整车实习操作规程 Microsoft Word 文档（小编整理）

第一篇：整车实习操作规程 Microsoft Word 文档

整车实习操作规程

1、整车实习时，学生不得随意进入车内，不准私自拨动各种开关设施，特别是在发动机运转过程中，严禁随意拨动档杆，以免造成严重的人身伤亡事故。

2、起动发动机时应检查机油、冷却水是否符合要求、变速杆必须置于空档位置、拉紧驻车制动器，同时必须征得老师同意。

3、进行发动机运转试验时，不准在车下进行其它作业。当冷却液温度较高时，严禁私自打开水箱盖检查。

4、举升机使用前，必须做好使用前的检查，特别是对安全锁止机构、电源部分的检查，防止意外事故的发生。

5、学生在使用举升设备时，必须要在实习教师的指导下进行，不得随意进行升降作业，以免发生意外。

6、举升机使用时，必须认真选择并检查好车辆的支撑点，确保支撑点安全可靠。

7、使用举升机时，必须注意举升机的最大起重量，决不允许举升机超负荷运行。

8、车辆举升到合适位置时，必须将锁止机构锁好，防止因液压部分失效而使车辆降落。

9、在举升过程中，车内与车下禁止有人乘坐或站人，严禁在举升过程中进行操作作业。

10、在使用过程中，发现有不正常的现象时，必须立即停止举升作业，并告知实习老师或车间管理员。

11、使用千斤顶作业时，须在顶起后用撑木垫实，严禁在仅用千斤顶支起汽车时在车上或车下进行作业。

12、所有机器设备在使用结束后，必须做好清洁卫生工作，对移动过的设备必须按原位置摆放好，对于用电设备，应及时切断电源。

13、学生不得随意操作整车设备，凡是私自操作或不按要求违规操作造成的设备损坏的，按学校相关管理制度严肃处理。

14、实习结束后，应及时整理工具并做好卫生清洁工作。

德州走四方技工学校汽车工程系

第二篇：整车拆装实习报告

整车拆装实习报告

电器设备的拆装对我们的吸引远不如整车的大，终于轮到要拆整车，感觉有种要撸起袖子大干一场的气势，总之就是终于有机会将完整的车一点一点拆了，再一点点装复起来，想要享受那种成就感。其实真实情况是，平时总在课本上看些构造、组成及原理什么的，纯理论的东西并不能让我们看出来自己真正学会什么了，我们需要这样一个平台来实践才能巩固加深，才可以让自己活学活用嘛！

早就听说虽然拆整车，但是那几辆车早就被拆了无数次了，零部件都少了很多。走进车间的那一刻，感觉车还挺多的，各种类型，可是偏偏就只拆那两辆已经“培养”了无数学长学姐的夏利，更可气的是，我竟然还没有一丝失望，依然很兴奋，因为从表面看起来两辆车还都挺完整的，后来才知道，只是表面而已。

我们小组拆的是03款的夏利N3，比另外一组年代更为久远，但看起来似乎没有太大的差别，最多是旧了一点。

车虽然是旧了一点，但是看着这全套的崭新的拆装工具，更迫不及待的想要试一试了。这里面的工具我真的不认识，光是各种各样的扳手，就让人感觉好神奇的样子，后来知道，有力矩扳手、套筒扳手，不同部位的零部件扳手用力的空间和大小不一样，所以只能用不同的扳手来配合才能将螺钉拧下来。此时此刻，我真的有了一种工科女生的感觉，戴上新的手套，刚开始有点不舍得，怕弄脏了，但是要想下手，就必须抛弃一切杂念，不把手套弄脏怎么拆车，手套脏了才有一种真正下车间的感觉嘛！

说干那就干起来，想要按照老师讲过的，先弄清每个部件是什么，有什么用，连在哪里的，后来发现有些东西似乎弄不清的。还是先按步骤来吧!（1）打开车盖的那一刻，本来很有条理的心一下子被搅乱了。其他零部件到还好说，只是这么多的线束

完全乱了。不过这种感觉只是一瞬间，之后相信这个画面激起了不少同学的挑战欲望，只有这些真正弄懂了，我们才可以说我们对汽车整体的构造组成有那么一点点的了解吧。

（2）由于这两辆夏利已经被拆过无数次了，所以已经能十分肯定这里面的油管、气路等肯定不在高压状态下，也不会有润滑油、冷却液的，因此我们尽可以大胆放心的去拆了，不用担心安全的问题。先把在表面上的水箱、油箱、空气滤清器等小部件拆下来，把油管、气路等拔下来，这个也是要考验人的记忆力的，不然在以后装复的时候不知道插在哪了。(3)再把车前面的散热器、暖风机等也给拆掉，拆下的东西放置也是有技巧的，尽量把一个部件上的螺钉放在部件附近。

（4）最后把拆除所有总成之间的电线束连接，我觉得这一步是最有挑战的，因为线束太多太乱，我们必须尽量记下线束的连接部位及用途，还有一个原因是这些线束要想拔下来也不是容易的，两个连接部位的部件接触非常牢实，要按住卡环向外拔看着好像需要好大力的样子，结果男生们都没有拔出来，还是靠女生的技巧给拆下来，这充分说明了男生能干的女生也能干，女生能干的男生未必能干呢！当拆完所有线束的时候，我们都不由得开始担心，等到时候装复的时候能知道哪根线束对应的位置吗？因为只顾着不断拆解的乐趣了，事实证明，我们的担心是多余的。（5）拆完了车盖下的东西，再回来拆车身吧，拆车身好像更容易一些，虽然各种零部件好像很大的样子，但是只要找到螺丝不断拧就行了，先拆车门，然后拆座椅。唯一不好拆的是中控台，因为中控台下面有很多线束连在外面，还有一些ECU，太高端的东西对我们来说往往很复杂，好不容易拆下了暖风机、散热器、空调等等的控制装置——三个黑色的箱子，让我想起来了黑匣子，黑匣子里往往安装了各种意想不到的“惊喜”，看来这三个黑色的装置也不例外了。接下来，拆除方向盘（好像没有看到安全气囊，应该是03款的没有吧），组合开关也给拿下，仪表盘等等，能拆的都拆了。看着空荡荡的车身，有一种很伟大的感觉，倒不是因为拆的很干净，而是因为想象着这样一个空间会被我们再完整的复原回去，想到这一点就很期待，也很有干劲了。

