第一篇：铁路车站值班员个人工作总结
本人,男,34岁,文化程度中专,职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段站副站长。本人于1993年7月自铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，月调任车务段任副站长。
回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责
任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去．安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处置能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表车务段参加铁路局业务比赛，并取得良好成绩。
我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位置是个雷击区,当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故,在的夏天有一天白班,雷雨交加,当时我正在办理客车1581次3道停开作业,客车1581次在3道停妥,旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车1581次发出，保证了旅客列车的安全正点。在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大的干扰，当时我任十字铺站车站值班员，作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想，从作业组织．进路准备．检查确认等环节布置本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员认真学习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真落实安全卡控措施，保证了施工期间的作业安全。记的有一次在复线施工期间，我正在办理客车1705次3道停开作业时,由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞断导致控制台停电(当时只有一路贯通线电源),这时客车1705已有邻站开出,我根据故障现象及时做出判断,首先立即使用列车无线调度电话通知客车1705次司机本站设备故障机外停车,并向站长和调度汇报,通知信号、工务、供电人员到站检查原因,组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车1705次停开作业,保证了旅客列车的绝对安全.随着铁路改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高，特别是宣杭复线开通后，行车组织办法和作业方式都有很大的变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地适应岗位需要，我于报名参加了南京铁路运输学校运输专业函授中专班的学习，通过三年的系统学习，我对铁道运输专业的各门学科知识有了更深入的了解和掌握，并在以优异的成绩顺利毕业．通过学习使我的业务技能有了很大的提高，更好地为运输生产服务。
月我通过车务段中间站站长竞聘的方式走上副站长的工作岗位，从生产岗位到管理岗位的这一转变对我来说是全新的考验，如何在新的岗位上干好本职工作，我想首先要加强思想政治学习，提高政治觉悟，要系统认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观，通过学习，提高自己的政治觉悟和理论水平，加强思想修养和自身素质，树立正确的人生观和价值观，以强烈的事业心、高度的责任心和奉献精神完成好各项工作。同时要积极的向党的组织靠拢，因为只有在党的这个大熔炉中才能更加锻炼自己考验自己，使自己更快的成熟，更好地为铁路事业奉献青春。其次在平时的工作上要按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，杜绝“三关”行为，即“视而不见关”、“手懒腚沉关”、“人情面子关”。“视而不见关”就是见到别人违章指挥、违章作业而不去制止的不负责行为；“手懒腚沉关”就是不去积极地排查隐患，见到有安全隐患而不去排除，导致事故发生的失职行为；“人情面子关”就是碍于人情关系，处罚力度不到位，不敢管，当“老好人”的行为。必须始终坚持在安全上不论是一丝一毫的问题也决不放过，自觉做到五勤，即脑勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，带着责任干好本职工作。同时要注意工作方法，要本着诚实、尊重、相互关心的原则，以诚待人，打动人心，才能拧成一股绳，更好地完成工作。三要摆正自己的位置，明确自己的角色特点，要有大局观念，整体意识，作为副职要在日常工作中做好站长的
第二篇：车站值班员
车站值班员、助理须学习并掌握的规章及标准
一、理论
1，《技规》第二编第十章-第十四章内容，第三编第十五章-第十九章内容，第四编内容，附件一----七个附件全部内容。
2，《行规》用语说明，第一章-第十章有关对《技规》补充的规定及接发列车、调车作业有关全部内容。
3，《事规》。
4，《铁路车站行车作业人员人身安全标准》（安规）。
5，路局《车机联控作业标准 》、《调车作业联控标准》。
6，路局《必知必会》半自动按车站值班员、助理岗位全部“必知必会、应知应会”内容（在所有内容中抽问并回答10条）。
7、车站值班员增加“6502电气集中、64D半自动设备”使用办法。
8、助理增加《统规》18点统计，中停时计算，“运统1（运统1乙）”填记标准。
二、实作；
1，《接发列车作业标准》车站值班员、助理岗位正常和非正常标准实际操作（1500.3或1500.4及1500.6）
2，报道员、引导员作业标准实际操作。
第三篇：车站值班员
轨道交通系统车站值班人员职责
设计题目：轨道交通系统车辆值班人员职责
学院:信息学院
班级:14交通运输
姓名:李国栋
学号:F1454107
1、车站值班员扣车、紧急停车 1.1.1.车站值班员扣车
在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯红灯闪烁，同时在LOW上发生B类报警，记录了对应的站台区段的扣车提示内容，并发出报警声音，此时应点击LOW基础窗口上音响按钮，消除报警声音。如图8.1所示。
1.1.2.车站值班员紧急停车
在LCP盘上按压相应的紧急停车按钮；LCP盘上相应的紧急停车指示灯亮红灯，并发出电铃报警声音，同时在LOW上相应的站台区段出现红色蘑菇闪烁；执行切除报警操作，按压相应的切除报警按钮，消除报警声音。如图1.1所示。
图1.1扣车和紧急停车截图
2、车站值班员在正常情况下手动办理和取消进路
2.1手动办理进路
