中国东部高端服务业和西部制造业发展趋势的分析

第一篇：中国东部高端服务业和西部制造业发展趋势的分析

中国东部高端服务业和西部制造业发展趋势的分析

区域的产业结构应该以区域的劳动力结构作为首要参考，改革开放30年经济巨大腾飞很大的一个原因就是中国在城市化进程中解决了庞大的就业问题，促进了经济发展并活跃了市场，即便如此，目前的中国老百姓仍然非常贫穷。

现状

1，中国仍在城市化进程中。

2，城市化进程中农民工的就业问题。

3，大批大学生等高素质人群就业问题。

4，中国社会人口老龄化。

解决城市化进程中大批农民工就业和大学生等高素质人群就业将部分解决中国日益老龄化给社会带来的福利保障和政府财政压力。

而农民工的就业要求区域有一定规模的劳动密集型产业，而此时中国东南沿海城市已不再适合劳动密集型的生产制造型企业生存，过高的地价房价和招工难严重超出生产型企业所能承受，生存成本和企业的追求利润最大化原则将迫使劳动密集型产业逐渐向中部甚至西部转移，东部大城市目前的基础服务设施已不能满足更多人口需求，以及国家对中西部发展的政策所趋，更加需要更多农民工能留在中西部中小城市。国家对西部的开发所需和产业转移西部的需求将使城市化进程中农民工的就业问题得到解决。

大学生等高素质人才的就业需要更多三次产业提供的就业机会，而中国一产二产比重比较大，当下需要政府牵头开发更多三产就业机会，尤其是服务类。中国的人口老龄化的同时，健康产业如能得到很好开发将提供部分服务类工作机会，缓解大学生就业压力。

区域产业结构取决于区域劳动力结构，区域的劳动力结构很大程度又取决区域社会整体配置结构的优劣，比如福利待遇，社会治安，教育情况，出行住宿，房价，生活成本高低，以及社会大众幸福感等众多因素，而社会整体结构配置所需资金多数由国家财政补贴，大型国企，民企，企事业等团体机构出资建设，同时，国家财政收入和支出大小又取决于能否很好的解决好不同结构劳动力的就业问题。

拉动中国经济增长，需要在东部形成高端服务业和科技技术研发为主的产业结构，在西部形成以生产制造为主的产业结构，这需要在中西部进行大量基础设施建设和提高老百姓就业率并提高劳工基本待遇。通过政府统一科学的产业规划，形成区域与区域之间经济社会的协同互补发展结构。加大保障房建设，解决中小城市日益增多的就业工人的住房问题，解决工人出行并完善生活便利条件，完成各中小城市的产业产最优化配置.....待续.......

第二篇：全球船舶制造业发展趋势分析

全球船舶制造业发展趋势分析

一、全球造船业呈现中日韩三足鼎立格局

从波特的行业五力竞争模型分析，造船业受替代品和新进入者的威胁较小；但来自上下游的压力却逐步加大，尤其是上游的供应商方面的成本压力，正慢慢侵蚀着造船业的利润空间；造船业行业内部集中度较高，基本形成中日韩三国鼎立的竞争局面。具体分析如下：

造船行业内中日韩三国鼎立

在全球众多造船国家中，各国船舶工业的规模、能力、产量、技术水平和竞争实力的差异很大，新的世界造船竞争格局已经形成，总体上可以划分为三大阵营，即以韩国、日本和中国三大造船大国为第一阵营；以德国、意大利、西班牙、丹麦、波兰和中国台湾等若干个重要造船国和地区为第二阵营；以数量众多的较小造船国家为第三阵营。中、日、韩三足鼎立的局面初步形成，欧盟凭借高复杂船舶市场的优势偏安一隅，其他国家在这一领域还很难构成竞争威胁，未来中、日、韩三国之间的竞争将是全球造船业格局发展的主旋律。

供应商和需求商的谈判能力整体较强

随着造船规模的迅速扩大和新兴造船企业的不断涌入，钢材等原材料和配套设备日益紧俏，买方市场环境下，供应商更具谈判优势，除了大型造船企业有一定的议价能力，其他大多企业只是内部消化成本上升的压力。同时，虽然航运运力投放需求较大，但由于全球造船业低附加值船型同质化严重，因此基本按国际市场行情定价，但航运企业在船企选择方面有更多余地；稍有不同的是，能够承建高附加船型的船企较少，相比于航运企业等需求方，造船企业更具话语权。

替代品和新进入者一段时间内够不成威胁

船舶运输的主要替代品为航空运输，但相比于海运，航空运输虽有时间快，方便灵活等优势，但运输成本太高，而且承运能力也远远低于海运，不适于铁矿石、煤炭等大吨位货物运输。近年来，东欧及越南、印度、巴西也在加快发展造船业，相比于中日韩更具低成本优势，但由于技术、规模等限制，中短期威胁不大；船市持续兴旺，一些航运企业也加入到造船领域，带有一些投机性的色彩。20世纪90年代以来，中国在继续坚持经济建设为重点的基础上，逐步加大了对国防的投入力度；国防费保持年均10%以上的增速，尤其是近年来，平均增幅提高到了17%以上。其中装备费的比重一直保持在33%左右的水平，依此趋势，2007年以后将超千亿元。

二、全球造船业将由高度繁荣转向中度兴旺

在世界经济、新兴经济体快速发展以及经济全球化等诸多内在因素的带动下，包括干散货、原油、成品油、集装箱、LPG、LNG在内的全球贸易量节节攀升，作为低成本贸易方式的海上贸易表现更是突出。海上贸易量的快速增长，直接带动了航运业的大发展，进而带动了造船业的持续景气，本轮全球造船业高景气也正是得益于国际航运市场多年的繁荣。

