港口信息化历程回顾与经验总结（精选合集）

第一篇：港口信息化历程回顾与经验总结

港口信息化历程回顾与经验总结

姜先民

《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划的建议》指出：“大力推进国民经济和社会信息化，是覆盖现代化建设全局的战略举措。以信息化带动工业化，发挥后发优势，实现社会生产力的跨越式发展。”“信息化是当今世界经济和社会发展的大趋势，也是我国产业优化升级和实现工业化、现代化的关键环节。要把推进国民经济和社会信息化放在优先位臵。”国家经济贸易委员会和信息产业部联合下发的《关于大力推进企业管理信息化的指导意见》指出：“管理信息化能够大大提高企业收集、传递、处理、利用信息的能力，为决策提供充分、可靠的依据，增强制度的约束性，提高管理的透明度，是解决企业管理突出问题的有效措施。”“广大企业尤其是国家重点企业要积极应对经济全球化和我国加入世界贸易组织的挑战，充分认识管理信息化的重要性，增强紧迫感，大力推进管理信息化建设。”港口运输是国民经济的重要环节，是国家和地区经济的对外窗口，是物流和信息流的交换中枢，因此，港口的信息化较一般企业的信息化具有更重要的意义。我港的信息化通过18年的努力，已经完成了起步阶段任务，进入了向纵深发展的关键时期。认真总结各方面的信息化经验，确定我港未来若干年信息化的总体目标、任务以及技术路线，对于更好地推进港口信息化，具有重要意义。所谓港口信息化，是指信息技术在港口建设、生产、经营、管理和服务中得到普遍应用，信息技术渗透到港口业务的方方面面，实现最大程度的信息共享；形成基于信息技术的新的经营和管理模式，实现管理和经营业务向智能化、网络化和扁平化变革；提升员工的观念和知识结构，重组业务流程，优化资源配臵，使日照港由装卸运输企业向现代物流中枢转变，全面提供基于信息技术支撑的物流服务，最大程度地消除信息不完全和不对称导致的效率损失，优化资源配臵和业务流程，增强港口对市场的应变能力，实现日照港企业价值的不断增值。

一、日照港信息化历程回顾

1、信息系统建设情况

1995年编制完成日照港务局管理信息系统总体规划，2000年编制完成日照港务局信息资源规划，这两个规划的出台使港口信息化工作走上法制化和系统化轨道。2003年编制了日照港2004－2010年信息化规划。目

前正在编制2005－2010年网络规划。

日照港已经建成千兆主干网络。敷设光缆600芯公里，覆盖集团机关和所属所有二级单位以及大部分三级单位。主交换设备CISCO 4506，具有三层交换功能。到目前共接入的计算机近2700台（其中办公网1200台，家庭1500台）。1998年8月港口计算机网络通过128K DDN专线与因特网相连，2000年7月扩为512K,2001年9月改为光缆直连，出口带宽为100MBPS，并通过NETSCREEN 208防火墙实现内外网络隔离, 由SecuPLAT入侵检测系统检查网络运行情况。2004年10月使用安宁电子邮件系统对外部邮件进行了升级，实现了用户发信认证和监控功能，12月家庭宽带又上了接入服务器，实现了上网认证和日志信息存储功能。

现有服务器16台，主要是SUN公司的产品，主要有3台SUN V480、1台StorEdge 3510磁盘阵列、3台SUN F280、1台SUN E250等。数据库系统为ORACLE 9I，软件系统结构以C/S结构为主，B/S结构主要用于查询系统和简单系统的应用；尚未配臵专业的商品化应用服务器。

1988年投资建设煤炭生产管理信息系统，1991年正式投入运行，后 经3次升级改造，现在运行稳定，在港口生产管理中发挥着重要作用。主要有港内列车管理、煤炭管理、船舶管理、调度管理、计划管理、计费管理、合同管理、统计和查询等功能。1990年投资开发局财务管理系统。1995年开始进行设备、物资和劳资系统的建设，1996年投入运行，分别在全局的设备管理部门、物资管理部门和劳动人事管理部门使用。设备系统的主要功能有资产管理、资产变更管理、报表处理、代码管理、计划管理、统计处理、技术档案管理等。物资系统的主要功能有计划管理、仓库管理、成本核算、综合查询、系统维护和统计等。劳资系统的主要功能包括人事档案管理、劳动保险管理、工资管理、系统维护等，根据授权可以实现一级单位和二级单位人事、劳资信息的综合管理。1998年接入因特网，并建立起日照港外部WEB网站和内部信息主页。1999年对生产、设备、物资、劳资等系统进行了集成，实现了全局范围内的综合信息查询，初步集成了内部信息网（INTRANET）。同时成功解决了计算机千年虫问题。2000年，开发完成了杂货生产管理系统，使我港的生产管理信息系统趋于完整；并且开发建设了港口医院管理信息系统。2001年，根据全局信息资源规划方案，建立了主题数据库，在数据层面上实现了各管理信息系统的集成，开发了综合信息查询系统、生产统计报表系统和客户信息服务系统。2002年建立了财务主题数据库，完善了指标主题数据库并初步建立了港口数据仓库，开发了煤炭计费系统、办公自动化系统、引航管理信息系统、水运

工程质量监督信息系统、局劳保管理信息系统、船货代理管理信息系统等。2003年投资建设集装箱码头生产管理信息系统，对二公司生产与设备系统、办公自动化系统进行了完善，开发了日照CRM系统。2004年根据公司提出的“提升港口信息应用水平”的要求，我们在保证集团公司年度科研项目“2004年管理信息系统完善与开发”、“计划生育管理信息系统”、“档案管理信息系统（一期工程）”和“计算机信息系统安全措施实施”等按时完成前提下，围绕生产经营做好信息支持，积极加强与生产单位的沟通与联系，自行承揽了外理水尺计重、海港劳务、轮驳业务计费、集装箱计件工资、一公司生产系统完善等10多个软件开发项目。

二、我港信息化的经验总结

自1991年日照港建成第一个辅助管理信息系统起，至今已经走过了18年的信息化历程。通过不断的探索和试验，取得了宝贵的企业信息化经验，锻炼了一批信息化专业人才，建成了一批港口辅助管理信息系统，为生产和管理业务提供了基本的信息技术支持，较好地满足了生产和经营管理对信息技术的需要。当前，日照港的整体信息化水平在沿海港口中居中游地位，突出的特点是技术路线和信息化模式正确、实用，建成了较完整的内部信息系统，而投入很少，只相当于同等规模港口同时期信息化投入的约八分之一。

