通用航空作业合同书[大全五篇]

第一篇：通用航空作业合同书

第一条　_________（以下简称甲方）与_________（以下简称乙方），就飞机执行通用航空飞行事宜共同商定，签订如下条款：第二条　任务概况

作业项目：_________

作业面积：_________

使用飞机：_________型架

喷撒（洒）种类：_________

使用机场：_________

计划飞行：_________小时

作业地区：_________

计划调机时间：_________年_________月_________日

作业期限：_________年_________月_________日至_________年_________月_________日

第三条　甲方职责

1．成立精悍的作业指挥部，负责组织实施飞行作业和各种地面保证工作，准备好足够数量合格的喷洒介质（农药、种子、肥料等），组织好警卫人员、气象员、医生、加油人员、配备作业通讯载具，搞好协作。

2．负责掌握虫情（苗情、草情），选择有力作业时机，确定用药（肥料）种类，用量及有关技术问题，所有种子（药、肥料）必须符合国家规定，方可在飞机上使用。

3．规划作业区，绘制出五万分之一或十万分之一比例的作业示意图，并标明村庄河流山头高压线和较高障碍物位置情况及蜂场、鱼塘、蚕桑等忌喷撒（洒）区。

4．执行国家规定，保证飞行安全，飞行作业时禁止无关人员乘坐飞机。视察地形，若需甲方人员随机时，必须按规定办理手续和人身保险。

5．负责派出有治安权的警卫人员，作好对电台、飞机、油料等设施的保卫工作，无关人员不得接近飞机，必须按规定办理手续和人身保险。

6．作业期间及时提供作业区的天气预报，密切注视天气变化，作业如遇不适航的气候结合当地气象特点，双方写上具体工作安排。

7．负责乙方机组人员的食宿费用。

8．负责安排解决公务用车及进退场车辆，负责通讯联系（保证有线通讯的畅通）。

9．负责解决油料的储存设备（油车停车库）。

10．如使用临时机场，甲方应按照一方提出的技术要求在计划调机前十五天内完工，并及时通知乙方验收，合格后方可调机。

11．作业完成后，因不可预见的原因，造成飞机不能转场，乙方仍享受以上有关待遇。

12．负责对作业区周边相邻关系的处理和协调。乙方如在甲方标示和指挥的范围内作业而生产的一切纠纷均与乙方无关，由甲方负责处理。

第四条　乙方职责

1．积极做好任务前的准备工作，配备好空、地勤人员，并向有关部门办理飞机任务的申报手续。

2．确保安时调机和正常飞机作业，如天气不适航或禁航得顺延，且免责。

3．确保飞行安全，保证作业质量，安技术要求进行操作，努力使作业质量符合有关标准。

4．负责解决电台、油料及飞机的机务保障工作

第五条　结算方式及期限

凡正式进行作业的飞机架次，从飞机为准备起飞而借本身的动力自装载地点开始移动时起至飞机落地滑行至卸载地点停止运动时止的时间视为飞行时间，按计费标准计费；地面装载时，在4分钟内不计费，超过4分钟的时间，按计费标准的一半计费（播撒装载须停车除外）；往返调机和视察飞行时间均按计费标准计费，计时精确到分钟。

双方约定计费标准为每架次人民币_________元。

因甲方责任或种籽、农药、肥料杂质造成设备故障，引起返航的时间仍按计费标准计费；因乙方责任或飞机故障造成返航时间不计费，因天气影响返航的飞行时间仍按计费标准计费。

任务完成后，甲、乙双方共同核实确认飞行时间，以甲、乙双方负责人签字（盖章）的确认单作为结算的依据。

本合同签订后甲方应向乙方支付定金_________元。任务完成后，作业款在飞行完后_________天内一次性付清，如不按期付款，则应承担违约金，违约金的计算方法为：未付款项按日万分之八计。

