铁路调车员事迹材料

第一篇：铁路调车员事迹材料

先进事迹：铁道尖兵——调车员陈诚

“爬上飞快的火车，像骑上奔驰的骏马，车站和铁道线上，是我们奋斗的好战场。”“我们工作的战场就在这百里矿区铁路线上，调车作业方式是移动的，我们有点像铁道游击队员，从行驶的列车上飞身跳下，跟随行进的列车扒上去，的确是种功夫。”铁运公司调车员陈诚自豪地说。

矿区铁路衔接国铁作业时间和模式，实行四班两倒，12小时工作制，调车人员的白夜班都是7时40分点名开班前会，8时多机车出库就开始忙碌，除了四十分钟吃饭时间外都在站场上或车上。由于常年室外作业，陈诚脸色黝黑，皮肤粗糙、常年的夜班作业，还让他变成了“熊猫眼”，深深的黑眼圈成了调车组人员的标志之一。

每次到岗，陈诚领到调车作业计划后，就召集小组连接员核对计划，前往作业地点。空旷的站场，股道密集，车辆穿梭，取送车时都要仔细对存车进行复检，车辆状况如何，停留位置在哪里，几道挂几个，几道给几个，陈诚都要与连接员一一核对清楚，确定无一疏漏后指示机车停留位置，松紧手闸、提挂车钩、摘连风管、开闭折角塞门、放好撤除防溜铁鞋，任何一项作业都要严格操作，标准实施。陈诚的认真和严谨在队里是出了名的，他所在的调车组迄今为止没有出过一次安全事故。

看似并不复杂的作业过程，其实对调车人员的观察和反应要求非常严格，每一趟车、每一勾活儿，车辆行走到什么位置，与股道车辆还有多远，挂几个车、甩几个车，什么时候摘、什么时候接，他都要与车辆连接员、机车乘务员协调配合，每一个判断、一个指令都必须精确无误，保证机车车辆的准确停靠位置，甩挂连接到位。一个班，12个小时连续作业，上百次扒车跳车、钻进钻出、弯腰站起；12个小时精力集中，上千次手指口述、呼唤应答、互保联保；四五十勾活，取、送、连、挂，他们准确无误、标准到位，列车运行安全准时。

盛夏，头顶上烈日暴晒，脚下是又烫又硌脚的道碴，车厢外层铁皮的温度达到六、七十度，吹来的风像是蒸汽，热腾腾、黏糊糊。为了防止烫伤，近距离接触车体的他们穿着长袖长裤工作服，衣裤被汗水浸湿，又被太阳晒干，脱下手套，发红的双手经常被捂得脱皮。严冬，手套上的雪水接触到冰冷的车皮梯凳和机车围栏，直接就冻在上面，即使这样他们也不能穿上厚实的大衣，否则跳上跳下，钻进钻出就不方便。雨雪天气，在行进的机车或车辆上，雨雪变得更猛烈些，地面和车体又非常湿滑，作业难度随之加大。眼睛被雨丝或雪花迷蒙，他们匆匆用胳膊擦拭一下继续观察信号显示、车列位置，唯恐判断不清，耽误行车。晴天一身汗、一脸灰，雨天一身水、一身泥，陈诚和团队成员的严谨认真、标准作业换来了一列列满载煤炭的列车安全顺畅地驶出矿区铁路。

一年四季，寒来暑往，调车人员经受着身体和精力的双重考验，长年累月，矿方装车和作业进度赶得紧，干起活儿来都是连轴转，饭点时吃不上饭已是习惯。陈诚干调车六年，胃病跟了他三年，但他却说：“我们还年轻，年轻的时候不吃苦，青春就没有色彩。”

第二篇：铁路调车员岗前培训

矿区铁路调车员岗前培训

一、信号知识

1、信号知识：

铁路信号是指示列车运行和调车工作的命令，有关行车人员必须严格遵守。铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

视觉信号的基本颜色：

红色------停车；

黄色------注意或减低速度；

绿色------按规定速度运行。

听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

2、信号装置的分类

信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。

3、各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离

⑴进站、通过、遮断信号机，不得少于1000 米； ⑵高柱出站、高柱进路信号机不得少于 800 米；

⑶预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于 400 米；

⑷调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号机及各种表示器，不得少于 200 米。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于 200 米。

4、调车色灯信号机显示哪些信号？

⑴一个月白色灯光-----准许越过该信号机调车；

⑵一个蓝色灯光-----不准越过该信号机调车。

5、进站色灯信号机显示信号

（1）一个绿色灯光-----准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。

（2）一个黄色灯光-----准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。（3）两个黄色灯光-----准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。（4）一个红色灯光-----不准列车越过该信号机。

（5）一个绿色灯光和一个黄色灯光-----准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。

（6）进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光-----准许列车在该信号机前方不停车，以不超过15公里/小时速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