日照港信息化技术路线的特点是坚持了打基础、推应用、定规范、小步走的方针，即在应用上坚持为关键的生产和业务管理服务的方向；在企业应用系统软件商品化尚未成熟的时期，坚持自主开发的道路；在应用规模尚未达到一定程度时，选用中低技术平台；在投资上力争以最低的投入实现最大的应用效果；在信息系统建设上坚持边开发边规范的道路。这是一条被国内外企业信息化所证明的可持续发展的技术路线，使我们避免了一般企业信息化过程中出现的大幅动荡的局面，避免了资金的浪费，少走了一些弯路。

在信息化模式上采用安全的“跟随式”模式，即跟随管理的进步和业务的需求渐进地推进信息化工作。首先满足管理上的现实需求，以需求带动信息化；跟随因管理水平提升而产生的新的需求以及应用规模的扩大，完善信息系统的功能，提升信息技术平台，促进信息化效果，以信息化提升管理水平。是一个渐进的、良性的循环过程。日照港自行开发的应用软件都已经过三次以上的升级改版，非常适合港口管理的实际需要。信息化对港口发展的带动作用，要通过跟随、促进、普及到带动的渐进过程才能

最终实现。国内外企业信息化的实践证明，超越本企业的信息化接受能力，试图全面引进先进的信息系统以改造和提升管理模式，毕其功于一役的做法，鲜有成功的例证。超越企业现实和接受能力是ERP系统应用失败率极高的根源所在。

自2002年起，在信息系统应用方面，重点抓了信息系统操作质量管理问题，争取业务主管部门发挥主导作用。信息应用工作的思路，从单纯由技术部门推动，转变为业务主管部门和技术开发部门协同推进，以业务主管部门为主抓信息系统应用。但是，自2000年后，随着国民经济信息化步伐的加快和沿海港口信息化投入力度加大，日照港的信息化水平已呈现落后趋势。像我们了解的北方几个港口，无论在港口信息化投资还是信息应用上，都有了突飞猛进的发展，大连、天津、青岛年信息化投资都在1500－2500万之间，营口也在800万以上。

三、推进港口信息化工作的几点意见

1、重视对信息化的领导工作

信息化事关港口长期发展及其在未来环境中的地位，是港口战略层 面的问题，而不是技术层面的问题。这一认识上不去，信息化难以达到预期的目标。应当在体制和机制两方面加强对信息化工作的支持力度。各级领导要进一步增强信息化意识，在考虑改进工作效率和质量的时候，要想到利用信息技术；要在行动上支持信息化工作，在布臵、检查和总结工作的时候，要过问信息化工作；要主动推进本单位的信息化工作，要求下属在工作中熟练使用信息系统和工具。领导使用信息系统，是对信息化最高的重视和最大的支持，有不言而教的效果。

2、壮大信息化技术力量

人才队伍建设是信息化成败的关键。我港的信息化技术队伍的现状 与信息化的发展目标和任务不相适应，软件技术人员相对缺乏的局面没有得到解决，将严重制约我港的信息化进程。应当建立新的用人机制，达到留住与吸引信息化人才的目的，迅速壮大信息技术队伍，确保日照港的信息化事业能够持续发展下去。

3、重视软件和信息资源开发

信息系统是一个软硬件的有机系统，硬件和网络设备是物质载体，而软件是灵魂，信息系统效果的好坏不取决于硬件系统的档次高低，而是取决于软件系统的水平和规模。传统的观念是“重硬轻软”，一谈信息化就是要计算机，上网络，而对软件需求甚少。在投资上，愿意将资金投入到

硬件上而不愿意投入到软件上。殊不知，信息系统的功能是由软件决定的，软件投入不足，是信息系统应用效果不显著的重要原因。

信息资源开发利用是建设信息系统的目的。利用信息系统，有效地开发利用信息资源，应当作为部门的职能之一。在业务主导的原则下，实施业务人员与信息技术人员合作开发信息资源策略，为经营管理决策活动提供信息支持。

4、加强运行管理

信息系统数据是否准确，是信息系统运行中长期争论的问题。对于调试稳定后的信息系统，自身不会产生错误的数据，数据质量的问题最终还是人为造成的。如果我们能够使人工统计的数据准确，也就一定能够使信息系统的数据准确，关键在于是否将数据采集的质量问题纳入了管理的范围。信息系统使用的规律是只有甩掉手工作业，数据才会准确。信息系统运行起来之后，管理制度要相应跟上。

5、发挥主管部门的能动性

18年的经验可以看出，由主管部门协调本系统内的信息化工作，具有良好的效果，这一经验应当得到发扬。在统一的信息化规划指导下，各主管部门要继续推进本系统的信息化工作，将信息化与改进本部门、本系统工作的效率和质量结合起来。

6、重视广泛的信息共享问题

信息化的目的之一就是实现广泛的信息共享。不同的部门可能要使用同类数据，因此，共享问题是信息化的一个重要问题，只有广泛地共享信息，管理的效率才可能提高。不能按照部门分割和封锁数据，也不能一个数据多处采集。这需要综合管理部门进行协调。

7、信息安全问题

信息对于内部广泛共享，但对于外部则要授权使用。任何向外部单位提供的数据，或外单位的信息系统、终端设备接入本港网络都要经过主管部门批准，本港计算机网络与外界的连接都要经过安全隔离设施。

第二篇：新课改历程回顾与反思

关于我县推进新课程改革进程中存在的问题的

调研报告

为了深入了解、分析我县新课程改革进程中普遍存在的突出问题，为进一步抓好新课程改革工作，顺利完成第一轮课改，新课改历程回顾与反思。我经过一个多月的下乡调研，先后深入到全县的20余所中小学，通过听课、评课、座谈、讲座、送教下乡等形式，对我县课改以来课堂教学有了更加深入的认识和了解，从中发现了一些问题，现分析如下：

一、教育思想、教学观念有待进一步转变。

1、校长是学校办学思想、办学方向的领导者。有一个好校长就有一所好学校，校长是学校的灵魂。教师反映在课堂教学上思想观念，无不与校长的领导有关。我们的部分校长长期以来忽视对教师专业成长的引领，自己成为了学校事务的领导者，对教学工作的管理、组织不到位，教育思想、教学理念不高，不能指挥和领导教学工作的开展，心燥事粗，常规管理抓不细，过程管理抓不牢。致使教师囿于传统的思想和模式，长期得不到正确的引导和帮助。因此，校长要首先成为一个独立的思考者，一个积极的学习者，真正成为学校办学思想、办学方向的引领者。

