中国汽车工业信息网简报(40)（共5篇）

第一篇：中国汽车工业信息网简报(40)

中国汽车工业信息网简报第40期 发改委：正研究完善成品油定价机制 不存在汽车消费限制

9月15日，国家发改委副主任张晓强在出席2011年夏季达沃斯论坛时表示，关于价格体制进一步改革，包括资源性价格改革以及成品油价格形成机制的完善，发改委正在进行研究和推进。张晓强还指出，当前我国总体政策并不存在对汽车消费的限制。目前政府的总体方针是“公交优先，鼓励大家多购买节能环保型的汽车”。张晓强说，“合理使用车辆”是政府当前提倡的重点。

国家发改委明确汽车零部件再制造试点将扩大

2008年，国家发改委启动了汽车零部件再制造试点工作，在全国范围内受到了广泛关注。2011年9月14日，国家发改委决定扩大再制造试点范围，包括适当扩大汽车零部件再制造产品范围，继续开展发动机、变速器等产品再制造，增加传动轴、机油泵、水泵、助力泵等部件开展再制造；开展拖拉机、联合收割机等农业机械再制造试点；鼓励再制造技术公司为冶金、矿山、化工等行业提供整体解决方案和相关服务，开展专业化再制造服务试点；探索完善可再制造旧件回收和再制造产品销售渠道，开展相关网络建设试点；加强再制造相关专业化国产装备生产和产业化应用。

汽车等行业产能过剩 工信部拟减量置换

9月13日，工信部公布2011年中国工业经济运行夏季报告。报告称，近年来重化工业中重复投资所导致的产能过剩问题，影响工业持续健康发展。同时，在许多产能过剩行业中还伴随着相当数量的落后产能。为此，下一步将继续促进汽车、钢铁、有色金属、建材等重点行业实施企业兼并重组和产业链整合，完善落后产能退出机制，建立健全产能过剩行业落后产能减量置换办法。但据了解，尽管国家发改委去年以来并未审批新的项目，不过各地一般采取产能等量置换的办法，或者采取拆小炉上大炉的办法增加产能，各个行业的实际产能仍在增加。

我国稀土储量五年间降37% 高价位使新能源车成本压力大

中国五矿进出口商会会长徐旭在9月15日召开的2011国际稀土年会上表示，2010年我国生产各类稀土分离产品11.89万吨，全行业实现工业总产值375.5亿元。他说，截至2010年，我国稀土储量仅为5500万吨，从2005年到2010年的5年间我国稀土储量降幅达37%。同时，各方专家均表示稀土价格将继续保持高位。

据了解，稀土在冶金、石油化工、新材料等方面都有不可替代的作用。在新能源汽车领域，稀土材料主要应用在稀土储氢材料电池，稀土永磁材料电机，含有稀土元素的尾气处理催化剂、氧传感器、橡胶轮胎等，因此，稀土价格若继续高位运行，将对本来就高企的新能源汽车的成本构成较大压力。

公安部交管局最新数据显示我国汽车保有量破亿

近日从中国公安部交通管理局获得消息，截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，摩托车占54.12%，约为1.19亿辆；汽车保有量占机动车总量的45.88%，刚刚超过1亿辆。这是中国汽车保有量首次突破1亿辆大关，仅次于美国的2.85亿辆，位居世界第二。

联系人：彭红电话：022-84771242传真：022-24370547邮箱：penghong@catarc.ac.cn 1

第十四届成都国际汽车展览会规模再创新高

2011第十四届成都国际汽车展览会于9月16～25日在成都世纪城新国际会展中心举办。作为中国西部地区最具规模和影响力以及年度国内最重要的四大车展之一，成都车展今年车展规模再度升级，创历届新高。使用成都世纪城新国际会展中心的全部9个展馆，展出面积逾12万平方米。300多家海内外展商倾情加盟，展车数达800余辆。其中，世界知名的外资品牌悉数到场，展会国际化程度可见一斑。据悉，本届展位面积超过1000平方米的已有22家企业。

第六十四届法兰克福车展开幕

第六十四届法兰克福车展于9月13日在法兰克福国际会展中心拉开帷幕，并将持续到9月25日。今年展出面积为23.5万平米，参展的有来自32个国家的1007家展商，与上届相比几乎多出四分之

一。轿车生产厂家在本届车展上推出89款新车，明显多于上届，其中45款为德国制造。

统计局：中国8月轮胎产量同比增12%

中国国家统计局9月13日公布的数据显示，8月中国轮胎产量较上年同期增长12%，至7219万条，但较7月产量则下滑0.9%。1～8月，中国轮胎累计产量为5.325亿条，同比增加6.4%。

统计局公布的数据还显示，8月中国生产合成橡胶30.2万吨，同比增长20%。1～8月中国累计生产合成橡胶234万吨，同比增长16%。

上海私车车牌拍卖价持续疯涨 均价超5.2万元

上海9月份车牌拍卖结果17日揭晓。9月份上海市私人、私企客车额度一共是9500辆，成为2000年上海举行私车额度无底价拍卖以来，单月投放量最多的一个月，但依然没能遏止住车牌竞拍价格猛涨的势头。本月车牌拍卖最低成交价为人民币52200元，平均成交价格为52622元，分别较上月上涨了1200元及394元，是车牌成交价格连续九个月的上涨，拍卖均价创出了自2008年以来的45个月新高。本月车牌拍卖实际投标22268人，中标率约为42.7%，比上月略有提高。

