EMC整车设计要求标准

第一篇：EMC整车设计要求标准

电动汽车车载电器部件要满足相应EMC技术要求，就应考虑其内部元器件和导线的合理布排，并做相应的测试及优化工作。由于整车电气系统为各电器部件及连接线缆的集成体，设备之间的相互影响加剧了电磁环境的复杂性，部件级EMC测试和整车EMC测试关联解析难度大。同时各车型在功能、市场定位、系统架构与布局、零部件电磁特性、集成度等方面可能存在较大差异，很难给出一个或一组统一的定量化指标去适合于所有电动汽车。

在EMC设计、管理等方面，国内电动汽车厂普遍存在以下几方面问题：

①EMC工作主要由EMC工程师开展，缺乏系统内协作；

②EMC工作主要围绕电器部件及整车的EMC测试展开，EMC设计不足；

③电器部件EMC设计和整车EMC设计脱节，EMC问题几乎全部由车载电器部件承担责任；

④企业历史短，缺乏专业的EMC设计经验，缺乏规范的EMC研发、管理流程。

本文参考系统级电磁兼容设计思想，并借鉴国外电动汽车的优秀EMC设计方法，提出一种电动汽车系统级EMC开发方法，该方法建立的系统开发流程贯穿实施于车辆开发各流程中，整车一次性通过EMC法规测试，并做到了系统内的良好兼容性。

1、电动汽车系统级EMC设计思想

系统电磁兼容问题在分析方法、设计方法、试验方法方面，均为系统工程问题。

电动汽车系统级EMC设计思想：综合考虑电器部件性能及功能完整性、可靠性、技术成本、车身轻量化、产品上市周期等各种因素，确定布局和技术控制状态，选取材料、结构和工艺，在车辆研发的各阶段，以最低的成本、最有效的方式将接地、屏蔽及滤波等设计思想及具体措施实施到产品或系统中，在测试阶段做出详细的EMC测试评价、优化及管理，最终形成一套可行性高的正向开发设计方法或流程。

在产品质量前期策划（advancedproductqualityplanning，简称APQP）过程中，新产品研发过程一般由5个阶段组成：计划定义和项目、产品设计和开发验证、过程设计和开发验证、产品和过程确认，以及反馈、评估和纠正措施，APQP进度图如图1所示。

借鉴APQP流程，电动汽车系统级EMC开发流程可包括：EMC规划阶段、EMC系统架构布局阶段、EMC设计阶段、EMC系统测试及状态冻结阶段以及EMC评估、评审和优化阶段。

上述各阶段需要车型设计总师、项目经理、EMC专家、EMC工程师、电气工程师、线束工程师、总布置工程师、结构工程师、测试工程师以及各电器部件供应商等协作参与，共同完成。

2、电动汽车系统级EMC设计开发流程

2.1 EMC规划阶段

本阶段工作内容是在分析整车技术规范（VehicleTechnicalSpecificaTIon，简称VTS）初稿的基础上，对表1中列举的内容进行研究，重点掌握现有电器部件EMC特性，并编写整车EMC设计指导书等报告，为EMC系统架构布局提供重要依据。

表1 EMC 规划阶段主要工作内容

2.2 EMC 系统架构布局阶段

本阶段是整车系统级EMC 开发流程中最为关键的一步，其核心工作内容可归结为“先由面建点，再由点连线”。

“面”即为由车身、车身支架、12 V 蓄电池负极等建立的参考地。

“点”为车载电器部件，以规划阶段编写的《高压部件布局布置指导性设计报告》、《CAN 网络线束布局布置指导性设计规范》等报告为指导，综合考虑车身数模及电器零部件初版数模，对车载关键电器部件进行布局。优先进行动力蓄电池布置；根据驱动方式、冷却系统、可安装位置、质心坐标等确定电机本体大致布置；结合功能性要求、碰撞安全性法规要求、IP 防护、安装便利性、美观等，确定其它电器部件布局。“点”还包括抽象的接地点，随着电器部件布局位置确认而确定。接地点的选取应以就近接地、系统接地网络的合理、可维护为原则。

“线”即为前面建立的各“点”之间的互连线缆，是整车电气系统的重要组成部分。线缆布置的基本原则：尽量短、避免交叉、走向美观、安装固定方便。以i-MiEV 车底盘下线缆布局（见图2）为例，其线缆短、线缆无交叉的特点显而易见。

优先考虑系统布局这一策略是成本最划算的一种EMC设计方法，对系统进行布局划分，使对干扰电流的控制成为可能。

整车EMC架构布局需要综合考虑各种技术要求，并将EMC技术融入到产品架构设计中去。图3为某型号电动汽车布局差异对比图，与图3（a）相比，图 3（b）所示布局方案更合理，线缆走向更规范，整车碰撞安全性也更高。两种布置方案下电器部件壳体设计、连接器选型等均存在较大差异，说明若布局阶段 “点”规划不合理，会导致整车电气系统架构布局的变更，其对整车设计成本、上市周期等均带来较大变化。整车设计初期，不建议所有电器部件都做出开模计划，同时从整车设计角度，“点”也应该符合“面”的规划，即使一些电器部件前期已开模且适用于一些车型，也应该根据本车型布置要求，在评审后重新制定开模计划。

（b）布局整齐

图3某型号电动汽车布局差异对比（网络资料）

图4为某车型不合理的电机系统（电机和电机控制器）布局图，该布局导致U、V、W线缆过长，根据设计经验，该方案存在辐射发射超标风险，EMC评审不通过，该布局方案未获批准。

布局合理最基础，其经济性也最高。车内电子通信设备的日益增多使互连系统的排布密度大幅度增加，加上车载系统狭小的内部空间，因而对前期系统架构布局提出了更高的要求。

表2列举了本阶段主要输出报告。

2.3 EMC设计阶段

EMC设计虽然不是什么新鲜技术，但其需要大量专业设计、制造工艺以及管理等知识的支撑，并要参考一切可以指导团队和员工决策或行动的信息、标准、规范、法则及经验，最终形成用于指导生产的设计知识体系，研发过程中知识流动和转换框图如图5所示。

