浅谈如何规范长途客车强制休息[全文5篇]

第一篇：浅谈如何规范长途客车强制休息

浅谈如何规范长途客车强制休息

王远志

长途客车强制休息起源于欧洲。英国如今对长途汽车驾驶员有严格的规定，如驾驶员驾车行驶2小时，必须休息20分钟，连续驾车4小时，必须强制休息40分钟。在我国，长途车辆的管理一直是交通管理工作中的“老大难”，预防过境长途客车群死群伤交通事故的发生更是各级人民政府及交管部门面临的一大难题。对长途客车实施强制休息这一举措，在预防长途过境客车道路交通事故上成效明显，应该长期坚持。

保证强制休息落到实处

强化扶持，鼓励资源整合建立强制休息服务站的最终目的是强化过境长途客车管理，预防和减少道路交通事故的发生。首先，强制休息服务站承租时，政府部门可以优先考虑具有一定经营经验和规模的饭店业主。同时，鼓励大型客车饭店对小型长途客车休息服务点进行并购，整合资源，做强做大客车饭店；加强对大型客车饭店的引导，强化对业主的监督管理，督促其完善各类设施，让大型客车饭店能真正起到强制休息的作用，确保长途客运车辆驾驶员强制休息落到实处。再者，交警、运管、工商等部门要加强对非法客车饭店及休息服务点的打击力度，对未达到运管部门设定条件的休息站和客车饭店坚决予以停业整顿或取缔。

转被动休息为主动休息

规范管理，提高服务水平

当地政府应主动牵头，组织各部门对强制休息站管理制度、工作职责进行规范，对物价进行审核，使司机利益得到有效保护。同时，引导运营业主加强基础设施建设，提高服务水平，在条件允许的前提下，设置乘客休息室、娱乐室，提高饭菜质量和品种；在驾驶员休息室中要配齐免费使用的床铺、沙发、洗脸盆、毛巾、驱蚊水及饮水机、空调等物件，为真正需要休息的长途客车驾驶员提供舒心、安静的环境。另外，加强休息服务站的引导作用，让更多的驾驶员变被动休息为主动休息。

确保客运监管合理有效

统筹规划，建立联勤机制

强制休息服务站启用后，部分服务站未按要求合理执行，重复强制休息事件时有发生；同时，各固定执勤点的重复检查，也让长途客车驾驶员产生不满情绪。

对此，有4点需要注意。一是运管等部门组建联合执法组，在强制休息服务站内执勤，在拦停过境长途客车进行强制休息时对该车的乘载人数、驾驶时间、驾驶资格、车辆审验情况、车辆安全设施配备情况以及车辆轮胎磨损状况等进行检查，发现交通违法行为，及时进行纠正，对存在车辆安全隐患的，责令司机立即消除方可行驶。二是确定一个固定执勤点，其他执勤点不再对过境长途客车进行检查登记，但对超速、违法超车、占道行驶等动态违法行为予以严厉打击。三是在长途客运车辆上粘贴违法举报宣传单，在公路沿线设置客运车辆违法举报标牌，公布违法举报电话，鼓励群众举报客车违法行为，确保长途客车在辖区行驶时遵纪守法。四是严厉打击“蚂蚁搬家”式长途客车超员违法行为，对帮助长途客车非法转客的车辆，一律从重处罚，并联合运输管理部门共同严查严处，让非法转运超员乘客车辆无处容身，“斩断”超员长途客车非法转客的途径，打消长途客车驾驶员超员的念头，让超员违法行为消除在萌芽状态。

对跨省过境长途客车的管理，交通管理部门应统筹规划，建立联勤机制，实行刷卡登记管理制度，对已在境内休息或检查登记的长途客车不再重复强制休息和检查，严格落实政府相关文件要求。