6、出站色灯信号机显示信号

非自动闭塞区段： ①一个绿色灯光-----准许列车由车站出发； ②一个红色灯光-----不准列车越过该信号机；

③两个绿色灯光-----准许列车由车站出发，开往次要线路；

④在兼作调车信号机时，一个月白色灯光-----准许越过该信号机调车。

7、道岔、脱轨、调车表示器的显示方式

道岔表示器的显示方式如下：

⑴昼间无显示，夜间为紫色灯光表示道岔位置开通直向。

⑵昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌，夜间为黄色灯光表示道岔位置开通侧向。

脱轨表示器的显示方式如下：

⑴昼间为带白边的红色长方牌，夜间为红色灯光表示线路在遮断状态。

⑵昼间为带白边的绿色圆牌，夜间为月白色灯光表示线路在开通状态。

调车表示器的显示方式如下：

⑴向调车区方向显示一个白色灯光表示准许机车车辆自调车区向牵出线运行。

⑵向牵出线方向显示一个白色灯光表示准许机车车辆自牵出线调车运行。

8、信号机的定位

是指在无列车运行的条件下，信号机经常保持的位置或状态，使用完毕后立即恢复到规定的位置，叫定位。

信号机的定位规定如下：

1、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。

2、自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。

3、预告信号机，以显示注意信号为定位。

4、在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站，正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，即以显示进行信号为定位。

9、手信号的显示要求和持旗要求

⑴显示要求

位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。

⑵持旗要求

①在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该规定方式显示信号。

②调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机的前面，以便能随时展开红色信号旗。

10、手信号分为三类：

列车运行手信号；调车手信号；联系用手信号。

11、调车手信号的显示方式

⑴停车信号

昼间：展开的红色信号旗，无红色信号旗时，臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间：红色灯光，无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

⑵减速信号

昼间：展开的绿色信号旗（或单臂）下压数次；夜间：绿色灯光（或白色灯光）下压 数次。

⑶指挥机车向显示人方向来的信号

昼间：展开的绿色信号旗（或单臂）在下部左右摇动；夜间：绿色（或白色）灯光在下训左右摇动。

⑷指挥机车向显示人方向稍微移动的信号

昼间：拢起的红色信号旗（左臂）直立平举，再用展开的绿色信号旗（右臂）左右小动；夜间：绿色（或白色）灯光下压数次后，再左右小动。

⑸指挥机车向显示人反方向去的信号

昼间：展开的绿色信号旗（单臂）上下摇动；夜间：绿色（白色）灯光上下摇动。⑹指挥机车向显示人反方向稍微移动的信号

昼间：拢起的红色信号旗（左臂）直立平举，再用展开的绿色信号旗（右臂）上下小动；夜间：绿色（或白色）灯光上下小动。

12、调车联系用手信号的显示方式是什么？

⑴道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。

昼间：拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动。夜间：白色灯光高举头上。⑵股道号码信号：要道或回示股道开通号码。

一道、昼间：两臂左右平伸；夜间：白色灯光左右摇动。

二道、昼间：右臂向上直伸，左臂下垂；夜间：白色灯光左右摇动，从左下方向向右上方高举。

三道、昼间：两臂向上直伸：夜间：白色灯光上下摇动。

四道、昼间：右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角：夜间：白色灯光高举头上左右小动。

五道、昼间：两臂交叉于头上；夜间：白色灯光作圆形转动。

六道、昼间：左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45度角；夜间：白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。

七道、昼间：右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间：白色灯光作圆开转动后，左右摇动，然后再从左下方向向右上方高举。

八道、昼间：右臂向右平伸，左臂下垂；夜间：白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。九道、昼间：右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角；夜间：白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动。

十道、昼间：左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角；夜间：白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形。

十一至十九道，须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号。二十道及其以上的股道号码，各站根据需要自行规定，并纳入《站细》。⑶连结信号：表示连挂作业。

昼间：两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。

夜间：红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。⑷停留车位置信号：表示车辆停留地点。

夜间：白色灯光左右小摇动。

⑸“十、五、三车距离”信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。昼间：展开的绿色信号旗单臂平伸；夜间：绿色灯光，在距离停留车十车（约110米）时连续下压三次，五车（约55米）时连续下压两次，三车（约33米）时下压一次。显示十、五、三车距离信号后不准显示减速信号。

⑹取消信号：通知将前发信号取消

昼间：拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间：红色灯光作圆形转动后，上下摇动。

⑺要求再度显示信号：前发信号不明，要求重新显示。

昼间：拢起的手信号旗右臂向右方向上下摇动；夜间：红色灯光上下摇动。⑻告知显示错误信号：告知对方信号显示错误。

昼间：拢起的手信号旗左右平伸同时上下摇动数次；夜间：红色灯光左右摇动。

13、应使用夜间信号的情况

在夜间或昼间遇降雾、暴风雨雪等情况时，昼夜间信号达不到规定的显示距离时，即停车信号显示距离不足1000米，注意或减速信号显示距离不足400米，调车信号显示调车手信号显示距离不足200米时，应使用夜间信号。