EMC设计阶段主要围绕EMC三个措施（即接地、屏蔽和滤波）展开，本阶段主要的设计输出报告如表3所示。

表 3 EMC 设计阶段主要输出报告

图4某车型前期不合理的电机系统布局图

布局合理最基础，其经济性也最高。车内电子通信设备的日益增多使互连系统的排布密度大幅度增加，加上车载系统狭小的内部空间，因而对前期系统架构布局提出了更高的要求。表2列举了本阶段主要输出报告。

接地设计主要包括接地线的工艺、接地螺栓和螺母选型、接地点防腐蚀处理工艺设计等。图 6为某型号电动汽车接地设计细节，可作为参考。

（b）接地线和接地螺母

图6 某型号电动汽车接地设计（网络资料）

屏蔽设计的关键之一在于高低压电器部件壳体设计，如何将工业设计等技术和壳体屏蔽设计技术巧妙结合在一起，体现EMC设计技术和艺术的完美结合，是本部分的难点。由于壳体开模成本较高，建议全新开模在评审通过后确定。

应当指出，在选用屏蔽线缆时，不仅要考虑其屏蔽性能，还要考虑成本、机械强度等特性。当整个电缆受到过多的机械、天气和潮湿的影响时，影响最严重的屏蔽部分就是连接处，通常使用5年之后性能将下降一个数量级（20dB）。

对于多电缆入口的机箱壳体，为保证屏蔽连接的连续性，电缆屏蔽连接方法可参考图7。

a）线缆屏蔽层和壳体端接

b）c）（b）线缆端连接夹具

图 7 多电缆屏蔽层和壳体电连接（网络资料）

（a）电机本体（b）电机及集成控制器

图8 某型号电动汽车电机系统设计（网络资料）

若考虑成本，部件屏蔽设计难以做到完美，可考虑系统级解决措施。图8为某型号电动汽车电机系统设计，为降低 U、V、W 线缆可能带来的辐射发射问题，其在电机端增加一金属屏蔽盒，在提高 EMC 设计的同时提高了IP防护等级。

2.4 EMC 系统测试及状态冻结阶段

系统电磁兼容试验技术包括：试验规范制定、标准制定、项目选择、实施方法、场地建设、误差处理等技术和过程。为保证EMC测试的一致性，系统测试必须在标准的试验环境下进行。根据自身条件建立相应测试环境或选择测试机构，都是不错的选择，为节省测试费用而牺牲零部件或整车EMC性能的做法必将付出沉重的代价。

若脱离整车测试验证环节，零部件EMC设计很可能出现设计不足或过设计问题。EMC 系统测试是系统级EMC设计流程中重要的环节，既用于验证整车 EMC 设计的合理性，又为设计方案优化、评审及冻结提供依据。在验证各电器部件EMC设计符合性的前提下，验证零部件EMC测试数据和整车测试数据的关联性，根据整车测试中暴露出来的问题，首先对整车系统内接地措施进行尝试性优化整改，在整改效果难以满足整车测试需求的前提下，对零部件EMC指标进行有针对性的更改，根据整改便利性、成本、可靠性、开发周期等因素确认零部件更改比重，并保证足够的裕量，从而降低因不确定性等因素带来的误差，保证整车测试的一致性。

状态冻结阶段，需要随机抽样同一批次各电器部件多台进行测试，在测试数据一致性评审通过后，冻结零部件EMC设计。同样，只有整车测试具有足够的一致性和裕量，整车EMC 设计数据才能冻结。

本阶段主要输出报告有：《电器部件 EMC 测试分 析报告》、《整车测试分析报告》、《系统设计优化分 析报告》、《XX 零部件EMC优化设计分析报告》、《接地线（含接地螺栓、螺母）盐雾等试验分析报告）》、《接地线阻抗测试报告》、《接地点防腐处理工艺设计评审 报告》、《接地点可维护性评审报告》、《电器部件壳体数模冻结报告》、《电器部件EMC设计方案冻结报告》、《XX 车型EMC设计方案冻结报告》等。

2.5 EMC 评估、评审和优化阶段

本阶段贯穿于系统级EMC设计的整个流程中，每个阶段的评估、评审和优化，必须保证零部件设计和整车设计具有一定的同步性。评估、评审时既要考虑功能完整性、技术先进性、可靠性、安全性等设计因素，还需要 EMC 专家的技术指导，同时又要综合考虑设计美 观度、可维护性、可工程化、成本等其它因素。

简单合理的设计是最好的设计，这无疑在节约成本，提高产品良品率，加快上市时间的同时，让电动汽车EMC设计的风险降至最低，所以评估、评审阶段还应坚持简单的原则。

电动汽车功率部件越来越呈现出小型化、集成化的技术趋势，功率部件的EMC设计仍将是整车EMC设计的重要内容之一。为提高续航里程而增大电池结构，从而使整车电器系统布局更紧凑，部件间EMI问题更突出。智能化、高频化等电子电器的安装加剧了整车通过GB 14023测试的难度，所以，评估、评审阶段还应坚持与时俱进的原则。

3、结语

本文从工程应用设计的角度，对整车系统级EMC设计流程做了详细描述，而对设计细节以及EMC 指标的量化未做具体描述，但整个设计流程还是非常清晰的。采用系统方法，按照特定的逻辑来组织研发过程中模糊的、相互纠缠在一起的各种研发活动，最大程度地减少研发活动的反复和耦合，使复杂、模糊、混乱的EMC研发活动流程化，从而提高了EMC设计工作的效率和质量，缩短了开发周期，减少了研发成本及产品生命周期的总成本。

在设计和选用电源滤波器的过程中，系统工程师发现，加了滤波器以后作用不大，甚至会发生某些频段的噪声变大。

OBC 内部均设计了滤波单元，但由于滤波单元设计不专业（包括滤波器输出阻抗和 OBC 输入阻抗相互匹配、滤波器拓扑结构设计不合理等）或受布局空间所限安装位置不合理等原因，滤波器实际抑制干扰能力较差，传导发射超标现象较明显。

