提高铁路职工作业标准化的探索

第一篇：提高铁路职工作业标准化的探索

提高铁路职工作业标准化的探索

铁路运输生产企业是国家运输生产的命脉，其作业标准化是运输生产中人身安全和作业安全的保障，是确保运输生产畅通、提高运输生产效率的前提。没有作业标准化，就不可能有持续长久的安全生产，也就不可能有效益。

然而长期的安全工作经验告诉我，作业标准化在一线职工作业中的确保安全生产的重要性并没有得到足够的重视，甚至一些职工无视作业标准化的存在，认为作业标准化只是费时费力、降低生产效率，而“另起炉灶”按照自己的方式蛮干。部分干部对作业标准化也颇有微词，和一线职工一团和气、好人主义，对现场的违章、违纪、违标的行为睁一只眼闭一只眼，这无形中助长了一线职工违章蛮干的坏风气，给运输安全生产埋下了隐患的种子。

一、提高职工作业标准化过程中的几个障碍

作业标准化在现场作业中没有得到职工的足够重视，不能在一线职工中很好地贯彻执行，在一些干部中间也重视不起来，原因主要以下几个：

1、车间干部和管理人员敬业精神和责任意识不强

车间针对站段及上级检查的通报，都及时在四大班进行传达并提出整改措施，要求四大班举一反三，对照检查自己存在的问题，防止同样问题重复发生。可是仍然有同样问题重复发生的现象。原因何在？首先是车间的管理干部责任意识不强，对检查出的问题没有引起足够的重视，认为“这样的小事还算问题，以后的工作没法干了”，有干惯了，看惯了的现象；或者存在应付检查、得过且过的心态，对问题的整改只是限于表面，轻描淡写；还有的走到了另外的极端，对问题的责任人加大罚款力度，甚至是下岗。再者就是管理干部的敬业精神和责任感，以车间评推检查为例，车间通知某天进行平推检查，当班的班组作业标准落实的就比较好。检查竟然没有发现一个问题，难道我们职工的作业标准一夜之间都有了大的提高，平时存在的“三违”问题都不存在了？显然这是不可能的，可能的情况只能是我们的干部职工在应付公事，走过场，好人主义。这样的检查不但不能树“作业标准化”之风，反而助长“违章”、“违纪”、“违标”之歪风，不要也罢。职工素质有待提高

职工的素质高低是作业标准化水平高低的关键和前提，高水平的职工素质将引领作业标准化的潮流，二者成因果关系。目前的很多一线职工特别是年轻职工对业务知识只是停留在熟练的基础上，认为车站的工作大多是熟练工，比如扳道员，只要把道岔扳到正确的位置就行了，至于我怎么做都不重要。观念的陈旧和思维方式的单一，使他们很难在业务知识上下功夫学习，更不用说让他们探究改进工作的方法提高工作效率了。大班的管理职能发挥不好

大班是车站管理的一级组织，大班管理人员是现场作业的直接指导者和监督者，他们作用发挥的好坏将直接反映一线职工作业标准化水平的高低。大班的管理人员往往是在现场一线职工中选拔，他们大多是一些岗位的技术能手，业务能力强，而从另一方面来说对部分岗位作业标准化的指导作用不容忽视，但是，他们对整个车间的各个岗位的整体把握就不是那么得心应手了，比如调车作业出身的大班管理者往往对行车作业不熟悉，管理起来就比较困难，起不到监督指导作

用。加上大班受车间直接管理，对于现场的问题，只要车间不予追究，大班内部就能大事化小、小事化了了。问题得不到解决，作业标准化水平只能原地踏步，得不到提高。职工观念需要转变

记得有一次在和一位一线职工聊天中提到作业标准化的问题，他说，如果按照标准化作业一些活根本没法干。他说的“一些活没法干”就是指这些活不按标准干，而是按照他们惯用的方法干，把作业标准化放到一边，凭经验办事。这是多么危险的观念呀！这种观念不转变，思想意识不提高，作业标准化很难有大的改善。

二、问题的原因分析

针对以上几个对提高职工作业标准化形成障碍的问题，我认为原因是多方面的，但最根本的原因就是机制不健全，虽然一些制度比较完善，但是运营机制的落后，使得一些制度、措施、方法不能落到实处，对提高作业标准化起不到作用。用人机制不健全是干部管理责任落实不到位的根本原因

一是能进能出的用人机制落实不到位。由于工作经验和某些岗位的特殊性，这就使部分干部产生了“老子天下第一”的骄傲自满思想，认为这个工作只有我能干，换别的人就干不了，使得能进能出的用人机制无法真正有效实施。二是干部的个人收入与贡献还没有真正挂起钩来。干部的个人收入比起一般岗位工人来说是有所不同，但是在同级不同职的干部中间，工资收入的无法体现，就极大地影响了干部工作的积极性和责任意识。比如大班管理干部跟班盯岗，成天在现场盯控岗位作业情况，白班、夜班。休班还要来站完成车站和车间的一些工作。但是收入和待遇与同样管理人员并无差别，这就难免影响干部工作的积极性。

2、职工教育培训机制的落后是制约职工整体素质提高的关键

目前的职工教育培训大多存在这样的现象，对职工的教育培训只是停留在教职工在这个岗位上做什么、怎么做的肤浅层面上，而不是多方面、多层次地以岗位教育培训带动整个的素质教育，不仅让职工学会业务方面的知识，还要让职工从思想上转换陈旧落后的观念，转变旧有的工作方式、方法，从而提高职工的整体素质，提高工作效率。班组管理机制落实不到位是大班管理职能发挥不好的直接原因

