第一篇：全铝公交车站候车亭调研报告
全铝公交车站亭调研报告
目录
目录..............................1
1概况...........................3
1.1候车亭简介..........................3
1.2常见结构和尺寸.........................3
1.3使用材料.......................3
1.4发展历程.......................4
2背景和可行性.........................4
2.1背景........................4
2.2可行性...........................4
3立项依据..........................5
3.1国内外现状、水平和发展趋势...............5
3.2对本企业的推动作用........................5
3.3达到的技术水平及市场前景...................5
3.3.1达到的技术水平......................5
3.3.2市场前景....................5
4内容和目标......................6
4.1内容........................6
4.2目标........................6
5研究开发方法及技术思路...................6
5.1研究开发方法......................6/ 7
5.2技术思路.......................6
6现有研究开发基础........................6
7研究开发项目组人员名单...................7
8计划工作进度.........................7
9费用及预算......................7
1概况
1.1候车亭简介
公交车是城市中最广泛便民设施和代步工具，随着环保、节能意识的日益完善，公交车已成为当今社会不可或缺的公共设施。
公交车站候车亭（bus shelter），一般是与公交站牌相配套的，为方便方便公交乘客候车、应付变化无常的天气等，在车站、道路两旁或绿化带的港湾式公交停靠站上建设的交通设施，每个城市都能看到它，有公交的地方就有它。由于城市公交的日益发达，公交车站候车亭已发展成为城市一个不可或缺的重要组成部分，设计精美的候车亭也是城市一道美丽的风景。
1.2常见结构和尺寸
一般公交车站候车亭棚体主要由顶棚、立柱、顶弓、广告灯箱和坐凳组成，也有用隔板来代替广告灯箱的。目前在某些城市还发展出一种“亭牌一体”的简易公交招呼站，候车亭和公交站牌结合成为一个整体，可容纳2-5人遮雨、遮阳，占地面积仅2平方米左右。
候车亭一般尺寸为：高约2.6-2.8m、顶棚宽约1.6-2m、长约5-8m。
1.3使用材料
目前城市里公交车站候车亭，立柱多采用304不锈钢板材压制或直径为114mm、141mm、133mm的不锈钢管、镀锌钢管，还有的是矩形管立柱，常见尺寸有100mm×100mm、120mm×120mm、100mm×150mm；顶棚一般采用304不锈钢板或镀锌板制作（厚度1.2mm或者1.5mm），也有用铝塑板、阳光板、耐力板（厚度为4.2-4.5mm）、钢化玻璃、夹胶玻璃等。
不锈钢板或镀锌板是候车亭最主要的材料，也有采用铝型材的，但比较少见。采用不锈钢材料制作的候车亭较易清理，而采用镀锌钢管制作的候车亭则色彩较为美观、多样。此外，也有一些个性化设计的候车亭，通常采用整体设计（如顶棚与立柱是一个整体），构件通常需要工厂定制。采用镀锌钢材制作的，有采用油漆喷涂的，也有采用氟碳喷涂的。
候车亭上其他主要辅助材料还有PC耐力板，用在灯箱两面，就是广告画面外面透明的那层板；铝塑板，用在顶棚的下面，就是抬头看到的那部分；镀锌板，一般用在顶棚上面和灯箱的主框。
1.4发展历程
公交车站候车亭，制作材料的发展历程主要有三个阶段：
第一阶段：镀锌材质，俗称铁皮棚。这种候车亭容易生锈腐蚀，时间久了外观不协调；
第二阶段：不锈钢材质。随着人们对工艺的要求高，不锈钢候车亭亮相各大街小巷，这种候车亭虽然解决了生锈腐蚀难题，但价格较高，外观比较单调，不锈钢本色比较容易脏，而且有光污染问题，在强光下很刺眼；
第三阶段：铝合金候车亭。这种候车亭是采用铝合金型材和不锈钢的巧妙组合，考虑到强度问题，通常立柱采用不锈钢，灯箱和顶棚采用铝合金型材，制作完成后整体外观进行氟碳喷涂处理，通常为两色搭配，整体外观十分美观，总体造价介于不锈钢候车亭及镀锌候车亭之间。
2背景和可行性
2.1背景
公交车是城市中最广泛便民设施和代步工具，而有公交的地方就会有公交车站候车亭。有调查显示，现代城市居民平常在工作日出行主要是上班、下班，而在周末75%的居民会出门购物、逛街，平均每人每天在路上时间花费超过120分钟，主要通过搭乘公交车；有83.5%的居民称至少有一条以上的固定行走路线，平均每周至少要经过9.34次，而使用的交通工具仍然主要为公交车。
2.2可行性
铝合金具有质量轻、强度高、耐腐蚀、易加工成型等特点。用铝合金制成的公交车站候车亭不易生锈，使用寿命可达10 年，而且废旧候车亭能够100%回收，十分符合节能减排要求。
3立项依据
3.1国内外现状、水平和发展趋势
本项目研发的全铝公交车站候车亭，属新产品，国内外市场虽有类似产品及生产厂家，但都具有以下弱点：
1.能生产铝制候车亭的厂家一般为‘交通科技’或‘广告设备’等厂家，规模较小，生产用的挤压型材不能自产，一般外购；
2.所售的铝制候车亭一般实为铝合金型材和不锈钢材的组合产品，重要承重结构为不锈钢；
3.多数厂家还是以不锈钢候车亭为主，极少部分为铝制候车亭；
4.由于生产厂家规模小，原材料不能自给，所以其铝制候车亭样式单一，不能大批量供货。
3.2对本企业的推动作用
全铝合金候车亭为铝合金深加工产品，所用型材合金牌号为6005A和6082，产品开发涉及公司合金熔铸、模具制造、型材挤压、焊接和表面处理等方面的技术，若开发成功，可以推进公司的深加工技术水平，积累新产品研发经验。
3.3达到的技术水平及市场前景
3.3.1达到的技术水平
全铝公交车站候车亭为全新产品，目前市场上少见。公司在6XXX铝合金挤压、焊接和表面处理方面技术成熟，产品研制成功后，强度预计可以达到或超过目前市场上现有的不锈钢候车亭。
3.3.2市场前景
目前我国节能环保、轻量化和城乡一体化政策的大力实施，给铝合金材料的发展带来了契机。且全国多个城市都在大力推进新区或新城建设，人性化、环保节能、美观大方、简材的全铝候车亭是新区首选。
4内容和目标
4.1内容
1.开发用于全铝合金候车亭顶棚、立柱、顶弓、广告灯箱和坐凳等结构的铝合金挤压的管（方管、圆管）、棒、板材和型材产品；
2.焊接全铝候车亭。
4.2目标
本项目的目标是研发生产出3到5种全铝合金候车亭产品，并申请10项专利。
5研究开发方法及技术思路
5.1研究开发方法
1.前期深入城市道路街头进行公交车站候车亭的市场调研，记录至少5种公交车站候车亭的整体结构、尺寸、装配以及材料断面尺寸；
2.探讨模具图纸设计的可能性以及型材的连接方式；
3.组织设计生产，先试产出样品。
5.2技术思路
1.技术部门负责新产品的整体开发思路和进程设计；
2.模具厂负责产品所用型材模具图纸的设计和模具的制造；
3.生产车间负责型材的生产；
4.深加工车间负责产品的焊接和组装；
5.销售部负责产品的推广。
6现有研究开发基础
公司拥有国际先进水平的熔铸、挤压、热处理生产线及模具制造和铝材焊接中心，同时拥有一支专业技术水平较高的研发团队和长期合作的科研院所技术支
持，具有年产铝型材10万吨生产能力。
7研究开发项目组人员名单
组长：长
组员：
8计划工作进度
1.市场调研15天；
2.模具图纸设计30天；
3.模具制作40天；
4.型材挤压10天；
5.深加工焊接10天。
9费用及预算
本新产品无需额外购进设备和原材料，所有步骤所需设备、原材料以及技术人员全部为企业现有，预计研发费用不会太多。
第二篇：候车亭调研报告
候车亭调查报告
随着城市的不段发展，候车亭越发突显出了它的重要性和实用性。候车亭不仅是大众出行转程候车的功能性场所，也是百姓获取咨询的重要截面和交往场所，现在还担当着城市景观的重要角色，为城市增添活力，是人们在城市空间中定向识别的一个重要场所。因此，候车亭也越来越被人们所重视，它的设计是否合理，使用是否舒适也逐渐成为大众关注与讨论的焦点，我调查候车亭如下：