4、总结

本文所述示例说明了接地、屏蔽以及滤波措施正确合理设计的重要性。目前电动汽车电子电器零部件越来越多，整车电气系统（包括各电器部件、互连线缆以及车身架构等）建立的电磁环境也越来越复杂，如何根据各电器部件自身EMC特性以及所处的电磁环境等因素，将EMC措施合理体现在整车设计中应是研究的重点和关键。

第二篇：电子产品EMC设计

电子产品EMC设计

1、EMC概述

EMC术语、EMC试验项目、EMC测试标准、EMC认证（CE、FCC、3C）

2、辐射发射RE 2.1基本设计方法

辐射发射原理、差模辐射和共模辐射模型、共模辐射场强计算公式、差模辐射场强计算公式、减小共模和差模干扰关键、EMC三要素、RE整改：电缆(信号/电源)是否超标、结构屏蔽是否致超标、单板是否致超标。

2.2信号电缆电缆辐射原理、同轴电缆设计、平衡电缆设计、USB电缆设计、屏蔽电缆转接介质、屏蔽线进出屏蔽体设计。

2.3结构屏蔽设计如何进行缝隙的屏蔽设计、信号线进出屏蔽体设计、屏蔽机箱设计、屏蔽搭接设计案例。

2.4接口滤波接口滤波、滤波器设计、电源接口滤波电路、接口滤波器件参数调整、一般信号接口滤波设计、电源接口滤波设计。

2.5EMI预防性设计单板滤波设计、晶振电源滤波电路、时钟输出匹配滤波设计、总线信号输出匹配滤波设计、主芯片电源滤波设计。

2.6电路板级EMC设计走线减小环路、接口地处理、滤波器前后走线、改善晶振布线、双面单板设计。

2.7其它设计方法

3、传导发射CE 3.1传导干扰源头分析差模干扰的测试原理、共模干扰的测试原理、开关电源产生电磁干扰点、如何定位差模和共模干扰。

3.2传导耦合途径分析差模噪声耦合途径、共模发射由分布参数形成耦合途径、分布电容。

3.3传导发射整改方法对干扰源的抑制、传导差模噪声的抑制方法、传导共模噪声的抑制方法。

4、静电抗扰度ESD 4.1ESD基本知识

静电干扰与危害原理、静电放电敏感分级、常见半导体器件的ESD易损值、电磁脉冲效应。

4.2常见静电整改器件常见静电整改器件、TVS管原理、压敏电阻。

4.3静电问题整改思路静电试验介绍、静电放电的传导方式、静电的强电场效应、静电放电的发射方式。

4.4静电问题整改思路空气放电问题定位空气放电的定位、结构处理、关键电路处理、PCB布线处理、软件处理、键盘空气放电ESD问题定位。

4.5接触放电问题定位器件设计注意、器件PCB布局设计注意、敏感电路局部屏蔽处理。

5、电快速瞬变脉冲群 5.1EFT干扰现象介绍

电快速瞬变脉冲群的起因、容易出现问题场合、干扰的特点。5.2EFT干扰机理分析 信号发生器电路、EFT信号波形、EFT干扰成分、EFT干扰耦合途径、EFT干扰与分布参数、EFT机理。

5.3EFT干扰整改思路干扰信号的耦合、干扰性质、解决思路。5.4EFT干扰整改常用器件磁环、电容、共模电感、其他器件。

6、测试仪器与工具探头介绍、简易探头实物、探头的种类、使用磁场探头进行结构缝隙泄漏定位、使用电场探头进行幅度测量、产品定位与解决流程。

7、常用EMC滤波器件频谱分析电容的作用、单板使用的滤波电容、电容元器件频谱分析、差模电感的作用、差模电感在实际的产品上应用、差模电感元器件频谱分析、共模电感的作用、共模电感在实际产品上的应用、共模电感元器件频谱分析、电阻在EMI中的作用、电阻元器件频谱分析、磁珠的作用、磁珠在实际产品中的应用、磁珠元器件频谱分析。

第三篇：EMC项目财务核算要求

EMC项目核算要求

一、项目收入确认的标准按项目进度定，以实施合同能源管理项目的标准合同确认进度。进度日为确认收

入的时点，同时确认为应收账款，并实施应收账款的管理。

二、项目的保密内容：

1、政府性节能减排补贴，指该EMC项目根据产生节能规模，按煤产生的能量给予每吨300元的补助

标准执行。

2、碳排量的储备，指该项目节省的碳排量可以储备，将来可以在碳排量交易市场交易。

三、项目的成本

1、投入的节能设备折旧费用；能源管理合同期满后，节能服务公司转让给用能企业的因实施合同能源管理项目

形成的资产，按折旧或摊销期满的资产进行税务处理。节能服务公司与用能企业办理上述资产的权属转移时，也不再另行计入节能服务公司的收入。

2、投入的土建工程计入固定资产计提的折旧；

3、投入的配套电缆线等采购费用；

4、销售人员费用；

5、管理人员费用；

6、财务费用的投入。

四、项目的税收处置

1、涉及到营业税的征收，取得的营业税应税收入，暂免征收营业税，对其无偿转让给用能单位的因实施合同能源

管理项目形成的资产，免征增值税。

2、涉及到所得税的征收，节能服务公司实施合同能源管理项目，符合税法有关规定的，自项目取得第一笔生产经

营收入所属纳税起，第一年至第三年免征企业所得税，第四年至第六年减半征收企业所得税。

3、发票，以EMC专用服务发票作为收款凭据。

五、六、

第四篇：EMC标准

EMC标准

把手上关于EMC的分类整理一下： 各个车厂的EMC标准 美国

戴姆勒克莱斯勒DaimlerChrysler DC-10615:2004；DC-10614:2005 福特FORD ES-XW7T-1A278-AC 通用GMW GMW3097-2006GMW3100:2001GMW3172:2007 德科