首先在大班领导的选用上，我们注重了选拔，但在培养上投入不够，管理知识培训不系统，相互间缺乏必要的沟通和经验交流，管理能力在很大程度上靠他们的自我经验积累和上级文件精神学习，但由于知识水平的不同，理解能力的差异，造成整体发展水平不平衡；其次在对大班的考核上，缺乏有效的考核机制，往往只是车间根据各班任务完成情况进行考核，只注重结果，不看过程的单一考核方式很难体现大班管理作用发挥的真实情况；再次是班组管理运行机制不规范。班组是一个大班的主要组成单元，班组作用发挥的好坏将直接影响整个大班，由于班组在建设方面，还缺乏规范的运作机制和长效机制，使得班组在作业中不能够形成长期规范有效的管理方式，从而班组的作用不能充分发挥。旧有的运营模式和工作方式是影响职工观念转变的重要原因

高科技的发展带动了铁路技术和设备的革命，随着一些新设备在铁路上的投入使用，旧有的运营模式和工作方式逐渐显露出其不合时宜、无法跟上时代特征的弊病了，然而在旧有工作方式下已习惯了的工人很难适应新形势对他们的新要求，对于新设备他们缺乏学习的热情，因为让他们丢掉过去从头学起是一个难以

接受的思想转变过程。所以，革新旧模式探索新方法势在必行，也是未来铁路大发展和铁路工人整体素质提高的必由之路。

总结

作业标准化的问题是铁路各部门需要重视和研究的问题，是铁路运输生产的关键环节，作业标准化的整体水平高低体现着铁路工人整体素质的高低，同时也反映铁路管理水平的现代化程度，是一个需要认真研究和探索的课题。以上几个问题，是我们在提高作业标准化的过程中需要解决的几个比较突出和重要的问题，也是车站管理中不完善、需要提高的方面。对于这几个方面问题的原因分析只是个人所见，算是对提高作业标准化的一点探索和研究吧。

第二篇：关于提高铁路职工作业标准化的思考

一、提高铁路职工作业标准化

铁路运输在国家运输生产中具有非常重要的地位，其作业标准化是运输生产中人身安全和作业安全的保障，是确保运输生产畅通、提高运输生产效率的前提。没有作业标准化，就不可能有持续长久的生产，也就不可能有效益。然而长久以来，作业标准化在一线职工作业中的重要性并没有得到足够的重视，仍然按照自己的方式蛮干。

1、当前标准化作业中存在的问题

作业标准化在现场作业中没有得到足够的重视，不能在职工中很好地贯彻执行，主要有以下几方面的问题：

（1）、车间的管理和激励机制不到位

当前，车间对上级的检查通报，都及时在广大职工中传达学习并提出整改措施，要求举一反三，对照检查自己的问题，防止同样问题重发发生。可是仍然有同样问题重复发生的现象。原因何在？首先是对问题的出现没有足够的重视，存在应付检查的现象，对问题的整改只限于表面。还有的走到了另外的极端，对问题的责任人加大考核力度，甚至下岗，而对执标较好的职工、班组并没有明显和实质性的奖励。这会让职工感觉到作业标准化的好坏并没有本质的区别，被检查到问题只是自己运气差、倒霉而已。这些原因都会助长“违章”、“违纪”的歪风。

（2）、职工的素质有待提高，观念需要改变

职工的素质高低是作业标准化水平高低的关键和前提，高水平的职工素质能够引导其他职工标准化作业，二者成因果关系。目前，很多一线职工特别是年轻职工对业务知识只是停留在熟练的基础上，认为车站的工作大多是熟练工，且观念的陈旧和思维方式的单一，使他们很难在业务知识上下功夫学习，更不用说去探究改进工作方法提高工作效率了。有的职工还认为按照标准化作业，一些活根本没法干，把标准化放到一边，凭经验办事。这种观念不转变，作业标准化很难有大的改善。

（3）、班组的管理职能发挥不好

班组是车间管理的一级组织，他们作用发挥的好坏将直接反映一线职工作业标准化水平的高低。班组长一般都是从一线职工中选拔，他们大多是一些岗位的技术能手，业务能力比较强，但是，由于班组长是重一线职工中选拔，在管理中遇到职工违章作业存在好人主义，怕得罪人，难于说出口，存在班组内部的事就大事化小，小事化了。如此，作业标准化只能原地踏步，得不到提高。

2、问题的原因分析

针对以上问题，我认为原因是多方面的，但最根本的原因是机制不健全，虽然一些制度比较完善，但是运营机制的落后，使得一些制度、措施、方法不能落到实处，对提高作业标准化起不到作用。

（1）、管理机制不健全是根本原因

一是检查考核制度与职工走向了对立面。检查是为了发现问题，考核是为了使职工受到教育，从而改正错误的一种辅助手段，而非一种量化干部管理水平的指标，使得干部与职工的关系处于一种矛盾的对立面。二是职工的个人收入与贡献还没有真正挂钩起来，严重影响了职工的积极性和责任意识。

（2）、职工教育培训机制落后是关键原因

目前的职工教育培训大多存在这样的现象，对职工的教育培训只是停留在教职工在这个岗位上做什么、怎么做的肤浅层面上，而不是多方面、多层次地以岗位教育培训带动整个的素质教育，不仅让职工学会业务方面的知识，还要让职工从思想上转换陈旧落后的观念，转变旧有的工作方式、方法，从而提高职工的整体素质。