14、听觉信号鸣示

听觉信号，长声为3秒，短声为1秒，音响间隔为1秒。重复鸣示时，须间隔 5 秒以上。

二、调车专业知识

1、什么叫调车？

除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车、车辆进行一切有目的的移动，统称调车。如列车的编组、解体、摘挂、转线、车辆的取送、转场整场调移以及机车的对位转线、出入段等。

2、什么叫进路？分为哪两种？

在站内，列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的径路叫进路。进路分为列车进路和调车进路两种。

列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。

3、接车进路、发车进路、通过进路分别指哪一段线路？

接车进路：是由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长的警冲标或出站信号机止的一段线路。

发车进路：列车前端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路。通过进路：为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。

4、调车进路是指哪一段线路？

调车进路是指由调车车列或单机运行方向的前端起至本运行方向目的地（指定地点）或防护设备止的一段线路。

5、调车设备都有哪些？

调车设备主要有牵出线、驼峰和调速工具等。

牵出线可分为平面牵出线和坡度牵出线两种。

6、调车工作分为：（1）按技术设备不同分为：牵出线调车和驼峰调车两大类；（2）按作业目的不同分为：

1、解体调车；

2、编组调车；

3、摘挂调车；

4、取送调车；

5、其他调车。

⑴解体调车：将到达的车列或车组，按去向、车种或其他要求，分解到调车场各固定线路内。

⑵编组调车：按编组列车的有关规定，将车辆选编成车列或车组。

⑶摘挂调车：按技术站对变更牵引重量或改变运行方向的中转列车，以及中间站对摘。⑷取送调车：向货场、装卸地点或车辆检修地点送入或取出的车辆。

⑸其他调车：不属于上述目的调车，如车列、车组或车辆的转场或转线、站场。

7、调车作业通知单包括哪些内容？

调车作业通知单包括编解列车车次，摘挂股道，取送作业线路、车数、特殊限制、作业起止时分，编制日期和编制人签字。

中间站利用本务机车调车时，还应附有示意图。

8、车站调车工作由谁领导和指挥？

车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场（区）的调车区长或驼峰调车区长领导。

调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定，考试合格的连结员或站务员代替。

9、调车进路由谁确认？

单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其它人员确认。

10、什么是影响接发列车进路的调车作业？

⑴占用或穿越接发车进路的调车作业；

⑵线间距离不足5000毫米时，一线接发挂有超限车的列车，邻线进行调车作业； ⑶线间距离不足5000毫米时，一线接发列车，邻线调动超限车辆；

⑷接发客运列车的同时，在能进入接发车进路，而无隔开设备的线路上调车；

⑸接发列车时在无隔开设备的线路上手推调车。

11、在正线、到发线上调车时应遵守哪些规定？

⑴要经过车站值班员准许；

⑵应按《站细》规定的时间停止影响列车进路的 调车作业（包括接发客运列车同时，相邻线路上禁止的调车作业）；

⑶严禁抢钩作业。

12、在尽头线调车时必须遵守哪些规定？

在尽头线上调车时，距线路终端应有10 米的安全距离。遇特殊情况，必须近于10米时，调车指挥人应通知司机严格控制速度。为了保证作业安全，并应：

⑴距车挡或尽头站台 30 米处必须一度停车，如有停留车而该停留车又距车挡或尽头站台不足30米时，应在停留车前 30 米处一度停车，再以每小时不超过5公里的速度连挂 或靠近尽头站台。

⑵挂车时，待挂妥后方机撤除防溜措施。

⑶摘车时，应先做好防溜措施，方准摘钩。

13、哪些车辆禁止编入列车？

⑴插有扣修、到装色票的及车体倾斜超过规定限度的。

⑵曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的。⑶装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的。⑷装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的。

⑸平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的。⑹平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外），未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的。

⑺由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的。⑻缺少车门的（检修回送车除外）。

14、在什么情况下应显示停留车位置信号？

在推进车辆挂车作业中，遇有天气不良、照明不足或地形地物的影响，调车指挥人看不清停留车位置时，应派人在停留车前端显示停留车位置信号（单机除外）。

15、调车作业没有看清哪些情况不准显示信号？

所有参加调车作业的人员，都必须在看清一切情况后，才准显示信号。

所谓一切情况系指：线路占用、停留车位置、道岔开通、车下障碍物、检修线及装卸作业、调车组人员分布、工具准备、车辆走行、其他机车车辆活动、调车机走行速度、行人横过线路或道口活动情况等。

16、参加调车作业人员应做到哪些？

车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：

⑴及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定的时刻发车，不影响接车。

⑵及时取送货物作业和检修的车辆。

⑶充分运用调车机及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少时间完成调车任务。

⑷保证调车有关人员的人身安全和行车安全。

17、调车作业前检查线路有何技术要求？

检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好，货物堆放有无倒塌可能，线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得小于1.5米，站台上堆放货物距站台边缘不得少于1米。