（6）接着应该拆轮胎了吧，轮胎是最简单的，六个比较大的螺钉，拧下来就完事了。不过这几个大螺钉可让我们过足了瘾，套筒扳手终于派上了用场，空间很大，尽情的转，还不费力，感觉特别爽。这也算学会了一种新工具的使用吧，拿起任何一种工具，我们都不再是较弱的女生，我们也能动手拆解汽车，未来我们或许会给人一种女汉子的感觉，这也是我们的优势。拆完了轮胎，还有半轴，半轴貌似有点麻烦，不知道从哪下手，想从万向节开始，结果，白手套车体变成了黑手套，半轴照样可以各种转，但就是拆不下来，经老师提点，知道下手下错了，只能另寻出路，结果发现一个球销连接处，可是用橡胶锤、铁锤，都没有办法将半轴卸下，最后只能再次求助老师，可谁知老师两下就给锤下来了，此情此景，听到同学说“还是老师狠呢，我们都，不敢下手，怕敲坏了，早知道就使劲敲了，坏就坏了呗”，这就是旧车的悲哀啊！（7）最后一个大任务终于好进行了，当所有的磕磕绊绊都铲除的时候，就是该发动机露面的时候了。先把支撑发动机的四个支承解决掉。当一切处理好，就该把发动吊出来了。首先，将发动机吊出来是一门学问，而要掌握好这门学问又要知道系绳子的技巧，系好绳子的前提又必须将绳子均匀的绕在发动机上，避免受力不平衡，好吧，我承认，以上所说的这些我都不会。但是我却十分好奇，那么一个庞然大物真的就能吊出来吗？真的没有危险吗？看着老师和其他同学们毫无怀疑的表情，我倒想亲手试试了，无奈什么都不会，帮不上什么忙，只能站在起吊机上靠自己的体重和发动机做着顽强的斗争，事实证明我还是有点用处的。

终于被吊起来了，那一刻真的很骄傲，在我们大家的共同努力下，就算发动机再重，各种连接再复杂，最终也在我们所有人的小心翼翼下千呼万唤始出来了。接下来该登场的就举重机了，液压举重机，当如此之沉的发动机放在上面，升降依然自如，回想到了上学期刚学过的液压传动，突然觉得学会一门知识是那样的幸福，这就是我们的目的，用自己的所学运用到生活中，解决生活中遇到的各种问题。可是前提是，我们必须学好，学扎实，然后认真研究，认真创造，将来当我们真的靠自己的知识研究出像液压举重机这种很普通却很实用的各种各样的机械时，那种感觉会比现在更加幸福的和自豪的。

（8）终于车上基本上所有能拆的东西都拆下来了，看着这样的画面，只剩下车架，还有满地看似摆放很有条理的零部件和各种总成，总算过了把瘾，以后再去修车厂的话，就不怕还有好多东西不认识，不知道怎么拆解和安装了，反而有种期待，这种期待其实很可怕，导致我们留下了后遗症，现在看见车就有一种想拆的冲动了。

（9）接下来的对我们来说都是小事了，拆发动机，由于大三有过经验，现在再拆对我们来说简单多了，因此发动机就在很轻松很愉快的氛围下很快被拆解完毕。

直到后来我们才意识到我们犯了一个多么愚蠢的错误，这个错误在战场上应该是被称为轻敌吧！拆的确很容易，可是这毕竟跟我们大三拆的发动机不一样，还包括了很多连接部件，不只是单独的发动机。由于我们并没有用心拆，所以有些东西怎么配合、怎么安装，我们压根就不知道，所以在装复发动机的时候，远没有了拆解时的轻松，多了一些压抑，更多了一些反思。尤其在装复凸轮轴、曲轴正时齿轮的时候，各种拆下来的齿轮已经弄混，不知道装在哪，怎么装，很是头疼。费了好长的时间，不断试验，不断摸索，总算是安上去了，可是心早已受到打击，不知道是在埋怨自己还是因为强烈的挫败感。

（10）一切回归原样。当一切都结束的时候，也是重新开始的时候。突然发现这么有哲理的一句话竟然和拆车是如此的吻合。整车拆解已经结束，接下来的任务就是装复，回到原来完整的夏利。按照与原来相反的顺序，一步一步装上去就可以了。想法很简单，可是操作很麻烦。因为有些部件敲下来容易，再敲上去那可是需要技巧和勇气的。我也不知道为什么我们组总是比另外一个组慢很多，就因为我们组来的人少，而且女生多？这是我始终不愿意承认的原因，所以我们即使人再少，我们依然尽力做着，看着别人的发动机都吊进去了，我们急在在心里，可是程序还是要一步步的走，看着满地的零部件，不知道刚拆完的那种成就感哪去了，现在多希望这些东西越来越少，那就意味着我们装的越来越完整了。可是毕竟只能是想象，幻想完了，还是继续努力吧。先安中控台吧，看着那三个大大的“黑匣子”，脑子一片空白，连当时拆下的顺序都给忘了，所以更不知道先安哪个了，突然很迷茫，但就算是迷茫也不能忘记前进的脚步。既然已经迷茫了，还不如先摸索着前进呢！先看看中控台下的构造布局吧，仔细观察总是有好处的，其实没必要迷茫，车身前面的水管和三个黑箱子后面是对应的，找到了配合方式就可以知道安装顺序了，而且应该连接在一起的线束的连接部位颜色和插孔插针是对应的。只要用心一点一点装好，再装上仪表盘，组合开关，方向盘，各种储物空间，中控台的安装还算是顺利的。座椅和车门的安装依然是没有麻烦的，最麻烦的还是发动机，绳子系不好真的是大问题，因为吊出来比掉进去要求的要低，吊进去的时候要正好卡在四个支承上，否则再固定支承就是大问题，就是因为我们组一开始没有意识到这个问题，所以吊了两次，十多个人一起帮忙，才终于将发动机放到原位。那个时候，另外一组已经完工了；那个时候，我有着深深的愧疚；那个时候，觉得自己很没用。所以那天中午，默默的一个人，回到车间，想着还没开始拆车时候的那种兴奋，同时也想找回来那种激情，所以那辆还未完工的车成了我发泄感情的最佳途径。将各种小部件，玻璃水箱、空气滤清器、分电器，各种水管，油管，一个一个都安装上去，按照之前找到的经验，连接好各种线束，尽量将每一个线束都找到归宿，实在找不到的也没有办法，然后装上暖风机、风扇、水箱、车灯。当一切差不多的时候，我笑了，不是因为终于要看到胜利的曙光，而是因为找回了一种感觉，一种不仅因为好奇而有激情，更因为不让复杂和繁琐熄灭自己热情的感觉。当这一切都回来的时候，觉得下午的工作竟然是那么的顺利，很快完成任务，我终于体会到了：有时候情绪和态度真的会影响做事的效率。