第六条　甲、乙双方约定的其它事项

因履行该合同发生纠纷双方协商解决，协商不成双方约定任何一方均可向乙方所在地人民法院提起诉讼。

作业示意图为本合同的组成部分。

本合同从甲、乙双方签字并盖章之日起即生效。此合同一式_________份，具同等的法律效力。

甲方（盖章）：_________ 乙方（盖章）：_________

代表（签字）：_________ 代表（签字）：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

第二篇：航空科技奖学金合同书

中国航空工业第二集团公司制

一、根据《航空科技奖学金协议书》（以下简称《协议》）的有关规定，制定本合同。

二、“航空科技”奖学金（以下简称'奖学金'）的奖励对象是：热爱祖国、愿意投身于祖国的航空事业、品学兼优、身体健康的在校本科生（定向生除外）。

三、本合同各方为：

甲方：_______________

联系人：_____________联系电话：__________

乙方：_______________姓名：______________

学号：_______________专业：______________

家庭住址：___________联系电话：__________

丙方：__________大学

联系人：_____________联系电话：______________

四、根据《协议》，甲方委托丙方在本合同规定的乙方修业年限内，每年向乙方以现金形式发放奖学金，奖学金包含学费和学习成绩奖励两部分，其中学费按乙方所在年级和所在专业的学费标准发放，学习成绩奖励部分按如下办法发放：

（一）签订本合同的学生为一年级新生的，其第一学年的学习成绩奖励部分一律按4000元的标准发放。第二学年以后再次享受奖学金时，其各学年学习成绩奖励部分按如下等级发放：

1．每学年各考试科目成绩均在60分以上，且考查科目与选修科目均达到'及格'以上的，发4000元；

2．每学年各考试科目平均成绩在75分以上，且最低分不低于70分，考察科目与选修科目均达到'中'以上的，发5000元；

3．每学年各考试科目平均成绩在85分以上，且最低分不低于80分，考查科目与选修科目均达到'良'以上的，发6000元。

（二）签订本合同时已是二年级以上的学生，其签约当年及以后学年享受的奖学金按以上方法执行，以前各学年未享受的奖学金参照上述奖学金标准予以补发。

（三）享受奖学金的学生在一个学年内，在必修科目和选修科目考试，考核成绩中出现'不及格'者，其学习成绩奖励部分在4000元基础上，按以下情况处理：

1．有一科'不及格'者，扣除500元；

2．有二科'不及格'者，扣除1500元；

3．有三科及其以上'不及格'者，扣除3000元

五、乙方在校期间（指：乙方到甲方工作前）本合同终止或发生违约时，甲方委托丙方负责收取乙方应退回的已享受的全部奖学金和应缴纳的违约金。

六、甲方在乙方本科毕业取得学士学位后，并在乙方符合国家毕业生体检标准，身体健康的条件下，根据工作需要接收乙方就业，因为甲方原因造成乙方不能到甲方工作的（须经中国航空工业第二集团公司批准），甲方应在乙方毕业当年的1月1日前通知乙方和丙方，乙方不负担任何违约责任，不用退还已享受的奖学金，可自由择业。

七、甲方在乙方到甲方工作后，为乙方提供与当年接收的非享受奖学金的本科毕业生同等的待遇。

八、乙方在校本科学习时间不得超过四年，乙方享受奖学金最长期限为四年。

九、乙方本科毕业后，应到甲方工作，服从甲方安排，服务器八年。乙方毕业证书和学位证书由丙方交给甲方，在服务期内，由甲方保管，作为乙方为甲方服务的信用担保。服务期满后，甲方应将毕业证书和学位证书归还乙方。

