技师专业论文

第一篇：技师专业论文

技师专业论文

工种：维修电工

题目：浅谈直流电动机的常

见故障和应对措施

姓名：赵惠群 等级：技师

培训单位：保山市中专学校 日期：2013年11月2日

第二篇：技师专业论文

技师专业论文

数控技师论文

姓名： 何威

职业：数控

身份证号：***039

鉴定等级：技师

单位:杭州第一技师学院

二0一三年九月一号

第三篇：钳工技师专业论文

技师专业论文

题目：如何把握胶印机安装过程中

机器水平问题

姓名：

职业：装配钳工 身份证号码: 鉴定等级:二级 单位：

年 月 日

目 录

摘要..................................................2 前言..................................................2

一、胶印机安装简介....................................2

二、胶印机安装的一般过程..............................3

三、胶印机安装的场地定位及地基水平校验................3

四、胶印机水平问题技术分析............................4

五、胶印机水平校验的具体操作..........................5 结束语................................................7 参考文献..............................................7 1 如何把握胶印机安装过程中机器水平问题

摘要

近来年，我国印刷机工业的发展速度很快，随着照相排字和电子分色技术的迅速推广与应用，胶印的地位越来越突出。不仅彩色画报、艺术图册、产品商标和书籍封面等采用了胶印，而且大量的书籍和报刊等也实现了由铅印向胶印的过渡，胶印机在我国各类印刷厂中被大量广泛应用。本文根据胶印机制安装工程施工，重点讨论了胶印机在安装调试过程中的机器水平问题。

关键词：胶印机、安装调试、机器水平。

前言

机器水平是机器调试的一个关键步骤，机器的所有回转滚筒必须处于水平状态，才能保证机器的平衡运转。假如机器不水平的话，轴承、齿轮的工作将会受到严重影响，印品的质量也随之被破坏。只有在安装过程中，正确地对机器的水平进行严格的调试校正，才能保证胶印机的正常工作运行。

一、胶印机安装简介

胶印机的安装是胶印机由生产厂家运输到安装施工地点，借助一些工具和仪器，经过必要的施工，将胶印机正确地安装在预定的位置上，并通过调试运转达到使用要求。

二、胶印机安装的一般过程

胶印机安装的工序一般必须经过：吊装运输、设备开箱检验、放线就位、设备固定、清洗、零部件装配调整、试运转及机器验收等。

三、胶印机安装的场地定位及地基水平校验

机器安装前首先划定中心线，中心线确定一般有两种：一是以车间中心线为基准;二是以墙壁为基准。中心线的确定要根据各种型号的胶印机占地面积及辅助设备等因素综合考虑。例如海德堡速霸CD102型胶印机，机器的中心线与墙之间的距离不得小于3.9米，否则就会影响辅助设备的安装和维修空间。

一旦中心线确定后，在机器的总长度范围内，用激光水平仪测量每一米之间的地基水平高低（如图）。首先调准激光发射器的水平位置，再测a～b之间的距离，即可知道地基误差情况。

在测量地基水平高度时，接受激光的一方人员需注意，不要让激光直接照射到眼睛，以免损伤视网膜。测量地基水平的目的是在安装机器前充分了解地基的平整度，以便正确确定第一机组落地的高度，避免后续机组因地基水平误差而无法落地。

在确认机器安装的中心线后，在第一机组落位的末端需划一根与中心线垂直的直线，以确定第一机组正确位置。第一机组的正确 定位很关键，如第一机组定位稍有误差，整机安装就会偏离机器的中心线，最后将第一机组的油盘根据机器的中心线和垂直线安放落地，并将第一机组落于油盘之中，后续机组依据第一机组依次落位。

四、胶印机水平问题技术分析

１、输纸部分和收纸部分都是为印刷单元服务的，所以印刷单元是整个机器调试的绝对基准。在找水平时，应先把印刷单元的水平找好，再找输纸部分和收纸部分的水平。找印刷单元的水平首先应找底托水平，底托的水平不好，上面的水平也就无法保证。如何找底托的水平呢？底托一般有两个测量平面：一个是传动面，一个是操作面。由于机器的传动系统大都是传动齿轮，绝大多数装在传动面。如果此面的水平保证不了，机器也就无法平稳运转。所以相对来说，传动面的水平比操作面的水平更重要。从上面的分析可以看出，传动面的水平（线水平）是整个机器水平的绝对基准，两底托的水平是整机水平的绝对基准。根据基准的关系，在找水平时，应先找传动面底托的水平，再找两底托的水平，然后再找高度方向的水平。一般机器只要底托水平保证，高度方向的水平就不应有任何问题，因为高度方向的水平与机器的加工和安装的精度有直接关系，否则某些部件就得重新安装，严重时就必须更换设备。所以高度方向的水平是用来检查机器底托水平用的，用户安装时，要调的也是机器底托的水平。