另外，近年来整个行业国际规范、规则及标准接连生效，单壳游船淘汰等非市场因素也推动了船市的走强。据统计，目前油船船队中，单壳油船仍占四分之一以上，2010年前需要淘汰的单壳油船约为9000万载重吨。

当前，全球造船业仍处于高景气期，此轮景气持续时间之长、景气度之高前所未有。经历了持续5年的繁荣后，尤其是2007年的“井喷”后，未来全球船市走势如何成为了关注焦点。

英国克拉克松研究公司对后市发展持乐观态度：认为尽管市场整体兴旺程度可能会弱于当前，但未来大型船舶需求比重还将呈上升趋势；若世界经济年增长率保持4.5%的较高水平，2008年~2020年期间年均新船需求量预计为9630万载重吨；若世界经济年增长率保持3.5%的较低水平，2008年~2020年期间年平均新船需求量只有6300万载重吨。

韩国造船工业会认为，2015年前国际造船市场平均成交水平为9600万载重吨，但是2016~2020年可能再度回升至10500万载重吨水平。

中国船舶工业经济研究中心包张静研究员认为，2008年及以后全球造船业或将由高度繁荣转向中度兴旺。从造船市场更远发展趋势看，国际宏观经济尤其是新兴经济体发展持续看好，造船市场需求结构也由过去单一游船为主转变到以游船、散货船和集装箱船多种主体的需求结构，波动中上升仍将是国际造船市场总的发展趋势。

船市场主要取决于散货船、有船和集装箱船三大主力船型的表现。由于交船高峰和运输需求增长的差异，不同船型价格以及需求量增长并不一致。总体来讲，受制于产能不足，价格仍将维持高位。2008年散货船市场依然看好，中国铁矿石进口和世界粮食进出口将会继续支撑这一市场。中国原油进口量的增长和IMO提前淘汰单壳油船的规定增强了投资者信心，油船价格将保持较好水平，很可能成为继2007年散货船之后的又一亮点；相比较而言，集装箱船市场前景较难把握，集装箱船的建造取决于集装箱航运需求量，预计未来订造量恐难高过近几年水平，行情可能会逐步走低。

虽然美国经济增长将比上一年有所放缓，但由于全球包括中国等世界新兴经济体在内的经济和贸易都非常强劲，全球总贸易量仍将持续繁荣，航运增长趋势还在继续，因此将持续带动造船业的发展；另外，由于不同船型市场走势的交替向好，造船周期对行业的影响已经逐渐在减弱。诚然，期待全球造船业长时间高位运行很不现实，2008年全球造船业很可能出现适度回落，但这并不代表造船业从此进入低迷阶段，我们倾向于认为2008年及以后全球造船业将由高度繁荣转向中度兴旺。

三、全球造船业加速向中国转移

造船业作为劳动密集型、技术密集型和资本密集型产业，是特别明显的全球转移产业。从上个世纪50年代开始，日韩凭借其在劳动力、土地等资源方面的优势，逐步挤掉了欧洲的霸主地位，实现了造船业欧洲向日韩的转移；日本也在1956年首次超过英国，居世界第一位。第二次产业转移过程中，韩国凭借其成本上的较大优势以及在技术上的快速接近日本，于2000年赶超日本，成为世界第一造船国。随着韩国国内造船成本的不断提高以及海岸线的局限，中国在船舶制造成本、海岸资源上的比较优势逐步凸现，相对日韩，中国在劳动力成本上具备10%的成本优势，该优势将在相当长的时间内维持，使得中国在常规船方面的竞争优势已经超过韩国。尤其是在全球造船业景气回落的环境下，中国的低成本优势将会更加显著，使得中国造船业的景气期将明显长于全球景气水平。

中国造船业的发展速度明显高于日韩，中国造船技术差距与日韩相比将逐步缩小，国际竞争优势逐渐提升，中国超越韩国、成为下一个世界船舶制造中心的趋势已十分明显，只是时间早晚问题。

我们也要注意到，虽然我国造船企业与日韩企业的差距正在逐步缩小，但在生产设备和建造工艺等方面整体仍远远落后于日韩企业。自主设计的三大主流船型经济性指标偏低，高新技术船舶依赖国外设计的局面没有得到根本改变，设计门槛亟待突破。配套业发展滞后，关键设备严重依赖进口。而且，国内造船业能源资源消耗较高，生产效率低下，大概是韩国企业的1/5到1/6，韩国造船企业目前正全力以赴拉大同中国之间的技术差距。低水平造船产能将大大减弱我国造船业未来抵御风险的能力，超越韩国，成为新的世界造船霸主，中国仍有很长的路要走。

与日韩相比，同类船型，尤其是低附加值船型上，我国在价格上确实具有很强的竞争优势，也正是凭借于此，我国造船业才有资本和日韩叫板。然而，人民的持续升值正在逐步弱化这方面的竞争优势。而且，目前我国造船企业手持订单中83%为出口船舶，绝大部分是以美元计价的远期合同，金额超过500亿美元，最远的合同交货期为2011年，如果每一美元兑换人民币减少1分钱，账面损失就达到5亿元人民币，如果人民持续升值将会给已签订合同造成巨大损失。

另一方面，劳动力、原材料和配套设备等成本刚性上涨，也给我国造船企业带来了极大的压力。人民币持续升值、成本刚性上涨已成为现阶段造船产业向我国转移的最大考验。

四、我国正由造船大国迈向造船强国

1、两大集团为主干将

从企业性质来看，我国造船工业呈现以中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团组成的受中央直接管理的两大型企业集团和众多地方民营企业的格局。

我国造船行业的两大主要集团公司以长江为界划分，长江以南为中国船舶工业集团公司(简称“中船集团”)，俗称“南船”；长江以北为中国船舶重工集团(简称“中船重工”)，俗称“北船”。中船集团主要集中在10万吨级以下的船舶制造，其长兴基地和龙穴基地将开发10万吨级以上的船舶制造；目前大型船舶制造厂主要都集中于中国船舶重工集团。