青年与萨博合资项目获批 拟研发3款新车

庞大集团、青年汽车入股萨博汽车的前景难料，青年汽车与萨博另一项合作却柳暗花明。近日获悉，青年汽车集团子公司浙江青年乘用车集团有限公司(简称“青年乘用车”)与瑞典萨博汽车公司合资的汽车研发项目已获浙江省发改委核准同意。

根据浙江省发改委9月8日公布的批复，该项目建设地点位于萨博汽车总部——瑞典特罗尔海坦市，将研发萨博9-

1、9-6及9-7等全新车型，由青年乘用车、萨博汽车共同出资拟设立的瑞典萨博汽车开发公司实施；该公司总投资1980万美元，青年乘用车和萨博各出990万美元。

上汽通用五菱第四基地布局西部

近日从上汽通用五菱（SGMW）内部人士处证实，SGMW第四基地已在筹备之中。根据计划，SGMW

将在中西部地区建立第四基地，计划产能至少达30万辆之多。SGMW的高层已分批考察了包括成都、西安在内的多个中西部城市。SGMW知情人士称，“新工厂选择异地建厂主要是迎合SGMW拓展三、四线城市的发展战略。中西部地区市场的成长性非常好，而成本结构又相对低廉”。

一汽马自达整体架构调整 中方负责人更换

就在许宪平被选定为一汽集团总经理并开始内部公示的同一天，旗下一汽马自达中方第一负责人，销售副总于洪江也在内部通报正式离职，其接任者为一汽吉林汽车有限公司副总经理田青久。一汽马自达内部人士暂未透露于洪江未来去向，表示这属于任职期满后的正常调整。不过有分析人士认为，这和集团推进上市的整体架构调整有关。

福田增发融资50亿 用于车型技术改造项目

福田汽车9月15日发布定向增发预案。据公告，公司拟以7.12元/股非公开发行不超过7亿股，发行对象为实际控制人国管中心、控股股东北汽集团以及其他符合条件的特定对象，募资总额不超过50亿元，用于投入蒙派克、迷迪、欧马可多功能车技术改造项目，以及北京福田康明斯发动机有限公司增资项目、长沙汽车厂改扩建工程项目和补充流动资金。公司表示，本次募投项目均为主营业务，有利于公司进一步增强主营业务优势，不会对公司的主营业务范围和业务结构产生不利影响。

吉普欲与广汽合作 联合在华生产吉普品牌车型

菲亚特旗下吉普CEO Mike Manley于9月13日表示，期望未来数周内能与中国广汽集团达成协议，联合生产吉普品牌车型。9月14日，Manley即动身赴中国与广汽集团进行磋商。Manley表示，菲亚特正与广汽就多项选择方案进行协商，倘若吉普能够实现中国本土化生产，则产量将远远超过当前水平。如果谈判通过，则下一步将需要从数个政府机构获得审批。根据Manley的说法，通过审批之后只需18～24个月即可将车辆投放到市场。

捷豹路虎明确5年内实现国产 国产进程加速

继早先宣布十年规划时透露国产意向后，捷豹路虎中国区总裁高博在本届成都车展上明确表示，未来5年内计划实现捷豹路虎的国产，将国产进程进一步加速。目前捷豹路虎正与国内汽车企业频繁接触，希望成立新的合资公司实现最终国产。对于合作伙伴的选择，高博表示，希望建立稳定而长期的合作关系，“只结一次婚”，国产一次成功。

亚星客车公告正式划归潍柴系企业

亚星客车9月14日公告称，证监会已批复，核准豁免潍柴(扬州)亚星汽车有限公司因国有资产行政划转，导致合计持有亚星客车11220万股股份，占该公司总股本的51%而应履行的要约收购义务。本次国有股份划转后，公司的总股本仍为2.2亿股，潍柴(扬州)亚星汽车有限公司成为控股股东。

江森自控拟投资1亿美元在华建厂

江森自控公司9月14日宣布，计划投资1亿美元在中国建设一座新厂，以生产使用环保启停技术的汽车电池。该厂将为全球以及亚洲当地的汽车制造商供应产品，预计将于2013年初投产，到2015年每年将生产240万只启停电池。江森自控表示，正在为新厂寻找几处可能的厂址，预计将于未来几个月内选定。

铃木计划终止联盟合作 大众仍未考虑放弃

9月12日，铃木董事长铃木修公开表示，由于铃木运营的独立性受到大众汽车干预，同时双方技术交流寥寥，因而准备终止与大众之间已达20个月的资本及业务联盟。而大众CEO马丁•文德恩13日则称“谈判仍在继续”。对于铃木有关大众出售所持其股份的要求，大众未表示应允。另一方面，菲亚特和克莱斯勒汽车公司的首席执行官马尔乔内9月13日表示，日本铃木汽车将是令菲亚特感兴趣的一个亚洲市场伙伴。

大众未来7年将建8座工厂 中国或占其中2座以上

大众汽车集团CEO马丁•文德恩近日表示，大众计划在未来7年内新建8座工厂。由于大众现有62座工厂中有40座位于欧洲，因而新规划的8座工厂基本都坐落于其他区域。文德恩透露可能在中国建立超过2座新工厂：“在中国，我们扩建了成都工厂。另外在佛山和仪征的两座新厂的投资申请也已获批，预计2013年前完工。”此外，8座待建工厂中另有一座可能为北美奥迪生产厂。

