.5%。但韩国的占有率为订单量30.8%、建造量29.7%以及未交付订单量27.9%。韩国产业研究院指出，2010年前后，中国开始赶超韩国。

另一方面，中国在建造拥有附加价值的钻探船等海洋设备领域也对韩国构成了威胁。2013年，韩国新订单业绩为188亿美元，低于中国的245亿美元。就2014年第一季度订单业绩来说，中国也以56亿美元完胜韩国。

此外，中国还计划进军客轮建造市场，以发展为造船业强国为目标。在进行结构调整的同时，中国政府还积极提供扶持政策。截至2015年，为支援老旧船舶更替和消除供过于求的现象，中国正在推进大型造船厂收购小厂以及扩大对出口用船舶的资金扶持等多种政策。韩国产业研究院研究委员洪盛仁(音)表示，中国造船业若完成大规模结构调整，在品质上可能会大幅提升，这将大大威胁到以技术和品质为基础且兼具价格优势的韩国造船业。

第五篇：造船业的安全管理

造船行业是技术密集、工种密集、人员密集性产业，它涉及高空作业、热处理及喷砂、起重、切割及加工等许多专业性质强和危险性大的工作，极易发生职业病、中毒、坠落等，可能造成人身伤亡、设备或财产毁坏的情况。近年来，船舶在建造过程中发生的安全事故屡见不鲜。2001年7月17日，上海沪东中华造船（集团）有限公司发生龙门吊倒塌事故，死亡36人；2002年1月23日，某船厂一艘正施工的2700吨散货船应急消防泵机舱内发生乙炔气体外泄、燃烧，造成舱内2名正在安装管道的钳工窒息死亡；2002年3月30日，某船厂冷作工在点焊舱板时，违章操作，从高空坠落死亡。血的教训表明，造船安全管理是造船行业不可缺少的一个重要组成部分，是船舶建造过程中的又一道质量屏障。

造船安全管理的特点

1、造船业是一个高风险行业。造船业既有高空作业、起重作业、电焊气割作业等，又多采用露天作业、狭窄舱室作业、交叉作业等方式，还有油漆、乙炔、工业用液化气体等众多有毒、易燃易爆危险品，工作场所主条件相对恶劣，属于高风险的行业。

2、船舶建造是水上安全管理责任链中的重要一环。造船须按照船检规范、规则及有关的规范性文件、标准进行，船舶建造质量的高低直接影响船舶安全。造船安全管理工作与造船质量密切相关。安全技术装备老化、落后、甚至带病作业，在影响造船安全的同时，也影响了船舶修造质量，影响了船舶的航行安全。

3、从业人员流动性大，船东常常变化。船舶放样、电焊、下水等工种逐步由外来专业施工队完成，一线工人不断流动和更换，不利于造船安全管理的连续开展；船东的变化，使造船的类型、要求相应改变，造船安全环境和条件随之改变。

4、造船业是低效益的行业。造船企业经济效益普通较低。为了谋取利益的最大化，造船企业往往会减少对安全的投入，特别是大多数小型船厂。

造船安全管理的作用

造船安全管理泛指船舶建造过程中（包括在造船准备期、建造完工后的试验期）一切保护从业人员的安全与健康，防止船厂、船东、船舶的财产损害及保护环境的活动。

1、可以有效地预防和减少事故，保护人民群众生命和财产安全。随着民营造船迅速发展，出现了一些不具备造船安全技术条件的滩涂船厂，增加了造船业不安全因素，事故隐患大量存在。安全管理要求船厂及时消除事故隐患，发生事故及时报告，提出针对性纠正措施，防止类似事件的重复发生。

2、是提高船舶建造质量、保障航行安全的需要。目前造船企业安全生产责任制不健全或不落实，企业领导重效益、轻安全，企业安全投入相对不足，再加上船东贪图便宜，选条件差、设备简陋的厂造船，助长了低质量船的蔓延，为船舶航行安全带来了隐患。

3、是保障企业经济效益、促进造船业可持续发展的重要保证。对造船这一微利行业来说，企业一旦发生安全事故，往往导致利润的全部或部分损失，影响企业发展。造船安全管

理从表面上看是增加了经营成本，但由于信誉的提高和船舶修造质量的提高，必然会给企业带来更多的订单和更大的经济效益。

造船安全管理基本要求

根据《安全生产法》的要求，结合造船行业特点，造船安全管理基本要求包括：

1、要求管理层全面履行安全管理职责。管理层应履行的职责主要有：建立、健全本单位安全生产责任制；组织制定本单位安全生产规章制度和操作规程；保证本单位安全生产投入的有效实施；督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除安全生产隐患；组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案等。

2、要求对船舶建造的全过程进行安全管理。从船舶开工前准备工作起，到船舶焊接、装配、下水及试验等每个工序、每个环节的全过程，对影响安全生产的所有因素进行严格的控制。

3、要求全员参与安全管理，开展全员培训和全面检查。造船行业的每位从业人员都必须切实履行安全义务，服从管理，参加安全活动，提高安全技能，必须具备本职工作所需的安全生产知识，以避免和消除事故隐患。各有不同，必须针对造船业各工种的安全技术牲和要求，对从业人员进行安全生产教育和业务培训，提高其安全意识，严格遵守安全生产规章制度和操作规程。

要深入船台、班组、车间，全面检查建造过程中的劳动条件、生产设施以及相应的安全卫生设施和人的操作行为是否符合安全生产要求，以便及时发现安全隐患，采取事前防范措施，掌握安全生产的主动权。

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