汽车信贷消费市场

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第一篇:汽车信贷消费市场

中国未来汽车信贷消

费市场调查报告

近期,我国轿车消费正在不断升温,国内各商业银行纷纷推出相应的汽车贷款业务。那么,消费者是否愿意贷款买车?什么样的贷款是他们能够接受的?近日,我从互联网上收集各种资料,对中国的汽车信贷消费市场进行了调查。

资料来源有中新网,中新上海网,网易汽车综合报道

1、汽车消费潜力巨大

由国家统计局中国经济景气监测中心与万事达卡国际组织联合发布的,中国信贷消费第二次系列调查结果显示,中国居民对信贷消费的认知度有了新的提高,该调查同时显示中国的汽车信贷消费市场有巨大的潜力和空间。

通过2009第四季度对北京、上海、广州、武汉、郑州、成都和西安七个城市二千一百位居民的问卷调查,发现居民对信贷消费的认知度有了新的提高。在问卷所列的从金融机构取得抵押贷款进行的消费等六种信贷消费方式中,本次调查显示被访者平均选择了三点一种,明显高于二○○○年第三季度调查的二点八种。而不知道什么是信贷消费的人群比例,则由上次调查的8.9%,下降到本次调查的8.2%。对信贷消费概念的认知,高收入、高学历组强于低收入、低学历组,三十六至五十岁的中壮年强于其他年龄组。

在七个调查城市中,过去六个月人均信贷消费最高的前三个城市依次是北京、成都和广州,上海最低。但在过去六个月中进行过信贷消费的人群比例,上海则位居七城市之首。

调查显示,居民了解有关信贷消费概念的第一来源渠道,有超过七成的被访者认为是报纸、电台、广播、网络和杂志等公共媒体,另有12%和4.6%的被访者分别选择了金融机构和朋友介绍。本次调查显示金融机构对信贷消费概念普及的推动作用有所增强,其比例由上次的8.3%上升为本次的12%。而来源于朋友介绍和自己琢磨的比例则比较稳定,不到5%。

两次调查均显示:有近八成的人认可信贷消费方式。男性比女性、高学历比低学历、高收入者比低收入者,以二十一至三十三岁为主体的青年比中、老年人更认可信贷消费方式。住房、汽车和教育依然是最适合信贷消费的前三种对象,其比例分别为71.5%、11%和10.6%与上次调查相比,本次调查显示汽车成为超过教育的第二种最适合信贷消费的对象。随着学历和收入水平的提高,有更多的人将汽车和旅游纳入信贷消费的适用对象,而将医疗保健作为信贷消费对象的比例越来越低。特别是月收入超过三千元的被访者,认为汽车最适合信贷消费的比例迅速上升,并逐渐超越住房而成为信贷消费的第一适合对象,显示出汽车信贷消费市场的巨大潜力和空间。

调查还显示了,有32.3%的消费者计划在未来5年内购买小汽车,而没有购买计划的人占67.7%。随着我国经济的持续发展,人们存折里的钱越来越多,居民的衣食住行各项消费都在向高层次转移,私人轿车作为享受型的交通工具,已经越来越成为更多人的梦想。如今,国内几大汽车生产厂商产品不断升级换代,不少品种和型号的车已经与国际同步,同时,成本不断下降直接导致销售价格降低,以前普通百姓不敢问津的价格逐步走低,个人购车欲望正在强化,未来5年将是我国家庭轿车普及化加速的几年。

2、贷款购车分歧较大

调查数据显示,对于贷款购车消费,41.4%的消费者表示接受,46.8%的消费者表示反对,表示不一定的占11.8%。进一步调查发现,表示接受贷款购车方式的消费者认为,贷款可以周转资金和提前消费,两者各占56.1%和33.9%;在反对贷款购车的人中,有57.6%的人表示等有钱后再买,34.4%的人表示贷款买车不合算;另有3.0%的人认为贷款的钱可能不安全。

调查人员分析认为,消费者对贷款购车的分歧较大,这一在国外非常盛行的消费方式和理念,在国人眼里还颇受争议。这除了和中国传统消费观念有一定冲突外,也和个人经济收入情况、消费者对国家经济形势的发展预期、消费信贷本身的操作等有着密切关系。

3、贷款期限4至5年最受欢迎

调查结果显示,34.0%的消费者认为汽车贷款期限4至5年最合适,19.8%选择10年以上,18.9%选择3年以下,17.0%选择6至7年,10.4%选择8至9年。消费者对贷款期限的选择因个人情况差异而不同。一般情况下,收入高、偿还能力强的消费者倾向于较短期限,收入较低、偿还能力较弱的倾向于较长期限。但也有例外,一些投资意识较强的消费者,尽管有购车能力,也会贷款且选择较长的期限,而把自己的资金用于其他投资上,做到理财和享受两不误。

4、贷款期望额度较高

调查数据显示,对于贷款金额,消费者的期望在4万至10万元之间。其中,10万元及以上的比例稍高,为25.5%;其次为6万至7万元,占22.6%;4万至5万元占20.8%;8万至9万元占19.8%;3万元以下比例较低,为11.3%。消费者对贷款倾向于较高金额,结合目前轿车市场的车价,经济型为10万元,中高档在20万至30万元。因此,较低的贷款额度满足不了消费者购车时的支付,反过来,如果消费者的购车资金缺口较小,往往也不会通过贷款方式解决。贷款期望金额也折射出消费者购车的心理价位应该在10万元左右,低档轿车尽管价格具有优势,但其质量性能和外观不为大多数人看好,而十余万元的中档经济型轿车的综合竞争力最强,受欢迎程度相对较高。

5、发展潜力大 15年后汽车金融有5250亿元市场容量

根据相关部门的统计数据,目前国内汽车信贷消费占整体汽车消费的比重仅为10%,而美国约有90%的汽车销售是通过信贷方式售出,欧洲80%的消费者通过汽车信贷购买汽车。从中国人民银行1998年正式批准开展汽车消费信贷业务以来,我国的汽车信贷规模从无到有发展很快。2001年,全国汽车消费信贷余额为436亿元,到2002年末,已上升到了945亿元。据央行公布的数据显示,截至2008年底,全国各金融机构共发放汽车消费贷款余额1583亿元,其中,国有商业银行余额743亿元,股份制银行余额311亿元,汽车金融公司余额318亿元。2009年,各金融机构汽车信贷业务发展迅猛,如深发展全年新增汽车消费贷款近60亿元,增长率达180%以上。

央行在今年7月11日公布的数据显示,上半年人民币贷款增加4.63万亿元,与之相对应的数据是,来自购车的需求保持旺盛。据中汽协公布的产销数据显示,2010年上半年汽车产销分别为892.73万辆和901.61万辆。