巴西大幅提高进口汽车工业产品税率 主要针对中、韩进口车

巴西政府9月15日宣布本国汽车工业产品税新政，汽车生产商必须符合政府的三个规定，才可享受工业产品税优惠政策，即维持现有税率不变；如不符合，工业产品税税率将提高30个百分点。该政策自公布之日起至2012年12月有效。规定包括：

一、汽车生产商使用的65%以上零配件产自巴西和南共市其它国家（阿根廷、乌拉圭和巴拉圭）；

二、将0.5%以上营业额用于研发；

三、至少有六项生产工序在巴西境内完成，如：冲压、喷漆、注塑、发动机制造等。据悉，此次工业产品税税率变化主要针对来自自中国和韩国的进口汽车。

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第二篇：中国汽车工业发展史车辆

中国工业发展史

——中国汽车工业发展历史

学院：机械工程学院 专业 ：车辆工程0801班 姓名 ：高永春 学号 ：085030120 日期：2011年4月26日

中国工业发展史之中国汽车工业发展历史

不论从世界来讲，还是从中国来讲。近现代历史的主流发展方向以及前期推动都与工业有关。作为车辆工程的一名学生，我将阐述一下汽车工业的发展史，以小见大的反映中国工业发展历程。我们的汽车工业的成就是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。希望通过我的介绍，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。

我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河，终究是值得钦佩的。

我国最早进口汽车是在1901年(清光绪二十七年)，是匈牙利人李恩时(Leine)将两辆汽车带人上海。一辆是凉篷式汽车，另一辆是折叠式软篷，前排为双轮座席，车轮是木制的，外面包上实心橡胶轮胎。采用转向盘、转向带和梯形结构控制行驶方向。照明用煤油灯，喇叭是手揿的。这两辆车在上海招摇过市，引起轰动。

自1953年7月第一汽车制造厂动工兴建，1956年7月投产，1957年7月13日我国生产出第一辆载货的解放牌汽车，又于1958年5月，我国第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆与当时政治风云起伏颠簸、荣辱与共的红旗牌轿车，被誉为“东方神韵”。几十年来，我国汽车工业得到了快速的发展。特别是改革开放以来，汽车生产采用了各种高科技及人性化的安全及便利设施，汲国外汽车科研之精华。不仅秉乘了传统的坚固造型，更具时尚汽车的柔媚风貌，线条流畅，驾乘舒适的“座驾”新宠不断诞生。

新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。

东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号。而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。以凤凰车为例，它的发动机采用的是南京汽车厂的四缸发动机，底盘仿华沙轿车，车身外形仿顺风车，零件靠手工技术和在普通机床上搞革新进行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一辆凤凰轿车驶进中南海，周恩来总理坐上去绕着中南海兜了一圈，下车后语重心长地说：“还是水平问题啊！”由此可见当时轿车制造技术的水平。

由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘，热情高涨的汽车工人们很快就又投入到产品的改进中。在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车———红旗，这是中国第一部定型轿车，而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。同年，仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。由此，揭开了中国轿车工业生产的历史。

从1953年7月15日，第一汽车制造厂动工兴建，到1978年我国汽车年产量还只有14.91万辆。改革开放以来，我国汽车工业进入了快速发展时期，到1992年汽车年产量开始突破100万辆。2008年国内汽车产量为934.51万辆，今年超过1000万辆几乎已成事实。

从第一辆到100万辆，我们用了40年，从100万辆到1000万辆，只用了17年时间。汽车市场的变化，见证了中国汽车从早期的载货汽车到现如今的汽车行业全系车型的发展过程，我国的汽车消费也从早期的政府用车转向私人消费，从先期的沿海发达地区开始步入大众汽车消费时代。

在新中国成立60年周年之际，回顾我国现代汽车工业的发展史，可以发现这其实也是一部自主创业的工业史。从早期的自主只是为了解决生存问题，到现在参与国际化进程，自主开发已然是关乎发展的关键所在。

20世纪五六十年代，为冲破国际封锁，渡过难关，新中国在全国大力弘扬“自力更生、艰苦奋斗”的精神。随着扩大生产的需求，新中国需要有自己的汽车工业。

1956年7月13日，新中国生产的第一辆汽车解放牌载货汽车正式下线，由此结束了中国自己不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车的梦。进入20世纪60年代，形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂，其中，南京、上海、北京和济南共4个较有基础的汽车制配厂，经过技术改造成为继一汽之后第一批地方汽车制造厂，发展汽车品种，相应建立了专业化生产模式的总成和零部件配套厂，为今后发展大批量、多品种生产协作配套体系形成了初步基础。