在LOW上，要排列一条基本进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上要排列进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“排列进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图2.2所示。2.2手动取消进路
在LOW上，要取消一条已排好的进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上该进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“取消进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图1-2所示。
图2.2排列进路和取消进路截图
2.3.车站值班员在非正常情况（故障）手动办理进路实验
3、设置故障
只有在C_LOW上才能设置故障，其设置故障的方式为：先按住键盘上的“Ctrl”键不松手，然后用鼠标右键点击道岔区段，在弹出的右键菜单中选择您需要设置的故障。
故障类型如下：单独锁定如图3.3取消锁定
转换道岔
强行转岔 封锁道岔如图3.4 解封道岔
强解道岔
岔区逻空 岔区设限
图3.3
图3.4
4、恢复故障
如果需要恢复故障，即取消故障，可以通过在键盘上按住“Ctrl”键，用鼠标右键点击道岔区段，在弹出的右键菜单中选择“岔区消限”或“挤岔恢复”即可。
道岔逻辑故障的恢复除了通过右键菜单恢复之外还可以在LOW上执行“道岔逻空”，将故障恢复后，可按正常方式设置进路。
5、车站值班员与OCC控制中心控制权转换 5.1控制权转换
1）向OCC交出控制权（交出控制权。只有在LOW上执行了“交出控制”操作，控制中心（ATS）才可以执行“接收控制”，从而取得控制权。）
2)从OCC接收控制权（只有在接收控制权以后，在LOW上的操作才有效。）3)车站强行从OCC取得控制权（C-LOW 没有），点击相应的按钮，如图8.5所示.图8.5 向OCC交出控制权
8.5.车站值班员对信号灯操作
8.5.1.开放和关闭信号
1)用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X305，此时所选元件被打上淡蓝色底色。
2)然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“开放信号”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可开放信号机。
3)如果要设置信号机为关闭状态，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“关单信号”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.6所示。
图8.6开放和关闭信号
8.5.2.开放引导信号
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“开放引导”命令。
3）最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.7所示。
图8.7开放引导信号
8.5.3.封锁和解封信号机
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“封锁信号”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可封锁信号机。
3）如果要取消对关闭状态下的信号机的封锁，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“解封信号”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.8所示。
图8.8封锁和解封信号机
8.5.4.自排单开和自排单关
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“自排单开”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可设置单架信号机处于自动排列进路状态。
3)如果要设置单架信号机处于人工排列进路状态，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“自排单关”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.9所示。
图8.9自排单开和自排单关 8.5.5.跟踪单开和跟踪单关
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“跟踪单开”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可使单架信号机由联锁自动排列进路。
3）如果要单架信号机取消由联锁自动排列进路，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“跟踪单关”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.10所示。
图8.10跟踪单开和跟踪单关
8.6.车站值班员对道岔操作
8.6.1.锁定和解锁道岔
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“单独锁定”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可锁定单个道岔，阻止转换。
3）如果要取消对单个道岔的锁定，道岔可以转换，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“取消锁定”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.11所示。
图8.11锁定和解锁道岔
8.6.2.封锁和解封道岔
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“封锁道岔”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可禁止通过道岔排列进路。
3）如果允许通过道岔排列进路，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“解封道岔”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.12所示。
图8.12封锁和解封道岔
8.6.3.强行转岔
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“强行转岔”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。在这里道岔有两种状态定位和反位，如果当前在定位，如果执行转岔，那么道岔就会变成反位。如图8.13所示。