伴随着这一轮船舶业的景气周期，我国各地方民营造船企业也获得了难得的发展机遇，凭借其机制灵活、利益直接、效率较高等诸多优势，三大指标显示，已经占据了我们造船业的半壁江山。经过几年的快速发展，已形成了一批骨干企业。南通中远川崎船舶工程有限公司、江苏新世纪造船股份有限公司、江苏新时代造船有限公司、扬州大洋造船有限公司、江苏扬子江船厂、江苏熔盛重工集团的造船完工量、新承接订单量、手持订单排名进入或部分进入全国前10名之列，正成为我国船舶业发展的另一股强劲动力。

2、重点发展三大基地

从地理位置来看，目前我国造船业已形成环渤海湾、长江口和珠江口三大造船基地。其中，中船集团拥有长江口和珠江口两大基地，中船重工主要拥有环渤海地区。

3、产能过剩危机日显

造船能力扩张已成全球性问题，供求关系可能出现扭转。预计到2010年世界造船能力将接近1.5亿载重吨，其中，韩国将达4400万载重吨，日本也进一步上升至3600万载重吨，中国将形成4000万载重吨以上能力；另外，东欧造船国家及越南、印度、巴西也在加快发展造船业。此轮景气周期过后，产能过剩是必然的，世界其他各国也将面临同样的问题。但对于我国来讲，形势更加严峻，在日韩的竞争压力下，可能带来同质化的恶意竞争，不利于我们造船业的长期发展。

4、船舶配套业发展相对滞后

据统计，在整艘船的成本价值结构中，总装占30%的份额，钢材约占27%份额，而配套设备却占最大份额为43%，近一半，是船舶产品主体价值的体现。

相对于出口型的船舶制造业,我国船舶配套设备大量依赖进口，近年来年均船舶配套设备采购额达到200亿元人民币，自主配套率平均只有40%，与日本的98%、韩国的90%相比，差距相当大。船用主机、辅机、发电设备、中低速柴油机曲轴等关键设备和部件都出现不同程度的短缺，船用仪表更是长期依赖进口。最可怕的是，我们要进口的关键配套设备恰恰都掌握在我们的竞争对手手里。

相比对造船业的发展，我国船舶配套业发展相对滞后，这对于我国发展平衡且可持续的船舶产业结构形成了一定的冲击。然而，压力和差距在某种程度上也是发展的挑战和潜力。在船舶制造业发展的带动作用之下，我国船舶配套业面临着振兴的机遇，按照船舶业历史发展规律，随着全球造船业中心的转移船舶配套业中心也会相应转移，这也是日本、韩国在二十世纪六、七十年代通过十年的引进技术、消化吸收过程，发展成为世界造船强国的必由之路。

5、船舶修理和改装业务发展迅速

随着此轮航运市场的持续繁荣，我国修船业也同样凭借着低成本优势，适宜的地理位置，以及越来越提升的修船质量，正成为全球修船的一个重要地区。

现在和未来全球航运运力的大量投放以及单壳油轮的淘汰等因素将进一步推动船舶修理和改装市场的兴旺，而且在本轮造船业景气后，修船业将会迎来更大的景气机遇。相信，在价格日益影响修船市场格局的背景下，会吸引更多的国际船东来中国修理、改装。未来，船舶修理与改装业务也将帮助消化我国过剩的造船能力。

6、产品结构优化升级

船舶订单结构从本世纪初中小型散货船为主（约占50%），转变为三大主流船型并驾齐驱、高新技术船舶及海洋工程装备明显增加。散货船继续占据大部分世界市场份额，油船、集装箱船市场份额大幅提高。

高技术船舶方面与日韩仍有差距，但已有所突破，尤其是2008年4月，我国自主建造的首艘LNG船“大鹏昊”号在上海沪东中华造船（集团）有限公司交付。LNG船是世界上公认的高技术、高附加值船舶，“大鹏昊”号的交付标志着我国已成功进入世界造船尖端技术领域，也意味着我国建造高技术船舶的时机已经到来。

7、经济效益显著提升

本轮全球造船业的高度兴旺为中国造船业提供了难得的发展机遇，得益于全球造船业产业转移和我国政府的大力扶植，近五年来中国造船业的发展用飞跃来形容并不为过，取得了巨大的成绩，已成为世界三大造船大国之一。

（1）三大指标频创历史新高

我国造船业三大指标频创历史新高，继2006年实现爆发式增长后，2007年继续保持高速发展势头。据船舶工业统计快报数据，2007年全国造船完工量1893万载重吨，同比增长30%；新承接船舶订单9845万载重吨，比上年增长132%；手持船舶订单15889万载重吨，比上年增长131%。按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，以载重吨计，我国造船完工量、新承接船舶订单、手持船舶订单分别约占世界船舶市场份额的23%、42%和33％，比上年分别提高了4个、12个和9个百分点。

（2）经营效益不断提升

2003年以来，全国规模以上船舶工业企业利润总额几乎成倍增长，2007年全行业利润预计可达到200亿，在2006年96亿的基础上翻了一倍还多。分行业来看，船舶制造和修船及拆船企业利润增幅较大，占全行业利润总额的比重也逐年加大，目前以达80%以上；而船舶配套设备制造企业利润虽有增加，但占全行业利润比重却又有缩减趋势。

（3）船舶出口迅猛增长

得益于国际船舶市场需求量的大幅增长、我国对船舶出口业政策上的扶植以及我国造船业在成本上较强的竞争力、海岸资源上的比较优势，我国船舶出口增长迅速。出口比重高达近80%，外向型特点更加显著。据海关统计，2007年船舶产品出口到151个国家和地区，比2007年增加19个，范围继续扩大。