改革开放以来，汽车工业经历了产品结构调整、兼并重组和资本多元化改造等过程并更是取得长足进步，但与世界工业发达国家相比，我国的汽车产业结构不合理，技术上差距很大，尤其是在关键技术上的自主开发和自主品牌创建能力十分薄弱，以致我国虽已跻身于汽车生产大国，但远不能称之为汽车强国。1962年6月周恩来总理到一汽视察，试坐了一辆红旗。年底，他通知一汽将这辆车速送北京，专门用来接待锡兰总理班达拉奈克夫人，这是红旗第一次承担接待外国高级贵宾的任务。1964年，红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。当时中央领导人的专车主要是苏联吉斯100和115型轿车。随着中苏关系的恶化，我国迫切需要替代吉斯的高级轿车，周总理要求一汽尽快生产出三排座的红旗。1964年，一汽正式成立轿车厂，1965年9月19日，一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京，该车长5．7米，内饰精美考究，乘坐十分舒适，造型也为全世界所称道，一亮相就受到国家领导人的高度赞赏。1966年，红旗770轿车进入批量生产阶段，当年四月份，国家领导人纷纷换掉吉斯、吉姆改乘红旗，按车号排列，邓小平坐5号车，薄一波坐8号车，朱德是14号，陶铸是15号，陈毅、贺龙分别坐13号和43号。1969年，一汽又悄悄研制出红旗772型特种车，朱德、周恩来、林彪都坐上了这种车。1972年，毛泽东的专车也换成了红旗特种车，从而最后奠定了红旗轿车的至尊地位。红旗曾采用v8发动机，这在当时的世界轿车中是非常罕见的，体现出中国轿车的特色，红旗的特殊地位、独特的工艺及其精美、典雅的造型使其成为世界名车，当时，坐红旗车成为很多到中国来的外国贵宾的一大心愿。红旗车是中国人的骄傲，也是那个时代人们寄托情感的一大标志。

六七十年代，除了红旗外，中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车。1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌，并对制造设备做了一系列改进。首先制成了车身外板成套冲模，结束了车身制造靠手工敲打的落后生产方式，又以此为基础制成各种拼装台，添置点焊机，实现拼装流水线生产，轿车质量得到稳定和提高。1965年上海轿车通过一机部技术鉴定，批准定型。到1979年，上海牌轿车共生产了一万七千多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1972年起还对车身进行了改型，并减轻了自重。1980年，该车年产量突破5000辆。1985年，已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营另行建厂继续生产上海轿车，并继续做了一些技术改进，一直生产到90年代。在相当长的时间里，上海轿车支撑着国内对轿车的需求，为社会发展做出了贡献。

新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。

改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。

具体方式基本都是从进口全部散件组装开始，逐渐提高国产化率。80年代中期可以视为第一阶段，建立了上海桑塔纳、广州标致两个合资企业，还引进了夏利、奥迪等车型。这一阶段是引进的摸索阶段，引进的车型和技术也不是很先进。90年代前期和中期是新时期轿车工业发展的第二个阶段，中外合作以及技术引进都进一步深入，两个新建的合资企业一汽－大众和神龙富康起点都比较高，富康引进的是90年代的车型，一汽引进了先进的20气阀发动机制造技术，并向德国出口这种发动机部件。全国主要引进车型的国产化率达到80％以上，质量也显著提高，价格不断下降，国产轿车又占据了绝大部分市场销售份额。我国的轿车工业初具规模，整体实力显著增强。同时，国家也把轿车生产作为汽车工业发展的重点，并鼓励私人购车，轿车开始迅速进入百姓家，市场上80％的轿车由私人购买，1000万人口的北京已经有五万多辆私人轿车。1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40％，汽车产业结构已经发生根本性的转变。1998年以来，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶，广州本田、上海通用和一汽－大众分别引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪a6，这是我国轿车生产技术实力大大增强的必然结果，这几个车型的投产标志着中国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。2002年我国汽车产量超过韩国，居世界第5位。而就在两前年，借道上汽成功登上生产目录的奇瑞汽车，在短短4年时间内发展成为中国汽车民族资助品牌的领航者，这一现象刺激了国人对我国何时成为世界汽车工业强国发出集体呼吁。

在“市场换技术”的产业政策主导多年后，中国汽车也开始了集体反思。当时的情况是，在商用车领域里，自主品牌占居了国内90%以上的绝对市场，而在轿车领域，自主品牌则有重大缺失。

在那场声势浩大的争论中，一汽的领导者发出“要耐得住寂寞二十年”的无奈声音与坚定信念，吉利汽车则以汽车不过是“四个轮子，两张沙发，一个铁壳”的嘲讽予以还击。之后的情况是，一汽推出的自主品牌奔腾一上市即成为中坚市场的宠儿，而吉利轿车至今还在努力向中间过渡。汽车完全靠自主并非短期内即可实现的目标。

自第一辆解放牌载货汽车下线以来，以整车企业为龙头，相关零部件产业为集群的中国汽车工业在重大技术领域均取得重大突破。在调整产业结构期间，以汽车行业为代表的企业改革也为深化国企改革积累了丰富经验，同时在技术力量和管理人才的培养上都取得明显成效。

目前，仅在汽车制造领域，我们在发动机、变速箱、车身设计等汽车关键独立总成方面也取得了重大进展。而在与汽车产业相关的技术领域，我国从“八五”期间开始的电动汽车研究开发，现在已经取得了一批成果并正在推动成果转化及产业化。而以国家863电动汽车重大专项课题为代表，汽车、机械、材料、电池、控制等方面的自主开发都取得了历史性的跨越。

同时我们也不要过高地估计研发能力在后起国家汽车工业发展中的作用。来自国家发改委的一份研究报告表明，虽然不断有新技术的引入，但汽车工业总体上属于技术成熟的工业，对后起国家来说，技术并非首要的瓶颈。跨国公司之所以表现出强的竞争力，技术领先固然是一个因素，更重要的则是其综合素质。