18、取送车前应检查哪些事项？

取送车前应先派人检查道岔、大门、线路、停留车辆、货位距离、装卸机具、防护信号等符合规定后，方可进行调车作业。

19、调车人员在作业中如何观距、观速？

⑴ 观距

一般以一些建筑物或电线杆、停留的车辆等为目标，然后用对比的方法来确定走行中的车辆与停留车间的距离。如比照邻线上的存车数，来判断车辆与停留车间的距离，还有 比照电线杆数目、鞋墩、上鞋标记、钢轨根数等来判定，在使用这些方法时，应当记清这些目标间的距离和本身长度。

⑵ 观速

⑴在车上观速：调车人员低头看枕木头和石碴状况来判断车辆的走行速度。如每节钢轨的长度为12.5米，上铺18根枕木，能较慢地数清枕木根数时,约4公里/小时左右；

能较快地数清枕木根数时,约 7 公里/小时左右；

能看清而数不清枕木根数时,约 10 公里/小时左右；

接近看不清枕木根数时,约 15 公里/小时左右。

如能清晰地看清石碴形状时，约 7 公里/小时；

一般地看出石碴形状时，约 7~10 公里/小时；

看不清或接近一线时，约 13—17 公里/小时；

成一条线时，在 25 公里/小时以上。

⑵在车下测速：

人慢步行走能跟上车组时一般为 3 公里/小时左右；

正常行走能跟上车组时一般为 5 公里/小时左右；

快步行走能跟上车组时一般为 8 公里/小时左右；

慢跑能跟上车组时一般为 10 公里/小时左右；

快跑能跟上车组时一般为 20 公里/小时左右。

20、调车速度是如何规定的？

调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：

⑴在空线上牵引运行时 35公里/小时，推进运行时 25 公里/小时。

⑵调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物得车辆时10公里/小时。⑶接近被连挂的车辆时 53公里/小时。

遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

在尽头线上调车时，距线路终端应有10 米的安全距离；遇特殊情况，必须近于10米时，要严格控制速度。

不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

21、编组列车的调车是什么？

编组列车的调车指按列车种类、用途和运输性质，根据《技规》、列车编组计划和列车运行图所规定的编挂条件、车组、重量及长度，将车辆或车组选编和连挂的调车作业。

22、怎样摘接风管？

摘接风管就是把两辆车站的制动软管的连接器摘开或接上。

摘管时，须先关闭折角塞门，然后将右腿伸入两轨中间成弓步紧把两风管接头，用力使风管头扭转，即可将风管摘开。

接管时，首先确认两车钩确已连挂好，风管头部连接器内橡皮圈完好（无橡皮圈的应按好橡皮圈）然后方可接管，接好风管后应确认连结器连接牢靠稳妥，再打开两端的折角塞门。

23、摘车时有哪些作业程序？

摘车时应按下列程序进行，不能颠倒或遗漏。

要领为：关——关——摘——堵——提，具体的作业程序如下：

1、关闭靠机车方面的折角塞门（客车还有暖气管端阀）。

2、关闭另一端的折角塞门（客车还有暖气管端阀）。

3、摘开风管（客车还有暖气软管、电气连结器）。

4、堵住防尘堵（暖乞软管用吊链吊起，将电气连结器放在固定位置内）。

5、提开车钩。

24、挂车时有哪些作业程序？

挂车是指连挂车辆，挂车作业应接下列程序进行：

1、调整钩位。

2、显示连结信号，指挥机车进行连挂。

3、车钩连挂后，确认车钩连挂状态。

4、连结风管。

5、开放折角塞门。

25、挂车时怎样调整钩位？

直线上连挂车辆时，应将一方车辆的车钩提到全开位置，另一方车辆的车钩置于关闭状态。防止两车钩都全开或都关闭而造成临时抢扳钩舌或重复连挂的现象。

曲线上连挂车辆时，应将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩从中心线并将两车钩各开六七成，以加大两车钩的接触面，再去连挂。

26、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差是多少？如何确认？

两车钩中心水平线的高度差不得超过75毫米。这个高度是由车钩中心线距离轨面最高为890毫米，最低为815毫米，两者之差定出来的。

确认方法：两钩白线之间的距离不般不超过一拳头或一支烟的高度。

三、调车作业程序

一、总体要求

⑴信号显示：位置适当，显示信号正确及时，做到横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。

⑵持旗：凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起；必须将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。

⑶（着装）防护用品佩戴：应按规定着装，戴防护帽及手套，穿着平底鞋子。

二、作业要求

⑴防护信号：在摘风管时，必须先向司机显示停车信号（防护信号），得到司机鸣笛回示后，方可进行作业；没有司机回示作业不得分。

⑵摘接风管：执行“一关前（机车方向）、二关后、三摘风管、四提钩”作业程序；程序颠倒不得分。

⑶反方向稍行移动信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；显示不规范不得分。

⑷反方向移动信号：昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；显示不规范不得分。⑸“好了”信号：昼间——龙起的手信号旗或徒手上弧线向车辆方面作圆形转动；显示不规范不得分。