第三篇：教案3.2.9 中国东部的季风雨西部的干旱气候

教案3.2.9 中国东部的季风雨西部的干

旱气候

教案3.2.9中国东部的季风雨西部的干旱气候

每 课

必

记

课

题

第9节

中国东部的季风雨西部的干旱气候

日期

教

学

目

标

⒈了解我国季风气候的类型和分布

⒉学会根据气候资料分析我国季风气候的特点

⒊学会根据气候资料分析我国西部干旱气候的特点

⒋知道气候变化雨动物行为的关系

⒌了解气候对人类生产生活的影响，以及如流对气候资源的利用

⒍知道寒潮、台风、洪水等灾害性天气的成因和危害

⒎关注人类活动对气候的影响，初步建立人地和谐的气候资源观。

重

点

难

点

分

析

重点：中国东部的季风雨西部的干旱气候的特点及对人类活动的影响；

人类活动雨洪水；

人类活动对气候的影响

难点：中国东部的季风雨西部的干旱气候的特点分析；

人类活动与洪水

课程资源的准备与开发

教

、学预设

调控对策

一、东部季风气候、季风气候区是指夏季风能够到达的地区。

2、我国在大兴安岭－阴山－贺兰山－冈底斯山一线以东以南的地区是季风气候区。分布有热带季风气候、亚热带季风气候和温度季风气候。

【讨论】P91讨论题得出：

3、我国季风气候的主要特点：冬季气温低，降水少；夏季气温高，降水多，全年降水比较丰富。但南方冬季气温明显高于北方，气温年较差小，年降水量更大。

4、季风气候对人们生产、生活的影响有利有弊。

A、降水充沛，集中夏季，四季分明，雨热同期对农业生产非常有利

B、我国季风气候的大陆性强，降水的年际变化很大，使我国洪涝和旱灾频发。

c、冬季的低温又常形成寒潮、冻害、暴雪等恶劣天气。

二、我国西部的干旱气候

⒈夏季风不能到达的我国西部地区一般降水稀少，为干旱各半干旱气候区。

⒉我国西部的干旱气候的特点：全年降水量稀少，降水集中在夏季，季节变化大；冬季寒冷，夏季炎热，气温日较差、年较差很大，但日照充沛。（形成原因的分析：西部地区深居内陆，海洋水汽难以到达。）

⒊干旱气候的利弊：气温较差大，光照时间长，对农业生产非常有利，如棉花、瓜果的生产。

⒋干旱气候区的生物在行为和形态上的适应性：如仙人掌粗大的茎和叶刺；抬尾芥虫在大雾的夜里抬起屁股的做法。

三、寒潮、台风和洪水、寒潮是大范围的强烈冷空气活动。会带来剧烈的降温、霜冻、大风和扬沙天气。

2、台风是一种破坏力很大的灾害性天气。

【讨论】⑴台风天气的感受和自我防护知识

⑵台风的利弊

3、洪水是我国？最大的自然灾害之一。引发的原因：持续性的暴雨、台风，人类活动。

【实验】植被护坡实验

【为什么做】

持续性暴雨和台风使引发洪水的主要自然原因。一些人类活动也可以引发洪水或使洪水的危害增大。随着人类社会的发展，人类活动对洪水产生的影响越来越大。为什么会有这样的说法？现实呈现在我们面前！譬如黄河上游植被的破坏，使黄河中下游地区频频发生洪涝灾害。由于上游泥沙的大量流失，黄河在下游也成为了地上河，使位于黄河下游的城市时刻处在洪水的威胁之中。让我们来做这个实验，初步而实在地体会一下植被对水土保持的作用。

【怎样做】、实验前我们应准备好一下器材：一个一侧为玻璃，其它三个侧面为木头箱子，接水桶，洒水壶，泥土，草皮。

2、在箱子内两侧按30。角堆好泥土，在其中一个土坡上种上草皮。在低处安上引水沟，放好接水桶。

3、用洒水壶以相同的水量、同样快的速度对两个坡面洒水。

4、观察两个坡面上，水的流动速度、汇入引水沟的水量和泥沙量的差别。

【应关注的问题】、为了使实验效果更明显，使用的土壤应是非沙质土，土壤的紧密程度和湿度要与自然状态相似。

2、如果能使草皮在土坡上种植一段时间后再做实验，或者直接实验整块的草皮，效果会更好。

【学到了什么】、通过实验，我们发现：有草皮的坡面有草的阻挡，水的流速慢，水的下渗就多，汇入水沟的水量就少。显然，如果植被破坏，会导致水土流失，使洪水的危害和发生频率增大。

2、从这个实验中，我们进一步知道怎样对相关的实验条件进行有效的控制。

【进一步的研究】

通过以上的实验，你想进一步知道植被是怎样达到保持水土的作用的吗？植被的抗侵蚀作用是通过它的三个主要构成部分来实现的：一是植物的生长层（包括花被、叶鞘、叶片、茎），通过自身致密的覆盖防止边坡表层土壤直接遭受雨水的冲蚀，降低暴雨径流的冲刷能量和地表径流速度，从而减少土壤的流失；二是腐质层（包括落叶层与根茎交界面），为边坡表层土壤提供了一个保护层；三是根系层，这一部分对坡面的地表土壤加筋锚固，提供机械稳定作用。一般情况下，在植物生长初期，由于单株植物形成的根系只是松散地纠结在一起，没有长卧的根系，易与土层分离，起不到保护作用。同时护坡植被的存在也为各种小动物、微生物的生存繁殖提供了有利的环境。

四、人类活动对气候的影响

人类与气候关系密切。人类根据自然规律，改良局部地区的气候，使气候朝着有利于人类的方向发展。

【小结】

第四篇：金融服务业品牌管理发展趋势分析

众所周知，金融服务业缺乏强有力的品牌。根据最近一项全球范围内的调查，本文总结并剖析了强势品牌所带来的价值，以及如何在顾客群中尽可能地创造品牌价值。

在金融服务业，品牌的知名度会影响公司业绩，而全球并购浪潮和政府放松管制也为世界品牌的树立提供了绝佳的机会。瑞士联合银行打败了本国竞争者，汇丰银行重新塑造品牌，将全球业务网点品牌形象统一化。英国市场变化万千，人们对金融投资的热情日益高涨，存托养老金不断上升，因特网作用日益突出，所有这些都迫使公司、企业不得不在品牌建设上进行一笔大投资。