参考文献：《汽车概论》 蔡兴旺著 机械工业出版社

《汽车史话》 林平著 电子工业出版社

《汽车发展史》叶霭云著 北京工业大学出版社 百度文库

机械工程学院车辆工程0801班

高永春

085030120 2011年4月26日==++

第三篇：中国行业信息网

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1.中国建筑施工

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2.中国化工冶金

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3.中国机械电气

包括：机械管理，机械制造，电气安全，电力资料，加工工艺，机械安全，电气技术，电气管理

4.中国设备专题

包括：设备文件，设备技术，使用说明，设备管理

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第四篇：中国汽车工业发展策略分析

中国汽车工业的发展现状

1.1 发展速度快，竞争优势进一步提升

从我国乘用车市场的发展情况分析：

从销量方面分析：从2000年至今，自主品牌同合资品牌一样呈现出总体上升的态势，自主品牌并没有因为加入WTO后受到国外产品的冲击而出现销量下滑。在国内市场的销售总量中所占的比重也有上升，说明自主品牌的市场占有率有所提升，市场竞争力增强。

从同比增速上分析：从2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增长速度低于合资品牌，对汽车工业平均增长速度的贡献不相上下；从同比增速之和分析：自主品牌总增占速度高于合资品牌，说明自主品牌过去七年的递增速度大于合资品牌，呈现出较为迅猛的发展态势。

1.2 自主创新成为发展主流

十五届六中全会将“自主创新”作为国家的发展战略。奇瑞、吉利、华晨等企业在上海、北京车展的强势亮相备受国人瞩目，也为中华民族汽车企业未来发展带来了希望。2008年的北京车展，面对跨国汽车巨头强大的参展阵容，一汽、上汽、东风、奇瑞、吉利、长城和比亚迪等国内汽车企业毫不示弱，纷纷携最新研发的自主品牌汽车高调亮相北京车展，其数量接近８９０辆展车的三分之一。数量之多超过历届北京车展。

上海通用、上海大众、一汽大众等合资企业也制定了未来五年的自主创新目标：按照规划，“十一五”期间，上汽集团将投资100亿元，新增自主品牌汽车5万辆，形成车身自主开发能力，2010年自主品牌占总量的30%，并具备整车和发动机开发集成能力；一汽集团2008年推出以顶级红旗概念车HQD为原型的红旗旗舰车型，初步形成较完整红旗产品系列。

1.3 产品主要集中在低端市场

虽然自主品牌在2006年在发展速度和市场占有率等方面给人们带来了欣喜，但是我们从市场和产品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境实力大增了呢?从销量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，虽然夏利、QQ、旗云销量都达到10万辆以上，但是单车价值量都在5-6万，只相当于捷达、伊兰特的1/2，雅阁、领驭的1/4。所以销量大，销售价值量却很低。另外，对于技术含量相对较低的经济型轿车，价格成为其市场竞争中的主导因素，上述车型的销量又是通过杀价换来的，众所周知，每次降价潮几乎都出自夏利，而奇瑞更是标榜每款车都成为同级别车的价格标尺，专家估计QQ的单车利润在500元左右，利润率为1.25%低于国际汽车行业平均3-4%的利润率，更远远低于目前国内车市的20%的一般利润率。也就是厂家是以牺牲利润来换取市场的。目前全球汽车工业发展的大趋势

2.1 汽车企业的重新整合趋势

上个世纪90年代，国际汽车工业掀起一股跨国兼并和改组狂潮，自1998年德国的奔驰和美国的克莱斯勒合并后，美国福特收购了瑞典的沃尔沃的轿车部，并扩大了对日本马自达公司的控股权到法国雷诺控股日本日产、美国麦克重型货车。形成了所谓的“6+3”格局。但是由于国家间管理理念和文化背景的差异，并没能给合作带来预期的效益。所以新一轮的更富理性的整合以及集团内部的磨合将继续进行。像韩国大宇那样通过盲目扩张而自我发展的企业将继续受挫并将逐渐退出历史的舞台。专家预言，随着竞争的此消彼长最终国际汽车市场也终将只存

在5-6家“巨无霸”集团公司。

2.2 生产方式的转变趋势

汽车企业的兼并重组推动了世界汽车生产方式的转换，以全球制造、全球采购、平台战略、模块化通用化生产的生产方式正在形成。平台战略就是在一个不变的总成和零部件生产平台上生产多品牌、多款型的汽车。比如德国大众的PQ35平台就同时生产奥迪、高尔夫和开迪三款车。通过平台战略可以缩短产品的开发周期，精简生产过程，发挥经济规模效应，改善生产批量结构，提高劳动生产率，降低生产成本，满足不同消费需求。模块化生产是汽车厂把最耗费人工的装配环节向零部件制造业转移，由零部件供应商提供整车的各个总成，整车厂负责整车的开发与品牌。模块化生产有利于全球性的采购，生产规模的扩大，提高整车厂的组装效率。高成组化是指将汽车零部件分成若干系统和模块，按系统和模块成组生产和供应。这样可以简化协作关系，提高装配效率和质量，提高零部件的生产水平，降低零部件生产成本，提高整车厂对生产过程的控制能力。德国大众从捷克采购发动机总成、西班牙采购底盘总成到巴西进行组装，各协作方都无法掌握汽车的核心技术。