十、乙方毕业后如不按合同就业，应提前半年向甲方，丙方提出申请经甲方，丙方同意后，方可解除合同，乙方应退还全部奖学金，并缴纳违约金。

十一、乙方在校学习期间，经甲方同意后，由甲方出具同意报考手续的证明，可以报考甲方所需专业的研究生，并与甲方签订相关补充协议。

十二、乙方在校期间因学习问题出现学校规定的不能获得学位或不能毕业的情况时，丙方应立即通知甲方，甲方根据具体情况可中止本合同。若甲方终止本合同，乙方须退回已享受的全部奖学金，并缴纳违约金，该违约金为乙方已享受全部奖学金的20%。

十三、乙方在校期间出现休（停）学或因病退学时，本合同即行终止，乙方不能再享受奖学金，并须退回已享受的全部奖学金。

十四、乙方因退学，开除或其他个人原因而造成终止合同或不能按时取得本科毕业证书或学位证书，按乙方违约处理，乙方应退回全部已享受的奖学金，并缴纳违约金。

十五、本合同乙方违约所涉及的违约金，除特别规定外，均为乙方已享受的全部奖学金的80%。

十六、丙方应在出现第十四条或第十五条所涉及的情况时，立即通知甲方。

十七、丙方应在乙方毕业后，将乙方毕业证书和学位证书直接交给甲方，由甲方保管。丙方不得向甲方和丙方以外的任何其他方提供两证的复印件。在乙方与甲方签订的服务期内，丙方只能在甲方人事部门同意后，根据甲方的要求为乙方办理相关的学习证明材料。

十八、本合同未尽事宜由三方协商解决。

十九、本合同一式三份，甲，乙，丙各一份，从三方全部签字盖章之日起生效。

代表签字：_______________

______年______月_______日

本人签字：_______________

______年______月_______日

代表签字：_______________

______年______月_______日

第三篇：电子商务作业-春秋航空案例

春秋航空——低成本的电子商务

近期，春秋航空高级副总裁王煜在“2010技术商业论坛”上表示,电子商务是低成本的一个模式之一，他可以给航空公司节省大量营销成本。

业务概况：

春秋航空有限公司是中国首批民营航空公司之一，是中国唯一一家廉价航空公司。该公司是中国第一个不经中航信航空公司，是唯一一个以B2C，以网上直销为主的航空公司。春秋航空的销售不进中国民航GDS预订系统，全部在春秋自己开发的座位控制销售系统销售。旅客可以在家或在办公室通过网上支付预订机票，还可以在网上选择飞机上座位，并且用普通纸张打印电子客票行程单。其整个电子商务直销比例已经达到了欧美航空公司80%的一个先进水平。从未来来看，电子商务是春秋航空整个业务的一个主题。

1.网上订票：

在筹备时，该公司参考了发达国家一些比较成功航空公司，包括美国美西南，和欧洲航空公司，他们基本上通过网上直销业务方式。以此为目标，春秋航空纯粹开发了第一个中国拥有自己订座系统的航空公司。目前，该公司的订票绝大部分是通过网上订票。业务比例：

开始时30%网上直销，60%线下直销；现今将近80%网上直销，2%移动支付；希望今后两年，移动支付及网上支付比例能超过90%，甚至达95%。

2.手机订票：2010年8月起，该公司开始把电子商务移送到手机终端。业务比例：

11月达3%；12月第一个礼拜的比例已经达到4%；预计明年平均在手机支付整个购票比例可能会达到8-10%。

3.综合平台：

从06年开始，搭建了一个网上订票，网上选座，网上购买航运险，网上进行一个优惠措施，网上预定酒店，在网上进行动脉航班查询，动态咨询等多功能的电子商务平台。

4.机场自助终端的电子商务：

在中国是最早开发在机场自助服务之一，拥有行李递送等多功能的机场，是全世界第一个开发出这样的自助社区的航空公司。

以电子商务为主的销售量：

开始时差不多2千多万；现今春秋财务大概已经将近25个亿，预计明年大概会超过40亿左右。

营销成本：比同类行业降低了35%

问题：服务质量（如飞机晚点等）

通过特殊的渠道销售，是春秋航空公司成功的一个重要原因。在互联网迅速发展的2006年，在其他中国民航企业还未在这一方向成功时，春秋做了第一个吃螃蟹的角色。电子商务是一个低成本的营销方式。对于如今的普通民众来说，也是一个方便快捷的购买平台。春秋航空正是以这样的网上直销系统，打破了订票方式的局限性，成为民航中电子商务的领头羊。同时，在加以低价销售原则，及在飞机上的材料费和其他方面的节省，导致在短短几年内，春秋航空的业务量和利润与日俱增。其营销方式为民航起了一定的开拓和先锋作用。