1．东石路候车亭
其颜色以绿色为主，和周围环境很和谐，造型简单而不失稳重，通过166，157和162路公交车。候车亭的顶棚为透明薄板，不仅可以遮风避雨，冬日阳光透过，大众也会感到温暖。三个广告牌之间设有间隙，方便大众从各个方向进入候车亭。在其左边大约一米处置有垃圾箱，保证了大众的日常生活方便。此处的垃圾箱很环保，分成三个部分，纸类、瓶罐和其他垃圾，便于回收和重利用，节约了资源。这里乘车的主要是住在附近的居民，人流量不是很多，所以候车亭的大小适中，即不会让人感到很拥挤，空间太小，也没有浪费材料。但是设计也有很多不足，候车亭是由一面是有遮蔽物的，夏天很通风，但是到了冬天就很冷，风可以从三面肆意吹来，乘客没有地方可以躲避，很容易冻的身体不适，所以应该在其背向公交车驶进的一面安装一个牌子，为人们遮避风寒。另外白色透明的顶棚不能够挡住阳光，夏天在亭内乘客不能感受到清凉，所以等碰应该改为墨绿色的，可以避阳。亭内没有设置坐椅，老年人、孕妇和很多人体不便的人，不宜过于劳累，在等车的过程中应该坐下休息，所以应该有设置。候车亭设计没有考虑到残疾人士，盲人将得不到乘车消息，所以，亭内应装有电子语音报站器，为他们提供方便。等车是一件很无聊的事，而这里的广告牌内容又很没有实际意义，不符合普通大众的口味，所以布置的就不是很合理，应该在广告栏内放置一些报纸或有价值的广告，如事实政治和招聘广告之类的，也可以在亭内应放置一个书报阅览点，让等车的人既打发了时间又得到了一些有用的信息。站牌距候车亭太远，等车的人要跨过一个自行车道才能看到公车的路线，所以更多的人宁愿曝晒或淋雨在距站牌近一点的路边等车，造成了很大的不便，候车亭的设置就失去了意义。设置的站牌不仅远而且比较原始，站牌很高，乘客浏览信息时
会仰很高的头，看久了很累还看不清楚，所以不是很合理。另外，候车亭的颜色过于深了，不能从周围环境中突显出来，这样行人就很难很快就辨认出它的位置，有时甚至错过。还有，当乘客要从路对面的候车亭来这里转车时要经过一条很宽的马路，但是马
路没有设置人行道，只在花坛中铺了石块让路人行走，这里人流量不
多，所以车子的速度很快，当乘客过马路时就比较危险，这种情况很应该改善。2．国购广场站
这是还未使用的新型公交车站。快速
公交站是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念，它是一种大运量交通点率和安全性，并且采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。此处候车亭也采用透明塑料顶棚，并且更大，更舒适，两边都有门可以上下车，乘客不用在集中于一点等候上下车，而且乘客不需要到马路的另一边就可以做到转车的效果，因为候车亭一边可接其下车，另一边就可供其转乘下一辆车。候车亭的最左端连接着天桥，乘客可直接通过天桥到达路的两边，既安全又实用。但是，候车亭中也没有设置坐椅，这是很大的疏忽，车站就是为了方便乘客，这里没有体现这一点。亭内空空的，没有广告和可以让乘客打发时间的杂志报刊等书籍。此外，这一车站完全是为了正常乘客的便捷，没有考虑到残疾人的不方便，没有设置便于轮椅行进的坡道，也没有为盲人安置电子语 音报站器。亭的两边有快速公交系统专门的通道，占了很大的空间，有时候快速公交不经过，路面就不能被充分利用了。3．市府广场站 由于坐落在步行街一带，这一站人流
量非常大，所以候车亭也相对其他地方更大更显得现代化，更有大都市的感觉。候车亭整体成圆柱体结构，两边象被斜切开，成椭圆形，很有特点，整体看起来时尚又大气，极具现代感。最东边设置了向上的电梯，不仅使大众很舒适也方便了残疾人，电梯在一定的时间段开设，在方便的同时也节约了能源。向下的楼梯比较宽，可以一次通过很多行人，所以便于疏散拥挤的人群。候车亭采用淡蓝色透明塑料顶棚，给人以清凉之感，让原本心情急躁的乘客很快平静下来。亭内设有电子站牌，显示各个通道通过的车次，和车次服务时间，方便乘客对公交车行程的了解。还在刚入门的地方树立了站牌，这个站牌上列出了所有通过这里的公交车的行程，使不熟悉的乘客可以很好的选择自己要乘的车辆。候车亭地面是砖红色防滑地砖铺成，即使雨天也可使行人放心行走。走进候车亭酒会感觉很宽敞很舒服，很有安全感。走在里面很容易发现，候车亭内每隔十几米(转载于:候车亭调研报告)通道两边都会对称的放置垃圾箱，很好的保护了亭内的环境。候车亭两边各设有八个转角式楼梯，分别都是一个小的候车通道，每一个通道只会固定的通过一路公交车，所以乘客不会积聚在一起等候，人群得到了疏散不致于拥挤。公交车通过的路面是由砖红色的小石子铺成，不仅有防滑作用也是候车亭更有整体的效果。通道由栏杆围成的小空间，乘客可以很安全的在里面等车。在这里由于有亭身遮阳，所以很凉爽。通道的栏杆中嵌有电子门，这里的门很特别，公交车到了这里，车身的三个
门会分别对准通道的三个电子门，此时电子门会自动打开，乘客便可进入车内，通道内的地面高度和车子的第一个台阶等高，方便乘客上车。在通道最前面还放置了电子时钟，便于乘客了解时间。在通道的最南边放置了防火栓，这种安全设施也很必要了。即使有这么多优点，大众在使用的过程中还是发现了很多问题，在炎热的夏天进入候车亭内感受不到凉爽，淡蓝色透明的顶棚可以挡雨但也很难挡住太阳，很多乘客走在里面还会撑着遮阳伞。连接候车亭和候车通道的楼梯是露天的，夏天很晒，而且下雨的时候没有遮蔽物。候车亭的最西边两个向下的楼梯都通到广场，有想到对面的乘客只有通过候车亭到最东边才能过马路，很不方便。候车通道内仍没有座椅，没有考虑到老人和孕妇等身体不便的群众，鉴于此处人口流量很快，可以少设几个。这里好多乘客等车还是一拥而上聚集在门口，等到车子进来然后由是一拥而上的进去，还是造成上车拥挤，所以应该设置单人通行的排队栏，以便乘客更有秩序的乘车。
4.建工学院站
此处的候车亭以黑色为主，造
型十分简单，只有广告牌和顶棚组成，跟其他地方的候车亭相比，它就欠缺就太多了。在这里的主要乘客是学生，在上课时间乘车人数相对不是很多，但是在乘车高峰期，候车亭就显得太小太单薄，往往是大量乘客站在亭外等车。等车的台阶也设立的太小，好多乘客就直接站在马路上，这很不安全，也给车辆通行造成了不变，减慢了通车进度。并且这里没有放置站牌，不熟悉的人就很难知道这里的车次和车程。像其他的候车亭一样，没有座椅，不过这里的雨棚很好，不会有很大的太阳照进来，让人感觉很热。候车亭放置在高架桥的下面，颜色也是一样灰暗，所以很难找到它的位置。
通过这次调查，我发现合肥的候车亭普遍颜色很暗，很难从周围的环境中跳出来，这样就给
大众造成了很大的不便。候车亭的造型很多都很简单，没有特色的地方，很容易被大家所遗忘。亭内基本都没有设置座椅，广告也比较不使用。很多候车亭只注重了美观却没有关注到实际，比如说透明的顶棚。还有，没有注意为残疾人们着想，很少有设计电子车牌和报时器。候车亭设计施工就是为了大众的方便和正常、舒适的生活着想，作为大都市，更应该注意这一点，不仅要外观亮丽，更重要的是要乘客舒心。比较来说，我更喜欢市府广场的那个候车亭，它不仅新颖突出，也为大众做了更广泛的准备。篇二：全铝公交车站候车亭调研报告
全铝公交车站亭调研报告
目录
目录................................................................................................................................1 1概况.............................................................................................................................3 1.1候车亭简介..............................................................................................................3 1.2常见结构和尺寸......................................................................................................3 1.3使用材料..................................................................................................................3 