上汽通用汽车金融有限公司副总经理张晓俊表示,对通用汽车金融而言,中国无疑是一个重要的市场,其今后的发展潜力不可限量。深发展银行行长助理仇卫平坦言,汽车贷款已经成为深发展重点贷款业务之一(汽车贷款总量已经占比10%),目前深发展已经将汽车零售金融列入重要战略,信贷额度会得到充分保障,随着国内车市持续火爆,未来2至3年内,银行车贷业务将持续翻番增长。根据中国汽车工业协会的预测数据,到2025年,中国汽车金融业将有5250亿元的市场容量。

6、信贷消费成汽车销售重要推手

目前,在国内汽车金融市场,主要有银行信用卡分期付款、汽车金融公司、银行汽车消费贷款三种贷款方式供购车人选择。随着汽车信贷的不断升温,汽车金融正被汽车企业视作促进销售的救市法宝。上海通用、长安福特、丰田等有汽车金融业务的公司纷纷推出了零利率、零首付等汽车信贷业务。

今年1月份,捷豹路虎在全国范围内推出为期3个月的“零利率尊贷领享计划”,市场反应立竿见影,据捷豹路虎中国区财务总监汪东宁透露,今年1至2月份,路虎品牌汽车在北京市场的销量同比增加了200%。

BMW贷款金融服务部门与伙伴银行共同合作,率先推出BMW品牌的贷款金融产品。上汽通用汽车金融公司针对凯迪拉克客户推出的“平衡先享”和“0利率”计划,福特金融联手长安福特推出的蒙迪欧致胜“半付半贷”金融专案,雷克萨斯推出的零利率金融方案、一汽丰田针对旗下主力车型卡罗拉开展了“零负担”购车盛惠活动等。

据悉,东风日产预计在年内联合东风日产汽车金融有限公司为全车系购车客户提供零利息购车贷款。而宝马金融每年都会推出春季、夏季特惠方案,凡在规定时间内,在指定经销商处购置指定车型,即享受 “零月此外,一些车企还找合银行推出各种优惠贷款业务。如,东风雪铁龙开展的“0利率,0利息,1%手续费起银行信用卡贷款”活动;奔腾B70开展的“零利率、零月供”的金融服务;东风日产正在开展玛驰预订信用卡分期有礼活动;北京现代则联手深圳发展银行、中信银行提供“1元信贷”、“常规贷款”、“弹性贷款”等信贷服务。北京现代的车型中,雅绅特、伊兰特、悦动、途胜、领翔、i30、名驭都有信贷优惠活动。其中i30、悦动和途胜这三款车型,可以享受在招商银行、建设银行和中信银行办理一年期贷款零利息零手续费的优惠政策。

中信银行汽车金融中心总经理徐晓华表示,目前国内的汽车金融市场还处于起步阶段,市场潜力还远远没有被挖掘,市场有效供给很不够,也正因为如此,国内汽车贷款渗透率远远低于国际水平,这个市场需要所有的参与者共同努力,将整个蛋糕做大,如果将渗透率由现在的10%提高到国际平均水平的70%,即使每个参与者只分到一小块,规模也会非常可观。

7、中国汽车信贷强大年轻顾客群体正崛起

网易汽车综合2010年8月11日报道作为中国第一家批准成立的汽车金融机构,上汽通用汽车金融有限公司自2004年成立至今,共办理超过36万单 汽车信贷业务。日前,上汽通用汽车金融有限公司总经理李文国和副总经理张晓俊在接受《理财周报》记者采访时表示,中国汽车信贷市场发展潜力巨大,一般来讲,大城市拥有更高比例的信贷消费。最近,上汽通用汽车金融继续拓展其在中国的业务范围。同时在2、3线城市,甚至一些偏远地区都能看到上汽通用汽车金融业务的快速增长,这些区域发展迅速,这些区域的人渴望实现购车梦想,而上汽通用汽车金融让这一切成为可能。另外,年轻一代的消费者思想更加开放,更愿意接受汽车金融服务。

从全球汽车信贷消费的发展道路来看,中国的汽车金融市场还处于一个比较稚嫩的阶段,传统的中国人更倾向于储蓄,现金购物,转变这种传统的消费习惯需要一定的时间。我们期望通过我们的服务能够帮助更多人实现购车的梦想。如果考虑到成熟市场的发展经验,我们会发现中国市场拥有巨大的潜力,中国市场目前的比例才10%左右,远远低于成熟市场75%的比例。

总结:中国无疑是一个重要的市场,其今后的发展潜力不可限量。随着中国消费者选择融资服务意识的不断增强,以及收入的不断提高,我们有理由期待汽车会走进更多普通老百姓的家庭,而汽车金融服务无疑在这一过程中起着重要的作用。

第二篇:汽车信贷管理办法

汽车信贷管理办法

第一章 总则

第一条

为规范汽车贷款业务管理,防范汽车贷款风险,促进汽车贷款业务健康发展,根据《中华人民共和国中国人民银行法》、《中华人民共和国商业银行法》、《中华人民共和国银行业监督管理法》等法律规定,制定本办法。

第二条

本办法所称汽车贷款是指贷款人向借款人发放的用于购买汽车(含二手车)的贷款,包括个人汽车贷款、经销商汽车贷款和机构汽车贷款。

第三条

本办法所称贷款人是指在中华人民共和国境内依法设立的、经中国银行业监督管理委员会及其派出机构批准经营人民币贷款业务的商业银行、城乡信用社及获准经营汽车贷款业务的非银行金融机构。

第四条

本办法所称自用车是指借款人通过汽车贷款购买的、不以营利为目的的汽车;商用车是指借款人通过汽车贷款购买的、以营利为目的的汽车;二手车是指从办理完机动车注册登记手续到规定报废年限一年之前进行所有权变更并依法办理过户手续的汽车。

第五条

汽车贷款利率按照中国人民银行公布的贷款利率规定执行,计、结息办法由借款人和贷款人协商确定。’

第六条 汽车贷款的贷款期限(含展期)不得超过5年,其中,二手车贷款的贷款期限(含展期)不得超过3年,经销商汽车贷款的贷款期限不得超过1年。

第七条 借贷双方应当遵循平等、自愿、诚实、守信的原则。

第二章 个人汽车贷款

第八条 本办法所称个人汽车贷款,是指贷款人向个人借款人发放的用于购买汽车的贷款。

第九条 借款人申请个人汽车贷款,应当同时符合以下条件:

(一)是中华人民共和国公民,或在中华人民共和国境内连续居住一年以上(含一年)的港、澳、台居民及外国人;

(二)具有有效身份证明、固定和详细住址且具有完全民事行为能力;

(三)具有稳定的合法收入或足够偿还贷款本息的个人合法资产;

(四)个人信用良好;

(五)能够支付本办法规定的首期付款;

(六)贷款人要求的其它条件。

第十条 贷款人发放个人汽车贷款,应综合考虑以下因素,确定贷款金额、期限、利率和还本付息方式等贷款条件:

(一)贷款人对借款人的资信评级情况;

(二)贷款担保情况;

(三)所购汽车的性能及用途;

(四)汽车行业发展和汽车市场供求情况。

第十一条 贷款人应当建立借款人信贷档案。借款人信贷档案应载明以下内容:

(一)借款人姓名、住址、有效身份证明及有效联系方式;

(二)借款人的收入水平及资信状况证明;

(三)所购汽车的购车协议、汽车型号、发动机号、车架号、价格与购车用途;

(五)贷款催收记录;

(六)防范贷款风险所需的其它资料。

第十二条 贷款人发放个人商用车贷款,除本办法第十一条规定的内容外,应在借款人信贷档案中增加商用车运营资格证年检情况、商用车折旧、保险情况等内容。

第三章 经销商汽车贷款

第十三条 本办法所称经销商汽车贷款,是指贷款人向汽车经销商发放的用于采购车辆和(或)零配件的贷款。

第十四条 借款人申请经销商汽车贷款,应当同时符合以下条件:

(一)具有工商行政主管部门核发的企业法人营业执照及年检证明;

(二)具有汽车生产商出具的代理销售汽车证明;

(三)资产负债率不超过80%;

(四)具有稳定的合法收入或足够偿还贷款本息的合法资产;

(五)经销商、经销商高级管理人员及经销商代为受理贷款申请的客户无重大违约行为或信用不良记录;

(六)贷款人要求的其它条件。

第十五条 贷款人应为每个经销商借款人建立独立的信贷档案,并及时更新。经销商信贷档案应载明以下内容:

(一)经销商的名称、法定代表人及营业地址;

(二)各类营业证照复印件;

(三)经销商购买保险、商业信用及财务状况;

(四)中国人民银行核发的贷款卡(号);

(五)所购汽车及零部件的型号、价格及用途;

(六)贷款担保状况;

(七)防范贷款风险所需的其它资料。

第十六条 贷款人对经销商采购车辆和(或)零配件贷款的贷款金额应以经销商一段期间的平均存货为依据,具体期间应视经销商存货周转情况而定。

第十七条 贷款人应通过定期清点经销商汽车和(或)零配件存货、分析经销商财务报表等方式,定期对经销商进行信用审查,并视审查结果调整经销商资信级别和清点存货的频率。

第四章 机构汽车贷款

第十八条 本办法所称机构汽车贷款,是指贷款人对除经销商以外的法人、其它经济组织(以下简称机构借款人)发放的用于购买汽车的贷款。第十九条 借款人申请机构汽车贷款,必须同时符合以下条件:

(一)具有企业或事业单位登记管理机关核发的企业法人营业执照或事业单位法人证书等证明借款人具有法人资格的法定文件;

(二)具有合法、稳定的收入或足够偿还贷款本息的合法资产;

(三)能够支付本办法规定的首期付款;

(四)无重大违约行为或信用不良记录;

(五)贷款人要求的其它条件。

第二十条 贷款人应参照本办法第十五条之规定为每个机构借款人建立独立的信贷档案,加强信贷风险监测。

第二十一条 贷款人对从事汽车租赁业务的机构发放机构商用车贷款,应监测借款人对残值的估算方式,防范残值估计过高给贷款人带来的风险。

第五章 风险管理

第二十二条 贷款人发放自用车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的80%;发放商用车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的70%;发放二手车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的50%。

前款所称汽车价格,对新车是指汽车实际成交价格(不含各类附加税、费及保费等)与汽车生产商公布的价格的较低者,对二手车是指汽车实际成交价格(不含各类附加税、费及保费等)与贷款人评估价格的较低者。

第二十三条 贷款人应建立借款人资信评级系统,审慎确定借款人的资信级别。对个人借款人,应根据其职业、收入状况、还款能力、信用记录等因素确定资信级别;对经销商及机构借款人,应根据其信贷档案所反映的情况、高级管理人员的资信情况、财务状况、信用记录等因素确定资信级别。

第二十四条 贷款人发放汽车贷款,应要求借款人提供所购汽车抵押或其它有效担保。

第二十五条 贷款人应直接或委托指定经销商受理汽车贷款申请,完善审贷分离制度,加强贷前审查和贷后催收工作。

第二十六条 贷款人应建立二手车市场信息数据库和二手车残值估算体系。

第二十七条 贷款人应根据贷款金额、贷款地区分布、借款人财务状况、汽车品牌、抵押担保等因素建立汽车贷款分类监控系统,对不同类别的汽车贷款风险进行定期检查、评估。根据检查评估结果,及时调整各类汽车贷款的风险级别。

第二十八条 贷款人应建立汽车贷款预警监测分析系统,制定预警标准;超过预警标准后应采取重新评价贷款审批制度等措施。

第二十九条 贷款人应建立不良贷款分类处理制度和审慎的贷款损失准备制度,计提相应的风险准备。

第三十条 贷款人发放抵押贷款,应审慎评估抵押物价值,充分考虑抵押物减值风险,设定抵押率上限。

第三十一条 贷款人应将汽车贷款的有关信息及时录入信贷登记咨询系统,并建立与其他贷款人的信息交流制度。第六章 附则

第三十二条 贷款人在从事汽车贷款业务时有违反本办法规定之行为的,中国银行业监督管理委员会及其派出机构有权依据《中华人民共和国银行业监督管理法》等法律规定对该贷款人及其相关人员进行处罚。中国人民银行及其分支机构可以建议中国银行业监督管理委员会及其派出机构对从事汽车贷款业务的贷款人违规行为进行监督检查。

第三十三条 贷款人对借款人发放的用于购买推土机、挖掘机、搅拌机、泵机等工程车辆的贷款,比照本办法执行。

第三十四条 本办法由中国人民银行和中国银行业监督管理委员会共同负责解释。

第三十五条 本办法自2004年10月1日起施行,中国人民银行1998年颁布的《汽车消费贷款管理办法》自本办法施行之日起废止。

第三篇:汽车信贷工作计划(范文模版)

汽车信贷工作计划(精选多篇)

二○一一年计划信贷工作总结

今年以来,我行积极贯彻落实年初省、市分行支行行长会议精神,坚持加快发展、有效发展的基本要求,强力推进业务发展,扎实推进基础管理,以提升经营绩效为目标,从完善内部经营机制入手,有效防控风险,强化精细管理,狠抓各项措施落实,努力谋求业务经营发展再上新台阶,促进各项业务实现持续、较快的增长。现就一年来信贷工作总结如下:

一、业务经营基本情况

贷款余额情况。至12月末,我行各类贷款余额为万元,其中:省级储备粮贷款2998万元,粮食收购贷款10296

万元,购销贸易企业小麦收购贷款万元,产业化龙头企业粮油短期贷款390万元,非经营项目贷款8000万元,政策性挂账贷款19154万元,粮食附营停息挂账贷款2861万元。按照五级分类划分,正常贷款22616万元,占比 51 %,关注贷款22014万元,占比49%,无不良贷款。

贷款累放情况。全年,我行累计发放各类贷款24617万元,其中:省级储备粮贷款2998万元,粮食收购贷款10092万元,粮食调销贷款3137万元,产业化龙头企业短期贷款390万元,农田水利基本建设和开发中长期贷款8000万元,非经营性农村土地整治中长期贷款12014万元。购销储贷款旬均余额万元,完成年初目标任务%;通过省行审批的中长期贷款项目2个,中长期项目贷款净增10400万元,完成年初目标任务104%。