2、观念决定思路，思路决定出路。在调研中，我们发现很多教师工作压力很大，但是缺少有效地办法。把自己的压力转嫁给学生，迷信补课，迷信题海战术，自己经常加班加点，也迫使学生加班加点，自己不断重复自己，也迫使学生不断重复自己。课上以传授、讲解为主。也不管学生愿听不愿听，能不能听懂，能不能接受，照本宣科地说完自己的教案，就算完成了教学任务。自主、合作、探究的学习方式不能贯彻落实，教师的教学行为、教学方式几年甚至几十年都没有改变，学生学习无兴趣，甚至厌学。我们认为这是当前教学效率低下的根本原因。学校和教师把追求升学率作为办学的唯一宗旨和目标。

二、教学策略、教学方法、教学手段亟待进一步改进。

1、教学目标不明确、定位不准确。听完一节课后，和教师座谈，我们首先问到的第一个问题是本节课的教学目标是什么？有的教师答非所问，有的教师三维目标确定不明确或不准确，语文课的教学目标忽略知识与能力、方法与过程，直接把目标确定为情感态度与价值观目标，失去了本学科根本性的东西。这反映出教师对《新课程标准》学习不透，对文本解读不够。教学目标出现偏差，直接导致教学方向性错误。如果把文化学科首要教学目标定为情感态度与价值，学生应学会的知识、该掌握的技能就会被削弱。

2、满堂灌变成了满堂问。如果说课改之前的课堂是满堂灌，那么课改后的课堂就大有满堂问之势。本来课改要求在教学过程中学生能叙述的教师不代替；学生能操作的教师不示范；学生能发现的教师不暗示；学生能提问的教师不先问。然而现在的课堂一个问题接着一个问题，许多问题有没有提问的必要值得商讨，判断性提问、叙述性提问太多，“对不对”“是不是”充斥课堂，而思辨性提问太少，“为什么？”“你是怎样想的？”不能成为问话的主流。学生能积极、主动地发现问题、提出问题的很少，似乎每节课都是在引导学生寻找几个问题的答案，这样的教学过程，它的意义何在呢？

3、教师要不断的提醒、追问自己教学的实质是什么，教学反思《新课改历程回顾与反思》。教学的实质是在教师科学指导下，学生积极的、能动的学习过程。也就是说教学是师生的交往互动。在调研中看到的课例有些依然是教师在统治课堂、教师依然是课堂主角，教师没有由“演员”变为“导演”。所以，课改后的课堂首先要创设宽松、民主、和谐的课堂氛围；选择以交流式为主的教学方式；运用激励、表扬、欣赏的教学评价方式，只有这样，才能促进学生的持久发展，让课堂充满活力。对课改的新理念不能只停留在口号上，要从口号转变为行为，由行为形成我们的习惯，成为坚定不移的信念和行动。

4、教学手段需要更新和改进。在我们走到的很多农村学校，许许多多教师上课还是一张嘴、一只粉笔、一块黑板，教学手段还很落后，图书室的图书数量不足，图书内容陈旧，不能满足教学需要，教学仪器也需要更新补充。随着“远程教育”工程的实施，配套设施基本齐备，但是能够充分利用的很少，这需要加强教师的培训。利用好图书资源、网络资源、利用好教学仪器，使我们的教学手段不断更新、不断改进。

三、进一步深入推进新课程改革的方法与措施。

1、加强和改进师德、师风建设工作，大力弘扬爱岗敬业、无私奉献精神，让每位教师认识到自己肩负的使命和责任。怀着“捧着一颗心来，不带半根草去”的热心去从事好教育事业。

2、提高校长的专业引领水平。采取多种培训形式进一步抓好校长队伍建设，提升校长引领新课程实施的水平。进一步明确实施新课改，校长是第一责任人，校长有责任、有义务实质性地推进新课程改革，增强校长的责任意识。

3.大力开展校本教研活动，着力解决课改中的问题。校本教研是伴随着新课改诞生的一种教研形式，是解决问题的一种有效途径。它以面临的实际问题和现实问题为出发点，教师们通过合作、交流、互动的方式共同解决，共同发展。

4.突破课改瓶颈，探索发展新途径。综合实践活动课的开展，学生综合素质评价是这次新课改的重点和难点，也是课改发展进程的瓶颈。为此，各学校要把开设、开好综合实践活动课做为一个重点工作来抓，并逐步建立起综合实践活动的评价机制、考核机制，使其顺利健康发展。同时，完善学生综合素质评价体系，用多角度、多层次的评价指标来评价学生，取代“分数至上”的评价标准。

5.充分利用“远程教育”资源，不断更新完善教学设备。广大教师要加强学习，不断提高运用现代教育手段的水平，掌握现代信息技术，充分利用教育资源，拓展学生的视野，丰富学生的知识。加大资金投入，补充图书和仪器设备，适应教学需要。

6.开展多种形式，多个层次的教师培训。提高教育质量，教师是关键。当前和今后一个时期，提升教师专业素质和专业水平是工作中的重中之重。采取“走出去，请进来”的方式加强教师的培训，开办骨干教师、青年教师、学科教师等多层次的培训活动，特别是小学科、薄弱学科的培训。

总之，在科学发展观学习实践活动中，我注重理论与实践的结合，深入学校、深入课堂，了解和掌握学校实际情况，与广大教师共同发现问题、分析问题、解决问题，为我县教育事业的健康发展，贡献自己的力量。

第三篇：港口信息化现状与新发展

港口信息化现状与新发展

小组成员：陈长平林新建 吴文斌 于杰 曾德金 郑晓洁

港口信息化现状与新发展

[摘要] 21世纪是信息的时代，港口信息化建设在提高港口管理水平、促进管理现代化、有效降低成本、加快技术进步、增强市场竞争力、提高经济效益等方面有着重要意义。本文以上海港为例，分析其信息化建设现状，并对其信息化的新发展进行了探讨。[关键词] 港口 信息化 现状 新发展

0引言

在现代信息技术飞速发展的背景下，港口管理与生产作业逐渐实现了计算机化管理，而随着港口功能和业务不断的拓展，港口企业对现代化管理的要求越来越高，港口企业管理开始面临很多现实问题和管理难点。港口信息化是解决这些问题的有效途径。近年来，港口信息化建设越来越受到港口企业的重视，并把港口信息化建设归入港口建设的重要方面。