２、在找传动面底托的水平时，根据两点一线的原理，应首先确定其中一点的高低位置，然后再调另一点。当两点基本上在一个水平线上时，可通过五校的方法，进一步提高机器的水平精度。传动面底 托的水平找好后，再找操作面上一点与传动面的横向水平，注意在找操作面的水平时不能再动传动面的水平位置。此后再找操作面整体与传动面之间的水平。用基准的关系进一步分析底托的水平则可知，传动面底托的水平是底面水平的绝对基准，操作面与传动面之间的横向水平是底面水平的相对基准，因此调节时必须按基准的顺序进行，不可反调。

３、底托水平找好后，可把水平仪放到压印滚筒上检查滚筒是否水平。有时还要把水平仪放到墨斗辊和水斗辊上，检查墨路和水路是否与压印滚筒的轴线平行。

印刷单元的水平基准，不同机器不一样所以对具体的机器应根据安装说明书来定水平基准。水平基准确定后，其它印刷单元则为相对基准。基准的水平是非常重要的，如果基准的水平调节的不合适，则给后续机组的水平调节带来极大的困难，因此基准的水平一定要反复校正，精度越高越好。

五、胶印机水平校验的具体操作

１、水平校验使用的仪器、仪表

检正水平时，一般选用专用的水平仪。水平仪必须处于良好的工作状态，否则无法检测机器的水平度，因此水平仪应定期送到计量中心校准。

２、水平仪的精度检查

水平仪的底座及用来检查水平度的部位都应严格保持清洁，否则会引起测量误差，这些部位最好用汽油或温水反复擦洗。精度检查时，先将水平仪置某一平面上，记录下其读数（如果气泡在水平仪一端，则应调节该平面的水平度，使气泡移到水平仪上面有量程的地方，不一定非要调到中间部位），然后将水平仪转180°，在原地方再测量一次，如果两次测量结果一样或误差极小，则可认为水平仪的精度符合要求，否则应仔细查找原因。

如果接触面不合适，则换其它平面重新测试；如果是接触面的清洁度不够，则应清洗后再测量；另外，还要注意正反测量的位置是否在同一直线上。如果这些原因都不存在，则应更换水平仪。

3、胶印机水平调节操作过程

先将机器下面的支承螺钉调到中间部位（略偏下），然后测量机器的水平度（在底上有专用的测量平面）。由于各个测量面都是平行的，因而只要操作正确，在任一测量平面内测量，其结果应是一样的。在一个平面内应进行两个垂直方向测量，如果气池都向该测量部位移动，则表明该部位处于最高位置，可旋转支座螺丝使机器向下移动；如果气泡一个向测量部位移动，一个不向测量部位移则表明该部位不是最高位置，应再对其它测量平面进行测量，直到找到都向测量部位移动的测量平面为止，按上述进行调整。如果能找到气泡都向测量部位相反方向移动的测量平面也可，则表明该部位是机器的最低位置，可将其下面的支座螺丝升高，但一般都应找最高位置。如果两个测量平面内的测量结果完全一样（在两个方向上），则表明机器有一边是同时高或同时低，假如操作面高，则应同时同步旋转该部位的支承螺丝。对机器底座进行的水平测量只是找水平的第一步，随后还应该对 压印滚筒的水平度进行测量，如不符合要求，则应重校底座的水平度，同时还可用墨辊来检测机器的水平度，最后再以机器盘车的轻重来判断机器的水平调节是否合适。

主机水平校验结束后，再作辅助设备的安装。整机安装完毕后，检查机器所有的动作。检查完毕，进行试运转，逐步由低速向高速运转。运转一小时后，检查三滚筒轴头是否有发烫现象，如无异常，安装完毕，进入机器的试机验收阶段。

结束语

一台胶印机能否顺利投产，能否充分发挥它的使用性能，延长设备的使用寿命和提高产品质量，在很大程度上取决于机器水平问题的校验。仔细认真、科学严谨地校正好机器水平是关键。机器安调初期，考虑地基是否有变形下沉，磨合期机器振动等因素影响，胶印机机器水平在安调后应定期进行复查，确保机器平稳、可靠的工作运行。