存款组织情况。至12月末,我行各项存款万元,其中:各项企业存款15424万元,同比增加7151万元,同业

定期存款2014万元,同比 1000万元。各项企业存款日均余额10410万元,完成年初目标任务%。

中间业务收入。至12月末,我行累计实现中间业务收入 12万元,其中:人民币结算手续费收入万元,国际结算手续费收入1.6万元,资信评级业务收入万元,专业协作

服务收入万元,投融资顾问收入万元,外币汇兑收益万元。全年累计完成国际业务 381万美元,完成全年目标任务的762%。

二、信贷业务开展情况

非经营性项目贷款实现较大突破,并为明年业务发展做好充分准备。今年以来,我行积极开展中长期项目贷款营销,经过多次调查筛选,抓住我县开展城乡建设用地增减挂钩土地复垦项目建设,主动与政府对接,多次与承贷主体--县国资公司协调,组织业务骨干,成立了专门的项目小组,加班加点开展调查评估,多次利用周末休息时间,对项目

资料的完整性及其内容的合规性进行逐一审核,在确保项目申报进度的同时,提高调查评估质量,于今年4月份实施投放非经营性中长期项目贷款1.2亿元。在实施投放今年第一笔项目贷款后,根据我行储备项目的具体情况,将县政府重点工程-丘陵片水环境综合治理项目作为今年重点推进的第二个项目,项目总投资2.3亿元,向我行申请贷

款1.5亿元。为了确保在年底之前将项目通过省行审批,信贷人员多次主动放弃周末休息时间,加班加点,在不到一个月的时间内完成项目的调查评估,及时将申报材料上报上级行,并主动与省、市行有关部门保持密切联系,及时掌握项目审查过程中存在的不足、进度等具体情况,在两天之内将补充材料上报省、市行。目前,该项目已通过总行报备审查。

加强协调,切实做好传统粮食收购贷款投放和管理。夏秋收购之前,在积极做好秋收各项工作准备工作的同时,主动向地方政府汇报我行今年的信贷政策、工作打算等情况,争取得到政府的理解和支持,积极与粮食主管部门、粮食购销总公司进行了沟通协调,了解企业今年秋收计划、资金需求及风险防范措施落实等情况,督促企业加大共同担保基金筹集力度,落实真实有效的销售合同,以保证收购工作顺利有序的开展。全年累计发放收购贷款31119万元,收购入库小麦7979万公斤,稻谷3972万公斤。

积极引导,做好夏季小麦促销工作。由于今年夏季粮食购销企业小麦收购总体价格较高,且后期小麦市场行情比较平稳,我行积极引导企业主动与下游客户协调,提前或加快销售合同的履约进度,避免因市场行情低迷导致销售合同不能顺利履行,给库存小麦收购贷款带来风险。至12月底,累计已销售小麦3344万公斤,累计收回贷款6665万元,占比48.2%。

主动应对,成功化解信贷风险。10

月份江苏康舜食

用油有限公司因涉嫌生产销售地沟油,公司负责人及部分高管人员被公安部门带走协助调查,在我行的账户也被公安部门冻结。此事发生后,我行立即向上级行领导汇报相关情况,并积极与泰州公安局沟通了解有关情况,同时及时启动风险处臵预案,主动应对,多法并举,一是咨询法律顾问,对公司抵押资产、抵押合同及相关登记手续等进一步核查,确保抵押资产真实、合法、有效;二是约见公司控股股东,落实分批还款来源和计划;三是密切关注事件处理进程及企业生产经营状况。通过不懈努力,我行分别于11月1日、12月5日分两批收回1000万元贷款本息,成功化解了信贷风险。

明确分工,大力推进存款、保险业务营销。为进一步提高存款业务营销成效,今年以来,我行成立以行领导为主,以业务骨干为成员的信贷、保险和存款营销小组,明确分工,有目的的开展存

款、保险营销工作,并发动全行员工积极参与,存款、保险营销取得了一定成效,存款结构逐步改善,存款来源得到进一步拓宽。至12月末,我行各项企业存款余额为15424万元,同比增加 7151万元,增幅%;实现代理保险手续费收入7.1万元,完成年初目标任务101%。

扎实组织开展贷后各项检查。我行现有信贷客户18户,其中:粮油购销储企业12户,中储粮直属分库1户,地方储备直属企业1户,新业务企业3户,挂账类客户1户。在每笔贷款发放后,按照规定及时开展贷后首次跟踪检

查,定期、不定期的开展信贷检查。今年以来,除省、市行组织的各项信贷专项检查外,我行还自行组织了一月份信贷客户风险专项排查,二月份、六月份、九月份、十二月份库存交叉互查,五月份、九月份基础管理整改提高交叉互查。对检查中发现的问题,能及时落实整改到位,并对照岗位职责和考核办法,严格进行履职考核,促进我行信贷

管理水平不断提高。

三、存在不足方面

商业性流动资金贷款营销后劲不足。今年以来,在商业性流动资金贷款营销方面,我行针对原有信贷客户,取得一定的效果,但营销力度有待加强。由于我县客户资源有限,后期营销空间较小,在新业务贷款的营销还要寻找新的切入点。

传统业务发展受到制约。一是夏粮收购开始后,收购价格一路高,出现了一定范围的抢粮风潮,国有粮食购销企业出现收粮难现象。同时,由于收购前期出现阴雨天气,部分地区粮食受灾较重,购销企业不敢收购。由于粮食价格过高,部分农户也出现惜售现象。二是为防范风险,农发行对贷款方式进行了变革,要求企业在有效资产应抵尽抵的前提下,必须在收购前将共同担保基金筹措到位,由于我县资产抵押额较少,且企业实力薄弱,共同担保基金和风险准备金不能及时到位,一定程度上影响

了粮食收购。

存款业务营销难度较大。我县工业企业发展迟缓,存款资源较少,同时,我行在大部分人眼中,为国家政策性银行,对我行营销存款不以不然,而且,由于我行贷款范围的局限性,特别是粮食市场放开后,我行对地方经济的支持也受到很大的局限,导致我行在政府心目中的地位有所降低,因此,财政支持的力度也相对较小。

四、下一步工作打算

继续加大商流贷款营销力度,进一步加快进度,明确重点目标客户,寻找新的切入点,以服务三农为宗旨,全力推进商流贷款营销进度。

继续做好稻谷跨收购资金的供应和管理,由于今年秋粮收购情况比较复杂,在确保收购资金有序供应的基础上,对企业收购入库稻谷的数量、质量、价格等方面,进一步加强核查和监管。