【数据来源：搜狐IT】

第四篇：南昌航空大学主持人大赛赞助合同书

南昌航空大学主持人大赛赞助合同书

甲方：南昌航空大学学生会

乙方：韩国薇妮化妆品（南航财购）

南昌航空大学学生会（以下简称甲方）与韩国薇妮化妆品店（以下简称乙方），经友好协商，双方就近期甲方举行的南昌航空大学第十四届校园主持人大赛的赞助事项达成以下协议：

甲乙双方在平等自愿的基础上达成如下协议：

一、乙方在协议生效之时，向甲方提供化妆品6套（折合市场价450元）和现金赞助260元。

二、甲方的责任与义务：

1宣传单宣传：甲方将制作1000份宣传单，宣传单的一面由甲方设计，另一面由乙方自行设计，宣传单的样式需要双方均满意为止，乙方可以指定宣传单发放的相应地点。

2校园媒体宣传：我们大赛赛况由南昌航空大学校学生会官方网站和卧龙苑发布，而乙方将作为大赛的赞助商出现在相关新闻中。

2晚会：，晚会主持人将会在晚会中多次口播对贵商家的赞助表示感谢。

三.甲乙双方若一方未履行合同，则立即终止合同，甲方退回乙方赞助的实物。违约一方向另一方提供赔偿金额赞助实物的10%.四、未尽事宜，双方当面协商。

五、本合同一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力。

六、本协议自双方签字之日起生效。

甲方（盖章）：乙方（盖章）：

甲方代表（签字）：乙方代表（签字）

年月日年月日

第五篇：北航航空电子系统概论作业

航空电子系统概论作业

12021086 姜小彦

一、简答题：

1、飞行中为什么要使用仪表？操纵飞机时需要知道哪些参数(分别用什么仪表指示,至少写出6种)？

答：因为通过机载导航设备和仪表，进行导航定位和引导指挥飞机飞行更加精确和安全，在高空目测飞行无法进行；飞行速度、高度、马赫数、升降速度、俯仰和倾斜；地平仪、高度表、速度表、组合罗盘、升降速度表、转弯侧滑仪、发动机参数仪表

2、飞机的飞行高度是如何测量的？为什么要测量真空速？

答：飞行高度由气压来测量。真空速又称真实空速，表示航空器飞行时相对于周围空气的速度。

3、自动驾驶仪的作用是什么？简述自动驾驶仪如何稳定飞机.答：作用主要是保持飞机姿态和辅助驾驶员操纵飞机。自动驾驶仪是模仿驾驶员的动作驾驶飞机的。它由敏感元件、计算机和伺服机构组成。当飞机偏离原有姿态时，敏感元件检测变化，计算机算出修正舵偏量，伺服机构将舵面操纵到所需位置。

4、偏航阻尼器的作用是什么？简述荷兰滚是如何产生的？

答：偏航阻尼的作用是保持飞机由于荷兰滚和气流颠簸引起飞机在其垂直轴线的稳定性。在飞行中偏航阻尼系统计算机发出指令给方向舵，使其成比例的阻尼飞机的航向不稳定性，降低飞机的航向不稳定性到最小，使飞机的飞行更平稳。荷兰滚运动是飞机的横侧短周期振荡，是一种同时既偏航又滚转的横航向耦合运动。这种运动用一个特定的值来描述，等于滚转角速度最大幅值与偏航角速度最大幅值之比，与横航向静稳定性的比值成正比；与横航向转动的比值成反比。