1港口信息化的内涵

港口信息化是指在港口规划建设与生产运营中，利用信息处理技术和网络通信技术，将港口的各种数字信息及各种信息资源加以整合并充分利用，从而构筑起港口信息化基础信息平台和决策支持平台。港口信息化应包括港口生产过程的各个领域的信息，如运输、仓储、海关、码头、堆场等，涉及港口物流企业中信息活动的全过程，即信息产生、整理、加工、存储、分析、传输和使用，是港口物流企业管理系统的一个重要组成部分，执行着对港口物流生产经营目标的计划、组织、监督、调整及控制的职能。

港口信息化的作用可以概括为：建立具备汇集供应链上下游企业（客户）资料汇集的基础信息平台；完成调节客户关系的信息处理平台以及协调客户与港口自身关系，并作出决策方案的信息决策平台。

港口信息化的建设需要构建五大平台：

（1）网络基础设施平台：具备综合数字、语音和图像的通信能力，能够与外部广域网络相连接。

（2）港口空间基础信息平台：包括港口土地利用、港口设施、地下管线等港口空间基础数据管理，为港口规划与建设提供依据。

（3）港口内部管理信息化平台：利用现代信息技术，实现港口生产运营和管理的信息化，并具备决策支持的功能。

（4）港口公共服务信息化平台：实现港区内环保监控、民生服务等工作的信息化，提升公共服务能力。

（5）面向社会的电子商务平台：利用Internet 技术，并以港口企业内部管理信息化平台为基础，向港口客户和业务伙伴提供优质的服务。

2港口信息化的重要性

港口是物流运输的重要汇接点，是地区和国家间物资交换的枢纽，是信息的汇集地，港口也是信息汇集的口岸，据计算，每一笔实物交易产生十次以上的信息交换，因此，信息化对于港口具有重要的作用。

港口决定物流信息的通畅，庞大的货物集散运输带来密集的信息流量，对信息流的处理方式和效率会影响港口的运作效率、货物的在港周转时间和整个社会的运作效率，只有依靠信息化才能高效准确地处理信息流。港口信息系统是社会物流大系统的重要组成部分，对于我国来说，港口是发展现代物流业的重要平台，而信息系统是现代物流业的主要技术支撑。可以说，没有现代信息技术，现代物流就无从谈起。因此，港口的信息化也就是社会大物流系统的重要组成部分。

3上海港信息化建设现状

随着信息技术的发展,信息化已成为现代港口建设与发展的重要目标之一。目前, 世界各大港口通过引进先进技术和设备, 如EDI(电子数据交换)、VTS(船舶交通服务系统)以及堆场智能化管理技术等, 不断提高其管理水平和运作效率。港口业务逐步向专业化、规范化、标准化迈进。可以预见，随着全球经济一体化与信息技术的发展, 特别是现代物流的发展, 世界各大港口之间的竞争将会十分激烈, 这种竞争不仅仅局限于港口硬件方面, 更主要的体现在港口的信息化建设与应用水平上。

近年来, 信息化与高新技术的发展对港口发展带来了很大的影响。以全球互联网为基础, 整合客户供应链各环节的物流、信息流, 建设完善的信息系统与能满足客户需要的联合数据库系统, 将成为各个港口完善港口功能、获取管理增值效益的重要手段之一。

通过多年来的建设, 我国港航企业信息化建设局面发生了很大变化, 行业信息技术应用在国内处于领先水平, 积累了大量丰富的水路运输管理信息资源, 这些信息资源在国民经济发展中发挥了巨大的作用, 也成为了我国水运信息的宝贵财富。本文围绕港口信息化的内涵，分析了上海港信息化建设现状。

3.1上海港概况

上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口，2010年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。

3.2港口信息化建设现状

上海港信息系统建设始于1980年, 经过了从单项应用到综合系统开发应用, 从小型机到客户/服务器系统结构、开放系统结构, 从PC单机应用到各单位建设局域乃至局域网与广域网网际连接应用的发展历程。八十年代前期, 先后在件杂货、集装箱、散货三类装卸作业码头中进行有计划、系统的试点开发工作并取得成功。特别是高阳（件杂货综合管理系统）、军工路（集装箱管理系统）的试点工作, 为全港信息系统建设起到了示范和推进作用。八十年代末期, 进行全局自上而下的系统开发应用, 在生产管理、财务、基建、计划统计、能源、计量等方面普及应用。九十年代后期, 上海港信息系统建设加速发展, 全局应用面拓宽, 效益显著。1998年上海港港口网络建成开通, 全港23个生产经营性公司的局域网和局网络实现互联互通, 上海港网站进入国际互联网, 全港信息系统的应用迈上新台阶。3.2.1港口企业生产信息化建设

上海国际港务集团旗下的外高桥码头是国内第一座全集装箱专用码头, 配置了技术先进的集装箱装卸机械及码头营运计算机控制操作系统, 积载图配置、堆场计划安排和生产控制界面化、图形化, 使计划、生产更直观, 更易于掌握和控制。例如, 中央控制室工作人员只要用鼠标在图形界面上相应位置轻轻一拖, 就可将集装箱配到相应船的箱位上。2004年6月,外高桥码头通过运用码头调度系统(TPS)等技术, 每小时船时量达到529.32自然箱, 又一次打破世界纪录。上海国际港务集团通过实施大型装卸机械运行中央监控系统(RCMC), 实现了大型机械设备运行监控、排故及专家系统帮助功能, 加强设备故障预控, 缩短机械故障修复时间；在投资企业推广应用企业资产维护系统(EAM)等技术, 在资产管理、设备维护、采购及配件管理中发挥了重要作用, 提高了企业的设备改造和维护能力；通过计算机实时控制系统、GPS定位技术、生产调度中央控制系统等一系列集装箱堆场、物流智能化管理技术的推广应用, 提高了传统仓储企业的技术含量,推动这些企业向现代物流企业方向转型。除此之外, 通过投资海勃公司等科技企业, 推进上海国际港务集团高新技术产业的发展, 重点发展集装箱物流产业成套管理运行的软件系统和港口设备、管理自动化系统。3.2.2 电子数据交换（EDI）建设

从商业及贸易的角度来看，EDI是将与贸易有关的运输、保险、银行和海关等行业的信息，用一种国际公认的标准格式进行编制，并通过计算机通信网络，实现各有关部门或公司与企业之间的数据传输与处理，并完成以贸易为中心的全部业务过程。