整车拆装实习只有三天半，这也是我们在离校前和同学们一起进行的最后一次实习。我想在场参加的每个同学都很珍惜，既珍惜和同学们一起互相合作的快乐，又珍惜这次真正理论联系实际的机会。当然，从这次拆装过程中，我们还是汲取到不少教训的。首先，不管现在还是将来，不管从事什么行业，掌握必要的知识总是能相应的提高解决问题的能力和效率，因为学到的知识不只是一种理论，也是一种思维的方法和逻辑的建立，三四年的潜移默化下，在我们拆车 的过程中也许就无形的体现着；其次，欲速则不达，这句话真不是白说的，太着急，往往大脑失去了思考和判断的能力，更容易使人慌乱，越慌乱大脑越一片空白，就这样形成恶性循环，就一定达不到最后想要的完美；再次，每个人都有每个人的价值，我们不应该轻易的否定别人或自己，往往一个团队中每个人擅长的方面不一样，这就是为什么有时候一项工作一个人是不可能完成的，只能靠团队的力量，这也许就是我们未来可能在工作中遇到的问题，现在理解了，就为将来节省了很多时间；最后，做事要有条理性，要兼顾后来可能出现的后果，而不能只是单纯的关注眼前，拆车的时候如果能想到装复的时候的混乱，在拆解的时候就不会把螺丝、工具以及零部件乱放，避免了不断寻找的尴尬。所以说嘛，不管在什么样的情况下，我们都应该学会有一定的预见性，只有这样，在以后遇到的问题可能都是我们事先预见的，才不至于产生不必要的慌乱，这叫“不打无准备之仗”嘛！其实，整个拆车的过程都是充满了欢声笑语，因为我们不知道当这次拆装实习结束之后，我们还会有这样天天和同学在一起做事的机会吗。一辆车对我而言，曾经的曾经是一个神奇的存在，可是经过了大学里的知识积累，经过了和同学们对各个车企的调侃，经过了我们一起努力的拆装，突然很庆幸当初选择的这个专业。人不可能总是能选择自己喜欢的，但是我们必须学会喜欢自己选择的，但是到最后发现，自己甚至可以说是有点热爱自己的选择的时候，我们真的很幸运。所以说学校组织的各种实习总是有它的意义所在，第一：给了我们锻炼的机会，让我们更了解自己未来的领域；第二；增加了我们同学之间合作和相处的时间，培养了同学间的感情和班级凝聚力；第三，让很多原来不喜欢自己专业的学生重新喜欢上自己当初的选择。也许这些都是学校安排实习的时候未曾想到的，但结果就是这样的。希望未来这些实习一直都会延续下去，希望还有可能增加新的实习项目，希望以后的学弟学妹也会领悟到其中的乐趣和内涵。

第三篇：整车实习报告

整 车 实习报 告 北京林业大学机械系

在本学期第十六周我们进行了《内燃机理论与构造》这门课程的实习，在实习中，通过对汽车与发动机的直接接触，让我们对汽车与发动机的的结构和工作原理有了一个更加直观更加深入的了解，加深了我们对发动机理论知识的理解和掌握，也提高和培养了我们学生的思考能力和动手能力。

汽车的使用为我们的生活和生产带来了便利，汽车是由发动机、车身、底盘和电器四大部分组成，四大部分及相互独立又相互联系，通过四大部分的协调工作从而实现汽车的功能。

回顾汽车的产生和发展，它经历了外燃机和内燃机两个阶段。在现代汽车中，基本采用的都是内燃机。我们上课学的的柴油机和汽油机都是内燃机，实习过程我们研究的也是内燃机。

内燃机的分类方式有很多，按照进气系统分为自然吸气式和强制进气；按照气缸排列方式分为单列式、双列式和三列式；按照气缸数目分为单缸和多缸；按照冷却方式分为水冷和风冷。按燃油供应方式分为化油器式和电喷式。内燃机使用的燃料有汽油和柴油等多种，其中使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

发动机是汽车的核心，我们先介绍汽车的发动机。

发动机是将燃料燃烧释放的热能转变成机械能的机械，它是一部由许多机构和系统组成的复杂机器。一般的发动机由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和起动系统组成。机体组的作用是作为发动机各机构、各系统的装配基体。

曲柄连杆机构的作用是将活塞的往复运动转变为曲柄的旋转运动，同时将作用于活塞的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动，它是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件，它由气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。

配气机构的作用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。

进气系统主要包括空气滤清器和进气管，其功用是尽可能多方的和尽可能均匀的向各气缸供给可燃混合气体或纯净的空气。为了增强进气效果，有的进气系统还装有谐振器。排气系统包括排气管、消声器等组成，其功用是将燃烧的废气经处理后排放到空气中。

燃油供给系统：它的作用是把汽油和空气混合为成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。

汽油机燃油系统由汽油箱，汽油滤清器，汽油泵，油气分离器，油管和燃油表等辅助装置组成。其功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机提供一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。点火系统：它是由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。作用是适时地向汽油发动机提供电火花，用汽油机的气缸盖上装有的火花塞将汽油机的气缸内的可燃混合气用电火花点燃。

冷却系统：它是由水泵、散热器、风扇、节温器等组成。冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

冷却系统有风冷和水冷之分，汽车发动机一般采用水冷系统，水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环利用，使发动机在所有工况下都保持在 适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷启动之后，冷却系统还要保持发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。

润滑系统：它是由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却，延长发动机的使用寿命。

起动系统：它是由起动机及其附属装置组成。起动系的作用是使曲轴旋转完成发动机起动过程。要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动

发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。

汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机比汽油机少了一个点火系统，柴油机是压燃的，不需要点火系统。

汽车的第二部分车身，它是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。它应给驾驶员提供良好的操作条件，给乘客提供舒适的乘坐条件，使他们能够抵御汽车行驶的振动、噪声、废气的侵袭以及外界恶劣的气候的影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便。车身的结构还应保证行车安全和减轻事故后果。汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。汽车车身结构从形式上说，主要分为非承载式和承载式两种。非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。