参考文献

[1] 任志涛〃胶印机技术 印刷工业出版社 2010 [2] 秦付良〃实用机电工程安装技术手册 中国电力出版社2006

第四篇：技师专业论文

技师专业论文

工种：装配钳工

题目：浅谈100系列柴油发动机活塞和活塞环装配

姓 名：王先策身份证号：等 级：技准考证号：培训单位：昆明市十四冶技工学校培训站鉴定单位：日 期： 中的几个问题

***81X 师

2008年 02月21日

浅谈100系列柴油发动机活塞和活塞环

装配的几个问题

作者: 王先策

时间：2008年02月21日 内容摘要：针对发动机活塞连杆活塞环、活塞环的密封等关键技术问题进行综合分析，根据本人在实际工作中，通过对100系列滑套的改进，达到对装配效率，装配质量的提高。

关键词:活塞、活塞环、滑套的改进 论文主体：

活塞连杆组件包括活塞、连杆、活塞销、活塞环、连杆瓦、活塞销挡圈。活塞承受气缸中气体压力所造成的作用力，通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转向外作功。在100系列柴油发动机活塞连杆的装配过程中，发动机连杆活塞装配质量的好环直接影响发动机的动力性、可靠性和使用寿命，因此在装配过程中一定要注意以下问题。

1）质量差，活塞连杆是高速旋转的部件，质量误差如果相对太大，在发动机运转时就会不平稳，抖动大，活塞质量误差必须小于5克，连杆质量差应小于15克，活塞连杆组件应小于25克。2）清洁度，应用干净煤油，清除活塞连杆总成及连杆体，连杆螺孔中的杂物，确保活塞连杆清洁度，在装配过程中应处在无灰尘的环境中，清洁度达不到要求会使缸套早期磨损，减少发动机的使用寿命。

以下对活塞 活塞环的装配及滑套的改进的相关问题进行讨论以求指正。

一.活塞的装配

活塞一般用硅铝合金制造，它的特点是导热性和耐热性高，且耐腐蚀，重量轻，线膨胀系数小铸造性能好。

活塞的主要作用是承受气缸中气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转作功。活塞顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。由于活塞顶部直接与高温燃气接触，燃起的最高温度可达2500K以上。因此活塞的温度也很高，其中活塞顶部的温度高达600——700K。高温一方面会使活塞材料的机械强度显著下降，另一方会使活塞的热膨胀量增大，容易破环活塞与其相关零件的配合。对于柴油机活塞，燃气带来的瞬间压力最大时可达6000-9000KPa，采用增压时则会更高。高压会导致活塞的侧压力加大，客观上会加速活塞外表面的过快磨损，也容易引起活塞的变形。因此，在装配时活塞应加热到60℃—100℃，把活塞销用手推入，严禁在冷态下强行装配活塞销。应注意装配方向——连杆大头内卡槽与活塞顶部燃烧室凹坑，相对活塞销轴心线在同一侧。

二.活塞环的装配

活塞环主要材料为合金铸铁，（在优质的铸铁中加入锰、磷、铜、鉬等合金元素），它的特点是耐高温、耐磨、耐腐蚀、有高的强度、弹性和冲击韧性。工作表面镀上多孔性鉻或锡，以改善润滑条件和磨合性能，还可用喷钼来提高活塞环的耐磨性。

活塞环包括气环和油环。气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大量热量传导到气缸壁，再由冷却水或空气带走。油环用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上铺涂一层均匀的机油膜，这样既可以防止机油串入气缸燃烧，又可以减少小活塞、活塞环与气缸的磨损和摩擦力，此外，油环也可以起到封气的辅助作用。

活塞环保证活塞与气缸壁之间的密封和刮除气缸壁上多余的机油，活塞环工作时受气缸中高温、高压燃气的作用。在气缸中作高速运动，加上高温下机油可能变质，使之润滑变坏，活塞环是发动机所有零件中工作寿命最短的。当活塞环磨损失效时，发动机将出现起动困难、功率不足，曲轴箱压力升高，通风系统严重冒烟，机油消耗增大，排气冒蓝烟，燃烧室、活塞等表面严重积碳等不良现象。