2.3 新型绿色的设计发展趋势

随着汽车保有量的剧增，在给人们带来舒适、便捷的同时，也带来了能源消耗、环境污染等公共问题。在保证强度硬度的情况下，塑料、铝合金、镁合金等轻质化材料得到越来越广泛的应用，来减轻整车的质量，减少驱动能耗；运用电子、信息、网络等技术来控制发动机工作，减小油耗和尾气排放。欧洲90年代提出“3L车计划”，1998年大众公司首先推出百公里综合工况耗油2.99LLupo车，它采用了先进的3缸TDI柴油机。2002年美国总统布什推出了Freedom CAR计划。集中在燃料电池汽车的研究，其目的是在不使用燃油的前提下，研究价格可接受的、没有排放污染的、并且不影响安全性、灵活性和选购自主性的全功能轿车和卡车。在环保方面，欧洲采用了Ⅳ号标准，美国分阶段实行的Tier标准，北京也实行了相当于欧洲IV号的中国四号排放标准，并有多款混合动力车或燃料电池车为北京奥运会服务。为此动力集成控制系统、多气门、后处理装置以及涡轮增压直喷等技术被广泛应用。同时，各大汽车公司都致力于燃料电池和双燃料、双动力系统的研究，专家预测未来的汽车企业排名将根据掌握最新的燃料电池技术的先进程度来确定。我国汽车工业企业的战略选择

我国的汽车工业要想摆脱高能耗、低收益、受牵制、阻发展的“巴西道路”，就应该在技术突破、产业聚合、市场转移的大趋势下做出相应的战略调整顺应新的潮流谋求新的发展。

3.1 集团化战略

（1）从国家方面的具体措施。

第一，国家出台具体的政策法规。我国汽车类企业产权隶属关系复杂，各个地方为保护各自利益，阻碍有实力、有发展潜力的企业对生产能力小的企业的收购重组活动，国家要从一体化发展的角度出发，保障市场行为的进行。第二，政企改革方面，积极推行国企的企业、社会职能分离。允许国有股减持，改革企业领导的考核制度，改国有资产的保值增值为企业核心竞争能力的提高。允许其自主选择适合自身的发展道路。第三，灵活的金融政策。增加企业在兼并重组中的贷款额度，放宽上市融资限制。

（2）从企业角度的具体措施。

第一，优势互补或强强联合式。不能够仅仅为了扩大规模而重组，要根据优势和竞争能力的扩大而联合。主要目的有：和其他整车生产厂家结盟，拓宽品牌结构；向产业价值链前端延伸和零部件企业结盟，理顺零部件的供应体系或者和研发机构、大专院校结盟，提高新产品的研发效率；向产业链下端延伸，参股代理商企业，控制销售渠道和服务网络。第二，吸纳国外资本形成战略同盟：允许国外投资公司入股，共同开发产品，占领市场；和汽车产业欠发达国家在国外联合建厂进行CKD生产并在当地销售。

3.2 后发优势战略

由于我国民族汽车工业企业起步晚，底子薄。没有能力支付动辄几个亿美元的研发费用，发展受到缺乏技术和人才制约，而这两种资源在欧美等发达国家，由于汽车产业分工的逐步细化而被从汽车生产企业分离出来，我国企业可以以相对低廉的价钱获得。有一些研发模式可以选择：

购买整合：购买老牌汽车公司的股份来拥有设计能力，如上汽并购罗孚获得了它的设计团队及未上市的多款车型资料。

合作开发：让自己的工作团队和世界领先的设计公司共同开发产品，锻炼研发队伍，如奇瑞派出研发人员和奥地利的AVL共同设计发动机。

高薪聘请：利用国外专家的管理经验带动企业质量、技术等方面快速得到提升，如奇瑞聘请三菱的专家寺田改善企业的现场管理。

3.2 走出有中国特色的自主研发之路

我们的企业可以采用产学研相结合的方式实现“模仿创新”到“自主创新”的发展模式。在合作过程中企业作为技术需求方，与以科研院所或高等学校为技术供给方进行合作。其实质是促进技术创新所需各种生产要素的有效组合。由于我国汽车工业企业，创新能力普遍较低，而采用产学研的分工合作方式，能使外部技术资源的内部化，实现资源共享、优势互补，迅速将科研成果转化为生产力，同时和自主研发或技术引进相比，企业花费更少的精力和财力，来实现技术上的跨越式发展。政府如果通过一定的制度和措施有意识地引导和促进这种合作，可以更大限度地发挥产学研的相互作用，加速创造出更多新技术新产业的萌芽。产学研合作的动力机制来自大学、研究机构、企业间的相互促进作用。

第五篇：气候变化研究进展-中国气候变化信息网

目

次

第2卷

第6期

2006年11月

国家温室气体清单和清洁发展机制专栏 259 中国大陆黑碳气溶胶排放清单 265 土地利用变化和林业清单方法学进展 269 中国城市固体废弃物甲烷排放研究 273 IPCC能源清单指南进展及其对中国的影响 277 清洁发展机制国际制度的现状和走向 281 全球碳市场动态

286 不同方案下中国CDM的成本－效益分析：基于CGE的实证模拟

研究短论

292 灌溉对局地气候的影响

296 中国北方春季沙尘暴的变化与ENSO的关系

对策建议

301 气候变化与碳排放权分配

动态快讯

306 2006年地球系统科学联盟（ESSP）全球环境变化科学大会在北京召开

307 水文气象安全问题国际会议简介

书

评

308 对气候变化国际治理的系统思考——新书评介：《国际气候制度与中国》

310 《气候变化研究进展》征稿细则

赵行姝

高广生

崔彩霞

魏荣庆

秦

榕

李

威

曹国良

张小曳

王亚强

等

张小全

高庆先

杜吴鹏

卢士庆

等

杨宏伟 段茂盛 郑

爽

徐嵩龄

沈可挺

陈志华

戴晓苏 赵其庚

赵宗慈

Contents

Vol.2 No.6 November 2006 Articles 259 Inventory of Black Carbon Emission from China