汽车第三部分是底盘，底盘是由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统组成，各个系统又由很多零部件构成，他们相互协调工作。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

传动系统的作用是将发动机的动力传给驱动车轮，传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成，离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内。

它具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

行驶系统是由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成，它的作用是接受发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用产生路面对驱动车轮的驱动力以保证汽车正常行驶；缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。

转向系统的作用是保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶。

制动系统的作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统，公交车一般使用气压式。

汽车第四部分是电器部分，电器与电子设备是汽车的重要组成部分，其性能的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、排气净化及舒适性。电器是汽车上发展速度最快变化最大的零部件，电器部分的好坏一辆汽车档次的高低，电器使汽车更加舒适，驾驶更加方便安全。它一般包括起动电路、充电电路、照明电路等电器设备。

它还包括电子控制装置，检测装置等。

ECU是指由微机控制的装置，如电子控制点火装置、电子控制汽油喷射装置，电子控制防抱死制动装置、电子控制自动变速器等，用来提高汽车的动力性、经济性、安全性，实现排气净化和操纵自动化。

检测装置包括各种监测仪表如电流表、电压表、机油压力表、温度表、燃油表、车速里程表、发动机转速表和各种报警灯。用来监视发动机和其他装置的工作情况。

这次实习我们从发动机开始，一直到汽车的整体结构。发动机看似简单，不是很大，但实则未然，其复杂的结构是经过长期的使用和修改的经验获得的，里面有很多精小的零件，其制作真可谓是巧夺天工。通过本次汽车发动机实习，不仅增强了我们对发动机的认识，更提高了我们的动手能力，为以后的理论课程打下了坚实的基础。

我们将以此次发动机实习为开端，培养我们对自己专业的兴趣，更好的深入探究汽车各组成部分，良好的开端是后续学习的先决条件，在老师的指导下，本次实习顺利结束，最后衷心的感谢老师的辛勤指导！

第四篇：整车拆装实习报告

山东交通学院

汽车拆装实习报告

学

院：

__ 汽车工程学院 ___

专

业：

__

车辆工程 ___

年

级：___2014 级 ____

学

号 :

__ 140412317 __

学生姓名：

__ 杨长青 ____

指导老师 ：_ _

王振龙

_ _2016 年

0 05 5 月

日

汽车拆装实习报告

一． 实习部门简介

山东交通学院汽车工程实验中心，始建于 1956 年，现有建筑面积15300平方米，仪器设备总值 3700 万元。

汽车工程实验中心设有 3 个综合性实验室：交通运输部交通行业重点实验室--运输车辆检测、诊断与维修技术实验室；中央与地方共建基础实验室--汽车结构与测试实验室；山东省“十一五”省级重点实验室--汽车运用技术实验室。实验中心共有 16 个子实验室，分别为汽车排放实验室、汽车底盘测功实验室、发动机性能实验室汽车性能实验室、汽车电子电控实验室、汽车电器实验室、汽车故障诊断实验室、汽车结构实验室、汽车车身与零部件测量实验室、丰田 T－TEP 实验室、丰田 F－SEP 实验室、汽车可靠性与平顺性实验室、汽车 CAD室、汽车修理实验室、汽车燃润料实验室、汽车道路性能实验室。

汽车工程实验中心设有：山东省汽车行业协会培训基地；中国重汽（香港）有限公司销售部培训基地；长安汽车山东培训中心；中国平安财险实操培训基地；国家级机动车检测实验中心；机动车技术司法鉴定所。

汽车工程实验中心是国家教育部中等职业学校专业骨干教师培训基地。

二． 实习内容

本次实习，我们分为两大组，我们组由王振龙老师带领，分成五个小组，轮换进行拆装。

第一天 ：

实习第一天，老师交给我们的第一个任务是用一个小时左右去认识并记住各种型号的螺丝，并进行考试。一来就进行测试，大家都很积极，每个人都充分利用时间，对自己手中的螺丝反复确认，考试是每个人考三个螺丝，用扳手或套筒套进螺丝并不能滑动就算正确，考试很快结束，大部分都记住了螺丝的型号。

接下来，王老师介绍了拆装的注意事项，并向我们提出了第一个问题“要把发动机拆出来，首先应该拆什么”，对于这个问题，我们思

考的方向都有些偏，我们的答案有两种，一是认为应该先拆掉电器部分，二是认为要先处理好汽油的问题，而老师给我们的答案是应该先拆掉发动机室盖。我们有些茫然，发现我们思考问题的方式太死，王老师告诉我们要教给我们这种思考问题的思维。问题讨论结束，由一组开始，一组负责拆引擎室盖、前围板、雨刷机构、下围板。接到任务的一组成员很积极，干劲十足，我们在旁边看的同学也都跃跃欲试，在老师讲解完如何拆卸之后，很快，一组成员就拆完了所给任务，并且接到问题“什么是汽车”，第二天给大家讲解。

下午，王老师继续带领我们思考拆装顺序，交给我们二组任务并指导，我们负责拆装空气滤清器、真空助力管、暖风管、汽油管和汽油蒸汽管，给我们讲解了空气滤清器滤芯要根据使用定期更换以及滤芯的安装，并留给我们问题“解释真空助力器的工作原理”给大家讲解。拆卸过程中，老师指出每根管道让我们拍照记录，拆完之后给了我们一个剖开的真空助力器让我们研究。

拆装继续，由第三组负责拆卸电脑 ECU、上水管、电瓶托架、AT油管、水箱下水管、空调高低压管和膨胀水箱，并留下问题“膨胀水箱工作原理、常年使用防冻液原因”给大家讲解。

第二天 ：

首先由有问题的各组来给大家讲解，讲解结束后，老师提问除该组之外的其他人相关问题，以此来给该组打分。

一组问题是汽车的定义，他向我们讲述了“汽车是由动力驱动，四个及四个以上车轮，非轨道承载的车辆，主要用于载运人员、货物，或牵引载运人员、货物以及特殊用途”讲解很快结束，大家都感觉在汽构学过这个问题，没什么好说的。接下来老师提问，第一个问题问“拖拉机是不是汽车，为什么”我们都知道不是，印象里在课堂上讨论过，可大家都没能说出来为什么；第二个问题“小孩骑的那种小车是不是汽车，为什么”，第三个问题“电动汽车是不是汽车”。问题集中在了第三个问题，我们都认为电动汽车属于汽车，可老师又问“为什么属于汽车却不给它挂车牌”，这个问题让我们不知该怎么回答，也同时给了我们新的思考方式--以车牌来判断是否为汽车。最后解答，拖拉机不是汽车，汽车不包括农用机械；小孩的小车不是用来载人载物；电动汽车又叫老年代步车，是种代步工具，不属于汽车。