提高驾驶员安全意识

加强宣传，形成常态管理

跨省长途过境客车强制休息是交通安全管理工作的创新举措。任何新生事物都需要一个适应过程，各级交通管理部门应加强宣传，合理引导，逐步规范。

在遇上不配合的长途过境客车驾驶员时，要理性、平和地做好解释和宣传工作。工作中要注重求同存异，重点宣传疲劳驾驶的危害和强制休息的积极意义，让驾驶员理解这一举措的最终目的是为了他们自身和乘客的安全，从而主动配合管理工作。同时，加强对过境长途客车驾驶员的安全宣传力度，在休息服务站内开辟交通安全宣传教育室，设立交通安全宣传栏，播放交通安全宣传光碟，通过事故案例进行警示教育；还可以将辖区危险路段示意图粘贴在醒目位置，提醒过境客车驾驶员途经该路段时减速行驶，安全驾驶。适时调整交通安全宣传内容，改变宣传方式方法，强化交通安全宣传手段，将交通安全宣传形成常态，真正让过境驾驶员感到交警随时随地在身边，从而进一步提高长途客车驾驶员交通安全意识，有效预防和减少过境长途客车道路交通事故的发生。

（作者为广西壮族自治区河池市交警支队民警）

第二篇：长途客车休息制度

长途客车落地休息制度

为认真贯彻落实国务院《关于道路交通安全工作的意见》（国发【2012】30号）文件精神，加强公司1000公里以上长途客运班线客车的安全管理，确保长途旅客运输安全，特结合公司实际，制定本制度：

一、本制度适用于公司所属1000公里以上的长途客运班线客车的安全运营管理；

二、公司长途客车必须按规定随车配备两名或以上具备资质的、经公司考核合格的驾驶员；

三、长途客车驾驶员必须按期参加公司组织的安全教育学习和培训，自觉接受公司和行业管理机关的监督管理，运营中遵守交通法规，严格按安全操作规程驾驶客车，不发生超员、超速、超限、疲劳驾驶、病车运营、携带危险品、违法停靠等违法违规行为；

四、公司负责在长途客车运营线路的途径地，结合客车发班时间、运营公路通行条件、运营里程、高速公路服务区设置点等实际情况，设置长途客车驾驶员接驳换人休息点；长途客车驾驶员在夜间2时至5时之间运营时，必须在公司规定的休息点停车换人；

五、在休息点待班的驾驶员要保证有充分休息的时间，并保证在每天夜班接班前有不低于6小时的强制卧床休息时间；每班车执行驾驶员落地换人时，下车休息的随车驾驶员不得低于1人，另一名未下车的随车驾驶员不得立即驾驶客车，必须由新换上车的驾驶员驾驶；

六、每班车交接时，如在有途中安检站的地方交接班，客车必须经安检合格后才能办理交接手续；在没有途中安检站的地方交接班，交班驾驶员必须主动向接班驾驶员交待客车安全机件使用是否正常情况（包括灯光、旅客搭载、行包等情况），接班驾驶员必须认真检查客车，对已经有故障或经检查发现有故障的客车不得接班，必须及时联系有资质的维修厂家进行维修，在维修合格后方可接班参加运营；

七、长途客车在交接班期间，要提前做好旅客安全告知和其他相关服务工作，确保旅客人身和财产安全；下车休息的驾驶员必须在交班后1小时内强制卧床休息，与第二次轮换上车的的间隔时间不得低于8小时；

八、长途客车的每名驾驶员24小时内累计驾驶时间不得超过8小时，日间连续驾驶时间不得超过4小时，夜间22时至次日凌晨6时之间，连续驾驶时间不得超过2小时，每次停车休息时间不得少于25分钟；夜间行车速度必须保证在日间限速的80%以内；高速公路最高速度不得超过80公里/小时。

九、对没有条件执行落地换人的长途客车，必须提前做出安排和调整，保证客车在夜间2时至5时之间能停在指定的服务区停车休息，并做好旅客安全告知和妥善安置服务工作；

十、长途客车驾驶员在运营中，必须遵守以上规定，若有违反，公司将追究安全违约责任，并处以高限处罚金；

十一、公司生产经营管理和安全生产管理人员必须认真加强长途客车夜间行车安全管理，科学调查和分析公司长途客车运营线路，依法设置休息点，制定合理行车方案，与驾驶员签订夜间行车安全责任书，落实监管责任，并通过卫星定位及视频监控，加强长途客车夜间安全运营动态监控，提高科技管理水平，切实预防各类安全事故的发生。