活塞环有切口，在自由状态下不是圆环形，外形尺寸比气缸内径大。因此，它随活塞装入气缸后，产生弹力而紧贴在气缸壁上，形成第一密封面，使燃气不能通过环与气缸接触面之间的间隙。活塞环在燃气压力作用下压紧在环槽的下端面上，形成第二密封面。于是燃气便绕流到环的背面，并发生膨胀，其压力下降。同时，燃气气压力对环背的作用力使环更紧地贴在气缸壁，大大地加强了第一密封面。第一密封面是关键，如果它密封不良，气体短路漏出，环的背压就建立不起来，也形不成良好的第二密封面。但是只要整个环圈上还有些弹力，被密封的气体就会帮助密封，而且被密封的气体压力越高，附加的密封力就越大。这时漏气的唯一通道是环的开口间隙（或称端隙）。压力已有所降低的燃气，从第一道的切口漏到第二道气环上平面时，又把这道气环压贴在第二道环槽下端面上，于是，燃气又绕流到这个环的背面，再次发生膨胀，其压力又进一步降低。如此继续下去。从最后一道环漏出的燃气，其压力和流速已经大大减少，因而漏气量也就减少了。一般正常的漏气量只有吸气量的0．2％—1％。因此，为数不多的几道切口相互错开的气环所造成的“迷宫式”封气装置，就可以对气缸中的高压燃气进行有效的密封。

气缸内燃气漏入曲轴箱的通道主要是活塞环的切口。因此，切口的形状和装入气缸后的间隙大小对漏入曲轴箱的燃气量有直接的影响，切口间隙过大，漏气就严重，发动机的功率就小；而间隙过小，活塞环受热膨胀后可能卡死或折断，所以应控制切口间隙一般为0．25㎜——0．8㎜。一道环要比其它环要大些。

100系列柴油机活塞活塞环有贰道气环，壹道油环。第一道气环为镀铬桶面环，其优点是当桶面环上下运动时，均能与气缸壁形成楔形空间，使机油容易进入摩擦面，从而使磨损大为减少，有利于密封。第二道气环为锥形环，安装时有字的方向朝向活塞顶部，锥形环可以改善环的磨合，环在气缸内可向下刮油，而向上滑动时，由于斜面的油楔作用，可在油膜上浮起，减少磨损，第三道为异向外倒角油环。衬环开口同油环本体开口相互错开180·。三道环装入活塞槽后转动灵活、无卡滞现象。应有间隙、边隙为第一道0．04㎜——0．10㎜，第二道0．03㎜——0．07㎜，第三道0．025㎜——0．07㎜，背隙为0．5㎜——1㎜，在活塞装入气缸时，活塞环应相互错开120·，并且不在活塞销轴线方向上，燃烧室方向应朝向大泵侧。

装配活塞环应注意以下2个问题。1.装配前的检测

活塞环的工作表面不得有刻痕、擦伤、剥落，外圆柱面和上下端面应有—定的光洁度，曲度偏差不应大于0.02—0.04毫米，环在槽中的标准下沉量不得超过0.15-0.25毫米，活塞环的弹力、间隙符合规定。此外，还应检查活塞环的漏光度，即将活塞环平放在气缸内，在活塞环下边放一个小灯炮，上面放一块遮光板，然后观察活塞环与气缸壁之间的漏光缝隙，由此可知活塞环与气缸壁的接触是否良好。在一般情况下，用厚薄规测量活塞环漏光缝不应超过0.03毫米。连续漏光缝的长度不应大于气缸直径的1／3，若干处漏光缝隙长度不应大于气缸直径的1／3，若干漏光总长度不应超过气缸直径的1／2，否则，应更换。

2.安装活塞环时的注意事项

安装活塞环之前，应按每个气缸孔、活塞和每个环槽进行个别选配，并按原厂规定检查每个环的弹力、漏光度和各项间隙、检验合格后，应使用专用夹具，将环套进入活塞环槽内装入气缸前，在活塞及活塞环四周涂好机油，并将各环口位置正确地分布。如果是四道环，第一、二道活塞环的开口应与活塞销轴线成45度，并彼此错开 180度；第三、四两道活塞环的开口与第一、二两道的开口成90度，亦与活塞销轴线成45度，并彼此错开180度，如果是三道活塞环的，第一道环的开口应位于活塞销轴线相交的45度处，其余各道依次彼此相隔120度。装活塞环时，还应注意环的构造形状和缺角的方向及其记号，不可颠倒装反。