⑹减速信号：昼间——展开的绿色信号旗下压数次；显示不规范不得分。⑺停车信号：昼间——展开的红色信号旗；显示不规范不得分。⑻连接信号（表示连挂作业）：昼间——两臂高举头上，使拢起的信号旗杆成水平末断相接。未高举头上或旗杆不水平不得分。

⑼指挥机车向显示人方向移动信号：昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动；显示不规范不得分。

⑽十车距离信号：昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车十车（约110米）时连续下压三次。距离±10%内方可得分，否则不得分。

⑾五车距离信号：昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，距离停留车五车（约55米）时连续下压二次。距离±10%内方可得分，否则不得分。

⑿三车距离信号：昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车三车（约33米）时下压一次。距离±10%内方可得分，否则不得分。

⒀一车距离信号：昼间——在距离停留车十米（约11米）时，双臂平伸。距离±10%内方可得分，否则不得分。

⒁稍行移动信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。距离半车时显示，不规范不得分。

⒂停车信号：昼间——展开的红色信号旗。显示不及时，造成撞响钩不得分。⒃试拉信号（车辆连挂作业完了，检查连挂状态，应进行试拉）：

昼间——拢起的红色信号旗直立平举，展开的绿色信号旗上下摇动。显示不规范不得分。

⒄防护信号（确认车辆已连挂在一起，显示防护信号）：昼间——展开的红色信号旗子。显示不规范不得分。

⒅接风管：确认连结器上有无胶皮圈后，再接风管，不确认不得分。⒆“好了”信号（作业完毕，显示“好了”信号）：昼间——拢起的信号旗或徒手弧线向车辆方向作圆形转动。

⒇被连挂车辆移动距离：要求每0.1米扣一分，扣完为止。

第三篇：铁路调车员操作规程考试及答案（精选）

铁路调车员操作规程考试

单位： 姓名： 工号： 成绩：

一、填空题（每空4分，共40分）

1、道口发生故障时，必须按章防护，先()后()。

2、盲人、聋人、学龄前儿童，行动不便的老、残和精神病患者横过无人看守道口应由其()和()负责。

3、道口应尽可能设在对()及()有良好瞭望条件的地点。

4、禁止机动车、畜力车在道口()、()、倒车、掉头或在离道口20米以内的道路路段内随意停车。

5、公司安全管理部负责公司的日常安全()与()。

二、判断题（每题4分，共20分）

1、（）区间已被列车取得占用的许可，视为“占用区间”，但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。

2、（）错误操纵及使用行车设备耽误调车为A类一般事故。

3、（）警冲标属于线路标志。

4、（）装载货物超过机车车辆限界的车辆，允许编入列车。

5、（）对防寒工作，应提前对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。

三、选择题（每题4分，共20分）

1、三通阀连通（）、副风缸和制动缸。

A、制动支管；B、制动主管；C、总风缸；D、风泵

2、机车车辆限界是机车车辆横断面的（）。A、最大极限；B、最小极限；C、面积；D、尺寸

3、建筑限界，它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的（）。

A、最大尺寸；B、最小尺寸；C、尺寸；D、面积

4、将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为（）调车。

A、编组；B、摘挂；C、解体；D、取送

5、在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站，不进行改编作业的列车称（）列车。

A、始发直达；B、直达；C、技术直达；D、快零

四、简答题（每题10分，共20分）

1、脱轨事故如何处理？（简单的方法）

答：

2、手闸的主要类型有哪几种？ 答：

铁路调车员操作规程考试试卷答案

一、填空题（每空4分，共40分）

1、道口发生故障时，必须按章防护，先(防护)后(处理)。

2、盲人、聋人、学龄前儿童，行动不便的老、残和精神病患者横过无人看守道口应由其(家属)和(保护人)负责。

3、道口应尽可能设在对(铁路)及(道路)有良好瞭望条件的地点。

4、禁止机动车、畜力车在道口(超车)、(停留)、倒车、掉头或在离道口20米以内的道路路段内随意停车。

5、公司安全管理部负责公司的日常安全(检查)与(管理)。

二、判断题（每题4分，共20分）

1、（×）区间已被列车取得占用的许可，视为“占用区间”，但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。