要实现EDI技术，首先要使所有相关组织的电脑能识别和处理商业单据，如订单、发票、货运单、收获通知、提单等，这就要求单据有统一的格式，因此EDI必须用统一的标准来编制各种商业资料；其次，要用电子方法传递商业资料，这种电子方法传递与传真、电传和电子邮件等方法有着本质的区别；第三，必须采用电脑应用软件之间的连接，实现以贸易为中心的全部业务过程。

上海港是最早进行EDI试点的四大港口之一。1995年5月上海港正式开通EDI传输平台,中心的服务对象是政府、监管部门、码头、船公司、船代等；中心业务主要提供口岸最为及时、准确的船箱货等信息。2000年上海港启动“大通关”工程，主要包括通关单证电子化和统一数据处理平台（“大通关”平台架构如图3-1所示）。2001年组建亿通公司，建立了集国际贸易消息、港口物流信息和政府监管信息于一体的权威的口岸通关物流信息统一发布平台——“亿通网”，提供“一站式”综合物流信息服务。目前，上海港的口岸业务单证的电子化率是全国最高的，目前上海口岸通关物流常用的 58 种业务单证中 已有 44 种实现电子化传输电子化率达 74%，并且发展势头良好，其中24 张港航作业核心的单证已经全部达到了电子化水平，主要是业务单证的传输达到一次性的输入，在全国范围内都可以共享这些数据，EDI报文年传输量约1亿笔。

图3-1 “大通关”平台架构 3.2.3 基于RFID的集装箱电子标签系统建设 RFID电子标签应用到集装箱行业实现箱号的自动识别是一种必然趋势。集装箱电子标签应用系统实现了箱、车的自动识别，既大大缩短了以前手工作业模式所需的时间，加快了集装箱的运输、堆场速度；改善了工作人员的办公环境，降低了工作人员在恶劣环境下地手工作业量，又减少了信息错误录入，提高信息采集的准确率。这些都将使得航运企业和港口企业以及集装箱物流公司取得良好的经济效益，增强企业竞争力。另外其社会效益也不可低估，真正起到了科技提高生产力的目的。

上海港的内贸集装箱电子标签应用示范开了国内集装箱电子标签应用的先河。2001年，上海港开始进行集装箱电子标签的研究。此后相继开通了国内首条内贸集装箱电子标签示范航线和国际上第一条投入商业营运的中美集装箱电子标签航线。

上海港还制定了我国首项物流领域的国际标准RFID，这是上海港牵头制定的集装箱RFID货运标签的系统，2009年该系统已经成为了新的国际标准，标准的编号是18186。上海港在中美上海到萨瓦纳的实验航线上应用电子标签，同时在上海到青岛的一些航线上进行试验。在这个电子标签的系统中，不但进行了硬件方面的开发，而且相对于硬件系统也做了全新的尝试，开发了一个集装箱全程实时在线的监测系统。通过RFID在所有的物流环节里面货物状态的变化实施全程监控，将其反映在上海港的监控系统上，这样就达到了对箱子的监控，保证了运输的安全性。还可以随时报警，及时回传给平台。“中美集装箱电子标签国际航线应用示范项目”已被交通部推荐，获批为国家发改委第一批国家信息化的试点项目。3.2.4 码头自动化建设

（1）智能化道口系统

在道口这个环节，上海港采取了智能道口系统。首先，这部分的数据来源于EDI的录入，即港外的预录点把港外的信息录入到E通的系统，由其直接转化传输到上港集团的业务单位。然后，在集卡进入港区道口处，运用光学字符识别（OCR）技术，使集卡进入港区之后完成对其自动识别（如图3-2所示），识别之后计算机自动分配给其场箱位。集卡进入堆场后通过轮胎吊自动调入系统，也就是说自动分配机械的位置、分配集装箱堆场的位置，落箱之后集卡开出港区。在装卸船的过程中，所有的集卡在工作过程都采用TPS调度系统进行调度。这个TPS调度系统和“双40”系统都是完整地整合在一起的，比如在洋山的规模，基本上是34部桥吊，其中有13部是双40的桥吊，100部轮胎吊，200部集卡的规模。在这种规模下，通过GPS、GIS技术等一系列的调度，算法、运筹学等技术的应用，把整个码头系统的营运完整地串合在一起。在堆场后面的系统里，也就是说在空箱堆场，上港集团在几年前做了一个数字化的无人堆场的项目。所以说整个码头系统里，从内部基本已经做到了无纸化，并且已经发展到将港区内部的一些装卸过程，通过数学建模的方法，解决实际生产中碰到的随机事件的问题、排队论的问题和信息规划的问题。

图片来自互联网

图3-2 光学字符识别技术工作示意图

（2）自动化无人堆场

上海港的集装箱自动化无人堆场是上海国际港务集团、振华港机、上海交通大学3家产学研合作的产物。它是国内首个集装箱自动化无人堆场。这个项目主要包括一个自动化的集装箱智能无人堆场、２条高效双小车RMG（轨道式门式起重机）集装箱全自动装卸堆放线，以及一个现代港口集装箱物流智能化、数字化管理平台，平均作业效率每小时不小于100TEU。自动化无人堆场成功运转、港口数字化智能化体系的建设，标志着上海港在自主创新上迈出了关键的一步。但是，目前跟国际上知名的几个港口（如德国汉堡港、荷兰鹿特丹港）的自动化码头技术上还是存在着不小的距离。

图3-3 集装箱自动化无人堆场

4上海港信息化新发展

我们看到上海港在“十五”到“十一五”期间，港口在信息化建设方面还是取得了一些成果和成绩的。那么再展望一下“十二五”期间，上海港信息化建设又应该有哪些新发展呢？“十二五”期间，上海港应该继续立足上海国际航运中心建设，依托上海港的良好基础，重点进行应用系统和信息资源整合，着力提升服务能级，逐步扩大辐射范围，跨入上海国际航运中心具备综合信息服务能力的新阶段。我们从以下几个方面进行探讨。