二组问题是解释真空助力器的工作原理，由我来给大家讲解的。我拿着实物，拿出昨晚找的工作原理图给大家，首先介绍了助力器的各个部件，连接发动机进气歧管使内部两室都是真空，一边连接制动踏板，一边连接制动主缸；介绍它的作用是利用大气压力差来增加驾驶员施加于踏板上的力；最后介绍它的工作原理：通过驾驶员擦踏板推动阀门，使空气进入，造成一室有空气，一室真空，形成压力差，来推动杆件运动。讲解结束后，老师提出了发动机进气过多，如果是真空助力器故障，问题出在哪里，我们都把焦点放在了阀门处，忽略的隔膜会损坏的问题，都没找到故障所在，最后老师拿过给我们的实物，把隔膜损坏处给我们指了出来。由此发现，我们思考问题方向单一，思路太死板，实物都给我们了，也没能发现有损坏。

由于时间问题，我们继续进行拆装，四五组同时进行，分别负责汽车前左右悬架和轮胎、半轴、排气管、发动机支架、档位线，分别留了“前后悬架各是什么形式，有何优缺点”、“电动汽油泵能否引爆油箱，为什么”两个问题。最后把发动机从上吊出，放在工作台上的发动机与我们之前拆装过的看起来很不同，王老师跟我们说了接下来的测试内容：汽车的两大机构和五大系统，十大传感器的位置、作用及工作原理。

下午，老师给我们讲解了十大传感器，顺着进气方向，依次指出并讲解了空气流量传感器（AFS）、进气温度传感器（ATS）、节气门位置传感器（TPS）、爆震传感器（KNK）、机油压力传感器（OPS）、曲轴位置传感器（CPS）、氧传感器（OXS）、水温传感器（WTS）、凸轮轴位置传感器（CMPS）以及速度传感器（XSS），讲解时边提问题让大家思考边解答，既巩固了课本所学知识，比如 AFS 的工作原理，又学到了其它传感器以及故障分析，如爆震现象是由于活塞残留碳，点火时残留部分与可燃气燃烧，两种力量相冲击；如汽车滑行的时候，是发动机被带动转，如果仍继续喷油会导致可燃气太浓而熄火；还有汽车怠速抖动、熄火、加速无力动力不足等故障的原因分析。

第三天 ：

考试日，以抽卡形式，每张卡三个题目，有汽构相关问题，有故障分析问题。我负责记录成绩，这一天下来颇有收获。

印象深刻的几个问题有：

1.汽油机工作时的温度和压力问题 行程 温度 压力 进气冲程 370--440K 75--90KPa 压缩冲程 625--725K 1--1.6MPa 作功冲程 2200-2800K 3--5MPa 排气冲程 900--1200K 105--125KPa 2.指出发动机的十个部件。这个问题难倒了许多同学，由此可见我们汽构学的很不扎实，只是一味理论，并不知道这个名称所对应的部件。

3.简述发动机工作行程。看似很简单的问题，当时考试的同学没有用专业术语来介绍，其它介绍的同学有的也没有介绍完整。

进气行程：活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。

压缩行程：活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。

作功行程：此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。

排气行程：此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。

4.发动机各缸点火顺序

1-3-4-2 或 1-2-4-3

按 1-3-4-2 顺序 曲轴转角 一缸 二缸

三缸 四缸 0-180° 作功 排气 压缩 进气 180-360° 排气 进气 作功 压缩 360-540° 进气 压缩 排气 作功 540-720° 压缩 作功 进气 排气 5.故障分析

汽车怠速抖动、冒黑烟原于喷油过多，能造成喷油过多的有：AFS、ATS、WTS、TPS

加速无力问题可能故障：AFS（可燃气过浓）、TPS（喷油过多）、KNK（延迟点火）、熄火问题可能故障：CPS（检测不到曲轴位置，不喷油）、TPS（可燃气过浓，急加速熄火）、CMPS（无法检测位置，不知道从哪开始喷油，不能启动）、VSS（可燃气过浓导致无法燃烧而熄火）

6.发动机进气歧管是否等长

为了使发动机每缸燃烧情况都尽可能相同，所以每一缸的歧管长度和弯曲度都尽可能相同。

第四天 ：

第三组讲解“膨胀水箱工作原理、常年使用防冻液原因”

膨胀水箱有一个进水管和排水管，在水箱上部还有一个口，当发动机工作发热，水蒸气进入水箱暂存，冷却后流回原位置，当温度过高，水蒸气会由上部小口喷出；

常年使用防冻液的原因：防冻液具有冬天防冻，夏天防沸，全年防锈，防腐蚀，还有除水垢的功能；因为水温传感器露在外边与液体直接接触，所以防冻液对发动机的水温传感器起保护作用，防止接触位置生锈

第四组讲解问题“前后悬架各是什么形式，有何优缺点”。

前悬架是独立悬架，结构简单，不占空间且非常紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性；缺点是在不平路面行驶时，车轮容易自动转向，转向助力弥补不足，当受到剧烈冲击时，减震器容易造成弯曲影响转向性能。

后悬架是非独立悬架，具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点；缺点是舒适性及操纵稳定性较差。

拓展了一个问题“为什么这个轿车是前独立悬架后非独立悬架”。对于这个问题，我们大都去考虑经济性，优缺点，忽略了这个车的定位，这辆车的定位就是家用紧凑型车辆。

第五组讲解“电动汽油泵能否引爆油箱，为什么”

五组同学拿出实物，向我们讲解：电动汽油泵不会引爆油箱。首先看电动汽油泵的结构，是完全密封的，外边有一个利用滑动变阻器测油量的漂浮物；不会引爆的原因有：一是油箱内空气浓度较低，使得氧气含量不足，二是油类不导电，三是油泵内是橡胶叶轮，摩擦不起电，四是油泵外壳密封良好。老师向我们拓展了汽油燃点为 427°C，柴油燃点为 220°C。

