船舶靠离泊作业规定

第一篇：船舶靠离泊作业规定

化工队船舶靠离泊作业规定

为加强化工船舶靠离泊作业的规范管理，确保靠离泊作业的安全，高效、优质、文明，根据有关规定和上级调度部门要求，特制定《化工队船舶靠离泊作业规定》试行，要求各级人员贯彻执行。

1、当班调度（值班长）要加强与上级调度部门（引航员）的联系和沟通，及

时了解船舶到港（离港）信息，督促操作班组的系解缆人员及时到位。

2、根据船舶靠离泊作业计划时间，操作班组的系解缆人员应提早15分钟到

码头系解缆作业。如遇靠离泊作业计划时间变化，当班调度（值班长）应及时通知操作班组合理调整、安排好系解缆人员。调度（值班长）在船舶靠泊作业时，应提早到码头指定位置等候。

3、操作班组的系解缆人员应按规定穿戴好劳动保护用品，在码头的指定位置

站队等候（原则上在船舶前后倒、侧缆桩位置）。

4、船舶系解缆人员的安排原则为：1万吨级以下船舶（包括1万吨级）靠泊

4人，离泊2人；1万吨级～3万吨级（包括3万吨级）靠泊6人，离泊4人；3万吨级以上，靠泊8人，离泊4人。

5、调度（值班长）和码头操作班长应根据当班作业情况，按照轻重缓急的原

则，合理安排好系解缆人员，如遇操作人员确实不足，值班长（或值班队领导）应根据实际作业情况，及时调整安排其他班组（作业）的操作人员进行系解缆作业。

6、靠离泊作业中，各级人员应积极配合引航员或船方，按照要求做好系解缆

工作，在与引航员和船方的交流沟通中，做好有礼有节、不卑不亢，禁止不文明言行。

7、按照本作业规定加强对调度（值班长）和操作班组的考核，对靠离泊作业

中如遇外界投诉，经查清确属我方责任，视情况将对各级责任人进行扣奖处罚。

第二篇：船舶靠离泊管理规定（小编推荐）

船舶靠离泊管理规定

一、范围

本办法规定了船舶在靠、离、移泊时，码头操作的一般管理要求，以及遇停电或桥吊行走故障等情况时码头操作的特殊管理要求。本规定适用于金洋公司码头。

二、相关标准

1、岸吊所在位置，应根据靠泊的船型确定，一般要求退到船舶120%的安全档外或停在船舶中央位置，并要求岸吊近驾驶台（或船艏）一侧的支腿与驾驶台（或船艏）保持一定安全距离，在档内的岸吊司机应在岗，并随时接受避让的指令。

2、根据温州码头水流急的特性，通过引航部门的建议，对靠泊缆绳数量标准设定为4千吨级以下的船舶最少带6条缆绳，4千吨级到1万吨级的船舶最少带8条缆绳，1万吨级以上的船舶最少带14条缆绳，缆绳必须独立系带，不能带回头缆。（如确实船方无法按标准佩戴缆绳，通过向码头申请，经综合计划室批准，可将标准放宽至3千吨以下带4条缆绳，3千吨到5千吨带6条缆绳，5千吨到1万2千吨带8条缆绳，1万2千吨以上带14条缆绳，但只限于临时批准，综合计划室必须发书面整改要求船方尽快达到正规标准）

3、码头靠泊船舶水手必须同时出勤6人，由水手班长召集组织并布置任务，穿戴好救生衣和安全帽。（特殊情况时，3千吨以下船舶可通过值班主任批准后出勤4人）

4、船舶靠泊须知内容：根据要求每船靠泊后将船舶靠泊须知交船方签字确认。

三、管理规定细则

1、正常工作程序和要求 1.1、船舶靠、离、移泊前：

1.1.1、综合计划室通过和船公司、船方、集团调的联系确认，编制《昼夜船舶作业综合计划表》，并对船方以短信或电话方式通知带缆要求和安全注意事项。1.1.2、生产操作部根据综合计划室调度编制的《昼夜船舶作业综合计划表》和气象、船型等情况，在生产平衡会上对船舶靠、离、移泊工作和带缆数量以及相关的安全措施进行布置。