（3）、班组管理不到位是直接原因

首先在班组长上的任用上，只注重选拔，但在培养上投入不够，管理知识培训不系统，相互间缺乏必要的沟通和经验交流。其次，在班组建设方面，缺乏规范的运作机制和长效机制，使得班组在作业中不能够形成长期规范有效的管理方式，因而班组的作用不能充分发挥。

(4)、旧有的观念和模式是影响职工观念转变的重要原因 社会的发展带动了铁路技术和设备的发展，旧有的运营模式和工作方式逐渐显露出其不合时宜、无法跟上时代特征的弊病了，然而，在旧有的工作方式下已经习惯了的职工很难适应新形势对他们的要求，缺乏学习的热情。所以，革新旧模式探索新方法才是未来铁路大发展和铁路职工整体素质提高的必经之路。

3、采取的措施

标准化作业的整体水平高低体现着铁路职工整体素质的高低，同时也反映铁路管理水平的现代化程度，需要不断研究和探索，最终要建立标准化作业管理的长效机制。

（1）、做好舆论引导

舆论宣传就是要使每一名参与人员明确自己既是现场作业中危险源辨识的参与者和风险控制的执行者，更是现场标准化管理的最终受益者，要让每一名作业人员都知道标准化管理的最终目的不仅是为了严格的质量要求，更是为了保证每个职工的健康和生命安全，从而把标准化作业的最终目的体现到对职工的人文关怀上来，同时形成规范的工作流程。

（2）、改进检查考核机制，建立标准化作业管理刺激机制 首先，加强检查，要经常性，不定期的检查，但是检查的目的不应该是抓职工违章作业。车间、站段应经常性带领技术业务骨干深入现场检查，发现问题应及时制止，最重要的是技术业务骨干要发现问题，现场分析原因、立即指导其规范作业，让职工知其所以然。其次，要使现场标准化作业管理在作业中形成长效机制就离不开适当的刺激机制。刺激机制需要从把握员工的心理状态和行为特点入手，挖掘职工中每个成员的自主性、能动性和创造性，且刺激力度要使标准化作业做的好的职工和表现不好的职工具有明显的差别，要让职工感觉到做得好和不好是有本质分别的，以此来达到实现标准化管理的最终目的。

（3）、建立职工和一线班组长的培训机制。

培训既是为了提高技能和管理水平，也是为了提高参与的主动性和创造性。培训要从技能、安全和职业道德三个方面进行，通过培训既能提高作业人员的业务技能，又能增强自身安全意识和责任意识，当作业人员提高自身业务技能和安全意识后就能更好地掌握作业要求，同时又能有效地对各作业环节的风险进行辨识与控制，更能适应现场标准化作业的管理要求。另外，通过培训，也能使作业人员认识到现场标准化管理所带来的巨大益处，达到自我约束、持续改进的长效机制，使标准化形成一种动力，自愿执行并进行创新和发展。对职工和班组长的培训每年应当有固定规划，做到有计划、有目的，最终达到有效果，使职工真正能够学有所成，学以致用。

二、高铁受众分析

1、动车商旅人群构成：中青年精英

调查结果显示，动车商旅人群以25-44岁的中青年男性为主，多数受过高等教育，拥有良好的职业，多数为社会中坚阶层。这类人群的收入也较丰厚，个人年均收入7.2万元，家庭年均收入14.8万元，消费能力强。

2、广告关注：广告关注度高，广告态度积极

商旅人群对车载媒体上的广告关注度高且对广告的态度比较积极，在品牌的选择上比较容易受广告的影响。

3、消费：消费能力强，消费欲望高

商旅人群在具有很强的消费能力的同时，也具有非常旺盛的消费欲望。他们对中高档汽车、移动通讯、IT数码产品、高端电视机、品牌服饰、家居装修、旅游、各种酒类、茶叶等产品和服务的消费尤其积极，是以上行业相关的产品和服务的极其优秀的广告受众。

商旅人群在单位采购中起着重要作用，在不同程度上参与和影响单位采购的决策，他们对创业加盟也有一定的兴趣，说明这类人群是以企业购买为目标的广告的理想受众。

七成的商旅人群都使用信用卡，一半以上的商旅人群使用过各类金融投资服务，其中以保险服务最多，其次是证券服务和人民币理财服务，这表明动车媒体适合投放各类金融投资理财产品、信用卡及相关服务的广告。

第三篇：浅论如何提高铁路职工素质

浅论如何提高铁路职工素质

当前我们的安全生产工作面临如何从过去粗放型向精细化、专业化转变的艰难时期，如何把工作中的主要精力都放到安全生产上来，如何把思想都集中到安全生产上来，如何把每一个安全生产的环节都丝丝入扣的控制起来，如何使安全的措施能不走样的在职工中执行下去，真正实现从“要我安全”向“我要安全”再到“我会安全”的转变，从而走上安全生产的一个自觉阶段。这一系列的问题

一、不断加强理论和当前安全形势的学习，提高思想素质。始终把人民群众生命财产安全摆在第一的位置上，认识到违章作业与违法犯罪之间的联系。特别是作为一名办事人员，工作的态度，工作的准确率，执行标准的完整性，检查工作时对违章的发现率及落实整改率都对安全工作起着至关重要的作用。在工作之余，要强化对理论知识的学习，从哲学上认识到事故的偶然性与必然性之间的规律，认识到正确的安全生产观的树立在安全生产工作中的重要作用，认识到对安全工作付出的精力越多，回报的安全成绩才越好。时刻绷紧安全之，把一段时间以来出现在别的单位或地方的安全事故当成自身存在的隐患来抓落实。提高了思想素质，工作的自觉性高了，工作变细了，工作的标准也高了。把工作的主要精力都集中到安全生产上来，工作的每一个想法，每一个行为都放到安全工作中去考量它的正确与否。