4.1综合管理信息系统建设

上海港致力于提高企业的管理能力，规划建设和企业相匹配的综合管理信息系统。在这里，除了把码头业务、长江流域的物流业务、口岸的物流业务集成到一起外，还要把生产的信息流汇聚到企业的资产、财务、市场开发、人力资源和工程技术等，把这些系统进行有效的整合，增强企业的决策支持力度，全面提升企业的管理绩效。对于港口综合管理信息系统，可以采用ERP解决方案，比如中国前十大港口中七个港口采用的金蝶港口行业解决方案。ERP系统是目前国内外各行业大小企业主要采用的管理平台。它是指建立在信息技术基础上，以系统化的管理思想，为企业决策层及员工提供决策运行手段的管理平台。港口采用ERP系统可以对人、财、物、信息、时间和空间等综合资源进行综合平衡和优化管理。ERP提供集团风险管控、集团财务管理、集团人力资源管理、集团物资管理、集团协同管理平台、企业绩效管理和商业分析等应用，帮助港口企业构建统一、集成和扩展的信息化平台，有效整合企业内部资源，推动战略执行，防范运营风险。

4.2建立航运综合信息共享平台

建立航运综合信息共享平台是《上海市人民政府贯彻国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心意见的实施意见》中加快推进上海国际航运中心建设的具体任务之一。上海港在“十二五”期间应充分发挥上海港航EDI中心及上海电子口岸平台的整合优势，加大上海港与长江干线港口的交流合作力度，加快建立上海国际航运中心综合信息共享平台，形成港口与航运、物流、监管等信息共享和应用体系，推动长三角、长江流域航运市场的联动发展。

目前，上海港与箱源腹地，特别是长江流域各支线港口之间各类业务信息的传递也仍以纸面、电话、传真或EMAIL等方式开展,多次录入、人为读写失误以及无法批量传输等弊端也无疑影响上海港与腹地间物流作业效率的提升。综合信息共享平台为上海港腹地特别是长江流域各支线码头、代理以及属地监管单位提供标准化的数据接入和交换共享服务，通过与腹地支线港口的业务、监管数据的共享和交换，实现上海港口岸物流全程数据的共享，提升集疏运作业效率和全程物流动态服务能力。

4.3 拓展信息服务

参考鹿特丹港信息门户，强化客户服务理念，综合港口、航运、物流和监管信息，为收发货人、航运企业、代理企业、港口物流企业、金融机构、监管部门提供集中综合信息支持 业务协同应用和电子商务实现窗口，围绕多途径船期和货物信息查询和定制，逐步扩展至询价、订舱、提单打印、报关报检、危险品申报、进提箱申请、到货通知、客户化报表等全方位的网上服务链，再不断开发语音自助、短信服务、邮件定制和查询、网上咨询服务中心、全天候呼叫中心、定制信息交换通道等多种服务模式，为上海港客户提供全面、及时、需要的信息服务。结论

随着世界经济全球化、贸易自由化和国际运输市场化的发展，尤其是现代物流的发展，港口不再仅具有传统的装卸、仓储、中转功能，而成为经济、贸易、金融发展的催化剂，港口对周围地区和腹地产生巨大的辐射作用，推动地区乃至世界经济和贸易的发展。在这样的环境下，港口信息化建设在提高港口管理水平、促进管理现代化、有效降低成本、加快技术进步、增强市场竞争力、提高经济效益等方面有着重要意义，是带动港口各项工作创新和功能升级的突破口。上海港的信息化程度处于国内领先水平，通过研究其信息化现状和未来新发展，可以促进国内港口加快发展，提高港口竞争力和可持续发展能力。

参考文献

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第四篇：志愿者历程回顾

协会活动历程回顾

一直以来，我会在区委宣传部、区文明办和区志愿者总会的领导下，在团区委、区青年志愿者协会和汾湖高新区团工委的正确指导下，以“服务社会、帮助他人，提升自我、实现价值”为宗旨，弘扬“奉献、友爱、互助、进步”的志愿者精神，围绕“积极开展公益活动，大力发展公益事业，建设优秀公益组织”的目标，组织开展了以“关爱空巢老人”、“关爱农民工子女”、“低碳环保”、“春运暖冬行动”、“高温送清凉”等为主题的志愿服务活动。

1、“关爱空巢老人”志愿服务活动：该项目以汾湖高新区内70周岁以上困难空巢老人，独居老人为主要服务对象，通过开展日常生活照料、心里慰藉、交流互动等志愿活动，帮助他们拥有良好的心情和稳定的精神状态，缓解他们的孤独感和寂寞感，鼓励他们走出家门、融入社区，提升他们参与社会、社区活动的积极性，提高生活质量，使他们不仅能安度晚年，更能欢度晚年。汾湖青年志愿者协会根据协会情况、结合汾湖高新区实际，共结对了20户空巢老人，组织青年志愿者每月或逢年过节走进老人家中，开展日常生活照料，温“心”陪伴等能改善老人生活质量的活动。该项目从构思时，即以形成长效化、持续性的关爱活动为目标，多次活动开展下来，青年志愿者们与老人建立了长期良好的互动关系，形成良性的、有效性的、持续运作模式。

2、“关爱农民工子女”志愿服务活动：以新友花苑“七彩小屋”为服务点，“七彩小屋”是团中央为推动“青春助力—共青团关爱农民工子女志愿服务行动”，重点打造的农民工子女课余学习和活动基地，旨在以“七彩课堂”为主题，立足农民工子女健康成长的实际需求，围绕学业辅导、亲情陪伴、感受城市、自护教育、爱心捐赠等内容开展志愿服务活动，切实为农民工子女提供持久关爱。组织青年志愿者定期走进小屋开展志愿服务活动。

3、“低碳环保”宣传志愿服务活动：以勤俭节约、低碳出行等为主题，开展相关志愿服务活动，已开展“以物换物，快乐共享”换客活动，“绿色青春，春风骑行”低碳骑行活动，垃圾分类宣传，大渠荡绿色环保等各类宣传低碳环保志愿服务活动。活动旨在向社会市民宣传低碳环保的理念，从身边的小事做起，做到环保每一天。

4、高温送清凉活动：每年夏季高温天，为感谢环卫工人在高温下坚持工作，给汾湖人民创造了干净、安全、整洁的道路环境，组织青年青年志愿者为他们送上清凉用品，嘱咐他们在高温天要注意休息，做好清凉避暑工作。该活动已连续开展4年，并将长期开展下去，关爱高温下的工作人员。