1.4发展历程..................................................................................................................4 2背景和可行性.............................................................................................................4 2.1背景..........................................................................................................................4 2.2可行性......................................................................................................................4 3立项依据.....................................................................................................................5 3.1国内外现状、水平和发展趋势..............................................................................5 3.2对本企业的推动作用..............................................................................................5 3.3达到的技术水平及市场前景..................................................................................5 3.3.1达到的技术水平...................................................................................................5 3.3.2市场前景...............................................................................................................5 4内容和目标.................................................................................................................6 4.1内容..........................................................................................................................6 4.2目标..........................................................................................................................6 5研究开发方法及技术思路.........................................................................................6 5.1研究开发方法..........................................................................................................6 5.2技术思路..................................................................................................................6 6现有研究开发基础.....................................................................................................6 7研究开发项目组人员名单.........................................................................................7 8计划工作进度.............................................................................................................7 9费用及预算.................................................................................................................7 1概况
1.1候车亭简介
公交车是城市中最广泛便民设施和代步工具，随着环保、节能意识的日益完善，公交车已成为当今社会不可或缺的公共设施。
公交车站候车亭（bus shelter），一般是与公交站牌相配套的，为方便方便公交乘客候车、应付变化无常的天气等，在车站、道路两旁或绿化带的港湾式公交停靠站上建设的交通设施，每个城市都能看到它，有公交的地方就有它。由于城市公交的日益发达，公交车站候车亭已发展成为城市一个不可或缺的重要组成部分，设计精美的候车亭也是城市一道美丽的风景。
1.2常见结构和尺寸
一般公交车站候车亭棚体主要由顶棚、立柱、顶弓、广告灯箱和坐凳组成，也有用隔板来代替广告灯箱的。目前在某些城市还发展出一种“亭牌一体”的简易公交招呼站，候车亭和公交站牌结合成为一个整体，可容纳2-5人遮雨、遮阳，占地面积仅2平方米左右。
候车亭一般尺寸为：高约2.6-2.8m、顶棚宽约1.6-2m、长约5-8m。1.3使用材料
目前城市里公交车站候车亭，立柱多采用304不锈钢板材压制或直径为114mm、141mm、133mm的不锈钢管、镀锌钢管，还有的是矩形管立柱，常见尺寸有100mm×100mm、120mm×120mm、100mm×150mm；顶棚一般采用304不锈钢板或镀锌板制作（厚度1.2mm或者1.5mm），也有用铝塑板、阳光板、耐力板（厚度为4.2-4.5mm）、钢化玻璃、夹胶玻璃等。
不锈钢板或镀锌板是候车亭最主要的材料，也有采用铝型材的，但比较少见。采用不锈钢材料制作的候车亭较易清理，而采用镀锌钢管制作的候车亭则色彩较为美观、多样。此外，也有一些个性化设计的候车亭，通常采用整体设计（如顶棚与立柱是一个整体），构件通常需要工厂定制。采用镀锌钢材制作的，有采用油漆喷涂的，也有采用氟碳喷涂的。
候车亭上其他主要辅助材料还有pc耐力板，用在灯箱两面，就是广告画面外面透明的那层板；铝塑板，用在顶棚的下面，就是抬头看到的那部分；镀锌板，一般用在顶棚上面和灯箱的主框。
1.4发展历程
公交车站候车亭，制作材料的发展历程主要有三个阶段：
第一阶段：镀锌材质，俗称铁皮棚。这种候车亭容易生锈腐蚀，时间久了外观不协调；
第二阶段：不锈钢材质。随着人们对工艺的要求高，不锈钢候车亭亮相各大街小巷，这种候车亭虽然解决了生锈腐蚀难题，但价格较高，外观比较单调，不锈钢本色比较容易脏，而且有光污染问题，在强光下很刺眼；
第三阶段：铝合金候车亭。这种候车亭是采用铝合金型材和不锈钢的巧妙组合，考虑到强度问题，通常立柱采用不锈钢，灯箱和顶棚采用铝合金型材，制作完成后整体外观进行氟碳喷涂处理，通常为两色搭配，整体外观十分美观，总体造价介于不锈钢候车亭及镀锌候车亭之间。
2背景和可行性 2.1背景
公交车是城市中最广泛便民设施和代步工具，而有公交的地方就会有公交车站候车亭。有调查显示，现代城市居民平常在工作日出行主要是上班、下班，而在周末75%的居民会出门购物、逛街，平均每人每天在路上时间花费超过120分钟，主要通过搭乘公交车；有83.5%的居民称至少有一条以上的固定行走路线，平均每周至少要经过9.34次，而使用的交通工具仍然主要为公交车。2.2可行性