图8.13强行转岔
8.6.4转换道岔
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“转换道岔”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.14所示。
图
8.15转换道岔 8.6.5.强解道岔
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“强解道岔”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.16所示
图8.16强行转岔
8.6.6.岔区逻空
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“岔区逻空”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.17所示
图8.17岔区逻空
8.6.7.岔区设限和岔区消限
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“岔区设限”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。
3）如果取消对道岔区段的限速，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“岔区消限”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.18所示.图8.18岔区设限和岔区消限
8.6.8.挤岔恢复
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“挤岔恢复”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.19所示。
图8.19挤岔恢复 8.7.车站值班员对轨道区段单独操作实验
8.7.1.封锁和解封区段
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“封锁区段”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。
3）如果允许通过该区段排列进路，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“解封区段”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.20所示。
图8.20封锁和解封区段
8.7.2.强解区段
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“强解区段”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.21所示。
图8.21强解区段
8.7.3.轨区逻空
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“轨区逻空”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.22所示。
图8.22轨区逻空 8.7.4.轨区设限和轨区消限
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“轨区设限”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。
3）如果取消轨道区段的限速，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“轨区消限”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.23所示。
图8.23轨区设限和轨区消限
8.7.5.终止站停
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“终止站停”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.24所示。
图8.24终止站停
8.8.车站值班员进行手动控制模式下的接发车实验
8.8.1.强行站控
在LOW上，选择“强行站控”命令。如图8.25所示，车站强行从OCC取得控制权。C-LOW有提示警报，确认即可。车站名变成如图8.26所示：
图8.25
图8.26
8.8.2.排列进路
在LOW上，要排列一条基本进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上要排列进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“排列进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。此时，联锁计算机就会自动检查该进路的进路建立条件，如果满足进路的建立条件，相应的进路会自动建立，并进入相应的监控层，如果达到了主信号层，且始端信号机正常时，始端信号机就会自动开放，但如果只达到了引导层，始端信号机不会开放，只能在满足开放引导信号的条件下人工开放引导信号。如图8.27所示。
图8.27排列进路
8.8.3.取消进路
在LOW上，要取消一条已排好的进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上该进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“取消进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.28所示。
图8.28取消进路
8.9.在开放自排和追踪功能的情况下进行自动接发车实验
1）绿色：处于自动排列进路状态。
2）自排进路功能：在ATS系统中实现，可以根据不同目的地码，自动排列不同的相应进路。
3）“自排全开”命令：全部信号机处于人工排列进路状态 4）“跟踪全开”命令：全部信号机取消联锁自动排列进路状态
5）自排全开的字体为白色，一旦打开了自排功能则自排全开字体为绿色。对于追踪进路，如果打开追踪功能，追踪进路字体为黄色，没有打开追踪功能，则追踪进路字体为白色。
8.10.列车人工折返进路排列的实验
1）进站场
2）在LOW上，要排列一条基本进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上要排列进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“排列进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。此时，联锁计算机就会自动检查该进路的进路建立条件，如果满足进路的建立条件，相应的进路会自动建立，并进入相应的监控层，如果达到了主信号层，且始端信号机正常时，始端信号机就会自动开放，但如果只达到了引导层，始端信号机不会开放，只能在满足开放引导信号的条件下人工开放引导信号。