问题讲解结束后开始按拆装顺序，各组依次装上发动机。

第五天：

上午由一二组拆装了汽车后悬架，然后讲解了汽车轮胎的相关知识，汽车轮胎上数字的含义，并拓展问题“汽车轮胎能否与摩托车轮胎互换”，汽车轮胎切面是类似梯形的，侧面与地面接触面小，因为汽车拐弯时轮胎侧面不会与地面接触太多；而摩托车轮胎切面是类似球形，拐弯时主要依靠轮胎侧面与地面接触的摩擦力，球形最大化了轮胎与地面的接触，所以二者轮胎不能互换。

实习将近结束，老师又提出其他问题让我们思考：

“在高速公路上遇到水坑，该如何通过”

想到高速公路，首先不能减速低速通过；而高速通过，轮胎与积水会形成一层水膜，汽车会不容控制，容易打滑，速度越快越容易形成水膜，所以不能高速也不能低速，在最低限速下行驶。

“汽车在刚下雨时行驶安全还是在雨下大之后安全”

在刚下雨时行驶较安全。因为刚下雨时，路面有土和灰尘，会使路面变滑，不易控制方向；而雨下大后，会冲刷掉路面的杂质，相对较安全。

下午进行了对实习报告要求的讲解。

三． 收获

1.本次实习，最大的收获是一种思考问题的思维。相对之前，以前遇到一个汽车相关的问题，思考方向太死，只是单方向去想一个点，而这次实习让我们发散思维，拿过一个问题来，全方位去考虑。比如最初的拆发动机应该先拆什么的问题，我们都局限于油和电，而实际上要拿出发动机就要先拆掉发动机室盖；再比如为什么该轿车用的是前悬架独立而后悬架非独立，我们只是一股脑地去考虑优缺点，忽略了该轿车的定位，就是家用紧凑型轿车。

2.我也学到了许多课本上还没学到的东西，比如电动汽油泵在汽油里工作却不会爆炸，真空助力器的工作原理，汽车轮胎的相关知识，十大传感器的位置、作用及原理，常年使用防冻液的原因等。

3.理论与实际确实相差很大，书本上看起来很复杂的东西，放到实物上，几句话就讲明白。通过课本学到的东西感觉和生硬，而通过实践得到的感觉很生动，也记得很清晰。

4.通过第三天的考试，教给了我一种严谨的态度，有时候，失之毫厘谬以千里。对知识的掌握必须精确，不能含糊。包括在拆装的时候，要按部就班地按照拆装顺序，做好记录，准确无误地进行拆装。

第五篇：汽车整车拆装实习报告

汽车整车拆装实习报告

——实践出真知，学以致用

摘要：实践是检验真理的唯一标准，只有把理论和实际很好地联系在一起才能真正做到学以致用。在课堂上，老师总能给我们呈现并教授丰富多彩的理论知识，经过我们的学习、理解、消化和吸收，大脑固然能储存很多理论知识。但是，如果我们在实际当中不能灵活运用所学知识，不能将脑海中活跃的理论知识转化成实际的应用，那就等于没有学到真知，因为不能做到学以致用。作为车辆工程专业的学生，汽车整车拆装实习是一个很好的实践平台，它能让我们将课堂上所学的理论知识与实际应用很好地联系起来。不管是发动机的相关实习还是底盘的拆装实习，都让我们更进一步地理解相关的专业知识，达到学以致用的境界。同时，通过实习，我们还能意识到自身所缺乏的专业知识素养，并能为之而努力改善，为今后走向社会奠定重要基础。

关键字：实践，理论，学以致用，发动机拆装，底盘拆装

正文：两个星期的时光很快就过去了，我们的汽车整车拆装实习也已经接近尾声。回顾一下整个实习的过程，我们一直都在一个其乐融融，充满欢声笑语的环境中学习、实践着，当然，更多的是大家付出的辛勤努力与汗水。实践是检验真理的惟一标准。以前我们只有对课本上的理论知识有一个感性的认识，这次实习则是实践中的深入性认识。通过这次实习，我学到了很多书本上学不到的东西，更加深了对发动机以及底盘的组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和竣工验收检测，同时也加深了对工具的使用和了解。这次拆装实习的主要目的在于巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。掌握汽车总成，各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法，锻炼和培养动手能力。这次拆装实习，在让我们提高了动手能力，做到学以致用的同时，也增进了我们的团队协作意识，使我获益匪浅。

整个拆装实习是以一段农大自制的发动机拆装视频作为开幕序曲的，这段视频短片虽然年代相对久远，但是却特别有针对性，对发动机的拆装顺序、工具使用以及所需注意事项与细节都有很具体的描述，这对后续的发动机拆装有很大的帮助。大多数同学们都很认真地观看了视频，有的同学还做了相当详细的笔记。

在发动机拆装视频的指导下，我们进入发动机拆装环节。实验室有两台柴油机和两台汽油机供我们实习用，于是我们整个班分成了四组，每个组负责一台发动机的拆装，而我被分到了其中一个柴油机组，指导老师则是鲍捷老师。在动手拆发动机之前，老师先给我们大概讲解了一下工具支架上面各种工具的使用方法、合理的使用顺序等等。接下来，我们开始和这台型号为4115L的柴油机打交道。巨型的外观最初让人感觉它很复杂很难相处，可当我们慢慢地和它熟悉起来以后，发现它其实并没有想象中那么复杂。为了提高效率并且调动全体组员的动手热情，又因为发动机外部的各种部件，如空气滤清器、燃油泵、风扇等部件都可以同时拆卸，我们展开了分工合作的战略。在老师的明确指导以及大家的团结协作下，一个上午我们就把柴油机外部的一系列部件全部拆卸完毕，下午则把柴油机的内部结构拆卸工作完美结束。老师一向主张“快乐学习法”，于是我们在拆卸过程中没有感到任何压力，以一颗平和的心去对待这个实习。我们不害怕自己弄错，而更多的是请教老师我们该如何去操作，然后在老师的指导下去完成自己的工作。就这样，我们在动手干活的同时还不断地进行情感上的交流，一边干活一边用欢声笑语冲淡身体的疲惫，每个同学都很开心地在进行拆卸实习，在其乐融融的环境中我们很快地就完成了发动机的拆卸。