铝合金具有质量轻、强度高、耐腐蚀、易加工成型等特点。用铝合金制成的公交车站候车亭不易生锈，使用寿命可达10 年，而且废旧候车亭能够100%回收，十分符合节能减排要求。3立项依据
3.1国内外现状、水平和发展趋势
本项目研发的全铝公交车站候车亭，属新产品，国内外市场虽有类似产品及生产厂家，但都具有以下弱点： 1.能生产铝制候车亭的厂家一般为‘交通科技’或‘广告设备’等厂家，规模较小，生产用的挤压型材不能自产，一般外购； 2.所售的铝制候车亭一般实为铝合金型材和不锈钢材的组合产品，重要承重结构为不锈钢；
3.多数厂家还是以不锈钢候车亭为主，极少部分为铝制候车亭； 4.由于生产厂家规模小，原材料不能自给，所以其铝制候车亭样式单一，不能大批量供货。
3.2对本企业的推动作用
全铝合金候车亭为铝合金深加工产品，所用型材合金牌号为6005a和6082，产品开发涉及公司合金熔铸、模具制造、型材挤压、焊接和表面处理等方面的技术，若开发成功，可以推进公司的深加工技术水平，积累新产品研发经验。3.3达到的技术水平及市场前景 3.3.1达到的技术水平
全铝公交车站候车亭为全新产品，目前市场上少见。公司在6xxx铝合金挤压、焊接和表面处理方面技术成熟，产品研制成功后，强度预计可以达到或超过目前市场上现有的不锈钢候车亭。
3.3.2市场前景
目前我国节能环保、轻量化和城乡一体化政策的大力实施，给铝合金材料的发展带来了契机。且全国多个城市都在大力推进新区或新城建设，人性化、环保节能、美观大方、简材的全铝候车亭是新区首选。篇三：公交候车亭调查报告
公交候车亭调查报告 时间：2012年10月18日下午两点——五点 地点：南京市张府园
调查对象：三元巷公交候车亭
此公交候车亭位于地铁张府园站一号出口处，人流相对比较大。不难发现，这个候车亭与其他候车亭不同，是由四个小候车亭组成的。每个小候车亭没有连接，都是单独隔开的，这个设计可能考虑到，地铁出口的人流大有关。当时没有带尺子，就用了最原始的测量方法，身体测量法，大约测量了一下，此公交候车亭总长大约42米，可同时容纳三辆公交车，有两个站牌，分别位于此候车亭的一头一尾，共有4个广告信息牌，每个广告信息牌大约长4米，高3.5米，每个广告信息牌相距大约10米。
此公交候车亭设计简单大方，应用了对称的设计手法，美观，对城市可以起到一定的装饰作用。每个广告信息牌都有遮挡板，热天可以当阳光，下雨天可以挡雨，为广大市民提供了方便。在候车亭的两头都设有垃圾箱，我觉得这个垃圾箱可以设计的美观一点。
此候车亭有gps自动报站系统，更加的人性化，智能化。四个广告信息牌也可以起到照明的作用。
当然，此公共候车亭也有很多可待改进的地方。篇四：2013-2018年中国候车亭市场发展现状及行业投资前景深度研究报告 2013-2018年中国候车亭市场发展现状及行业投资前景深度
研究报告
正文目录
第一章 候车亭概述
第一节 候车亭定义
第二节 候车亭行业发展历程
第三节 候车亭分类情况 第四节 候车亭产业链分析
一、产业链模型介绍
二、候车亭产业链模型分析
第二章 2009-2013年中国候车亭行业发展环境分析
第一节2009-2013年中国经济环境分析
一、宏观经济
二、工业形势
三、固定资产投资
第二节 候车亭行业相关政策
一、国家“十二五”产业政策
二、其他相关政策
三、出口关税政策
第三节 2009-2013年中国候车亭行业发展社会环境分析
一、居民消费水平分析
二、工业发展形势分析
第三章 中国候车亭生产现状分析
第一节 候车亭行业总体规模
第一节 候车亭产能概况
一、2006-2011年产能分析
二、2013-2018年产能预测
第三节 候车亭市场容量概况
一、2006-2011年市场容量分析
二、产能配置与产能利用率调查
三、2013-2018年市场容量预测
第四节 候车亭产业的生命周期分析
第五节候车亭产业供需情况
第四章 候车亭国内产品价格走势及影响因素分析 第一节 国内产品2007-2010年价格回顾
第二节 国内产品当前市场价格及评述
第三节 国内产品价格影响因素分析
第四节 2013-2018年国内产品未来价格走势预测
第五章 2010年我国候车亭行业发展现状分析
第一节 我国候车亭行业发展现状
一、候车亭行业品牌发展现状
二、候车亭行业需求市场现状
三、候车亭市场需求层次分析
四、我国候车亭市场走向分析
第二节 中国候车亭产品技术分析
一、2010年候车亭产品技术变化特点
二、2010年候车亭产品市场的新技术
三、2010年候车亭产品市场现状分析
第三节 中国候车亭行业存在的问题
一、候车亭产品市场存在的主要问题
二、国内候车亭产品市场的三大瓶颈
三、候车亭产品市场遭遇的规模难题
第四节 对中国候车亭市场的分析及思考
一、候车亭市场特点
二、候车亭市场分析
三、候车亭市场变化的方向
四、中国候车亭行业发展的新思路
五、对中国候车亭行业发展的思考
第六章 2010年中国候车亭行业发展概况
第一节 2010年中国候车亭行业发展态势分析
第二节 2010年中国候车亭行业发展特点分析
第三节 2010年中国候车亭行业市场供需分析
第七章 候车亭行业市场竞争策略分析
第一节 行业竞争结构分析
一、现有企业间竞争
二、潜在进入者分析
三、替代品威胁分析
四、供应商议价能力
五、客户议价能力
第二节 候车亭市场竞争策略分析
一、候车亭市场增长潜力分析
二、候车亭产品竞争策略分析
三、典型企业产品竞争策略分析
第三节 候车亭企业竞争策略分析
一、2013-2018年我国候车亭市场竞争趋势
二、2013-2018年候车亭行业竞争格局展望
三、2013-2018年候车亭行业竞争策略分析
第八章 候车亭行业投资与发展前景分析
第一节 2010年候车亭行业投资情况分析
一、2010年总体投资结构
二、2010年投资规模情况
三、2010年投资增速情况
四、2010年分地区投资分析
第二节 候车亭行业投资机会分析
一、候车亭投资项目分析
二、可以投资的候车亭模式
三、2010年候车亭投资机会
四、2010年候车亭投资新方向
第三节 候车亭行业发展前景分析
一、金融危机下候车亭市场的发展前景
二、2010年候车亭市场面临的发展商机
第九章 2013-2018年中国候车亭行业发展前景预测分析
第一节2013-2018年中国候车亭行业发展预测分析
一、未来候车亭发展分析
二、未来候车亭行业技术开发方向
三、总体行业“十二五”整体规划及预测
第二节2013-2018年中国候车亭行业市场前景分析
一、产品差异化是企业发展的方向
二、渠道重心下沉
第十章 候车亭上游原材料供应状况分析
第一节 主要原材料
第二节 主要原材料2007—2011年1季度价格及供应情况
第三节 2013-2018年主要原材料未来价格及供应情况预测
第十一章 候车亭行业上下游行业分析
第一节上游行业分析
一、发展现状
二、发展趋势预测
三、行业新动态及其对候车亭行业的影响篇五：候车亭、站牌建设申请报告
关于城乡公交候车亭、站牌建设的申请报告
东明县交通运输局：
公共交通是与人民群众生产生活息息相关的民生事业，也是统筹城乡发展、服务人民群众安全便捷出行的重要方式和手段。近几年，我县经济飞速发展，城市形象快速提升，城市交通建设工作显得尤为急迫。为进一步加快构建一体化的城乡公交服务网络，提升我县公交服务水平，为人民群众提供更加舒适、便捷的出行条件，我公司根据《山东省人民政府办公厅关于优先发展公共交通的若干意见》（鲁政办发 [2013]29号）文件精神，投入大量的人力、物力，多方筹集资金，切实开展了城乡公交一体化建设工作。
一、工作开展基本情况
我县共有城乡客运班线15条、营运车辆79部；公交线路8条，运营车辆37部，所有城乡、公交车辆均由我公司统一管理。随着东明县经济社会的不断发展，城区建设规模不断扩大。特别是近两年，我县城市建设步伐不断加快，旧城改造工作快速推进，新兴小区的陆续落成，城市形象得到迅速提升，但方便群众出行的城市公共交通运力不足、车辆老旧、公交线路规划不合理等情况导致城区的交通压力愈来愈重，供需矛盾日益突出，现有的客运服务体系已不能满足人民群众出行需求，经营模式也已不能完全适应现代化城市发展需要，严重影响了东明县的对外形象，制约着东明经济的发展。城乡居民呼吁加快城乡公交一体化建设的呼声日渐高涨，渴望出门乘公交的愿望日益增强，在这种形势下，我公司根据国家政策要求，结合我县实际，积极推进城乡公交一体化建设工作。目前，《城乡公交一体化建设实施方案》已经制定并投入实施，前期的市场调研工作已经全部完成，考察确定了更新车辆的型号，线路的优化工作也已初步完成，驾驶员增驾培训工作正在有序开展。今年5月份，我公司协助县政府申报了《山东省城乡公交一体化建设示范县试点县建设》工程，计划今年年底前，对全县现有城市公交和农村客运班线进行全面公交化改造，营运车辆更新为新能源公交车，实现城乡客运公交化运营比例、新能源、清洁能源车辆占比及中级以上车辆占全部车辆的比重达到80%以上的目标；2015年底实现城区重点单位、主要街道、小区之间的公交连通，乡镇、行政村公交客运网络全覆盖的目标。