二、抓好工作的落实，不断加强解决实际生产安全问题的能力。通过查作业的现场、查管理的各个环节、查资料台帐的完善、查各项工作与作业标准和上级工作安排之间的差距，重点解决工作是不是都达到了事事有人干，事事有回音，件件能落实的标准。只有工作的落实，才真正体现了制度的严肃性和强制性，才真正起到对安全工作的保驾护航的作用，也才能保证安全工作在良性有序的环境中发展。工作件件都落到具体的安全生产问题上去，次次都击中安全生产实际问题的七寸，事故就没有了可乘之机，不但织起强大的安全之网，也提高了自己在实际生产中解决实际问题的能力。改变“工作只浮在面上，措施都写在纸上，成绩流于嘴上，隐患埋在一线上，事故藏在干部职工工作上”的可怕局面。

三、端正工作作风，逐步具备在安全工作中吃苦耐劳的精神。到生产现场进行作业检查，在检查中发现问题，对下一步的管理提出改进的建议，对检查中出现的“两违”按规定进行处理，避免出现好人主义等等都不轻松的工作。对待不轻松的工作就要有不怕苦、怕累的准备，在工作中要逐步形成独立作战的能力，对工作敢于负责、敢于作出正确的决断和处理的能力，具备大局观下的统筹兼顾能力。这些能力的具备不是一朝一夕的事，它是通过在工作实践过程中的一些事件的历练，踏踏实实的工作作风锤炼而成的，在工作中要有一股子吃苦耐劳的劲头，对工作不畏难，不怕出错，胆大心细地处理工作。只有这样，才能处理好繁杂的各种事务。具备这样的工作作风、这样的精神，就可以从那种避重就轻的工作态度，得过且过的工作心理，安全没那么巧的冒险作法中解放出来。把安全工作扎实有效地夯实，就如建实建好的地基，从而支撑起在发展中呈现雄伟壮观的良好局面。

四、创新工作思路，建立科学的发展观来面对安全生产工作。安全工作是一门系统工程，需要科学的的方法来面对它，因此在工作中就要不断创新工作的思路，用发展的眼光来研究和从事安全工作。以前，一些人习惯把安全和工作分成两个互不关联的部分，把安全看成生产的附属物，可有可无的“麻烦事”，是领导“要我安全”，而不是“我要安全”。随着一些事故的暴露和血淋淋的教训，很多人也认识到事故对生产、效益和生命的巨大否定作用，安全是生产不可分割的一部分，是先于生产的那“100”中的“1”，生产仅仅是“1”后的“0”罢了，思想开始转变为“我要安全”了。但在实际生产过程中又陷入对安全知识的缺漏，想安全偏偏心有余而力不足，在生产中畏首畏尾不会安全了。“要我安全”到“我要安全”是观念的大转变，但“我会安全”就是知识和经验的大积累，是要不断在学习中学会及在生产中总结的艰难过程。在生产中要有创新的工作思路去面对实践中的各种问题，不断地解决问题，并学习解决问题办法，“我会安全”的能力就大大加强了。

工作能力的提高，素质的增强，可以提高工作的效率和工作的准确率，尽最大的精力保证工作的零差错率、管理的零走样率、生产的零两违率的工作标准。用科学的辩证的思路来面对安全生产工作，就可以在复杂多变的安全工作中始终灵活多变，思路开阔，创新的方法多样，使安全的基础得到实实在在的牢固。

第四篇：铁路职工作业标准

车站值班员作业标准

一、班前准备

提前三十分钟到岗了解日班计划，列车进行情况，站内停车状况，调车作业进度，货源、货位及装卸作业，行车设备运用状况，站内与区间的施工安排及有关文电指示，做到了解情况清楚彻底。

二、班前会

接班前十分钟，召集全班人员列队点名，检查服装和人员精神状况。主持班前会，传达日班计划，上级的命令指示及有关注意事项，试问规章，开展安全予想活动，提出完成班计划的措施，听取站长指示，做到有关情况全员了解，日班计划人人清楚。

三、交接班

认真执行对号交接班制度，对列车运行情况，站内停留位置，空重去向，防溜，装卸车计划，各种行车备品及上级有关指示和重点注意事项等，要逐项交接，做到交清接明，互相签认。

四、班中作业

1、接发列车中，必须亲自办理闭塞，布置进路，开闭信号，填写凭证，认真执行联系，确认监督，检查各项基本制度，严格执行规定的程序和用语，做到程序不颠倒，用语不简化，呼唤要清楚，联系确认彻底。在联锁失效或无联锁的线路上接发列车时，要布置扳道员对进路上的道岔全部加锁。

2、调车作业时，根据列车运行予确报及车站装卸、作业等情况，正确及时地编制和彻底传达作业计划，要随时掌握装卸情况，及时组织取送车辆。中间站要正确填画调车作业示意图。合理安排接发列车和调车作业的衔接，掌握调车速度，按规定时间停止防碍接发列车进路上的调车作业，严禁“抢道”。