2、（×）错误操纵及使用行车设备耽误调车为A类一般事故。

3、（×）警冲标属于线路标志。

4、（×）装载货物超过机车车辆限界的车辆，允许编入列车。

5、（√）对防寒工作，应提前对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。

三、选择题（每题4分，共20分）

1、三通阀连通（A）、副风缸和制动缸。

A、制动支管；B、制动主管；C、总风缸；D、风泵

2、机车车辆限界是机车车辆横断面的（A）。

A、最大极限；B、最小极限；C、面积；D、尺寸

3、建筑限界，它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的（B）。

A、最大尺寸；B、最小尺寸；C、尺寸；D、面积

4、将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为（C）调车。

A、编组；B、摘挂；C、解体；D、取送

5、在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站，不进行改编作业的列车称（B）列车。

A、始发直达；B、直达；C、技术直达；D、快零

四、简答题（每题10分，共20分）

1、脱轨事故如何处理？（简单的方法）

答：使用复轨器（左人右入）的方法进行处理。

2、手闸的主要类型有哪几种？

答：手闸的主要类型有链子闸、螺丝闸、折叠式闸、盒子闸四种。

第四篇：铁路调车检讨书

篇一：铁路调车工作安全 铁路调车工作安全的思考

摘要：铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。

关键词：铁路 调车 安全

1.调车作业在安全管理中存在的主要问题

（1）管理指导思想错位。有些车务部门在强化“正线意识”、“客车意识”的同时，淡化了调车安全，在管理上忽视；有的站段认为专用线调车作业简单，作业量小，在管理上轻视，有的站段强力营销，积极组织装卸车，在安全问题的整改上，迁就企业，在管理上漠视。这些错误思想，导致了管理上的众多疏漏，是造成专用线调车安全形势不稳的根本原因。

（2）部分调车职工安全意识淡薄。相对于整体车务系统来讲，有的车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些车站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。（3）对专用线监督管理不力。有些单位的《车站行车工作细则》和《路企运输协议》，不能根据条件变化及时修订。对企业落实安全协议情况，缺乏日常 的检查、监督和考核，出现问题不能及时发现解决，为调车安全埋下隐患。

（4）现场管理控制薄弱。由于调车作业随机性很大，干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭时间，容易形成安全监控的死角。职工作业时侥幸心理严重，违反关键制度的行为得不到根本控制，对安全构成严重威 胁。

（5）作业人员调车素质不高。从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。调车组一般由多人组成．这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务中转信号及了望困难，一人兼几职，安全系数较低，调车作业技能普遍较差。2.抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重

造成调车作业人身伤亡事故的原因有很多，比如危险的环境、危险的环境、设备方面的原因、违章作业等。其中所谓违章作业是指固守旧有的不良作业传统，违反安全工作规程或作业标准的作业。

2004年5月，成都铁路局车务系统因职工违章作业发生3起调车作业一般事故。教训深刻，值得反思。

5月13日7时10分，内江车站运转三班二调解80914次列车，当21-14溜放作业时，溜放制动员调速不及时，致使溜放车组与21道停留车发生冲突，造成21道停留车重庆方向第一位台车脱轨，构成调车冲突一般事故。

5月14日15时40分，52905次列车进自贡南站3道停车。本务机调车作业，在推送9辆回站途中，前端第一辆运行方向第一台车在5号道岔处脱轨。18时15分起复，中断正线2小时35分。构成调车脱轨一般事故。

5月17日16时10分，重庆南站运转四班三调货场调车作业。当进行到货5-4推送作业时，撞上带防护信号的脱轨器，造成推送车列第一辆第1位台车脱轨，构成调车脱轨一般事故 3起事故给予我们的教训十分深刻。“5·13”事故属违章作业，盲目求快，专业技术管理薄弱。“5·14”事故因人员安排不当，让学习人员单独作业严重违章；值班干部监控不到位造成。“5·17”事故教训有3点：一是包线制动员上线作业前未认真检查线路，对线路上是否安设有脱轨器心中无数。在推进运行时，未控制速度，认真瞭望。当发现脱轨器后，又未直接使用平调紧急停车信号，而使用通话喊停车，耽误了时间。二是扳道员在防护信号未撤除时扳动道岔，开通线路。扳道长与其对道时，没有认真确认股道是否有脱轨器，盲目开通信号，导致向有脱轨器的线路送车。三是调车长未督促制动员检查线路，臆测行事。3.防止调车作业人身伤亡事故的措施

（1）挑选合格的调车作业人员。调车工作是具有脏、险、苦、累等特点，又处于事故多发区域，因此，必须采取积极措施，确保调车作业安全。挑选高素质合格的调车作业人员，在工作中才会认真执行班前预想制度，才会根据天、地、人、车、货进行认真分析，事先防范，加大安全系数。高素质合格的调车作业人员能做到人到心到责任到，能注意作业进度，把握关键钩数，遇到问题及时提醒和解决，保证盯控效果。高素质合格的调车作业人员能确保作业到位。（2）职工培训必须严抓、严管、严落实。从确保提速持续安全和客运快速、货运重载以及新技术装备运用检修的实际需要出发，以实作技能为重点，大力提高一线职工业务素质。铁路要求各单位要继续抓好动车组司机、随车机械师、调度人员以及列控系统、线路基础、牵引供电维修人员等关键工种人员的培训，经严格考试合格后持证上岗。

（3）积极调整心理状态。铁路行业的特殊性以及诸多压力，给铁路职工造成的精神压力、思想困惑和情绪波动是客观存在的现实，也给铁路安全运输和职工队伍稳定带来潜在隐患。关心铁路职工心理健康，采取有效手段解决职工心理问题。