3）在LOW上，要取消一条已排好的进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上该进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“取消进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可
第四篇：车站值班员
2014车站值班员一季度试题
理论
一、填空题：（5题）
1、《站细》第36条：车站值班员室设置《道岔清扫登记簿》。清扫道岔前，由电务防护人员登记时间、清扫范围、登记人姓名。由信号员 取得车站值班员同意后签认。
2、《站细》第34条：纳入月度施工、维修计划（临时计划）的施工和维修作业必须。
3、《站细》第37条：电动转辙机手摇把箱除电务加封外，车站同时加锁。钥匙由员 负责保管。
4、正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意，检修完毕，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入 《行车设备检查登记薄》。
5、取消接发车进路须联控
二、选择题（5题）
1、车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是(D)。
A、列车接近车站B、列车进入大坡道前C、列车出站D、通过列车变停
2、车站值班员确认列车(C)后,根据列车调度员命令,使用故障按钮,办理人工复原。
A.头部到达B.中部到达C.整列到达D.分部到达
3、电话记录号码自每(A)日止,按日循环编号,编号办法由铁路局规定。
A.0时起至24时B.18时C.8时D.6时
4、其他原因的临时停车,车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因,在列车具备(B)后,由车站按规定发车。
A.限速条件B.运行条件C.一切条件D.调车条件
5、对已请求救援的列车,不得(D),并按规定对列车进行防护。
A.继续运行B.后退C.分部运行D.再行移动
三、判断题（5题）
1、向封锁区间发出路用列车的行车凭证是调度命令。(√)
2、预告色灯信号机显示一个黄色灯光，表示主体信号机在开放状态。(•×)
3、正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完毕，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。(√)
4、没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路为未办或错办闭塞发出列车。(√)
5、进站及接车进路色灯信号机,均应装设引导信号。(√)
四、简答题（3题）
1、《站细》对接发列车时车站值班员需通知的有关人员及事项的规定？
答：
（一）进行站车交接、货运检查的列车，通知调车长（站务员）；
（二）进行摘、挂列尾装置的列车，通知列尾作业人员；
（三）发车前，按《站细》分工通知撤除防溜措施；
（四）停车的旅客列车通知客运人员；
（五）其他临时需要通知的人员及事项。
2、《站细》53条电话中断时的作业办法？
答：
一、车站固定站长（副站长）手机号码作为联系电话。
二、站长通过查询通讯录等方式获知列车调度员手机号码，告知车站值班员并做好登记。
三、车站值班员将用于联系的手机号码上报列车调度员，并根据列车调度员的通知登记邻站值班员用于联系的手机号码。
3、危险源：轨道电路分路不良情况下的作业的执行标准是？
答：1.发现轨道电路分路不良时，在运统-46内登记并通知设备管理单位；2.调车作业通知单注明分路不良区段，每钩作业现场确认机车车辆位置并报告；3.排列进路、开放信号后，须将分路不良区段的有关道岔单独锁闭；4.确认分路不良区段空闲后方可解锁进路、转换道岔；5.股道有车无表示填写行车标示板，接车前人工确认线路空闲。
五、综合题（1题）
1、哪些情况以调度命令作为行车凭证，向区间发出列车？
答：下列情况以调度命令为行车凭证发出列车：（1）向封锁区间发出救援列车；（2）列车分部运行，进入封锁区间挂取遗留车辆；（3）向施工区间开行路用列车，包括试运转单机等；
（4）单线区段的车站，经以各种电话呼唤5 ｍｉｎ无人应答时，封锁两区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。
实作
一、填空题（5题）
1、排列调车进路须
2、取消接发车进路须联控相关人员，并确认。
3、压机折返及分路不良区段确认机车、车列停妥方可排列进路，并将进路上
4、办理闭塞前，确认区间空闲，停基改电时与邻站核对
5、使用故障按钮办理复原时，值班员与邻站值班员共同做到，凭调度命令办理闭塞机故障复原。
二、简答题（3题）
1、《站细》对行车备品的管理有何规定?
答：
（一）值班人员对工具、备品应妥善保管，固定地点存放整齐，使用后及时归位。发现短缺时及时报告站长补齐。
（二）交接班时应对号清点，在《交接班簿》“设备备品”栏填记并签认。
（三）站长每月5日前对各岗位行车备品全面检查1次，发现短缺时判明责任，按规定处理，并及时补充。
2、《站细》规定值班员用什么方式通知道口，通知不到时，怎样办理接发车？
答：值班员通知道口时，应使用固定电话，道口工应复诵。固定电话通知不到时，用无线电话呼叫。均通知不到时，呼叫机车乘务员并告知原因。呼叫不到机车乘务员时，将情况报告列车调度员。
3、办理电话闭塞时哪项应发出电话记录号？
答： 办理电话闭塞时,下列各项应发出电话记录号码,并记入《行车日志》：
1.承认闭塞；
2.列车到达,补机返回；
3.取消闭塞；
4.单线或双线反方向越出站界调车。
电话记录号码自每日0时起至24时止,按日循环编号,编号办法由铁路局规定。
三、综合题（1题）
危险源：办理闭塞手续的执行标准？
答：1.办理闭塞前，确认区间空闲，停基改电时与邻站核对调度命令；2.按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示；3.遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理闭塞时通知接车站；4.旅客列车及挂有超限货物车辆的列车应接入固定线路，通过列车原则上应在正线通过；5.使用故障按钮办理复原时，值班员与邻站值班员共同做到“三确认”，凭调度命令办理闭塞机故障复原。
第五篇：《车站值班员》判断题
1.信息采集时TDCS基层网的最基本功能，通过安装在每个站的车站分机，系统采集得到现场的动态信息，同时通过传输设备将信息及时发送到铁路局TDCS中心。(A.对)2.车站值班员可对TDCS系统的调度命令进行接收、签收、存储、查询和打印。(A.对)3.TDCS系统的调度命令签收后即自动存入车站系统，车站值班员可进行查询和打印。（A.对）