1.1.3、根据生产平衡会布置的要求，由当班值班主任对该项工作进行安排，在工前会议中布置落实给生产指导员、安全监督员，并对昼夜靠、离、移泊的工作（包括系解缆数量标准的工作）具体布置给当班水手班长。

1.1.4、生产指导员和安全监督员在接受工作任务后，在船舶靠、离、移泊的15分钟前落实机械转移、环境检查、人员疏散、水手出勤监督等安全措施，若发现违规现象应及时制止，若无法及时制止应向值班主任或综合计划室调度汇报。1.1.5、水手班长在船舶靠、离、移泊的15分钟前组织足额人员到现场进行环境检查，并负责用对讲机与船方联系，请船方报清驾驶台的位置，然后计算出信号旗和灯的准确位置，按操作规程准确设置有关信号旗和灯，若发现违规现象应及时制止，若无法及时制止应向值班主任或综合计划室调度汇报。

1.1.6、在船舶靠、离、移泊的15分钟前，水手必须确保影响船舶靠、离、移泊的障碍物已从120%的安全档内撤离。如机械处于不安全位置，应及时联系生产指导员进行指挥机械移走，如外来人员、车辆或无关船舶（驳船）不服从指挥，应及时联系值班主任和调度通过海事部门予以解决。

1.1.7、在船舶靠、离、移泊前的工作程序实施过程中，生产指导员、安全监督员和水手实行互管互督，若发现任何人员无故缺岗或迟到，其他人员应及时通知值班主任，否则按违章连带责任处理。1.2、船舶靠、离、移泊中：

1.2.1、船舶定位，必须严格按照计划尺码作业，不准随意改变位置。船舶实际位置和计划位置的偏差不应超过3米，确需改变位置，水手班长应汇报值班主任或调度，经过许可后方能指令水手改变位置。

1.2.2、水手应严格按岗位操作规程和附件（船舶系解缆安全操作要求）进行系解缆操作和安全防护措施，并认真清点缆绳数量是否符合要求，如不符合且船方拒不落实的，应让生产指导员暂停作业并通知值班主任。

1.2.3、在船舶靠、离、移泊中，生产指导员和安全监督员负责现场各项安全措施的监督，确保装卸机械、码头设施和人员的安全，如发生船舶碰撞码头设施或装卸机械，在与船方取得联系并明确责任的同时，生产指导员应立即报告值班主任和调度，安全监督员应在现场做好责任认定等工作，并落实事发后的安全措施和其他相关事宜。

1.2.4、待船舶系解缆操作完毕后（靠泊指：系好最后一根缆绳；离泊指：解掉最后一根缆绳，且船舶离开码头港池，进入正规航道），码头信号才能撤离。1.3、船舶靠、离、移泊后：

1.3.1、水手应将船舶靠、离、移泊的吃水情况、系解缆的时间和实际船位向综合计划室调度汇报，并作好记录，综合计划室调度在系统上和日志上进行登记。1.3.2、船舶靠泊后，生产指导员应将船舶靠泊须知和船方进行交接签字，并存档管理，船舶离泊后生产指导员应将船舶签证单提交给综合计划室。

1.3.3、水手应做好交接班工作，交班水手应交清码头船舶动态、将要离靠泊的船舶安全要求的情况、船舶供水情况、昼夜船舶计划表和需要重点注意的情况。接班水手必须同当班控制员核对船舶动态，如交接班正遇码头有靠、离、移泊作业，接班水手应先到现场接班。