结语：安全是铁路发展之基、跨越之本。设备是硬件，先进的技术设备对于保证安全具有重要作用，但是人的素质、责任感、事业心是保证安全的根本。抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重。参考文献

（1）吴礼主编.《铁路调车安全管理》.中国工业出版社，2004.（2）《铁路行车事故处理规则》.北京：中国铁道出版社，2000.（3）肖贵平.《铁路运输安全管理》.中国铁道出版社，2001.（4）《铁路技术官路规程》.中国铁道出版社，2010篇二：单位车辆损失的检讨书 单位车辆损失的检讨书 尊敬的领导：

非常抱歉地给您递交这篇书信检讨，以深刻反省我在驾驶单位接送大巴的时候不小心将单位用车刮蹭的错误。

回顾错误，在这一次例行的接送任务过程当中，由于下雨路面湿滑，我又高速行驶，加上对于过弯路段不熟悉导致了车辆右侧与道路护栏发生刮蹭。我的错误虽然没有造成严重交通事故后果，可是也让车上乘客受到惊吓，也让单位车辆蒙受了不同程度的损失。经过彻夜反思，我思考出造成我此次错误的原因：

第一，自信主义、经验主义，想当然的思想作怪。我总以为开了这些年的单位接送车辆，早已经对于车辆操控了然于胸，可是我多少忽略的天气状况的多变加上各地路况的复杂变化，对于车辆临时应变显得疏忽。

第二，犯了开车粗心疏忽的大忌。当时由于没有预想到路况临时有变可以产生了更多难以琢磨境遇，我依然以正常方式行事。而且没有考虑到路面有结冰等恶劣情况，在拐弯的时候没有降低车速，导致车辆略微打滑，造成了这次事故。

总之我的错误是严重的，后果是惨痛的，我要深刻反省。现在向您郑重保证：我今后再也不会如此犯错了。

此致!篇三：车辆事故检讨书 事故检讨书 尊敬的领导： 您好!o月x日中午x时,我驾驶单位车辆(牌号xxxx)，因操作不慎,造成xx事故, 发生车辆事故后，不但给本人及同事带来痛苦，而且给单位带来人力、物力、财力上的损失，干扰了单位正常工作，同时也影响了xxx的良好形象，在此我做出深刻的检讨。

一、事故经过

（此处省略2000字）

二、事故结果

(主要是造成了多少损失，双方协商解决问题的结果，此处省略500字)

三、造成事故的原因

通过这次事故,我重新反思了自己，认为自身在平时开车的过程中存在以下几个方面的问题： 一是思想上麻痹大意。在平时工作、生活的过程中，对别人行车违规行为，指责得多、批评得多、教育得多，但是自身却缺乏对交通安全的自我学习和警示教育，没有充分认识到行车安全的重要性，更没有认识到交通违法行为的严重后果，作为xxx，这说明我带头安全行车规范意识不强，而且还存在知法犯法的现象。

二是行为上自控能力差。在平时开车的过程中，经常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面较为急躁，所以，开车过程中容易出现情绪波动，脾气急躁，开快车、开赌气车的现象，从而发生车辆安全事故。

三、能力上驾驶水平有限。我于xx取得驾驶执照，驾龄不长，自身驾驶技术并不是很过硬，在平时行车过程中，处理车辆安全突发状况时，由于驾驶经验有限，导致行动迟钝、反应慢，遇到险情心慌意乱，不能果断处理而发生车辆事故。

四、今后改进措施

自古就有“防为上、救为次、戒为下”的明训，而车辆安全是我们作为xx开展工作的重要组成部分，关乎人人、事事、时时，尤其是关乎到xxx在人民群众心目中的形象，我将深刻汲取此次事故教训，在今后的行车工作中决心做到以下几点：

一是加强自身行车安全教育。在平时的学习过程中，我将进一步加强作风纪律、道路交通法规、安全行车常识、典型车辆事故剖析等内容的学习，切实吸取事故案件的惨痛教训，从小事做起，从我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我负责，他人安全我有责，单位安全我尽责，出了问题严查责”的工作作风，牢固树立车辆安全意识，提高自身在安全行车过程中的敏锐性，打牢遵章守纪的思想基础。

二是加强自身行车安全规范。在日常xx过程中，加强思想、技术、行车状况的自我剖析，严格执行相关法律法规制度，增强自身安全行车的自我约束力，牢固树立不开“英雄车、霸王车”的思想。同时，履行好xxx的职责，增强自身职业道德观念，提高依法行车、安全行车的意识，维护xxx良好的形象。三是加强自身行车安全管理。“工欲善其事必先利其器”，xx是我们开展日常工作的重要工具，除了自身思想、行车意识方面的问题需要纠正外，我还将严把车辆性能关，充分利用早晚之机，坚持每天对车辆的性能进行检查，认真做到出车前有检查，归队后有保养的习惯。同时，加强驾驶技术培训，对于日常开车过程中不好的行车习惯坚决摒弃，逐步积累驾驶经验，提高驾驶业务水平，做到防范于未然。