5、什么是VOR导航？简述VOR导航的方法（可作图说明）。

答：是一种用于航空的无线电导航系统。其工作频段为108.00 兆赫-117.95 兆赫的甚高频段，故此得名。

在电子设备控制面板，调好Nav2的频率接收信号。在Nav接收到信号前(Flag为“OFF”)，旋转OBS旋钮（用mouse连续点击它）也会令刻度盘转动，但这时CDI指针是不会动的。接收到信号后(Flag为“To”或“From”)，旋转OBS旋钮令刻度盘转动的同时，CDI会根据OBS读数、飞机与地面台站的相对位置偏移。

6、什么是稳定回路？如何控制飞机的姿态？

答：稳定回路是由自动驾驶仪和被控对象组成的回路，它的作用是控制和稳定飞机的姿态。通过飞机的副翼、升降舵和方向舵来控制飞机的姿态。

7、如何实现飞机的自动控制?(分别从姿态控制及轨迹控制说明)

答：通过副翼和方向舵两个通道控制飞机在水平面内的航迹的系统，它以偏航角(ψ)控制系统或滚转角(γ)控制系统为内回路。其中典型的方案以副翼通道为主通道，以方向舵通道为辅助通道，后者只起阻尼和协调的作用。侧向偏离（Z，即

飞机位置与预定航线的横向偏差）信号通过第一限幅器后与偏航角信号综合，再经过第二限幅器与滚转角和滚转角速度(夲)信号综合，然后送入舵回路操纵副翼。第一限幅器的作用是防止因侧向偏离信号过大而产生超过90°的偏航角，从而造成“之”字形的航线；第二限幅器的作用是在转弯时限制滚转角，使它不致过大。

8、无线电高度表属于哪种雷达？它是利用什么原理进行测量的？

答：脉冲雷达。无线电高度表是利用无线电波反射的原理工作的。

9、飞机的速度可以通过哪些方式进行控制？

答：一种是测指示空速(IAS)他是通过测量飞行中前方空气的总压和静压之差,换算出飞机的飞行速度,另一种叫地速(GS),是利用地面的DME台(测距机)测量飞机相对于电台的速度.飞机上的仪表很多,但主要的只有几种:地平仪、空速表、气压高度表、转弯侧滑仪、陀螺半罗盘、磁罗盘、垂直速度表。

10、彩色气象雷达是如何探测前方天气的？（简述测量原理）

答：它是利用不同物质对电波产生不同强度的反射的原理进行探测的。

二、综述题

飞行器设计新技术

飞行器的性能很大程度上取决于飞行器的设计结构，而当前一些先进的设计技术正被广泛运用于科研或者军事领域。

军用飞机发展很快，从20世纪50年代的第一代超音速战斗机起，到目前已经发展到第四代超音速战斗机，毕竟最先进的科技大多最先运用于国防领域。不过很多新技术也逐渐在民用飞机的设计中体现。

其中气动布局技术方面的有，近距耦合鸭式布局，边条机翼，变弯度机翼，翼身融合技术。近距耦合鸭式布局飞机（简称近距耦合鸭式飞机）是指前翼与机翼距离很近的一种鸭式飞机，这种飞机往往采用小展弦比大后掠的前翼，此时前翼形成的脱体涡流经主翼表面，使主翼升力提高，而前翼也将受到主翼上洗气流的影响而增加升力。同时，主翼表面的低压抽气作用，又提高了前翼涡流的稳定性。因此，前翼与主翼近距耦合的结果，既增加了飞机的升力，也推迟了飞机的失速。边条机翼的运用提高了最大升力系数和抖动升力系数，由此提高了飞机的机动性能；又提高了临界M数，减小了波阻，降低了超音速时的配平阻力，提高了超音速航程，同时也改善了超音速时的操纵性。变弯度机翼是一种有“柔性”的前缘和后缘，翼面为连续、光滑、没有开缝或滑动接头的机翼。该机翼的外形及弯度可根据任务需要而改变，故亦称“任务自适应机翼”或“自适应机翼”。变弯度机翼在未来战斗机上应用已显重大前景。有的资料指出，应用变弯度机翼可使飞机总重下降10%，航程增大15%，升限提高25%，可用过载提高20%。翼身融合体气动布局的特点是，机身与机翼光滑过渡，在飞机纵轴的最大截面处，机身与机翼完全融合而成为机翼的一个部分。这种布局与传统布局（独立机翼+机身）相比，无论从横截面或从平面形状来看，机翼与机身之间明显的界限已经消失，很难分清