4.当调度中心向车站发送调度命令时，阶段计划签收按钮将会闪烁并有声音报警，说明已收到阶段计划，车站值班员应进行签收。（A.对）
5.TDCS系统的阶段计划签收后，即显示在行车日志上。（A.对）
6.在TDCS系统行车日志表格中，用颜色区分客、货车：红色表示客车，黑色表示货车。A.对
7.TDCS行车日志用户选中一条记录后，可对记录进行编辑、删除，也可以添加一条记录。A.对
8.车站值班员的用户管理要求车站值班员在启用车站TDCS终端前必须输入密码进行用户登录。A.对
9.区段人工解锁按钮盘上的按钮为绿色自复式带铅封按钮。(B.错)10.6502型电气集中车站通过进路，可按压始端、终端按钮一次选通。（B.错）
11.半自动闭塞设备，闭塞机停电后恢复供电时，需使用复原按钮办理闭塞机复原。(B.错)12.6502型电气集中车站，每一咽喉设一个引导总锁闭按钮，按下该按钮，对全咽喉道岔施行总锁闭。（A.对）
13.道岔区段轨道电路故障进行人工解锁时，需延时30s 解锁。（B.错）
14.6502型电气集中车站控制台，道岔单独操纵按钮的上方有两个表示灯，亮黄灯表示道岔在定位，亮绿灯表示道岔在反位。（B.错）
15.6502电气集中联锁设备，当进路建立后，该进路上的道岔不能扳动。（A.对）
16.64D型单线半自动闭塞，列车进入接车站的接车轨道电路时，接车站发车表示灯显示红灯。（A.对）
17.6502电气集中联锁设备道岔被挤，电铃鸣响，按钮上方挤岔表示灯亮红灯。A.对
18.64D型单线半自动闭塞，发车站请求闭塞按下闭塞按钮后，接车站控制台上接车表示灯显示黄灯。A.对
19.6502电气集中设备由室内设备和室外设备两部分组成。A.对
20.6502电气集中设备必须取消通过进路时应分段办理，先取消接车进路，后取消发车进路。
A.对
21.6502型电气集中联锁设备道岔单独操纵按钮分道岔按钮和道岔总定（反）位按钮两类。
A.对
22.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车列一般D类事故。（A.对）23.应安装列尾装置而未安装发出列车列一般C类事故。（B.错）24.事故分为责任事故和非责任事故。（A.对）
25.列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定调车事故。（B.错）
26.脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面(脱轨后又自行复轨除外)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。（B.错）
27.货运列车脱轨4辆以上6辆以下，为一般B类事故。（B.错）
28.单机、自轮运转特种设备，未完全具备列车条件，不应按列车办理。B.错 29.错误操纵、使用行车设备耽误列车，构成一般C类事故。（B.错）
30.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车列一般D类事故。B.错（）31.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车列一般C类事故。（A.对）
32.由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。（A.对）
33.每日事故的统计时间，由上一日18时至当日18时止。但填报事故发生时间时，应以实际时间为准，即以零点改变日期。（A.对）
34.货运列车脱轨8辆，构成较大事故。（A.对）35.客运列车中途摘车2辆，属一般B类事故。（B.错）
36.铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏，属于列车冲突事故。（B.错）
37.依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、险性事故和一般事故四个等级。B.错
38.因调车作业超速连挂和“禁溜车”溜放等造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定违章作业站责任。
A.对
39.占用线系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或施工的线路。
B.错
40.因货物装载加固不良造成事故，定货物承运单位责任；属托运人自装货物的，定托运人责任，货物承运单位监督检查失职的，追究货物承运单位同等责任。
A.对
41.路用列车系指客运列车以外的其他列车。
B.错
42.因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任事故。
A.对
43.作业人员伤亡事故原因不清，或公安机关已立案但尚无明确结论的，定责任事故。
A.对
44.事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。
B.错
45.机车车辆包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。
A.对
46.正线系指连结车站或直股伸入车站的线路。
B.错 47.接发列车时，应执行车机联控标准。（）
A.对
48.填写《行车日志》（旅客列车是用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。（）
A.对
49.接发列车时，接发列车人员应站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。（A.对）
50.开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四显示”及“眼看、手指、口呼”制度。(A.对)51.信号控制台上使用的行车表示牌（帽、卡）及揭挂办法，按《技规》规定执行。（B.错)52.遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理发车预告时通知接车站。A.对 53.列车区间运行时分小于规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按《站细》规定。
A.对
54.接车时，车站值班员通知信号员开放信号的命令用语是客车215（次）、二道停车（通过），开放信号。（A.对）
55.车站值班员在通知助理值班员接车时的用语是客车215（次）接近，两道接车。（A.对）56.《行车日志》、《行车设备检查登记簿》、《行车设备施工登记簿》、《调度命令登记簿》的保管期限不得少于两年。（A.对）
57.行车簿册必须是双面按顺页及填记的时间顺序使用，不得空页、撕页，更不得耍单片。（A.对）58.行车日志不能作为确认区间是否空闲的依据。（B.错