3、显示信号，姿势正确，昼间左手持红旗。右手持绿旗，（调车时除外）夜间保证灯光明亮，做到横平竖直，灯正圈圆，角度正确。

4、正确、及时、清楚地填报各种表簿、报告。

五、班后会

组织全班人员认真总结一班工作，按工种检查作业标准化执行情况。找差距，定措施，表扬好人好事，开展批评与自我批评，发扬成绩，纠正错误，整理和登记有关台帐、簿册。

调车作业标准

一、班前准备

接班前三十分钟到站了解内线路，停留车位置及防溜措施等情况，作好接班前的准备工作。

二、班前会

按时参加班前会，听取班计划的传达及介绍了解的情况，开展安全预想活动。

三、听取上班情况介绍，检查备品用具，做到交清接明。

四、班中作业

1、作业前的准备，亲自接受调车计划，并传达给调车司机，组织调车人员共同指定保证安全作业的措施。有关人员完全清楚后，分头检查线路，停留车辆，防溜措施等，确认一切准备妥当后，方可作业。

2、作业中严格执行单一指挥原则及每钩要道还道和确认进路的制度，未得到扳道员股信号和道岔开通信号，距离警冲标或调车信号五十米必须停车，不足五十米，不准动车。

3、准确掌握速度，及时显示停车信号，挂车时按规定显示停留位置信号，做到稳妥连挂。摘车时严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提勾”的作业程序，在坡道上摘车时，提钩前要做好防溜措施，挂好后早撤除。推送调车时必须先试拉。

4、手信号显示要做到严肃认真，正确及时，姿势端正，横平竖直，灯正圈圆，角度准确。

5、变更计划必须停轮向有关人员传达清楚后，在进行作业，使用车站调车机一批作业不超过三勾可口头传达。

6、在作业中上下车时，要严格掌握速度，选好地点，确保安全。

7、严格掌握调车作业进度，根据车站值班员的指示，按《站细》规定的时间及时停止影响接发车进路上的调车作业，严禁“抢勾”。

8、作业时要加强联系，密切配合，互相监督，搞好联劳协作。

五、班后会

交班后按时参加班后会，总结一班工作，找出经验教训，不断提高作业效率。

连接员作业标准

一、班前准备

接班前三十分钟到站了解站内线路，停留车辆及防溜措施等情况，作好接班前的准备工作。

二、班前会，按时参加班前会，听取班计划的传达及介绍了解情况，开展安全预想活动。

三、交接班

听取上班情况介绍，对号交接，检查备品用具，做到交清接明。

四、班中作业

1、作业前的准备，认真接受、核对调车计划，听取有关注意事项。

2、分头检查作业线路、停留车位置、防溜措施等，并做好排风、摘管、选闸等工作。

3、作业中认真执行每勾要道还道和确认进路制度，按规定速度进行作业。

4、挂车前再度确认被挂车的连接状态，车组间隔、装卸机具、人员及防溜措施等情况，挂车时认真确认进路，正确及时地显示十、五、三车距离信号及停留车位置信号，挂车后要确认后部的连挂情况撤除防溜措施，推送调车时必须试拉。

5、摘车时严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提勾”的作业程序，在坡道上摘车时，要做好防溜措施。

6、信号显示要做到严肃认真，正确及时，姿势端正，横平竖直，灯正圈圆，角度准确。

7、作业时要加强联系，密切配合，互相监督，上下车时严格控制速度和选好地点，确保调车作业和人员的安全。

五、班后会

交班后及时参加班后会，总结一班工作，不断提高工作效率。

扳道员的作业标准

一、班前准备

接班前三十分钟到站，按时参加点名会，认真听取站长和车站值班员的传达命令、指示和日班计划及注意事项，开展安全预想活动。

二、交接班

接班时认真检查试验道岔设备，确认线路占用及设备的维修，施工等情况，核对扳道房备品，做到叫清接明，互相签认，并向车站值班员汇报。

三、班中作业

1、准备接发列车进路时，认真执行规定的程序和用语，不颠倒，不简化。扳动道岔时，严格执行“一看、二扳、三确认、四显示”制度，在无联锁的线路上接发列车时，进路上的道岔必须加锁，要与车站值班员（或助理值班员）互对股道信号，并向值班员汇报，确保接发车进路正确无误。

2、接发列车时，严肃认真，着装整齐，注意瞭望。接车时，看到列车接近第二预告标时，通知车站值班员列车接近（如看不见第二预告标或用手信号引导接车时，列车接近的掌握方法在《站细》中规定），发车时，列车起动后，随即出务立岗，手持信号站在规定地点迎送列车，做到姿势端正，三面迎送，并与运转车长互对信号，列车经过时，认真执行闻、听、看（闻异味、听异声、看异状），上看货物装载，中看车门车体，下看走行状态，发现异状及时向车站值班员汇报，危及行车和人身安全时，立即采取停车措施，在接车时列车尾部进入警冲标，发车时列车尾部越过进站信号机（或站界标）后，方可离岗。

3、在不准同时接车的情况下，如遇上、下行两个方向列车同时接近车站，且进行引导接车时，根据车站值班员命令，需在机（站）外停车一方的扳道员要时刻注意到列车的运行状态，待对向列车全部进站停妥后，根据车站值班员的命令，方可显示信号将列车接入站内，严禁臆测行车。

4、调车作业时，认真听取并核对计划，彻底了解清楚后再作业，作业中严格执行每勾要道还道制度，做到三不扳（计划不清不扳，情况不明不扳，车辆压标不扳）。扳动道岔时，要认真确认机车，车列全部通过联动道岔后，方可扳动，防止途中转换，调车作业要做到迎头送尾，道岔用完及时恢复定位。