同时在英国像维珍、圣伯里这样的消费者品牌，它们在金融服务业中获得成功并不是因为有这方面的经验，而是因为它们拥有强大的客户群。品牌的树立改变了金融业务的操作方式，就像信息技术改变了银行经营的运作方式，同时，还为想要开始提供金融服务的新品牌节省了开支。

那么业绩的变化是如何在金融服务公司定义和管理品牌以及未来的业务中体现出来的呢？Interbrand就此问题进行了一项调查。我们详细调查了全球24家金融机构，询问他们在公司内部和市场上如何分别使用和管理主要顾客品牌。这次调查进一步证明了已被普遍认可的观点，即品牌已迅速成为公司的主要竞争力。更重要的是，调查还显示企业经营管理中品牌的地位发生了极大的变化，企业运营的方式也随之发生了变化。

尽管有些陈腐的银行和保险公司把商标仅仅视为提升人们意识和认知的工具，但新的公司和彻底变革的公司则把品牌建设确定为公司战略的核心。这意味着公司所有的传播、运营和整个系统都是为品牌理念和品牌价值的实现而服务的；同时，公司所有员工都是公司品牌最有效的代言人。公司宣称，品牌代表了一个企业的独特性，因此公司所有的活动都应该体现出这种独特性。美国运通公司副总裁肯·切诺特在最近一次采访中说道：“金融服务公司经营方向可以不一样，但我们要做的只是想方设法提升我们的品牌。”这一观点被多家金融服务公司所认同。

在其他产业中，将品牌建设作为企业核心战略是成功关键的观点同样被广泛认同。像宝马、可口可乐、乐购就是很好的例子。我们调查发现，一些金融服务公司已将这一观点融入自己的工作中，但仍有很多公司与这一理想相距甚远。

品牌地位的变化品牌的地位从营销手段上升到企业经营的核心。品牌一开始仅仅作为一种商标使其与其他商品或服务区别开来。自这种观念出现之后，品牌的不同就逐渐扩大到整体的形象识别系统，从包装到广告，都使产品从“外”与众不同。而且最近，有一种新的观念认为品牌通过表现其个性和价值揭示其关系带，又进一步突出了其公司产品或服务与其他竞争者的不同。

最初，公司只考虑客户。但是现在，品牌管理的领导层认为品牌定义了公司与所有有关者的关系，尤其是投资者和员工。品牌管理得当的公司，其品牌价值是通过员工的理解和共同努力来体现的，尤其是在旅游、礼仪接待等服务性行业，当然还包括银行业和保险业。员工和品牌之间的关系就像是潜在客户之间的关系。

现在品牌已经不仅仅是一种识别标志，这个概念也可以用“商标冰山”来形容。就像一座冰山一样，人们只能看见品牌质量和力量的一部分，而其他的部分是看不见的。但是有效的品牌管理能使看不见的品牌那部分元素展现在人们面前，和看得见的那部分毫无区别。

金融服务业品牌的四个阶段调查数据显示，全球金融机构中有四种品牌。其中两种已在图表2中标出。从图表上可以看出，每个阶段做出的努力都为最后在第四阶段显露出的品牌核心战略打好了坚实的基础。

第一类品牌使用与其他品牌使用的主要区别在于视觉识别系统。人们一般只注意品牌的外观，因此品牌管理者很少着力表现品牌的内在价值。而在别的阶段，商家则会花或多或少的精力将品牌的价值传播给员工或别人（比如投资者）。在第二、第三阶段，公司就会积极地将品牌价值引入员工的工作方式中。在第四阶段，这些价值就会融入业务流程和公司方针中。

第一阶段：以品牌作为视觉识别系统。

调查抽样中的公司都有一个清晰的品牌架构和一个良好的品牌形象。所有的品牌都有一个明确的名称和所有人都熟知的视觉形象。每个公司都有专人负责品牌的表达以确保其形象不被扭曲，不被错误使用。一个品牌要想持久发展，就必须形象清晰、意义一致、不模棱两可，且有专利注册。每个人都能理解，易于传播品牌意义。

对于那些还处在品牌建设最初阶段的公司来说，视觉形象是公司品牌形象的唯一标志。这些公司传统上并没有将品牌建设及其相关价值放在公司战略的首位，只是把它当作一种名称用于提高顾客或社会认知。

有人认为：“员工对自己的品牌很热情，只是没有人引导他们，不知道在工作中如何去传播品牌的价值。”第二阶段：以品牌作为独立式产品开发。

调查中的第二种品牌使用方法将品牌运作与主品牌区分开来。公司建立企业的品牌形象是为提供传统的金融服务而准备的，而新品牌则是为新的服务而设立的，比如说由Smile、Egg、Cahoot公司提供的电话或网络金融理财服务、保险服务等。当母公司整体的个性、风格、文化不宜过度改变时，就可以推出一个新的服务项目。新的服务可以采取完全不同的方式经营，也易于与母公司区别开来。不管是哪一种战略，新的子品牌是品牌与利益相关者之间潜在关系的不可分割的一部分。

调查显示，在上一阶段的例子中，公司品牌仍仅限于名称和视觉识别等外观上的表达。但是，在以电话和网络为基础的业务中，子品牌的形象不仅从外观上阐释了新的服务项目，还从内涵意义上对新的服务做出了诠释。这在公司发展新的业务时显得格外重要，也凸显出新品牌与母公司主品牌的区别之处。