三.装配滑套的改进

活塞装入气缸时应用专用工具滑套装配。滑套的尺寸直接影响活塞的装配效率和质量。车间原来使用的滑套如图1所示，最大口出为105㎜，在使用时不大好用。原因分析如下：

1、滑套套入活塞时不容易放进去。

2、活塞环进气缸时不好进，还经常会出现活塞环断裂的现象。活塞环为何会不好装入气缸呢？经过长时间的仔细观察发现：滑套大口在套入活塞时会挡在活塞环上，用手捏一下环就好套了，但装配效率跟不上。于是测量了活塞在自由状态下的大小为105㎜——106㎜之间，比滑套的大口尺寸还大，于是把滑

原使用滑套 改进后滑套

套大口加大到106．8㎜，活塞环就容易进了，但活塞环断裂的就更多了，这是因为滑套大口加大后,锥度变大,气缸的上端口有一个很小的倒角.活塞环在进入气缸的时候，由于滑套锥度变化太大，活塞环收得太快，遇到气缸口的倒角，突然张开,又有推活塞的力活塞环就断了。当时就想：如果把锥度改小但滑套长度又增加了，活塞裙部又不容易进入气缸口。那么用什么办法才可以使滑套套上但又不增加长度的情况下大口尺寸到106．5㎜以上呢？这个问题困扰了我好长时较间，直到有一天看到水泵皮带轮，有锥度，皮带槽的地方比锥度的地方大。哪滑套可不可以用两级变化，先把活塞环收拢并平稳过渡到特定的地方呢？于是测量了活塞头部的长度为25㎜，重新作了新的滑套如图2。用两级变径，对滑套改进。以上问题都得到了良好的改善，使装配效率和质量有了提高。

参考文献：

1． 高大安．内燃机构造．中国建筑工业出版社出版．1992 2． 凌同光．汽车常用材料及加工工艺．上海科学技术出版社出版．1991

第五篇：汽车驾驶员技师专业论文

浅析驾驶技巧与节油技术

【摘要】众所周知，中国是一个石油资源极其缺乏的国家，相当大的一部分要靠进口才能满足日益扩大的需求。而随着中国经济的快速发展，购买力也得到了极大释放，汽车越来越多走进城乡居民的家庭，目前中国汽车总保有量也跻身世界前列。由于中国人口众多，驾照热的兴起，越来越多的人都拥有了驾照，其中不乏有大量的初学者，只想着如何尽快提高自己的驾驶水平，尚无形成良好的节油意识，更不知良好的驾驶习惯能够有效的节约燃油和降低驾驶事故的发生率。【关键词】 汽车结构 驾驶技巧 节油

贵州地处西南山区，山多路陡、路窄弯多坡多，经济落后，道路交通网络落后，车辆行驶不仅需要较好的行车技术、油耗成为一笔不小的开支。

石油是一种不可再生的战略性资源，世界上的石油总量是固定的，而成品油是汽车行驶不可或缺的资源，随着近年来国际油价逐步走高，国内的成品油价格也在不断上调中，使得汽车使用的成本不断上升。在以前低油价时代，节省汽油并不受到重视，但在油价高昂的今天，如何在保证正常行驶的情况下，又能节省油料，是一个对经济和环保都有意义课题。

由于一些产油大国的局势不稳，使得国际原油交易价格大幅提高，国内成品油价亦节节攀升，因此节油技术便越来越显得重要。本文就结合自身的驾驶经验和良好的驾驶习惯对汽车节油的影响，在汽车启动、起步到驾驶过程中采取哪一些方法能够有效的节油开展一系列探讨。

一、汽车本身的质量

汽车质量直接影响到汽车的行驶阻力（包括滚动阻力、空气阻力及加速阻力等），因此减少汽车质量是降低燃油消耗最有效的措施之一，所以在不影响车辆安全技术性能前提下，尽可能选用高强度轻材料，使用前置前驱发动机。选用承载式车身及主要零部件高强、轻量、小型化汽车，且车身上除必备物（车胎、千斤顶、灭火器等）外，尽可能将出行时不需携带物取出，从而减轻车身重量，达到一定的节油目的。

二、汽车的外形与轮胎

汽车外形尽量选用流线型车身以减小空气阻力系数，车身上尽量不要加装装饰件，原车原貌能节油和提高安全性，这是汽车工程师长期经验和试验的积累，从而

达到在高速行驶时能有效降低行驶阻力中的空气阻力（发动机所产生的动力在高速行驶中有40%--50%都消耗于空气阻力中），有显著节油效果。轮胎则应选用滚动阻力小的轮胎（子午线轮胎），胎压也应始终保持在正常水平（过高或过低均会造成轮胎易爆胎和阻力的增加），从而起到提高汽车动力性和经济型的目的。