5、春运暖冬行动：一座城市的经济发展离不开外来务工者的辛勤工作，为让这些外来务工者感受到社会对他们的关怀，每年春运期间，组织青年青年志愿者前往火车票代售点、候车厅，向他们送上热姜茶和面包。该活动已连续开展5年，并将长期开展下去。“春运暖冬行动”，2月7日，2014年春运正式启动，一大批外来务工人员踏上了回乡的旅程。协会已连续6年，组织青年志愿者前往吴江和苏州火车票代售点、候车厅，向他们送上热姜茶和面包，外来务工者在城市建设经济发展中贡献了自己的力量，我们尽可能的为他们提供一点服务，让他们感受到社会对他们的浓浓关怀。

3月份“争做好事学雷锋”志愿服务月活动，为弘扬雷锋精神，深化志愿服务活动，进一步践行社会主义荣辱观，教育引导广大志愿者学习雷锋精神和志愿服务精神，为创建和谐社会贡献力量。倡导“奉献、友爱、互助、进步”的志愿服务理念，开展关爱特殊困难群体志愿服务，重点结合绿色环保教育、弘扬民族精神，不断丰富和发展志愿者服务的内涵和形式。3月7日，组织青年志愿者慰问贫困妇女家庭活动。3月29日关爱农民工子女感受城市亲子游活动，“以物换物，快乐共享”换客活动，作为吴江团区委“俭以养德，青年在行动”系列活动中的一项子活动，2014年5月19日，汾湖青年志愿者协会在汾湖乐购超市广场举办了首场换客活动，是为教育引导青年树立节俭意识、倡导节俭文化，培养青年勤俭节约、艰苦奋斗的道德品质。2015年5月3日乐购广场爱心义卖活动，善款就走救助袁大姐抗癌治疗。5月17日在太浦河大桥下义卖活动继续。

“绿色青春，春风骑行”低碳骑行活动，5月4日青年节上午，一支朝气蓬勃的青年志愿者“绿色青春，春风骑行队”成了汾湖高新区一道靓丽的风景线，青年志愿者一行近10人，着统一服装，骑着汾湖的公共自行车有序地穿梭于街道，开展“低碳生活，绿色出行”的活动。通过青年志愿者们的快乐的骑行向全社会倡导低碳生活，同时这个活动也与年轻人热爱运动的理念相契合，开展此类活动的，有助于引领绿色时尚，在全社会形成低碳出行、共建美丽汾湖的良好氛围。倡导低碳生活，少开汽车，多骑公共自行车，希望能有更多的市民朋友加入到骑行的队伍中来，让我们的家园多一丝绿色，多一路畅通，多一点文明。

宣传文明交通活动，2014年5月29日，汾湖青年志愿者协会联合汾湖交巡警中队举办宣传文明交通活动。在莘塔小学校门口，青年志愿者们与中队民警一道向小学生们发放交通安全资料，宣传交通安全知识，以送安全的形式为小朋友们送上儿童节的祝福。

端午携手商家慰问空巢老人活动，在传统佳节端午节来临之际，2014年6月8日，协会与汾湖乐购超市联合举办了迎端午包粽子活动，组织青年志愿者与社区阿姨一起动手包粽子，喜迎端午佳节。所包粽子将用于协会慰问社区空巢老人活动。9-10日，协会组织青年志愿者带着慰问品分别走访了社区的空巢老人，给他们送上节日的关怀。

夏日送清凉活动，2015年8月2日，组织青年志愿者联合邮政储蓄局来到汾湖环卫所慰问，正在高温下坚持工作的环卫工人，感谢环卫工人为汾湖的人民创造了干净、安全、整洁的道路环境，为青年志愿者树立了良好的榜样，并送上了清凉用品，嘱咐他们在近几天的高温环境下一定要注意身体。

6月20日我为城市洗把脸活动，9月4日一滴水书香驿站公益文艺演出现场维护活动，9月19日中秋节看望老人活动，9月24日欧普公司大型文艺演出现场后勤维护保障活动。9月26日乐购现场招募新志愿者活动，10月17日重阳节带老人游览东太湖新城活动，10月31日新友花园七彩小屋志愿活动。

协会不断为志愿者创造志愿活动的机会和条件，让志愿者能够在活动中积极展示自我、肯定自我，通过自身行为来影响他人，实现其社会价值。

根据区委宣传部、区文明办、区志愿者总会制定的《苏州市吴江区志愿者服务时间统计制度》，协会组织部将由专人负责，对志愿者做好每次活动的志愿服务时间记录，每年根据志愿服务时间评选优秀星级志愿者，给予奖励。同时，我们要鼓励社会各界给予志愿者相应的奖励回馈，鼓励有关单位在同等条件下优先录取有志愿服务经历的应聘者，使志愿者获得社会的尊重和推崇，营造人人尊重青年志愿者、人人关心志愿服务事业、人人参与志愿服务活动的良好氛围。

第五篇：港口信息化建设

《港口信息化管理》

随着全球经济一体化和信息技术的发展,水运在世界经济运行中的地位日益突出,现代港口的发展呈现出布局网络化、业务物流化、格局港城一体化和管理信息化等特点。这些特点要求港口全面实现信息化。世界各国都十分重视港口信息化的建设,并在这方面已取得了重大进展。

一、信息化应用的理论

中国港口大多作为传统的劳动密集型的粗放型企业，面临着巨大的成本压力和竞争压力。使用信息化管理可以使得公司工作改变过去粗放的工作作风，使得港内工作更加精细化，就能起到提升自身竞争力的目的。

精细化管理就成为了信息化管理的理论依托。精细化管理是一种理念，一种文化。它是源于发达国家（日本20世纪50年代）的一种企业管理理念，它是社会分工的精细化，以及服务质量的精细化对现代管理的必然要求，是建立在常规管理的基础上，并将常规管理引向深入的基本思想和管理模式，是一种以最大限度地减少管理所占用的资源和降低管理成本为主要目标的管理方式。现代管理学认为，科学化管理有三个层次：第一个层次是规范化，第二层次是精细化，第三个层次是个性化。

精细化管理是通过规则的系统化和细化，运用程序化、标准化、数据化和信息化的手段，是组织管理各单元精确、高效、协同和持续运行。

精细化管理是管理者用来调整产品、服务和运营过程的技术方法。它以专业化为前提、技术化为保证、数据化为标准、信息化为手段，把服务者的焦点聚集到满足被服务者的需求上，以获得更高效率、更高效益和更强竞争力。“精”就是切中要点，抓住运营管理中的关键环节；“细”就是管理标准的具体量化、考核、督促和执行。精细化管理的核心在于，实行刚性的制度，规范人的行为，强化责任的落实，以形成优良的执行文化。