2、遇停电、桥吊行走故障时特殊操作要求 2.1、计划停电时 2.1.1、桥吊位置要求

1)在停电前，桥吊驶离船舶靠泊位置。

2）情况特殊，无法实现1)款要求时，应按突发性停电或故障的操作管理要求进行操作。

2.1.2 计划停电工作程序要求

1)应在停电24小时前，由工程技术部以书面形式通知生产操作部。2)生产操作部根据停电的安排，由综合计划室在进行船舶安排时，尽可能满足桥吊位置1)款的要求（即：在停电前，桥吊驶离船舶靠泊位置）。

3)生产操作部当班调度在船舶靠泊时应与码头人员保持联系，使用监控对准靠泊区域，确保船舶安全靠泊，并做好特殊靠泊书面记录。4)船舶特殊情况靠泊时，码头值班主任应在现场负责指挥。2.2 突发性停电或桥吊行走故障时 2.2.1 工作程序要求

1)遇突发性停电或桥吊行走故障时，生产指导员应当即通知综合计划室和值班主任，码头当班水手应立即通过对讲机与船方取得联系，报告码头的情况要求暂停靠泊。

2)综合计划室在接到报告后应当即通知工程技术部检查线路进行抢修，值班主任应到码头现场负责突发情况的现场指挥，会同码头技术部尽可能把桥吊移到安全位置。

3)综合计划室根据泊位情况合理调整泊位计划，并把计划调整信息快速传递给码头靠离泊人员和船方。

附件：船舶系解缆安全操作要求

1、范围

本规定规定了水手巡检和船舶系解缆时的安全要求以及系解缆作业的操作和安全注意事项。本规定适用于金洋码头。

2、安全要求

2.1、各码头按《船舶靠离泊管理规定》的工作程序和要求，落实系解缆操作过程中的各项工作和安全措施。

2.2 在船舶靠、离、移泊时，严禁无关人员和车辆进入缆绳操作区域。生产指导员要督促水手严格按公司颁发的安全操作规程和本规定第3 条“系解缆操作和安全注意事项”的要求进行操作，并按下列要求落实码头安全的巡检工作： 2.2.1、水手每隔两小时要对码头前沿船舶靠泊安全进行巡检，夜间巡检必须两人以上（含两人）同行。

2.2.2、巡检时，如码头发现海事事故，必须提醒船方，并立即报告值班主任和综合计划室，综合计划室要汇报海事部门。

2.2.3、巡检时，要注意船舶靠泊状况，并要提醒在泊作业的船方，注意船舶安全停泊，加强船上值班，防止意外情况发生。

3、系解缆操作和安全注意事项 3.1、系解缆操作 3.1.1、接、抛引物缆

在接引物缆时，应注意船方的动作，及时避让；在抛引物缆时，应在船方得知后，再可抛缆。

3.1.2、系缆或解缆时应注意 1)与船方保持联系，密切配合。

2)用手搬动缆绳琵琶扣时，手应扶握在琵琶扣靠近插接头处，以便随时松手，避免手脚被轧伤。

3)在解缆绳时，应待缆绳全部搬出码头缆桩、电箱等设施后，方可通知船方绞缆。

4)在解最后两根缆绳时，必须在船方松足缆绳后，方可上前解缆，严禁在缆绳处于半松半紧的状态下解缆。3.2、安全注意事项

3.2.1、水手在作业现场，应按下列要求，注意站在安全位置，并随作业变化及时调整位置，确保自身安全。

1)禁止站在缆绳的顶端位置，一般以站在缆桩侧端较远的位置为妥（越远越好）。2)在船舶开船时，应注意头缆和倒缆断裂伤人。

3)在船舶移泊时，严禁站在缆绳区，防止绞动的头缆、尾缆伤人。4)在风大、浪高、潮流急和船速快的情况下，尤要高度警惕。

3.2.2、水手在系解缆作业时，应注意缆绳的质量，发现缆绳有陈旧、磨损和断裂等情况，应立即通知船方更换或加缆，并汇报值班主任和调度。

3.2.3、对于发现的不安全事项或要求，如船方带回头缆等，水手可拒绝执行并及时汇报值班主任，得到管理人员确认后再做实施。

2012年1月6日

第三篇：码头船舶靠泊安全作业规程

码头船舶靠离泊码头作业安全规程

一、油库调度员或作业班长要加强与公司调度员的联系和沟通，及时了解船舶到港（离港）信息，安排好系解缆人员及时到位。

二、根据船舶靠离泊作业计划时间，系解缆人员应提早30分钟到码头系解缆作业，由班长（副班长）担任现场指挥员。系解缆人员应按规定穿戴好劳动保护用品，严格按照《小虎岛油库系解缆作业安全规程》进行操作。