T-752DELCO 日本

日本汽车标准组织 JASOD001-1994 尼桑NISSAN 28400NDS21(3)28400NDS38,28401NDS02 马自达MAZD AMESPW67600:2001欧洲 标志,雪铁龙PSA B217110-2005B217090 大众汽车VOLKSWAGEN TL965TL82066TL82166TL82366TL82466VW80101:2006 菲亚特FIAT 9.90110:2003 罗孚MGROVER MGRES:62.61.627:2002 TUV 7-Z0445:1995

韩国大宇 EDS-T-5006 静电放电抗扰度试验

ISO10605:2001机动车抗静电放电骚扰试验方法GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分

ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容 要求部分 DC-10614:2002零部件电磁兼容性要求 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求

JASOD001-1994（第5.8条款）汽车零部件环境试验方法通用准则 28400NDS09:1996电子零部件的耐静电放电试验 28400NDS10:2000电子零部件的耐静电放电（操作部外加法）B217110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MESPW67600:2001电子器件

7-Z0445:1995静电放电抗扰度试验

9.90110:2003(第2.7条款)汽车电子和电气设备 MGRES:62.61.627:2002汽车电磁兼容 TL82466-2005静电放电抗扰度

VW80101:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准 射频电磁场抗扰度试验

ISO11452-5:2002机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第五部分：带状线

GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容 要求部分

GMW3100:2001通用汽车标准电子/电气零部件和子系统电磁兼容通用标准验证部分

DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求

B217090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS05:2002电子零部件的耐电波障碍性试验

B217110:2001(第7条款)电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 GB/T17619-1998机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 MESPW67600:2001电子器件

MGRES:62.61.627:2002汽车电磁兼容

7-Z0448:2001电子系统带状线电磁兼容试验

VW80101:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准 TL82166-2004汽车电子零部件电磁兼容辐射干扰

E/ECE/324R10:2000+A1:1999 +A2:2004机动车电磁兼容认证规定 射频场骚扰感应的传导抗扰度试验

ISO11452-4:2005机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第四部分：大电流注入（BCI）

GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容 要求部分 GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求

B217090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS05:2002电子零部件的耐电波障碍性试验 B217110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 EDS-T-5006:1993电磁兼容零部件传导脉冲群敏感度试验程序 MESPW67600:2001(第7.7条款)电子器件

7-Z0443:1997电子系统耐电源线正弦波噪声试验（100kHzto20MHz）7-Z0446:1995电子系统电磁兼容大电流注入试验 9.90110:2003(第2.7条款)汽车电子和电气设备 MGRES:62.61.627:2002汽车电磁兼容 传导骚扰

CISPR25:2008用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分 GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求

T-752DELCO产品试验标准电磁波频率干扰测量（CRFI）7-Z0470:1996电子和电气系统电源线发射的静态噪声的测量 B217090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 B217110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MESPW67600:2001电子器件

9.90110:2003(第2.7条款)汽车电子和电气设备

DIN57879:1981德国标准汽车，汽车电器，内燃机的抗无线电干扰自抗干扰：汽车电器的测量

TL965:2004近距离去扰要求

VW80101:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准

GB18655-2002用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法 辐射骚扰

CISPR25:2008用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容 要求部分 GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求

MIL-STD-461E:1999子系统和设备的电磁干扰特性的控制要求

B217090:1993(部分)（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 7-Z0472:1996电子和电气系统电波暗室辐射噪声的测量 28400NDS21:2002电子零部件电磁发射 B217110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MESPW67600:2001(第7.7条款)电子器件

9.90110:2003(第2.7条款)汽车电子和电气设备

E/ECE/324R10:2000+A1:1999 +A2:2004机动车电磁兼容认证规定

GB14023-2006车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法 GB18655-2002用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法 电子负载

ISO16750-2:2003机动车电子和电气设备环境条件和试验第二部分：电子负载 GMW3172:2007汽车电子零部件通用要求分析/开发/验证程序环境、可靠性和性能要求

DC10615:2003电气系统的电气或电子部件的性能要求

ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 9.90110:2003汽车电子和电气设备(第2.7条款)7-Z0444:1999电子/电气系统耐供电电压变化试验

JASOD001-1994(第5.2~5.6条款)汽车零部件环境试验方法通用准则 B217090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS02:1999耐电源波动试验标准

28400NDS81:1999高速通信接口(500kbps)标准 28400NDS01:1992耐异常电源波动

B217110:2001电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准（第7条款）MGRES:62.61.627:2002汽车电磁兼容 MESPW67600:2001电子器件 磁场敏感度

MIL-STD-461E:1999子系统和设备的电磁干扰特性的控制要求

GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容 要求部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求

JASOD001-1994（第5.10条款）汽车零部件环境试验方法通用准则 9.90110:2003(2.7条款)汽车电子和电气设备 7-Z0450:1996电子系统磁场抗扰度试验

28400NDS22:1997电子零部件的耐交流磁场试验 B217110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 EDS-T-5514:1999电子零部件和系统电磁抗扰度－磁场MESPW67600:2001(第7.7条款)电子器件 点火噪声

28400NDS08:1991电子部件的耐点火噪声性

B217110:2001电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准（第7条款）MESPW67600:2001电子器件

导线耦合的传导瞬态脉冲抗扰度

ISO7637-1:1990机动车传导耦合骚扰第一部分：12VDC供电的客车和小型商用车－沿电源线耦合的传导瞬态骚扰

ISO7637-2:2004机动车传导耦合骚扰第二部分：沿电源线耦合的传导瞬态骚扰 ISO7637-2:1990机动车传导耦合骚扰第二部分：24VDC供电的客车和小型商用车－沿电源线耦合的传导瞬态骚扰

ISO7637-3:2007机动车传导耦合骚扰第三部分：供电电压为12V和24V沿除电源线外的导线通过容性和感性耦合的瞬态骚扰

GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容 要求部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求

JASOD001-1994(第5.7条款)汽车零部件环境试验方法通用准则 9.90110:2003汽车电子和电气设备(2.7条款)7-Z0440:1997电子系统信号线瞬态噪声抗扰度试验 7-Z0441:1997电子系统电源线瞬态噪声抗扰度试验

B217090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS04:1997耐高频脉动试验标准 28400NDS03耐低频浪涌试验