这样一来，最大的变化就是负责新服务的工作人员（银行家），不仅仅是营销人员，他们把品牌看作是一种传播服务的承诺。品牌传播了公司所提供服务的价值和性质，以及品牌和顾客之间的关系。这样做就能让员工明白他们应该向顾客传达些什么，怎么做才能体现新的子品牌的价值。

第三阶段：以品牌作为改革的催化剂。

调查中的第三种品牌使用也被许多金融机构用来促进企业组织和文化改革的催化剂。

这些公司已经意识到他们有必要提高服务的竞争力，而这主要是通过提高客户服务的标准。他们还意识到进入市场的零售品牌也在以其品牌价值和一贯的服务提高竞争力。他们知道自己的品牌在社会上有很高的意识，但是如果想要抵制不断涌入的新竞争者，他们就需要有更好的客户服务和更有特色的品牌个性。

在这种品牌使用中，母公司中品牌的中心及战略地位比以上任何一种都突出。品牌被定位为企业形象和价值的象征，是企业注重客户关系的突出表现。品牌可以在很大程度上激励员工，正如它对顾客宣传的一样；品牌由一支跨部门团队进行管理，他们从长远和商道的角度对品牌进行打造。

第四阶段：以品牌作为企业战略中心。

我们调查的金融机构中有25%提出他们经营的核心战略是极力体现主品牌的管理结构及活动，这一点与品牌发展的最高阶段是一致的。在这些公司里，首席执行官和重要领导都制定了企业的品牌战略且同时把它视为企业未来和战略的透视镜。所以对于这些机构来说，品牌被视为公司未来，同时也是未来品牌任务和价值的方向，而未来人们则通过品牌这一透视镜来窥探公司必要的改变和进步。

调查中有一人这样描述他的管理理念：建立一个不同的品牌是公司创造长远价值的唯一战略，同时也能使其他工作顺利完成，比如，收购、流程改进。因此，首席执行官和高级管理人员对品牌形象负责，由各自的分工负责大多数工作。品牌开发组包括服务人员、业务人员、销售人员和市场营销人员。大家一起努力使顾客满意，一起进行内部交流，共同提升品牌价值。

品牌管理的关键有很多公司希望通过建立品牌战略作为企业的核心战略，并辅以其他业务，使品牌的价值最大化，那么这些公司品牌管理的关键又在哪里呢？

●通过认识品牌带给企业的财务价值更好地理解金融业和市场营销业的心理差异，并将两者之间的差异逐渐缩小。

●在高级管理层中不断努力并让人们感受到这种努力。

●加强企业内部品牌价值的交流；使信息有意义、鼓舞人心；可通过多媒体不断重复。●使员工大量参与到品牌宣传中，但是要注意控制，直到品牌文化根植在他们心中。●将品牌文化及价值灌输到新员工中，也可以通过培训和人力资源活动、业务工作进行。●从顾客了解品牌而不是知道品牌角度测量品牌绩效；通过员工绩效评估鼓励员工传播品牌价值。

这些金融机构通过强有力的管理成功建立一个有力的企业品牌，并通过它为股东争取了很大的利益，确保兼并品牌的能力。

我们调查的金融公司里没有一家易主，但这正是这个行业的趋势所在。这就意味着如果一个品牌可以促进一桩成功的兼并、收购，或在别的国家被私有化，那它将带来更多潜在的利益。

品牌兼并的杠杆作用最近苏格兰皇家银行成功并购国民西敏银行就引发了无数争议。从目前看，两家银行的品牌仍将被保留，但根据我们的调查判断，这会使管理人员对组织上的必要改革更加困难。或许他们会重新设计品牌，以新的品牌形象和价值呈现，这会表达他们工作的新方式、与客户之间的新联系。或者说苏格兰皇家银行这个品牌会是国民西敏银行改革最好的驱动力？又或者会诞生一个新的品牌？

从调查中我们可以清晰地看到，企业品牌是预示、促进改革的理想工具。而事实上，对于重新命名（或者巩固以前两个名字中的一个）的激烈讨论是，视觉上的变化能形成一个新的形象、使命和品牌价值，从而显示出企业市场定位的变化。而新的品牌就成为了公司改革后新的使命和价值的体现。

将品牌作为话题在企业内部开展广泛交流能使员工们情绪高昂，易于接受新的品牌价值和行为。如果要实施一项改革，只要将它广泛地融入商业程序、系统、人力资源方针和绩效测量中，就能确立新的价值。一个新的视觉形象和外部宣传不仅吸引了消费者的注意力，还向他们介绍了新品牌的任务。整个活动中这种显而易见的参与性和专业性使得投资者和分析家对公司重拾信心，公司对未来有明确的目标和具体的策略。

价值观的价值所在对于企业品牌体现出的这种艺术形态的战略管理，有很多金融服务公司把它看做是概述企业不同方向和价值的标志。对于那些已经开始注重品牌的企业，我们可以预见他们下一步将把品牌价值融入到业务积分卡或其他的绩效测量系统中去。他们将为管理者和员工制定指标以传播品牌价值，在日常工作或奖金系统中记录他们推广品牌价值的成绩。我们调查中的企业高层已经对品牌形象有了很深的研究，但仍没有将这些措施落实到积分表或奖金系统中。

只要实施了这些措施，这些处于品牌建设前沿的公司将开始向外界进行品牌宣传，向公众宣布他们为股东所争取的利益。只要股东利益仍是市场评估公司的试金石，只要无形资产超过其他公司市场价值的80%，就会对公司金融服务的裁决者产生不断的压力(在别的领域同样如此)，进而对最重要无形资产—品牌—进行有效的管理。