二、港口信息化的发展方向

第一，信息化发展水平将对港口竞争力产生重要影晌。

港口业发展日新月异，信息技术将为港口业提供广阔的发展空间，也将带来 1

新一轮的国际竞争。

从国际港口发展趋势来看，一个港口的信息化发展水平将成为港口竞争力中最为重要的条件之一。目前，国际大港基本都有较完善的港航信息系统，并且在不同程度上成为港口高效运作的生命保障线。

第二，通过港口信息系统实现全面服务。

随着经济和社会的发展，现代港口正朝全方位增值服务的方向发展，成为资金、信息、商品、人才的聚集地。高效便捷的港口服务、快速灵动的信息反映、港口功能的深化拓展都离要依托信息化这个平台。目前，世界上大多数港口或多或少地面临岸线空间、陆地领域、集疏运联接、港口水深、资金和信息化水平等问题，但为了港口的发展和在竞争中不落下风，越来越多的港口通过加强港口信息化来提高服务水平，利用信息化的手段整合港口资源，实现高效系统的运营。现代化的信息系统是港口发展追求的目标，能否提供实时追踪查询的、有统一标准数据接口的港口信息系统，实现“一站式”服务，将成为未来港口信息化的焦点。

第三，现代信息技术的应用更加广泛。

未来，港口信息化建设、智能化技术应用的领域将更加广泛。世界各地的主要港口都在信息系统上加大投入力度。例如美国新奥尔良港在90年代初建设的“全港自动化系统”，不仅实现港内应用系统集成，还加强了与外部应用系统的自动化联接，如电子化泊位申请系统、自动化船货清单系统和卸货计划系统等，深受客户欢迎。釜山港成功实现了以无线射频识别(RFID)系统为基础的“Ubiquitous港”建设，该系统可以及时掌握货物移动路径，迅速安排装备和车辆，从而有望提高程序效率(44%)和港口生产效率(20%)，每年为港口生产能力新增840亿韩元的收益。不仅如此，釜山港还建设了釜山数字物流系统，该系统融合了东北亚港口信息，使釜山港物流辐射范围得以扩大。在汉堡港的CTA码头，由码头前沿到堆场的集装箱的运送均由无人驾驶的自动导向运输车来操作，堆场上的集装箱由数控龙门吊自动装卸，外来进行运输的集卡司机只需要通过电子刷卡即可输入装载信息，通过自动化装卸系统实现货物的装卸。同样，在鹿特丹的ECT码头，由于装卸和运输设备先进，自动化和机械化程度高，整个港区几乎看不见码头工人。

可见，以条形码技术、自动识别技术、全球卫星定位技术、辅助决策技术、EDI技术等为代表的现代信息技术，必然成为未来港口生产、经营、管理的重要手段。

三、信息化实践意义

在当今国际国内港口经济新的发展形势下，各个港口面临着经营的局限和竞争的压力。港口经济在市场化的方式方法在收益日趋饱和的情况下，只有想方设法提高自身的运营效率，节省成本才才能够提升公司的竞争力，使公司在竞争中保持不败。因此信息化成为了港口运营改革的突破口，从而解决在传统运营模式中的问题，提高港口运营的效率。

下面对信息化后运营效率能够预期达到的改善效果进行简要分析。

第一、优化办公效率

这也是信息化管理系统应用的最核心目标。从信息化的角度讲，信息化可以减少大量的纸面传递、提高文件或政令在组织内的传递速度。

传统的工班制度港口每天都会产生非常大量的纸质工班，在主要业务部门都设立了专人负责工班的流转和统计，而理货员每天开具工班也占用了一定的时间，降低了工作效率。每天的工班由专人负责统一收敛交到仓库的统计人员，由统计人员进行初步的分类和核对。然后由仓库统计人员将工班分发到相关部门，再由各部门负责工班统计的人员进行进一步的使用。各部门根据不同的需要还要对工班进行统计和筛选。因此，各部门在进行完所有的统计、分类工作已经占用了大量的时间，如果想及时了解公司的情况是不可能的。

在使用了信息化管理系统后，以上问题就变成了最简单不过的问题。过去的纸质工班现在均在电脑中录入，系统已经规定好了格式，理货员只需要录入相应的信息就能生成工班。各相关部门只需要在管理系统中查询需要的工班就能及时的显示出来，彻底剔除了过去由专人负责整理工班的环节。并且使得工班的意义提升了一个层级，达到了实时掌握的程度，使得公司的管理者能够及时的掌握公司的生产面貌。使得过去用时最多，工作最为繁琐的一项工作变成了简单、易操作的信息化程序。使得理货员从过去繁重的案头工作中解脱出来，将宝贵的时间用于更有需要的工作当中。

在对港内生产情况的信息统计上，信息化管理系统相对于过去的传统统计方

法起到了质变的飞跃。由于货物到港后，货物信息录入了信息系统中，在查找货物时，就可以在信息系统中直接筛选。过去要查询货物只能有人力查找，非常的费时费力，在装船前，需要很大精力核查该船的货物，现在只要通过信息系统的筛选，几分钟就可以掌握货物的信息，大大节省了时间和精力。

第二、理清业务流程

港口的集输港都是由市场部制定计划，仓库具体实施，调度组织作业，卡口则负责载货车辆的进出。在使用信息化管理系统后，形成了较严密的管理流程，大大改善了集输港存在的一些问题。

在系统内，所有业务部门的计划和指令都在系统内体现。每个环节的工作都需要有系统内明确的指令。在车辆管理方面，可以在卡口设立车辆信息登记环节，登记时系统只能登记上有计划的车辆，没有计划员的计划则在系统中不能进行登记。在仓库方面，没有计划员的计划就不允许卸货。调度室没有计划员的计划则不予调排人机。市场部与卡口、仓库、调度室通过信息系统相连。由市场部做出计划，其他部门没有修改计划的权限，只能按照市场部计划来运行。

这样一来就可以避免过去车辆进港无序，和不按调度指挥，私自联系工人卸货的情况。

第三、明确职责权利

在开发了信息化管理系统后，要求系统中能够体现各部门在每一个作业环节中所作的工作，对每个步骤要求有据可循。各方指令均在同一平台内进行，任何一个指令都有相应的详尽记录，使得各方的权利和义务一目了然。从而在发生问题后，对问题的排查可以分清到底是哪个部门的义务或疏漏。找准责任方，进行及时的改进，避免同类事件的再次发生，最终目的是提升港内作业的质量和效率。