加快县政府招标的存款单位开户速度,抓住时机拓展我行存款客户范围,为我行存款业务的发展打下坚实的基础,提升经营效益。

计划信贷部

二○一一年十二月二十九日

银行信贷工作计划

一是加强业务培训,提高队伍素质

在新的一年里,从“以内控防范优先,加强制度落实”的角度加强客户经理队伍建设。2014年,着重抓好一线信贷人员的培训,银行工作计划在第一季度以金融法规、各项制度、经营理念和信贷业务规范化操作程序及要求等内容为重点进行普及培训,在较短时间内培养造就一批政治过硬、品质优良、业务素质高、能适应改革步伐的员工队伍。定期组织学习金融方针政策和上级文件精神,努力提高政治觉悟和业务素质,增强依法合规经营的自觉性。同时对贷款五级分类等新业务进行专项培训。

二是加强信贷管理,规范业务操

作,提高信贷资产质量

在确保新增贷款质量上,一是加强对各社及信贷员贷款权限的管理,严禁各社及信贷人员发放超权限贷款。二是加大对跨区贷款、人情贷款、垒大户贷款等违章贷款的查处力度,发现一起,处罚一起。三是认真开展贷前调查,准确预测贷户收益,确保贷款按期收回。四是严格执行大额贷款管理制度。五是严把贷款审批关,严格审查贷款投向是否合法、期限是否合理、利率是否正确、第一责任人是否明确、抵押物是否真实、合法,担保人是否具备担保实力、贷款档案是否齐全等,通过以上措施,确保信贷资产质量逐年提高。六是全面进行信贷档案统一模式、规范化、标准化管理,实行专柜归档、专人保管,并建立调用登记制度,保证档案的完整性。人员调离或换片,贷款档案应办理移交手续,由交出人、接交人及监交人共同在移交清单上签字,促进全辖信用社的信贷档案管理工作提档升级。

三是加大金融新产品的营销力度

近年来,我社加大信贷产品的创新力度,贷款品种不断增加,信贷服务水平明显提高。但在贷款还款方式和贷款期限的确定上还存在一些不足,为此省联社于xx年11月14日印发了《山东省农村信用社贷款分期还款暂行办法》。为满足贷款客户的不同需求,缓解集中还贷压力,进一步提高信贷管理水平,防范信贷风险,公司业务部将于2014年在信贷管理中引入贷款分期还款,以完善信贷服务功能的需要,杜绝部分客户对信贷资金长期占用,风险持续积累、暴露滞后,加大信贷风险的后果。

四是加大信贷规章制度的执行力度

首先要落实“三查”制度,对银行员工素质加以培训,使每个银行员工工作计划详细的基础上并按正确的思路做事。坚持做到防范贷款风险在先,发放贷款在后,每笔贷款都坚持按“三查”的内容、要求、程序认真进行调查、审查

和检查,并填写“三查”记录簿,严格考核。报联社审批的贷款都必须有信贷人员的调查报告和信用社的会办记录,都必须换人审查。其次要落实审贷分离制度,贷款发放实行审贷分离和分级审批的管理制度,各基层信用社贷款必须经审贷小组集体会办审批,大额贷款报联社审贷委员会会办审批,并且规定基层信用社发放贷款不论金额大小,每笔贷款都必须经主持工作的主任审查、登记、签字后才能发放,坚决杜绝信贷员“一手清”放贷。第三要加大违规违纪行为的惩处力度,严肃查处违纪违规人员,对因违纪违规等原因造成不良贷款的责任人实行在岗清收、下岗清收等行政处罚,情节严重者,由责任人承担贷款赔偿责任。

五是明确信贷投放重点,不断优化信贷结构

2014年我部将按照“分类指导、区别对待”的原则,明确信贷投向。一是提高抵押和质押贷款比重,降低风险资产。

城区社在发放贷款时,应多办理抵押、质押贷款,少发放保证担保贷款,以优化信贷结构,降低风险资产,要大力发放房地产抵押贷款,提高抵押贷款占比。要合理调整贷款担保方式,对新增城区居民、个体户贷款,要最大限度地办理门市房抵押贷款、个人住房抵押贷款,城区社原则上不办理联户联保贷款,坚决杜绝垒大户贷款和顶冒名贷款。二是加大对农业龙头企业、特色农产品基地、担保公司担保贷款的支持力度。要积极支持中小企业发展,特别是对产权明晰、信誉度高、行业和项目符合国家产业政策规定、发展前景看好的中小企业,要给予重点支持。

六是持续做好五级分类,确保分类结果准确无误

自xx年以来,我社全面推行了信贷资产风险分类工作,基本达到了科学计量风险、摸清风险底数、加强信贷管理的效果。但在实际工作中各社还不同程度地存在着一些问题:一是思想认识

不到位,对风险分类的重要性、艰巨性认识不足;二是人员素质不匹配,距离准确运用风险分类的方式方法识别、防范和控制信贷风险还存在较大差距;三是风险分类基础性工作不牢固,风险分类制度不健全,分类程序和认定组织欠规范;四是风险管理能力不强,未能紧密结合信贷资产不同的风险类别及特点,采取有针对性的强化管理措施等。对于上述问题,2014年我部将进一步强化风险管理理念,完善工作机制,改进工作措施,将风险分类作为强化信贷管理、健全风险防范长效机制的一项重要工作切实抓好,抓出成效。

回首过去,展望未来

一、工作总结

熟悉基础任务,掌握工作技巧。在同事的热心帮助和分行组织的培训,不但令我掌握了信贷业务的基础知识,还有熟悉了信贷调查的技巧和写报告的形式。尽管,在初学和开展业务中会遇到些问题,但我知道我是一直在进步的,所以,我一直都是努力的。

敏而好学,共同进步。进信贷部二个月了,信贷部团结互助,拼搏向上的气氛同时也牵动着我不断学习和进步。“敏而好学”,一直以来我都虚心向同事和领导请教,师傅的耐心教导,和领导的耐心帮助使我以最短的时间融入信贷部这个温馨大家庭。

二、工作计划

学习、巩固业务知识,提示处理业务的效率。业务知识是我们开展业务的基础,尽管通过上岗培训,已经掌握了一定的业务基础知识,但信贷业务知识和业务处理的技巧都是学海无涯的。随着信贷业务的创新,更需要我们有一颗不断学习的心态,所以在未来的时间来,我必须充分利用空闲时间,多看点有关银行和信贷方面的知识,增长知识,提升处理业务的效率。.累积工作经验,把控信贷风险。信贷员是整个贷款业务风险的第一个“把门人”,如何把控信贷风险的第一道门为

之关键。但面对着形形色色的客户,面对着各行各业潜在的风险,面对着各种各样的突发环境等,这些客观或者主观因素,都要求我们信贷员有灵敏的风险“嗅觉”。所以,在工作中,我必须要善于总结,善于发现,开拓视野,积累好良好的工作经验,这样才能在工作中才能游刃有余,做好信贷第一关“把门人”。

建立良好的客户群体,提高转介绍率。客户是我们信贷业务赖以生存的基础,如何有效建立客户群是作为信贷客户经理重要的任务。做好维护客户的每个细节,良好的客户关系,不但有利于我们的催收工作,同时也可以得到转介绍其他客户。刚进信贷部不久,所以对于我来说,如何有效快速建立属于自己的客户群尤为迫切。