在这一整天的柴油机拆装实习过程中，我深刻地意识到理论联系实际的重要性。实践是检验真理的唯一标准，这句话说得实在太有哲思了。虽然我们修过《发动机构造》这门课程，从课本上学到了不少的发动机理论知识，但是在拆柴油机的过程中，我们还是遇到了各种各样的问题，甚至有些部位我们都不敢确认它们的名称。而柴油的拆卸过程则让我们在理论知识的基础上更深入地认识并理解相关的专业知识，让我们从感性认识走向理性的了解，真正学到了发动机的有关知识。另外，在拆卸工具的使用上，我更是感受颇深。尽管视频上有相关的工具使用说明，老师也介绍过工具的使用，然而在拆卸发动机的工程中，工具的使用并没有想象中那么简单。就像鲍老师所说，工具必须巧用，要用技巧而不是光用蛮劲。果然是实践出真知哪！要达到学以致用的境界，必须要有实践这个不可或缺的环节。

发动机拆卸的最终目的是让我们深刻地学习并了解发动机各个部件的构造、工作原理以及功用等等。为了让每个同学都能深入学习，老师专门设置了一个相互“交流”环节。我们组的十个同学被分成了五组，分别负责发动机曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、润滑系统和冷却系统的知识讲解。我和另一个女同学负责的是配气机构，同时我们进一步进行了分工，她负责配气机构的构造组成部分，而我负责讲解气门间隙的调整。关于气门间隙的调整，课本上没有作详细介绍，只是一带而过。而课上老师也只是把调整步骤介绍给我们，提到了“两步法”。虽然如此，我并没有因此而担忧自己理解不深刻，讲解不透彻。因为我相信有实物在，更便于理解记忆。实践得出的只是总是让人印象深刻的，我坚信实践出真知这句至理名言。带着这种思想，我将课本上与气门间隙相关的理论知识认真仔细地复习了一遍，然后将它与配气机构的各部分构造及其特点相结合，实在不能理解的就利用交流课之前的答疑时间请教老师。在老师的帮助下，我对配气机构有了深入的了解和认知，不再停留在课本上的理论知识。鲍老师要求的是充分透彻理解“两步法”如何对气门间隙进行调整，所谓“两步法”，即使将发动机的八个气门分成两次调整完毕。另外，很重要的一点是，是有当气门处于关闭状态时，才存在气门间隙，进而才能调节气门间隙。下面我将结合自身的理解认识和体验感受介绍一下配气机构中气门间隙的调整方法：

首先要进行的是确定柴油机一缸的压缩上止点。第一步则是先确定一缸和四缸的上止点位置，这是通过飞轮上的定位销孔实现的。具体步骤是将定位销钉插入飞轮盘上的定位孔，转动曲轴，当定位销钉落入定位孔，发动机一缸和四缸即处于上止点。第二步是确定一缸的压缩上止点，这是通过晃动摇臂轴，看一缸的两个气门是否有间隙来判断的。如果有间隙，说明一缸的进排气门都是关闭的，则可判断一缸处于压缩上止点，此时一缸的两个气门均可调节气门间隙。通过四缸发动机的做功顺序图可知，当一缸处于压缩上止点时，四缸处于排气上止点，而二缸处于做功下止点，三缸处于进气下止点，若由一缸到四缸将八个气门按顺序编号，则可判断此时只有1、2、3、5这四个气门是关闭的，即只有这四个气门可以进行气门间隙的调整。

然后，将曲轴转过360度，此时一缸处于排气上止点，而四缸处于压缩上止点。同理可调剩余的4、6、7、8这四个气门的间隙。调节气门间隙所需要的工具是塞规，根据理论知识可知进气门与排气门的气门间隙有着不同的要求，进气门的气门间隙为0.30，排气门的气门间隙为0.40。具体的调节步骤是将塞规塞进摇臂与气门杆之间间隙，一边调整气门间隙调整螺钉，一边移动塞规，当塞规处于不轻易移动但又不至于卡死的状态时，拧紧气门间隙调整螺母，这样逐一对八个气门进行间隙调整。

通过这次“交流”会，我更深刻的意识到实践的重要性。只有理论知识与实际应用完美结合，我们才能从本质上学透知识，掌握真知，才能做到学以致用。

这次交流会是由一个柴油机小组和一个汽油机组糅合成一个大组的，我们两个小组的同学相互交流相互学习，让我们更深入地了解了柴油机的同时还了解了许多汽油机的知识。同学们都很认真地为这次交流会做好了准备，这次稍微充斥紧张气息的交流会，也让我们更严谨认真地对待接下来的实习。

延续着交流会的高昂热情，我们第三天进行了发动机缸筒直径的测量，其中用到的测量工具是百分表。我们对百分表的使用还是比较熟悉的，所以很快就结束了测量。测量完毕，老师给我们讲解了一些关于缸筒的理论知识，便于让我们结合所测数据理解实际。理论联系实际，我们再一次领略到了实践出真知的魅力。

接下来是“组装”发动机的环节。和发动机拆卸过程一样，这也是一个体现动手能力的重要环节。经过之前的发动机拆卸过程，我们已经熟练掌握了工具的使用方法，基本上能目测那些螺母需要多大尺寸的工具。我们将之前按顺序摆放好的零部件依次按照合理顺序逐一安装上，大家听从老师指导，团结合作，分工有序，互相帮助。于是本来“身无一物”的柴油机壳体很快就被我们组装得“繁花似锦”。

发动机拆装时间的最后，一天我们进行了发电机和启动马达的拆装，以及发动机的竣工验收实验。这又是我学到课本理论知识之外的很多实际应用知识的一天，特别是发动机竣工验收实习这个环节。王老师先给我们介绍了一下汽车故障检测的主要步骤和应该注意的事项，然后问了我们一个很实际，但是很常见的问题：汽车开起来没劲，也就是汽车功率下降时什么原因，怎么检测。结果我们竟都没有回答上来，果然理论与实际是有很大差距的！带着疑问，我们认真听讲了老师给我们讲授的发动机竣工验收检测顺序。