MGRES:62.61.627:2002汽车电磁兼容 MESPW67600:2001电子器件

MESPW67600:1995（第7.7条款）电子器件

VW80101:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准

TL82066-2004汽车（kfz）电子部件的EMV（电磁兼容性）与导线相结合的干扰 TL82366-2002汽车电子部件敏感线路上的电磁兼容耦合干扰 传导电压瞬态发射 ISO7637-1:1990机动车传导耦合骚扰第一部分：12VDC供电的客车和小型商用车－沿电源线耦合的传导瞬态骚扰

ISO7637-2:2004机动车传导耦合骚扰第二部分：沿电源线耦合的传导瞬态骚扰 ISO7637-2:1990机动车传导耦合骚扰第二部分：24VDC供电的客车和小型商用车 沿电源线耦合的传导瞬态骚扰

GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容 要求部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 DC-10614:2002零部件电磁兼容性要求

9.90110:2003(第2.7条款)汽车电子和电气设备

7-Z0471:1996电子和电气系统供给线上瞬态噪声的测量 B217090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS28:2003有感性负载的电子零部件浪涌源规则 B217110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MGRES:62.61.627:2002汽车电磁兼容 MESPW67600:2001电子器件 低频传导抗扰度试验

28400NDS02:1999电子零部件耐电源变化试验 B217110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MGRES:62.61.627:2002汽车电磁兼容MESPW67600:2001电子器件

汽车电磁兼容国际标准

ISO11451道路车辆——窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰——整车测试法（Roadvehicles—Electricaldisturbancesbynarrowbandradiatedelectromagneticenergy—Vehicletestmethods）

ISO11452道路车辆——窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰——零部件测试法（RoadISOvehicles—Electricaldisturbancesbynarrowbandradiatedelectromagneticenergy—Componenttestmethods）

ISO7637道路车辆——由传导和耦合产生的电气干扰

（roadvehicles—electricaldisturbancesbyconductionandcoupling）ISO10605道路车辆——静电放电产生的电气干扰

（roadvehicles—electricaldisturbancesfromelectrostaticdischarge）CISPR12车辆、机动船和内燃发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法

（Vehicles，boats，andinternalcombustionenginedrivendevicesradiodisturbancecharacteristicslimitsandmethodsofmeasurement）

CISPR25用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法

（Limitsanemc测试dmethodsofmeasurementofradiodisturbancecharacteristicsfortheprotectionofreceiversusedonboardvehicles，boatsandondevices）欧洲汽车电磁兼容标准

95／54／EC对于车内点火发动机产生的无线电干扰的抑制（ThesuppressionofradiointerferenceproducedbyDark－ignitionenginesfittedtomotorvehicles 95／56／EC车辆保安系统（Vehiclesecuritysystems）97／24／EC2／3轮式车辆（wheeledvehicles）

2000／2／EC森林和农用拖拉机

（ForestryandagriculturalTractoemc测试是什么意思rs）美国汽车工程学会（SAE）电磁兼容标准

SAEJ551-1为车辆的装置的电磁兼容的限值和测试方法总则（60Hz～18GHz）SAEJ551-2为车辆，机动船和点火发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值及方法（30MHz～1GHz）SAEJ551-3窄带测量

SAEJ551-4车辆和装置的宽窄带测量方法和限值（150kHz～IO00MHz）SAEJ551-5电动车宽带磁场和电场强度的限值和测量方法（9kHz～30MHz）SAEJ551-11来自车外干扰源的整车电磁抗扰度（100kHz～18GHz）

SAEJ551-12来自车载发射机干扰源的整车抗扰度测量（1．8MHz一1．3GHz）SAEJ551-13大电流注入（1～400MHz）SAEJ551-14混响室 SAEJ551-15为静电放电 SAEJ551-16抗瞬态电磁干扰

SAEJ551-17抗电源线磁场干扰（60Hz～30kHz SAEJ1113-1汽车零部件的电磁敏感性的测量过程及限值总则（60Hz～18GHz）SAEJ1113-2传导抗扰度测量～导线法（30Hz～250kHz）

SAEJ1113-3传导抗扰度测量～射频（RF）功率直接注入法（250kHz～500kHz）SAEJ1113-4辐射电磁场抗扰度测量——BCI法 SAEJ1113-11针对电源线的瞬态传导抗扰度

SAEJ1113-12通过传导和耦合产生的电气干扰～耦合钳法 SAEJ1113-13静电放电

SAEJ1113-21用于电磁抗扰度测量的暗室（10kHz～18GHz）

SAEJ1113-22由电源线产生辐射磁场的抗扰度测量（60Hz～30kHz）SAEJ1113-23辐射电磁场抗扰度测量——带状线法

SAEJ1113-24为辐射电磁场抗扰度测量——TEM小室法（10kHz～200MHz）SAEJ1113-25辐射电磁场抗扰度测量——三层板法（10kHz～500MHz）SAEJ1113-26交流功率电场抗扰度测量（60Hz～30kHz）SAEJ1113-27辐射电磁场抗扰度测量——混响室法

SAEJ1113-41用于保护车载接受机的车内零部件与组件的无线电干扰特性测量方法及限值

SAEJ1113-42对于瞬态传导辐射的电磁敏感度 国际电工委员会标准

IEC1000-4-3辐射（射频）电磁场抗扰度试验

第五篇：奶牛场标准设计要求

1.未来5年牛场建设风险不大近来许多人想投资牛场，但看到已有很多人在建牛场，不知到底是否还可再建奶牛场？

根据美国一百多年的奶牛业发展历史以及韩国等其他国家的乳业发展史来看，中国乳业仍处于初步发展阶段，距离生产消费基本平衡的成熟乳业发展阶段，至少还需20年的发展历程。

当前中国乳业每年以30%的速度在增长，国内奶牛养殖业增长速度只能达到10%,支撑中国乳业发展的是国外奶粉的大量进口。基本可以确定的是2008年前中国原料奶供不应求的局面基本不会改变。如果将来中国奶酪消费能够在社会大众中流行起来，则更长期的奶业持续发展也可无忧。