59.《行车日志》“补机返回”（电话记录号码）栏，分子栏输入(填写)X号，分母栏输入(填写)补机返回邻站的时分。（A.对）
60.《行车日志》一律按统计日（昨日18.01至今日18.00）更换新页，即每日的18点过页。（A.对）61.车机联控设备维护单位应建立相应的管理机构及管理办法，并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的监督检查。(A.对)62.车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通话，做到用语标准、吐字清晰。(B.错)63.铁路运输企业应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核制度，并保证必要的资金。A.对
64.执行车机联控时，应使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。A.对 65.道岔尖轨、基本轨或辙叉损坏，禁止使用。(A.对)66.闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞法。(B.错)67.一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。(A.对)68.进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20公里的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。(B.错)69.中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。(A.对)70.推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。(A.对)71.在正线、到发线上调车时，要经过调车领导人的准许。（B.错)72.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。（A.对）73.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。(A.对)74.单线区间的车站，列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。(A.对)75.手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过5 km/h。(B.错)76.在半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。(A.对)77.列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。（A.对)78.装载跨装货物的平车，禁止编入列车。(B.错)79.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的车辆，禁止编入列车。(A.对)80.变更调车作业计划，仅变更作业方法或辆数时，不应超过三钩。(B.错)81.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号。（B.错)82.信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。A.对 83.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列尾主机。
B.错
84.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的准许信号进入区间。B.错 85.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。A.对
86.无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式。A.对
87.单机挂车，连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机。A.对 88.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。A.对 89.在空线上牵引运行时，40 km/h；推进运行时25 km/h。
B.错 90.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为调度命令。B.错 91.列尾装置尾部主机的安装与摘解，由列尾作业员负责。B.错
92.进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
A.对 93.一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。A.对
94.货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭折角塞门，称关门车。
B.错
95.快速旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
A.对
96.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。
A.对
97.装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制，执行铁道部危险货物运输规章规定。
A.对
98.中间站一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的手闸或以铁鞋(止轮器)止轮。
B.错 99.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。
A.对
100.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。
A.对
101.电话记录号码自每日0时起至0时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。
B.错
102.对已开放的进站、接车进路信号机，在不足《站细》规定开放信号的时间内，除危及行车和人身安全时，禁止关闭信号，变更接车进路。（）
A.对
103.轻型车辆仅限于封锁施工作业时使用。（B.错）
104.列车长度虽然超过区段规定的列车长度，但车站接车线长度尚能容纳所接列车全长时，也应按超长列车办理。（B.错）
105.旅客列车禁止附挂货运机车。（A.对）
106.调车作业计划由调车负责人（车站值班员、车站调度员、调车区长）编制，以调车作业通知单的方式布置。（A.对）
107.调车信号开放后原则上不准变更。特殊情况必须变更时，车站应提前通知司机和调车指挥人，得到回示后，方可变更。（A.对）