三、船舶靠离泊位人员安排原则为：1万吨级以下船舶（包括1万吨级）靠泊4人，离泊2人；1万吨级～3万吨级（包括3万吨级）靠泊6人，离泊4人；3万吨级以上，靠泊8人，离泊4人。

四、靠离泊作业中，各级人员应积极配合引航员或船方，按照要求做好系解缆工作，在与引航员和船方的交流沟通中，做好有礼有节、不卑不亢，禁止不文明言行。

五、与船方协商船舶靠泊码头作业的联系方式，指定好高频对讲通话频道，并于做好通话测试。

六、确认船舶靠泊码头后与周边的靠泊船只安全距离能符合《装卸油品码头防火设计规范》要求。

七、船舶靠泊码头后，作业人员应经常了解消防监护船的动向，确保消防船在规定的保护范围之内。

八、根据需要使用登船梯，其它登船（岸）通道须设置符合安全要求的安全网、跳板、护栏等保护设施，附近放置救生圈，布置灭火器、消防水带等灭火救援器材。

第四篇：船舶靠离泊位安全操作规程

船舶靠离泊位安全操作规程

1.离码头前，值班驾驶员通知机舱备车，船员各就各位，一水或驾驶员试舵，显示有关信号，并将准备情况报告驾驶员。

2.机舱回令后，然后令水手解缆，驾驶员要观察周围有无障碍物，如果有锚，则按抛起锚操作规定执行。

3.靠泊前备妥锚机、缆绳和碰垫，掌握风流、泊位及来往船只情况，以适当角度和速度安全靠泊，迅速带缆。

4.靠妥后把舵回正，关闭舵机、航行信号及通讯设备，显示停泊信号，通知机舱完车。

5.机驾合一船舶应严格执行机舱操车规程，冷车时应低负荷运转，逐渐加车，严禁临界运转，不可突增或突减转速或过负荷运转。

6.靠锚泊大船时，应尽量靠其下风舷侧，并注意大船舷梯或软梯。

7.靠在航大船应选其下风舷侧中部位置，用小舵角及适当速度保持两船相对航速为零时平贴顺靠。严禁在船头或船尾两个高压区靠泊，禁止抢越大船船头。

8.离开在航大船时，应根据环境和情况决定解缆先后顺序。风流大离开困难时，请大船用车舵协助离开。

9.靠离大船注意两船高度差，防止涌浪大时骑在被靠船船舷上。避开伸向舷外的物体，注意船吸，勿碰大船舷窗、舷门、栏杆、舷梯等。勿挂舷梯、绳梯，保护上下大船人员的安全。

第五篇：LNG船舶首次靠泊监管工作方案

xx 海事局 LNG 船舶首次靠泊监管工作方案

一、船舶资料

船名:

船籍:

建造日期:

总长:

船宽:

夏季最大吃水:

到港吃水:

到港干舷:

总吨:

净吨:

载重吨:

吨

TPC(Summer):

载货量:

/

m3/吨 二、航次计划

本航次该船装载液化天然气约

/

m3/吨, 计划于

****年**月**日

时引航员登船, 该船本次到港吃水DF:

米,DA:

米。

三、气象潮汐情况

（一）气象条件: 根据北海市气象台预报：

。LNG码头安装的气象观测仪测到的风力风向：

，气象条件能满足靠泊条件。

（二）潮汐情况：

四、LNG 船舶抵港预报

首艘LNG船舶应在抵达北海铁山港水域前72/48/24/12小时应向北海海事局报告其航行动态，抵港前6小时向北海海事局报告准确抵港时间。

五、召开 安全协调会

首艘LNG 船舶进港前，海事部门提前1天召集船舶代理、引航站、拖轮公司、LNG 码头等单位召开安全协调会，对以下内容进行分析、论证、协调和确定：

（1）各项航行条件是否满足LNG 船舶进港的要求；（2）引航方案、LNG船舶靠泊码头方案、护航方案、警戒方案以及应急预案等是否已制定并合理；（3）各相关单位是否已做好船舶进、出港的各项准备工 作。

六、进港方案

（一）引航站与LNG码头、海事部门加强沟通，制定详细引航方案，并在LNG 船舶抵港3日前向海事部门报送。引航方案应包括引航员的指派、拖轮的配备、引航前的准备工作、引航过程的实施、安全和防污染措施等内容。首次靠泊的LNG船舶应安排至少2名持有一级引航员适任证书的引航员，且所指派引航员应通过液化气船安全知识培训以及进出港、靠离泊模拟操纵培训。

引航员应在公布的登离轮点登离LNG 船舶。如因特殊原因需要在其它水域登离船舶的，应当事先征得海事部门同意。

船舶停靠码头时船首朝向应最利于紧急情况下快速驶离码头，建议船首朝向出口方向，以利于一旦出现紧急状况时，船舶能够立即驶离或拖离码头。

（二）LNG码头与引航站、海事部门加强沟通，制定LNG 船舶进出港、靠泊操作和停泊作业期间护航、监护工作方案，并报海事部门。船舶进出港、靠离泊作业期间，应当安排足够的护航、监护船艇及助靠（离）、应急拖轮。靠泊时至少配备4 艘，其中至少2艘为消拖两用拖轮；离泊时至少配备3艘，其中至少1艘为消拖两用拖轮。配备的拖船应为全回转型；拖船的总功率应根据当地自然条件和船型等因素综合确定，且单船最小功率不应小于4500KW。

靠泊带缆：LNG 船舶靠泊作业前，码头应安排经过培训的专门人员指泊、带缆；码头前沿设施不得妨碍船舶靠泊安全；引航员、船长、码头应及早沟通，确定LNG船舶系缆方案。因码头配置有绞缆机及自动脱钩系统，码头保证安排足够的码头带缆和操作人员。

七、护航

LNG 船舶在进港时，应有护航船舶护航，护航船舶的数量应能确保LNG 船舶移动安全区内（前后1 海里，左右各500米）没有其他无关船舶进入。首次LNG船舶进港时应至少有四艘拖轮从引航登离船点开始护航,前后左右各一艘拖轮。

八、船舶交通管制

首次LNG 船舶进港期间，海事部门应根据交通流量情况，对附近水域实施临时交通管制。交通管制水域为铁山港

水域LNG船舶专用锚地至LNG码头供LNG船舶航行的主航道及主航道轴线两侧500米内水域。

1．在交通管制期间对LNG 船舶实时监控，向LNG 船舶提供必要的交通信息和安全技术支持。

2．协调其他船舶系泊时与LNG 船舶保持400 米以上的净距离。

3．确保码头前沿或上下游附近的临时掉头水域清爽。

4．充分利用VTS、CCTV、VHF 等监控、通信设施，合理组织协调船舶进出港。

5．LNG 船舶在航道上航行时，富裕水深不得低于船舶实际吃水的12%。

6．海事部门尽可能在 LNG 船舶进出港前 24 小时，通过NAVTEX、VHF、电话、短信等手段向相关单位和船舶发布交通管制时间和范围等信息。

7．除恶劣天气和紧急避险等情况外，LNG 船舶应当在白天进出港和靠离泊作业。风速、波高、潮流、能见度等天气海况条件符合相关技术规范要求时，方可进行靠离泊作业。