2.牛舍的主要类型与总体规划中常见的误区在我们接触的很多客户中，他们拿出的规划设计图，给人的最明显的感觉是整个牛场的布局杂乱无章、分群不清晰、牛舍的建筑型式单一，没有根据不同奶牛年龄发育、泌乳周期来科学地区分和设计相应的牛舍。一个牛场中常见的牛舍类型按照国际分类（主要依据饲养方式结合建筑形式分类）有四种形式：拴系/颈夹牛舍、散栏牛舍、单独牛栏、混群大牛栏。

拴系牛舍指的是奶牛休息、饲喂、挤奶均在同一地的牛舍，是流行于20年代美国适用于当时手工挤奶方式的牛舍，经过50年代提桶挤奶机、70年代管道挤奶机的发展，具体工艺上有所改进，但国内50年代的牛场借鉴国外30年代的建设标准，国内八九十年代改进不大，近年来许多建设者照搬照抄，未能领会其发展的内涵。目前多在产房使用。散栏牛舍是在国外60年代末出现，在80年代开始成为泌乳奶牛舍发展的主流方式，主要是指在挤奶厅统一挤奶，在牛舍中有独立分开的休息躺卧区与饲喂采食区，且每个牛有单独的卧床。散栏牛舍起始于散放牛舍，散放牛舍是指奶牛休息与饲喂区分开，休息区铺有垫草，所有奶牛均在此休息，但奶牛与奶牛间没有分隔物，占地面积大，耗用垫草多，目前已基本过渡到散栏牛舍。

现在的混群大牛栏可近似的看作为散放牛舍，但面积要小，牛头数一般仅为6-8只在一起，适用于断奶犊牛（3-6月龄，3-10月龄）。单独牛栏多指犊牛栏，国内又称犊牛岛，犊牛栏每头牛一个牛栏，有的可移动。主要用于6月龄以下犊牛，特别是2或3月龄前的犊牛。因此不同的牛群牛舍类型应有所区别，一方面方便管理，另一方面又可在科学的基础上节约成本。按国内常用的建筑形式分类有开敞式、半开敞式、有窗式三种形式，开敞式多用于南方地区或后备牛舍，半开敞式多用于华北地区或成乳牛舍，有窗式多用于产牛舍（产房）或北方寒冷地区。

2规划中另外常见的问题有：距离主干道、周围居民点不合乎防疫要求；选址区内有高压线路而没有采取合理的措施；牛舍朝向选择没有与我国地理气候特点相适应；场区内缺排水规划；挤奶厅位置设置得不特别合适；场区净污道没有合理的区分；饲料区精料库、干草棚、青贮窖的位置与建筑形式选择不科学。总之规划简单、粗放，缺乏系统科学的理论指导，要么是农村民用建筑的简单翻版，要么是工业厂房的生搬硬套，本质上反映的是传统的粗放式的小农经营思维，与21世纪WTO时代市场化商品经营、国际化标准生产观念不适应。总的来说在牛场建设中存在投资不足的问题，但有的投资并不低，而用的并不好，主要原因是缺乏科学畜牧工程技术知识的支持。

3.总体规划要解决的问题及可选择的答案总体规划过程是投资者咨询考察的过程，是投资者与设计师沟通交流共同探讨工艺的互动过程，而不是单纯地由设计师闭门造车主观推断的轻率的决定，也不是投资者非专业地无科学根据地自造或盲目地轻率地照抄他人有缺陷的设计。因为每个牛场要实现高效生产，为奶牛提供舒适的环境，为劳动者提供方便的工作环境的目的，都离不开投资者自身所拥有的资金、技术、土地、劳力等生产要素资源的限制，都必须在现有条件的基础上满足生产的需要和投资者的喜好。下面是需要沟通的常见问题。

3.1 要建多大规模的牛场，每天挤奶几次（两次、三次或四次），牛场经营要达到什么目标，在什么阶段达到。

就目前国内的生产水平及现实条件，一般新建单个牛场规模应控制在全群2000头牛以内，全群 1000-1200 头牛牛场是一个较好的选择；对养殖小区，专家建议全群 300 或 500头为宜，最多不超过1000头。要建更大的牛场，应在不同的地方建多个牛场。关于合适的高效牛场规模问题本系列文章有专文详细论述。此外决定牛场规模的另一重要因素为投资资金，一般每头牛的固定设施设备投资在4500-15000元范围，以投资设施、设备的档次不同而有较大差异。国内机械化挤奶每天挤奶2次或3次，挤奶次数越多，产奶量越多，考虑到人力成本、挤奶机初始投入成本高等特点，建议对改建牛场或一次进口大量奶牛的新建牛场，建场初期可每日挤奶3次，对泌乳牛头数较少的新建牛场，每天挤2次即可；成熟牛场每天挤2次牛奶即可，若人力成本低，挤3次也是很好的选择。一般新建牛场2-3年后逐步进入盈利经营阶段，发达国家牛场资产回报率一般在年10%,国内近年奶业发展势头旺盛，原奶供不应求，在牛源可保证的情况下，资产回报率可达到 15-20%,大约 5-6 年可全部收回牛场建设以及购买奶牛的投资。投资者应确定牛场的初始规模，特别要考虑奶牛的初始存栏量。33.2牛奶卖给谁，有几家主要的买主可供选择，各家的价格体系如何，运输如何解决？应了解国内大的乳品企业以及本地乳品企业在建场地的分布，咨询收奶政策，对奶源基地的支持方式，选择距离销售市场相对近交通较为方便的村镇附近建场。

3.3牛场建在什么地方，土地如何获得，租地还是买地？能承受的土地价格是多少？牛场选址要考虑水源供应充足、地势适于排水、建场所需土地面积充足以及方便未来扩展、能满足环保与规划部门的要求四个关键因素以及气候适宜、交通方便、通讯电力保障有力、建场区域内无高压电线、天然气管道通过、与周围居民区的距离能满足防疫要求、有充足饲料地和场地可供粪污的排放、能充分利用现有设施等7个非关键因素。