二、候车站亭建设的紧迫性和必要性
公交候车亭、站牌建设是城乡公交一体化建设的重要组成部分，是群众能否顺利、舒适出行的必备条件，关系着我县城市形象。目前，我县主要道路只有五四路开通了公交，原有的公交站牌数量少、设计布局不合理，且大多数已经破旧不堪，城区内新开发的小区附近均没有建设公交站牌或候车亭，已经严重影响了群众安全、舒适出行的需要。人民群众要求开通公交线路、规划建设公交候车亭的呼声越来越高，重新规划设置公交站亭工作已经迫在眉睫。
三、拟设置公交候车亭、站牌情况及施工时间安排 公交候车亭、站牌建设的设计以提升城市形象为设计理念，以服务群众、方便群众出行为根本，本着造型优美、简单大方、通透明亮、坚固耐用、绿色节能的原则进行设计设置。所有候车亭均采用先进的太阳能集成照明系统，既减轻了我县用电压力，也达到了绿色节能、科学发展、减少碳排放的目的。全县拟设置公交候车亭、站牌450个，其中城区设置144个（详见附件1），乡镇、村庄及主要交通路口设置306个。
1、城区候车亭设置及施工时间：城区均设置成上方带有遮阳板的公交候车亭。2014年10月31日前完成五四路、曙光路、梦蝶路、黄河路、向阳路、南华路的建设工作，建设任务50个（详见附件2、3、4、5、6、7）；2014年12月31日前完成站前路、工业路、解放路的建设工作，建设任务34个（祥见附件8、9、10）；剩余的60个站亭2015年12月31日前，根据城区内小区开发建设进度情况和道路建设情况依次完成。
2、乡镇及行政村站牌、候车亭设置及施工时间：村镇站牌、候车亭的设置根据人流量和繁华程度进行综合分配，人流量大、繁华程度高的地方设计建设公交候车亭，人流量小、繁华程度低的地方设置公交站牌。计划2015年5月1日前完成六厂、陆圈、东明集、马头、刘楼、春亭、三春政府驻地、主要路口、学校及人口集中地的建设任务；2015年 10月1日前完成其他乡镇政府驻地、主要路口、学校及人口集中地的建设任务。2015年12月底完成剩余的建设任务，实现城乡公交一体化建设工作基础配套设施建设的规划目标。
3、候车亭、站牌设计方案：（祥见附件12、13）
综上所述，目前我县城乡公交一体化建设工作已经展开，公交候车亭和公交站牌的建设工作急待开展，群众要求迫切，为加快工作进度，我单位特申请尽快开展公交候车亭和公交站牌的相关建设工作。以上请示当否，请批示。
第三篇：关于进一步完善安装公交车站候车亭的建议
关于进一步完善安装公交车站候车亭的建议
夏日炎炎，市民出行的确是一件很辛苦的事情，而公交车依然是出行的主要交通工具之一。设想一下，在接近40摄氏度的高温天气里，在没有候车亭的公交车站站上10分钟，会是一种什么样的感受？而对于一些间隔时间更长的公交线路而言，20分钟甚至30分钟以上的等候，恐怕早已是挥汗如雨了。
近些年来，随着我市公交车线路的不断扩大和延伸，许多公交站都做了更新与改建，包括公交车站牌、公交候车亭、候车长凳等等，但依然有不少公交车站还没有设立公交候车亭，尤其是一些比较偏远的地段，而这些地段往往也最容易受到太阳的直射。为了能给广大市民的夏日出行带去些许阴凉，为了能使等候公交车的时间不再变的如此煎熬，建议如下：
一、进一步推广与完善我市公交车站候车亭的建设；
二、明确公交车站候车亭建设的管辖范围，包括交港局、运输管理处、建交委、公交公司等相关部门应相互协调，切实解决百姓的切身问题，尽快促成候车亭的建设，而不应采取相互踢皮球、相互推卸责任的态度；
三、作为公交车站候车亭建设的配套设施，可以利用公交车站对我市的市容面貌做形象宣传，既为百姓解决了身边事，同时也为市民及外地游客展现了一道靓丽的风景线，可谓一举多得。
第四篇：铝项目调研报告
铝合金模板考察
调 研 报 告
山煤房地产开发有限公司
目录
前言......................................................................................................................1 第一章 铝合金模板发展概述................................................................................2
1.1 铝合金模板发展历史简介...........................................................................................................2 1.2山西省铝合金模板使用现状........................................................................................................3 1.3山西省铝合金模板市场的前景分析............................................................................................4 1.3.1知名地产企业应用的带动作用............................................................................................4 1.3.2山西本省建筑企业需求旺盛................................................................................................4 1.3.3外地铝合金模板企业降低成本需求迫切.............................................................................5 1.3.4铝合金模板应用领域拓展....................................................................................................5 第二章 铝合金模板的优势...................................................................................5
2.1模板体系的类别............................................................................................................................5 2.2铝合金模板的设计理念................................................................................................................6 2.3铝合金模板的优势归纳................................................................................................................7 2.3.1工厂化设计加工预拼装........................................................................................................7 2.3.2材料使用周期长....................................................................................................................7 