5、显示手信号时，做到正确及时，姿势端正，横平竖直，灯正圈圆，角度准确。

6、对分管道岔要有计划地进行经常性的保养，清除杂物、污垢，进行涂油，保证道岔使用灵活。

四、班后会

交班后及时参加班后会，总结经验教训，不断提高技术业务水平。

信号操纵员作业标准

一、班前准备 接班前二十分钟了解线路、机车、车辆停留位置等情况，检查核对、技术设备状态，做好接班前的准备工作。

二、班前会

按时参加班前会，听取班计划的传达及介绍了解的情况，开展安全预想活动。

三、交接班

听取上班情况介绍，检查设备状态，对号交接，做到交清接明。

四、班中作业

1、接受计划要做到“一叫、二记、三复诵”，认真听取有关注意事项的布置。

2、确认区间线路空闲、停止影响进路的调车作业，正确及时的准备进路、调车进路。

3、选路执行“眼看、手指、口呼”的三合一操作制度，办理接发列车进路时，要一听铃响，二看黄灯，三按闭塞按钮，四确认黄灯变绿灯，口呼“闭塞好”，向值班员汇报。

4、通过显示盘光带变化，监视进路上行调车作业情况，及时向值班员汇报。

五、班后会

交班后按时参加班后会，总结工作，找出经验教训，不断提高技术业务水平。

道口员作业标准

一、班前准备

接班前十分钟到岗了解情况，作好接班前的准备工作

二、交接班

接班前时，对号交接，听取上班情况介绍，检查道口设备，备品用具，做到交清接明。

三、班中作业

1、联系工作，接受计划，要做到“一叫、二记、三复诵”，认真听取有关事项的布置。

2、接到开车通知，持手信号及时出场，注意机车鸣笛。

3、加强瞭望，适时封闭道口，站在适当地点立岗接车，接车要做到“三面向”，监护道口安全，注意车辆装载状态，正确及时地显示信号。

4、确认列车全部通过道口后，开通道口。

5、注意道口的脱落物，经常保持道口槽的清洁。

机车乘务员的作业标准

一、出勤

1、出乘前要充分休息，不得饮酒，按规定穿戴服装，携带规定备品，提早到运转室报到。

2、司机应根据天气、线路等具体情况，组织全班人员开好班前会，订出保证安全、正点、节煤、节油的措施。

3、三人共同阅读有关命令，通报和传达指示，记入手帐，经值班员签认，对不明白之处，向值班员询问清楚，认真听取值班员传达注意事项并领取报单。

4、司机应加强与调度员联系，了解列车编组，开车时分，中间站作业及车站调车等情况，并传达全体人员。

5、与化验室联系机车软水情况，领取软水剂、软水报单和油脂。

三、段内作业

1、按职称对口交接，交班乘务员应详细介绍机车动态、运行情况、油润、燃烧及工具保管情况，做好软水化验，两班不能对口交接时，交班司机应将上述内容做出记录。并向值班员、着火司炉办理交接手续。

2、司机按顺序检查机车状态，检查走行、机械、牵引装置、撒砂装置及煤、水、砂装载量，检查制动机并按“五步闸”试验制动机。副司机应认真检查机车的油润，做到不简化、不漏给、不错给。司炉应认真检查水表、给水装置、易熔塞、发电机及工具、信号、备品、润好煤、整好炉。

三、出段及发车

1、按规定时间准备出段，要二人以上确认信号、道岔开通及行人，鸣笛动车。

2、进入挂车线时，50m一度停车，由副司机检查车钩状态并显示连挂信号、连挂后试拉，司机检查第一位车钩的连挂状态机后三辆有无关门车，并重点检查机车，认真按规定进行制动机试验及汽缸予热，副司机应重点给油，并摇压油机。

3、发车前，司机与车长联系、对表、向焚火者预报发车时分，司炉应做到老水、新汽、砖面火旺、司机应做到汽缸予热。

4、准备发车：应做到四确认（行车凭证、出站信号、道岔进路、发车信号），厉行呼唤应答。司机应做到三看（汽压、水位、火室燃烧），起车做到：起车稳、加速快、不空转、不窜水、司炉应做到：不喷汽、不冒黑烟，并做到后部瞭望。

四、途中行驶

1、运行途中严格执行有关规章、命令，认真执行“十六字”呼唤应答，遵守劳动纪律互相督促。不臆测，不蛮干、不打盹、不闲谈，不超速运行。司机对每个区间要确认风表缓解小闸不少于两次，熟记线路及道岔闲速，做好分段记时，运行中要按规定鸣笛，焚火者应做到连挂、进站、出站三不投煤，认真瞭望，确保行车安全。

2、运行中，保持安全水位，按规定放水，不随便扔煤石、炉渣。

3、平稳操作，按图行车，汽门手要配合得当，防止空转早撒砂，动能闯坡保速度，严禁白水表行车，宁可关汽缓水，决不冒险行车。

4、对通过站作到，预告信号机、进站信号、进站道岔、出站信号（手信号）凭证、出站道岔六确认，通过车站时，不挖煤、不量水、不换人焚火。

5、接近和通过道口、桥梁、隧道、作业标时及时鸣笛，加强瞭望，对信号显示不明或危及行车、人身安全时，应立即采取减速或停车措施。

6、进站停车前要掌握速度，作业进站稳、停车稳、中立位停车、开车前缓解。站内停车时，不应关闭风泵，长时间停留时，重点检查走行部。

六、调车作业

1、与调车员联系，了解本班任务、人员、设备变化情况及其注意事项。

2、由调车人员向本班司机传达作业计划，使其共同了解作业内容及要求，没有计划不准调车，变更计划必须停车，由调车指挥人传达清楚。

3、动车前，乘务人员齐全，确认各风表压强显示是否正常，呼唤汽压水位，鸣笛要道，认真执行二人以上的确认，呼唤股道及道岔开通状态，确认调车指挥人的起动信号后开始作业。