3.4饲料供应如何解决，需要多大面积的饲料地来保证牛场奶牛的饲料供给？

每头奶牛每天需要3-8kg精料、20-30kg青贮饲料、4-6kg干草。粪污处理每头成乳牛需要3亩饲料地才能保证粪污营养不会过度，避免对土地的营养物富集而造成污染。

3.5粪污清理采用何种方式，手工铁锹清粪、拖拉机铲车清粪、机械刮粪板清粪还是水冲式清粪？粪污处理如何办，有无足够的土地面积通过施肥来解决粪污？

目前中国大多新建牛场采用了舍内人工清粪方式，在资本充足的情况下可采用拖拉机铲车清粪方式（主要适用于小规模牛场）、机械刮粪板清粪方式（更适用于大密度饲养牛舍，多为散栏式牛舍）。水冲式清粪方式适用在南方水源充足气候温暖土地面积较广有粪污排灌系统的地方。但去年国家环境保护总局发布标准规范一律采用干清粪工艺，主要是基于国内畜牧场污水处理方式建设不配套，多数牛场没有排污地。

3.6当地奶业支持力度如何，向畜牧农业部门、大学、设备厂家、饲料厂家以及银行、财政、政府部门联系咨询。

了解政策、掌握科技知识、解决资金投入，用好用足政府产业结构调整、支持农民致富的扶持政策，加强与资本市场资深人士的交往，多渠道争取资金，依靠科技，从奶牛场建设的前期走管理科学、技术兴企、市场化经营、国际化标准化的道路。

3.7当地水源供应是否充足，水质有无保证，农村居民水网供水还是单独打井，用水成本是多少？

一头泌乳牛一天饮水135L（110-190L），每出1kg 牛奶饮水需求平均约为3-4kg,理想水温为5-10℃。加上挤奶厅以及其他配套供水需要，每头泌乳牛每天最低需求为150-190L.奶牛每天饮水时间为12-16分钟，在每秒0.08L出水量的水槽旁一次一头牛喝水要5.7L.43.8谁来提供供电保证，电力设施投资谁承担，电价如何，有无非高峰用电优惠价格，是否需要备用电源。

饲料区是决定用电量需求的重要因素，如果采用青贮窖周围铡草机铡碎青贮，而不是采用专用青贮收割机大田收割青贮，这就需要多台机器同时运转，这决定了高峰用电量。一般牛场都需要备用柴油机发电设备，以避免可能发生的停电对储奶罐中冷却奶保存的影响。

3.9有多少头泌乳牛，牛场扩展时有无高质量的后备牛供应，奶牛价格是多少？

进入正常经营运转的奶牛场，泌乳牛占全部牛群数的比例为 50%,干乳牛占泌乳牛头数的15%,即成乳牛占全群数为57.5%.国外有专门的后备牛牛场，饲养3-24个月龄的断奶犊牛、育成牛、青年牛。而泌乳牛牛场只饲养泌乳牛、干乳牛、待产青年牛以及6或8周龄的哺乳犊牛。当前美国本地后备牛（怀孕后期青年牛）的在美国国内价格一般为1800-2000美元，管理良好的奶牛场中非注册奶牛产奶量大约在 9500-10300kg,注册奶牛大约在12000kg,全美泌乳牛产奶量平均为 8270kg.全美的牛场中拥有 100 注册牛的牛场数仅占7.6%,71.6%的牛场一头注册牛都没有。要正确认识美国的注册牛、产奶量、奶牛价格，国内进口美国牛价格高的原因除了因为运输问题外还有检疫和美国中间环节运作过于复杂造成的。

3.10未来环境评价如何，需获得县级、市级还是省级环保许可？是否符合排污、废水排放、废气排放标准？

2001 年 5 月我国开始实施《畜禽养殖污染防治管理办法》，牛场建设需要《环境影响评价报告书》审批，申报《排污申报登记》，领取《排污许可证》。2003 年 1 月我国开始实施《畜禽养殖业污染物排放标准》，要求的牛场粪污排放标准为：5日生化需氧量150mg/L,化学需氧量400 mg/L,悬浮物200 mg/L,氨气80 mg/L,总磷8.0 mg/L,粪大肠杆菌数10个/ml,蛔虫卵2个/L.要求牛场最高污水排水量每百头每天不超过30M3（水冲），干清粪方式夏季17M3,冬季20M3以内。

3.11将来的扩展计划如何？如果愿意奶牛数量翻番5年内如何实现？

牛场建设一定要考虑到将来的牛场扩建，以澳大利亚2001年的现存的挤奶设施来看，其中24%的建于60年代，16%建于70年代，24%建于80年代，36%建于90年代。一般而言奶牛场建起来存在时间会很长，在经济上折旧年限按10-20年计算，因此建设之初，务必要慎重，为将来的升级改造留有余地。一般而言，奶牛场5年通过自然繁殖淘汰老牛牛群数就会翻番，奶牛场就需改造。根据美国多数牛场的发展历程，一般 90 年代初建的牛舍，5 年后改造用作挤奶机房及储奶间甚至待挤区，为泌乳牛再新建散栏牛舍。

53.12牛场如何管理，人员计划落实的如何？

目前多数新建牛场缺乏有经验的有专业背景的技术及管理人员，必须重视人员素质，做好老中青、高中低学历人才的合理搭配，最终依靠培训与实践培养起自己的人才队伍。这里特别要强调现代化牛场基本上意味着资本对劳动力的替代，因此新建牛场人员配置比国内传统牛场要少的多，但与国外私人千头牛场不超过10人的农场相比，我们人员仍较多，但全群千头的牛场所有员工加在一起，不宜超过35人，最好在20人之内。衡量牛场管理与效益，主要考察平均每人每年占有的奶产量或人均照看的泌乳牛头数。国际上这一指标的低限为人均30头泌乳牛，当然这与牛场内机械化的广泛应用以及市场配套能力强有关。