2.3.3降低材料用量........................................................................................................................7 2.3.4安装拆除简便，降低人工费用............................................................................................7 2.3.5安全系数高，施工层空间大................................................................................................7 2.3.6施工周期短............................................................................................................................8 2.3.7稳定性好，承载力高............................................................................................................8 2.3.8施工方便，高效....................................................................................................................8 2.3.9适用范围广............................................................................................................................8 2.3.10混凝土观感好......................................................................................................................8 2.3.11现场清洁..............................................................................................................................8 2.3.12周转率高..............................................................................................................................9 2.3.13回收价值高..........................................................................................................................9 2.3.14无火灾隐患，施工更安全..................................................................................................9 2.3.15低碳环保..............................................................................................................................9 第三章 铝合金模板的劣势................................................................................10 第四章 山西众瑞宝环保科技有限公司简介.......................................................11 第五章 经济测算................................................................................................11 5.1成本测算.....................................................................................................................................11 5.2按出售模式测算..........................................................................................................................11 5.3按租赁模式测算........................................................................................................................112
5.3.1第一次租赁费用计算........................................................................................................112 5.3.2从第二个使用周期起，每个周期租赁费用及利润计算.................................................112 5.3.3前两个使用周期合计可获利润..........................................................................................13 5.3.4后续6个使用周期的综合收益..........................................................................................13 5.3.5周转200次全寿命周期综合回报率..................................................................................13 5.4按32层标准层计算铝合金模板使用效益................................................................................13 第六章 结 论......................................................................................................14
前言
铝合金模板是一种新型的建筑模板技术。由于各种传统模板都有各自的局限性，于是很多建筑人都在寻找一种可以更好综合优点的模板，最大限度的避免缺陷。鉴于近年铝合金模板在内地大量使用的实践证明，可以在很大限度上满足这一条件，因此引起了很多有识之士的关注。
2016年9月初，山煤房地产开发有限公司调研了一些在建项目的铝合金模板应用情况。其中，对太原市龙城发展投资有限公司开发的凯旋街地块棚户改造区2～5#楼和太原万科城4栋高层住宅楼进行了详细考察，山西四建和中国建筑负责施工，中建铝和首铝提供模板租赁和技术支持。施工现场正在主体阶段，若干楼层已全部拆除模板，砼完全外露，还有正在拆除和支模的作业层，与现场技术人员、施工单位负责人、甲方代表就关心的问题进行了交流。期间，还对本地企业——山西众瑞宝环保科技有限公司进行了实地考察，了解了一些基本情况。9月末，赴河北、山东实地考察了铝合金模板生产加工厂家，听取了厂家对公司发展及优势产品的介绍，与厂家相关市场和技术人员针对铝合金模板的销售租赁、周转使用、拆装、维修保养、用工、楼层专业流水等细节和市场环境等进 1
行了深入交流，还参观了样板间和部分厂区，对正在加工生产和已经完成的预拼装模板有了直观的认识，对铝合金模板的施工应用和加工设计有了较为全面的了解，现将考察调研情况做一总结汇报。