4、在作业中，机车乘务员应不间断的瞭望信号，认真执行信号显示要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车，没有显示十、五、三车距离信号不准挂车。

推进车辆运行时，必须先试拉，推进车辆运行连结时，要确认信号，认真进行呼唤，严守速度并按规定鸣笛回示。

单机或牵引运行时，司机必须确认前方进路，未看到调车指挥人起动信号，不准动车。

认真执行“要道还道”制度，没有得到扳道员股道信号和线路开通信号，不准动车。

5、单机连结车辆时，认真确认留车位置、呼唤“十、五、三”车距离，做到稳妥连结，看不清停留车位置必须作业时，应按调车员信号低速运行，随时能停车，去到发线、货物线连结车辆时，应注意有无脱轨器。

取送距尽头线，站台终端10m以内的车辆要控制速度，稳妥连挂。取车时，机车或前部车辆应距停留车20m外一度停车，向空线送车，前部车辆应路端20m外，一度停车。

去专用线，货物线作业时，要掌握线路坡度，容车数，大门开启状态，接风管辆数，确认信号严守速度。

经过无人管理的道岔前，无调车指挥人的进行信号时不得越过。

6、牵出与转线时（1）、接风后，动车前，必须试闸。（2）、得到调车指挥人的起动信号后，方准动车，确认扳道员的还道信号或调车信号开放后再加速。

（3）、向尽头线牵出时，要掌握土挡距离，控制速度。

7、出站调车时，必须确认凭证是否正确。

8、机车停留时，在规定地点停放机车，有人看守，做好防溜工作，不得关闭风泵，夜间不得关闭电机，应将大灯熄灭。

9、调车作业时，要做到“六不准”（不准打盹、超速、白水表、臆测、关窗户、擅自离开工作岗位）；“四按照”（按规定地点清灰、放水、鸣笛及停车要道）。

七、交班及退乘

1、入段时，在站段分界处停车要道，确认信号、道岔标志，严守进段速度。

2、入段停车应做好五件事“一检、二修、三看油、四擦车、五化验”，按规定进行转线、整备，做好机车检查、保养、整修工作。

3、离车应做到，汽门关严并加锁，手把放在中央，单阀制动，开放汽缸排水阀。

4、退勤开好小组会，肯定成绩，找出差距，为下次乘务打好基础，向值班员汇报完成任务情况，交送报单。

第五篇：开展电气设备检修标准化作业的探索

开展电气设备检修标准化作业的探索

随着电力事业的快速发展，供电企业对内部管理提出了更高的要求。如何进一步提高检修质量和检修效率，保障检修工作中人身及设备安全，已成为安全生产的重要环节，以标准化作业来规范电气设备检修的全过程显得至关重要，势在必行。标准化作业是管理理念，而不是单一的作业技术标准。开展电气设备检修标准化的目的是以电力系统安全生产的相关规程为依据来规范供电企业检修作业的全过程，规范作业人员的工作行为并预防各类事故的发生，提高供电企业安全生产水平，为一线生产职工造就一个安全、文明、健康、和谐的生产和工作环境。

一、检修标准化作业的总体思路

检修标准化作业工作在不断摸索中前进发展。首先，我们根据供电企业检修工作的特点，选择具有典型性和代表性的作业进行探索，再向着实用化的方向不断总结、不断提高，使检修工作真正达到标准化、规范化、科学化。今年4月，我们确定了110kV主变压器吊罩检修标准化作业、110～220kV输电线路检修标准化作业、110kV主变压器保护继电保护定检标准化作业等3个攻关课题，主要针对生产流程中的重要环节。这使供电安全技术规范在典型检修工作中得到了细化，使危险点分析预控及安全作业在重要生产环节中落到了实处，充分体现了“安全第一、预防为主”的工作思路。

经过不断的讨论和学习，进一步提高了各级管理人员对标准化作业的认识、统一了思想，为标准化作业工作的开展铺平了道路。

二、检修标准化作业的体会

1、合理选择课题。检修标准化作业工作应当是全方位的工作，作为一流供电企业，标准化作业应当体现在检修工作的各个项目中。在检修标准化作业工作开展前，各管理所及班组在检修工作的组织上存在不少问题。特别是在大型的检修工作中，普遍存在组织工作不完善、计划不周密、不严格执行检修工艺标准、施工现场零乱、人力和物力不能充分的发挥作用的现象，例如在施工现场可以看到，由于经验不足的人员不清楚检修的步骤，经济出现少数几个人动手工作，其余人在参观的局面。经过学习讨论，标准化作业的突破口选在检修试验管理所，项目是主变压器吊罩检修标准化作业，并编制了《110kV主变压器标准化检修书》。

2、提高思想认识。为了保证检修标准化工作的顺利开展，修试所领导回答了班组、职工提出的为什么要搞检修作业标准化的问题，作好了职工的思想工作。只有这样，在进行检修标准化作业的工作中才能充分发挥职工的积极性和能动性，才能上下齐心、群策群力，发扬严、细、实的工作作风，做到应修必修，修必修好的检修要求，从而达到开展检修标准化作业的目的。随着检修标准化作业的开展和不断深入，全局上下进一步认识到检修作业标准化、程序化不仅是我局一流企业风貌的体现，也是提高各管理所及班组的管理水平，提高职工思想水平和业务素质的有力手段。