十二、本制度从2012年8月28日起执行。

第三篇：长途客车中途休息站值勤制度

长途客车中途休息站值勤制度

一、工作职责：严格查处过境客运车辆超员、疲劳驾驶、违规经营、安全设施不齐全等交通违法违章行为；督促长途客运驾驶员落实中途休息制度；同时查处本地客运车辆交通违法违章行为。

二、实行24小时值勤，每天4个班，按值勤安排表轮班值勤。

三、工作措施及要求：

（一）对7座以上营运客车进行安全检查，如实填写《客运车辆安全检查情况登记表》，由驾驶员签名确认。对已连续驾驶3个小时以上或有其他疲劳驾驶情形的驾驶员，要求其进入休息站停车休息不少于20分钟。

（二）对客车进行安全检查的主要内容：各种证件（驾驶证、行驶证、营运证、上岗资格证、线路牌等）是否齐全有效，车辆载客情况，驾驶员配备情况，安全设施配备情况，当班驾驶员连续驾驶时间，其他安全隐患等。

（三）发现客车超员、证件不齐全、证件无效（失效）、安全设施不齐全等违法违章行为或其他安全隐患，由运管、公安交警部门依法处理。违法违章行为或安全隐患消除后方可放行。

（四）在检查客运车辆时向驾驶人发放宣传单、警示卡或进行口头安全教育和路况提示。

（五）各值勤组须按时到岗进行交接班，并在查车登记本上注明交接班时间、值勤人员姓名，交接班期间不得停止

勤务工作。

（六）值勤人员须认真履行职责，值勤期间严格检查客运车辆，做好查车登记，登记本各栏内容须如实填写，不得留空；如因特殊情况无法拦车检查的，要在查车登记本上注明无法拦车的时段及原因。当班结束后将本班简要工作情况（检查客车数量、停车休息数量、查处违法违章情况等）写在登记本上。凡是因落实工作措施不到位、工作失误、未及时消除安全隐患导致发生交通事故的，按相关规定进行责任倒查。

四、值勤人员要规范、文明执勤执法，向驾驶员及随车旅客宣传、解释客运安全管理相关法律法规。

五、负责人负责检查日常勤务工作落实情况，发现问题及时报告。

第四篇：河北省长途客车文明服务规范

河北省长途客车文明服务规范

一、车容车貌服务规范

（一）车身外观整洁完好,玻璃明净无破损，无油漆脱落和锈斑。

（二）车辆的座椅、空调、车窗、厕所等设施设备洁净齐全有效，轮胎钢圈及轮胎外侧无污垢。

（三）车厢内张贴禁烟标志、票价表、线路走向示意图及监督电话，车身内外不随意张贴广告。

（四）驾驶室仪表台无积尘，除放置线路牌或包车牌外，不随意堆放其他物品；挡风玻璃不粘贴未经批准的张贴物及过期证照。

（五）车内地板无杂物；卧铺车辆床单、被褥清洁、无异味。

（六）车内按规定配置灭火器、逃生锤等设施。

二、司乘人员服务规范

（一）着装整齐，服饰整洁。男性不留长发、长须、不剃光头；女性不披头散发，不浓妆艳抹。佩带规定的服务标志和标识，仪容整洁大方。

（二）容貌端正，举止文雅，稳重大方，态度诚恳，文明礼貌，尊敬旅客。

（三）讲普通话，主动使用文明用语，语言规范，语气和蔼，语速适中，表述清楚。

（四）微笑迎客，热情解答旅客问询，主动介绍班线沿途主 1 要停靠站点，提醒旅客到站及时下车，服务规范、热情、亲切、自然。

（五）主动关心和优先照顾老、弱、残、孕等特殊旅客，文明服务，热情周到。

三、长途客车发车前服务规范

（一）发车前，驾驶员要提前做好车辆维护和外部卫生工作，确保车辆处于完好整洁状态；乘务员认真做好车内卫生间、室内玻璃、靠背座套等设施的卫生，检查车内配备服务用品是否齐全有效，各种服务设施是否完好，主动挂好旅客意见簿。