CAO Guoliang, ZHANG Xiaoye, WANG Yaqiang, et al.265 Progress in Methodology of Land Use Change and Forestry Inventories ZHANG Xiaoquan 269 Methane Emission from Municipal Solid Waste in China

GAO Qingxian, DU Wupeng, LU Shiqing, et al.273 Progress in IPCC Guidelines for Energy Sector Inventories and Its Impacts on China

277 Status Quo and the Future Development of International CDM Regime 281 Recent Development of Global Carbon Market

YANG Hongwei DUAN Maosheng ZHENG Shuang

286 A Cost-Benefit Analysis of China’s CDM with Different Scenarios: A CGE-based study Letters

292 Effects of Irrigation on Local Climate

XU Songling, SHEN Keting

CUI Caixia, WEI Rongqing, QIN Rong

LI Wei 296 Northern China’s Spring Dust Storms and Their Relationship with ENSO Forum 301 A Study of Carbon Emission Right Allocation Under Climate Change News

GAO Guangsheng 306 Earth System Science Partnership Global Environmental Change Open Science Conference

Held in Beijing

CHEN Zhihua, DAI Xiaosu 307 Introduction to International Conference on the Problems of Hydrometeorological Security

Book Review 308 Deep Thinking on International Governance of Climate Change ——Book review: “International Climate Regime and China”

ZHAO Xingshu

ZHAO Qigeng, ZHAO Zongci

中国大陆黑碳气溶胶排放清单

Inventory of Black Carbon Emission from China 曹国良, 张小曳, 王亚强, 车惠正, 陈

东

（中国气象局大气成分观测与服务中心, 北京 100081）

摘 要：通过汇总基础数据，计算了中国大陆2000年高时空分辨率的黑碳排放源清单。基础数据主要来源于政府部门，包括社会－经济数据、化石燃料和生物质燃料消耗数据等，绝大部分为县级水平。一些新的、中国特有的排放因子也在计算中被使用，计算出的全国和各地区的排放量使用了0.2°×0.2°经纬度网格来显示。计算的黑碳总排放量为149.94万t，主要由燃煤和燃烧生物质所致。这一排放结果比以前的清单要高，主要是因为乡镇企业和农村居民燃煤的排放量以前被低估了。东部地区的排放量比西部地区要大。黑碳的排放具有较强的季节性，1月和12月的排放量最大，7月和8月排放量较小；排放的季节性主要是由居民采暖的季节性所致。

关键词：黑碳；中国大陆；排放清单；季节性

土地利用变化和林业清单方法学进展

Progress in Methodology of Land Use Change and Forestry Inventories

张小全

（中国林业科学研究院 森林生态环境与保护研究所，北京 100091）

摘 要：介绍IPCC土地利用变化和林业（LUCF）国家温室气体清单方法学指南的进展，特别是针对IPCC土地利用、土地利用变化和林业（LULUCF）优良做法指南和IPCC 2006国家温室气体清单指南的重大改进，以及我国未来LUCF清单编制面临的挑战作了简要的介绍。

关键词：土地利用变化；林业；清单方法学；进展

中国城市固体废弃物甲烷排放研究

Methane Emission from Municipal Solid Waste in China 高庆先1，杜吴鹏2，卢士庆3，张志刚4，张恩深5，吴建国1，任阵海1（1中国环境科学研究院，北京 100012；2 中国科学院 大气物理研究所，北京 100029； 内蒙古气象局，内蒙古 呼和浩特 010055；4 国家气象中心，北京 100081； 沈阳市环境卫生工程设计研究院，辽宁 沈阳 110013）

摘 要：甲烷（CH4）所引起的温室效应仅次于CO2，固体废弃物填埋处理所产生的CH4作为总的人为温室气体排放源的一部分，估算其排放量对于计算大气中整个温室气体增加所引起的气候效应具有重要的作用和意义。在以往研究的基础上，通过对典型城市生活垃圾的采样分析，确定了最近几年中国城市固体废弃物（MSW）中可降解有机碳（DOC）的含量，并根据IPCC计算CH4排放量的方法以及全国不同区域废弃物管理程度状况，估算得到CH4排放量在全国范围内从东部到西部逐渐减少，且在1994-2004年排放量逐年增加。关键词：气候变化；城市固体废弃物；甲烷（CH4）；排放

IPCC能源清单指南进展及其对中国的影响

Progress in IPCC Guidelines for Energy Sector Inventories and Its Impacts on China

杨宏伟

（国家发展和改革委员会 能源研究所，北京 100038）

摘 要：综述了《IPCC 2006国家温室气体清单指南》在能源活动温室气体清单编制指南方面的最新进展，初步分析了未来中国采用2006年能源清单指南面临的问题和挑战。关键词：能源；温室气体清单；IPCC指南