第一章 铝合金模板发展概述
1.1 铝合金模板发展历史简介
铝合金模板是建筑模板在经历了木模板、钢模板、塑料模板之后的第四代模板。由于铝合金模板的种种优点，市场应用比率正在逐年上升。
对于国外建筑行业来说，铝合金模板并不陌生，自1962年在美国诞生以来，已有50多年的应用历史。上世纪90年代在美国、加拿大、日本、韩国、迪拜、马来西亚、新加坡等全球几十个国家已经普遍推广使用。随着中国建筑市场的发展，对建筑质量、环保、节能和施工安全等因素越发关注，2000年后，我国沿海城市开始使用铝合金模板，2012年后华北地区开始逐步推广使用。
目前，华北地区铝模板生产厂家基本集中在北京（4家）、河北（7家）、内蒙（1家）和陕西（2家）等省份。大部分生产厂家都是在2012年以后开始规模化生产，其主要市场仍集中在各自省内区域，这些厂家年生产能力多在12～15万m2。
随着房地产企业提升房产品质和环保意识的逐步增强，越来越多的房地产公司开始重视和推广具有众多优势的铝合金模板体系。以万科地产为例，在全国范围内开发的住宅项目，包括广东、福建、海南、云南、浙江、江苏、上海等地，凡是超过25层的，均建议使用铝合金模板。同时，对承建的施工单位全面推行内部质量验收标准和内部成本定额。据了解，其内部验收标准不低于国家相关优质工程规范。
1.2山西省铝合金模板使用现状
山西省使用铝合金模板始于2013年，2015年使用规模开始扩大，但总体使用面积明显落后于周边省份。
据不完全统计，山西省内目前使用铝合金模板的主要是万科地产、保利地产和太原市龙城发展投资有限公司三家房地产开发企业，使用区域集中在太原市。其中，使用铝合金模板的建筑面积分别是：万科约80万平方米，保利地产约20万平方米，龙投公司约90万平方米，总计约190万平方米。铝合金模板使用建筑面积不到全省住宅施工面积的1.7%，仅占太原市住宅施工面积的8%。这三家的住宅施工面积中标准层占比为60%，即114万平方米，使用铝合金模板面积达到了342万平方米。
目前，太原市有两家铝合金模板生产加工厂，山西省内其他地市尚无此类厂家。太原市的两家铝合金模板生产加工厂每年满负荷
产量仅有15万平方米左右，市场需求缺口较大。山西省内使用铝合金模板的工程多在使用周边省份的产品。
1.3山西省铝合金模板市场的前景分析 1.3.1知名地产企业应用的带动作用
由于万科地产、龙投公司等房地产企业的工程项目全部要求使用铝合金模板，加之铝合金模板本身的优势特点，都会形成的示范和带动效应。随着消费者和开发商对住房品质要求的不断提高，铝合金模板的市场份额也在不断扩大。很多山西的大型建筑企业都对铝合金模板发生兴趣，存在使用铝合金模板的需求。
1.3.2山西本省建筑企业需求旺盛
目前，山西建筑市场铝模板大部分来自周边的河北、陕西、天津、北京、内蒙等省份，造成铝模板的租赁、使用受到制约，所以很多山西本土建筑单位虽然也希望使用铝合金模板，但是由于本地缺乏模板加工企业，导致对模板的加工周期、售后服务等情况充满疑虑而不敢尝试使用。
据了解，山西众瑞宝环保科技有限公司正式生产加工铝合金模板以来，许多山西本地的建筑企业均前到加其生产工厂学习和考察，例如山西一建、二建、四建、五建、六建、八建、国基、广业建设、山西建工、中色十二冶等施工单位都已多次到厂进行考察和洽谈。
1.3.3外地铝合金模板企业降低成本需求迫切
由于铝模板在全国市场不断推进，上海、广东等铝模板发展较好的区域，由于地域、人员的限制，也在不断的向其他地区提出铝合金模板的购买和租赁要求。已在在山西承揽工程的外地铝合金模板企业，也在考虑应对由于地域较远形成的运输成本和售后服务等不利因素，迫切需要在当地寻找合作伙伴。仅今年6-8月份就有北京、上海、辽宁等地的3家铝合金模板生产企业到众瑞宝公司进行过考察和合作的商讨。
1.3.4铝合金模板应用领域拓展
铝合金模板的应用也已经从建筑住在逐步在向工业、临设等方向发展。例如，中色十二冶除了在住宅方面有使用铝模板的意向外，还有将铝合金模板应用拓展使用到临时防护、移动挡水墙等施工领域。
第二章 铝合金模板的优势
铝合金模板是建筑模板在经历了木模板、钢模板、塑料模板之后的第四代模板。由于铝合金模板的种种优点，市场应用比率正在逐年上升。
2.1模板体系的类别
在过去的二十年，在国际建筑市场上，尤其是发达国家的建筑市场，基本全部使用体系化工具化模板。目前国际市场流行的模板
体系大概有10多种，细分达几十种。无论如何划分，都可主要可归为依靠塔吊吊装的大模板和依靠人工拆装的小模板。
大模板的主要优势是吊装速度快，刚度好，浇铸质量好。劣势是必须水平和竖向结构分两次浇铸，模板要吊装下地，占用场地和塔吊时间过长。
小模板体系的好处是重量轻，拼装尺寸灵活，可人工搬运拆装，但是刚度往往略显不足，浇铸缝隙较多。
不经过预先配模设计，由工人班组在现场依靠自身经验，用传统散装材料（木方、多层板、钢管扣件）在现场进行切割，搭设、钉装的支模方式叫非系统模板支模。这一方式，目前在发达国家已被广范限制。不仅是因为质量安全无法保证，人工费居高不下，最主要的问题是不符合节能环保的要求。
2.2铝合金模板的设计理念
铝合金模板的设计，正是结合了大模板和小模板的优势。铝合金材料，既实现了大模板的刚度需要，也保持了小模板的轻质需求。在模板设计技术中结合了大模板的整体背楞刚度特点，刚度问题得到彻底解决。而且兼具小木板特点，既可整体吊装，也可人工小块拆除、倒运。
但是因为铝材价格导致的材料成本较高，似乎令人望而却步，长期以来，加上对该技术不甚了解，在国内建筑市场，尤其是山西市场，优势未能得到认可，市场也未有效释放。
2.3铝合金模板的优势归纳 2.3.1工厂化设计加工预拼装
专业人员设计加工，预拼装编号，模板的加工精度和尺寸可保证。
2.3.2材料使用周期长
铝合金材质耐腐蚀，不生锈，仓储成本低，使用年限长，最多可达18～20年。
2.3.3降低材料用量
经过工厂设计预拼装的模板，运到工地可直接安装，材料管理难度减小。
2.3.4安装拆除简便，降低人工费用
对现场安装拆除的工人技术要求不高，只要按设计位置顺序和搭积木的办法完成安装拆除即可，安装质量主要由模板的精度实现。现场的安装工人多为经简单培训的小工，而非木工，人工费可大幅度降低。
2.3.5安全系数高，施工层空间大
体系设计全面考虑楼层的梁、板、柱、墙、楼梯等结构部位，包含全部支撑和模板，支撑可实现早拆，无需其它钢管架料。所有 7
受力构件经过设计验算，安全可靠。浇铸楼层内支撑简化，活动空间大，利于材料的倒运和人的行走，楼层内拆装及浇铸安全可靠，检查验收操作容易。
2.3.6施工周期短
铝合金模板支撑为快拆系统，一般套备3～4层立杆，一层模板，四至五天就可施工完成一层。
2.3.7稳定性好，承载力高
铝板系统全部采用铝合金型材组装，并加工带肋，拼装后可形成一个整体，均匀受力，承载力可达60KN/ m²。
2.3.8施工方便，高效
铝模板系统拼装简单，平均重量20kg/m²，完全人工拼装，不存在因吊装设备不足窝工情况，不需要满堂架体，减少钢管的支撑，倒运空间大，通行顺畅，易管理。只需木模施工人数的70%左右，而且不需要技术工种，安装前简单培训即可。
2.3.9适用范围广
适用墙体、梁、板、柱、楼梯、阳台、飘窗等任何位置。2.3.10混凝土观感好
拆模后混凝土表面平整，基本可达清水混凝土效果，可省去抹灰环节，节省抹灰费用。
2.3.11现场清洁
铝合金模板拆除后，所有材料配件均可重复利用，现场无铁钉
及木屑等垃圾杂物。
2.3.12周转率高
铝合金材料强度高，如保养到位，可实现使用周转300次以上，平均使用成本低。
2.3.13回收价值高
铝合金型材现市场价为18000元/吨，铝模板报废后废料回收处理率高，市场回收价为9000元/吨，可回炉再加工成铝合金型材。
2.3.14无火灾隐患，施工更安全
安装工地无电锯残剩木片木销及其它施工杂物，防火效果好，施工安全。
2.3.15低碳环保
报废了模板极易回收再利用，铝模板所有材料均可再生，符合国家对建筑项目节能、环保、低碳减排的规定，传统木模不可再生，对环境破坏极大，传统钢模回收后再利用使工程质量无法保障。
第三章 铝合金模板的劣势
3.1铝合金型材价格高，模板一次性投资很高。
3.2考虑到重复使用性，模板在非标准层使用会增加铝合金模板成本，经济效益不好，设计阶段应考虑尽可能统一户型样式和结 9
构设计，以达到减少浪费、节约成本的目的（地下和屋顶部分等非标准层仍需使用木模板或钢模板）；
3.3在温度较低（0度以下）的环境下会造成板面结冰，增加拆模难度，对保温措施要求较高；