（二）司乘人员按照汽车站站内要求在发车前10-20分钟打开车门和行李仓门，以标准站姿，面带微笑准备迎接旅客检票上车，承接旅客需要装入行李仓的行李。

（三）旅客检票后上车时，乘务员要主动礼貌问候旅客，认真查验旅客所持车票的时间、线路班次等内容，帮助旅客正确乘车，及时就座，避免误乘。

（四）当旅客将较大行包准备放入行李舱时，司乘人员要逐件贴放行包标识签。一联贴在旅客行包上，一联交给旅客，做为旅客下车后取包凭证，并检查旅客行包包装是否牢固，点清件数，核对票物相符。

（五）发车前查验有漏检旅客未上车时，司乘人员要及时与站务人员或乘车旅客联系，主动协调沟通，不遗漏一位旅客。

（六）乘务员确认购买本车次的旅客全部上车后，办理好结算单手续，通知驾驶员关闭舱门、车门发车，并请旅客坐稳扶好。

四、长途客车行驶中服务规范

（一）车辆驶出汽车站后，乘务员用标准服务用语向旅客致欢迎词，可介绍所属企业概况、沿途名胜古迹以及宣传安全乘车旅行常识等。并提醒和帮助旅客系好安全带，放好车座扶手。

（二）司乘人员要清楚掌握车内所有旅客的目的地，按照旅客所持车票情况停车下客。在休息区停车时，要明确告知旅客车辆停车位置、停留时间和发车时间；离开休息区前，要认真清点车上旅客人数，确认与原有旅客相符后方可发车。

（三）启动车内视听设备要尽量听取旅客意见，播放健康、文雅、幽默、知识性和趣味性强的节目。

（四）乘务员积极帮助旅客摆放整理好行李架上的物品，提醒旅客注意随身携带的贵重物品。

（五）行驶过程中，驾驶员要严格遵守交通法规和车辆操作规程，集中精力，按照许可的线路运营，礼貌、安全、平稳行车，不随意停车上下旅客，不与乘务员或旅客闲谈，不吸烟、进食或接打手机等。

（六）司乘人员根据气温和空气状况开启空调，保持车内空气流通。遇有旅客吸烟、乱扔杂物等不文明行为时，司乘人员应礼貌劝阻，及时清除车厢内污物，以维护旅客的乘车环境整洁。

五、长途客车到达终点站服务规范

（一）长途客车到达终点站前10分钟，司乘人员提前告知旅客长途客车即将到达终点站，请旅客做好下车准备，并提醒旅客检查随身携带的行李物品。

（二）到达终点站后，司乘人员微笑告知旅客到站，组织旅客有序下车；提醒旅客带好随身行李物品，认真核对旅客所持行李标签与所取行李上的标签是否相符，帮助旅客领取行李，并收回行李标签销毁。

（三）旅客下车后，司乘人员及时对车辆和行李舱进行检查，如发现旅客遗失物品等问题，及时向所属企业报告，并通知汽车站值班人员，以方便旅客联系和查找。

（四）司乘人员组织车上旅客全部下车后，要及时打扫车辆内外卫生，并做好车辆维护检查工作后，将客车驶回停车场。

第五篇：长途客车调查

关于长途客车的适用车型及性能调查报告

1、长途客运车辆的选购：选购的关键标准就是客车的质量。包括客车的设计质量、外观喷涂质量、车厢装配质量、底盘及发动机运行质量、电气配件质量等。跑长途的要求马力大，跑得快，接近角和离去角要大一些，跑短途的要求座位少一些，车厢空间要大一些。

客车的设计质量，往往是决定车辆质量的关键。所谓设计质量，简单说起来就是设备布局是否合理，选材是否正确，以及车辆的坚固性、耐用性、安全性和先进技术装备等。

客车外观喷涂质量不但关系到外观，更重要是关系到车身蒙皮的防腐性能。外蒙皮平整如镜，逆光侧看不会有凹凸不平的现象。要仔细察看漆面有无小泡点，门边、窗框边缘、拐角等地方有无锈迹，因为新车多是停放在露天场地，任凭晴晒雨淋，如果防腐涂装质量差，客车表面这些地方就很容易生锈。