拓宽业务渠道,提升营销能力。俗话:“授之以鱼,之供一时之需,授之以渔,则一生受用”。一直以来,我们信贷员都依赖支行长和客户经理的单生存,没有太多属于自己营销累计客户,这同

时也令萎缩我们营销能力。所以,在未来工作中,我觉得一方面在高效处理支行长递上的单的同时,我们也要懂得捕鱼的技巧和能力,这样我们信贷员才能更独立走得更远。

信贷部工作计划年

一、建立健全完善分理处信贷营销及管理功能

1.通过培训:

⑴.使分理处主任掌握简单及相对复杂的报告撰写

⑵.使分理处主任学会信贷系统的数据录入、系统评级

⑶.使分理处主任学会信贷档案的整理、规范;了解充实信贷资料收集的材料

2.通过培训体系的建立,充实分理处主任的营销技能,主要提高: ⑴以贷揽存

⑵vip客户数

⑶贷款客户数

⑷贷款余额增加

二、建立健全信贷部岗位责任制

1.明确岗位分工

2.实施岗位绩效考核

三、继续坚持“楼宇经济”营销重点

“顺应时代”“xxxx”作为支行存贷饿营销重点

1.摸底调查评级户数

2.有针对性的制定营销方案

四、加强对xxxxx的营销力度

1.调研市场客户

2.针对性制定营销方案

信贷部2014年工作计划

为加强我行信贷管理,提高信贷工作质量,树立风险、责任意识,做到职责分明,有序地开展信贷工作,促进我行信贷工作规范、稳健地发展,全面地完成2014年信贷工作任务目标,现对明年工作作出以下计划:

一是加强人员业务学习和培训,提高信贷队伍素质

在新的一年里,从“以内控防范优

先,加强制度落实”的角度加强信贷人员队伍建设,信贷部工作计划。2014年,着重抓好信贷部人员的培训,计划在第一季度以金融法规、各项制度、经营理念和信贷业务规范化操作程序及要求等内容为重点进行普及培训,在较短时间内进一步提高从业人员的理论水平政治水平和业务素质。定期组织学习金融方针政策法律法规和上级文件精神,努力提高政治觉悟和业务素质,增强依法合规经营的自觉性。同时对个人商务贷款二手房贷款车贷及贷款五级分类等新业务进行专项培训。

二是加强信贷管理,规范业务操作,提高信贷资产质量

在确保新增贷款质量上,一是加强对信贷员贷款权限的管理,严禁信贷人员发放超权限贷款。二是加大对跨区贷款、人情贷款、垒大户贷款等违章贷款的查处力度,发现一起,处罚一起。三是认真开展贷前调查,准确预测贷户收益,确保贷款按期收回,工作计划《信

贷部工作计划》。四是严格执行大额贷款管理制度。五是严把贷款审批关,严格审查贷款投向是否合法、期限是否合理、利率是否正确、第一责任人是否明确、抵押物是否真实、合法,担保人是否具备担保实力、贷款档案是否齐全等,通过以上措施,确保信贷资产质量逐年提高。六是全面进行信贷档案统一模式、规范化、标准化管理,实行专柜归档、专人保管,并建立调用登记制度,保证档案的完整性。人员调离或换片,贷款档案应办理移交手续,由交出人、接交人及监交人共同在移交清单上签字,促进全辖信用社的信贷档案管理工作提档升级。

四是加大信贷规章制度的执行力度

首先要落实“三查”制度,坚持做到防范贷款风险在先,发放贷款在后,每笔贷款都坚持按“三查”的内容、要求、程序认真进行调查、审查和检查,并填写“三查”记录簿,严格考核。报审贷会

审批的贷款都必须有信贷人员的调查报告和审贷会记录。其次要落实审贷分离制度,贷款发放实行审贷分离和分级审批的管理制度,每笔贷款都必须经信贷部主任审查、登记、签字后才能发放,坚决杜绝信贷员“一手清”放贷。第三要加大违规违纪行为的惩处力度,严肃查处违纪违规人员,对因违纪违规等原因造成不良贷款的责任人实行在岗清收、下岗清收等行政处罚,情节严重者,由责任人承担贷款赔偿责任。

五是明确信贷投放重点,不断优化信贷结构

2014年我部将按照“分类指导、区别对待”的原则,明确信贷投向。一是提高商户贷款和保证贷款的比重,少发放农户类或联保类贷款,以优化信贷结构,降低风险资产。如果明年开放了个人商务贷款,要积极并大力地发放房地产抵押贷款,提高抵押贷款占比。要合理调整贷款担保方式,尽量少办理联户联保贷款,坚决杜绝垒大户贷款和顶冒名贷

款。二是加大对农业规模种植养殖业、特色农产品行业贷款的支持力度。三是积极加强信用村屯的创建。对还款意愿好还款 能力强的农户要重点支持。

六是持续做好五级分类,确保分类结果准确无误

2014年,我行在全面推行信贷资产风险分类工作中还不同程度地存在着一些问题:一是思想认识不到位,对风险分类的重要性、艰巨性认识不足;二是人员素质不匹配,距离准确运用风险分类的方式方法识别、防范和控制信贷风险还存在较大差距;三是风险分类基础性工作不牢固,风险分类制度不健全,分类程序和认定组织欠规范;四是风险管理能力不强,未能紧密结合信贷资产不同的风险类别及特点,采取有针对性的强化管理措施等。对于上述问题,2014年我部将进一步强化风险管理理念,完善工作机制,改进工作措施,将风险分类作为强化信贷管理、健全风险防范长效机制的一项重要工作切实抓好,抓出

成效。

王白石

第四篇:汽车消费市场调查报告.doc

某市汽车消费情况调

查报告

汇报人:程佛光 时间:2012.10.22

目录:

概要

引言

情况介绍

分析预测

附件

概要:

随着经济的发展,人民生活水平的提高,家用汽车逐步进入到各个家庭,某市经销商为调研汽车消费情况,为汽车企业的经营决策提供必要的依据,以某市为调研范围,采用简单随机抽样法,在调研范围内选择25周岁以上拥有私家车的人为调查对象。为汽车企业改善经营管理,提高服务质量,更好的服务消费者。

引言:

当前汽车消费越来越普遍,通过对消费群体的研究,为以后汽车销售提供方法和宣传策略。

一:情况介绍:

有车家用户庭月收入分析:

根据调查显示:以月收入3000为分界点。月收入3000元以下的有车族就占了61.96%,3000元以上的仅占有37.04%,可见对汽车的消费,收入不是主要影响因素。

有车用户家庭结构分析:

根据调查显示 :在年轻一代的消费群体更大,主要体现在夫妻二

人和与子女同住这两大块,一共占了71.74%。再次是单身一族表现的较为突出,占了17.39%,故,在以后的销售、宣传上要注重这几类人群,有针对性的做努力。

消费者职业构成分析:

从调查结果不难看出,在有车一族里,企业人员、公务员、自由职业者所占的比重相当大,一共占有了67%,其中企业人员的比重最大,接近占了30%,应该是以后汽车消费的重头消费群。而在这三种以外,事业单位、机关单位、教师等也占据了相当的比重。有车用户年龄及驾龄分析:

能够消费汽车,肯定要求具备一定的经济能力,所以大部分的消费者年龄在30岁左右,调查显示:30~40所占比重有43%,30岁以下所占比重有28%,共有71%.当然在40~50也有相当部分人,所占比重有23%,有6%的消费者年龄在50岁以上。

影响消费者购车的因素:

在影响消费者购车的众多因素中,人们对经济实惠还是比较看重的,在调查中,有22%的消费者认为油耗经济性是购车的主要因素,当然,性价比、售后服务、安全性、品牌知名度也分别占据了相当的比重,分别是21%、15%、14%、13%。因此不难看出,消费者对经济实惠还是在乎的。

消费者获取信息的渠道分析:

在众多的宣传方式中,有80%的消费者是通过汽车企业所做的宣传得知的,其中汽车报纸杂志为首,27%,其次是电视广播23%,主

动上网查询和其他的广告得知的有30%,消费者对汽车这类大宗型消费还是比较慎重的,他们希望得到较为专业的广告信息,通过汽车杂志等,因此企业可以通过一些专门渠道为消费者讲解和介绍相关的信息知识。

消费者最信赖的购车场所分析:

通过调查发现有74%的消费者认为品牌专卖店实力他们最为信赖的购车场所,有18%的消费者会在大型汽车市场购车,有7%的消费者会在综合销售点购车。看来消费者对品牌专卖的信赖程度最高,企业要加强自身品牌建设,同时建立好销售渠道。

消费者满意的支付方式分析:

根据调查结果显示:有60%的消费者选择一次性付清,有33%的消费者选择分期付款,只有7%的消费者选择银行贷款,说明人们的消费观念还是比较保守的。

分析预测:

在当前,收入在3000以下的汽车消费者占有率接近62%,说明收入对汽车消费的影响逐步减少,汽车的普及将不是问题,而且收入为中低层的消费者居多,汽车行业将迎来新一轮的高峰期,夫妻和与子女同居的占有71.74%,新生的一家三口即将成为购车的主要力量。特别是在当前市场经济发达的情况下,企业人员的消费率达到29%,企业员工对汽车的需求将越来越旺盛。而且人们在众多的影响因素中对油耗经济性比较看重,成为影响消费者的首要因素,比率高达29%,所以在以后人们经济实惠型的汽车有所偏好。

结论及建议:

当前汽车行业具有很好的发展前景,当前的汽车消费存在消费观念落后,对品牌有很强的 信赖程度等特点。

因此企业首先要提高自身产品的质量,在迎合消费者的偏好的同时,加强对自身品牌的建设,努力扩大品牌影响力。降低生产、经营成本。提高服务质量。在销售环节上,要有针对性地采取策略,注重对年轻家庭的消费观念的影响,促进企业销售业绩的提升,同时在电视媒体,汽车杂志上多做宣传。

附件:详细内容见调查资料背景。

第五篇:全国汽车消费市场现状调查报告

报告名称:全国汽车消费市场现状调查报告

调查地点:全国

调查方法:网上调查

调查时间:2000年3月27日至4月25日

样本量:3268

被访者:网民

调查机构:北京亚运村汽车交易市场

报告内容:

此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月,调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个,百多个选项。接受本次调查的人员遍及全国32个省、市和自治区,共计获得有效调查答卷3268份。其中,北京接受调查人数最多为 944人,占28.89%;西藏自治区最少。接受调查的人员特点如下:主要以23-40岁左右的男性中青年组成,他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高,更加关心汽车,是私人汽车购买特别是轿车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关心的也就自然成为本报所关注的了。

由全国最大汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场主办8家互联网网站和7家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日结束。本次调查结果表明:市场不是政府和商家说了算真正决定它“前途”的是消费者。

我为什么现在不买车

1.高价格、低收入影响购车

在调查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时,有71%的受访者选择了汽车价格,有53%的受访者选择了收入水平,选择政策影响的有28%,环境影响的占21%,道路限制的只占7%。

从以上调查数据不难看出,当前国内制约私人购车的主要原因仍是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此次调查显示有87%的消费者认为国内汽车价格过高,希望降价;有12 %的人认为现在国内汽车价格合适。在调查影响消费者选购汽车的因素中,排在第一位的仍然是价格,有80%的人认为他们在购车时会考虑价格因素;排第二位的是售后服务,有63 %;而汽车的品牌因素只占37%,排第三位;考虑汽车性能因素的排第四,有24%。而购车方式、购车服务、汽车实用性等因素则分别只有11%、6%和4%的人考虑到。

2.购车、用车环境都不好

汽车的使用和购买环境也是除汽车价格外影响私人购车的主要因素,在此次调查中受访者对汽车的使用和购买环境绝大部分都表示不满意,在购车环境方面只有21%的受访者表示了满意。北京、天津、上海三地,天津的满意度最高也就只有35%。在表示不满意的原因上,有61%的人认为购车环节的价外费用过高,59%的人认为购车手续烦琐,42%的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地,由于上海实行汽车牌照拍卖政策,使上海人在汽车价外费用和地方性限制政策两个方面的不满意度都最高,其中对价外费用不满的人达到67 %,而北京因为实施新的环保、泊位证政策,使购车程序更加复杂,因此北京人最不满意的是购车手续的烦琐,有61%的人选择了此项。

在用车环境方面只有18%的人认为满意,北京和上海表示满意的只有10%和11%,远远低于平均值,北京人最不满的是道路堵塞和无停车位,分别占74%和60%,上海则有69 %的受访者对用车费用过高表示不满。

3.汽车质量、服务质量良莠不齐

在对国产汽车质量和售后服务质量的调查中,虽然分别有75%和66%的受访者认为满意,但表示不满意的也达到25%和34%。对售后服务质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近10%,表明国内汽车生产和销售厂商在售后服务体系的建立和加强服务上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的调查比较中,天津的受访者对汽车质量和售后服务质量的不满意度都最高,分别达到33%和41%,上海的不满意度最低,分别只有16%和23%,北京的不满意度在上海和天津之间,但都略高于总体平均值。天津和上海两地调查结果的巨大差别,表明国内汽车生产、消费市场的不成熟,不同品牌和档次的汽车其质量和服务体系都有较大差距。天津和上海两地的地产车分别在本地区的销售中占据主导地位,两地调查结果的巨大差别从侧面反映了国内中低档汽车与中高档轿车在汽车质量和服务质量上存在着差异。

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从1997年的分期付款到1999年的贷款购车,进入2000年后,汽车生产和销售厂商都希望消费信贷能够成为开启国内汽车消费市场的一把金钥匙,渴望汽车消费信贷能为低迷的汽车消费市场带来一些生机,但现实却是消费信贷这一购车方式咨询的多而实际成交的少。