第五篇：中国商务服务业分析

中国商务服务业分析

一、引 言

中国商务服务业设已经历了4个阶段。最早是EDI网络,它基于点对点的连接,不能够提供社区化交流和市场透明度。EDI的标准非常复杂,其建立和维护需要高昂的费用,使得大多数中小企业都无力承担。第二阶段称为基本商务服务系统。企业自建商务服务网站来发布信息,少数可以有交易功能,用户上企业的网站便局限在这个企业,选择面窄,不易比较,灵活性差。第三阶段是商务服务社区,通过第三方将各交易伙伴聚集到一个公共社区,增加了市场的透明度。社区的买方和卖方如果供给和需求相互匹配,就有可能产生交易。在第三阶段基础上,增加交易之前、交易期间和交易之后的其他商业过程的支持,即是合作型商务阶段(第四阶段)。合作型商务更全面地反映了供求之间复杂的工作流,超越了纯粹的交易。商务服务第三和第四发展阶段都需要商务服务平台的支持,这个商务服务平台既可以由买方企业建,也可以由卖方企业建,还可以由独立于买方和卖方的第三方企业建。从宏观上分析,卖方企业自建商务服务平台的主要目的是希望顾客更多选择自己的产品和服务;买方企业自建商务服务平台的主要目的是使自己以更低的价格快速获得自己需要的商品和服务。显然,不管是由买方还是由卖方搭建商务服务平台,其交易的公平性和公正性很难保证,平台的利用率也受到限制。

二、中国商务服务业特征

由第三方建设的第三方商务服务平台是为多个买方和多个卖方提供信息和交易等服务的电子场所。其特性包括:保持中立立场以得到参与者的信任、集成买方需求信息和卖方供应信息、撮合买卖双方、支持交易以便利市场操作。买卖双方企业与第三方平台集成,能够很好地利用第三方平台的规模效益。因此,选用第三方商务服务平台是买卖双方企业应用商务服务的一种好的选择。第三方商务服务平台是以客户为中心的开放式中立商务平台,是一种有盈利潜力的商务服务模式,其以创新的方式提供传统的功能,用增值的形式服务于买卖双方企业。这个解决方案对买方和卖方都有益处:

1.使交易双方不需要直接连接对方网络或昂贵的增值网络(VAN),只需要访问第三方界面,而不是多个被交易方界面,节省了大量的费用;

2.大量卖方通过第三方平台发布信息,可以吸引更多的买方访问平台,从而增加卖方的商业机会;

3.第三方商务服务平台可以使买方搜寻需要的产品和服务,买方不限于和特定的卖方交易,这使卖方不只在价格上,还要在质量、交货时间、定制化等方面竞争;

4.中小企业与单独的买方或卖方一般没有大的交易量,因此相比买方系统或卖方系统,这样的市场解决方案对于中小企业更实用,为中小企业应用商务服务提供了有力的支持。

中国商务服务业与直销型企业间商务服务根本区别在于,直销型的商务服务服务平台是由参与交易的一方提供,一般是产品服务的销售方;而中国商务服务业则是交易双方都参与由第三方提供的服务平台进行交易,交易过程中交纳一定佣金费用即可。网上中国商务服务业一般适合于中小型企业,或者大企业建设自己商务服务站点不合算的情况下才采用的方式。由于网上中国商务服务业模式服务的对象无论是买方还是卖方没有限制,因此这种方式形成的交易平台也称为电子虚拟市场。

根据提供服务的层次不同,可以将网上中国商务服务业模式区分为简单信息服务提供型和全方位服务提供型。前者一般主要是提供买卖双方的信息,通过中介服务买卖双方可以在全球范围内选择成交对象,选定交易对象后并不直接在网上交易,而是另外接触和签订合同。这种方式中介无法全面深入参与交易,提供的只是简单的信息服务,如阿里巴巴网站。后者是指在网上不但提供信息服务,而且还提供全面配合交易的服务,如网

上结算和配送服务等,这类站点要求中介机构对贸易特别熟悉,特别是国际贸易业务更要非常熟悉,如专门针对中国商品出口的网站“相约中国

三、中国商务服务业功能

中国商务服务业是为企业之间、企业和最终消费者之间提供服务的,是为最终消费者从事信息沟通和获取、产品传递、资金流转以及辅助决策,并为企业的生产经营提供劳动力、资金等生产要素服务的。它是构成交易环境的主要因素,为买卖双方提供越来越多可供选择的交易途径,使买卖双方可以因时、因地、因物、因人和因事制定对双方最有利的交易方式。中国商务服务业是实现市场一体化机制的渠道机构,是随着市场经济发展而成长起来的。其显著功能归纳如下:

1.最基本功能是为企业间的网上交易提供买卖双方的信息服务。买方或者卖方只要注册后就可以在网上发布自己的采购信息、或者产品出售的信息,并根据发布信息来选取企业自己潜在的供应商或者是客户。网上发布的信息一般是图片或者文字信息,随着带宽增加,发布信息将越来越丰富。

2.提供附加增值服务。即为企业提供相关经营信息,如行业信息、市场动态。为买卖双方提供网上交易沟通渠道,如网上谈判室、商务电子邮件等等。阿里巴巴还可以根据客户的需求,定期将客户关心的买卖信息发送给客户。

3.提供低成本、高效益的服务。第三方平台商务服务的产生源于交易费用的控制,交易费用包括使当事人相互搜索的信息费用;收集和传递有关交易条款的费用;起草合同、履行合同的费用等等。交易费用是市场价格机制运行对社会资源的浪费。既然交易费用是社会资源和财富的损失,那么,对于一个给定的产出,组织交易的费用大小反映了交易的效率。提高效率就要节约交易费用。中国商务服务业使得商品买卖双方不必去两两交易,不必单独为自己的产品找到最终消费者和原始材料供应者,他们只要加入到市场中去,与自己最接近的市场中介交易即可,寻找这种市场中介的交易费用相对要小得多。

4.提供与交易配套的服务。最基本的服务是提供网上签订合同服务,网上支付服务等实现网上交易的服务。相约中国网站还可以根据客户的需要,帮助客户申请报关和联系认证等贸易服务。