清洁发展机制国际制度的现状和走向

Status Quo and the Future Development of International CDM Regime

段茂盛

（清华大学 核能与新能源技术研究院，北京 100084）

摘 要：清洁发展机制（CDM）目前的国际制度导致了CDM项目开发交易成本较高、CDM对国际技术转让的促进作用不显著以及CDM项目的直接可持续发展效益不明显等问题。因此，对其进行必要的改革已经成为一种共识，改革的目标是提高CDM的运行效率、透明性和确定性，真正通过CDM实现额外的环境、社会和经济效益。关键词：清洁发展机制；国际制度；改革

全球碳市场动态

Recent Development of Global Carbon Market

郑

爽

（国家发展和改革委员会 能源研究所，北京 100038）

摘 要：世界各国实施《京都议定书》的减排目标使温室气体产生了价值，从而在气候变化领域正逐渐形成以温室气体为商品的碳市场。在此背景下介绍了国际碳市场的构成及其各组成部分2005-2006年的发展动态，并对未来碳市场的供求关系和价格趋势做出了展望。虽然这个新兴的市场非常活跃，但由于国际气候政策的不确定性、碳交易与自然环境和能源市场的复杂联系以及各种投机因素的影响，长期的全球碳市场仍将是高风险的商业领域。关键词：碳市场；动态；清洁发展机制

不同方案下中国CDM的成本－效益分析：基于CGE的实证模拟

A Cost-Benefit Analysis of China’s CDM with Different Scenarios: A CGE-based study

徐嵩龄1,2，沈可挺1（1 中国社会科学院 数量经济与技术经济研究所，北京 100732；2 中国社会科学院 环境

与发展研究中心，北京 100732）

摘 要：对中国CO2减排进行成本-效益的经济影响分析是有意义的。首先，提出国家层次和部门层次CO2减排成本和效益的概念及计算方法；第二，提出4种减排方案（经济-技术进步、能源结构改善、SO2排放控制与碳税），并就减排成本、效益与减排的总经济影响进行了减排方案与正常排放（BAU）方案的比较，以及减排方案之间的比较；第三，根据上述结果，对中国CDM项目的规划、设置、谈判和实施提出建议。关键词：CDM；成本-效益分析；减排方案；中国CDM政策

灌溉对局地气候的影响

Effects of Irrigation on Local Climate 崔彩霞1,2，魏荣庆3，秦

榕4（1中国气象局 乌鲁木齐沙漠气象研究所, 新疆 乌鲁木齐 830002；2 中国农业大学资源与环境学院，北京 100083；３ 新疆维吾尔自治区气象台，新疆 乌鲁木齐 830002；4 新疆

气象信息中心，新疆 乌鲁木齐 830002）

摘 要：基于局地气候的变化与灌溉面积的大小和强度的密切关系，概述了大面积灌溉使温度降低并且诱发局地降水、对云和局地灾害性天气的影响等方面的研究进展。结果表明：1）灌溉对局地气候的研究一直为人们所关注，这方面的研究一直在持续，并且随着新的数据和技术手段的发展，认识也在深入；2）大部分研究结论支持灌溉区温度降低、云量和降水量增加、灾害性天气也有所增加的观点；3）我国在这方面的研究始于20世纪80年代末，虽然起步较早，但研究缺乏连续性和系统性。关键词：灌溉；局地气候；气候变化

中国北方春季沙尘暴的变化与ENSO的关系

Northern China’s Spring Dust Storms and Their Relationship with ENSO

李

威

（中国气象局

国家气候中心, 北京

100081）

摘 要：根据中国北方春季沙尘暴频率变化的特点，对南方涛动指数（SOI）、NINO3区海表温度与我国北方春季沙尘暴的发生频率做相关分析，并对ENSO事件与我国北方春季沙尘暴发生频率的关系进行探讨。结果表明：我国北方地区1957－2002年春季沙尘暴发生频率在总体上呈下降趋势，同时存在明显的年际和年代际差异。春季SOI与滞后1～2 a的春季沙尘暴发生频率、夏季SOI与滞后2 a的春季沙尘暴发生频率有较好的相关，但春季沙尘暴与NINO3区海表温度的相关不如与SOI的好。ENSO暖事件可能会使未来1～2 a内春季沙尘暴发生次数减少，而ENSO冷事件则有可能使其增多。关键词：沙尘暴；ENSO；SOI；NINO3；海表温度

气候变化与碳排放权分配

A Study of Carbon Emission Right Allocation Under Climate Change

高广生

（国家发展和改革委员会 国家气候变化对策协调小组办公室，北京

100824）

摘 要：气候变化的科学事实表明，人类活动导致了大气温室气体浓度增加，解决气候变化问题的根本措施就是减少或消除温室气体人为的过多排放。碳排放权的分配问题是关系到各国的社会经济发展，以及人民生活、生存权的问题。以气候变化的实质问题为基础，分析了气候资源和碳排放权的基本属性；进一步探讨了碳排放权的分配方案，并对国外的碳排放权分配方案进行了对比评估。另外，还提出了影响碳排放权分配的重要因素。关键词：气候变化；碳排放权；公平分配；影响因素

2006年地球系统科学联盟（ESSP）全球环境变化科学大会

在北京召开

中国国家气候委员会办公室

中国气象局科技发展司

陈志华，戴晓苏

水文气象安全问题国际会议简介

中国气象局 国家气候中心

赵其庚，赵宗慈

对气候变化国际治理的系统思考 ——新书评介：《国际气候制度与中国》

赵行姝

（中国社会科学院 美国研究所，北京 100007）