108.在轨道电路分路不良的区段上停放车辆或在无隔开设备的货物线办理调车作业时，必须在控制台线路两端做好揭挂表示，确保安全。（A.对）109.信号机的内方和前方为同一方向。（B.错）
110.重型轨道车系指车体自重在两吨以上，发动机功率超过16.2kw的轨道车。重型轨道车运行时按列车办理。（B.错）
111.开放出站信号直接发车的车站因故需要关闭出站信号机时，应先通知信号员，确认已知道后，再关闭出站信号机。
B.错
112.列车在车站发生火灾时由值班站长或车站值班员负责指挥救火。
B.错 113.超长列车是指列车长度超过运行图规定长度的列车。
B.错 114.货物列车中机械冷藏车组应尽量编挂于列车尾部。
A.对
115.车列是指按列车性质和编组计划编成并连挂在一起的若干车辆。
A.对
116.两辆及其以上的车辆连挂在一起称为车组。
A.对
117.区间是铁路线路以车站进站信号机（或站界标）、线路所、自动闭塞区间通过信号机划分的线段，分别称为站间区间、所间区间和闭塞分区。
A.对
118.隔开设备是指安全线、避难线和有联锁的能起隔开作用的平行进路。
A.对
119.要求对停留车辆采取防溜措施的坡道和手推调车的限制坡道，是指该段线路的换算坡度。
B.错 120.昼间连结手信号的显示方式是两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆末端相接。()
B.错 121.昼间溜放信号的显示方式是拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次。（）A.对
122.夜间取消信号的显示方式是红色灯光作圆形转动后，上下小动。（）A.对
123.要求再度显示的夜间手信号的显示方式是红色灯光左右小动。()
B.错 124.告知显示错误的夜间信号的显示方式是红色灯光左右摇动。（）A.对
125.告知显示错误的昼间手信号的显示方式是拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次。（）A.对
126.停留车位置信号的显示方式是白色灯光左右摇动。()
B.错
127.在昼间无红色信号旗时，停车的手信号的显示方式是两臂高举头上向两侧急剧摇动。（）A.对
128.连续连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距超过10车时，应试拉或顿钩。（）A.对
129.连续连挂末端车辆距警冲标较近时，应采取安全措施。（）A.对
130.六道夜间手信号的显示方式是白色灯光作圆形转动后，再左右小动。()
B.错
131.调车作业时，道岔开通信号昼间显示的方法是：拢起的黄色信号旗高举头上左右小动。
B.错 132.二道昼间手信号的显示方法是右臂向上直伸，左臂下垂。
A.对
133.四道昼间手信号的显示方法是右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°。
A.对
134.六道昼间手信号的显示方法是左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°。
A.对
135.取消手信号昼间的显示方法是拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，左右摇动数次。
B.错 136.五道昼间手信号的显示方式是两臂交叉于头上。
A.对
137.五道夜间手信号的显示方式是白色灯光作圆形转动。
A.对
138.班前饮酒要适当，不可过量。()
B.错
139.顺线路走时，应走线路中心或两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。()
B.错 140.使用折角塞门放风制动，要防止被制动软管打伤。()
B.错
141.抢越运行中的机车、车辆时，一定要注意地面有无障碍物，以防绊倒摔伤。（）B.错
142.使用折叠式人力制动机，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。（）A.对
143.带风作业时，必须执行“一关”（关折角塞门）、“二摘”（摘风管）、“三提钩”的作业程序。（）A.对
144.车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、砂石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。（）A.对
145.在作业中吸烟时，一定要注意防火。（）B.错
146.单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。（）A.对
147.班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。
A.对
148.顺线路走时，严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
A.对
149.横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆及脚下有无障碍物。
B.错
150.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。
A.对
151.严禁在运行中的机车、车辆抢越。
B.错
152.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。
A.对
153.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
A.对
154.严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
A.对
155.必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。
A.对
156.摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。
A.对
157.铁路运输调度工作实行分级管理、集中统一指挥的原则，铁道部设调度处，铁路局设调度所，技术站设调度室。
A.对
158.班计划是车站完成一个班运输生产经营任务的作业组织计划。
A.对
159.铁路局列车调度员发布行车调度命令，要一事一令，不得发布无关内容。
A.对
160.调车作业计划是保证实现班计划的调车作业具体行动计划。由调车领导人负责编制。
B.错 161.备用车分为一般备用车和特殊备用车。（）
B.错
162.特殊备用车、军用备用车的备用、解除，必须经铁路局以备用车命令批准。（）
B.错 163.日计划分为两个班计划：当日18：00至次日6：00为第一班计划，次日6：00至18：00为第二班计划。()
A.对
164.日计划是由当日0：00至次日0：00一日内的日间运输工作计划。()
B.错
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