3.13 自有资金、财政补贴、国家项目申请资金、银行贷款、技术入股等财务资源组合如何进行？投资预算是否现实可行？

项目能否成功运作，资金是国内企业的最大瓶颈。成功的奶牛场建设项目，企业应有总预算投资额50%的自有启动资金为宜，银行资金可以作为后期的发展资金，促使奶牛场的完善。财政资金与国家无偿项目资金所占比重都不会太大，除个别项目外多数情况下不宜过分依赖。建设千头牛场，基建投资最少不会低于350万元，一般投资额应在600-1200万元之间，购牛投资每头牛在1.5-2万元之间。

3.14是否需要设计师专门设计，建筑公司专门建设？成本如何？

实践表明专业设计与建造公司建设的牛场投资一般不会大于非专业公司而质量远远高

于非专业公司，低水平不科学的牛场若从长远产奶量的损失、奶牛终生生产力的角度以及投资者折旧角度来算是极不合算的，而且是对土地资源的极大浪费。投资牛场最具升值潜力、最有诱惑力的地方是低成本占有土地资源。国内一般牛场建设成本在每建筑平米 300-900元之间，农民自建简易棚舍约在150元/m2.专业设计公司一般千头牛场收费在15-30万元之间。可以说专业公司在奶牛场建设中的作用越来越大，是对投资者提高设计建造水平和节约成本的最好的选择。

3.15是否需要一总的承包商？

总的承包商一般可以节约规划设计建筑时间，便于投资者短期内了解与掌握投资成本，前期沟通交流的充分，节省了交易成本，方便建设。同时设计与建设一体化运作，可有效避免出现细节问题时设计方与建设方的相互推诿，一方对投资者负总责，对后期的生产运作能有更好的保障，这种方式也是国外农业生产建筑常见的一种方式。但独立设计公司建筑设计人员更多、专业分工更细，国家标准把握得更到位一些，因较少考虑建造成本，设计标准相对稍高，也有其有利的一面。

64.奶牛场整体布局与牛舍建设概要4.1牛场的四大分区与奶牛饲养区的七个子系统奶牛场整体有生活管理区、辅助生产区、奶牛饲养区、粪污处理区。生活管理区应尽可能少，但考虑到生产与生活的协调以及人的全面发展，应设有运动休息场所，办公室内应有培训教室。生活管理区还设有车库、机修间等。辅助生产区包括供水、供电、锅炉加热设施、消毒更衣室、饲料生产区等。饲料生产区有分为青贮窖、干草棚与精料库。奶牛饲养区是牛场的核心，应分为泌乳牛舍、挤奶厅、干乳牛舍、后备牛舍、犊牛岛饲养区、配种兽医室、隔离牛舍七个部分。粪污处理区有沉淀池、堆粪场或粪肥加工车间、沼气池等。

4.2生物安全考虑在牛场规划中的应用根据生物防疫工程要求，空气流向与粪污处理方向应沿新生犊牛、围产期奶牛、断奶犊牛与育成牛、青年牛、泌乳牛、干乳牛移动。为方便管理，可按照防疫级别用红、黄、绿来区分不同区域，即对产房及犊牛区易发病高感染区用红色标记；对配种兽医室、病牛栏以及饲料混合加工区、粪污处理贮存区易传播疾病区域也应标记为红色；对干乳牛、泌乳牛、挤奶厅以及青贮饲料区等中度风险防疫区用黄色标记；对办公室、设备存放与修理区、饲料地等低风险区域标记为绿色标记。

4.3常见布局及牛舍的组成总的布局上要注意多利用已有的道路选一靠近主路的正门及运奶大门，此外另选小路开口设粪污处理口，在饲料生产区设饲料车进出口。一般生活管理区设在上风口，多在牛场北侧。粪污处理区设在下风口，一般在西南侧。生产区布局多为两列式，挤奶厅设在泌乳牛中间，布局多呈“H”形，一般宜建在东侧，以防止夏季温度过高，特殊处理区（治疗牛舍、配种兽医室）建在西侧。牛舍长轴一般为东西向。配种兽医室与病牛治疗牛舍共用一栋房子，又称为特殊处理区，其中饲养的牛多为出乳慢的牛、有乳腺炎正治疗、奶不能出售的牛、有严重肢蹄病的牛等，应靠近挤奶厅，一般建在挤奶厅的对面，与挤奶厅平行。此外因目前国内新建牛场多需要外购奶牛，可根据具体情况单独再设一隔离牛舍，一般宜建在牛场的一角，可安排在东北侧。具体布局可参考本期为配合本文而精选的北京达尔曼公司广告彩图。周围道路、村庄决定了运奶车、运料车、运粪车门与场内道路的设置，生产区、辅助生产区、粪污处理区与生活区的合理隔离与连接，尽可能避免净污道的交叉同时方便使用是设计的难点。总平面图的合理布局是牛场设计的灵魂与关键。

千头牛场的牛群结构如下：泌乳牛500头，可建四栋散栏牛舍，每栋四列卧床约设125个卧床；产房1栋，设干乳牛床位45个和20个3x3米产栏；青年牛（15-24月龄）牛舍与7育成牛（6-15月龄）牛舍各一栋，各设145个牛位；大犊牛（3-6月龄）牛舍1栋，每6-8头牛一大牛栏，共设14个大牛栏，也可建成散栏式的，设计存栏100头；犊牛栏65个，饲养65头0-3月龄哺乳犊牛。

每40头泌乳牛（或每50头成乳牛）设一3 x3米（或3.6x3.6米）治疗牛栏，千头牛场

设一配种兽医室，设20个牛位的治疗牛栏用作病牛治疗。

0-3月龄犊牛的杜牛栏最小尺寸为600x1500mm.3-6月龄犊牛的大牛栏每头牛应有2.2平米的面积，铺有垫料。也可用散栏牛舍。

散栏牛舍，不带运动场，每头牛需7.9-9.3平米，带运动场，每头牛另需14-23.2平米，总的每头牛需 21.9-32.5平米。运动场坡度纵向（垂直于料道）坡度应为 2-3%,横向（平行于料道）坡度最少应为1%.总的下来每头牛可按 50-120平米计算牛场总的占地面积，千头牛场约需 75 亩到 180亩，一般按120亩计算。