1、外观检测：装配的完整性、有效性和规范性以及“四漏”（漏油、漏水、漏电、漏气）的检测。

2、打开点火开关，检查各仪表是否正常。

3、起动发动机，依次检查机油压力表、电流表、水温表，看其是否工作正常。

4、做发动机怠速转速和怠速时的进气真空度的检查。

5、做高速时的机油压力和“四漏”的检查。

6、做急速实验 急加速时不回火（进气管）、不放炮（排气管），急减速时不熄火。

7、做断缸实验：柴油机断油，汽油机断火。

8、检测尾气排放：柴油机检测炭烟，汽油机检测一氧化碳，氮氧化合物以及碳氢化合物。

9、做气缸压力检测，注意事项有三点：（1）取下各缸高压线，要注意点火顺序。（2）测气缸压力时，节气门要全开。

（3）用起动电机带动发动机，使发动机转速达到100-150rpm。

10、收拾仪表工具、整理现场。

以上就是做竣工检测时的“十步”，其中要特别注意的是前三步和最后两步顺序绝对不能颠倒，此外老师在讲课过程中提到的注意事项也要牢记。接着，按照这十步检测，我明白了汽车功率下降的检测方法，缸压检测、尾气检测和真空度检测。实践出真知，我再一次受到由这句至理名言带来的震撼。

发动机拆装实习的一周时间过去了，我们学到了很多课本之外的知识，也从实践中获得了很多快乐。接下来的一个礼拜是汽车底盘的拆装，实习对象是一辆二十世纪七八十年代的越野车。

汽车底盘构造包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。底盘的拆装实习旨在让我们利用具体实物联系所学的理论知识，深入了解汽车底盘的各个组成部分的构造和工作原理。

底盘拆卸的第一步是将发动机从车上拆下来，从而将整个传动系的各部件卸下来发动机的部件很多，拆卸工作量必然很大。在张老师的指导下，我们相继把水箱、机油滤清器等部件卸下，然后进入相对困难的环节，将发动机主体、离合器和变速箱作为一体拆卸下来。由于变速箱是通过万向节连接传动轴输出动力的，必须把这个连接部分拆除才能将那三个联系的整体拆除，一部分同学转入了实验室的地沟进行拆除作业。经过他们的努力劳作，拆除工作顺利完成。紧接着就是把变速箱等整体卸下来。在这个过程中，我们借助了电动的吊钩装置，虽说是电动装置，基本不需要耗费操作人员的体力，但对吊钩装置的操纵也是一项技术活。我们不仅需要知道它是如何操纵的，还得联系实际情况和环境灵活变通该如何正确操纵才能将发动机等安全平稳地卸下来。

一天的时间，我们已经把各个部件总成从车上拆下来，包括发动机、离合器、变速箱、传动轴、车桥、转向器等。同学们都付出了努力和汗水，特别是那些“干重活”的主力军们。虽然拆卸结束的时候他们都大汗淋漓，但是他们却用汗水换来了甜美的劳动成果。

第二天老师把我们分成了六组，旨在为接下来的“交流”课做准备。六组分别负责离合器、变速器、传动轴、车桥、转向系统和制动系统这几部分的拆装和相关知识讲解。我和另一位女同学负责的是转向系统，其中她负责讲解转向系统的操纵机构和传动机构，我负责转向器以及转向助力泵的讲解。

我们拆装实习的车是比较老的车型，还没有助力转向机构。为了让我们跟上时代的步伐，充分深入地了解转向系统，张老师给我们找来了北京现代汽车的转向器和液压助力转向泵。我和同伴先是团结协作，把两个转向器和助力泵的各个零件拆卸下来，以便了解其内部构造和工作原理。转向器和液压泵的结构都比较简单，我们很快地就把它们都拆完了。接着我们很细致地观察了转向器内部各零件的构造，还有液压助力泵的工作结构，我们发现它是一个叶片转子液压泵，我们联系课本上的相关理论知识，互相讨论互相提问互相答疑，终于把转向器的构造特点以及工作原理弄明白了。明白之后，我们都感慨地说了一句：“实践真是学习知识最有效的方法啊！” 确实如此，如果让我们光看课本上的理论知识，很多东西都很难明白。比如说转向器的具体内部结构和液压助力泵的工作原理，但是根据实物联系理论知识，则很容易理解实际应用的知识。

针对我负责讲解的内容，一下我将介绍一下转向器以及我的认知和感受。我们拆装的车用的是循环球式转向器，它有两级传动副。第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。其中螺母是靠在起内部螺旋管道滚动的钢球传递转矩而实现轴向移动的，这些钢球属于转向器的一大结构特点。它们将螺杆与螺母的滑动摩擦转化为滚动摩擦，从而减小摩擦，使转向轻便。而转向器的动力传递路线是这样的：转动方向盘的力矩经转向轴和转向传动轴等传递给转向器的螺杆，然后经钢球使螺母发生轴向运动，而螺母一侧的齿条结构则带动齿扇发生转动，动力经齿扇轴输出。

转向器还有一大结构特点是其变厚齿扇，即齿扇是在分度圆上沿齿扇轴线方向按线性关系变化的，这是为了调节齿条和齿扇的啮合间隙，从而调整转向盘的自由行程。

通过这次交流课，我对汽车转向系有了较深的认识，同时也对其他同学负责讲解的变速器、离合器、传动轴、车桥等有了更深的认识。由于理论联系实际，我对有关底盘的知识记忆更深刻，理解更透彻了。正所谓“实践出真知”，果然没错。

接下来的一天我们进行了底盘的组装，这是比较辛苦的一天。不同于发动机的组装，底盘的各部件“个头”比较大，而且各部件联系起来要经过很多附件，所以装起来比较麻烦。我们大家分工合作，团结协作，在老师的指导下，艰巨的任务很快得以完成。

最后一天是制动系统的讲解。负责这部分的同学先是在老师的指导下将后轮拆卸下来，紧接着把各相关部分拆卸下来，最后把制动器拆出来，结合理论知识对制动系统进行了讲解。

紧张而忙碌的实习就这样结束了，这两周的实习教会我理论是要联系实际才有意义的，通过亲身体验，我对课堂上的知识有了更为具体的认识，如某个零件具体长什么样子，安装在什么位置等，还有一些在实际操作时才能发现的小问题，在课本上是根本找不到答案的。同时，我们的团队协作意识得到了很大的提高。

这次拆装实习不仅把我在课堂上学的理论和实践紧密的结合起来，还加深了我对汽车整体构造及各部分系统如何配合有了更全面的认识。在实习期间的另一大收获就是自己的动手能力得到了提高。这一切的成果，都源于实践。实践是最好的学习方法，实践出真知！当然这一切与老师对我们的指导是分不开的，感谢老师的辛勤劳动。