本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因为89%的消费者对现在实行的信贷购车方式都表示不满意。在调查所不满的原因时,有72%的受访者认为手续复杂、49%认为费用较高、48%的人认为担保方式太少、43%的人认为还贷时间过短、39%的人认为月还贷费用较高。手续复杂被排在首位是由中国当前社会现状决定的,中国的消费者普遍尚未建立消费信誉,不管是银行、保险公司还是商家在考虑进行贷款和担保时都不得不面对巨大的风险,为了规避风险制定的核查、担保手续,让大多数消费者望而却步。贷款购车的附加费用偏高也是妨碍消费者选择这一消费方式的原因,现行的贷款购车方式,如按3年期还贷计算,最终的附加费用大约是一次性购车所需费用的10%左右,对于一辆10万元左右的国产普通轿车需多花1万多元。在担保方式的选择上,第三方担保方式是现在普遍采取的一种担保方式,很多汽车销售商为了开展贷款购车业务,向银行提供商家第三方担保业务,对汽车的消费信贷产生了一定的积极促进作用,但希望采取此种方式的受访者并不多只有15%;更多的受访者选择了固定资产担保和汽车担保方式,分别为38%和33%,虽然大部分受访者希望采取此两种方式贷款购车,但现在此两种方式实现起来并不容易,这也是影响汽车消费信贷的原因。

随着城市住房私有化的进展,利用住房进行抵押贷款将会逐渐增多;即将新出台的机动车登记管理办法,会让通过所购汽车进行抵押贷款的方式成为可能。在还贷时间和还贷费用上此次调查显示,受访者希望还贷时间越长越好,其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受访者认为每月还贷费用在1500元以下可以接受。

我会何时、何地、买什么车

1.3年后购车时间最佳

在制定购车计划方面,有17%的受调查人员表示将在年内购车,40%的人员表示会在三年内购车,5年内的占26%,8年内的占17%。选择在3年~5年内购买汽车的占66%,这表明了广大私人购车者对中国加入国际关贸总协议后对中国汽车工业影响的看法,3年后可能将是中国私人购车的最佳时间的开始,5年后按照中美签订的协议,中国的汽车进口关税将下降到25%,国内汽车的价格将会大幅度下调。由于私人购车者普遍持有此种看法,因此除了部分急于用车者外,大部分购买者将持币待购。这将对今明两年内国内汽车生产厂家及经销商带来巨大压力。

另外在对购买国产车还是进口车的调查上,有66%的受访者选择了国产车,而有34%的人选择了进口车,尤其在广东、福建、辽宁三地选择购买进口车的比例分别为39%、46%、44%。由此可见中国加入世贸组织后,有关汽车的相关条款及国内配套的具体政策,将直接影响大多数人的购车计划。

2.首选10万元以下轿车

在调查受访者希望购买何种汽车时,有71%的人选择了购买普通型轿车(10万元左右),11%选择购买吉普车,10%选择微型客货车,选择高档轿车的只占8%。在询问所能接受的汽车价格时,选择10万元以下的占66%,11万~20万的占28%,20万以上的只有6%。

从以上调查情况来看,今后10万元以下的经济型轿车将是私人购车的首选,将会成为市场主打车型。曾经因价格便宜、方便适用而广受私人消费者欢迎的微型客货车,在此次调查中的欢迎度只有10%,在北京等大城市只有5%,与从前相比已大大下降。这说明微型客货车面对各大城市不断加强的环保、安全方面的管理力度,和农村市场新崛起的农用汽车的竞争,如不积极加强技术改进、车型更新,改变低档粗糙的形象,虽然加入WTO后可能暂时影响不大,但其价格优势面对市场的变化和竞争已不容乐观。

3.受访者三成购买了旧车

本次在对受访者进行希望购买新车还是旧车的调查中,91%的受访者都选择了将购买新车,然而在对已拥有汽车的受访者的第一辆车是新车还是旧车的调查中我们发现,真正购买新车的比例只有64%,也就是说有27%的消费者虽然希望购买新车,但由于种种原因在实现购车梦时还是从旧车开始的,这也意味着今后中国在除新车市场外还存在着一个巨大的旧车消费市场。而购买旧车的一个最主要的原因就是旧车比较便宜,在调查受访者可以接受的旧车价格问题上,有52%的人认为旧车的价格在3万~5万元之间比较合适,是一个可以接受的价位。

4.有形汽车市场中的品牌专卖店最受欢迎

有形汽车交易市场是具有中国特色的一种汽车交易场所和模式,是在中国传统的汽车流通模式的基础上发展建立起来的,是适应我国市场经济初级阶段和中国现状的产物;汽车品牌专卖店是国外实行了几十年的一种普遍采用的汽车营销模式,但在国内是近年随着汽车厂家品牌营销战略的推动而逐渐出现的。有形汽车交易市场的出现使传统分散的小型门脸式的汽车销售形式面对变革的压力,品牌专卖店的出现使有形汽车交易市场与专卖店出现了一种既竞争又合作的市场多元化并存局面。面对几种销售模式消费者最喜欢谁?在此次调查中我们对此问题对受访者进行了调查,调查结果发现,消费者最欢迎的销售模式是建立在有形汽车交易市场内的品牌专卖店,有60%的受访者愿意选择在此购买汽车,有形市场内的普通销售商排第二,有20%的受访者愿意选择在此购买;有形市场外的独立品牌专卖店排第三,有 18%的受访者选择在此购买,而传统门脸式的经销方式只有1%的受访者选择。

在对所选择相应经销商原因的调查中,选择有形市场内专卖店和市场外专卖店的受访者都认为选择此两种方式的主要原因是有信誉(占81.7%和77.5%)、售后服务好(占77.2 %和79.8%),而在购买方便、便于比较两个因素上,场内的专卖店都分别高于场外专卖店 7.5个和16.5个百分点。在对有形市场内的普通经销商的评价上,占第一位的是购买方便,然后是有信誉、便于比较和售后服务好。

从以上调查情况表明,有形市场内的专卖店经销商因为很好地吸收了交易市场和专卖店两种营销方式的优点,所以最受消费者的欢迎,也是当前顺应国际上新的汽车销售理念和销售模式的一种潮流。而在有形市场内设立经销点的传统经销商因为借助了有形市场整体的优势、在信誉度、售后服务上有了很大改进,在便于比较和交易方便的优势下仍比场外的品牌专卖店对消费者略有吸引力。但今后哪种销售方式更适合中国国情,能成为汽车流通的主流,还有待于时间和实践来检验。

我买车的目的是什么

汽车在中国的计划经济时期一直被作为重要的生产资料对其进行管理,是以团体使用为主的生产、工作工具。然而,在本次调查中94%的人员表示希望购买私车,其中将购买汽车的用途作为交通工具和改变家庭生活质量的占到了69%,纯作为经营工具的只有1%。

虽然调查结果反映出人们的观念已经发生变化,但现实生活中要真正使这一观念成为现实,还需有一个长期的过程。

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