四是加强自身行车安全监督。没有监督就没有制约，我将牢记此次事故教训，加强对行车安全的自我监督管理，同时，将车辆安全运行情况形成一种监督链，对同车、同事之间相互进行监督，凡发现车辆有问题和违反交通法规的行为，我会做到和同事之间的相互提醒或者制止，避免交通违法、违规行为的再次发生。对于此次事故我深刻的认识到了自己的错误，也希望同事们能引以为戒，吸取我的教训,加强行车安全。同时，身为一名xx，要从自身做起，下一步，我将严格遵守交通法、道路安全法，牢固树立安全意识、忧患意识、责任意识，时刻牢记“安全来自警惕，事故源于麻痹大意”的经验教训，通过经常不断的安全教育，强化安全意识，达到“警钟常鸣”，增强自身对安全行车的责任感和自觉性。避免类似事故再次发生。

第五篇：调车员试卷

2011年第四季度调车员试卷（A）

日期__________姓名_________成绩__________

一、选择题（每题2分）

1、阶段计划由车站调度员和车站值班员在计划开始（）前，分别向有关工种人员布置下达。

A、15minB、0.5hC、40minD、1 h2、客货共线铁路路段设计行车速度为120km/h 的I 级铁路区间线路，一般情况下的最小曲线半径为（）

A、1200B、1600C、2000D、24003、车站必须设在坡道上时，一般情况下其坡度不得超过（）

A、1.0%B、2.0%C、2.5%D、3.0%

4、道岔（）与基本轨在静止状态不密贴时，禁止使用。

A、尖轨B、尖轨根部C、尖轨中部D、尖轨尖端

5、非集中联锁的道岔应安装（）装置。

A、闭板B、加锁C、电源D、手柄

6、岔线与站内的到发线接轨，当站内有（）并有联锁装置时，可以不设安全线。

A、脱轨器B、平行进路C、隔开道岔D、平行进路及隔开道岔

7、安全线向车挡方向不应采取下坡道，其有效长度一般不少于（）m。

A、20B、30C、50D、808、进站信号机在正常情况下的显示距离，不得小于（）m

A、600B、800C、1000D、12009、信号装置一般分为（）

A、色灯信号机和臂板信号机B、听觉信号装置和视觉信号装置C、固定信号装置和移动信号装置D、信号机和信号表示器

10、站内正线及到发线上的道岔，均须与有关（）联锁。

A、线路B、进路C、闭塞设备D、信号机

11、（）是铁路行车组织工作的基础。

A、《行规》B、《技规》C、列车运行图D、列车编组计划

12、列车编组计划是全路的（）组织计划。

A、货流B、车流C、运输D、运行

13、车站按技术作业分为（）

A、编组站、区段站、客运站、货运站B、编组站、区段站、中间站C、客运站、货运站、中间站D、客运站、货运站、客货运站

14、机械冷藏车组应尽量挂于列车（）。

A、前部B、中部C、后部D、中部或后部

15、在货物列车中连续挂关门车不得超过（）辆。

A、1B、2C、3D、416、列车机车与第一辆车软管的连结，无列检作业的旅客列车，由（）负责。

A、助理值班员B、调车作业人员C、车辆乘务员D、车站值班员

17、当（）确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

A、调车指挥人B、调车人员C、司机D、调车长

18、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足（）m时，应使用夜间信号。

A、100B、200C、400D、60019、减速信号口笛、号角鸣示方式为（）声。

A、一短B、连续两短C、一长一短D、一长

20、无线调车灯显装置信号显示（）为起动信号。

A、一个绿灯B、绿灯闪数次后熄灭C、一个黄灯闪后绿灯长亮D、绿、黄灯交替后绿灯长亮

二、判断题（每题2分）

1、二级以上超限货物可以向空线溜放。（）

2、单机挂车时，可不挂列尾装置（）

3、在任何情况下，列车最后一辆不得为关门车。（）

4、装有汽油的车辆，禁止手推调车。（）

5、《铁路技术管理规程》规定；装载活动物的车辆必须停放在固定线路上。（）

6、调车作业转场11辆及以上必须连结部分软管。（）

7、警冲标属于线路标志。（）

8、岔线调车作业计划的变更，由调车指挥人口头向司机转达。（）

9、车站划分车场时，每个车场的道岔应该单独编号，一个车站不准有相同的编号。（）

10、集中联锁设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。（）

11、单线自动闭塞区间，须有停止基本闭塞法的调度命令，方办理出战调车。（）

12、禁溜线不是尽头式线路。（）

13、道岔开通直股的位置，即为道岔定位。（）

14、使用铁鞋制动时，鞋尖与轨面不密贴应慎用。（）

15、连挂车辆时，如遇钩位不正或钩销不良时，必须减速或停车调整后，再进行连挂。（）

三、问答题（每题10分）

1、摘结软管，调整钩位应注意什么？

2、越出站界调车的规定是什么？

3、天气恶劣难以辨认信号时的调车作业办法是哪些？