3、检修标准化作业的具体分解，即检修“三措”的标准化，检修施工现场的设施标准化，检修工艺流程的标准化。

一是检修“三措”的标准化。在检修标准化和程序化工作中一个重要的部分就是如何保证检修工作安全的进行，这方面的工作是贯穿在整个标准化作业的三个方面的。“三措”计划包括组织措施、技术措施和安全措施，从开工前的危险点分析、主变压器运行工况的摸底调查、现场安全设施的标准化都是安全措施的重点内容，是杜绝事故发生的有效有手段。在施工中进行统筹安排，明确人员分工，量化各具体检修项目，杜绝以往工作中混乱的场面对于防止事故的发生能起到重要作用。对施工中比较重要的危险点，比如吊装过程，应设立专人监护。通过“三措”计划的学习和对职工加强检修行为规范的教育，坚决杜绝主变标准化检修中的习惯性违章。应该说，如果“三措”计划的每项措施在检修中都真正得到落实，那么各类事故发生的几率将会比以往的检修模式大幅度的降低。

二是检修施工现场的设施标准化。检修施工现场的设施标准化所要达到的效果是创造安全规范的施工环境，烘托标准化检修的气氛。主要采取的措施有：

①制定现场作业的定置图。变压器检修班对新场变1、2号主变周围的地形作了测量，并做出了现场定置图，其中设立了封闭的检修区域，合理的安排了大型机具、油桶、拆卸下来的配件以及检修间的位置，同时为大型车辆进出安排好通道。

②制定现场安全措施布置图。安全措施应向工作人员交底，工作过程中检修人员不能移动或拆除安全措施，检修人员和检修用机具对周围的带电设备要保持足够的安全距离，保证运行设备和人身的安全。

③制作各类宣传标语以及宣传牌。内容包括安全警示、工程项目说明、工作人员检修规范、主要的设备摆放地点的标签等等。这部分的工作由于可以在不停电时提前开展，准备时间比较充足，应该是较容易完成的。宣传牌摆放在施工现场的入口两侧，让每一个职工在进入施工现场前温习安全注意事项，从而烘托了标准化检修的气氛。

④现场文明施工，这是标准化检修的重点。针对以往主变检修工作中，工器具随意乱放，现场满地是手套、包装布、螺丝，拆卸时变压器油流满地，习惯性违章随处可见等现象，如何落实现场文明施工这个问题，班组进行了反复的讨论，认为应该从两个方面下手：一是加强职工的素质教育，落实变电检修人员的行为规范，这部分的工作应在主变大修开工前的技术培训、危险点分析等项目中体现出来；二是在设施上为主变检修人员自觉的进行文明施工创造条件。比如针对工具随手乱放的问题，就设立检修工具架，要求工作人员使用后，工具必须放回原地。解决上下抛掷工器具的习惯性违章，就要求检修人员在固定地点设立手绳。对主变上到处都是散落的螺丝，要求工作人员随身携带一个小桶，便于螺丝的收集。现场设立垃圾箱，对于拆下的胶垫和使用过的手套、包装布要求必须放入垃圾箱中。为了防止拆卸风扇和套管时渗漏的变压器油，除了要求检修人员细心工作外还要在检修现场铺塑料布等。此外，为了更好的提高现场文明施工的效果，我局还为每位工作人员配置了专用检修服、胶鞋等工作用品，同时将在检修间中设立衣帽钩、饮水机、休息设施以及写字台，方便职工休息和工作记录。

三是检修工艺流程的标准化。检修标准化的主要部分分为准备阶段、作业阶段和结束阶段，主要内容包括：根据事先的设备状况调查(包括检修前的试验和缺陷历吏记录)确立检修方案、危险点分析和控制措施的落实、“三措”计划及相关技术培训、施工工艺流程安排、保证检修工艺的措施、异常情况的应急措施以及最后的总结和分析。对于这部分内容，我们根据《电气设备预防性试验规程》、《有载分接开关运行维护导则》、《电业作业安全规程》、《电力变压器检修导则》等规程和标准，在编制的《110kV主变压器标准化检修书》中已作出了主变标准化检修流程图(如下图所示)，并对每一步骤有了较详细的说明。

检修标准化作业工作就是要做到组织周密、安全文明、检修规范标准，达到人尽其才、物尽其用的效果。在质量管理上实行谁检修、谁负责的责任追究制，确保检修质量。

2002年是管理年，作为管理创新的突破点——标准化作业，已成为我局今年如何进一步提高生产效率、降低生产运行成本、夯实安全基础的重要手段。新场变主变压器吊罩检修标准化作业的成功开展，是检修标准化作业进行的成功探索。在3个检修标准化作业课题完成后，将进一步开展110～220kV开关检修标准化、10～35kV配电线路检修标准化、线路保护定检标准化，配电变压器检修标准化、直流电源及蓄电池检修标准化和主载波通道检修标准化等6项标准化作业，进而推广到规范全局范围内各项检修作业行为，使各项检修作业向标准化、规范化和科学化发展。

我们相信，只要始终坚持“只有发展才是硬道理”不断在管理上做文章，勇于开拓创新，锐意进取，立足于争创国际一流供电局的战略目标，追求创建一流的电网、一流的技术、一流的管理、一流的效益、一流的服务、一流的人才，将为贵州电力发展做出更大的贡献。