机翼与机身的交接线，亦即机翼与机身融合成为一个能够提供升力的整体。以上各种技术对飞行器的性能有很大提升，有些可以配合应用。未来气动布局的趋势是整合各方面因素，运用先进的技术如空气动力学CFD技术，结构有限元分析，飞行器总体多学科设计优化流程技术，打造近乎完美的飞行器。

隐身技术是当前军用飞机研究的一大热点，它的主要内容是利用各种技术手段减弱雷达反射、光电和红外辐射等特征信息，使敌方探测系统难以捕捉目标，以提高飞机突防能力和生存能力。隐形飞机主要采用消极隐身和积极隐身两种技术。其中消极隐身技术主要通过降低飞行器的电、光、声等可探测的特征，使敌方探测器不能早期发现。主要的技术途径有：采用非常规布局和外形设计，使之尽可能减少雷达散射面积和红外辐射等；采用宽波段吸波性的轻质耐热复合材料作为飞机结构，添加吸波涂层，以减弱电磁波的反射；减少“空腔”反射，如座舱盖上涂敷能反射电波的透明材料（金属薄膜）；还有降低发动机红外辐射，如采用带楔体的二元喷管（可使红外辐射降低90%），进气道采用涂覆吸波材料的S形结构，用机尾罩或机身、机翼等屏蔽尾喷管，利用气溶胶在发动机喷流周围形成一个罩以降低红外信号特征。积极隐身技术主要采用有源或无源的电子对抗方法来减少或消除被雷达发现的可能性。这是一种积极、主动的方法，故称积极隐身技术，如俄罗斯的“等离子体发生器”就起积极隐身作用。消极隐身技术与积极隐身技术有时难以截然分开。例如，消极隐身技术中采放射性同位素涂层，同时也含有积极隐身技术的成分。在隐身方面，未来主要的方向是材料的研究，可以说这是各个学科的综合，正因如此，航空技术可以最大程度地反映一个国家的综合水平。

与此同时民用飞机目前的发展主要是由波音公司和空客公司主导，他们设计的飞机逐渐采用飞行边界保护，使得安全性更高；加入电传操纵控制，使得驾驶员工作负荷减小；采取一些突风减载措施，使乘座品质提高；并增加机身宽度，乘客舒适性提高；采用超临界机翼设计技术，气动效率提高，油耗降低；采用复合材料，实现减重。以上各种措施推动了民用航空的发展，对于航空公司来说是竞争力的加大，对于乘客则是服务质量的提升。

未来的飞行器设计将会更加强调一体化的理念，综合各个学科的技术发展和突破性进展。总体而言，先进气动控制和外形布局设计技术，飞行器隐身技术，结构主动控制技术，飞行器计算机辅助设计技术，飞行器多学科设计优化技术等先进的设计技术将会在未来的飞行器设计中大量运用，从而全面提升飞行器的性能。

[参考文献]

【1】昂海松·飞行器先进设计技术[M]．北京：国防工业出版社，2008。

【2】谢础、贾玉红·航空航天技术概论[M]．北京：北京航空航天大学出版社，2008。