车厢装配质量关键是密封性。密封性质量可从两个方面判断，一个是车厢防漏水的能力，另一个是车厢防噪音的能力。车厢漏水主要在蓬顶蒙皮驳接边、换气窗框边、侧窗框边、档风玻璃框边等地方。至于噪音问题，则取决于门窗的密封性好不好，尤其是客车门的关闭严密程度。

底盘和发动机的运行质量，主要看制动、方向和发动机怠速及提速性能。关键要注意汽车行驶时方向盘操纵是否灵活，会不会跑偏，高速时有无摆动等。

电气装配质量，主要检查仪表板下的线束固定是否牢固，保险盒装配是否整齐，位置是否易于检修，发动机接线布置及走向是否合理等。尤其是发动机的接线要注意发电机及起动机的接线质量。一般来说，电气线路整齐的汽车，汽车电气运行的安全性也相对可靠。

2、从旅客出行需求考虑，旅客对出行中的交通工具要求是安全、便捷、舒适，同时应具备有暖风、音响、空调、安全装置、便利装置等设施。根据长途客运运行时间的长短不同，用户可选择适当的车型：如座椅车和卧铺车。

3、用户购车前应考虑以下四点：

一是要有充足的资金储备。

二是选购适当的车型。

三是注意车辆的排放标准。

四是注意耗油量。目前油价上升导致人们日益重视汽车的耗油量。汽车的耗油量与发动机的质量、排量与燃油供给方式有直接关系。排量与油耗呈正比例关系。

4、同时用户购车时，针对车辆的性能应考虑到以下几点：

（1）汽车的结构，装备和使用性能与汽车使用条件相适应。首先购车用户应掌握汽车市场动态，应保证所购汽车的装备，技术设施及外廓尺寸，最大装载量，最高行驶速度等使用性能符合我国的《道路交通管理条例》、《机动机运行安全技术条件》及《汽车运输业车辆技术管理规定》等公路运输管理法规的规定。

（2）汽车具有较高的可靠性。汽车可靠性通指汽车发挥其给定的技术性能而机件不发生损坏及早期磨损，机构的调整不受到破坏的性能。因此，汽车可靠性是汽车技术性能的保证，是汽车质量好坏的核心。可靠性好的汽车，发生故障的次数少，汽车维修费用低，可完成更多的运输任务，经济效益好。

（3）汽车的维修性。汽车的维修性是指汽车发生故障后可修复的难易程度。汽车的维修性不是指一般的维修技术，它是汽车自身的一种使用性能，是通过汽车结构设计体现出来，维修性好的汽车，发生故障后，诊断和修理较为容易，花费的维修工时，费用较少，所需的维修设备、材料少，维修后能够达到规定的技术性能。

（4）汽车的节能性。汽车的节能性是指在完成一定运输任务的前提下，使能源消耗下降。节能的实质是提高能源的利用效率。汽车节省燃料仅是节能的主要部分，选购汽车时，不但要注意汽车的燃料经济性，还要考虑其他运行材料消耗及可靠性、耐久性、提高能源利用率。节约运行材料消耗是汽车节省费用的一个重要途径。

（5）汽车安全性。汽车安全性的评价包括：汽车本身防止或减少道路交通事故的性能，即主动安全性；发生事故后汽车本身减轻人员

受伤或货物受损的保护性能，即被安全性。装有ABS制动防抱死装置和动力转向的汽车，主动安全性强，相同条件，常可避免或减轻交通事故。装有安全车身和安全气囊的汽车，被动安全性强，在发生事故时，可使车内人员免受或减轻事故所造成的伤害。

（6）汽车的环保性。即所购汽车的有害气体排放物和噪声应满足我国环境保护法和国家标准GB1495—79《机动车辆允许噪声》、GB1476115—93《汽油车怠速污染物排放标准》、GB1476116—93《柴油车自由加速烟度排放标准》的规定。