三、汽车的技术状态

汽车燃油消耗量主要取决于汽车的技术状况，驾驶操作水平及有关运行条件。保持车辆良好的技术状况，不但可以延长使用寿命，降低使用成本，还可大大提高汽车的安全性，对于发动机性能的提高和汽车行驶阻力的降低也非常有效。因此应严格执行汽车保养规范，及时对车辆进行检查、保养和调整，并使用适当发动机压缩比的标号油品，才能让自己的爱车长期处于最佳的技术状态。

四、行驶路线的制定

每次出行前（尤其去陌生的远距离地方）应制定合理的行驶路线，尽量避开可能存在拥堵和山区的路段，现在我国高速公路假设以惊人的速度在前进，在道路选择上应尽可能选择路近、平坦、平直的路段，这样既可节省出行时间又降低燃油消耗，何乐而不为呢？

五、驾驶技术 5.1热车

由于浙江地处东海沿岸，气候条件相对适宜，因此汽车发动后无需长时间预热，冬季则应适当延长至不超过三分钟即可起步。

5.2起步

日常起步应从一档起步，尽量不要选择急踩加速踏板，严寒冬季起步后应保持低速行驶一段距离待发动机及总成温度正常时即可正常加速行驶。

5.3档位及车速选择

汽车在良好的路面行驶时应选择较高的档位中速行驶（高速公路每小时90—110 km/h左右），要经常根据路面情况选择合适车速，如上坡时应适当提前加速利用惯性冲坡，无条件是应提前将至合适档位，以免在动力不足时频繁换挡，徒增油耗，切忌高档低速、低档高速和超速行驶，更忌空挡滑行。

长期以来多数人认为空挡滑行能节油，那绝对是开惯了化油器车辆的“老司机”的结论，现在的车辆采用的是电喷技术，根据资料显示，汽车高速行驶中，在空挡状态时行车电脑会一直按照怠速状态喷油，而如果带挡滑行，车还在行驶中，抬起油门，行车电脑则能根据车速的降低来减少喷油量，甚至发动机在某个转速时不喷油，进入减速停油状态，直至发动机转速接近怠速时才重新喷油。

5.4离合器的运用

除自动挡不需要连续换挡，只需轻踩加速踏板至车辆达到经济时速外，其他车辆均需手动换挡，出于现在汽车上基本都配有同步器，换挡变速时运用一脚离合器换挡操作方法，也能起到一定的节油作用。

5.5加速踏板的控制

汽车行驶时加速踏板应轻踩，柔和控制，避免急加速和空踏，可细心观察前方道路情况，如前面只有几秒钟就红灯了还要一脚油门到底，过不去又一脚紧急制动，这样既不安全还增加油耗，次数越少节油也就积少成多了。

5.6合理利用制动

汽车正常行使无突发情况时应尽量利用发动机制动，少踩制动踏板，制动时也应该有预见性，合理利用滑行来控制车速，尽可能避免紧急制动，以使车辆行驶平稳、承载舒适。

5.7发动机温度的控制

发动机温度过高过低都将直接影响其工作状况及燃油消耗量，正常发动机温度（80--95℃）时最有利于燃油的雾化和混合气的均匀分配，使发动机具有良好的动力性和燃油经济性，并能保证既有的润滑能力，以减少发动机的磨损和摩擦造成的损耗。

5.8空调的合理使用

空调是夏季油耗偏高的重要因素，使用空调时要把温度调到适可而止，温度过低会使压缩机长期处于工作状态，也会相应的增加油耗，而当车外温度不高且行驶速度不快时，建议广大驾驶员打开车窗行驶。

5.9高速公路上行驶时请勿打开车窗

汽车在高速行驶时（超过每小时80公里时速），开启车窗在很大程度上增加了行驶阻力，也已超过关闭车窗开启空调增加的油耗，因此高速行驶时尽量不要打开车窗，这样可以有效的降低燃油消耗。

综上所述，车辆的节油主要取决于“人”，驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛。广大驾驶员们，让我们行动起来，每人节省一升油，日积月累便是全国节约百万吨、千万吨。让我们一起造福社会、造福人类。