5.提供客户管理功能服务。即为企业提供网上交易管理,包括企业的合同、交易记录、企业的客户资料等信息的托管服务。当然这些属于企业的保密资料,但对于中小型企业来说,有一个安全保密的托管服务机构是非常必要的而且是可以接受的。

6.防止市场中的机会主义行为。中国商务服务业在确保市场交易安全方面有较高的激励,并且确保交易中的双方实践其交易谈判的结果。因为交易中每一方在未来都必须同第三方商务服务联系,市场第三方商务服务可能处于一种较有利的位置来防止机会投机行为。而且,市场第三方商务服务比任何单个的生产商或者消费者所处理的交易都多,所以,他们在其投资监控技术方面就会产生规模经济,或者他们能够更好地确保市场的存在。

四、中国商务服务业应用

网上中国商务服务业服务对象主要是中小型企业,也就是那些急需拓展市场,但又缺乏资金实力和技术力量的企业。对于大型企业,他们可以凭借自己资金实力建立以自己为主导的,服务更贴切的企业间商务服务系统。

与网上零售不一样的是,网上中国商务服务业的产品是不受限制的,它可以是工业品、消费品,也可以是科学技术成果等无形的东西。只要是企业需要的,能够提供的产品服务都可以通过网上中介实现交易。如阿里巴巴网站提供的中介服务覆盖了17个大行业。

中小企业利用第三方商务服务服务实现网上交易,给企业带来的好处是市场范围拓宽。可以将市场覆盖到原来难以覆盖的地区,同时向国外延伸,因为网上市场是无国界的,这样就增加了企业的商业机会。与此同时,也增强了企业之间的竞争,因为利用网上第三方商务服务服务,买卖双方可以不再受到地理位置的限制,在原来的市场竞争格局中还可能出现网上来的新竞争对手。因此,网上中国商务服务业市场对中小企业既是机会也是挑战,中小企业必须不失时机上网参与网上交易。

企业利用网上第三方平台实现企业间商务服务的应用时,必须考虑企业的自身力量和情况。首先,企业如果自身有力量建设以自己为主的直销型的企业间商务服务系统,则应该考虑自行建设;如果企业缺乏力量,则可以利用中介服务实现网上交易。其次,企业在选择中介服务时要慎重,一是要选择提供的服务与自己行业比较相近的中介服务,二是要选择有一定品牌形象和知名度的中介型网站,企业可以选择几个中介网站提供服务,但不宜过多,如果选择过多可能影响到企业收集到商业机会信息的质量,有的网站提供中介服务信息缺乏有效控制,导致虚假商业信息过多,反而给企业带来负面的影响。

五、中国商务服务业发展

中国商务服务业系统一般是由新兴的第三方屯子商务服务公司提供。这类公司在建设初期,一般通过风险投资推动市场的发展,对加入客户一般采取免费策略。网上中国商务服务业服务网站发展有两大趋势,一是由原来的综合型服务向专业型服务转型,如针对性的市场(如相约中国就是服务于进入美国市场的中国企业)或者针对性的行业(如书生公司服务的是图书出版行业)。二是由提供初步的信息服务,向提供全方位的交易支持服务发展,如提供支付结算、配送全方位服务。

提供中国商务服务业服务公司由原来的专业性信息技术类公司,扩散到传统企业参与进来提供中介服务。如目前许多传统企业,在行业内纷纷联合建立网上虚拟的采购市场,实现原材料的统一采购,降低企业的采购成本,如美国的三大汽车巨头——通用汽车、福特汽车和戴姆勒—克莱斯勒联合建立网上汽车零配件的采购市场。值得注意的是,传统企业联合建立网上市场时,主要集中在原材料的采购方面。而对于产品的销售则是企业倾向于建设自己专用的网上销售渠道。

一般而言,第三方的成本包括前期建设商务服务平台的巨大投入和之后的维护费用;其收益来自收取加入方的服务费(包括注册费、建设费、维护费和按交易量或交易笔数收取的费用),还可以按照交易双方的市场力量对交易双方收取不同的费用。第三方为吸引企业应用其商务服务平台,在企业开始应用平台的一定时期内只收取企业加入平台的服务费,超过这一服务期之后,可能会按交易量或交易笔数收费,这个服务费既是第三方的收益,也是企业加入平台的成本。然而,第三方提供商务服务平台不是一件容易的事,一是它必须提供满足买卖双方企业要求的有效的商务服务解决方案,使得企业应用商务服务平台能减少其交易成本,增强竞争力;二是要保证自己能通过提供第三方商务服务平台获得收益。

我国目前大部分中小企业商务服务的现状是:技术问题不是实现商务服务的主要瓶颈,由于配套环境发展的滞后(如基础设施、相关法律、物流配送及社会意识等),商务服务的实践相对落后,此时市场上可能的情况是:技术发展水平较高,商务服务平台功能较弱,自建商务服务平台成本较高,商务服务还不够普及。

六、结束语

商务服务的作用是可以减少中间环节和重复流程,以提高效率和降低成本。在行业范围内实施商务服务显然比单个企业实施商务服务要经济、高效得多。将企业聚集到一个第三方的大平台,将为商务服务联盟中的成员带来新的采购、计划和决策优势,第三方商务服务平台为不同企业提供商务服务交易平台和解决方案,是开放的系统,是多对多的商业模型,特别重要的是,这种第三方平台最适合中小企业。因为中小企业尚没有能力也没必要投巨资建一个商务服务系统,它们通过加入中国商务服务业进行企业联盟并实现网上交易,从而降低成本和提高服务。同时对于第三方而言,目前正是发展第三方商务服务平台的有利时机,从长远来看,建立这样的公共平台将为自己带来可观的效益。

文章由《中国商务服务平台》http:// 提供