3.4模板的标准化程度高，若在施工过程中大量更改模板，会明显降低经济效益；
3.5周转次数少时，成本比普通木模板高。
第四章 山西众瑞宝环保科技有限公司简介
山西众瑞宝环保科技有限公司位于太原市清徐县王答乡大寨村西北，208国道东侧，周边交通便利。公司注册资本1000万元，占地面积60余亩，拥有厂房20000m2，是一家集新型建筑材料研发、生产、销售、维护于一体的环保科技企业，也是山西首家进行铝合金模板研发、生产、销售的企业。
公司设有生产技术部门、销售部、财务部、客户 服务中心、劳务服务部、办公室等六个部门。大部分技术人员均拥有丰富的一线工程施工技术、管理经验，对模板工程有着深刻认识。为了保证产品的品质、为客户提供先进、全面的服务，公司还从广东等地聘请了业内一流的技术人员对公司的产品进行全程管控。
据了解，目前众瑞宝公司铝合金模板租赁及库存总量约1.8万平方米，是山西省内仅有两家销售、租赁厂家之一，限于市场开发和资金条件，体量较小，发展空间较大。
第五章 经济测算
5.1成本测算
铝合金模板主要包括模板、支撑钢管、配件、加固铁件四个部分。结合我市的实际情况，以太原西缉虎营某工地（29层住宅，铝模板单层使用面积3600平方米，共使用24层）为例经过测算，模板原材单位重量约为25㎏/平方米，价格为450元/平方米；加工人工费、焊丝等（含损耗）20元/平方米；支撑系统50元/平方米；配件50元/平方米,模板材料、加工费及支撑、配件成本合计为570元/平方米。
考虑场地租赁费及设备摊销等总计成本约800元/平方米。总计成本288万元。场地租赁费、设备摊销、办公费用、管理人员工资等将随产能的增加降低成本摊销比例。
5.2按出售模式测算
目前，铝合金模板市场售价约1100元/平方米，可回收3600平11
方米×1100元/平方米=396万元，减掉成本288万元，毛利108万元。
毛利润率（未计税、费）为：（396万元-288万元）/288万元×100%=37.5% 5.3按租赁模式测算 5.3.1第一次租赁费用计算
铝合金模板对外租赁单价25元/平方米，3600平方米×25元/平方米×24层=216万元。
5.3.2从第二个使用周期起，每个周期租赁费用及利润计算 按照周转200次来计算，每次补充20%的非标准件及损耗后，按照旧铝模板租赁单价（比新模板稍低）24元/平方米来计算，每完成一栋高层住宅实际模板使用面积3600平方米，可周转使用至少8个周期。
第二个租赁周期全面积租赁费：
3600平方米×24元/平方米×24层=207.36万元。其中，20%非标准件及损耗需补足的成本为： 3600平方米×20%×800元/平方米=57.6万元。
对无法再次使用的铝合金模板，目前市场收购价格约9000元/吨，20%的非标准件及损耗可按废铝材回收资金：
（3600平方米×20%）×25㎏/平方米/1000×9000 元/吨=16.2万元。
故第二个使用周期可回收资金应为：
207.36万元+16.2万元-57.6万元=165.96万元 5.3.3前两个使用周期合计可获利润 216万元+165.96万元-288万元=93.96万元
即在使用第二次时即可将成本全部收回，并有93.96万元的盈利。
5.3.4后续6个使用周期的综合收益
第三次至第八次使用周期，每次都可以有165.96万元的收益，合计：165.96万元×6=995.76万元。
5.3.5周转200次全寿命周期综合回报率（995.76万元+93.96万元）/288万元=3.78倍。5.4按32层标准层计算铝合金模板使用效益
若使用铝合金模板的工程标准层为32层，租赁费用则为：3600平方米×25元/平方米×32=288万元，即一次使用周期就可收回全部成本，以后的使用周转产生的收益均为利润。
以上测算均未考虑税费及财务费用等因素。
第六章 结 论
据《山西省2015年国民经济和社会发展统计公报》中的统计数据显示，2015年山西全省房地产开发投资为1494.9亿元，其中住宅投资1098.3亿元，住宅施工面积11450万平方米。据《2015年太原市建筑业运行情况分析》太原市2015年共完成房屋建筑施工面积2362.4万平方米。铝合金模板使用建筑面积不到全省住宅施工面积的1.7%，市场空间很大。
据了解，万科地产内控综合混凝土接触面积每平方米的模架成本 为42～46元（人工加材料不含外架）。据说使用铝合金模板的工程项目模架成本远低于万科的定额46元（需专业人员测算确定）。加之完全实现了内部人工倒运，解放了塔吊、简化了现场的安全管理和质量管理难度，实现免抹灰，带来的综合收益更加丰厚。很多象万科一样的地产企业，已经在内部强制推行铝合金模板应用标准化。在保证浇铸高质量的同时，模架自行购入，长期使用，按平均使用寿命10年、每年平均使用30次（仅一个楼）计算（不考虑资金时间成本），利润非常丰厚！有些具备铝合金模板使用经验的建筑公司，已经由租用转为购买，原因正在于此。
历史经验证明，经济发达国家和地区从前的经历对我国各行业发展的参考价值很大，西方发达国家、香港地区、澳门地区、甚至印度、马来西亚、韩国、巴西、越南都在大量采用铝合金模板，这
也预示着铝合金模板是我国模板今后发展的必由之路。
综上所述，铝合金模板在山西市场乃至周边省份都有着广阔的市场，随着山西铝合金模板的不断应用和国家相关规范的实施、推广，铝合金模板的发展前景非常乐观。
山煤房地产开发有限公司
2016年10月10日
第五篇：蓬江区公交候车亭调研情况
蓬江区公交站亭（牌）调研情况
（拟 稿）
2011年江门市区颁布并执行《关于江门市区优先发展公共交通的实施意见》一年来，市区从公交车辆、公交线路到公交服务均发生了显著的变化。然而，城市公交发达水平不仅仅体现在乘车方便、还体现在乘车过程中是否舒适、候车过程中是否愉快，公交站台从深层面上说是展示城市形象的窗口和平台，也体现了城市文明的进程。为进一步推动“公交优先”的落实，使江门文明城市建设和市委市政府重要决策和重大民生工程发挥更加积极的作用，由市交通运输局组织市公汽公司对蓬江区公交站亭（牌）开展专题调研。
一、蓬江区公交站亭现状和存在的问题
蓬江区（含礼乐、杜阮、棠下、荷塘）目前共有站亭（牌）366对，共741个站亭（牌），其中已建设候车亭共173个，站牌共468个，农村候车亭共71个，公交站场共9个，无标识站点共20个。
乘客在候车期间，使用公交站亭（牌）的是整个系统，包括站台、标识、垃圾筒、广告、道路等，他们在整个使用过程中是从来不曾把以上分开的。而目前蓬江区公交站亭（牌）可以概括为“形态各异，功能不全”，在建造方面，各类站亭的长度、形状不相同；各种站亭（牌）残旧、损坏较多；双向站点设置不合理；站点之间距离过长或过短；站亭（牌）命名存在“名不副实”、“一名多站”、“一站多名”等现象；商业路段扎堆建设站亭；郊区路段随意设立站牌，两者不能有效协调、补充等等。在管理方面，建设站亭方与使用站亭方两者分开，造成了建设方侧重于追求商业价值，而使用方则无法通过站亭来提供更优质的公交候乘服务，严重限制了站亭统一、规范工作的开展。
二、蓬江区公交站亭改造设想
对于整个蓬江区741个站亭（牌）来说，一次性进行全面改造，这也不符合实际情况的，然而，我们可以通过“统筹规划，分步实施”来逐步对所有交站亭（牌）进行改造，结合本次调研工作，具体设想如下：
首先，对现有的173个站亭、71个农村候车亭暂不进行改造，对于残旧或损环的站亭，必须由建设方或管理方进行修复并保持亭体的完整性。
其次，对蓬江区内通行公交线路较多或商住、厂区较为集中的区域公交站牌统一改造为站亭。在调研中，结合上述的三个要素，初步拟定首批由站牌改造为站亭的站牌共131个（不含农村候车亭部分34个站牌），具体如附表1所示。最后，以公交线路通行数量为条件，制定长期站亭（牌）建设准则，对于通行公交线路达5条以上的即可建设站亭，对于新建道路或通行公交线路在5条以下的，可设置统一款式的站牌。
三、改造公交站亭的方案
根据设想改造的131个站牌，以江海区2012建设的8米标准新式站亭建设费用6万元/个计算，首批蓬江区改造站亭总额达786万（不包含通电需求）。改造费用的投入，我们可以通过站亭广告收益进行经营性补充，以8米站亭测算，每个可实现广告商业面2幅，131个站亭共提供262幅广告面以作许可经营，按蓬江区目前站亭广告面600元/月/个计算，以全面上画率60%测算，改造后的131个站亭每年广告商业收益约为113万元，预计需超过7年期的许可经营广告商业面才可对建造投资进行收益平衡。
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